汽车胎压监测_开题报告

汽车胎压监测_开题报告
汽车胎压监测_开题报告

学号#######

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毕业设计(论文)开题报告

汽车胎压检测系统TPMS

学生姓名

专业名称电气工程及其自动化

指导教师

控制与机械工程学院

2012 年3月23日

毕业论文开题报告

附表:设计进度计划表

胎压监测系统设计)

成绩评定: 传感器技术 课程设计 题目胎压监测系统的设计 摘要 轮胎压力监测报警系统(Tire PressureMonitoring System)主要用于在汽车行驶时实时的对轮胎气压进行自动监测。目前各国研制的轮胎气压报警系统主要分为两种类型:一种是间接式,它通过汽车ABS(防抱制动系统)的轮速传感器及轮胎的力学模型,间接求出轮胎气压,以达到监视轮胎气压的目地;另一种是直接式,它利用安装

在每一个轮胎里的以锂离子电池为电源的压力传感器来直接测量轮胎的气压,并通过无线调制发射到安装在驾驶台的监视器上,而监视器随时显示各种轮胎气压,驾驶者可以直观地了解各个轮胎的气压状况,当轮胎气压太低或有渗漏时,系统就会自动报警,确保行车安全。 市场研究机构Strategy Analytics的预测表明,直接系统技术将成为主流技术,2008年后所占份额将超过95%。因为如果要使用间接式胎压监测系统,前提是车辆必须有ABS系统。加上会影响轮胎转速的因素,除了胎压异常所导致外,行驶的路面也是主要原因,如行驶于雪地或湿滑路面时,空转会使某一轮胎的旋转次数大幅提高。或者是当车子高速转弯时,车胎的抓地力已经无法克服过弯时的离心力,外侧轮胎与内侧轮胎的转动次数便有明显差异,这些情况便会出现错误警告信息。另外,当四条轮胎的胎压同时下降,系统便失去判定的准则,警告信息自然就不会出现。而且侦测功能仅在车辆行驶中才能发挥作用,对备胎或当车辆停滞时,便无法判断,还会出现误报现象。 关键词:胎压监测压力传感传感器 TPMS 一、设计目的------------------------- 4 二、设计任务与要求--------------------- 5 2.1设计任务------------------------- 5 2.2设计要求------------------------- 6 三、设计步骤及原理分析 ----------------- 6

汽车电子胎压检测系统sp37 胎压监测传感器tpms+sp37+低频接收器应用攻略

SP37 LF-应用笔记 导言 1 导言 SP37是一种高度集成并经优化的压力传感器,用于汽车电子胎压监测系统(TPMS)。SP37包含了一个完整的TPMS 车轮模块所需的所有基本构件,仅仅只需少量的外部元件。图1是SP37的简图。器件包含一个兼容8051的单片机,可以从6 kByte 大小的片上闪存执行用户应用代码。器件上的很多功能由特殊功能寄存器(SFR)控制,而用户代码又可操控特殊功能寄存器(SFR )。一旦器件复位,SFR 便赋默认值。此文件仅仅讨论那些需要更换的寄存器和位。然而,在讨论低频接收器时(LF receiver ),为了使其更为完整,也列举了一些不必更换的特殊功能寄存器(SFR)。 图1 SP37简图 此应用笔记讲述范围是低频接收器部件,以及如何以最低功耗应用它。低频(LF)接口的目的是为了实现与车轮模块的双向通信,具体原因如下: ? 触发压力测量(在接到指令时上报压力) ? 触发特定ID 号传输(车轮定位特征) ? 触发操作模式,如生产和维护时的诊断模式 ? 更新用户配置数据,如压力电报传输的频率等 车轮模块的功耗对其使用寿命至关重要。由于射频接收器(RF receiver)的功耗相对较高,因此无法通过射频实现从车辆电子器件到车轮模块的通信。而,低频接收器(LF receiver )却能以极低的功耗,实现上述通信。相反,由于射频发射器(RF transmitter )的功耗远远低于低频发射器(LF transmitter ),因此射频是实现从车轮模块返回车辆电子器件通信的最佳方式。 低频接收器(LF receiver )有若干配置选项,由特殊功能寄存器(SFR)控制,可决定以下系统参数:

汽车胎压监测

汽车胎压监测 年3月23日毕业论文开题报告题目名称:汽车胎压检测系统TPMS 1、课题研究立项依据课题的来源:据调查,在汽车的高速行驶过程中,轮胎故障是所有驾驶者最为担心和最难预防的,也是突发性交通事故发生的重要原因。据统计,在高速公路上发生的交通事故有70%-80%是由于爆胎引起的。怎样防止爆胎已成为安全驾驶的一个重要课题。 课题的科学意义及目的:研究汽车胎压监测系统具有很大的科学意义,通过在汽车行驶时实时的对轮胎气压进行自动监测,对轮胎漏气和低气压进行报警,实现保持标准的车胎气压行驶和及时发现车胎漏气的科学意义。从而达到保障行车安全,保障驾车者、乘车人的生命安全的目的。课题国内外研究现状:国外许多国家(像美国、日本等)已先后立法,要求在今后几年内实现汽车全部安装TPMS,美国TPMS装备已经非常普及。随着TPMS产品市场对IC高整合度和高可靠性的要求,目前已经有了如GE NPX 那样的将所需测试各物理量的传感器与MCU合二为一的智能传感器模块,在未来几年内还会开发出包含RF发射芯片三合一的模块,包含利用运动的机械能自供电的四合一的模块,届时远程轮胎压力监测模块只有一个模块和一个天线组成,客户的二次设计变得分简便。面对量大的产品需要降低生产成本,TPMS的生产正

在转向中国。今后几年内中国必将成为TPMS的生产大国。而现阶段我国的TPMS产业发展已经进入拥有自主知识产权的自主研发阶段,在性能和成本上达到了能与国际同行媲美的水平。为与世界先进国家同步,我国关于汽车安装TPMS这样的生命安全保障预警系统法规迟早也会出台。 2、课题研究的基本内容及预期目标或成果基本内容:本方案进行了直接式TPMS系统设计。直接式胎压监测系统是在每一个车胎中加装压力传感器来直接测量轮胎的气压,这套系统包括感测传输器、接收天线、接收器和监视器设备。直接式胎压监测系统是将气压感测与传输模块装在一种特殊金属制的气阀上,通过安装在每一个轮胎气孔上的感测传输器,将所测量的胎压数据透过无线方式发送到接收天线,再显示在监视器内。预期目标:如果轮胎下降时,直接式胎压监测系统能够提供立即的警示。甚至,有些系统可让驾驶人直接从行车计算机上检视四条轮胎的实时胎压数据,随时了解各轮胎的胎压状况。为了进一步提高系统的可靠性,这套系统在设计上也添加防护措施,这是因为随着电子技术应用的范围趋大,车内上将会装置更多的感测传输器,因此当传输胎压数据时,同时也会传输一组辨别码,防止系统接收错误信息。另一方面当系统出现问题,譬如无法收到信号或是电池没电时,驾驶者也可从监视器上得知。 3、开发设计方案方案思想:该方案由压力传感器和温度传感器和nRF905无线模块(发送和接收模块集成在一起组成nRF905

汽车胎压监测系统原理

汽车胎压监测系统原理 汽车胎压监测系统(Tyre Pressure Monitoring System,TPMS)是一种能对汽车轮胎气压、温度进行自动检测,并对轮胎异常情况进行报警的预警系统。目前直接式TPMS发射模块较多采用以下两种方案:1)电池+单片机+传感器+射频芯片,2)是电池+内部集成MCU的传感器+射频芯片。前一种方案由于集成度低、体积和功耗大而被市场逐渐淘汰,后一种方案是当前市场上较为先进的产品设计形式。随着半导体及硅显微机械加工技术的快速发展,一种新的设计方案即电池+内部集成MCU和RF的专用传感器正成为TPMS发射模块设计的主流。这种方案集成度更高,体积和功耗更小,使用寿命更长,产品竞争力也更强。 胎压监测系统组成,轮胎压力传感器分别安装在4个车轮轮毂上,负责测量轮胎内部的压力、温度和电池电压等物理状况,并将测量数据通过无线形式按照一定的规律发给胎压控制器。驾驶员通过胎压控制器上的显示屏和按键可查看4个轮胎的压力值、温度值。当某一个轮胎的温度、压力或电池电压超过了报警阀值,胎压控制器能够准确识别轮胎的位置,并且发出图形、声音、文字报警。胎压监测仪内置式和外置式的都可以,价格从400多到1000多都有。功能都差不多的。安装铁将军外置式的话比较方便,城区使用足够了。安装不用再拆轮胎了,不用做动平衡,不用另外接线,这样仪表盘看起来比较干净。自己动动手都能搞定,不用去店里请别人帮忙。内置式的适合野外使

用。胎压监测大体分两种:一种是间接式胎压监测系统又称WSB,是通过轮胎的转速差来判断轮胎是否异常;一种是直接式胎压监测系统,通过在轮胎里面加装四个胎压监测传感器,在汽车行驶过程中对轮胎气压和温度进行实时自动监测,并对轮胎高压、低压、高温进行及时报警,避免轮胎故障引发的交通事故,以确保行车安全。现市面上大多都是直接式胎压监测系统产品,而直接式胎压监测系统产品又分内嵌式和外挂式。 具体性能指标如下: 1)可监测胎压范围为0~4.5 bar,分辨率25 mbar,通常轿车的轮胎气压在2.2~2.8 bar之间; 2)可监测温度范围:-40~125℃,分辨率2℃,轿车的轮胎温度一般约75℃; 3)轮胎压力传感器发射功率用频谱分析仪测得在-40 dBm左右,胎压控制器接收灵敏度在-100 dBm; 4)采用500 mAh的电池,若每天正常行车12 h,发射模块可正常工

汽车轮胎气压监测系统的设计

汽车轮胎气压监测系统的设计 【摘要】本设计介绍轮胎压力监测系统的设计和相关技术问题。该系统由压力传感器模块和中央接收机组成。压力传感器、微控制器和收发一体射频IC (nRF401)组成了压力传感器模块,负责轮胎压力的采集和发射。然后接收机接收压力信息,并进行处理。该系统可随时测定每个轮胎内部的实际温度、压力值,及时报警,有效避免事故的发生。 【关键词】轮胎气压;监测系统;设计 1.引言 由于汽车业的高速发展和交通道路的不断扩大,行车安全问题在人们的生活中越来越受关注,汽车造成的交通事故每年都在上升。其中由轮胎气压引起的事故的比例非常高,让人们对轮胎的气压不可小视。当前,轮胎爆胎,疲劳驾驶,超速行驶已经成为高速公路事故的三大杀手。其中,轮胎爆胎由于其不可预测性和无法控制而成为首要因素,于是汽车轮胎气压监测系统应运而生,汽车轮胎压力监测技术是一种能够切实有效的防止和减少由于轮胎爆胎引起交通事故的方法。轮胎压力监测系统的作用是在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测,并对轮胎漏气和低气压进行报警,保障行车的安全。 轮胎压力监测系统一般是安装在轮毂上,通过内置的传感器感应轮胎内的气压变化,把气压信号变为电信号,通过无线发射装置将信号发射到接收器上,在显示器上显示各种数据变化或以蜂鸣等形式,驾驶者可以根据显示数据及时地对轮胎检查进行加气或放气,发现渗漏可以及时处理,让大意外能在小处化解。 2.汽车轮胎气压监测系统的基本工作原理 汽车轮胎气压监测系统通过全天候对轮胎里的气体压力进行监测,对轮胎的漏气和低压、高压进行报警,使车辆尽可能始终处于安全运行状态。整个系统主要由为轮胎内数据采集及发射系统、数据接收及显示报警系统两个子系统组成,如图1所示。 图1 系统原理方框图 图2 轮胎压力监测系统总体框图 在数据采集及发射系统中,数据采集模块先将汽车轮胎内压力温度变化等情况通过传感器采集给MCU,经MCU编码后由射频发射给驾驶室内的接收系统。在数据接收及处理这部分系统中,数据接收模块将数据进行解调将模拟信号转换成数字信号。然后交由MCU进行解码处理后将信息传送到显示报警模块。在显示报警模块中,系统将经过处理的数据显示在显示电路中并对危险情况进行报警。

什么是汽车胎压监测系统

什么是汽车胎压监测系统(TPMS)? TPMS是汽车轮胎压力监视系统“Tire Pressure Monitoring System”的英文缩写形式,主要用于在汽车行驶时实时的对轮胎气压进行自动监测,对轮胎漏气和低气压进行报警,以保障行车安全。 汽车为什么要安装汽车胎压监测系统? 在汽车的高速行驶过程中,轮胎故障是所有驾驶者最为担心和最难预防的,也是突发性交通事故发生的重要原因。据统计,在中国高速公路上发生的交通事故有70%是由于爆胎引起的,而在美国这一比例则高达80%。怎样防止爆胎已成为安全驾驶的一个重要课题。据国家橡胶轮胎质量监督中心的专家分析,保持标准的车胎气压行驶和及时发现车胎漏气是防止爆胎的关键。而TPMS——汽车胎压监测系统毫无疑问将是理想的工具。 汽车轮胎压力监视系统是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压,并对各轮胎气压进行显示及监视,当轮胎气压太低或有渗漏时,系统会自动报警。 当年,由于凡世通(Firestone)轮胎的质量问题,造成了超过100人死亡和400人受伤,此事引起了业界和美国政府的高度关注,普利斯通/凡世通公司被迫收回650万只轮胎。据美国汽车工程师学会最近的调查,美国每年有26万交通事故是由于轮胎气压低或渗漏造成的,另外,每年75%的轮胎故障是由于轮胎渗漏或充气不足引起的。由于每年造成的经济损失巨大,美国政府要求汽车制造商加速发展TPMS系统,以求减少轮胎事故的发生。2000年11月1日美国总统克林顿签署批准了国会关于修改联邦运输法的提案,要求2003年后所有的新车都需把这种系统作为标准配置。 许多欧洲的汽车厂商已将TPMS装配于自己的车型之中,随着中国汽车市场的发展壮大,汽车越来越多地进入普通家庭,汽车的使用安全性更成为有车一族重点考虑的因素。 安装汽车胎压监测系统有什么好处? (1)有效防止爆胎 (2)有效避免缺气行驶造成的轮胎损毁 (3)有效避免油耗增加 (4)确保车辆最佳操控性能 (5)避免车辆部件非正常磨损 汽车胎压监测系统(TPMS)的分类 目前装置于车辆上的胎压监测系统分为两种,一种使用ABS传感器的间接量测系统,另一种为使用设置在轮胎上的无线接口传感器的直接量测系统。

汽车胎压检测器

汽车轮胎气压检测器 汽车安全被广泛关注及检测器的重要性 随着汽车行业的飞速发展,汽车市场的不断升温,与之相关的电子技术也得到时了迅速发展及广泛应用?汽车技术的成熟使得汽车销售及使用不断壮大,现代汽车的行驶速度也随着路况的提高,汽车性能的提高而不断提升。而由于突发性道路交通事故的频繁发生,人们对汽车安全的关注度也日益提高。随着人类文明的进步,汽车成为了人们日益重要的交通和运输工具,但是随着车辆的增多,车速的提高,汽车行驶安全性变成了日渐突出的且必需关注的问题。 在汽车的高速行驶过程中,轮胎故障是驾驶人员最为担心和最难预防的,也正是突发性交通事故的主要祸首。有调查数据显示2008我国发生的交通事故有265204起,死亡人数73848,受伤人数304919, 2009年全年交通事故有23800 起,死亡67159,受伤275125。在巨大的伤亡数据背后也包含有巨大的经济损失。而分析显示因汽车轮胎漏气爆胎引发的严重交通事故占总事故的45.7%,而在高速公路上这一比例则高达60%-70%是各种事故中比例最高的一种.据测试,汽车在时速160公里以上行驶时发生爆胎事故,驾乘人员的死亡率为100%爆胎已与疲劳驾驶,超速行驶并列为中国道路交通的三大杀手,怎样防止爆胎已成为汽车 安全的第一大重要课题。 权威的研究结果表明,保持标准的轮胎气压和及时发现轮胎故障是防止爆胎的关键,这就使对轮胎充气压力实行监测显得非常重要。 汽车爆胎原因 爆胎是一种复杂的轮胎破坏现象,其原因是多方面的。据统计和专家分析, 引起汽车爆胎的原因主要有负荷、气压、速度、胎面温度、路面、车架、轮毂等。 综合起来爆胎主要有四大祸因: 1、轮胎漏气,轮胎因被铁钉或尖锐物刺扎导致渗漏气、慢撒气引起爆胎。 2轮胎气压过高.使胎内帘线受力过度而变形,轮胎弹性下降使汽车行驶中负荷加大,还会加快胎冠磨损。如受到冲击很易爆裂。 3、轮胎气压过低,会使胎体增大变形,造成胎侧开裂,同时使轮胎接地面积增大,加快胎肩的磨损,也会导致过度摩擦生热,使橡胶老化、帘线折断,最终导致爆胎。特别是当汽车在高速行驶(速度超过120KM/H时,还容易产生“谐振动”现象而引发巨大的谐振作用力,此作用力最容易导致受伤的轮胎产生突然爆胎现象,由于此现象发生于高速行驶时,危害极大。轮胎气压缺气行驶,轮胎的下沉量增大,在急拐弯时容易投生“胎壁着地”的现象,而胎壁是轮胎最薄弱的地方,“胎壁着地”最容易导致发生突然爆胎现象。 设计的思路、意义及应达到的技术要求 本文设计了一种汽车轮胎压力监测系统,该系统能够对轮胎的参数进行实时监测,当发现轮胎压力参数异常时,及时采取报警措施,从而避免交通事故的发生。在监测到气压偏高或者偏低时,对驾驶人员作出警报提醒. 本文对系统的电源部分,解决系统电路,供电,信号采集,信号处理及执行调 节等关键技术问题。结果表明,该系统切实可行,成本,通信距离及可靠性方面均达到指标。

汽车胎压监测系统设计

济南大学泉城学院毕业设计 题目汽车胎压监测系统设计 学院工学院 专业机械设计制造及其自动化(专升本)班级1501班 学生刘立兵 学号2015040113 指导教师张兴达武华 二〇一七年五月十六日

摘要 随着时代发展和科技进步汽车已成为了人们常用的且离不开的交通工具。随着汽车数量的增多交通事故发生的数量也越来越多,而其中汽车轮胎压力异常成为重要诱因。针对这一问题,本文提出了一种基于单片机的汽车胎压监测系统。实现了测试汽车轮胎压力的功能,由三种不同的计量单位通过LCD显示给用户,如果超出预设阈值就会发出警报提醒司机安全行驶。 本设计主要包含硬件设计与软件设计两部分。硬件部分主要包含气压传感器BMP085、STC89C52单片机和1602LCD等。通过气压传感器BMP085获取与汽车胎压相对的模拟电压值,经过V/F变换输入到单片机进行处理,最终由通过LCD显示电路显示相应气压值。软件部分采用C语言作为开发工具软件,在Keil C环境下进行了对单片机各个端口以及定时器工作方式和串行口工作方式进行设置,并对定时器和串行口进行初始化用以实现对单片机和各个功能模块芯片之间通讯和联络的设定,以及分配地址空间交代程序中各个变量等的设计和编码。 通过软件仿真及实物之作运行调试,完成了系统的可靠性、稳定性等性能的测试,实现了预期功能,为进一步研究及应用提供了一定的数据参考。 关键词:单片机;传感器;胎压

ABSTRACT With the development of the times and the progress of science and technology, the automobile has become a common and indispensable means of transportation. With the increase of the number of cars, the number of traffic accidents is increasing, and the abnormal tire pressure becomes an important incentive. To solve this problem, a monitoring system of automobile tire pressure based on single chip microcomputer is presented in this paper. The function of testing the tire pressure of the automobile is realized. The three different measuring units are displayed through the LCD to the user. If the preset threshold is exceeded, the alarm will be sent to remind the driver to drive safely. This design mainly includes two parts: hardware design and software design. The hardware part mainly includes the barometric pressure sensor, BMP085, STC89C52 monolithic integrated circuit and 1602LCD and so on. The analog voltage value relative to the tire pressure is obtained by the pressure sensor BMP085, which is input to the MCU by the V/F transformation, and finally the corresponding barometric value is displayed by the LCD display circuit. The software adopts C language as software development tools, in the Keil C environment for setting up the MCU port and timer working mode and serial port mode, and the timer and serial port in order to achieve between the microcontroller and the functional modules of the chip communication and contact setting initialization, design and encoding and distribution address space program variables such as account. Through the software simulation and the debugging of the object, the system's reliability, stability and other performance tests are completed, and the expected function is achieved. It provides a certain data reference for further research and application. Keywords: pressure sensor; tire pressure; MCU

胎压监测系统工作原理

胎压监测系统工作原理 看到很多车友都在关注第三方平台的胎压监测系统,比较常见的问题有:胎压监测系统如何获取胎压数据、置胎压监测系统和外置胎压监测系统哪种好、胎压监测系统会受到其他无线系统的干扰吗……,等等。这些问题或多或少地涉及到汽车胎压监测系统工作原理方面的东西,所以今天我们就在这里做下简要介绍。 胎压监测系统基本工作原理 胎压监测系统由两部分组成,一是报警器(包括显示屏、无线接收器和报警蜂鸣器),二是胎压传感器。 报警器大多都比较简洁美观,可以接收并显示四个轮胎的气压数据,一般都需要连接汽车上的电源来完成供电。 传感器每个车轮一个,有外置与置两种,外观虽然小巧但却嵌了气压检测装置、无线发送装置和长寿命电池单元。 当汽车开动时,安装到各个轮胎的传感器就会将胎压数据通过无线信号传输到报警器,报警器接收到数据后对胎压数据做出分析判断,并根据情况进行显示和警告。

外置胎压监测系统与置胎压监测系统有何不同 胎压监测系统的原理看上并不复杂,但在实际工作工程中却会遭遇诸多难题。置与外置两种类型如何选择的问题,就足以让我们纠结一番。 外置式胎压监测系统与置式胎压监测的报警器部分区别不大,二者之间主要的区别在于压力传感器的安装方式。 外置式胎压监测系统的传感器通常会像一枚气嘴帽一样被“拧”到轮胎气嘴上面,这样的安装方式最大的优点是安装简便,缺点是裸露在外的传感器容易受到灰尘、雨雪等外部因素的干扰。 而置式胎压监测系统则正好相反:置式胎压监测系统的压力传感器需要装到轮胎部,必须要到可以拆装轮胎的修理店进行操作,可能还需要换掉原有的气嘴,操作完毕后最好再做个四轮定位。置式的安装过程虽然复杂很多,但一旦安装完成后就会一劳永逸。 胎压监测系统会与其他无线信号系统相互干扰吗 1.如果安装了不合格的电器设备(例如没有磁环装置的导航仪)就可能会发生干扰情况,当发生干扰时往往会造成胎压监测数据传输延时。不过还好,在实际使用过程中这样的问题并不多见。 我们看到的爆胎事故,大多数是由于轮胎外伤造成。普通的轮胎外伤通常不会造成

胎压监测系统工作原理

胎压监测系统工作原理 瞧到很多车友都在关注第三方平台的胎压监测系统,比较常见的问题有:胎压监测系统如何获取胎压数据、内置胎压监测系统与外置胎压监测系统哪种好、胎压监测系统会受到其她无线系统的干扰不……,等等。这些问题或多或少地涉及到汽车胎压监测系统工作原理方面的东西,所以今天我们就在这里做下简要介绍。 胎压监测系统基本工作原理 胎压监测系统由两部分组成,一就是报警器(包括显示屏、无线接收器与报警蜂鸣器),二就是胎压传感器。 报警器大多都比较简洁美观,可以接收并显示四个轮胎的气压数据,一般都需要连接汽车上的电源来完成供电。 传感器每个车轮一个,有外置与内置两种,外观虽然小巧但却内嵌了气压检测装置、无线发送装置与长寿命电池单元。

当汽车开动时,安装到各个轮胎的传感器就会将胎压数据通过无线信号传输到报警器,报警器接收到数据后对胎压数据做出分析判断,并根据情况进行显示与警告。 外置胎压监测系统与内置胎压监测系统有何不同 胎压监测系统的原理瞧上并不复杂,但在实际工作工程中却会遭遇诸多难题。内置与外置两种类型如何选择的问题,就足以让我们纠结一番。 外置式胎压监测系统与内置式胎压监测的报警器部分区别不大,二者之间主要的区别在于压力传感器的安装方式。 外置式胎压监测系统的传感器通常会像一枚气嘴帽一样被“拧”到轮胎气嘴上面,这样的安装方式最大的优点就是安装简便,缺点就是裸露在外的传感器容易受到灰尘、雨雪等外部因素的干扰。 而内置式胎压监测系统则正好相反:内置式胎压监测系统的压力传感器需要装到轮 胎内部,必须要到可以拆装轮胎的修理店进行操作,可能还需要换掉原有的气嘴,操作

完毕后最好再做个四轮定位。内置式的安装过程虽然复杂很多,但一旦安装完成后就会一劳永逸。 胎压监测系统会与其她无线信号系统相互干扰不 1、如果安装了不合格的电器设备(例如没有磁环装置的导航仪)就可能会发生干扰情况,当发生干扰时往往会造成胎压监测数据传输延时。不过还好,在实际使用过程中这样的问题并不多见。 我们瞧到的爆胎事故,大多数就是由于轮胎外伤造成。普通的轮胎外伤通常不会造成即刻爆胎,但却会因为缓慢漏气造成胎压过低,在行驶过程中造成轮胎物理性疲劳,最终引发爆胎事故。而胎压监测装置正好可以用于监测与预警类似的事故发生。

汽车常用传感器之胎压监测传感器

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/d37414093.html, 汽车常用传感器之胎压监测传感器 作者:翟芳 来源:《中小企业管理与科技·下旬刊》2019年第12期 【摘要】汽车电子技术是汽车工业发展的核心技术之一。汽车传感器作为汽车电子控制系统的信息源,是汽车电子控制系统的关键部件,也是汽车电子技术领域研究的核心内容之一。汽车传感器的使用数量和技术水平决定了汽车控制系统的性能。论文分析了汽车传感器的特点及发展趋势,以供参考。 【Abstract】Automobile electronic technology is one of the core technologies in the development of automobile industry. As the information source of automotive electronic control system, automotive sensor is the key component of automotive electronic control system and one of the core contents of automotive electronic technology research. The number of automotive sensors and the level of technology determine the performance of the automotive control system. This paper analyzes the characteristics and development trend of automotive sensors, for reference. 【关键词】汽车传感器;胎压监测传感器;检测 【Keywords】automotive sensor; tire pressure monitoring sensor; detection 【中图分类号】TM913; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; 【文献标志码】 A; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; 【文章编号】1673-1069(2019)12-0133-02 1 汽车传感器的重要性 随着汽车向电子化、集成化、网络化、智能化方向的快速发展,现代汽车采用电子控制技术已经越来越普遍。作为汽车电子控制系统的信息源,汽车传感器不管是在汽车电子控制系统中,还是在汽车电子技术领域研究中,都起到了关键性的作用。在计算机控制技术不断发展及电子技术日渐成熟的大背景下,汽车技术性能也获得了大幅度的提升,而想要使其变得更加安全、舒适和经济,则需要借助汽车传感器,对其速度、温度及压力等方面的信息进行精准且实时的测控。 2 汽车传感器的主要特点 随着汽车电子的不断发展,汽车传感技术也随之出现,并得到了越来越广泛的应用。汽车传感器作为汽车电子控制系统重要的组成部分,不仅需要对信息进行采集,同时也要对信息进行传输。汽车传感器首先需要将汽车运行工况信息转化成电信号,然后再将其传输至中央控制单元,以此才能使发动机达到最佳的工作状态。另外,针对于压力、温度、转速、光电及流量等信息,汽车传感器也能进行精准且实时的测控,大大提高了信息处理的有效性。而作为能够

汽车胎压监测系统的结构原理与故障诊断

西安航空职业技术学院 毕业设计(论文) 论文题目:汽车胎压监测系统的结构原理与故障诊断 所属系部:汽车工程系 指导老师:白永平职称:助教 学生姓名:夏雨佳班级、学号: 13406308 专业:汽车运用技术 西安航空职业技术学院制 2016年 12月 15 日

西安航空职业技术学院 毕业设计(论文)任务书 题目:汽车胎压监测系统的结构原理与故障诊断 任务与要求: 1、调研、查找、搜集关于胎压监测相关中英文资料; 2、查找胎压监测系统的结构原理 3、了解胎压监测的作用及功能 4、胎压监测案例分析。 时间: 2015 年 10 月 26日至 2015 年 12 月 18 日共 8 周所属系部:汽车工程学院 学生姓名:夏雨佳学号: 13406308 专业:汽车运用技术 指导单位或教研室:汽车运用技术教研室 指导教师:白永平职称:助教 西安航空职业技术学院制 年月日

毕业设计(论文)进度计划表 日期工作内容执行情况指导教师 签字 2015年10月26日至11月2 日调研、查找相关中英文资料、确定论文题目 11月3日至11 月9日整理相关资料,编写论文的大纲 11月9日至11 月25日 完成论文正文初稿编写 11月26日至11月30日补充论文内容修改结构、图片等内容 12月1日至12 月5日 再次修改论文 12月6日至12月13日查漏补缺,重点修改论文格式 12月14至12月18日再次确认论文,然后打印、装订论文 教师对进度计 划实施情况总 评 签名 年月日

汽车胎压监测系统的结构原理与故障诊断 【摘要】汽车在高速的行驶过程中轮胎故障是所有驾驶者最为担心和最难预防的,也是突发性交通事故发生的重要原因。高速公路上发生的事故中有很大一部分是由于爆胎所引起的,对于预防爆胎的最好方法就是提前预知轮胎压力不足并及时防范。轮胎压力监测系统 TPMS(Tire Pressure Monitoring System)即是基于以上原因应运而生的。其主要功能是用于对汽车轮胎气压进行自动监测,当轮胎状态处于不安全时进行报警,提醒驾驶员及时采取措施,避免车辆行驶在不安全状态下,从而实现事前保护功能。 关键词;轮胎压力,小环天线,FSK调制 ;Abstract ;Tire malfunction while car traveling at high speed is what the drivers most worriy about and difficult to prevent as well as one of the major causes o f suddentraffic accidents.No matter domestic or abroad traffic accidents occurredespecially in highway due to puncture.Experts emphasize that the bestpreventive measure is to be a ware of the insufficient tire pressure in advance andtake t imely precaution.Tire Pressure Monitoring System(TPMS)is born of theabove reasons.It is mainly used to monitor tire press ure automatically and alarmto warn the driver to take measu res in time when the tire is in unsafe state so thatto a chieve pre-protection.

TPMS胎压监测系统 价格,成本与报价

TPMS胎压监测系统价格,成本与报价 TPMS(轮胎胎压监测系统),市场现在正处于上升趋势,大多的发达国家均己立法,让TPMS成为车辆标配。而中国的车载电子市场中,TPMS也只是才露苗头。很多电子厂家纷纷开始上马TPMS,由于现在交通道路事故很多是由于爆胎引发,因而许多驾驶员也开始注意到装配TPMS的好处。因面胎压实时监测系统拥有巨大的潜力,是许多电子厂家可关注的新兴产业。目前成本普通在每个传感器30至50元左右,市场销售一般可以在50至200元,还是有很多空间的。 目前TPMS系统的生产,主要采用Infineon SMI MELEXIs 以及美国GE的芯 片为主传感器芯片。下面对这几种方案做个简单的分析 Infineon(下称:英飞凌) 的压力监测芯片主要以SP30,SP37为代表的SP系列,产品比较成熟。且经过一些技术改造,加以软件的配合可以做到对18BAR的压力监测,可以应用到国内重型卡车上,当前国内的卡车,基本上以超载为主,如果不能做到监测18BAR以内的压力,重型卡车胎压监测基本上是一纸空文,故而要做重型卡车的胎压监测,英飞凌SP37是不二选择。 SP30,工作电压:2.1至3.6,温度范围:—40至125,待机电流0.4,采用PG -DSOSP-14封装,压力范围:450-900KPA,当前市场采购价20元人民币左右,一个传感器制成成本约为45元人民币,(不含研发费用,模具费,人工费,下同)。 SP37,工作电压1.9至3.6,温度范围:-40至125,侍机电流小于0.7,采用PG-DSOSP-14封装,压力范围:450-1400KPA,当前市场采购价为25-30人民币之间,一个传感器制成成本约为50-60人民币之间,一部22轮重卡,采用GPS导航仪为显示终端,另加一个信号中继,全车成本不到2千元,1600元左右。当前市场上销售价为5000元,还是很有利润的。优点:(1)硬件方面:带有加速度检测传感器,压力传感器,温度传感器,热关断传感器,电压检测传感器,及RF发射模块于一体的高度集成芯片;外围电路器件较少,电路体积较小;灵敏的125KHZ低频唤醒,可以自由设置RF发射模式ASK/FSK调制方式,并有完全集成的VCO和PLL合成器使得发射频率稳定在设置值;3个复用功能I/O 口;带有硬件曼切斯特编码器和曼切斯特低频检测器等。(2)软件方面:带有随机数发生器避免数据发生冲突;带有循环冗余CRC校验;内部带有标准库函数,直接调用可以实现压力,温度,加速度,热关断,电源电压值,压力补偿,温度补偿等已有厂家固化的标准库函数,TPMS发射部分软件编写和调试相对容易实现。(3)功耗由上表可知较低,可以通过软件对间断定时器的设置控制,可以使功耗较低,延长系统使用寿命。 缺点就是价格贵些,研发有点难度。 其它SMI和MELEXIS芯片,由于气压监测范围比较低,一般来说可以制成轿车的TPMS,SMI采购价为5元人民币,制成一套简易形轿车TPMS,采用点烟器LED 显示高低压,成本不超过70元,当前市场销售价一般在200元左右。MELEXIS,虽不能做到18BAR,但是做成一般客车产品,还是足够,市场采购价31元。整车成本在1000元左右(客车)。整合了压力传感器、温度传感器和一个电池电压监测器,提供三合一传感功能并且测量准确性达到1%。它可以设定不同的压力范围(最高达1400kPa),通常在100KPa—800KPa范围内进行压力测量。在25°C环境温度下,睡眠电流小于0.5 uA,并且外部PZT 检测震动达4000G,

汽车轮胎压力监测系统概述

1 绪论 1.1 课题背景 随着汽车工业的不断发展,交通越来越便利,而随之引发的交通事故也在不断增多,其中由于轮胎的气压引起的比例非常高,这就使得人们需要对行驶中的轮胎气压进行关注。轮胎气压影响着汽车的使用性能和轮胎的寿命。当前,轮胎爆胎,疲劳驾驶,超速行驶已经成为高速公路事故的三大杀手,其中,轮胎爆胎由于其不可预测性和无法控制而成为首要因素[1]。 怎样防止爆胎已成为安全驾驶的一个重要课题,据国家橡胶轮胎质量监督中心的专家分析,保持标准的汽车轮胎气压正常与稳定和及时发现车胎漏气是防止爆胎的关键。而汽车轮胎压力监视系统(TPMS)毫无疑问将是理想的工具。在客车和轻型卡车上必须安装轮胎气压监测系统以便在轮胎气压低于规定值发出警报。于是,汽车轮胎压力监测技术应用而生。 1.2 课题的研究意义 1.2.1 轮胎压力与行车安全 轮胎与行车安全息息相关,近年来汽车安全成为全球汽车界的关注热点[2]。汽车轮胎气压过低时行驶有如下危害:气压过低,导致轮胎接地面积增大,胎侧屈挠点改变,外层伸张,内层压缩,产生压缩应力。在气压过低的情况下继续行驶,造成胎侧内壁帘布损坏、胎肩和胎体脱离、胎里和胎体碾伤。轮胎内压长期低于标准气压,胎体变形,屈挠变形次数增多或移位导致过度疲劳生热,两胎侧帘线脱层松散;气压过高,轮胎的负荷能力和气压的增加,轮胎各部位的变形和所受的内应力也相应增加,如果气压过高,迫使胎面中部产生更大的凸变,胎面弧高进一步增大,胎体帘线和胎面胶都处于过度伸张状态,内应力增大,胎面与地面的接触面积减小,单位压强增加,导致行驶面中部的磨损进一步加剧。 1.2.2 轮胎压力与使用寿命

国内外汽车胎压监测标准解读分析

国内外汽车胎压监测标准解读分析 国际标准制定加快 美国是世界上第一个也是目前唯一一个制定并强制实施TPMS法规的国家。美国公路交通安全管理局(NTHTSA)制定了FMVSS138法规,要求2007年9月以后,所有在美国销售的最大设计总质量不超过4536kg 的四轮乘用车和商用车都必须安装轮胎气压监测系统。在美国联邦立法和市场商机的推动下,各大汽车电子企业投入了极大的研发热情,同时还有许多知名芯片制造企业纷纷加盟,不断推出体积更小、重量更轻、性能更可靠、寿命更长的新一代产品。目前,在美国TPMS装备已经非常普及。 国际标准化组织(ISO)于2006年3月制定了有关轮胎气压监测系统的国际标准ISO21750:2006。美国汽车工程师学会也在2004年12月制定了关于轻型车辆轮胎气压监测系统的SAEJ2657标准。目前可参考的国际汽车法规及标准项目有:FMVSS138轮胎气压监测系统;SAEJ2657:2004轻型车辆轮胎气压监测系统;ISO21750:2006道路车辆用于提高车辆安全性的轮胎压力监测系统。 此外,日本的汽车标准化组织(JASO)也制定了一项TPMS实车测试方法的技术文件,其技术内容基本是对美国FMVSS138法规的细化。负责制定欧洲和全球汽车技术法规的“世界车辆技术法规协调论坛(UN/WP29)”下属的制动和行走机构工作组(GRRF),在2007年9月召开的第62次会议上决定成立一个TPMS 非正式工作组,由德国担任主席国来推动该法规的制定工作,并于2007年11月、2008年2月和9月召开非正式工作组会议,探讨制定有关TPMS的ECE法规的可行性,从几次会议的内容来看,此项工作的难度比预想的要大得多,进展速度并不快。 图表各个国家推出胎压监控系统相关法律内容及时间 中投顾问·让投资更安全经营更稳健

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胎压及胎压监测 前言 注:本文转自:https://www.360docs.net/doc/d37414093.html, 胎压监测的重要性逐渐被人们所认识,例如:美国要求2007年9月以后强制安装轮胎气压监测系统、欧盟与日本2012 年开始强制胎压、韩国2013 年强制胎压及中国2009 已完成草案强制性安装胎压相关监测仪器,这是继“安全带”与“第三刹车灯”外,另一个强制新车出厂前就必须加装的安全配件(胎压检测装置)。N多年前,赚钱买辆小汽车的愿望让人压力山大,如今都有车了,行车安全问题又让人时刻放心不下。我们都知道轮胎对于汽车来讲就相当于人类的“腿”和“脚”,轮胎是最汽车最重要的部件之一,同时也是最容易受伤的部位(没有之一),每年发生在高速路上的恶性的交通事故很大一部分是由于轮胎问题引起,轮胎问题大多都是因为对胎压不了解而产生,为了防患于未燃,给爱车配置一套可靠的胎压检测系统是一件非常必要的事情! 1、胎压相关解释 汽车额定胎压(以下简称胎压):严格意义上指的是轮胎内部空气的压强。 目前国内大多数车主并没有进行每天必要的胎压检查,仅凭肉眼观察或用脚踢轮胎去判断车轮的胎压。轮胎是汽车行驶的安全性能指标。轮胎受到以下因素:胎压、温度、负荷、速度、路况、环境温度、连续行驶时间等综合影响。其它因素车主无法控制,但是胎压这个关键指标车主完全可以自己控制和预防。

(1)、标准胎压通常可以在以下地方找到:车辆用户手册,驾驶室车门(B柱附近)旁边的标签,车辆驾驶座旁的抽屉,油箱盖小门。通常车门内侧(或说明书)写有轮胎胎压要求,前轮和后轮一般不一样。小轿车的胎压在门柱上和油箱盖上就有看看你车副驾驶车门打开后侧面,贴张纸,那里有生产商给你的指导胎压。不同的车型,重量不一样,轮胎不一样,胎压自然不一样,冬天夏天不一样。看看那张纸吧。自己看,那里是最准确的胎压。 气压的计量单位 气压的计量单位一般有五种:kg/cm2、bar、Kpa、Psi、大气压。它们之间的换算关系是:1kg/cm2=0.98bar=98.0665Kpa=14.2Psi 1个大气压=1.03327 kg/cm2 为了容易记忆和换算方便,我建议大家使用社会上通行的kg/cm2、bar、Kpa、大气压作为日

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