国际散装运输液化气体船舶构造与设备规则(IGC CODE)-2004修正案

国际散装运输液化气体船舶构造与设备规则(IGC CODE)-2004修正案
国际散装运输液化气体船舶构造与设备规则(IGC CODE)-2004修正案

MSC 79/23/Add.1

ANNEX 11

RESOLUTION MSC.177(79)

(adopted on 10 December 2004)

ADOPTION OF AMENDMENTS TO THE INTERNATIONAL CODE FOR THE CONSTRUCTION AND EQUIPMENT OF SHIPS CARRYING LIQUEFIED GASES IN

BULK (IGC CODE)

THE MARITIME SAFETY COMMITTEE,

RECALLING Article 28(b) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Committee,

NOTING resolution MSC.5(48), by which it adopted the International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk (hereinafter referred to as “the IGC Code”), which has become mandatory under chapter VII of the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), 1974 (hereinafter referred to as “the Convention”),

NOTING ALSO article VIII(b) and regulation VII/11.1 of the Convention concerning the procedure for amending the IGC Code,

HAVING CONSIDERED, at its seventy-ninth session, amendments to the IGC Code proposed and circulated in accordance with article VIII(b)(i) of the Convention,

1. ADOPTS, in accordance with article VIII(b)(iv) of the Convention, amendments to the IGC Code, the text of which is set out in the Annex to the present resolution;

2. DETERMINES, in accordance with article VIII(b)(vi)(2)(bb) of the Convention, that the amendments shall be deemed to have been accepted on 1 January 2006 unless, prior to that date, more than one third of the Contracting Governments to the Convention or Contracting Governments the combined merchant fleets of which constitute not less than 50% of the gross tonnage of the world’s merchant fleet, have notified their objections to the amendments;

3. INVITES Contracting Governments to note that, in accordance with article VIII(b)(vii)(2) of the Convention, the amendments shall enter into force on 1 July 2006 upon their acceptance in accordance with paragraph 2 above;

4. REQUESTS the Secretary-General, in conformity with article VIII(b)(v) of the Convention, to transmit certified copies of the present resolution and the text of the amendments contained in the Annex to all Contracting Governments to the Convention;

5. FURTHER REQUESTS the Secretary-General to transmit copies of this resolution and its Annex to Members of the Organization, which are not Contracting Governments to the Convention.

MSC 79/23/Add.1

ANNEX 11

Page 2

ANNEX

AMENDMENTS TO THE INTERNATIONAL CODE FOR THE CONSTRUCTION AND EQUIPMENT OF SHIPS CARRYING LIQUEFIED GASES IN BULK

(IGC CODE)

CHAPTER 3 – SHIP ARRANGEMENTS

(Following amendment applies to ships constructed on or after 1 January 2007)

1 In paragraph 3.6.4, the reference to “10.2.5.4” is replaced by “10.1.4”.

CHAPTER 10 - ELECTRICAL INSTALLATIONS

(Following amendments apply to ships constructed on or after 1 January 2007)

2 In paragraph 10.1.4, the words “when the exceptions listed in 10.2 are permitted” in the first sentence are deleted.

3 The following new sentence is added at the end of paragraph 10.1.4:

“Electrical equipment, cables and wiring should not be installed in hazardous locations unless it conforms with the standards not inferior to those acceptable to the Organization?.

However, for locations not covered by such standards, electrical equipment, cables and wiring which do not conform to the standards may be installed in hazardous locations based on a risk assessment to the satisfaction of the Administration, to ensure that an equivalent level of safety is assured.”

4 Existing paragraph 10.2 is deleted.**

?Refer to the standards published by the International Electrotechnical Commission, IEC 60092-502:1999 ‘Electrical installations in ships – Tankers’.

**Note by the Secretariat:

In paragraph 10.1.2, at the end of the first sentence, the following footnote is added:

“*Refer to the relevant standards of the International Electrotechnical Commission, in particular publication 60092-502.”

In paragraph 10.1.3, the footnote at the end of the paragraph is deleted.

MSC 79/23/Add.1

ANNEX 11

Page 3

APPENDIX

Model form of International Certificate of Fitness for the Carriage of Liquefied Gases in

Bulk

5 In the form of the International Certificate of Fitness for the Carriage of Liquefied Gases in Bulk, the following new section is inserted between the section commencing with the words “This certificate is valid until” and the section commencing with the words “Issued at”: “Completion date of the survey on which this certificate is based:…………………”

(dd/mm/yyyy)

***

船舶操纵与避碰

锚泊 锚泊程序: 首先根据海图和港口资料或气象大风的情况,选择合适的锚地,除非到指定的锚地,自选的锚地以硬度适中的沙底和黏土底质,且底质平坦的为好。无风浪影响或影响较小的水域,锚位周围有足够的水深和旋回余地,静水域低潮时富裕水深要大于20%的船舶吃水,有涌浪的水域低潮时,水深要大于1.5倍的吃水和2/3倍的最大波高之和,且水深不能太深,不宜超过一舷锚链总长的1/4倍。最小水域半径在港外取链长与1-2倍的船长之和,在港内取船长加上60-90米。以某次本船单锚锚泊为例: 船舶重载,吃水9.5m,水深约20m,最大流速约2.2kn,风流合力的方向参照临近锚泊点的其它锚泊船的指向。备车减速驶向锚泊点,用舵调整船舶航向与参照的锚泊船一致,临近锚泊点200M时船速2kn,后退一倒车,船速降至0.3kn时停车,余速滑行至原定的锚泊点时下令右锚一节入水并打住,船后退时再继续松链,共松至四节甲板时通知驾驶台进车将锚链刹住,时,四节水面。待锚链得力后松弛回头,表明锚已经抓牢,即报告驾驶台,锚抛妥。督促并检查显示规定的锚泊信号。 从事捕鱼的船舶的特点及避让方法 渔船大多数是成群结队地从事捕鱼作业的。特别是在渔汛期间,拖网渔船所集结的范围有时可达数十海里。从事捕鱼的船舶除按《规则》规定显示相应的灯号或号型外,当它们邻近在一起捕鱼时,还将显示额外的信号,或者他们自定的相互联系的信号。因此,在渔船群集的渔场内,灯光闪烁,不易识别。捕鱼方式不同,使用的渔具也不一样,渔具伸出的长度也自然有较大差别。布设渔网范围的大小也不同,而且,一般也无特别灯号显示。目前在沿海仍然存在使用非机动船进行捕鱼的船舶。这些船舶设备简陋,显示灯号﹑灯型和鸣放的声号也不够规范。对这类船舶应引起特别注意。 ◆ 避让方法:(一)在海上与密集渔船相遇,应迅速判明其范围和动态,尽量绕行和规避,夜间尤其不宜从中间穿过。 (二)必须经过渔网区或无法绕行时,应加强了望,通知机舱做好绕行准备,收起计程仪和声纳换能器。 (三)一般都应减速通过,以免影响捕鱼作业或浪损渔具。 双船拖网避让方法:避让双船拖网渔船时,应在其船尾或两船外舷不少于 0.5n mile 处通过,切不可从两船之间驶过。当发现两船背向行驶准备放网时,应从两船上风流一侧驶过。应注意其放网的一舷,当发现其航向不稳时,则表明渔船正在放网或收网。 单船拖网避让方法:避让单船拖网渔船时,应从其船尾 1 n mile 之外通过 流网:避让方法:流网渔船带网漂流时,网在其船首方向,避让时应从其船尾通过,绝不能在其船首和网上通过。如果想从其船首网的端部通过时,应在认清

液化天然气的船运(2021新版)

Enhance the initiative and predictability of work safety, take precautions, and comprehensively solve the problems of work safety. (安全管理) 单位:___________________ 姓名:___________________ 日期:___________________ 液化天然气的船运(2021新版)

液化天然气的船运(2021新版)导语:根据时代发展的要求,转变观念,开拓创新,统筹规划,增强对安全生产工作的主动性和预见性,做到未雨绸缪,综合解决安全生产问题。文档可用作电子存档或实体印刷,使用时请详细阅读条款。 液化天然气运输是实现液化天然气贸易的必要手段,因而是液化天然气产业链中的重要一环。而天然气液化又为运输提供了大液气密度比的物料(一体积液化天然气的密度是一体积气态天然气的600倍),大大提高了运输效率,有力地促进了世界天然气贸易的增长。 液化天然气的运输可以有三种方式:船运、车运和管道输送。这三种运输方式中,管道输送,特别是长距离管道输送因为还存在技术上的一些困难,在应用上尚无实例。而液化天然气的海上运输技术不断成熟,船运是液化天然气运输的主要方式,占世界液化天然气运量的80%以上。 20世纪50年代,随着天然气液化技术的发展,开始了液化天然气海上运输技术的研究。1959年,“甲烷先锋号”的成功航行实现了液化天然气的第一次海上运输。根据LNGShippingSolutions的统计(2004年),世界上正在运营的液化天然气运输船已达151艘以上。其中,运输能力5×104m3以下的15艘,5~12×104

避碰规则,号灯号型,口诀

船舶避碰规则、号灯、号型判断口诀 一、避碰口诀 保持了望最重要,安全航速常记牢。发觉来船要警惕,方位不变危机来。避碰行动应显著,大得容易觉察到。如果环境确许可,变动向速避免小。采取避碰行动后,还应仔细验效果。倘觉避碰无把握,把船停住是一招。狭水道靠右外缘,妨碍他船不穿行。顺着分隔航道走,进出都应小角度。穿越尽量成直角,两端特别要警慎。互见对遇互向右,交叉绿灯让红灯。直航船应保向速,机动船让受限船。追越一直到让请,避免抢越他船头。倘有怀疑发警告,若让路船不让船。当机立断避碰撞。 视线不良发雾号,加强了望最重要。船位中心要有数,随时变速准备好。雷达测到他船时,判断险否第一条。若是存在有危险,避让行动应及早。正横前面来的船,应该避免向左转。必要时把船停住,直到危险过去啦。 二、号灯口诀 在航船,航行灯,机动船,有桅灯。红绿舷灯和尾灯,船长超过五十米。加上一盏后尾灯,拖轮前桅两桅灯,船尾另加一黄灯,拖带超过二百米。前桅三盏白桅灯,被拖船舶或物体,显示舷灯和尾灯,以上灯光有弧度。 (以下都是环照灯) 失控船,两盏红,搁浅锚灯加双红,船舶操纵受限制,垂直显示红白红,双红那边有碍物,双绿这舷可通航,看见垂直三盏红,这是限于吃水船。上白下红引水船,上红下绿是帆船。扫雷船,三个绿。桅顶两端各一绿。渔船拖网挂绿白,其他作业挂红白。渔具外超百五米,这个方向加白灯。气垫船体离水面,加示黄色闪光灯。锚泊船,白锚灯,小船船头挂一盏,大船两盏分首尾,船长超过一百米,还加甲板灯照明。 三、号型口诀 锚泊船,挂黑球,失控船两球上下挂。搁浅垂直三黑球。扫雷三球成三角,桅顶衍端各一球,拖带超过二百米,拖和被拖挂黑菱,船舶操纵受限制。上球下球中间菱。双球那边有障碍。双菱这舷可通航。机帆船,锥朝下。限于吃水圆柱体,从事捕鱼挂信号。两个圆锥尖对尖,小渔船,挂渔箩。渔具外超百五米,向着渔具锥朝天。 四.声号口诀 互见操纵鸣声号一短声,我向右。两声短,我向左。三声短我正向后退。追越船明企图。两长两短从左越,被追越如同意。鸣笛两次长短声,过弯道拉一长声。怀疑警告五短声,视线不良拉汽笛。船在航,一长声不动船,一长声。每次间隔两分钟,船舶操纵受限制。捕鱼失控和拖带,都是一长两短声。最后住人被拖船,紧接一长三短声。锚泊每分发声号,船头急敲钟五秒。船长超过一百米,首敲钟来尾敲锣。搁浅也敲钟五秒,前后另加三击钟。锚泊船还得鸣,一短一长一短声。

(交通运输)年月全球LNG运输船大盘点

(交通运输)年月全球LNG运输船大盘点

2015年5月全球LNG运输船大盘点 2015年06月03日14:04 全球建造LNG运输船最多的国家是韩国和日本,不是欧美国家。中国算不上老几,但比美国强得多,中国悄悄地爬到世界第三。 2008年中国首次建造的LNG运输船 LNG(液化天然气,LiquefiedNaturalGas)是在一定的温度和压力条件下被液化了的以甲烷为主的天然气。它是储存与运输天然气的经济方式,适用于远距离海运。 LNG被鼓吹为新能源,那是忽悠人的。LNG本质仍然是天然气,天然气是化石燃料的一种,不是清洁能源。LNG只是天然气的一种输送形式,适合于开发如中东、东南亚等的“闲置天然气”,生产成LNG便于海洋航运到消费地区如东亚。中国地处东亚,天然气资源相对贫乏,中国进口LNG比日本足足迟缓45年,但是中国LNG进口量上升很快。美国页岩气开发获得成功,媒体大肆鼓吹美国LNG 大举出口,输往全球并与卡塔尔抢市场,当然制造LNG运输船首当其冲,给人造成错觉:美国是LNG运输船生产大国。 全球LNG运输船状况究竟如何?本文用2015年5月的最新数据回答这个问题:全球建造LNG运输船最多的国家是韩国和日本,不是欧美国家。中国算不上老几,但比美国强得多,中国悄悄地爬到世界第三。 LNG运输船舱容是怎么发展的?

LNG船舱容是指运载的专用船舶LNG的载货体积。形成工业规模的天然气液化和海运始于1964年。当时处于试运阶段,舱容小,在1975年前,都小于100000m3,属于小型LNG运输船。其后发展到100000~200000m3,主要在126000~133000m3之间,称为“标准型”,船龄为25~30年。到20世纪70年代进入大规模发展阶段,各国建造的液化天然气运输船也越来越多。 时间推移到1971年,卡塔尔和伊朗发现了有世界上最大的气田—南帕尔斯/北部穹窿凝析气田(SouthPars/NorthDomeGas-Condensatefield),可采储量高达36万亿立方米。也就是说,比美国全国天然气可采储量9.3万亿立方米(2014年)高4倍。 图1南帕尔斯/北部穹窿凝析气田 由于卡塔尔远离天然气消费市场,主要通过LNG运输船外运,从能源和环境保护考虑,出现了冠以“Q(Qatar的字头)”的超大型运输船:Q-Fleet和Q-Max。别认为海洋上巨无霸是航空母舰,Q-Max(LNG运输船)和PreludeFloatingLNG (“前奏号”浮动式LNG生产平台,船长488米)都比航空母舰大得多。 哪个国家建造LNG运输船最多? Q-Fleet和Q-Max的营运管理由卡塔尔气体运输公司(QatarGasTransportCompany,简写Nakilat)执行。 美国是一个经济发达的国家,提起美国LNG出口,吹嘘想霸占全球,想当然的是美国建造LNG运输船领先,错了。LNG及其运输船风起欧美国家,在20世纪70年代生产小型LNG运输船,随后发展到生产标准型LNG运输船,但数量

各种车辆中英文名称对照

车辆类型vehicle type 道路车辆 road vehicle 商用车辆 机动车辆 motor vehicle 电动车辆 electric vehicle 摩托车 motorcycle 轻便摩托车 moped 轿车 passenger car 微型轿车 minicar 普通级轿车 中级轿车 中高级轿车 intermediate car

limousine (pullman saloon) 活顶轿车 convertible saloon 旅行轿车 station wagon 短头轿车 forward control passenger car 小型轿车 coupe 敞蓬小轿车 drop head coupe 跑车 sports car 赛车 racer (racing car) 单座小客车 one-seater 七座小客车 seven-seater越野车 off-road vehicle

light-off-road vehicle 中型越野车 medium off-road vehicle 重型越野车 heavy off -road vehicle 超重型越野车 extra heavy off- road vehicle吉普车jeep 硬顶xx hard top jeep 客车 bus 微型客车 minibus 轻型客车 light bus 中型客车 medium bus 大型客车 large bus

客货两用小客车 estate car (estate) 多用途客车 multipurpose vehicle 厢式小客车 closed car 出租小客车 taxi car xx客车 urban bus 大客车 coach 城间大客车 intercity bus 长途大客车 long distance coach 旅游客车 sightseeing bus(touring bus)铰接客车articulated bus 无轨客车 trolley bus

施工船舶安全生产管理制度

施工船舶安全生产管理制度 1、项目部建立以第一把手为组长的安全管理领导小组。 2、组长要在当地政府、主管部门和业主的领导下对船舶的安全管理负直接责任。 3、项目部及时将上级有关安全的法规、文件、通报或指示向船舶传达、贯彻,对实施情况定期进行监督检查。 4、项目部督促、协助船舶建立、健全、落实各项安全生产制度和应急预案,每季一次检查落实情况。 5、项目部对参与本项目施工船舶的作业人员必须进行安全教育和安全技术交底。以提高作业人员的安全生产意识和自我保护能力。 6、船舶进场施工前,项目部应对施工船进行安全检查,对船舶证书不齐、船员无证书、船舶存在严重缺陷的船舶不得允许参与施工。 7、项目部每周对参与本项目施工的船舶实施监督检查,并作好记录;对存在的缺陷下达整改通知书,对不按期整改完成的,每督促整改一次罚款五百元,三次督促没有完全整改的将清除施工现场。 9、项目部每半年对船舶的全体船员进行一次安全知识的教育和必要的业务技术培训,努力提高全体船员的安全意识和业务技术素质,做好相应记录。 10、项目部每月召开一次安全例会,总结上月安全工作情况,通报船舶安全检查情况,制定整改措施,布置本月安全工作。 11、要求船舶必须无条件服从项目部的安全管理,参与施工的船舶应持有合格有效的船舶国籍证书或船舶登记证书。施工船舶应按

《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》配备足以保证船舶安全的合格船员。船上作业人员必须持有合格的适任证书。 12、船舶必须按规定配备足够的救生圈、救生衣等救生设备,和必要的消防器材。在舱面作业时必须穿好救生衣,同时应做好防冻防滑工作。 13、船舶必须严格执行船机设备安全操作规程,及时维修保养设备,确保安全运行。发生机损等重大意外情况须立即向项目部报告。对违反规定的,自愿接受项目部的经济处罚。 14、船舶每日施工前应先对所使用的机具、设备、防护用具及作业环境进行安全检查,发现问题立即整改,及时消除事故隐患。水上施工前要及时了解作业区域内的水文、气象、潮位、风力风向。 15、船舶对施工现场的测量标志,各类安全防护设施,不得擅自拆除、更动,如确实需拆除更动的,必须经工地负责人同意,并采取必要、可靠的安全措施后方能拆除。 16、船舶作业员违反安全操作规程和安全生产有关规定造成安全事故,船舶愿意承担所有的经济责任和法律责任。 17、如果发生水上事故,项目部第一时间赶到现场组织救援,积极配合上级做好善后处理工作。主动配合相关部门对事故进行全面的调查,并分析事故原因,汲取教训,帮助船舶加强安全管理。

液化石油气船装卸管理

编号:SM-ZD-41542 液化石油气船装卸管理Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制:____________________ 审核:____________________ 批准:____________________ 本文档下载后可任意修改

液化石油气船装卸管理 简介:该制度资料适用于公司或组织通过程序化、标准化的流程约定,达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针,从而协调行动,增强主动性,减少盲目性,使工作有条不紊地进行。文档可直接下载或修改,使用时请详细阅读内容。 液化石油气(LPG)是碳氢化合物的混合物,其主要成分是含有三个碳原子和四个氢原子的碳氢化合物,即:丙烷、丁烷,但由于生产和净化的原因,还含有异丁烷、丙烯、1-丁烯、顺式-2-丁烯、反式-2-丁烯和异丁烯六种成分。石化行业习惯上称之为碳三和碳四,它具有以下危险特性: 1. 液化气体一般都有较高的燃烧热,较低的爆炸极限,稍有泄漏易在局部形成爆炸性气体; 2. 对健康的危害性,主要表现为对人体组织的毒害性、窒息作用、麻醉作用和冻伤; 3. 反应性,与空气、水、自身和与其他材料发生化学反应; 4. 腐蚀性; 5. 蒸气特性,液化气一般都有较高的气/液比,这是液化气以液体运输的原因,然而一旦泄漏会产生大量的蒸气; 6. 低温效应,主要是指溢漏时,液化气由液体转变为气

船舶避碰规则灯型判断口诀

船舶避碰规则、号灯、号型判断口诀一、避碰口诀 保持了望最重要,安全航速常记牢。发觉来船要警惕,方位不变危机来。 避碰行动应显着,大得容易觉察到。如果环境确许可,变动向速避免小。 采取避碰行动后,还应仔细验效果。倘觉避碰无把握,把船停住是一招。 狭水道靠右外缘,妨碍他船不穿行。顺着分隔航道走,进出都应小角度。 穿越尽量成直角,两端特别要警慎。互见对遇互向右,交叉绿灯让红灯。 直航船应保向速,机动船让受限船。追越一直到让请,避免抢越他船头。 倘有怀疑发警告,若让路船不让船。当机立断避碰撞。 视线不良发雾号,加强了望最重要。船位中心要有数,随时变速准备好。雷达测到他船时,判断险否第一条。若是存在有危险,避让行动应及早。 正横前面来的船,应该避免向左转。必要时把船停住,直到危险过去啦。 二、号灯口诀 在航船,航行灯,机动船,有桅灯。红绿舷灯和尾灯,船长超过五十米。 加上一盏后尾灯,拖轮前桅两桅灯,船尾另加一黄灯,拖带超过二百米。 前桅三盏白桅灯,被拖船舶或物体,显示舷灯和尾灯,以上灯光有弧度。 三、以下都是环照灯 失控船,两盏红,搁浅锚灯加双红,船舶操纵受限制,垂直显示红白红, 双红那边有碍物,双绿这舷可通航,看见垂直三盏红,这是限于吃水船。 上白下红引水船,上红下绿是帆船。扫雷船,三个绿。桅顶两端各一绿。 渔船拖网挂绿白,其他作业挂红白。渔具外超百五米,这个方向加白灯。 气垫船体离水面,加示黄色闪光灯。锚泊船,白锚灯,小船船头挂一盏,

大船两盏分首尾,船长超过一百米,还加甲板灯照明。 三、号型口诀 锚泊船,挂黑球,失控船两球上下挂。搁浅垂直三黑球。扫雷三球成三角, 桅顶衍端各一球,拖带超过二百米,拖和被拖挂黑菱,船舶操纵受限制。上球下球中间菱。双球那边有障碍。双菱这舷可通航。机帆船,锥朝下。限于吃水圆柱体,从事捕鱼挂信号。两个圆锥尖对尖,小渔船,挂渔箩。渔具外超百五米,向着渔具锥朝天。 四、声号口诀 互见操纵鸣声号 一短声,我向右。两声短,我向左。 三声短我正向后退。追越船明企图。 两长两短从左越,被追越如同意。 鸣笛两次长短声,过弯道拉一长声。 怀疑警告五短声,视线不良拉汽笛。 船在航,一长声不动船,一长声。 每次间隔两分钟,船舶操纵受限制。 捕鱼失控和拖带,都是一长两短声。 最后住人被拖船,紧接一长三短声。 锚泊每分发声号,船头急敲钟五秒。 船长超过一百米,首敲钟来尾敲锣。 搁浅也敲钟五秒,前后另加三击钟。 锚泊船还得鸣,一短一长一短声。

天然气术语

天然气术语 LPG:液化石油气LPGV――液化石油气汽车(车辆) LNG:液化气燃气LNGV――液化天然气汽车(车辆) CNG:压缩天然气CNGV――压缩天然气汽车 AN:吸附天然气ANGV――吸附天然气汽车 BOG(Boil-Off Gas蒸发气体,简称BOG)是指气体在其临界温度以下经加压被液化后的低温液体,因难以与环境绝对绝热,吸收外界热量而蒸发出的气体。 EAG:EAG: (Escape Air Gas)安全放散的低温气体。 GIS系统:地理信息系统 输差:指平衡商品天然气中间计量与交接计量之间流量的差值。气量交接核算中解决输差的问题,输差有两种,一种是计量产生的误差,另一种是输气系统因设备质量、腐蚀、管理和其他因素造成泄漏。 物探:(地球物理探测)利用地球物理的原理,根据各种岩石之间的密度、磁性、电性、弹性、放射性等物理性质的差异,选用不同的物理方法和物探仪器,测量工程区的地球物理场的变化,以了解其水文地质和工程地质条件的勘探和测试方法。 撬装:指一组设备固定在一个角钢或工字钢制成的底盘上,移动、就

位可以使用,用撬杠(现在使用起重设备)。这一组设备是裸露的,在这一点上区别于调压箱。同时,撬装还指已经将阀门、泵等设备安装好的一个整体式集合,与系统上其他设备连接时,无需再在中间安装阀门、仪表等设备。只需用管线联通即可。撬装是设备框架和设备整体组合的一种形式。 立管:在化工设备中安置的垂直的管道都称立管。指垂直或垂线夹角小于45度的管道。 scada系统:数据采集与监视控制系统。scada系统是以计算机为基础的dcs与电力自动化监控系统。 分段阀:间隔一定距离设置在热水干管上,在维修或发生事故时可切出部分管段而设置的关断阀。 1.5T锅炉:指本锅炉标准状态下每小时生产1.5吨的蒸汽。 管廊:管道的走廊。化工及其相关类工厂中很多管道被集中在一起,沿着装置或厂房外布置,一般是在空中,用支架撑起,形成和走廊类似的样子。也有少数管廊位于地下。一般都呈‘开’型。 公福用户:公共福利用户。 CNG加气母站:CNG(Compressed Natural Gas)加气母站是专门为CNG 汽车提供燃气的集接收、净化、压缩、存储、转运天然气于一身的大型城市天然气运用基础设施。一个加气母站一般配有多个加气子站。

船舶安全检查工作程序

编号:SM-ZD-27766 船舶安全检查工作程序Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制:____________________ 审核:____________________ 批准:____________________ 本文档下载后可任意修改

船舶安全检查工作程序 简介:该制度资料适用于公司或组织通过程序化、标准化的流程约定,达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针,从而协调行动,增强主动性,减少盲目性,使工作有条不紊地进行。文档可直接下载或修改,使用时请详细阅读内容。 为规范船舶安全检查行为,依据《中华人民共和国船舶安全检查规则》(以下简称“规则”),制定本程序。 A 部分通用部分 1 船舶安全检查员(以下简称“检查员”)登轮实施检查前,应根据船舶种类、建造时间、尺度、吨位、航区确定适用的我国有关法律、行政法规、规章、船舶法定检验技术规则、强制性规范以及我国缔结、加入的有关国际公约的要求。 2 检查员实施船舶安全检查时,应当向船方出示能够显示其身份和对应资质的检查员证件,表明来意。尚未取得相应资质的见习人员应向船方出示《海事行政执法证》。 3 船舶安全检查对船舶适用项目实施抽查,检查内容包括但不限于下列内容: 3.1 船舶配员; 3.2 船舶和船员有关证书、文书、文件、资料; 3.3 船舶结构、设施和设备;

国际海上避碰规则

1972年国际海上避碰规则 第一章总则 第一条适用范围 1.本规则各条适用于在公海和连接于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶。 2.本规则各条不妨碍有关主管机关为连接于公海而可供海船航行的任何港外锚地、港口、江河、湖泊或内陆水道所制订的特殊规定的实施。这种特殊规定,应尽可能符合本规则各条。 3.本规则各条,不妨碍各国政府为军舰及护航下的船舶所制订的关于额外的队形灯、信号灯或笛号,或者为结队从事捕鱼的渔船所制定的关于额外的队形灯或信号灯的任何特殊规定的实施。这些额外的队形灯、信号灯或笛号,应尽可能不致被误认为本规则其他条文所规定的任何号灯或信号。 4.为实施本规则,本组织可以采纳分道通航制。 5.凡经有关政府确定,某种特殊构造或用途的船舶,如须完全遵守本规则任何一条关于号灯或号型的数量、位置、能见距离或弧度以及声号设备的配置和特性的规定,就不能不影响其特殊功能时,则应遵守其政府在号灯或号型的数量、位置、能见距离或弧度以及声号设备的配置和特性方面为之另行确定的尽可能符合本规则所要求的规定。 第二条责任 1.本规则各条不免除任何船舶或其所有人、船长或船员由于对遵守本规则各条的任何疏忽,或者对海员通常做法或当时特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽而产生的各种后果的责任。 2.在解释和遵行本规则各条规定时,应适当考虑到,为避免紧迫危险而须背离本规则各条规定的一切航行和碰撞的危险,以及任何特殊情况,其中包括当事船舶条件限制在内。 第三条一般定义 除其他条文另有解释外,在本规则中: 1.“船舶”一词,指用作或者能够用作水上运输工具的各类水上船筏,包括非排水船舶和水上飞机。 2.“机动船”一词,指用机器推进的任何船舶。 3.“帆船”一词,指任何驶帆的船舶,包括装有推进机器而不在使用者。 4.“从事捕鱼的船舶”一词,指使用网具、绳钓、拖网或其他使其操纵性能受到限制的渔具捕鱼的任何船舶,但不包括使用曳绳钓或其他并不使其操纵性能受到限制的渔具捕鱼的船舶。 5.“水上飞机”一词,包括为能在水面操纵而设计的任何航空器。 6.“失去控制的船舶”一词,指由于某种异常的情况,不能按本规则各条的要求进行操纵,因而不能给他船让路的船舶。 7.“操纵能力受到限制的船舶”一词,指由于工作性质,使其按本规则要求进行操纵的能力受到限制,因而不能给他船让路的船舶。 下列船舶应作为操纵能力受到限制的船舶: (1)从事敷设、维修或起捞助航标志、海底电缆或管道的船舶; (2)从事疏浚、测量或水下作业的船舶; (3)在航中从事补给或转运人员、食品或货物的船舶; (4)从事发放或回收航空器的船舶; (5)从事扫雷作业的船舶; (6)从事拖带作业的船舶,而该项拖带作业使该拖船及其被拖船偏离所驶航向的能力严重受到限制者。 8.“限于吃水的船舶”一词,指由于吃水与可用水深的关系,致使其偏离所驶航向的能力严重地受到限制的机动船。 9.“在航”一词,指船舶不在锚泊、系岸或搁浅。 10.船舶的“长度”和“宽度”是指其总长度和最大宽度。 11.只有当一船能自他船以视觉看到时,才应认为两船是在互见中。 12.“能见度不良”一词,指任何由于雾、狸、下雪、暴风雨、沙暴或任何其他类似原因而使能见度受到限制的情况。

LNG运输船储罐的形式及特点

LNG运输船储罐的形式及特点 天然气的主要成份是甲烷,在常压下沸点为-160℃,液体比重(-160℃)0.43-0.48,气体比重(20℃)是空气的一半,气态与液态体积比600,在空气中可燃极限为5-15%,是一种低温、可压缩、易燃的气体,具有比重轻、无毒、不腐蚀等特性。 鉴于天然气的特性,对LNG运输的设计主要考虑的因素是:能适应低温介质的材料,对易挥发/易燃的处理,低比重的储存能力。按国际燃气规范,对适用-165℃的设计温度的货舱须选用9%的镍钢、奥氏体钢(不锈钢)、铝合金、奥氏体铁-镍合金(36%的镍钢),当LNG储罐(即货舱)泄漏时须保证物料15天内不外溢,需设置第二防漏隔层,因为LNG 运输距离不论有多远,不会超过15天,在此期间即可回船厂维修,故LNG储罐(即货舱)为双层壳体,以防LNG泄漏,保护船体;对易挥发/易燃的处理,利用LNG挥发气作船舶动力的燃料,在LNG的装载/卸货时,船与接收站之间用气相管和液相管连接成封闭系统,防止空气进入LNG储罐,确保系统的安全,并且LNG货舱的外壳须绝热,以控制LNG挥发速率及控制由温度变化而引起的热胀冷缩,保护船体构造不受储罐极低温的损害,同时以减少运输过程中LNG的蒸发,对绝热性能要求达到控制日蒸发率0.15%。 LNG的储罐是独立于船体的特殊构造,储罐的形式对LNG运输的设计影响很大。当今世界LNG运输船的储罐形式有自撑式和薄膜式两种。 自撑式有A型和B型,其中A型为棱形或称为IHI SPB,设置完整的二级防漏隔层,以防护全部货物泄漏,专利属于日本石川岛播磨重工公司;B型为球形,设置部分二级防漏隔层,以防护少量货物泄漏,专利属于KV ANERNER MOSS。球罐型的特点是:独立舱体不容易被伤害,可分开制造,造船周期短,质量检查容易;液面晃动效应少,不受装载限制,充装范围宽;保温材料(可用聚氨基甲酸酯塑料,聚苯乙烯,酚醛塑料树脂)用量少;由于储罐带压(2kg/cm2),操作灵活,增加安全性,紧急情况下,在装卸的任何阶段都可离港,或在货物泵失灵情况下,卸货的可能性也较好,并且卸完货时清舱简便,但船受风阻面积大。 薄膜式又可分为Technigaz和Gaz-Transport两种,前者货舱内壁为波纹型。其特点是:可加工许多预制件,缩短造船时间,由于保温层较薄,相应货物装载量要略微大些,但保温材料较贵,并且保温采用粘结方式,施工后不能改动,对质量控制要求严格。后者选用0.7mm 厚,500mm宽的平板INV AR钢(36%镍钢)货舱内壁为平板型。其特点是:不可预先加工许多部件,但易制造,制造时间较长;由于保温层较厚,相应货物装载量稍微小些;保温材料采用可渗透气体的珍珠岩,以添加更多的惰性气体,减少保温材料费用,并且被封闭在保温盒子内用螺栓固定,施工后可改动,质量控制相对不是很严。 以上两者均设置完整的二级防漏隔层,以防护全部货物泄漏,专利属于法国燃气公司的子公司--燃气海上运输及技术公司(GTT)。两者共同的特点是:船的主要尺寸较小、低温钢材用量少,低功率、燃料消耗低;船体可见度大,视觉宽,船体受风阻面积少;设置完整的第二防漏隔层,对高级计算要求少,不需要复杂的应力计算;船厂投资少,但劳动强度,不能对保温层检查;液面易晃动,为避免晃动的危险,装载受限制,并且由此薄膜货舱尺寸也有所改进。 建造LNG船要比建造油船需要更大量的劳动力和更高的技术工艺,具有极其严格的质量控制,是船舶制造业中要求最为严格的一种,尤其是建造密封系统需要特殊的设备和装置以及熟练技术劳力,须有密封系统的制造许可证。因此全世界LNG船的建造能力受到限制。据了解,当今建造LNG船的厂家中。制造自撑式球罐形的有日本(三菱重工,川崎重工,三井造船)和芬兰(KV ANERNER MOSS);制造自撑式IHI SPB(棱形)是日本石川岛播磨重工;制造Gaz Transport(平板形)薄膜式有法国大西洋船厂,意大利FINCANTIERI,韩国现代和大宇,三菱重工和三井已签合同准备建造该船型。制造Technigaz(波纹形)薄膜式有日本钢管厂(NKK)和韩国三星。

全球LNG运输船大盘点

2015年5月全球LNG运输船大盘点 2015年06月03日14:04 全球建造LNG运输船最多的国家是韩国和日本,不是欧美国家。中国算不上老几,但比美国强得多,中国悄悄地爬到世界第三。 2008年中国首次建造的LNG运输船 LNG(液化天然气,Liquefied Natural Gas) 是在一定的温度和压力条件下被液化了的以甲烷为主的天然气。它是储存与运输天然气的经济方式,适用于远距离海运。 LNG被鼓吹为新能源,那是忽悠人的。LNG本质仍然是天然气,天然气是化石燃料的一种,不是清洁能源。LNG只是天然气的一种输送形式,适合于开发如中东、东南亚等的“闲置天然气”,生产成LNG便于海洋航运到消费地区如东亚。

中国地处东亚,天然气资源相对贫乏,中国进口LNG比日本足足迟缓45年,但是中国LNG进口量上升很快。美国页岩气开发获得成功,媒体大肆鼓吹美国LNG大举出口,输往全球并与卡塔尔抢市场,当然制造LNG运输船首当其冲,给人造成错觉:美国是LNG运输船生产大国。 全球LNG运输船状况究竟如何?本文用2015年5月的最新数据回答这个问题:全球建造LNG运输船最多的国家是韩国和日本,不是欧美国家。中国算不上老几,但比美国强得多,中国悄悄地爬到世界第三。 LNG运输船舱容是怎么发展的? LNG船舱容是指运载的专用船舶LNG的载货体积。形成工业规模的天然气液化和海运始于1964年。当时处于试运阶段,舱容小,在1975年前,都小于100 000 m3,属于小型LNG运输船。其后发展到100 000~200 000 m3,主要在126 000~133 000 m3之间,称为“标准型”,船龄为25~30年。到20世纪70年代进入大规模发展阶段,各国建造的液化天然气运输船也越来越多。 时间推移到1971年,卡塔尔和伊朗发现了有世界上最大的气田—南帕尔斯/北部穹窿凝析气田(South Pars / North Dome Gas-Condensate field),可采

液化天然气新能源冷藏运输车异军突起

液化天然气新能源冷藏运输车异军突起 冷藏车作为冷藏运输过程中的货物的载体,有着不可替代的地位,冷藏车的质量是直接影响到食品的安全与否。近几年来,我国冷藏车发展迅速,虽然在产品质量和外形上和国外同类产品还有一定的差距,但在使用上基本能满足国内市场的需要。随着公路建设和发展,重型车、半挂车将成为长途调拔性冷藏运输的主要工具,轻型冷藏车和微型保温车则作为短途分配性运输的主要工具得到快速发展。近来,数座大型LNG接收终端和液化工厂相继建成投产,拉开了我国LNG工业迅速发展的序幕。作为LNG工业链中重要的一环,LNG汽车也备受关注,兼节能、环保于一身的LNG冷藏车更应受到业界的关注。 1.液化天然气冷藏运输车给冷链产业带来机遇 食品冷链是指易腐食品从产地收购或捕捞之后,在产品加工、贮藏、运输、分销和零售直到消费者手中,其各个环节始终处于产品所必须的低温环境下,以保证食品质量安全,以减少损耗,防止污染的特殊供应链系统,食品冷链具体指冷冻加工,冷冻储藏,冷藏运输和冷冻销售四个方面组成,其中冷藏运输是冷链上极为重要的一个环节,而冷藏车运输是冷链上极为重要的一个环节,冷藏车是冷藏运输的关键。 天然气是一种清洁优质能源,天然气资源的潜力较大,国际上液化天然气(LNG)的生产和应用已有久远的历史。LNG贸易是天然气国际贸易的一个重要方面。近年来,世界天然气产量和消费量呈持续增长趋势。2006年世界石油剩余探明储量为1645 亿吨。2006年世界天然气剩余探明储量181.46万亿立方米,相当于1638亿吨油当量。近10年来LNG产量以年20%速度增长。预计2015年天然气产量将超过原油。天然气应用有利于环境保护,天然气燃烧远较煤、油等燃烧清洁。LNG工业将是未来天然气工业重要组成部分。我国尚处于起步阶段,国家最近批准在珠海建设进口LNG接收站。中原油田正筹建一座日处理15万m3天然气的液化工厂。LNG在我国的应用必将开始一个新的阶段。从我国经济和社会发展看,加快天然气的开发利用,对改善能源结构,保护生态环境,提高人民生活质量,具有十分重要的战略意义。 近几年成品油价格连续上涨,价格上涨幅度为近年来之最,据报道,今年美国汽车加油站的油价再攀新高,已达1.8美元/加仑(3.8L),而且还有继续上涨的势头,因此,油价逐渐上涨将是世界性的,大力发展燃气汽车,特别是液化天然气汽车已成为我国的当务之急。LNG汽车技术在20世纪80年代,美国、加拿大、德国和法国等国开始研究,上世纪90年代初技术已趋成熟,并开始小规模推广,美国著名的Mack 公司与Waste Management Inc.公司联合,成功地生产液化天然气发动机已逾20年,美国通用公司也准备批量生产配备ECOTEC发动机(带有增压器)的新型EVI液化天然气汽车。现在液化天然气在比利时、芬兰、德国、荷兰、挪威、法国、西班牙、英国以及其他一些国家的汽车得到了广泛应用,据称日产、福特两大集团也正全力以赴开发液化天然气燃料汽车。美国为数众多的公司专门生产与车用液化天然气相关的燃气部件及低温设备,如Kaiser Brencar公司生产容积为70~500L、压力为0.15MPa的低温储存罐和能保证一次加气后行驶450km的液化天然气燃料供给系统,已经有1500多辆汽车安装了该公司的产品。欧洲的梅赛德斯-奔驰公司、曼公司、Messer公司、宝马公司以及其它一些公司也生产液化天然气汽车,其中德国迪梅赛德斯-奔驰公司和Messer公司开发了液化天然气垃圾清运车。曼公司准备批量生产使用18吨液化天然气的MAN-19.232型重型冷藏车最引人注目,在这种液化天然气冷藏车上,液化天然气既用作燃料,又用作致冷剂,仅制冷一项,每天就能节约15L柴油。 我国经济发达地区人口密集,对环境保护的要求将日趋严格,同时大批轿车正在进入家庭,未来车用燃料的价格将是私人购车行为不可忽视的重要因素,追求舒适性是所有用户的天性,这就为舒适性及燃料经济性兼顾的液化天然气汽车拓展了极大的发展空间。近年来,由于我国对道路基本建设的投入加大,高

船舶安全检查规则

中华人民共和国船舶安全检查规则(中华人民共和国交通运输部令2009年第15号) 中华人民共和国交通运输部令2009年第15号2009年12月18日 《中华人民共和国船舶安全检查规则》已于2009年10月29日经第10次部务会议通过,现予公布,自2010年3月1日起施行。 部长李盛霖 二○○九年十一月三十日 中华人民共和国船舶安全检查规则 第一章总则 第一条为规范船舶安全检查活动,保障水上人命、财产安全,防止船舶造成水域污染,根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等法律、行政法规和我国缔结、加入的有关国际公约,制定本规则。 第二条本规则适用于对中国籍船舶以及航行、停泊、作业于我国港口(包括海上系泊点)、内水和领海的外国籍船舶实施的安全检查活动。 本规则不适用于军事船舶、公安船舶、渔业船舶和体育运动船艇。 本规则所称“船舶安全检查”,是指海事管理机构按照本规则规定的程序,对船舶技术状况、船员配备及适任状况等进行监督检查,以督促船舶、船员、船舶所有人、经营人、管理人以及船舶检验机构、发证机构、认可组织等有效执行

我国法律、行政法规、规章,船舶法定检验技术规范,以及我国缔结、加入的有关国际公约的规定。 第三条船舶安全检查遵循依法、公正、诚信、便民的原则。 第四条中华人民共和国海事局统一管理全国的船舶安全检查工作。 其他各级海事管理机构按照职责开展船舶安全检查工作。 第二章船舶安全检查和处理 第五条船舶安全检查分为船旗国监督检查和港口国监督检查。 船旗国监督检查是指对中国籍船舶实施的船舶安全检查;港口国监督检查是指对航行、停泊、作业于我国港口(包括海上系泊点)、内水和领海的外国籍船舶实施的船舶安全检查。 第六条船舶安全检查,应当由至少两名安全检查人员于船舶停泊或者作业期间实施。 禁止对在航船舶进行安全检查,但法律、行政法规另有规定的除外。 第七条从事船舶安全检查的人员应当具备必要的船舶安全检查知识和技能,并取得相应等级的船舶安全检查资格证书。 海事管理机构应当配备足够、合格的船舶安全检查人员和必要的装备、资料等,以满足船舶安全检查工作的需要。

液化气体船舶安全作业要求

液化气体船舶安全作业要求(征求意见稿) 编制说明

标准起草组2020年2月

目录 一、工作简况 (1) 二、编制原则和确定主要技术内容的依据 (3) 三、与国外相关法律、法规和标准情况的说明 (10) 四、与我国现行法律、法规和其他强制性标准的关系 (10) 五、重大分歧意见的处理经过和依据 (11) 六、强制的理由及预期的社会经济效果 (11) 七、贯彻标准的要求和措施建议 (12) 八、废止现行有关标准的建 (12) 九、其它应予说明的事项 (13)

一、工作简况 (一)任务来源。 1.国家标准《液化气体船舶安全作业要求》的作用。 国家标准GB 18180-2010《液化气体船舶安全作业要求》发布以来,对促进液化天然气(LNG)产业的发展,提高液化气体船舶的管理和技术水平,保障沿海LNG接收站和液化气体船舶的作业安全,促进我国能源结构调整和清洁能源的应用等发挥了积极和重要作用。 2.液化气体船舶作业要求形势发生变化。 在国家能源战略、环境保护、经济发展形势等多重因素影响下,近年来,LNG 作为清洁、高效的优质能源快速发展。近10年我国的LNG产业建设也得到蓬勃发展,截至2018年5月,我国已建成运营的LNG接收站18座,正在建设中LNG接收站14座,规划的LNG接收站37座。目前投入营运的LNG接收站每年的接收能力已达到5580万吨/年。 LNG运输船是目前LNG运输的主要方式,也是我国LNG接收站货物补给主要来源。LNG运输船的作业涉及到装卸货、水上过驳以及相关的技术和管理要求等多个方面,其作业的安全是整个LNG接收站安全的重要环节,但从目前我国沿海众多的LNG接收站的营运和建设情况看,不同的接收站海域的风、浪、流等自然环境条件、航道状况、作业的频繁程度以及液化气体运输船舶的技术快速发展,都对液化气体船舶的作业提出了新的要求。为更好的满足液化气船作业需求和保障作业安全,有必要重新修订现行的《液化气体船舶安全作业要求》。 3.《液化气体船舶安全作业要求》的计划来源。 《液化气体船舶安全作业要求》制修订项目为2018年国家标准制定项目,由国家标准化管理委员会下达,计划编号为-Q-348。 (二)标准起草单位。

国际海上避碰规则(中英)

1972 年国际海上避碰规则 INTERNATIONAL REGULATIONS FOR PREVENTING COLLISIONS AT SEA, 1972 (第1- 19条) 第一章总则Part A – General 第一条Rule 1 适用范围Application 1 本规则条款适用于公海和连接于公海而可供海船航行的一切水域中的一 切船舶。 (a)These Rules shall apply to all vessels upon the high seas and in all waters connected therewith navigable by seagoing vessels. 2本规则条款不妨碍有关主管机关为连接于公海而可供海船航行的任何港外锚地、江河、湖泊或内陆水道所制订的特殊规定的实施。这种特殊规定,应尽 可能符合本规则条款。 (b)Nothing in these Rules shall interfere in the operation of special rules made by an appropriate authority for roadsteads, harbors, rivers, lakes or inland waterways connected with the high seas and navigable by seagoing vessels. Such special rules shall conform as closely as possible to these Rules. 3.本规则条款不妨碍各国政府为军舰及护航下的船舶所制定的关于额外的 队形灯、信号灯、号型或笛号,或者为结队从事捕鱼的渔船所制定的关于额外 的队形灯、信号灯或号型的任何特殊规定的实施。这些额外的队形灯、信号灯、号型或笛号,应尽可能不致被误认为本规则其他条文所规定的任何号灯、号型 或信号。

液化天然气运输船

液化天然气运输船公司内部编号:(GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-

记“大型液化天然气船关键技术研究”课题组 记者:胡唯元 课题描述:大型液化天然气船关键技术研究 点评专家:周建能沪东中华造船(集团)有限公司总经理 大型液化天然气船(LNG船)是当前国际造船界公认的“船舶建造皇冠上的明珠”,是技术密集、资金密集、劳动力密集的高风险船舶。LNG船技术要求极高,涉及的领域几乎都是专利技术,即使日、韩船厂建造的LNG船采用的仍然是欧洲的专利技术。目前世界上仅有韩国、日本、欧洲少数船厂能够建造。 “十五”科技攻关课题“大型液化天然气船关键技术研究”取得了一系列技术成果,实现了实船建造,标志我国已成功进入世界尖端的造船技术领域,增强了我国船舶工业在国际市场上的竞争力,为我国造船业做大做强创造了重要条件。 攻克特殊焊接技术 液货舱是LNG船的核心。147210立方米的LNG船全船的殷瓦钢(Invar钢,不膨胀钢)焊缝长度达到130公里,大部分殷瓦钢的厚度只有,所有焊缝不能有丝毫的泄漏,一旦有一个点出现焊接质量问题,将导致相邻的一大片殷瓦板的更换和重新焊接,一个泄漏点返修工时至少要1000小时。

焊接工艺包括手工焊和自动焊两大部分,它所涉及到的板材为国内首次使用的殷瓦钢,涉及到的焊接材料为国内首次使用的专用焊材M93,涉及的自动焊焊机同样为国内首次使用。殷瓦钢的焊接技术成为LNG船建造必须攻克的技术关键。 “自2004年9月正式承接LNG船以来,公司投入了大量的人力、物力进行焊接工艺的攻关。为了找到恰当的焊接参数,科技人员针对每一项工艺进行摸索和研究。每一项工艺有5个关键参数需确定,到目前共整理了约920项参数,探索出一套比较完整的规律,得到了GTT专利公司和船级社的联合认可和好评。”沪东中华造船(集团)有限公司总经理周建能说。 专家点评: 特殊的焊接工艺和高质量的焊接,要求只有非常熟练的、高水平的专家级焊工才能胜任。沪东中华公司建立专门的焊接培训工场来培训焊工。通过培训的焊工目前已经投入低温管和泵塔制造的焊接工作,其焊缝的无损探伤合格率达到了100%,得到了船东和船级社的首肯,公司的焊接技术水平也登上了一个崭新的台阶。 建立第一条绝缘箱生产线 LNG船装载的货物是温度为-163℃的液化天然气,通过全船安装的二层绝缘箱使液化天然气和船体保持绝缘。在147210立方米的LNG船上,需要1100多种不同类型的绝缘箱55000只,箱子的精度必须控制在公差范围内。绝缘箱是LNG 船上的关键部件,只能通过建立一条可靠的高精度的生产线才能保证其质量。

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