制动器开题报告
一、选题的目的及意义
制动器主要有摩擦式、液力式和电磁式等几种形式。电磁式制动器虽有作用滞后性好、易于连接而且接头可靠等优点，但因成本高，只在一部分总质量较大的商用车上用作车轮制动器或缓减速器；液力式制动器一般只用作缓速器。目前广泛使用的仍为摩擦式制动器。
摩擦式制动器按摩擦副结构形式不同，可分为鼓式、和盘式和带式三种。带式制动器只用作中央制动器；鼓式和盘式制动器的结构形式有多种。
汽车是现在交通工具中用的最多、最普遍、也是运动得最方便的交通工具。汽车制动系统是汽车底盘上的一个重要系统，它是制约汽车运动的装置，而制动器又是制动系中直接作用制约汽车运动的一个关键装置，是汽车上最重要的安全件。汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大，人们对安全性、可靠性、的要求越来越高，为保证人身和车辆安全，必须为汽车配备十分可靠的制动系统。
车辆在行驶过程中要频繁进行制动操作，由于制动性能的好坏直接关系到交通和人身安全，因此制动性能是车辆非常重要的性能之一，改善汽车的制动性能始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。
现在汽车普遍采用的摩擦式制动器的实际工作性能是整个制动系中最复杂最不稳定的因素，因此改进制动器的机构、解决制约其性能的突出问题具有非常重要的意义。
汽车制动系统是汽车行驶的一个重要主动安全系统，其性能的好坏对汽车的行驶安全有着重要影响。随着汽车的行驶速度和路面情况复杂程度的提高，更加需要高性能、长寿命的制动系统。制动器是制动系统中用以产生阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件，除各种缓速装置以外，几乎都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦作用产生制动力矩的摩擦制动器。
二、课题研究现状及分析
1制动器的发展
对制动器的早期的研究侧重于试验研究其摩擦特性，随着用户对其制动性能和使用寿命要求的不断提高，有关其基础理论与应用方面的研究也在深入进行。
目前，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分我鼓式和盘式两大类。盘式制动器被普遍使用。但由于为了提高其制动效能而必须加制动增力系统，使其造价较高，故低端车一般还是用前盘后鼓式。汽车制动过程实际上是一个能量转换过程，它把汽车行驶时产生的动能转换为热能。高速行驶的汽车如果频繁使用
制动器，制动器因摩擦会产生大量的热量，使制动器温度急剧升高，如果不能及时的为制动器散热，它的效率会大大降低，影响制动性能，出现所谓的制动效能热衰退现象。
在中高级轿车上前后轮都已经采用了盘式制动器。不过，时下还有不少经济型轿车采用的还不完全是盘式制动器，而是前盘后鼓式混合制动器，这主要是出于成本上的考虑，同时也是因为轿车在紧急制动时，负荷前移，对前轮制动的要求比较高，一般来说前轮用盘式制动器就够了。当然，前后轮都使用盘式制动器是一种趋势。在货车上，盘式制动器也有被采用的，但离完全取代鼓式制动器还有相当长的一段距离。
现在汽车制动器的发展起源于原始的机械控制装置，最原始的制动控制只是驾驶员操纵一组简单的机械装置向制动器施加作用力，那时的汽车重量比较小，速度比较低，机械制动已经能够满足汽车制动的需求，但随着汽车自身重量的增加，助力装置对机械制动器来说越来越显得非常重要，从而开始出现了真空助力装置，另外，近年来则出现了一些全新的制动器结构形式，如磁粉制动器、V湿式多盘制动器课、电力液制动臂型盘式制动器、湿式盘式弹簧制动器等。汽车制动器是制动的主要组成部分，目前汽车制动器基本都是摩擦式制动器，按照摩擦副中旋转元件的不同，分为鼓式和盘式两大类制动器。鼓式制动器又有领从蹄式、双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式、单向自增力式、双向自增力式制动器等结构型式；盘式制动器中有固定钳式，浮动钳式，浮动钳式包括滑动钳式和摆动钳盘式两种型式，滑动钳式是目前使用广泛的一种盘式制动器.由于盘式制动器热和水稳定性以及抗衰减性能较鼓式制动器好，可靠性和安全性也好，而得到广泛应用。但是盘式制动器效能低，无法完全防止尘污和锈蚀，兼做驻车制动时需要较为复杂的手驱动机构，因而在后轮上的应用受到限制，很多车是采用前盘后鼓的制动系统组成。电动汽车和混合动力汽车上具有再生制动能力的电机，在回收制动能量时起制动作用，它引入了新型的制动器。作为一种新的制动器型式，势必引起制动器型式的变革。电制动系统制动器是基于传统的制动器，也分为盘式电制动器和鼓式电制动器，鼓式电制动器由于制动热衰减性大等缺点，将来汽车上会以盘式电制动器为主。
制动器的起源发展：现在汽车制动器的发展起源于原始的机械控制装置，最原始的制动控制只是驾驶员操纵一组简单的机械装置向制动器施加作用力，那时的汽车重量比较小，速度比较低，机械制动已经能够满足汽车制动的需要，但随着汽车自身重量的增加，助力装置对机械制动器来说越来越显得非常重要。从而开始出现了真空助力装置。
2.制动器的起源
1932年生产重量为2860kg的凯迪拉克V16车四轮采用直径419.1mm的鼓式制动器，并有制动踏板控制的真空助力装置。林肯公司也于1932年推出V12轿车，该车采用通过四根软索控制真空助力器的鼓式制动器。随着科学技术的发展及汽车工业的发展，尤其是军用车辆及军用技术的发展，车辆制动有了新的突破，液压制动是继机械制动后的又一重大革新。
DuesenbergEight车率先使用了轿车液压制动器，克莱斯勒的四轮液压制动器于1924年问世，美国通用汽车公司和福特汽车公司分别于1934年和1939年采用了液压制动技术。到20世纪50年代，液压助力制动器才成为现实。经过80多年的发展，液压制动技术是如今最成熟、最经济的制动技术，并应用在当前绝大多数乘用车上。
汽车液压制动系统可以分为行车制动、辅助制动、伺服制动等，主要制动部件包括制动踏板机构、真空助力器、制动主缸、制动软管、比例阀、制动器和制动警示灯等。在制动系统，真空助力器、制动主缸和刹车制动器是最为重要的部分，另外，汽车防抱死制动系统（ABS）也已经成为电子制动的标准配置。
3.国内情况
国内的汽车工业水平平均比发达国家汽车工业水平落后了二十年，国内的制动器实验技术也就相对的落后，国内的制动器试验台主要依赖进口，但随着对外国先进技术的消化吸收和自主创新，国内的制动器试验台技术也取得了巨大的进步，并填补了这一空缺。
三、基本内容、拟解决的主要问题；
1、基本内容
1.1调查研究马自达6的车型及参数和相关文献。
1.2分析各制动器的优缺点，确定制动器的形式。
1.3前制动器的确定，后制动器的确定以及操纵机构的确定。
1.4制动器方案的选择，参数选择布置方制动器。
1.5制动器总体和零部件的设计，参数的确定。
1.6进行强度校核，绘制装配图和零件图。
1.7按要求撰写毕业设计说明。
2、拟解决的主要问题
2.1.能需要查阅众多的资料
2.2.根据设计车型的特点，合理计算该车型制动器，制动器的结构形式以及选择，主要参数的计算与确定，摩擦衬块特性计算，制动器校核，制动器零件图及装备图的绘制，设计合理性的分析与评价等。
2.3.本次设计的目的是通过合理整合一有的设计，阅读大量文献，掌握机械设计的基本步骤和要求，以及传统的机械制图的步骤和规则。
2.4.掌握制动器总成的相关设计方法，以进一步扎实汽车设计的基本知识。提高分析问题及解决问题的能力。5.提出将各种设计方法相互结合，针对不同的设计内容分贝应用不同的方法，以促进其设计过程方法优化。
四.技术路线
调查研究
马自达6的参数与
总体情况
分析各制动器的优缺点，确定制动器的形式
后制动器形式的确定
前制动器的形式确定操纵机构的确定
制动器总体和零部件的设计，参数的确定
进行强度校核绘制装配图和零件图
按要求撰写毕业设计说明
书
五、进度安排
（1）第1周（3.3～3.7 ）知识准备、调研、收集资料、完成开题报告
（2）第2周（3.10～3.14）完成开题答辩
（3）第3～5周（3.17～4.4）整理资料、提出问题、撰写设计说明书草稿、绘制装配草图
（4）第6～8周（4.7～4.25）理论联系实际分析问题、解决问题，完成装配结构设计、主要性能参数确定、主要零件设计计算，初步完成设计说明书，CAD绘制部分装配图
（5）第9～12周(4.28～5.23) 改进完成设计图纸，改进完成设计说明书（6）第13周（5.26～5.30）指导教师审核，毕业设计修改
（7）第14周（6.2～6.6）评阅教师预审，毕业设计修改
（8）第15～16周（6.9～6.20）毕业设计修改
（9）第17周（6.23～6.27）毕业设计答辩
六、参考文献
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开题报告电磁制动器毕业设计
毕业设计开题报告 设计（论文）题目:汽车电磁制动器的设计院系名称: 汽车与交通工程学院专业班级: 车辆工程10-4班 学生姓名:
导师姓名: 开题时间: 2014年3月14日 一、课题研究目的与意义 1.1研究目的 由于近些年来我国大部分地区雾霾严重可见空气污染的严重性。随着社会生产力的提高，科技的不断发展由于能源危机石油供给量不断下降我国的清洁能源不断被开发例如电能、风能、核能等。汽车的制造工艺也在不断地提升。我们努力将清洁能源与汽车有效的结合。本次研究目的就是为了利用清洁能源电能取代液压油产生制动控制制动器。汽车制动系统的功用是使行驶中的汽车根据行驶条件或驾驶员的意愿，减速、停车、保持某一定稳定速度或一停使的汽车保持不动。该制动系统比液压制动系统控制信号传递迅速、硬件简单及易于集成化。 随着经济不断的发展人们对汽车的安全性动力性的要求越来越高，车辆制动性能的好坏直接关系到人们的生命财产安全。汽车制动器从研究开始从简单的机械装置制动到气压制动、液压助力制动到现如今我们汽车中广泛运用的电子控制液压器制动。 电磁制动器是一种新型的制动器，现在国外已经将电磁制动器运用在拖车和房车上，而在国内我们的这个技术才刚刚起步，处于初级阶段。与传统的气压式、液压式相比电磁式制动器有其突出的优点，正在被我们越来越多的关注。
1.2 研究意义 本课题的选择是让学生运用所学有关汽车制动器知识对汽车电磁制动器进行设计与研究。由于汽车电磁制动器目前还在研究当中，所以学生的能力得到充分锻炼，能够使学生更多更好的了解制动器设计方面的知识。通过对本课题的研究使学生可以完成理论课程与实践相结合。 二、课题研究现状及分析 2.1电磁制动器的简介需要全套设计请联系QQ1537693694 电磁制动器的并不是一个新兴事物，它早在其他领域已应用广泛例如：起重机绞盘制动、电梯制动等。 制动器是机械系统中用于产生阻碍活动部件运动或者运动趋势的力或力矩的装置。其主要由制动能源供给装置、制动控制装置、制动传动装置、制动执行装置组成。制动器的实质是将制动器中运动部件产生的动能转变成其他形式的能。由于旋转元件的形状不同，汽车制动器可分为鼓式制动器和盘式制动器。本次我们研究的是盘式制动器，原因是盘式制动器一般无摩擦助势作用，制动器效能受摩擦因数影响较小；浸水后效能降低不大，恢复快；在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小：制动盘厚度方向彭热量小：容易实现间隙自动调整。常见的盘式制动器由钳盘式制动器和全盘式制动器。盘式制动器组成零部件有制动器壳体、摩擦块、液压缸、制动盘等。制动盘是摩擦副中的旋转元件，以金属圆盘的端面为工作面。制动钳是由装在横跨制动盘两侧的钳形支架中的制动块和促动装置组成，制动块是由工作面积不大的摩擦块和金属背板组成。 电磁制动器用电缆代替管路，提高制动器的灵敏度、可靠性高、安装方便、尤其是制动系统安装简单可靠，并永远避免了泄露和气阻的现象发生，控制器设计方便更利于实现ABS，电磁制动器的研究为汽车自动化、智能化提供了必备条件。
东北大学工业工程领域工程硕士培养方案
东北大学工业工程领域工程硕士培养方案 一、工业工程学科简介 工业工程（industry Engineering简称IE）是对人员、物料、设备、能源和信息所组成的集成系统进行设计、设置和改善的一门学科。它综合运用数学、物理学和社会科学方面的专门知识和技术，以及工程分析和设计的原理与方法，对该系统所取得的成果进行确定、预测和评价。该学科把技术和管理有机结合起来，使生产系统的投入要素得到有效利用，达到降低成本，保证质量和安全、提高生产率，获取最佳效益的目的。 东北大学是我国较早开展工业工程专业教育的高校之一，1994年由工商管理学院开设工业工程本科专业，1996年拥有工业工程硕士学位授予权（后国家教委调整为管理科学与工程硕士点），目前开展工业工程领域工程硕士培养工作。该学科目前拥有博士生导师4人，教授8人，副教授18人。近年来承担并完成国家、省部级科研项目30多项；与首都钢铁公司等国内大型企业进行ERP等工业工程领域项目合作；培养了近70名研究生；对辽宁省部分企业进行工业工程培训，对推动辽宁省企业应用工业工程技术做出了贡献。 对我国产业界和学术界来说，工业工程还是一门新兴的学科，目前引起了广泛的关注和重视。在市场竞争日益激烈的环境下，大力推广应用工业工程将促使我国企业通过内部挖潜方式，在不投资或少投资的情况下实现降低成本、保证质量和安全、提高生产率的目标，从而增加市场竞争能力、提高企业经济效益。 二、培养目标 主要培养目标：为大中型企业培养急需的技术与管理融合的应用型、复合型高层次的工业工程领域人才。具体目标如下： 1.较好地掌握建设具有中国特色的社会主义理论；拥护党的路线、方针、政策；热爱祖国，遵纪守法，具有良好的职业道德，积极为我国的社会主义建设服务。 2具有坚实的自然科学和社会科学的基础理论知识，系统地掌握某一门工程专业知识和工业工程的基本理论与方法，懂得现代经济和现代管理理论，并能综合应用这些理论和
开题报告
杭州电子科技大学毕业论文开题报告 题目下沙高教园区部分公交线网设计分析与优化 学院管理学院专业工业工程姓名庞娜娜班级09036811 学号09036802 指导教师刘广
一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义 （一）选题的目的和意义 随着杭州地铁1号线的开通，对于下沙公交线路上的人流量有重大的影响。现阶段，下沙公交普遍存在线路绕远、里程过长、间隔过大、候车过久等问题，究其根本原因，是由于城市用地规模的扩大导致了居民出行距离日益加长，对常规公交系统线路的时效性和运能提出了更高的要求。 面临公交需求与问题并存的情况，通过科学规划和建设提高线网密度和站点覆盖率，优化运营结构，形成千支协调、结构合理、高效快捷并与城市规模、人口和经济发展相适应的公共交通系统。其中的首要问题便是如何选择合适的公交线路规模，线路规模设计在公交规划中的地位，它不仅直接决定着线路设计工作，而且对线网规划和优化调整有重要反馈作用，其定位打破了规划调整而后落实的传统流程，弥补了线网规划调整与线路设计之间的落差，使线路铺设方案更具有可操作性，能更有效地提高线路服务水平。 综上所述，设计的目的旨在提出一种公交线路规模的优化设计方法，通过优化城市公交线路的规模来指导公交线路设计，提高公交线路的服务水平。 （二）目前国内外研究动态 国外研究现状： 国外对于城市常规公交线路优化方法的研究较早，发展过程一般可以分成三个阶段： 第一阶段，战后至60年代初。这阶段主要采用经验定线法，这种方法有两种形式：; 一、自然演变法：随着城市的扩大使公交线路不断增加，增加的依据是市民的反映和公交公司的观察和经验，对人流量的统计和经验。二、权威定线法：主要依据某些权威机构或个人经验和知识确定线路网方案。 第二阶段，60年代至80年代初。这阶段随着系统学科的迅速发展，线路确定的主要方法为系统分析法。Lampkin首先对公交线网进行了规划，将乘客的舒适度同出行时间一起作为公交线网服务指标之一，建立了一个网络设计模型，并研究对未来公交网络规划的TRANSEPT软件包。Hirsch等在固定费用公交网络化问题上作了尝试，把公交线网优化模型设计成一个固定需求模型。求解这类模型的分支定界法、假定公交网络上各公交车间隔相等的启发式算法、分解算法也相继提了出来。Mandlc采用近似算法，求较优可行解，并与经验方法结合，在线网初次形成后进行调整。 第三阶段是80年代至今。这阶段是研究的高潮，大概有十几种方法出现，一般的思路是：利用有关理论与网络站点优化方法，将居民OD合理的分配到公交网络中，形成优化流分布，在一定的约束条件下，采用各种优化方法产生最佳线路网络。Jananrthanna等设计了公交线网设计专家系统：专家系统对设计方案进行模拟分析，并提供交互式图形支持，借助该专家系统可有效提高公交网络涉及效率。FEMANDEZ
盘式制动器开题报告
开题报告 1、目的及意义（含国内外的研究现状分析） 从汽车诞生时起，车辆制动系统在车辆的安全方面就扮演着至关重要的角色。近年来，随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高，这种重要性表现得越来越明显。众多的汽车工程师在改进汽车制动性能的研究中倾注了大量的心血。制动装置需要转换和吸收的动能，与汽车制动初速度的平方和总质量成正比；其需要产生的制动力则与汽车总质量成正比，与制动初速度相对来说关系不大。在汽车的发展过程中，速度和总质量两个参数始终处于不断攀高的状态，这就要求制动装置在更短的时间内吸收越来越大的能量，并产生接近车轮滑移界限的制动力。汽车速度的提高对制动器的性能提出了更高的要求，一次改善汽车的制动性，始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。同时，世界各国和制动器制造企业对制动器制动性能都提出了各种标准，是制动器的性能达到一定的水平，以尽量提高汽车的安全性和可靠性。这对制动器的准确性和高精度性提出了更高的要求，因此制动器试验台的设计具有广泛的应用前景。 就国外的情状而言，汽车工业高度发达的发达国家对制动器试验台的研究相对较早，实验技术相对成熟。如德国 Carl Schenck AG公司，德国 Froude Hofmann 公司以及美国 CHASE 公司等研制的制动器试验台，都体现了他们先进而精湛的实验技术。其中德国 Carl Schenck AG公司研制的惯性制动器试验台，能过同时对两个制动器进行实验。它的基本原理就是以一定角速度旋转的惯性飞轮的动能来模拟汽车的动能，并在制动时为被制动器所吸收，从而检测出制动器的性能参数。国外已经在电惯量技术方面取得了显著的成绩。减少或取消机械惯量部分，利用调整系统及计算机控制进行补偿，使实验系统动力特性与具有大质量惯性轮系统一致，即受载后转速变化一致，则系统就是“电惯量”系统，其控制技术就是“惯量电模拟”技术。采用这种技术，可减少原实验系统的结构尺寸，通过控制参数调整系统惯量，提高实验精度。国内的制造和加工技术水平与国外水平差距不是很大，但国外有着非常先进的控制技术，在信息采集、信息处理、数据分析方面有着丰富的经验，这限制了国内实验技术的发展。所以，迫切需要提高国内实验技术的控制技术，学习国外的先进经验，通过提高试验台软件部分的水平，逐渐缩小与国外的先进实验技术的差距。 国内的汽车工业水平平均比发达国家汽车工业水平落后了二十年，国内的制动器实验技术也就相对的落后了，国内的制动器试验台主要依赖与进口，但随着对外国先进技术的消化吸收和自主创新，国内的制动器试验台技术也取得了巨大的进步，并填补了这一空缺。典型的国产制动器试验台有天津大学天津内燃机研究所研制的ZDQ型制动器试验台和吉林大学机电设备研究所研制的JF 系列试验台等。本文的制动器试验台是以ZDQ为原型，基于国家汽车行业标准QC/T654-2008《乘用车制动器性能要求及台架试验方法》而开发设计的，采用机械惯量模拟和电惯量模拟相结合的惯量模拟方式，是用于评价乘用车制动器性能的专用检测设备。该试验台能够完成标准QC/T654-2008中规定的效能实验、磨合实验等所有实验项目，并能在实验过程中检测和记录很多实验参数，如制动初速度、蹄片温度、制动减速度、制动次数、制动间隔时间、制动操纵力、制动力矩、制动距离和主轴转速等。
盘式制动器设计开题报告(参考资料)
山东建筑大学毕业论文开题报告 班级：车辆122 姓名：张传治 论文题目车用盘式制动器设计 一、选题背景和意义： 在汽车的整体结构中，制动系统是保证行车安全极其重要的一个组成部分，因为制动系统既可以使行驶中的汽车减速，又要保证驻车时汽车在原地停留不得移动。由此可见，汽车的制动系统对于汽车的行驶安全、驻车安全和运输经济效益有十分重要的作用。 随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，汽车制动系的工作可靠性日益重要。因此，许多制动法规对制动系提出了许多详细而具体的要求。所以本设计具有一定的实际应用意义。 在国内外的盘式制动器研究中，早期侧重于试验研究其摩擦特性，随着用户对其制动性能和使用寿命要求的不断提高，有关其基础理论与应用方面的研究也在深入进行,如摩擦机理的研究、制动噪声的分析，这些都为盘式制动器结构的改进和优化提供了理论依据，另外现代汽车盘式制动器的研究和开发应注重的问题主要是,提高制动器的制动效能、防止尘污和锈蚀,减轻重量、简化结构、降低成本,电子报警和智能化系统的发展,实用性更强与寿命更长。 目前，在中高级轿车上前后轮都已经采用了盘式制动器。不过，时下还有不少经济型轿车采用的还不完全是盘式制动器，而是前盘后鼓式混合制动器（即前轮采用盘式制动器、后轮采用鼓式制动器），这主要是出于成本上的考虑，同时也是因为轿车在紧急制动时，负荷前移，对前轮制动的要求比较高，一般来说前轮用盘式制动器就够了。在货车上，盘式制动器也有被采用，但离完全取代鼓式制动器还有相当长的一段距离，比如说大部分轿车、微型车、轻卡、SUV 及皮卡等采用前盘后鼓式混合制动器。但随着高速公路等级的提高,乘车档次的上升,特别是国家安全法规的强制实施, 前后轮都用盘式制动器将是一种趋势。 此次设计是针对轿车前轮盘式制动器进行研究，根据查询的车型制动器相关资料、规范和技术标准，对制动器进行结构分析、设计计算等，最后利用AutoCAD 制图软件、UG三维设计软件完成图形的制作。通过所选车型的参数、结合实验
生产线开题报告
1研究背景 流水装配线这种生产组织方式于1914年诞生于美国“福特”公司， 能够极大地提高了劳动生产率。就在流水装配线诞生的前夕，1913年的 8月，“福特”公司装配车间每个汽车底盘由一位工人操作，每装配完 成一件的时间是12.5小时。数个月后，当装配线试流成功以后，完成一 件汽车底盘的操作时间为93分钟，劳动生产率提高了8倍多。流水装配 线创造出巨大的汽车市场，同时也使福特公司的生产规模超过了通用汽 车公司。可以说是福特发明的流水线揭开了现代化大生产的序幕。 众所周知，提高系统的效益主要有以下两种途径： 一是以增加投入来获得提高。大部分企业都倾向于走这条路子，一 般都采用先进的管理方法（譬如 erp）来改善管理或者大量购进设备来 提高自己的生产能力，但这两种思路都会发生大量的费用而效果并不一 定理想。大量购进设备固然可以提高企业生产能力，对大部分企业来说 不得不考虑一次性引进一条生产线的投入给财务带来的压力，最大的问 题是没有配套技术的跟进高价引进的设备利用率不高本身就是浪费；采 用新的管理方法虽然不用大量引进硬件设施，但购买软件和管理费用上 的投入会让企业感觉力不从心，同时还有思维方式的影响造成实施者繁 多而成功者甚少的局面。 二是改善资源的利用来获取提高。几乎所有的制造企业都存在系统 能力不平衡的现象，增强生产线的平衡性是一种通过改善企业现有资源 组合而达到充分利 用并提高其效益的行之有效的思路，是流水线型生产企业所追求的 目标，其最高境界是实现“一个流”生产。 装配是产品成型的最后的环节,也是制约产量的重要地方,在制造中 占有重要的地位,具有联系型、装配型、强制节拍等多种特征的流水线 装配型企业是最典型的制造型企业,受到工业界的普遍关注。 富士康公司的ctv产品处主要生产ｓony客户的tv产品，其中32寸的 月产订单产量为210k，而目前月差能只有80*10*2*26*4=166k，无法满 足订单需求。实习过程中发现，在ctv处大规模人工作业的线体，出现 了线体平衡率低，人员无效动作浪费比较多单位线体人员数量多且机动 性较差等等导致成本提高的现象。并将直接因此导致利润降低，公司市 场竞争力降低。因此进行生产线线体现场改善，提高产线平衡率，提高 产线产能势在必行。通过对生产线平衡率提升的方法研究，可以不断减 少人员无效动作的浪费、提升人员效率、减轻人员工作强度、减少资源 浪费，令公司更具人性化，同时提升客户的满意度、公司的满意度、员 工的满意度。
轿车滑动钳盘式制动器设计开题报告 (69)
毕业设计(论文)开题报告题目：轿车滑动钳盘式制动器设计
参考文献 [1] 罗善暓.浮动钳盘制动器的设计方法[J].建筑机械,1986,(7):28-31. [2] 吴学松. 钳盘式制动器综述[J].建筑机械,1996,(8):21-24. [3] 葛振亮,吴永根,袁春静.汽车盘式制动器的研究进展[J].公路与汽运,2006,(01):9-11. [4] 张鹏,崔立林,何乐等.液压盘式制动器模型试验[J].农业机械学报,2013,44(6):24-28. [5] 张秋芹.浅谈轿车浮钳盘式制动器[J].科技致富向导,2012,(15):174. [6] 阮广东.汽车浮钳盘式制动器关键技术研究[D].武汉:华中科技大学,2011. [7] 赵波,范平清.盘式制动器的制动效能和接触应力分析[J].机械设计与制 造,2011,(9):134-136. [8] 董建斌.浅谈盘式制动器的结构原理及应力分析[M].科技创新导报,2011,(20):89. [9] 吴栋楠.浮钳盘式制动器结构分析[D].武汉：武汉理工大学,2013. [10] 王晓奇,陈文敏,李荣等.轿车盘式制动器关键零部件的设计及有限元分析[J].科技信 息,2013,(2):35-36. [11] 李辉钳盘式制动器构造原理与检修[J].农机使用与维修,2013,(4):92. [12] 唐平轿车制动系统的设计与优化[D].成都：西华大学,2012. [13] 林玮静,齐学先,杜换军.盘式制动器承载件的设计优化及提升[J].山东交通科 技,2013,(4):12-14. [14] 张兴,唐昳.汽车浮钳式盘式制动器有限元分析[J].科技创新导报,2013,(02):81. [15] 许晶伟某轿车前轮制动器的结构分析与设计[J].机械管理开发,2012,(6):39-40. [16] 费敬媛盘式制动器在轿车后轮上的应用[J].汽车工程师,2012,(5):52-63. [17] HASAN, SADEQ汽车盘式制动器摩擦块偏磨研究与应用[D].武汉：武汉理工大 学,2011. [18]Yang Y, Mu?oa J, Altintas Y. Optimization of multiple tuned mass dampers to suppressmachine tool chatter. International Journal of Machine Tools & Manufacture, 2010(50): 834-842 [19] Rudolf Limpert. BRAKE DESIGN and SAFETY. Warrendale, PA 15096, USA: SAE,Inc. ,1992. [20]Lin Chi-Wei, Tu Jay F, Kamman Joe. An integrated thermo-mechanical-dynamicmodel to characterize motorized machine tool spindle during very high speed rotation.International
毕业设计-制动器开题报告
上海工程技术大学 毕业设计(论文) 开题报告 题目SY1046载货汽车制动系统设计汽车工程学院(系)车辆工程专业班 学生姓名 学号 指导教师 开题日期:2０16年 3 月14 日
三、拟采用的设计(研究）方案 1、技术方案论证 鼓式制动器由旋转部分、固定部分、促动部分和定位调整装置组成。由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、刹车鼓所组成。 1)鼓式制动系统机构的结构分析与型式选择 前车车轮制动器主要用于行车制动系统，有时也兼作驻车制动之用。制动器主要有摩擦式、液力式、和电磁式等三种形式。电磁式制动器虽有作用滞后性好、易于连接而且接头可靠等优点,但因成本太高，只在一部分总质量较大的商用车上用作车轮制动器或缓速器;液力式制动器一般只用缓速器。目前广泛使用的仍为摩擦式制动器。 摩擦式制动器中的轮缸式制动器按制动蹄的受力情况不同,可分为领从蹄式、双领蹄式（单向作用、双向作用)、自增力式(单向作用、双向作用)等类型。 ①领从蹄式制动器 领从蹄式制动器的结构如图2所示。制动底板5固定在后桥壳或前桥转向节凸缘上，在制动底板的下部装有两个偏心的调整螺钉1，两个制动蹄11、１2 的下端有孔，套装在偏心调整螺钉上，并用锁止螺母３锁止。制动底板的中部装有两制动蹄托架4,以限制制动蹄的轴向位置。制动蹄上端用回位弹簧10 拉靠在制动轮缸９的顶块上。制动蹄的外圆面上，用埋头螺钉铆接着摩擦衬片8。作为制动蹄促动装置的制动轮缸也用螺钉固装在制动底板上。制动鼓固装在车轮轮毂的凸缘上，随车轮一起转动。领从蹄式制动器制动效能比较稳定，结构简单可靠,便于安装，广泛用作货车的前、后轮制动器和轿车的后轮制动器。 图1 领从蹄式制动器 ②双领蹄式制动器 在制动鼓正向旋转时，双领蹄式制动器的两制动蹄均为领蹄的制动器称为双领蹄制动器。如图3所示。两制动蹄各用一个单活塞式制动轮缸２促动,且两套制动蹄、制动轮缸、支承销和调整凸轮等在制动底板上的布置是中心对称的,以代替领从蹄式制动器中的轴对称布置。等直径的两个制动轮缸可借油管连通,使其中油压相等。这样，在汽车前进时，两制动蹄均为领蹄；但在倒车时,两制动蹄均变为从蹄。由此可见，这种双领蹄式制动器具有单向作用,在前进
工业工程毕业设计开题报告
湖北汽车工业学院 Hubei University of Automotive Technology 毕业设计开题报告 课题名称汽车模具机加车间工效改善研究 课题来源东风模具冲压技术有限公司生产实际 班号T713-6 专业工业工程学号20070130635学生姓名朱艳丽指导教师阮景奎王锋
一、课题的来源、目的、意义 课题的来源 本课题来自东风模具冲压技术有限公司。东风模具冲压技术有限公司作为国家“863'’计划 CIMS高新技术应用先导企业，拥有冲压调试设备23台，数控加工及检测设备38台；建有45个CAD和 20个CAM图形工作站。主导产品有：汽车冷冲模、检验夹具、汽车主模型、汽车零部件、模具标准件等。【见https://www.360docs.net/doc/d57684990.html,/index.asp】现主要是调查该厂在实际生产中为有效减少机加车间工人劳动负荷而采用各种人机工程的方法，并对这些方法加以学习和应用。 课题研究的目的 针对机加车间多品种批量生产装配的现状，目前制造业的多半采用多工序流水化连续的作业生产线，细分作业、简化生产难度来提高生产率，可是细分后的理论与实际有出入，而且细分还导致了工人工作负荷不平衡，出现“瓶颈”现象、工时损失外还有大量的工序堆积，还会导致工人过分疲劳影响作业。本文对东风模具冲压技术有限公司机加车间里存在的工人劳动负荷和劳动姿势等功效运用人机工程学里的各种研究手法予以调查研究，以明确汽车模具制造业中常用的人机工程评价手法，在何种情况下应用以及该如何改善才能达到预期效果为目的。 课题研究的意义 随着社会越来越快的发展劲头，这就要求竞争者们有提高自身绩效，超越其他同行的技术或者管理，于是许多外商独资公司,中外合资公司相继引入中国大陆,新的生产方式、管理模式以及以人为本等都成为了企业关注的课题。汽车模具行业作为最具代表的制造行业,人们也给予了更多关注。以东风汽车模具有限公司为例，该公司技术部门应用人机工程学相关手法对机加车间的功效进行了改善，这对提高机加车间功效具有重要意义。就此公司而言，通过现场的调研存在如下问题：工人的劳动强度大、物料搬运距离较远、
工业工程在集料中心运作流程中的应用[设计+开题+综述]
开题报告 工业工程 工业工程在集料中心运作流程中的应用 1 选题的背景与意义 集料中心即仓库，是每个公司的核心组成部分，它的作用是对货物进行储存和保管，它随着储存的产生而产生，又随着生产力的发展而发展。仓库是商品流通的重要环节之一，也是物流活动的重要支柱，在社会分工和专业化的生产条件下，为保持社会在生产过程的顺利进行，必须储存一定量的商品，以满足一定时间内社会生产和消费的需要。可见，仓库管理的好坏对公司有着重大的影响。 仓库的管理包括其流程规划、布局和仓库环境等，而工业工程专业刚好设计到这些内容，所以本次设计的主要内容是：调查金丰公司集料中心运作管理的现状，利用工业工程专业知识进行分析，收集数据，发现问题和不足，并选择一到两个领域解决实际工作改善问题。 2 研究的基本内容与拟解决的主要问题 集料中心即仓库是物料逗留时间最长，产生成本最高的地方，它是供应和消费之间的中间环节，起着缓冲和平衡作用。因此仓库对于整个公司的运作流程有着重大影响 2.1 研究的基本内容 （1）研究流程规划对集料中心运作的影响 物料进出流程是物流系统的核心内容之一，也是仓储能否正常运行的核心所在，一旦物料进出流程出错，那仓库运作必将受到影响。物料进出流程正确化、规范化将是物流系统合理化的目的之一。 （2）研究仓库布局对集料中心运作的影响 既然仓库是公司的重点，是货物停留最长时间的地方，那它的储存空间设计、各种工具的摆放等等，这些布局的设计显得尤为重要，一个好的仓库布局将会给公司省下不必要的开支，进而能最大化利用仓库资源。 2.2 拟解决的问题 （1）如何对金丰公司集料中心现状进行研究？
本次设计利用工作研究与分析方法对金丰公司集料中心（仓库）进行研究，从其运作流程到布局等各个方面深入了解，找出问题，并找出一个合适的研究方法，为下一步研究做收集数据准备 （2）如何找到合适的方法解决流程规划对集料中心运作的影响？ 收集到的数据，对于流程方面的，进行相关整理，找出其流程方面的不足，结合自己收集到的文献和金丰公司的实际现状，找出一条合适仓储运作流程。（3）如何解决仓库布局对集料中心运作的影响？ 仓库布局是这次设计的重点，通过相关文献及课本理论知识，已找到其相关的研究方向---仓库的空间设计、仓库与运输工具的接口设计及物料的摆放。从这3个方面去探讨，仓库布局的有关问题将会迎刃而解。 3 研究的方法与技术路线 3.1 研究方法 在该课题的研究过程中，我将本着理论与实践相结合的方法来进行研究分析。首先是查阅大量有关改善仓库管理的文献，确定符合大型公司仓库研究的方法；其次是通过实证调研的方法，到金丰公司现场调研，分析现状及相关（如流程和布局）不足之处，继而运用方法研究的有关知识，提出改善的建议，并逐步完善该实验项目。 3.2 技术路线
汽车鼓式制动器开题报告
毕业设计（论文）开题报告 设计（论文）题目:路宝汽车后轮制动器的设计 院系名称: 汽车与交通工程学院 专业班级: 车辆工程 学生姓名: 导师姓名: 开题时间: 指导委员会审查意见： 签字：年月日
一、课题研究目的和意义 制动系统是保证行车安全的极为重要的一个系统，既可以使行驶中的汽车减速，又可保证停车后的汽车能驻留原地不动。对汽车起到制动作用的是作用在汽车上，其方向与汽车行驶方向相反的外力。作用在行驶汽车上的滚动阻力、上坡阻力、空气阻力都能对汽车起到制动作用，但这些外力的大小都是随机的、不可控制的。因此，汽车上必须装设一系列专门装置，以便驾驶员能根据道路和交通等情况，使外界（主要是路面）对汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，对汽车进行一定程度的强制制动。这种可控制的对汽车进行制动的外力称为制动力，相应的一系列专门的装置即称为制动装置。由此可见，汽车制动系对于汽车行驶的安全性，停车的可靠性和运输经济效益起着重要的保证作用。随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，汽车制动系的工作可靠性显得日益重要。因此，许多制动法规对制动系提出了许多详细而具体的要求。 鼓式制动也叫块式制动，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。鼓式制动是早期设计的制动系统，其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了，直到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用。现在鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。相对于盘式制动器来说，鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。而由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。另外，鼓式制动器在使用一段时间后，要定期调校刹车蹄的空隙，甚至要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉。当然，鼓式制动器也并非一无是处，它造价便宜，而且符合传统设计。四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%，前轮制动力要比后轮大，后轮起辅助制动作用，因此轿车生产厂家为了节省成本，就采用前盘后鼓的制动方式。不过对于重型车来说，由于车速一般不是很高，刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高，因此许多重型车至今仍使用四轮鼓式的设计。 二、课题研究现状及分析
基于工业工程技术对某装配生产线平衡研究开题报告
命运如同手中的掌纹，无论多曲折，终掌握在自己手中。 湖北文理学院 毕业设计(论文)开题报告 2013年2月26 日
随着全球经济以及科学技术的迅速发展，国内国际企业竞争的加剧，产品更新换代速度的加快以及人们对产品多样化需求的增加，使得制造业从大批量生产方式向多品种、小批量、个性化的生产方式发展。同时制造已经由个人行为和孤立机器完成的简单过程演变成必须由众多制造要素组成的制造系统来完成。计算机集成制造、敏捷制造、JIT制造、柔性自动化制造等先进制造模式的不断涌现为企业制造业的发展带来了新的挑战和机遇。 尽管我国现已成为制造大国，但还不是制造强国，我国制造业与发达国家还有阶段性的差距，据相关调查结果显示，我国制造业总体规模不到世界的5%，仅相当于美国的1/5，日本的1/4。二战后，市场需求模式发生重大变化，制造模式、制造技术随之发生变化。现国内外正经历着新的产业革命一精益生产，重新定义了企业价值，消除一切不必要的浪费。在实际加工生产中，浪费主要表现在：不必要的工序；原料或半成品或成品盲目地搬运；因上道工序的不及时，下一道工序只能等待等。这些会造成无谓的工时损失，生产线平衡即是衡量生产线工序水平的重要指标之一，也能反映出企业综合管理水平的高低。 生产线平衡能很好地解决上述问题，并同时解决现时制造业存在的制造系统、制造模式、制造技术问题。生产线平衡方法是现场IE（Industrial Engineering，工业工程）的一种管理方法，它足通过各工序的作业时间、人员、机器合理地分配，从而使生产效率有很大的提高。生产线平衡是解决企业资源优化配置的一个有效手段，生产线的平衡问题一直是生产过程中长期关注的问题，对企业生产秩序的正常运转起着至关重要的作用。生产线的平衡问题是一个发现问题、分析问题、改善问题的过程。通过改善，从而使生产线在更高的水平上达到新的平衡，并在新的环境条件下发现新的瓶颈、不断改进，不断完善。这样才能提高企业生产效率、这是所有企业真正追求的目标，也是工业工程的宗旨所在。 生产线平衡（Line balancing）即是对生产的全部工序进行平均化，调整作业负荷，以使各作业时间尽可能相近的技术手段与方法。是生产流程设计及作业标准化中最重要的方法。制造业的生产线多半是在进行了细分化之后的多任务序流水化作业生产线，此时由于分工作业，使作业熟练程度提高，从绪论硕｝：学位论文而提高了作业效率。生产现场的改善与革新永远围绕着质量、效率，原料消耗（成本）这几方面进行的，而效率改善的核心即是消除工序不平衡，消除工时浪费，实现“一个流”。
电子商务下供应商管理的运作模式研究-开题报告
电子商务下供应商管理的运作模式研究开题报告 一、课题研究目的、意义 近年来，供应链管理在国内外得到了广泛的应用，并迅速转化为生产力，成为推动企业发展的巨大动力。如何在电子商务及供应链管理的竞争环境中取得竞争优势，利用电子商务对供应链进行整合成为了企业新的发展趋势，也成为了企业和研究界最关注的新课题。 传统的企业经营和供应链管理模式己经不能适应这种新变化和发展，信息壁垒，狭窄的决策视野，大量信息孤岛的存在，以及信息手段对供应链决策支持水平的低下阻碍了供应链性能的优化和整体利润的最大化。相反的，在电子商务环境下结合系统思想、协同理念、信息共享和信息技术来为供应链管理提供战略和计划决策支持己成为众多企业的共识。 虽然电子商务及供应链管理在目前受到企业相当的重视，但有关我国企业如何结合电子商务进行供应链运作管理的研究却很少，因此本文尝试着对电子商务环境下的供应链管理这一领域进行研究探索，对电子商务和供应链管理进行系统整合，并构建出电子商务下供应链管理的运作模型，将有着较为切实的理论意义和现实意义。 二、课题主要内容、研究方案及预期目标 （一）、课题主要内容 1 电子商务与供应链管理基础理论 2 电子商务与供应链管理的融合 2.1电子商务环境下对供应链管理的新要求 2.2电子商务环境下的供应链组织体系结构 2.3电子商务环境下供应链管理的新特征 2.4电子商务环境下供应链管理的主要内容 2.5电子商务支持供应链管理的主要途径 3 电子商务下供应链的运作模式 3.1电子商务下供应链管理的结构体系 3.2电子商务下供应链运作管理体系的构建 3.3电子商务下供应链运作管理体系中的模型构建
基于供应链管理的企业库存管理研究——毕业论文开题报告
本科生毕业设计（论文）开题报告论文题目：基于供应链管理的企业库存管理研究 学院：机械工程学院 专业班级：工业工程0801班 学生姓名： 指导教师： 开题时间：2009 年 3 月 3 日
1.课题简述 1.1课题的来源和选题的目的及意义 本课题为自选课题 随着经济技术和现代化信息系统的发展，现代企业竞争强烈，库存管理成为各个企业面临的一个重要问题。如何管理好自己的库存，以便在满足客户的需要的同时，库存产品尽可能少的造成损失。特别是在电子产品和家电产品行业中，一方面产品更新换代比较快，产品堆积，价格下降，就会造成损失：另一方面在产品热销中，产品供应不足，也会使企业在盈利方面得不到最大的效益。因此在满足客户的需要，同时又使得企业达到最大盈利的目的，就要对库存管理提出很高的要求。 创业于1968年的美的集团，是一家以家电业为主，涉足物流等领域的大型综合性现代化企业集团，旗下拥有三家上市公司、四大产业集团，是中国最具规模的白色家电生产基地和出口基地之一。 1980年，美的正式进入家电业；1981年开始使用美的品牌。目前，美的集团员工13万人，旗下拥有美的、小天鹅、威灵、华凌等十余个品牌。除顺德总部外，美的集团还在国内的广州，中山，重庆，安徽合肥及芜湖，湖北武汉及荆州，江苏无锡、淮安及苏州，山西临汾，河北邯郸等地建有生产基地；并在越南、白俄罗斯建有生产基地。这就给库存管理带来了很多问题，不能用传统的库存管理理念来进行管理。传统的库存管理是静态的，单极的，是一种缺乏信息共享，没有合作与协作的管理方式。主要表现在一下几个方面 （1）局限性 没有供应链的整体观念库存管理思想落后对用户服务的理解与定义不 恰当 不完整的交货状态数据 低效率的信息传递系统 库存控制策略简单化 缺乏合作与协调性 生产过程设计没有考虑供应链上库存的影响 （2）没有供应链的整体观念
汽车盘式制动器开题报告
毕业设计（论文）开题报告 1．结合毕业设计（论文）课题情况，根据所查阅的文献资料，每人撰写不少于1000字左右的文献综述： 路面对车轮施加一定的力，从而对其进行一定程度强制制动的一系列专门装置系统称为制动系统。其作用是使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车，或使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车或使下坡行驶的汽车速度保持稳定。对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力大小都是随机的、不可控的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。 汽车的制动过程实际上是一个能量转换过程，它把汽车行驶时产生的动能转换为热能。制动器是制动系中最主要的一个部件，是制动系统中用以产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件。制动器可分为盘式制动器和鼓式制动器，现代轿车上大都采用盘式制动器，原因有以下几点：首先，盘式制动器制动力大且稳定，在各种路面都有良好的制动表现，制动效能远高于鼓式制动器，浸水后效能降低也较少，只须经一两次制动即可恢复正常。其次，高速行驶的汽车如果频繁使用制动器制动，制动器因摩擦会产生大量的热量，使制动器温度急剧升高，如果不能及时的为制动器散热，它的效率就会大大降低，影响制动性能，出现所谓的制动效能的热衰退现象，而使用盘式制动器的汽车，空气直接流经盘式制动器，故盘式制动器的散热性很好，热衰退现象比起鼓式的也好很多。另外，制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大。较容易实现间隙自动调整，其他维修作业也较简单。但是盘式制动器结构较鼓式制动器复杂，对制动钳、管路系统设计要求也比较高，而且造价高于鼓式制动器。 目前，在中高级轿车上前后轮都已经采用了盘式制动器。不过，时下还有不少经济型轿车采用的还不完全是盘式制动器，而是前盘后鼓式混合制动器（即前轮采用盘式制动器、后轮采用鼓式制动器），这主要是出于成本上的考虑，同时也是因为轿车在紧急制动时，负荷前移，对前轮制动的要求比较高，一般来说前轮用盘式制动器就够了。在货车上，盘式制动器也有被采用，但离完全取代鼓式制动器还有相当长的一段距离，比如说大部分轿车( 如夏利、吉利、神龙富康、捷达)、微型车( 长安之星、昌河、丰田海狮)、轻卡( 东风小霸王、江铃、南京依维柯)、SUV 及皮卡( 湖南长丰、江铃皮卡) 等采用前盘后鼓式混合制动器。但随着高速公路等级的提高,乘车档次的上升,特别是国家安全法规的强制实施, 前后轮都用盘式
工业工程开题报告
工业工程开题报告 1课题来源 本课题由指导老师指定 2研究目的和意义 随着经济全球化的发展以及我国融入全球经济的步伐加快，企业在获得更加广阔市场的同时，也面临竞争加剧、成本增加、边际赢利下降、市场需求个性化和多样化等诸多挑战，这使得企业经营平均获利水平下降。在企业生产组织过程中，选择适合自身产品特性的生产流程，是企业控制成本的关键，也对企业提高生产效率、提高产品质量和市场竞争力起到关键重要的作用。 生产流程分析目的可以使分析过程简洁明了。生产流程分析者在实际操作中可能具体的目标各有不同，但主要不外乎以下几类：1.改进工艺，完善工艺细节，提高产品品质；2.减少不必要的动作和消耗； 3.减少无意义的等待过程； 4.缩减工序中和工序交接的搬运距离； 5.尽量避免信息传递中的失真造成损失； 6.改善生产环境，保证生产品质； 7.降低水电等能源消耗； 8.合并相关工序，减少交接过程等等； 3 国内外研究现状和发展趋势 我国目前企业的生产流程正处在一种从传统工业时代向信息时代的
过渡阶段。具体分析各个企业在生产流程上的不同特点, 将有助于确定我国企业各具特色的再造方案。 现代企业生产流程是在传统工业时代生产流程基础上逐渐衍变而来。传统工业代生产流程是建立在亚当·斯密的劳动分工理论基础之上的, 注重对生产流程的精细分工, 与之相适应的则是金字塔式的企业组 织结构和细致的岗位划分。在市场经济的大背景下, 企业的这种组织结构和生产流程已越来越暴露出其巨大的局限性。由于传统工业时代企业组织结构和生产流程暴露出来的种种弊端, 西方发达国家一直 在探索企业管理的新出路, 并取得了成功。其中比较有影响的理论是哈默与钱辟提出的“再造企业”(Reengineering The Corporation) 理论。哈默再造企业理论的核心内容, 是彻底抛弃分工理论, 将塔式组 织结构压缩成“扁形组织”, 企业将工作任务或不同的步骤压缩起来,全部交给专案员或专案组来完成。流程是哈默再造企业理论的核心概念。企业生产经营的起点与归宿是顾客, 企业作业流程的一切步骤均是为了顾客, 企业作业的一切步骤均是按照富有弹性的、面向顾客的、最有利于生产的方式进行。 4 研究的主要内容及方法 一、流程分析与改进的目的可以简要地概括为回答三个问题：1、我们现在何处（现状）？2、应在何处（改进的目标）？3、如何到达 该处（改进的方法）？在流程分析改进中，为了回答这三个问题， 无论是复杂流程还是简单流程，都包括以下几个基本步骤：
工业工程论文开题报告
工业工程论文开题报告 Coca-cola standardization office【ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-
燕山大学 本科毕业论文开题报告 课题名称：工业工程在M公 司砂处理系统改善中的应用 学院（系）：经济管理学院 年级专业： 10级工业工程 学生姓名：徐策策 指导教师：袁旭梅 完成日期： 2014-3-25
一、本课题国内外研究动态综述 (一) 国外研究动态 工业工程(Industrial Engineering,简称IE)起源于20世纪初的美国。工业工程已经走过了100多年的历史，他是以现代化生产为背景，对人类社会，尤其是对西方发达过年的经济及社会发展产生了重大的推进作用[1]。世界上众多的工业发达国家，如美国、日本、德国、英国、法国等国家中，期经济的高速发展都与期国家内雄厚的工业工程（IE）实力有着密不可分的关系。 工业工程（IE）在工业化发达国家都受到了普遍的重视，期最为重要的原因就是工业工程（IE）是以大规模工业生产以及社会经济系统为研究对象，直接面向企业的生产运作全过程。它与人因学，数学，经济管理学以及各种工程技术有着密不可分的关系，以系统工程为哲理，以运筹学等方法为理论基础，以现代信息技术为工具，用工程量化的分析方法对包括服务业和制造业在内的由人、物料、设备、储存、能源、信息等多种因素所组成的各种复杂的企业或组织系统中的实际工程与管理问题惊醒定量、系统的分析、设计与优化，从而实现系统的最大效率和效益，提高工业生产率和社会经济效益专门化的综合技术[2]。工业工程（IE）是不能被其他工程所代替的，因为这是唯一的一门以系统效率和效益为目标的工程技术，它同时又是一门对其他工程的一种具有很强互补性的一门综合性边缘学科。 在人类从事小农经济和工业生产的时代里，人们都是凭着自己的经验去管理生产。直到20世纪初期，工业开始进入了“科学管理时代”，美国工程师泰勒（Taylor）发表的着作《科学管理的原理》一书是那一时代工业工程的代表作也是经典着作，也是在那个时候，人们开始对工业工程有所认识并且逐渐的接受了它。从1910年左右开始，美国的吉尔布雷斯夫妇（Frank Bunker Gnlbreth）从事动作方法的研究和工作流程的研究，还设定了一共17种动作的基本要素（动素）[3]。因为这些成就，泰勒和吉尔布雷斯夫妇被称为工业工程的创始人，他们的研究成果为以后工业工程的发展打下了坚实的基础。
制动器毕业设计开题报告概述
毕业设计开题报告轻型载货汽车制动器设计 学院：汽车与交通学院 班级：汽服1002班—17 学生姓名：张武寿 指导教师：黄玮 职称：副教授 2013 年12 月 24 日
毕业设计开题报告 课题题目轻型载货汽车制动器设计 课题性质 A B C D E □■□□□课题来源 A B C D □■□□ 成果形式 A B C D E □■□□□ 同组同学 一、研究目的及意义 汽车的行驶速度是汽车的一个重要性能参数，尽可能提高汽车的行驶速度，是提高运输生产率的主要技术措施之一，因此在道路宽阔平坦，人流和车流又较小的情况下，汽车可以用高速度行驶，而在转向或者行驶在不平路面或两车交会时，都必须降低车速，特别是在遇到障碍物，或者碰撞行人或其他车辆危险时，更需要在尽可能短的距离内将车速降低到最低，甚至为零。如果汽车不具备这一性能，高速行驶就不可能实现。 随着高速公路的不断发展，汽车的车速也越来越高，但高车速必须以安全为前提。重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动时发生侧滑等情况有关，故汽车的制动性是汽车安全行驶的重要保障。而制动器又是制动系统中直接作用制约汽车运动的一个关健装置，是汽车上最重要的安全件。所以，制动器的改良与设计日益引起人们的广泛注意。 本次设计运用基础理论和专业知识，对轻型载货汽车制动系统结构进行分析，确定制动器的形式，并进行合理的设计计算和结构设计，从而设计出具有足够制动效能以保证汽车的安全性的制动器。缩短了制动距离、保证了制动系统具有良好的制动效能以及良好的操纵稳定性，对保证制动系统工作可靠具有理论与实际意义。而且通过这次的设计，可以让理论和实际结合起来，加深对所学知识的印象。 二、主要研究内容和关键问题 1、国内外汽车制动器研究的发展 1）国外制动器的研究现状 国外在汽车工业高度发达的环境下，对制动器研究相对较早，实验技术也相对成熟，汽车