船舶操纵练习

第一节船速与冲程

习题:

船速分类

1.额定船速是指

A.主机以海上常用功率和转速在深水中航行的静水船速

B.主机以海上常用功率和转速在深水、风浪中航行的船速

C.主机以额定功率和转速在深水中航行的静水船速

D.主机以额定功率和转速在深水、风浪中航行的船速

2._____是船舶在深水中可以使用的最高船速。

A.港内船速

B.海上船速

C.额定船速

D.经济航速

3.额定船速是指在深水中，在额定功率与额定转速条件下，船舶所能达到的_____。

A.对水的速度

B.对地的速度

C.理沦上的速度

D.静水中的速度

以上1、2、3题的解释:船舶额定船速是以额定功率和转速在深水中航行的静水船速，是设计状态理论上最大的航速，实际营运中的速度取决于主机工况、装载状态和外界环境因素。

4海上船速是指_____。

A主机以海上常用功率和转速在深水中航行的静水船速

B.主机以海上常用功率和转速在深水、风浪中航行的船速

C.主机以额定功率和转速在深水中航行的静水船速

D.主机以额定功率和转速在深水、风浪中航行的船速

5海上船速是指_____。

A.考虑风浪较大，较额定船速为高的船速

B.考虑常遇风浪盯的平均船速

C.较港内船速高1倍的船速

D.主机以海上常用功率和转速在深水中航行的静水船速

6为了留有一定的储备，主机的海上功率通常定为额定功率的_____。

A.60%

B.70%

C.80%

D.90%

7为了留有一定的储备，主机的海上转速通常定为额定转速的_____。

A.80%一85%

B.85%一90%

C.90%一95 %

D. 96%一97 %

以上4、5、6、7题的解释:海速一般指海上营运速度(有时也指主机的工作状态，和港速相对)，船舶实际营运中考虑主机负荷等多种因素，通常使用的主机功率和转速比设计的额定功率和转速要低一(常用功率为额定功主的90%，转速为额定转速的96%一97%)

8经济航速速是指

A.主机以海上常用功率和转速在深水、风浪中航行的船速

B.船舶在实际航行环境中以海上常用功率和转速行驶并考虑机动航行后的平均速度

C.船舶在实际营运中能够保证船期的实际使用速度

D.以节约燃油、降低成本为目的，根据航线条件等特点而采用的速度

解释:经济航速不是根据主机工况确定，而是综合考虑燃油消耗、船期等多种因素由船东或船长决定。

9港内船速是指

A.三机以额定功率和转速在深水甲航行的静水船速

B主机以额定功率和转速在浅水中航行的静水船速

C.主机以港内功率和转速在深水中航行的静水船速

D.主机以港内功率和转速在深水、风浪中航行的船速

解释:港内船速和海上速度相对，通常指主机的使用方式(一般港内需要机动航行频繁用车，主机最高转速一般为航行速度的70%一80%，倒车的最高转速还要低10%)而不是船速的高低，船上一般备有港速状态下各级车速对应的船速数据，也称为操纵速度。

10港内船速也称为_____.①备车速度;②操纵速度;③经济船速

A.①

B.①②

C.②③

D.①②③

解释:船舶在备车状态航行(即机动航行)通常使用港速，因此港速也称为备车速度。

11.在港内航行，“微速前进”的功率与转速是_____。

A.主机能发出的最低功率，最低转速

B.主机能发出的最低功率，最高转速

C.主机能发出的最大功率，最低转速

D.主机能发出的最大功率，最高转速

解释:港速的各级车钟令对应的主机转速均比海速要低，港速的dead slow是最低的车速。

12.一般港内船速要比海上船速低，其主要原因包括

A.港内航行阻力增大，为了减小主机扭矩而降低船速

B港内航行阻力增大，为了增大主机扭矩而降低船速

C.港内航行阻力减小，为了减小主机扭矩而降低船速

D.港内航行阻力减小，为了增大主机扭矩而降低船速

13.港内机动航行时频繁用车，为了保护主机，一般港内最高主机转速为海上常用转速的

A.50%一60%

B.60%一70%

C.70%一80%

D.80%一90 %

14.为了保护主机，一般港内倒车最高主机转速为海上常用转速的

A.50%一60%

B.60%一70%

C.70% -80%a -

D.80% -90%

以上12、13、14题的解释:港内（通常浅水)阻力较大，同样速度航行时主机的转速和负荷均比深水中大.而且机动航行频繁用车、降低船速和转速是为了减小主机负荷。

测速的条件

15.船舶测速对水深条件的要求是

A.深水域

B.浅水域

C.港口水域

D.水深与吃水比为10的标准水深

解释:浅水中阻力增大。

16.船舶测速应以稳定转速船速并在_____进行。

A.任意水域

B.在深水域和专用测速水域

C.任意深水域

D.专用测速水域，无需考虑水深

解释:专用测速水域一般有专用的导标，测速较准确，测速场的水深是否为深水(相对的

概念)还与船舶的吃水有关。

17.船舶测速时通常需测定下的主机使用转速时相应的船速。

A.满载状态;前进三

B.满载、合理压载等常用吃水条件;前进三

C.满载状态;前进一、前进二、前进三

D.满载、合理压载等常用吃水条件，前进一、前进二、前进三

解释:大型散货船和油船经常在压载状态航行。

18.船舶测速时如果有风流影响，则_____。

A.无法测速，应选择无风流时进行

B.只测一次即可，对风流影响可以加以修正

C为减小误差，应往返多次测速并求平均速度

D.由于实际航行中无法避免风流影响，因此只测一次即可，也不必修正风流影响

19.在水深足够时，对船舶测速时的风、浪、流的要求是_____。

A.尽量选择风、浪、流的影响较小时进行测速

B.有风浪流时无法测速，应选择无风流时进行测速

C.选择各种标准的海况等级进行测速后求平均船速

D.选择各种标准的海况等级进行测速，并按海况等级列表供以后查表使用

20.在水深足够时，且无风、浪、流的影响时，船舶测速(对一种装载状态和一种主机转速)通常需要进行____

A.一次

B.一个往返

C.两个往返

D.3个单程

21.在水深足够时，有不均匀流影响时，船舶测速(对一种装载状态和一种主机转速)通常需要进行

A.一次

B.两次

C.三次

D.四次

22.在水深足够时，仅有均匀流影响时，船舶测速(对一种装载状态和一种主机转速)通常需要进行

A.一次

B.两次

C.三次

D.四次

解释:海上风流对船速的影响很难通过理论修正，测速时尽可能选择风流较小的时机进行，工程实际上一般通过多次往返测速并加权平均修正风流影响造成的误差，如果风流较小则测一个往返求平均船速，有均匀流影响测三次加权平均求船速(单独测一次方向的船速权重为2)，有不均匀流影响测两个往返求平均船速。

23.船舶测速时应沿与测速标方位的航向行驶。

A.平行

B.垂直

C.相同

D.相反

解释:测速方位导标是为确定距离而设置的。

停车冲程的含义及过程

24.船停车后的停船距离(冲程)的定义是船在前进中下令停止主机至_____。

A.船对水停住移动时的对水滑行距离

B.船对地停住移动时的对水滑行距离

C.船对水停住移动时的对地滑行距离

D.船对地停住移动时的对地滑行距离

25.船停车后的停船距离(冲程)的定义是_____。

A.船在前进中停止主机至船对水停住移动的对水滑行距离

B.船在前进中停止主机至船对地停住移动的对地滑行距离

C.船在前进中下令停止主机至船对水停住移动的对水滑行距离

D.船在前进中下令停止主机至船对地停住移动的对地滑行距离

26.停车冲程和冲时的定义是

A.船舶在航进中从停车到停止对水移动的对水航行距离和时间

B船舶在航进中从停车,直至余速降至2 kn时的对水航进距离和所需时间

C.船舶在航进中从下令停车到停止对水移动的对水航行距离和时间

D.船舶在航进中从下令停车，直至余速降至2 kn时的对水航进距离和所需时间

27.测定船的停车冲程时，因为停止移动时间在水中不易观察，所以通常万吨级船舶以船在前进三或前进二的船速停车，降到能保持舵效的最小速度几节时来衡量船停车后的停船距离(冲程)?

A.1.5 kn

B.2 kn

C. 2.5 kn

D.3.0 kn

28.实测的停车冲程和冲时通常指

A.船舶在航进中从停车到停止对水移动的对水航行距离和时间

B.船舶在航进中从停车，直至余速降至2 kn时的对水航进距离和所需时间

C.船舶在航进中从下令停车到停止对水移动的对水航行距离和时间

D.船舶在航进中从下令停车，直至对水余速降至2 kn时的对水航进距离和所需距离29．船舶在使用投木块法测定冲程时，其冲程大小表示_____。

A.对地移动的距离

B.对水移动的距离

C.既是对地移动的距离也是对水移动的距离

D.既不是对地移动的距离也不是对水移动的距离

以上24、25、25、26、27、28、29题的解释:冲程和冲时是从发令开始计算(停车也需要一定的时间)，直到船舶停止对水移动，冲程是对水运动的距离(冲时即需要的时间)，实测停车冲程时因为停止对水移动之前的船速较低、阻力较小，需要较长时间而且距离不大，同时因失去舵效很难控制，所以实测的停车冲程往往测到船速降低到失去舵效的速度(万吨级船2 kn，超大型船3一4 kn)为止。

30.主机停车后，原匀速前进的船舶将____.

A.逐渐降速为零

B.开始时降速较快，而后下降率变低，至终速为零

C.开始时降速较慢，而后降得较快

D.匀速降速到零为止

31.航行中的船舶停车后，速度的变化是

A.初期下降快

B.中期下降快

C.末期下降快

D.各个时期一致

以上30、31题的解释:船速高时阻力较大，船速下降较快(加速度大)，船速越低，下降越慢(加速度小)。

32.在停车冲程的估算中，停车冲程与____.

A.排水量、船速成正比

B.排水量的平方、船速成反比

C船速的平方、排水量成正比D.排水量、船速成反比

解释:此题的依据是估计停车冲程的一个估算公式。

33船舶的冲程数据的实际测定，应选择_____进行测定。

A.有风、有流的海域

B.无风、无流的海域

C.大风浪天气

D.浅水水域

解释:为保证结果准确，冲程的测试应减小外界环境条件的影响，尽可能选择无风流深水水域。

34.船舶的冲程数据应实际测定，测定时应满足下列哪项条件?①应选择无风流影响的水城；

②水深足够，不存在浅水的影响;③船舶必须以稳定的航向、转速作直线运动，当驾驶台下令停车(或倒车)时，可以开始测定;④选择标准的海水密度

A.①

B.①②

C.①②③

D.①②③④

解释:冲程测定与测速的条件要求类似，海水密度对冲程的影响不大，因为吃水随水密度相应变化，阻力变化不大(与浮力不变同理)。

倒车冲程的含义及过程

35.船舶的倒船距离(冲程)的定义是船在前进中下令倒车至_____。

A.船对水停住移动时的对水滑行距离

B.船对地停住移动时的对水滑行距离

C.船对水停住移动时的对地滑行距离

D.船对地停住移动时的对地滑行距离

36.船倒车停船距离(冲程)的定义是

A.船在前进中开出倒车至船对水停住移动的对水滑行距离

B.船在前进中开出倒车至船对地停住移动的对地滑行距离

C船在前进中下令倒车至船对水停住移动的对水滑行距离

D.船在前进中下令倒车至船对地停住移动的对地滑行距离

37.倒车冲程和冲时的定义是

A.船舶在航进中从开出倒车到船舶停止对水移动的对水航行距离和时间

B.船舶在航进中从开出倒车，直至余速降至2 kn时的对水航进距离和所需时间

C.船舶在航进中从下令倒车到停止对水移动的对水航行距离和时间

一250一

D.船舶在航进中从下令倒车，直至余速降至2 kn时的对水航进距离和所需时间

38.船舶倒车停止性能(制动性能)，也称最短停止距离是指船在前进三中开后退三，从____停止移动的这段时间内所前进的距离。

A.从发令开始至船对地

B.从发令开始至船对水

C.螺旋桨开始倒转至船对地

D.螺旋桨开始倒转至船对水

39.实测的倒车冲程和冲时通常指____。

A.船舶在航进中从开出倒车到停止对水移动的对水航行距离和时间

B.船舶在航进中从开出倒车，直至余速降至2 kn时的对水航进距离和所需时间

C.船舶在航进中从下令倒车到停止对水移动的对水航行距离和时间

D.船舶在航进中从下令倒车，直至对水余速降至2 kn时的对水航进距离和所需时间

以上35、36、37、38、39题的解释:倒车冲程(冲时)与停车冲程(冲时)的定义类似，均为从发令开始到停止对水移动为止，但倒车冲程测定时船舶在最后的低速状态的时间很短，所以实测也测到停止对移动。

40.航行中的船舶下令倒车后，速度的变化是_。

A.下令后初期下降最快

B.主机倒车转速达到最大时下降快

C.末期下降慢

D.各个时期一致

41.航行中的船舶倒车停船过程中，关于速度的变化的说法错误的是_____。①与停车后速

度变化过程相同;②开始下降快，后期下降慢;③主机倒车转速稳定后，均匀下降

A.①

B.①②

C.②③

D.①②③

以上40、41题的解释:倒车停船过程中速度变化与阻力和螺旋桨倒车推力(拉力)均有关系，阻力和堆力之和最大时下降最快，倒车转速刚达到最大时推力达到最大，而且船速较高阻力也较大，随船速的降低，阻力也减小，船速下降趋缓。

42一般装备FPP的船舶在高速正车前航中下令倒车后，主机及螺旋桨的换向操作过程通常是____

A.主机不停，螺旋桨直接反转

B.主机立即开出倒车

C.主机立即停车，再进行倒车启动

D.关闭油门，并等船速、转速下降至一定程度后停止主机，再进行倒车启动

解释:高速前航中停车和倒车启动均较困难

船舶倒车冲程的经验数据

43.据统计，一般万吨级货船的倒车停船距离(最短停船距离)为_____倍船长。

A. 6~8

B.8~10

C.10~13

D.13~16

44.船舶最短停船距离s(制动性能)是每个船舶驾驶员必须牢记的一个重要技术数据。下列统计哪个是正确的?

A.载重量15~20万吨的船s可达l6~18倍船长

B.10万吨的船s可达13~16倍船长

C.5万吨的船s可达10~13倍船长

D一般万吨级的货船s可达6一8倍的船长

45.据统计，一般5万吨级船舶倒车冲程为

A. 10一13L

B.8一l0L

C.12一14L

D.15L

46.据统计，10万吨级船舶倒车冲程为_。

A. 10一13L

B.8一l0L

C. 12一14L

D.15L

47.据统计，一般15 ~20万吨级船舶倒车冲程为

A.10一13L

B. 13一16L

C. 12一14L

D.15一20L

48.据统计，一般万吨级、5万吨级、10万吨级船舶倒车冲程_。

A.分别为6~8L、8~10L、10 ~ I3L

—251一

B.分别为4~6L、6~8L、8~l0L

C.分别为8~l0L、10~12L、12~14L

D分别为5L、l0L、15L

49.据统计，一般10万吨级、15~20万吨级船舶倒主冲程_。

A.分别为8一10L、10-13L

B.分别为6一8L, 8一10L_

C.分别为10一12L, 12一14L

D.分别为10一13L,13一16L

以上43、44、45、46、47、48、49题的解释:此题考核的为最简单粗略的估算数据，一般中型至万吨级货轮的6一8倍船长;载重量5万吨左右的船舶达8~10船长；载重量10万吨左右的船舶达10~13倍船长；载重量15~20万吨级的船舶可达13~16倍船长。

影响冲程的因素

50.影响倒车冲程的因素有____。①排水量、船速、船型、船体污底;②风流、水深、主机倒车功率;③主机换向的快慢

A.①②③

B.①②

C.②③

D.①③

51.船舶倒车冲程与哪些因素有关?①主机换向所需时间及倒车功率之大小; ②排水量、船速、船体所受阻力;③风、流的方向、大小、航道浅窄、污底程度

A.①B①②C.②③D.①②③

52.停车后的停船距离受到哪些因素的影响?①排水量;②初速度;③船舶阻力；④推进器类型

A.①②③④

B.①②③

C.②③D①②

53.影响冲程的大小因素有_____。①船速;②排水量;③污底和浅水

A.①

B.①②

C.②③

D.①②③

54.对船舶停车冲程和倒车冲程都有影响的因素是____。①水深；②风流条件；③污水程度;

④推进器类型

A.①

B.①②③

C.②③

D.①②③④

55与船舶停车冲程无关而对倒车冲程影响较大的因素是______。①船舶吃水; ②主机倒车功率;③主机换向操作时间

A.①

B.①②③

C.②

D.②③

以上50、51、52、53、54、55题的解释:影响倒车冲程的因素包括与阻力和倒车推力及换向时间两者相关的因素，与推力及换向时间有关的因素不影响停车冲程。

56.同一船舶，在空载或压载时的冲程要比满载时的冲程_____。

A.小得多

B.大得多

C.差不多D有时大有时小

解释:冲程与排水量约成正比。

57.蒸汽机船舶主机换向，从前进三到后退三需时间为_____。

A.60一90 s

B.90~120 s

C.120~180 s

D.180一240 s

58.内燃机船舶主机换向，从前进三到后退三需时间为_____

A.60一90 s

B.90一120 s

C.120一180 s

D.180一240

59.汽轮机船舶主机换向，从前进三到后退三需时间为_____

A. 60一90 s

B.90一120 s

C.120一180 s

D.180一240

60.船舶主机换间，从前进三到后退三需时间为_____

A.蒸汽机船60一90 s，汽轮机船90一120 s，内燃机船120一180 s

B.内燃机船60一90 s，蒸汽机船90一120 s，汽轮机船120一180 s

C.汽轮机船60一90 s ,蒸汽机船120一180 s，内燃机船90一120 s

D.蒸汽机船60一90 s，内燃机船90一120 s，汽轮机船120一180 s

61.从前进三到后退三的换向操作时间最短的主机类型是

A.蒸汽机船

B.内燃机船

C.汽轮机船

D.蒸汽机船与汽轮机船

62.从前进三到后退三的换向操作时间最长的主机类型是

A.蒸汽机船B内燃机船

C.汽轮机船

D.蒸汽机船与汽轮机船

以上57、58、59、60、61、62题的解释:粗略估计，一般情况下，内燃机船约需90一120s;汽轮机船约需120一180s;而蒸汽机船需60一90 s。

63.甲船10 000 t 船速12 kn，乙船10 000 t船速10 kn，丙船8 000 t船速12 kn，请比较三船冲程的大小

A.甲大于乙

B.甲大于丙

C.丙最小

D.三者不能比较

解释:冲程与船型、主机类型和功率等多种因素相关。

习题解答:

船速分类

1.答案;C

解释:船舶额定船速是以额定功率和转速在深水中航行的静水船速，是设计状态理论上最大的航速，实际营运中的速度取决于主机工况、装载状态和外界环境因素。

2.答案:C

解释:同上。

3.答案:D

解释:同上。

4.答案:.A

解释:海速一般指海上营运速度(有时也指主机的工作状态，和港速相对)，船舶实际营运中考虑主机负荷等多种因素，通常使用的主机功率和转速比设计的额定功率和转速要低一(常用功率为额定功主的90%，转速为额定转速的96%一97%)

5.答案:D

解释:同上。

6.答案:D

解释:同上。

7.答案:D

解释:同上。

8.答案:D

解释:经济航速不是根据主机工况确定，而是综合考虑燃油消耗、船期等多种因素。

9.答案:C

解释:港内船速和海上速度相对，通常指主机的使用方式(一般港内需要机动航行频繁用车，主机最高转速一般为航行速度的70%一80%，倒车的最高转速还要低10%)而不是船速的高低，船上一般备有港速状态下各级车速对应的船速数据，也称为操纵速度。

10.答案:B

解释:船舶在备车状态航行(即机动航行)通常使用港速，因此港速也称为备车速度。

11.答案:A

解释:港速的各级车钟令对应的主机转速均比海速要低，港速的dead slow是最低的车速。

12.答案:A

解释:港内（通常浅水)阻力较大，同样速度航行时主机的转速和负荷均比深水中大.而且机动航行频繁用车、降低船速和转速是为了减小主机负荷。

13.答案：C

解释:同上。

14.答案:B

解释:同上:

测速的条件

15.答案:A

解释:浅水中阻力增大。

16答案:B

解释:专用测速水域一般有专用的导标，测速较准确，测速场的水深是否为深水(相对的概念)还与船舶的吃水有关。

17.答案:D

解释:大型散货船和油船经常在压载状态航行。

18.答案:C

解释:海上风流对船速的影响很难通过理论修正，测速时尽可能选择风流较小的时机进行，工程实际上一般通过多次往返测速并加权平均修正风流影响造成的误差，如果风流较小则测一个往返求平均船速，有均匀流影响测三次加权平均求船速(单独测一次方向的船速权重为2)，有不均匀流影响测两个往返求平均船速。

19.答案:A

解释:同上。

20.答案:B

解释;同上。

21.答案:D

解释:同上。

22.答案:C

解释:同上。

23答案:B

解释:测速方位导标是为确定距离而设置的。

停车冲程的含义及过程

24.答案:A

解释:冲程和冲时是从发令开始计算(停车也需要一定的时间)，直到船舶停止对水移动，冲程是对水运动的距离(冲时即需要的时间)，实测停车冲程时因为停止对水移动之前的船速较低、阻力较小，需要较长时间而且距离不大，同时因失去舵效很难控制，所以实测的停车冲程往往测到船速降低到失去舵效的速度(万吨级船2 kn，超大型船3一4 kn)为止。

25.答案:C

解释:同上。

26.答案C

解释:同上。

27.答案:B

解释:同上。

28.答案D

一254一

解释:同上。

29.答案:B

解释:同上。

30.答案:B

解释:船速高时阻力较大，船速下降较快(加速度大)，船速越低，下降越慢(加速度小)。

31.答案:A

解释:同上。

32.答案:C

解释:此题的依据是估计停车冲程的一个估算公式。

33.答案:B

解释:为保证结果准确，冲程的测试应减小外界环境条件的影响，尽可能选择无风流深水水域。

34.答案:C

解释:冲程测定与测速的条件要求类似，海水密度对冲程的影响不大，因为吃水随水密度相应变化，阻力变化不大(与浮力不变同理)。

倒车冲程的含义及过程

35.答案:A

解释:倒车冲程(冲时)与停车冲程(冲时)的定义类似，均为从发令开始到停止对水移动为止，但倒车冲程测定时船舶在最后的低速状态的时间很短，所以实测也测到停止对移动。

36.答案:C

解释:同上。

37.答案C

解释:同上。

38.答案;B

解释:同上。

39.答案C

解释:同上。

40.答案:B

解释:倒车停船过程中速度变化与阻力和螺旋桨倒车推力(拉力)均有关系，阻力和堆力之和最大时下降最快，倒车转速刚达到最大时推力达到最大，而且船速较高阻力也较大，随船速的降低，阻力也减小，船速下降趋缓。

41.答案;D

解释:同上。

42.答案:D

解释:高速前航中停车和倒车启动均较困难。

船舶倒车冲程的经验数据

43.答案:A

解释:此题考核的为最简单粗略的估算数据，一般中型至万吨级货轮的

6一8倍船长;载重量50000万吨左右的船舶达8~10船长；载重量10~13倍船长；载重量15~20万吨级的船舶可达13~16倍船长。

44.答案:D

解释:同上。

45.答案:B

解释:同上。

46.答案:A

解释:同上

47.答案:B

解释:同上。

48.答案:A

解释:同上。

49.答案:D

解释:同上。

影响冲程的因素

50.答案:A

解释:影响倒车冲程的因素包括与阻力和倒车推力及换向时间两者相关的因素，与推力及换向时间有关的因素不影响停车冲程。

51答案:D

解释:同上。

52.答案:B

解释:同上。

53.答案:D

解释:同上。

54.答案:B

解释:同上。

55.答案:D

解释:同上。

56.答案:A

解释:冲程与排水量约成正比。

57答案:A

解释:粗略估计，一般情况下，内燃机船约需90一120s;汽轮机船约需120一180s;而蒸汽机船需60一90 s。

58答案:B

解释:同上。

59.答案:C

解释:同上。

60.答案:D

解释:同上。

61.答案:A

256一

解释:同上。

62.答案:C

解释:同上。

63.答案:D

解释:冲程与船型、主机类型和功率等多种因素相关。

第二节螺旋桨的致偏效应

习题:

螺旋桨横向力

1.关于螺旋桨沉深横向力，下述错误的是

A.船速越低横向力越明显

B.右旋螺旋桨单车船正车时，该力推首向右

C.倒车横向力比正车时大

D.当h < (0.65一0.75)D时，横向力明显增大(h——沉深;D——螺旋桨直径)

2.左旋螺旋桨，沉深横向力正车时推尾向_____，倒车时推尾向_____。

A.左;左

B.右;右

C.左;右

D.右;左

3.关于船舶沉深横向力，下述正确的是_____.

A.当h<(0.65 ~0. 75)D时，横向力明显增大(h-----桨轴到水面的高度;D-----螺旋桨

直径)

B.船速越高，横向力越明显

C.右旋螺旋桨正车时，横向力推尾向左

D.正车横向力要比倒车时大

4.螺旋桨产生的沉深横向力和沉深比h/D的关系是_____。

A. h/D越大，沉深横向力越大; h/D < 1，该力则为零

B. h/D越小，沉深横向力越小; h/D = 0，该力则为零

C. h/D < 0. 65~0.75，沉深横向力明显增大;h/D越小，该力越大

D. h/D > 0. 65~0.75，沉深横向力明显增大

5.螺旋桨沉深横向力的作用方向(由船尾向船首看)_____。

A.与螺旋桨旋转方向相反

B.与螺旋桨旋转方向无关

C.与螺旋桨旋转方向相同

D.随螺旋桨叶数不同而不同

以上1-5题的解释:沉深横向力产生的原因是沉深比较小(h/D < 0. 65一0.75)时，螺旋桨桨叶上下部受水动力不同，对于右旋FPP而言，进车时，该力推尾向右，船首左偏;倒车时相反，推尾向左，船首右偏。沉深横向力随h/D的逐步减小将明显增大，随船速的降低，转速的提高而增大，浅水中较大，受螺旋桨工况影响极为明显(倒车时较大)而与操舵无关。

6.伴流在螺旋桨轴周围分布情况是_____.

A.螺旋桨轴左侧伴流比右侧大

B.螺旋桨轴右侧伴流比左侧大

C.螺旋桨轴下方伴流比上方大

D.螺旋桨轴上方伴流比下方大

7.螺旋桨处伴流的分布情况是_____。

A.螺旋桨轴左右两侧的伴流速度是不对称的，即左大右小

B.螺旋桨轴左右两侧的伴流速度是不对称的，即左小右大

C.螺旋桨轴上下是不对称的，即上大下小

D.螺旋桨轴上下是不对称的，即上小下大

以上6-7题的解释:桨轴上方船体较宽，伴流较大

8.伴流横向力的作用方向(船舶前进中由船尾向船首看)_____.

A与螺旋桨旋转万向无关B与螺旋桨旋转方向相同

C.与螺旋桨旋转方向相反

D.与船舶本身运动方向无关

9.伴流横向力的大小决定于_____。①伴流流场在螺旋桨处上下分布的不均匀性;②螺旋桨的转速;③前进中伴流较强，该力大;后退中伴流弱，该力小

A.①

B.①②

C.②③

D.①②③

以上8-9题的解释:由于受纵向伴流影响，螺旋桨上部桨叶相对于水的进速比下半部桨叶要低，因此水流的攻角相对较大，所受到的升力也相对较大，偏转力也要比下部桨叶的转力要大，作用在桨上的横向力方向(由船尾同前看)总是与螺旋桨的旋转方向相反。对于右旋单桨船而言，前进甲进车时，推尾间左，船首右偏;船舶在前进中倒车时相反，伴流横向力推尾向右，船首左偏。上述的船首偏转方同正好与螺旋桨的沉深横向力相反。伴流横向力随转速的提高而增大，由于船速较低时伴流相应减弱，伴流横向力随船速的降低而减小。在船舶静止或后退中，船尾伴流可以忽略，伴流横向力也可以忽略。

10.排出流横向力对于右旋固定螺距单桨船_____。

A.前进中正车使船首右转

B.前进中正车使船首左转

C前进中使船首左转，后退中使船首右转

D.前进中使船首右转，后退中使船首左转

11.关于螺旋桨横向效应说法正确的是______。①右旋单车船倒车时沉深横向力使船首左转;

②右旋单车船倒车时排出流横向力使船尾右转;③右旋单车船倒车时沉深与排出流两横向力均使船首左转，④单车船无论左旋桨还是右旋桨，前进中正车、倒车伴流横向力均与螺旋桨旋转方向相反

A①②③④B.②③④C.②③D④

以上10-11题的解释:进车排出流作用在舵上。由于旋转作用，螺旋桨上半部排出流作用在舵叶右下部，下半部排出流作月在舵叶左上部，受伴流影响，上半部排出流轴向速度较小，因此作用在舵上的冲角较大，使舵叶右侧的水动力大于左侧，造成推尾同左的横向力。倒车排出流打在船体的尾部，在船尾石舷尾外板上不仅排出流冲角较大，而且冲击的外板面积较为宽广，所以形成较强的冲击力，使船尾向左偏转，船首同右偏转，无论处于何种状态，右旋固定螺距螺旋桨单桨船的排出流横向力方向均向左，使船首同右偏转。

右旋式单车船静止中、前进中、后退中倒车时产生的现象及原因

12.右旋单车船静止中进车时，螺旋桨产生的横向力使船首向_____偏转，用舵控制_____.

A.左;有效

B.左;无效

C.右;有效

D.右;无效

解释:静止中进车只有沉深横同力影响，力的方同向右，有舵效。

13.右旋单车船在后退中进车时，螺旋桨产生的横向力使船首向_____偏转，用舵控制_____.

A.左;有效

B.左;无效

C.右;有效

D.右;无效

解释:后退中进车与静止中进车的情况大致相同。

14.右旋单车船静止中倒车时，螺旋桨产生的横向力使船首向_____偏转，用舵控制_____.

A.左;有效

B.左;无效

C.右;有效

D.右;无效

解释:静止中倒主沉深横向力与排除流横向力方向相同，力的方向向左，无舵效。

15.右旋单车船正车前航时，螺旋桨产生的横向力使船首_____.

A一定向左偏转B一定向右偏转

C.偏转方向视具体情况确定

D.不发生任何偏转

解释:正车时，沉深横向力同右，伴流横向力与排除流横向力向左，三者相互抗衡，船体偏转方向取决于各力具体大小。

16.右旋单车船螺旋桨前进中倒车______。

A.尾向左偏，应用右舵控制

B.尾向右偏，应用左舵控制

C.尾向左偏，应在倒车前用左舵预防

D.尾向右偏，应在倒车前用右舵预防

解释：前进中倒车船首会在沉深横向力和排除流横向力作用下向右偏转，随船速下降而趋明显，而且船速降低后会失去舵效，所以应提前预防。

17.右旋单车的船舶从全速前进改为全速倒车的开始阶段，关于其船首的偏转方向，下列哪

项正确?①正舵时，方向视具体情况确定;②左满舵时，偏向右方;③右满舵时，偏向左方

A.①

B.②③

C.①②③

D.①③

18.右旋单车的船舶从全速前进改为全速倒车的开始阶段，其尾的摆动方向的陈述，下列哪项正确?①正舵时，方向视具体情况确定;②左满舵时，尾摆向右方;③右满舵时，尾摆向左方

A.①

B.②③

C.①②③

D.①③

解释:开始阶段指倒车已开出，但船速仍较高，船舶尚有舵效。此时伴流横同较大，沉深横向力和排除流横向力尚较小，偏转方向偏转方向不定，服从舵效。

19.右旋单车的船舶从全速前进改为全速倒车的最后阶段，其船首偏转方向的说法，下列哪项不正确?①正舵时，方向视具体情况确定;②左满舵时，偏向左;③无论操左、右满舵时，均偏向左

A.①

B.②③

C.①②③

D.①③

20.右旋单车的船舶从全速前进改为全速倒车的最后阶段，其船尾的偏转方向的说法，下列哪项不正确?①正舵时，尾向左偏;②左满舵时，尾摆向右方;③右满舵时，尾摆向右方

A.①

B.②③

C.①②③

D.①③

21.右旋单车的船舶从全速前进改为全速倒车的最后阶段，其船首的偏转方向的说法，下列哪项不正确?①首向右偏，用舵无法克服;②首向左偏，用舵无法克服;③船首偏转方向不定，但舵效较差或丧失舵效

A.①

B.②③

C.①②③

D.①③

以上19-21题的解释:最后阶段指船速已经降至很低，倒车沉深横向力与排除流横向力起主要作用，力的方向向左，无舵效。

22.右旋单车船在倒车后退中，螺旋桨产生的横向力使船首向_____偏转，用舵控制_____.

A.左;有效

B.左;无效

C.右;有效

D.右;无效

解释:后退中倒车与静止或进速很低时倒车的情况相同。

23.右旋单车船在用车、舵时的偏转情况，下列何者正确?

A.进车时，船的偏转服从舵效

B.倒车时船首左偏，用舵难以克服

C.前进中无论进、倒车，均可用舵克服

D.后退中无论进、倒车，用舵均难以克服

解释:此题综合考各种情况下螺旋机横向力与舵效，进车一般有舵效，前进速度较高时倒车尚有舵效，倒车时船首偏转情况视船速而定，低速时首向右偏明显。

24.双推进器船舶在运河中行驶时发生偏转时，可采取制止偏转的措施是_____。①可将偏转方向一舷的车加速;②可将偏转另一舷的车停车;③可将偏转方向一舷的车停车;④可将偏转另一舷的车倒车

A.①②

B.①②③

C.②③④

D.①②④

解释:双车船的桨旋转方向设计有利于低速时转向，倒车横向力与倒车推力形成的力矩方向相同，偏转方向可以只考虑推力产生的力矩。

25.狭窄航道，双车船于航进中发生向右偏转，为纠正偏转，可采取_____。

A.左车加速

B.左车减速或停车

C.右车减速

D.右车停车

解释:此题只需考虑推力力矩。

习题解答:

螺旋桨横向力

1.答案:B

解释:沉深横向力产生的原因是沉深比较小(h/D < 0. 65一0.75)时，螺旋桨桨叶上下部受水动力不同，对于右旋FPP而言，进车时，该力推尾向右，船首左偏;倒车时相反，推尾向左，船首右偏。沉深横向力随h/D的逐步减小将明显增大，随船速的降低，转速的提高而增大，浅水中较大，受螺旋桨工况影响极为明显(倒车时较大)而与操舵无关。

2.答案:C

解释:同上。

3.答案:A

解释:同上。

4.答案:C

解释:同上。

5.答案:C

解释:同上。

一259一

6.答案:D

解释:桨轴上方船体较宽，伴流较大。

7.答案:C

解释:同上

8.答案:C

解释:由于受纵向伴流影响，螺旋桨上部桨叶相对于水的进速比下半部桨叶要低，因此水流的攻角相对较大，所受到的升力也相对较大，偏转力也要比下部桨叶的转力要大，作用在桨上的横向力方向(由船尾同前看)总是与螺旋桨的旋转方向相反。对于右旋单桨船而言，前进甲进车时，推尾间左，船首右偏;船舶在前进中倒车时相反，伴流横向力推尾向右，船首左偏。上述的船首偏转方同正好与螺旋桨的沉深横向力相反。伴流横向力随转速的提高而增大，由于船速较低时伴流相应减弱，伴流横向力随船速的降低而减小。在船舶静止或后退中，船尾伴流可以忽略，伴流横向力也可以忽略。

9.答案:D

解释:同上。

10.答案:A

解释:进车排出流作用在舵上。由于旋转作用，螺旋桨上半部排出流作用在舵叶右下部，下半部排出流作月在舵叶左上部，受伴流影响，上半部排出流轴向速度较小，因此作用在舵上的冲角较大，使舵叶右侧的水动力大于左侧，造成推尾同左的横向力。倒车排出流打在船体的尾部，在船尾石舷尾外板上不仅排出流冲角较大，而且冲击的外板面积较为宽广，所以形成较强的冲击力，使船尾向左偏转，船首同右偏转，无论处于何种状态，右旋固定螺距螺旋桨单桨船的排出流横向力方向均向左，使船首同右偏转。

11.答案:D

键释:同上:

右旋式皇车船静止甲、前进中、后退中倒车时产生的现象及原因

12.答案:A

解释:静止中进车只有沉深横同力影响，力的方同向右，有舵效。

13.答案:A

解释:后退中进车与静止中进车的情况大致相同。

14.答案:D

解释:静止中倒主沉深横向力与排除流横向力方向相同，力的方向向左，无舵效。15.答案:C

解释:正车时，沉深横向力同右，伴流横向力与排除流横向力向左，三者相互抗衡，船体偏转方向取决于各力具体大小。

16.答案:C

解释：前进中倒车船首会在沉深横向力和排除流横向力作用下向右偏转，随船速下降而趋明显，而且船速降低后会失去舵效，所以应提前预防。

17.答案:A

解释:开始阶段指倒车已开出，但船速仍较高，船舶尚有舵效。此时伴流横同较大，沉深横向力和排除流横向力尚较小，偏转方向偏转方向不定，服从舵效。

一260—

18.答案:C

解释:同上。

19.答案:C

解释:最后阶段指船速已经降至很低，倒车沉深横向力与排除流横向力起主要作用，力的方向向左，无舵效。

20.答案:B

解释:同上。

21.答案:B

解释:同上。

22.答案;D

解释:后退中倒车与静止或进速很低时倒车的情况相同。

23.答案:A

解释:此题综合考各种情况下螺旋机横向力与舵效，进车一般有舵效，前进速度较高时倒车尚有舵效，倒车时船首偏转情况视船速而定，低速时首向右偏明显。

24.答案:D

解释:双车船的桨旋转方向设计有利于低速时转向，倒车横向力与倒车推力形成的力矩方向相同，偏转方向可以只考虑推力产生的力矩。

25.答案:B

解释:此题只需考虑推力力矩。

第三节舵效与旋回性能

习题:

舵效的概念

1.通常说船舶的舵效较好是指舵叶转过一个一定的舵角后能使船在较_____的时间内，较______的距离上，转过一个较大的角度。

A.长，长

B.长，短

C.短，长

D.短，短

解释:狭义上的舵效可理解为操舵保向或改向的效果或效率，表征的是船舶对操舵响应的快慢，并从空间和时间两方面来衡量。

2.舵速是指

A.船舶航速

B.舵相对于冲在舵面上的水的相对速度

C.舵水相对运动速度在首尾方向上的分量

D.舵叶的转动速度

解释:舵速即舵有效的来流速度，对舵力起决定性作用的是纵向的分量。

3.船舶在航行中，舵速Vr等于:( Vs-----船速Wr------舵叶处的伴流速度△Vrx-----排出流流速的轴向分量)

A. Vs-Wr+△Vrx

B. Vs+Wr+△Vrx

C. Vs-Wr -△Vrx

D. Vs+Wr -△Vrx

解释:伴流使舵速降低，排除流使舵速提高。

4.船舶的舵力转船力矩是作用在舵上的垂直压力横向分量与舵的中心至船舶_____垂直距离的乘积。

A.重心

B.转心L.浮心D.漂心

解释:垂直压力的横向分量(垂直于船体首尾中心线)与舵与坐标系原点(一般为船舶重心)的距离的乘积即为舵力转船力矩。

影响舵效的因素

5提高船舶舵效的措施______。①加大舵角:②降低车速或停车;③提离车速

A.①

B.①②

C.①③

D.①②③

解释:降低车速会降低舵速，从而降低舵力和舵效。

6.舵效与舵角有关，一般万吨级船舶在舵角为______时，舵效最好。

A.25°一32°

B.22°一30°

C.32°一35°

D.37°一45°

解释:理论上分析，舵角为45“时舵力转船力矩最大，但实际上舵角达到35°以后流体特性造成舵力不能增大甚至下降。

7.有关舵效，哪一种说法是不正确的?①船舶首倾时舵效较好;②顺流时舵效比顶流时好;

③浅水舵效比深水时好

A.①

B.①②

C.①③

D.①②③

解释:船舶首倾船尾吃水减小，舵力下降;顶流因为对地航速较低能在较短的距离转过一定角度，舵效相对顺流较好;浅水中舵力下降，船体阻力增大，舵效变差。

8.船舶在港内操纵时，为了增加舵效，可以提高舵速来增加旋回力矩，应采取的正确措施是_____。①提高滑失比;②减弱伴流;③加大螺旋桨转速

A.①

B.①②

C.②③

D.①②③

解释:实际操纵中一般通过降低船速后(伴流减弱)急进车来提高舵效，此时滑失增大。

9.提高船舶舵效的措施有_____。①加大舵角;②提高船速并降低车速;③降低船速并提高车速

A.①

B.①②

C.①③

D.①②③

解释:实际操纵中一般通过降低船速后(伴流减弱)急进车来提高舵效，此时滑失增大。

10.操纵船舶时，可借助提高滑失比以增加舵效，这需要_____。

A.降低桨的进速，增高桨的转速和螺距

B.保持桨的进速，增高桨的转速，减少螺距

C.提高桨的进速，保持桨的转速，降低螺距

D.提高桨的进速，保持桨的转速，提高螺距

解释:实际操纵中一般通过降低船速后(伴流减弱)急进车来提高舵效，此时滑失增大。

11.舵效与船舶纵横倾有关，下述正确的是_____。

A.尾倾时舵效较差

B.横倾时向左转舵，舵效较好

C.横倾时向右转舵，舵效较好

D.横倾时，在一般商船速度范围内，向低舷侧转舵，舵效较差

解释:一般船体的水动力中心在船中之前，低舷(吃水大的一舷)侧的水动力较大，有助于船体向高舷侧转向。

12.对同一条船而言，下述错误的是_____。

A.船速越高舵效越好

B.吃水越大舵效越好

C.水深越浅舵效越差

D.顶流时舵效比顺流时好

解释:吃水大时船体惯性和水动力均增加，舵效变差。

16.答案:B

解释:失速是舵角达到一定值后，由于流经舵背面的水流从舵的后缘之前严重地与舵的背面剥离，从而出现强涡时，舵升力系将骤然下降的现象;空泡是使用大舵角或舵的前进速度相当大时，舵的背面压力出现剧烈下降至或接近于该温度下的汽化压力时，在舵的背面将产生气泡的现象;空气吸人是背面吸人空气、产生涡流，使舵力下降的现象，多发生在舵的上缘与水面接近或高出水面且速度较大的情况下。

17.答案:D

解释:伴流使舵速和舵力降低，排除流则使舵速和舵力得到提高。

18.答案:D、

解释:舵力计算公式中能够直接体现的是上述因素，实际上还取决于水深、船体运动状态等因素。

13.肥大型船在驶向停泊地的过程中，停车后虽然还有相当大的余速，但舵效较差，除排出流突然消失外，还主要是由于_____使舵力减少的缘故。

A.伴流较小

B.吸入流较小

C.伴流较大

D.伴流消失

解释:肥大型船伴流较大，停车后排除流消失，因此丧失舵效的航速较高。

14.肥大型船在驶向停泊地的过程中，停车以后，虽然还有相当大的余速，但舵效很差，这是因为下列哪项的影响使舵力减小的缘故_____。①排出流消失;②吸入流消失;③伴流较大

A.①

B.①②

C.①②③

D.①③

解释:肥大型船伴流较大，停车后排除流消失，因此丧失舵效的航速较高。

15.伴流对船舶操纵的影响是_。

A.增加推进器效率和舵效

B.增加推进器效率，降低舵效

C.降低推进器效率和舵效

D.降低推进器效率，增加舵效

解释:伴流能够使螺旋桨推力和船舶阻力增大，因此提高了推进器效率。

16.空船航行时，舵面有一部分可能会露出水面，若航速较高，就会出现舵力下降，这主要

是因为发生了_____

A.失速现象

B.空气吸人现象

C.空泡现象

D.伴流现象

解释:失速是舵角达到一定值后，由于流经舵背面的水流从舵的后缘之前严重地与舵的背面剥离，从而出现强涡时，舵升力系将骤然下降的现象;空泡是使用大舵角或舵的前进速度相当大时，舵的背面压力出现剧烈下降至或接近于该温度下的汽化压力时，在舵的背面将产生气泡的现象;空气吸人是背面吸人空气、产生涡流，使舵力下降的现象，多发生在舵的上缘与水面接近或高出水面且速度较大的情况下。

17.航进中的船舶舵力受到伴流和螺旋桨排出流的影响，它是______。

A.伴流和排出流都提高了舵力

B.伴流与排出流都降低了舵力

C.伴流使舵力增强，排出流使舵力下降

D.伴流使舵力下降，排出流使舵力增强

解释:伴流使舵速和舵力降低，排除流则使舵速和舵力得到提高。

18.舵的垂直压力大小与下列哪些因素有关_____。①舵叶的浸水面积;②舵对水的相对速度;③舵角的大小

A.①

B.①②

C.②③

D.①②③

解释:舵力计算公式中能够直接体现的是上述因素，实际上还取决于水深、船体运动状态等因素。

旋回圈的概念

19.旋回圈是全速直航中的船舶操满舵后_____描绘的轨迹。

A.重心

B.转心

C.漂心D稳心

20.旋回圈是指直航中的船舶操左(或右)满舵后______。

A.船尾端描绘的轨迹

B.重心描绘的轨迹

C.船中描绘的轨迹

D.船首端描绘的轨迹

21.驾驶台展示的船舶操纵性资料中，其旋回圈______。

A.是船舶全速直航操20°舵角后重心描绘的轨迹

B.是船舶半速直航操满舵后重心描绘的轨迹

C.是船舶半速直航操20°舵角后重心描绘的轨迹

D.是船舶全速直航操满舵后重心描绘的轨迹

以上19-21题的解释:旋回过程中船体上各点的轨迹是不同的，旋回性同时与船速和舵角有关，标准的旋回性资料一般采用全速满舵旋回时重心(一般情况下为坐标系的原点)描绘的轨迹(即旋回圈)等数据。

22.船舶旋回一周所用的时间与排水量关系密切______。

A.万吨船约需2 min，超大型船则几乎增加1倍

B.万吨船约需10 min，超大型船则几乎增加1半

C.万吨船约需6 min，超大型船则几乎增加1倍

D.万吨船约需15 min，超大型船则几乎增加1半

23.船舶旋回360°所需要的时间与下述哪一因素最密切?

A.排水量

B.纵倾

C.水深

D.风浪和流

解释：超大型船的旋回直径绝对数较大，而且旋回过程中降速较明显，所以旋回时间较长。

24.船舶旋回中，会出现减速现象，这是因为_____。①船体斜航时，阻力增加;②舵阻力增加;③推进器效率降低

A.①

B.①②

C.②③

D.①②③

25.旋回中引起速度下降的首要原因是_____

A用舵后舵阻力增加 B.斜航阻力增加

C.推进效率下降

D.船舶横倾

解释:旋回降速的主要原因是旋回过程中损失了较大的动能，可以理解为斜航阻力增加；舵阻力增大和推力下降也是船速下降的重要原因。

26.一般商船在满舵旋回过程中船速下降幅度为______。

A. 5%一50%

B.15%一30%

C.20%一25%

D.25%一50%

解释:统计的数据，一般商船旋回降速25%一50%，超大型船可达到65%

27.船舶操一定舵角δ之后，其转头角速度r将______。

A.匀速增加

B.不变

C.开始上升慢,而后上升加快，至稳定值

D开始上升快,后上升变缓.最终稳定于一定值

解释:旋回开始时旋回加速度较大，随角速度增加，旋回阻尼增大，当旋回阻尼与旋回力矩达到平衡时，旋回角速度达到定常。

28.船在狭窄航道转向前，如果不在本船的______前转舵，就无法顺利进入新航向。

A.反(外)移量

B.最大纵距

C.新航向距离

D.横距

29.船舶在狭窄水道航行，对转向后能否保持在计划航线起决定性的因素是_____。

A.新航向距离B最大横距C.倒车停船冲程D.旋回初径

解释:新航向距离为施舵点到转向点的距离，即为操舵提前量。

旋回要素的定义

30.船舶旋回要素中反移量通常是指_____向转舵相反一舷横移的距离。

A.船首

B.船尾

C.船舶转心

D.船舶重心

解释:旋回圈是重心的轨迹，旋回要素均为旋回圈的几何特征值。

31.船舶满舵旋回时的反移量为船长的1/100左右，当船首转过_____个罗经点左右时，反

移量最大。

A.1

B.2

C.3

D.4

32. 船舶作旋回运动，首尾偏转的大小是_____。

A.尾向施舵相反一侧偏得多

B.首向施舵一侧偏得多

C.尾向施舵一侧偏得多

D.首向施舵一侧，尾向施舵相反一侧偏得一样多

33.船舶作旋回运动，反移量最大处在

A.船尾

B.船首

C.转心

D.重心

34.船舶作旋回运动，反移量最大处出现在船尾，最大可达_____。

A.1%L

B.2%L c. (10%一20% )L D. (40%一50% )L