汽车人造革技术标准
汽车人造革技术标准
1 范围
本部分规定了汽车内饰人造革材料的分类、要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输与贮存。
本部分适用于汽车座椅套、座/靠垫、头枕、扶手、装饰性衬板、里衬等装饰用的各类聚氯乙烯、聚氨酯、聚酰胺、聚烯烃人造革的成品、半成品及原料等。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 4689.20 皮革涂层粘着牢度测定方法
GB/T 4694 皮革成品的包装、标志、运输和保管
GB/T 8948 聚氯乙烯人造革
GB/T 19941 皮革和毛皮化学试验甲醛含量的测定
GB/T 19942 皮革和毛皮化学试验禁用偶氮染料的测定
GB/T 20400 皮革和毛皮有害物质限量
QB/T 2537 皮革色牢度试验往复式摩擦色牢度
QB/T 2710 皮革物理和机械试验抗张强度和伸长率的测定
QB/T 2711 皮革物理和机械试验撕裂力的测定:双边撕裂
QB/T 2714 皮革物理和机械试验耐折牢度的测定
QB/T 2724 皮革化学试验pH 值的测定
QB/T 2725 皮革气味的测定
QB/T 2726 皮革物理和机械试验耐磨性能的测定
QB/T 2727 皮革色牢度试验耐光色牢度：氙弧
QB/T 2729 皮革物理和机械试验水平燃烧性能的测定QB/T 2779 鞋面用聚氯乙烯人造革
3 分类
产品按布基编织方法分类，见表1。
4 要求
4.1 外观质量
外观质量应符合表2要求。
4.2 理化性能
理化性能应符合表3 的规定。
5 试验方法
5.1 外观质量
5.1.1 一般采用灯光检验，用40W 青光或白光日光灯两支，上面加灯罩，灯罩与检验中心垂直距离为80cm±5cm，或在D65光源下。
5.1.2 如在室内利用自然光，光源射入方向为北向左（或右）上角，不能使阳光直射产品。
5.1.3 检验时，应将产品平摊在检验台上，台面铺一层白布，检验人员视线应正
视平摊产品的表面，目视距离为35cm 以上。
5.2 理化性能
5.2.1 拉伸负荷和断裂伸长率试验方法按QB/T 2710 进行。
5.2.2 撕裂负荷试验方法按QB/T 2711 进行。
5.2.3 摩擦色牢度试验方法按QB/T 2537 进行，其中：
测试头质量：1000g。
汽油：沸点8 0℃-110℃。
中性皂液：中性皂水溶液(2.5 %)。
5.2.4 耐光色牢度试验方法按QB/T 2727 中方法3 进行，仪器采用水冷式氙弧灯，其中：
暗处标准温度（100±3）℃
试验箱温度（65±3）℃
相对湿度（20±10）℃
辐射强度（波长420nm） 1.1W/m 2
滤过系统硼硅酸盐/碱石灰
终点以辐射能量为基础，曝晒终点的总辐射能量为300kJ/m 2。
用变色用灰色样卡进行等级评定。
5.2.5 涂层粘着牢度试验方法按GB/T 4689.20 进行。
5.2.6 耐磨性试验方法按QB/T 2726 进行。
5.2.7 耐折牢度试验方法按QB/T 2714 进行，六个试样应全部合格。
5.2.8 耐热不黏着性试验方法按GB/T 8948 进行。
5.2.9 耐寒性和耐老化性试验方法按QB/T 2779 进行。
5.2.10 气味试验方法按QB/T 2725 进行。
5.2.11 阻燃性能试验方法按QB/T 2729 进行。
5.2.12 禁用可分解芳香胺染料试验方法按GB/T 19942 进行。
5.2.13 pH 值和稀释差试验方法按QB/T 2724 进行。
5.2.14 甲醛试验方法按GB/T 19941 进行。
5.2.15 总挥发性有机化合物（TVOC）试验方法按附录A 进行。
6 检验规则
6.1 检验分类
成品检验一般分为出厂检验和型式检验。
6.1.1 出厂检验项目4.1 条规定。
6.1.2 型式检验项目按4.1 和4.2 条规定。
6.2 抽样数量
6.2.1 外观检验按同品种交货批原料、半成品或成品随机抽取，总数量超过10匹（件）时抽3匹（件），总数量在10匹（件）及以下时抽取2匹（件）。
6.2.2 性能试验按同品种交货批原料随机抽取2.5m全幅，半成品及成品抽取2件。
6.2.3 染色牢度和环境污染指标试验用样品，应在同一批号的全部色号中抽取，每个色号抽取0.5m全幅，半成品及成品抽取1件。
6.3 外观质量判定
外观质量应符合本部分表2要求，若其中任两条及以上不符合时，则判断外观质量不合格。
6.4 理化性能判定
理化性能符合表3要求，判该批产品理化性能合格。若不符合表3中任一项时，允许对不合格项加倍抽样进行复检，若仍不合格，则判该批产品性能不合格。6.5 合格批判定
综合外观质量和理化性能进行判定，凡外观质量和理化性能都合格时，则判该批产品合格。
7 标志、包装、运输、贮存
标志、包装、运输、贮存应符合GB/T 4694的规定。
附录B
（规范性附录）
总挥发性有机化合物测定方法
B.1 范围
本标准规定了挥发性有机化合物总碳含量的测定方法。
本标准适用于汽车内饰件成品、半成品以及所用材料有机化合物的总散发，也适用于单种有机化合物的散发测定。
B.2 原理
用顶空进样装置提取样品中残留可挥发的有机物，采用气相色谱-氢火焰离子检测器(GC/ FID）进行测定，以碳总量计。
B.3 试剂和标准溶液
B.3.1 丙酮(色谱纯)。
B.3.2 正丁醇(色谱纯)。
B.4 仪器与设备
B.4.1 气相色谱仪：氢火焰离子检测器（FID）。
B.4.2 自动顶空进样装置。
B.4.3 微量进样器：10mL。
B.5 分析步骤
B.5.1 样品的制备
B.5.1.1 从待测材料中取出试样。
B.5.1.2 将试样剪碎成质量大于10mg小于25mg的小块。
B.5.1.3 将这些小块放在带有二氯化钙(CaCl2)的干燥器中预干燥至少24h。
B.5.1.4 将干燥后的小块试样称取2g，精确到0.001g，放入20mL顶空瓶，将带聚四氟乙烯层的密封片装入小瓶的瓶盖中，并确保其气密性。
B.5.2 分析仪器条件
由于测试结果取决于所使用的仪器，因此不可能给出色谱分析的普遍参数。采用下列参数已被证明对测试是合适的。
B.5.2.1 顶空进样器的参数
1) 温度
a）加热炉：120℃。
b）定量管：150℃。
c）转移管：180℃。
2) 时间，自动计时，但被作为参数输入
d）压力升高：持续19 秒。
e）气体压出：持续16 秒。
f）进样：持续5 秒。
3) 压力
g）载气：1.25bar=18.1psi。
h）注入压力：1.60bar=23.2psi。
B.5.2.2 气相色谱的参数
i）色谱柱：TR-1MS 30m×0.25mm×0.25μm 或相当；
j）程序升温：50℃（3min）12℃/min 200℃(4min)；
k）进样口温度：200℃
l）检测器温度：250 ℃。
m）分流比约：1：20。
n）载气流量：2.0ml/min。
B.5.3 标准曲线
B.5.3.1 标准溶液配制
准确称取适量的丙酮(B.3.1)，用正丁醇(B.3.2)配制成质量浓度为分别有0.1g/L，0 .5 g/L，1 g/L，5 g/L，10 g/L，25 g/L 和50 g/L 7 种标准溶液。将7 种浓度的溶液各分别装入6 个小瓶中，小瓶体积为1.5ml。得42 个溶液密封保存。
B.5.3.2 标准曲线的绘制
1) 拔出针头，抽取2μL±0.02μL 的标准溶液。
2）用一张干净滤纸擦净针头表面。将标准溶液射入顶空瓶中。
3）立即用瓶盖和台式压盖机将瓶封住，并检验其气密性。
4）按浓度从低到高的顺序取样，每种溶液至少3 个小瓶。按照B.5.2 的仪器条件进行测试。
5) 气相色谱图中一个尖端(称为峰)的出现表示认出一种物质。积分仪或计算机会计算出峰的面积，并打印出峰面积表。对于每个标准样品可从对应的表中读出“丙酮峰”的面积。
6）绘制峰面积—标准溶液浓度关系图，计算出标准曲线的斜率K(G)。标准曲线的相关系数必须大于0.995。
B.6 结果计算
按式（1）计算总挥发性有机物总碳含量：
式中：
E
—试样中的有机化合物总碳含量，单位：μgC/g；
G
A
—样液的总峰面积；
i
A
—空白样的峰面积；
o
K(G ) —标准曲线的斜率值；
0.6204—丙酮中碳元素含量。
取两次测定结果的平均值，结果保留至小数点后2 位。
注1：峰值高度应大于基线噪声值的3 倍。
注2：峰值面积应大于浓度为0.5g/L 的标准溶液中丙酮峰面积的10%。
注3：分析过程的指示极限必须包含峰值面积和峰值高度，且都比各自值小10%。
B.7 精密度
在同一实验室，由同一操作者使用相同设备，按相同的测试方法，并在短时间内对同一被测对象相互独立进行的测试获得的两次独立测试结果的相对标准偏差不大于10%。以大于这两个测定值的算术平均值的10％的情况不超过5%为前提。
B.8 报告
试验报告至少应给出下列内容：
a．样品来源及描述；
b．采用标准的方法和设备；
c．试验结果；
d．任何偏离本标准的细节；
e．试验日期。
汽车分类国家标准
道路上行驶的汽车造型和性能特征等千差万别，如何区别这些汽车？一般来讲，根据新的汽车分类国家标准(gb9417-89)就可方便地区分车型。中国汽车划分为8大类： 1．载货汽车：依公路运行时厂定最大总质量（ga）划分为：微型货车（ga≤1．8吨）轻型货车（1．8吨＜ga≤6吨）中型货车（6．0吨＜ga≤14吨）重型货车（ga＞14吨）2．越野汽车：依越野运行时厂定最大总质量（ga）划分为：轻型越野汽车（ga≤5吨）中型越野汽车（5．0吨＜ga≤13吨）重型越野汽车（13＜ga≤24吨）超重型越野汽车（ga＞24吨） 3．自卸汽车：依公路运行时厂定最大总质量（ga）划分为：轻型自卸汽车（ga≤6吨）中型自卸汽车（6．0吨＜ga≤14吨）重型自卸汽车（ga＞14吨）矿山自卸汽车； 4．牵引车：半挂牵引车、全挂牵引车； 5．专用汽车：厢式汽车、罐式汽车、起重举升汽车、仓棚式汽车、特种结构式汽车、专用自卸汽车； 6．客车：依车长（l）划分为：微型（l≤3．5米）轻型（3．5米＜l≤7米）中型（7米＜l≤10米）大型客车（l＞10米）和特大型客车；中大型客车又可分为城市、长途、旅游及团体客车，特大型客车指铰接和双层客车； 7．轿车：依发动机排量（v）划分为：微型轿车（v≤1升）普通轿车（1升＜v≤1．6升）中级轿车（1．6升＜v≤2．5升）中高级轿车（2．5升＜v≤4升）高级轿车（v＞4升）8．半挂车：依公路运行时厂定最大总质量（ga）划分为：轻型半挂车（ga≤7．1吨）中型半挂车（7．1吨＜ga≤19．5吨）重型半挂车（19．5＜ga≤34吨）超重型半挂车（ga＞34吨）本站点车型定义与分类本网站主要收集小型客车,如各种轿车,轻型越野汽车,微型货车,微型客车。在中国，根据公安部的车辆分类标准,小型客车的共分为四类,即：·小轿车、越野车、旅行车、轻型小客车·本站点即主要采用这种分类办法。·本站点还同时收录适宜家庭使用的小型货车(皮卡,pickup),归类为小货车每辆车属于哪一种车型，请参阅该车的行驶证(不是司机驾驶证)正页第5行均已标明。·小轿车举例：桑塔纳，宝马，奥迪等；夏利、奥拓属于小轿车。切诺基小客车在北京行驶按照小轿车进
现代汽车的安全技术示范文本
现代汽车的安全技术示范 文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
现代汽车的安全技术示范文本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 为了提高汽车的安全性能，设计者从以下六个方面提 高汽车的安全性能： 一、碰撞减缓和吸能技术 开发各种新型材料，在此基础上提高车体的吸能性； 采用缓冲碰撞及吸能材料，如碳素纤维强化塑料与钢材混 合的车架大粱，并填充泡沫充填物及其它新材料。 二、驾乘人员保护系统 开发各种安全气囊，从最初的正面安全气囊、侧置安 全气囊发展到今天的二次爆发式安全气囊、智能安全气囊 以及气囊式安全带。并用新型气囊气体取代旧式气囊的 NaN3，因为这种气体有毒且气体转化率低。在发达国家， 正面安全气囊已经是轿车的标准装备。
三、汽车控制及轮胎压力检测系统 目前汽车除装备ABS外，还研制安装ESP及更先进的汽车稳定控制单元VSC，极大提高汽车的主动安全性能，在转弯及雪地滑湿地面也行驶自如，完全可代替雪地轮胎和防滑链。轮胎压力测测系统根据车轮转速的不同或直接用传感器测量气压的方式来判断轮胎气压是否过低、过热及损害程度，向驾车者报警。 四、汽车环境识别系统 通过安装车内的路况传感器、激光扫描雷达、摄像监视器等准确探测汽车前方的障碍物与车辆的距离，并根据探测结果作出指令，尽量减少碰撞事故的发生。 五、驾车者状态识别技术 利用探测器监视驾车者精神状态，并根据监测结果用发出警报声、冷风及振动座椅等方式提醒驾车者，直至自动刹车。
车用钢板的知识普及
车用钢板的知识普及 钢板, 知识 汽车车身外壳绝大部分是金属材料，主要用钢板。现代汽车的钢板用什么方式防锈？为什 么有些轿车声称车身防锈蚀年限达10年以上？ 镀锌薄钢板广泛应用在汽车上，这是因为它有良好的抗腐蚀能力。早年人们在试验中发现，将铁和锌放人盐水中，二者无任何导线联结时，铁和锌都会生锈，铁生红锈，锌生“白锈”；若在二者间用导线联结起来，则铁不会生锈而锌生“白锈”，这样锌就保护了铁，这种现象叫牺牲阳极保护。工程师正是将这种现象运用到实际生产中，生产了镀锌钢板。经研究，在镀锌量350克／平方米（单面）时，镀锌钢板在屋外的寿命（生红锈），田园地带约为15一18年，工业地带大约3一5年，这比普通钢板长几倍甚至十几倍。 从20世纪70年代开始轿车车身钢板采用镀锌薄钢板，装配时镀锌面置于汽车内侧，提高车身耐蚀性能，非镀锌面置于汽车外侧，喷涂油漆。随着汽车对耐腐蚀性能的要求不断提高，镀锌钢板不断增加镀锌层重量，还出现了双层镀锌钢板。但由于增加镀锌重量也会使电镀锌的电能消耗大幅增加，导致材料成本的上升，因此20世纪70年代末又出现一种采用热浸镀锌工艺生产的镀锌钢板，称为热镀锌钢板。这种镀锌钢板用连续热镀锌工艺：冷轧板（注*）→加热→冷却至镀锌温度→镀锌→冷却→矫直。为了满足汽车对镀锌钢板的各种要求，一些生产厂家在镀锌生产线上对镀锌钢板进行扩散退火等特殊处理，以使钢板表面形成一种“锌－铁”合金镀层，其特点是涂漆后的焊接性和耐腐蚀性比纯锌镀层板要好。以后还出现了诸如“锌－铝－硅”、“锌－铝－铼”等合金化热镀锌钢板，使得热镀锌钢板的耐腐蚀性成倍提高，与油漆间 的结合性能长期稳定。 目前轿车已经广泛使用镀锌钢板，采用的镀锌钢板厚度从0.5至3.0毫米，其中车身复盖件多用0.6至0.8毫米的镀锌钢板。德国奥迪轿车的车身部件绝大部分采用镀锌钢板（部分用铝合金板），美国别克轿车采用的钢板80%以上是双面热镀锌钢板，上海帕萨特车身的外复盖件采用电镀锌工艺，内复盖件内部采用热镀锌工艺，可以使车身防锈蚀保质期长达11年。 材料是影响汽车质量的重要因素。在现代汽车中，车身材料占全车材料的很大部分。为了提高汽车行驶的经济性，减轻汽车重量是世界各大车厂的目标，近年来汽车上越来越多使用了铝或塑料等非钢铁材料做车身部件，例如奥迪A2全铝制车身，日产SUV“奇骏”用塑料做前翼子板，更多的乘用车保险杠用塑料制成。在日益广泛使用非钢铁材料做车身部件的形势下，高度依赖汽车制造业的钢铁企业将面临直接的威胁。因此，研制和发展轻质、高强度的汽车钢板 成为多年来钢铁企业的一个热点。
【汽车行业类】汽车装潢标准
（汽车行业）汽车装潢标准
汽车美容装潢工职业标准（试行） 壹．职业概况 1．1职业名称 汽车美容装潢工 1．2职业定义 使用专用设备及工具，对汽车等交通工具的内、外部进行清洁、保养和装璜，且指导车主正确对车辆的非机械部分进行维护保养。 1．3职业资格等级 本职业资格共分三级，分别为初级汽车美容装潢工（国家职业资格五级）、中级汽车美容装潢工（国家职业资格四级）、高级汽车美容装潢工（国家职业资格三级）。 1．4职业环境 室内、室外 1．5职业能力特征 具有壹定的观察能力，有色觉感、四肢灵活、适应于长时间站立。 1．6基本文化程度 初中学历之上。 1．7培训要求 1．7．1培训期限 全日制职业学历教育：根据培养目标和教学计划确定晋级培训期限。 职业培训：初级汽车美容装潢工不少于150标准学时；中级汽车美容装潢工不少于250标准学时；高级汽车美容装潢工不少于300标准学时。 1．7．2培训教师 初级、中级汽车美容装潢工培训教师应具有高级汽车美容装潢工职业资格；高级汽车美容装潢工培训教师应具有车容护理高级工职业资格三年之上，或长期从事车容护理职业，具有丰富实践经验的人士。 专业理论教师应具有相关专业中级之上专业职称。车容护理高级工培训的专业理论教师应具有本科之上学历；或高级之上职称，或长期从事企业管理和理论研究，且具有丰富实践经验及理论基础的人士。 1．7．3培训场所、设备 标准教室；汽车清洗场；室内装饰场；油漆烘干室；空压机；移动式清洗机；自动（半自动）洗车机；举升机；各种类型的缝纫机及磨、钻、锯设备；相关电子仪器。 1．8鉴定要求 1．8．1适用对象 从事或准备从事汽车美容装潢工作的人员。 1．8．2申报条件 初级汽车美容装潢工（国家职业资格五级）：具有初中之上文化水平，身体健康； 中级汽车美容装潢工（国家职业资格四级）：具有初中之上文化水平，持有初级汽车美容装潢工证书半年之上。 高级汽车美容装潢工（国家职业资格三级）：具有高中之上文化水平，有C级之上驾驶执照，持有中级汽车美容装潢工证书壹年之上； 1．8．3采用知识理论考核和技能考核俩种方式。理论考核采用笔试，技能考核采用现场实际操作考核。俩门考核均采用百分制，皆达60分为合格。 高级汽车美容装潢工可采用知识和技能壹体化的模块考核，同时仍须进行专业英语、计算机知识和论文答辩等项综合评审。
现代汽车技术及其发展
现代汽车技术及其发展方向的认识与探讨 摘要： 随着社会经济的发展，汽车已成为人们生活中不可或缺的交通工具，随着生产技术的进步，汽车在技术上也不断革新，为适应激烈的市场竞争，世界各大汽车公司纷纷把现代科技融入汽车制造，现代汽车在保证其发展舒适安全的基础上朝着智能，节能，环保的方向发展，下文根据本人对现代汽车的认识对其融入的技术作了简要分析，并探讨了现代汽车技术的进步与发展方向。 关键词： 汽车技术发展 正文： 1886年，人类发明了汽车，随着科学技术的进步与经济的发展，汽车已成为人们日常生活中必需的代步和运输工具，随之产生的汽车工业也成为了世界大多数国家的支柱产业，成为了衡量一个国家工业化水平的标志。汽车工业的发展与高技术应用的关系日益密切，国际汽车工业的发展不断表现出高技术化的趋势。从60年代以来，汽车技术的重大突破和汽车性能质量的不断提高，都是汽车工业高技术化的结果。 随着科技的发展和人们对汽车要求的提高，汽车技术发生着翻天覆地的变化，得益于电子、信息、材料、工艺等多领域的突破发展，汽车产品也迎来了一个以高新技术为特色的跃进时代。 汽车产业的快速发展离不开技术进步和技术创新，现代高新技术的成果，对汽车工业的作用日益明显，数控加工技术、机器人技术、电磁脉冲焊接技术、柴油机涡轮增压技术、一体车门板技术、铁金属元件硬化技术、记录超高速变化的数字摄像技术、信息技术、纳米技术等新技术在汽车工业中得到了广泛的应用。 现在，汽车在生产技术方面的发展日新月异，以电子和信息技术为核心的技术革新、技术发明大量涌现。 汽车电子技术随着电子技术的发展和汽车相关法规（油耗法规、排放法规和安全法规）要求的提高而逐渐发展起来。与传统汽车技术相比，现代汽车技术主要包括以计算机为核心的电子控制技术；以质轻、高强度为代表的新材料技术；应用现代设计理论和设计方法以CAD(计算机辅助技术)为核心的整车及零部件新设计；融合当代制造技术的汽车制造工艺；以减少石油燃料的消耗、降低大气污染为目的的新型能源动力汽车技术。 现代汽车技术主要以电子控制为基础，目前向着安全、舒适、环保、节能、防盗、智能的方向发展，尤以轿车最为突出。 汽车安全新技术、交通安全历来是人们最为关心的话题之一，汽车发展的历史也是汽车安全技术不断提高的历史。 汽车防抱死制动系统(ABS)是汽车的一种主动安全装置，可在汽车制动时根据车轮的运动自动调节车轮的制动压力，防止车轮抱死，缩短制动距离，同时保证汽车的方向稳定性。 现代汽车在ABS系统中嵌入电子制动力分配装置(EBD)构成了ABS+EBD系统。电子刹车辅助系统(EBA)利用传感器感应驾驶者对制动踏板踩踏的力度与速度大小，然后通过计算机判断驾驶者此次刹车意图。可以有效防止常见的意外“追
汽车钢板弹簧的应用及其发展趋势
１ 车用钢板弹簧概述 车用钢板弹簧又称为叶片弹簧，它是汽车悬架中应用广泛的一种弹性元件。它由若干片长度不等、曲率半径不同、厚度相等或不等的弹簧钢片叠合在一起，组成一根近似等强度的弹性梁。钢板弹簧的断面形状除采用对称断面外，还有采用上下对称的特殊断面。这样可改善弹簧的受力状况，不仅提高了其疲劳强度，还节约了金属材料。 钢板弹簧在载荷作用下变形，各片之间因相对滑动而产生摩擦，可使车架的振动衰减。各片之间处于干摩擦，同时还要将车轮所受冲击力传递给车架，因此增大了各片的磨损。所以在装合时，各片之间要涂上较稠的石墨润滑脂进行润滑，并应定期维护。钢板弹簧本身还起导向装置的作用，可不必单设导向装置，使结构简化。有些高级轿车的后悬架也采用钢板弹簧作弹性元件。目前一些汽车上采用变厚度的单片或２～３片的钢板弹簧，可以减小片与片之间的干摩擦，同时减轻了重量。 ２ 钢板弹簧的功能结构 在采用传统弹簧的吸震式悬架设计上，弹簧起支持车身以及吸收不平路面和其他施力对轮胎所造成的冲击的作用，而这里所谓的其他施力包含加速、减速、制动、转弯等对弹簧造成的施力。更重要的是在消除振动的过程中要保持轮胎与路面的持续接触，维持车辆的循迹性。如果弹簧很软，则很容易出现“坐底”的情况，即将悬架的行程用尽。假如在转弯时发生坐底情况，则 可视为弹簧的弹力系数变成无限大 （已无压缩的空间），车身会立即产 生质量转移，使循迹性丧失。如果 这辆车有着很长的避振行程，那么 或许可以避免“坐底”，但相对的车 身也会变得很高，而很高的车身意 味着很高的车身重心，车身重心的 高低对操控表现有决定性的影响， 所以，太软的弹簧会导致操控上的 障碍。 如果路面的崎岖度较大，那就 需要比较软的弹簧才能确保轮胎与 路面接触，同时弹簧的行程也必须 增加。弹簧的硬度选择要由路面的 崎岖程度来决定，越崎岖要越软的 弹簧，但要多软则是个关键的问题， 通常这需要经验的累积。一般来说， 软的弹簧可以提供较佳的舒适性以 及行经较崎岖的路面时可保持比较 好的循迹性；但是，在行经一般路 面时，却会造成悬架系统较大的上 下摆动，影响操控。而在配备有良 好空气动力学组件的车辆上，软的 弹簧在速度提高时会使车高发生变 化，造成低速和高速时不同的操控 特性。一般载货汽车均采用钢板弹 簧作为弹性元件的非独立悬架，因 钢板弹簧既有缓冲、减振的功能，又 起传力和导向的作用，使得悬架结 构大为简化。 为了充分利用材料，钢板弹簧 做成接近于应力粱的形式，分为２种 类型：一种是等厚度，宽度呈现两 端狭，中间宽，即多片钢板弹簧，传 统的钢板弹簧就是这一类型。这种 钢板弹簧由多片长度不等、宽度一 样的钢片迭成，现在多数大客车、货 车都使用这种钢板弹簧。另一种是 等宽度、两端薄、中间厚的。常见 的少片钢板弹簧就是这一类型，多 用于轻中型汽车。 多片钢板弹簧的各片钢板叠加 成倒三角形状，钢板的片数与支承 汽车的质量和减振效果相关，钢板 越多越厚越短，弹簧刚性就越大；但 是，当钢板弹簧挠曲时，各片之间 就会互相滑动摩擦产生噪声，摩擦 还会引起弹簧变形，造成行驶不平 顺，因此，在承载量不是很大的汽 车上，就出现了少片钢板弹簧，以 消除多片钢板弹簧的缺陷。少片钢 板弹簧的钢板截面变化大，从中间 到两端的截面是逐渐不同，因此轧 制工艺比较复杂。为了减轻质量和 轧制工艺难度，目前出现了一种纤 维增强塑料（ＦＲＰ）代替钢板，质量 可减少１／２以上。 钢板弹簧的中部一般固定在车 桥上。主片卷耳受力严重、是薄弱 处，为改善主片卷耳的受力情况，常 将第二片末端也弯成卷耳，包在主 片卷耳的外面（亦称包耳）。为了使 得在弹簧变形时各片有相对滑动的 可能，在主片卷耳与第二片包耳之 间留有较大的空隙。有些悬架中的 钢板弹簧两端不做成卷耳，而采用 其他的支承连接方式（如非独立悬 架）。中心螺栓用来连接各种弹簧 片，并保证各片装配时的相对位置。 中心螺栓到两端卷耳中心的距离可 以相等，也可不相等者。 钢板弹簧端部有三种结构型 式：端部为矩形的钢板，其制造简 单，广泛应用在载货汽车上；端部 为梯形的钢板，其质量小、节省钢 材，较多的用在载货汽车上；端部 为椭圆形的钢板，这种结构改善了 汽车钢板弹簧的应用及其发展趋势 肖 军
强制性国家标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》征求
强制性国家标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》 征求意见稿编制说明 一、工作简况 （一）任务来源： 受国家工业和信息化部（以下简称工信部）委托，全国汽车标准化技术委员会（以下简称汽标委）整车分技术委员会启动了标准的修订计划，标准项目计划编号: 20120011-Q-339，标准项目名称：《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》。 （二）制定过程 2012年初，工信部经与国家标准化管理委员会、交通运输部、公安部、国家质量监督检验检疫总局（以下简称质检总局）、国家认证认可监督管理委员会（以下简称认监委）等单位讨论协商后，启动了GB 1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》的修订工作，委托中国汽车技术研究中心（以下简称中汽中心）牵头，研究标准具体如何修改、分析后续影响，尽快拿出修订方案。 1、汽标委提出修订方案 中汽中心对一汽、东风、重汽等多个重点企业进行了调研，初步征求了汽车行业对三个标准的修订意见, 2012年10月16日，汽标委在杭州召开了GB 1589及相关标准修订行业研讨会。会议对前期工作进行了通报，针对各企业代表对GB 1589—2004标准在实施及企业新产品开发中所遇到的问题进行了梳理和汇总，并就下一阶段工作进行了布置和安排。会议研究成立了车辆运输车专项验证项目组，开展半挂车辆运输列车和中置轴车辆运输列车的试验验证工作。 杭州会议后，车辆运输车专项验证项目组召开会议，研究了车辆运输车的半挂车、中置轴挂车、铰接列车、中置轴列车的长度调整问题，以及通道圆及外摆值等指标的论证方案，并制定了工作计划。会后该工作组完成了半挂车辆运输列车及中置轴车辆运输列车的计算机模拟及实车验证试验。 2013年1月25日，汽标委在深圳召开GB1589标准修订会议。集中研究了牵引销和牵引鞍座的技术尺寸、车辆运输车（半挂列车、中置轴列车）、侧帘车等的问题，形成了统一意见。
汽车车身钢板的规格及选用
汽车车身钢板的规格及选用 汽车车身外壳绝大部分是金属材料，主要用钢板。现代汽车的钢板用什么方式防锈？为什么有些轿车声称车身防锈蚀年限达10年以上？ 镀锌薄钢板广泛应用在汽车上，这是因为它有良好的抗腐蚀能力。早年人们在试验中发现，将铁和锌放人盐水中，二者无任何导线联结时，铁和锌都会生锈，铁生红锈，锌生“白锈”；若在二者间用导线联结起来，则铁不会生锈而锌生“白锈”，这样锌就保护了铁，这种现象叫牺牲阳极保护。工程师正是将这种现象运用到实际生产中，生产了镀锌钢板。经研究，在镀锌量350克／平方米（单面）时，镀锌钢板在屋外的寿命（生红锈），田园地带约为15一18年，工业地带大约3一5年，这比普通钢板长几倍甚至十几倍。 从20世纪70年代开始轿车车身钢板采用镀锌薄钢板，装配时镀锌面置于汽车内侧，提高车身耐蚀性能，非镀锌面置于汽车外侧，喷涂油漆。随着汽车对耐腐蚀性能的要求不断提高，镀锌钢板不断增加镀锌层重量，还出现了双层镀锌钢板。但由于增加镀锌重量也会使电镀锌的电能消耗大幅增加，导致材料成本的上升，因此20世纪70年代末又出现一种采用热浸镀锌工艺生产的镀锌钢板，称为热镀锌钢板。这种镀锌钢板用连续热镀锌工艺：冷轧板（注*）→加热→冷却至镀锌温度→镀锌→冷却→矫直。为了满足汽车对镀锌钢板的各种要求，一些生产厂家在镀锌生产线上对镀锌钢板进行扩散退火等特殊处理，以使钢板表面形成一种“锌－铁”合金镀层，其特点是涂漆后的焊接性和耐腐蚀性比纯锌镀层板要好。以后还出现了诸如“锌－铝－硅”、“锌－铝－铼”等合金化热镀锌钢板，使得热镀锌钢板的耐腐蚀性成倍提高，与油漆间的结合性能长期稳定。 目前轿车已经广泛使用镀锌钢板，采用的镀锌钢板厚度从0.5至3.0毫米，其中车身复盖件多用0.6至0.8毫米的镀锌钢板。德国奥迪轿车的车身部件绝大部分采用镀锌钢板（部分用铝合金板），美国别克轿车采用的钢板80%以上是双面热镀锌钢板，上海帕萨特车身的外复盖件采用电镀锌工艺，内复盖件内部采用热镀锌工艺，可以使车身防锈蚀保质期长达11年。 材料是影响汽车质量的重要因素。在现代汽车中，车身材料占全车材料的很大部分。为了提高汽车行驶的经济性，减轻汽车重量是世界各大车厂的目标，近年来汽车上越来越多使用了铝或塑料等非钢铁材料做车身部件，例如奥迪A2全铝制车身，日产SUV“奇骏”用塑料做前翼子板，更多的乘用车保险杠用塑料制成。在日益广泛使用非钢铁材料做车身部件的形势下，高度依赖汽车制造业的钢铁企业将面临直接的威胁。因此，研制和发展轻质、高强度的汽车钢板成为多年来钢铁企业的一个热点。 目前汽车生产中，使用得最多的是普通低碳钢板。低碳钢板具有很好的塑性加工性能，强度和刚度也能满足汽车车身的要求，同时能满足车身拼焊的要求，因此在汽车车身上应用很广。为了满足汽车制造业追求轻量化的要求，钢铁企业推出高强度汽车钢材系列钢板。这种高强度钢板是在低碳钢板的基础上采用强化方法得到的，抗拉强度得到大幅增强。利用高强度特性，可以在厚度减薄的情况下依然保持汽车车身的机械性能要求，从而减轻了汽车重量。例如BH钢板是在低强度的条件下，经过冲压成形之后，进行烤漆加工热处理，以提高其抗拉强度。对比之下，以往生产的强度在440MPa的钢板，在采用这种加工技术以后强度可增加到500MPa。原来用厚度1毫米钢板做侧面板，用高强度钢板只需厚度0.8毫米。采用高强度钢板还可以有效地提高汽车车身的抗冲击性能，防止在行驶中由于路面的砂石飞溅碰撞产生凹痕，延长了汽车的使用寿命。
中国汽车钢板分类及牌号H420LAD+Z[1]
板材分类及牌号常识 上海鲁亿实业公司主营汽车高强钢，提供加工配送一条龙服务，纵剪宽度最小能达到3MM，公差保持0.05-0.1MM 之间，可以根据客户尺寸加工，加工精确度高 一、钢板（包括带钢）的分类： 1、按厚度分类：（1）薄板（2）中板（3）厚板（4）特厚板 2、按生产方法分类：（1）热轧钢板（2）冷轧钢板 3、按表面特征分类：（1）镀锌板（热镀锌板、电镀锌板）（2）镀锡板（3）复合钢板（4）彩色涂层钢板 4、按用途分类：（1）桥梁钢板（2）锅炉钢板（3）造船钢板（4）装甲钢板（5）汽车钢板（6）屋面钢板 （7）结构钢板（8）电工钢板（硅钢片）（9）弹簧钢板（10）其他 二、普通及机械结构用钢板中常见的日本牌号 1、日本钢材(JIS系列)的牌号中普通结构钢主要由三部分组成第一部分表示材质。 如：S（Steel）表示钢，F（Ferrum）表示铁；第二部分表示不同的形状、种类、用途，如P(Plate)表示板，T （Tube）表示管，K(Kogu)表示工具；第三部分表示特征数字，一般为最低抗拉强度。如：SS400--第一个S表示钢(Steel)，第二个S表示"结构"（Structure），400为下限抗拉强度400MPa，整体表示抗拉强度为400 MPa的普通结构钢。 2、SPHC--首位S为钢Steel的缩写，P为板Plate的缩写，H为热Heat的缩写，C商业Commercial的缩写，整体表示一般用热轧钢板及钢带。 3、SPHD--表示冲压用热轧钢板及钢带。 4、SPHE--表示深冲用热轧钢板及钢带。 5、SPCC--表示一般用冷轧碳素钢薄板及钢带，相当于中国Q195-215A牌号。其中第三个字母C为冷Cold的缩写。需保证抗拉试验时，在牌号末尾加T为SPCCT。 6、SPCD--表示冲压用冷轧碳素钢薄板及钢带，相当于中国08AL（13237）优质碳素结构钢。 7、SPCE--表示深冲用冷轧碳素钢薄板及钢带，相当于中国08AL（5213）深冲钢。需保证非时效性时，在牌号末尾加N为SPCEN。冷轧碳素钢薄板及钢带调质代号：退火状态为A，标准调质为S，1/8硬为8，1/4硬为4，1/2硬为2，硬为1。表面加工代号：无光泽精轧为D，光亮精轧为B。如SPCC-SD表示标准调质、无光泽精轧的一般用冷轧碳素薄板。再如SPCCT-SB表示标准调质、光亮加工，要求保证机械性能的冷轧碳素薄板。 8、JIS机械结构用钢牌号表示方法为： S+含碳量+字母代号（C、CK），其中含碳量用中间值×100表示，字母C：表示碳 K：表示渗碳用钢。如碳结卷板S20C其含碳量为0.18-0.23%。 三、我国及日本硅钢片牌号表示方法 1、中国牌号表示方法： （1）冷轧无取向硅钢带（片）。表示方法：DW+铁损值（在频率为50HZ，波形为正弦的磁感峰值为1.5T的单位重量铁损值。）的100倍+厚度值的100倍。如DW470-50 表示铁损值为4.7w/kg，厚度为0.5mm的冷轧无取向硅钢，现新型号表示为50W470。 （2）冷轧取向硅钢带（片）。表示方法：DQ+铁损值（在频率为50HZ，波形为正弦的磁感峰值为1.7T的单位重量铁损值。）的100倍+厚度值的100倍。有时铁损值后加G表示高磁感。如DQ133-30表示铁损值为1.33，厚度为0.3mm的冷轧取向硅钢带（片），现新型号表示为30Q133。 （3）热轧硅钢板。热轧硅钢板用DR表示，按硅含量的多少分成低硅钢（含硅量≤2.8%）、高硅钢（含硅量＞2.8%）。表示方法：DR+铁损值（用50HZ反复磁化和按正弦形变化的磁感应强度最大值为1.5T时的单位重量铁损值）的100倍+厚度值的100倍。如DR510-50表示铁损值为5.1，厚度为0.5mm的热轧硅钢板。家用电器用热轧硅钢薄板的牌号用JDR+铁损值+厚度值来表示，如JDR540-50。 2、日本牌号表示方法： （1）冷轧无取向硅钢带。由公称厚度（扩大100倍的值）+代号A+铁损保证值（将频率50HZ，最大磁通密度
现代汽车技术试卷
现代汽车技术试卷 课程代码：06573 试卷一： 一、单项选择题 1．大多数电控发动机在点火开关打开后，ECU将控制电动汽油泵工作2-3秒，此时若不起动发动机，汽油泵将（）。 A、停止工作 B、继续工作 C、前两者都有可能 D、烧坏 2．电控燃油喷射系统，进气管喷射按喷油器的数量可分为单点喷射和（）。 A、多点喷射 B、顺序喷射 C、同时喷射 D、间隙喷射 3．电控燃油喷射系统，按空气量测量方式不同，可分为直接检测法和（）。 A、间隙检测法 B、间接检测法 C、人工检测法 D、仪器检测法 4．汽车电子控制防抱死制动系统由（）组成。 A 传感器、电控单元、电磁阀 B 传感器、电控单元、比例阀 C 传感器、电控单元、液压调节器 D 传感器、电控单元、制动压力调节器 5．电控燃油喷射系统，同时喷射的发动机，每次作功所需的油量分（）次喷入进气管。 A、1次 B、2次 C、3次 D、4次 6．汽车巡航系统执行器调节（）来实现巡航控制。 A、节气门开度 B、制动力大小 C、喷油量 D、点火时刻 7．同一发动机相邻各缸供油时间间隔角度偏差一般不得超过（）。 A．±0.5°B．1°C．2° D.3° 8．ＥＣＤ－Ｖ３系统对喷油提前角的反馈信号来自（）。 A．供油齿杆B．曲轴位置信号和泵角传感器 C．提前器位置传感器D、定时控制阀 9．高压共轨式ＥＣＤ系统，施加在电磁阀上的控制通电脉宽增加，喷油量（）。A．增加B．减少C．不变D、不确定 10．发动机怠速控制系统分为旁通空气式和（）。 A、直通空气式 B、节气门直动 C、电子式 D、机械式 11．冷起动喷油器，用万用表检测下来的电阻值为0，说明内部线圈（）。 A、断路 B、短路 C、两者都有可能 D、两者都不可能 12．冷起动喷油器，用万用表检测下来的电阻值为∞，说明内部线圈（）。 A、断路 B、短路 C、两者都有可能 D、两者都不可能 13．GDI表示（）。 A、缸外喷射 B、分组喷射 C、同时喷射 D、汽油缸内喷射 14．MAF表示（）。
关于汽车的所有国家标准
B/T3730.1-1998汽车和半挂车的术语及定义车辆类型 GB/T3730.3-1992汽车和半挂车的术语及定义车辆尺寸 GB/T3730.2-1996道路车辆质量词汇和代码 GB/T17347-1998商用道路车辆尺寸代码 GB/T16735-1997道路车辆车辆识别代号(VIN)位置及固定 GB/T16736-1997道路车辆车辆识别代号(VIN)内容与构成 GB/T16737-1997道路车辆世界制造厂识别代号(WMI) GB/T16738-1997道路车辆世界零件制造厂识别代号(WPMI) GB/T17349.1-1998道路车辆汽车诊断系统词汇 GB/T4782-1984道路车辆-操纵件、指示器及信号装置-词汇 GB/T4971-1985汽车平顺性名词术语和定义 GB/T12549-1990汽车操纵稳定性术语及其定义 GB/T15089-1994机动车辆分类 QC/T34-1992汽车的故障模式及分类 QC/T571-1999汽车清洁度工作导则名词、术语 GB/T9417-1988汽车新产品型号编制规则 GB/T17349.2-1998道路车辆汽车诊断系统图形符号 GB4094-1999汽车操纵件指示器及信号装置的标志 GB/T17676-1999天然气汽车和液化石油气汽车标志 GB/T4781-1984牵引车与全挂车的机械连接装置互换性 GB/T4606-1984道路车辆半挂车鞍座50号牵引销主要尺寸和安装互换性尺寸GB/T4607-1984道路车辆半挂车鞍座90号牵引销主要尺寸和安装互换性尺寸QC/T538-1999载货汽车燃料消耗量限值 QC/T535-1999重型载货汽车燃料消耗量限值 GB1495-1979机动车辆允许噪声 GB16170-1996汽车定置噪声限值 GB1589-1989汽车外廓尺寸限界 GB11561-1989汽车加速器控制系统的技术要求 GB11553-1989汽车正面碰撞时对燃油泄漏的规定 GB/T7031-1986车辆振动输入路面平度表示方法 GB7258-1997机动车运行安全技术条件 GB17259-1998机动车用液化石油气钢瓶 GB17258-1998汽车用压缩天然气钢瓶 QC/T245-1998压缩天然气汽车专用装置和安装要求 QC/T247-1998液化石油气汽车专用装置和安装要求 QC/T251-1998矿用自卸汽车应急转向性能要求 GB/T16887-1997卧铺客车技术条件 QC/T635-2000双层客车技术要求
现代汽车技术标准试题A
朱明工作室zhubob 《现代汽车技术》考查A卷(开卷) 一、填空题（每题2分，共20分） 1.喷油量由喷射来控制。 2.燃油喷射系统的喷射执行机构不同分类：喷射，喷 射。 3.燃油喷射系统的空气流量测量方式进行分类：流量计（L 型），传感器（D型） 4.良好的使用性能包括：冷起动性能、性能、性能、 工作稳定性能。 5.汽油箱的作用：汽油。 6.电动汽油泵类型：式和式。 7.空气流量计常见型式：式、量芯式、式 8.进气压力传感器常见型式：膜盒式、仪式、膜盒式 9.直接测量发动机运转时吸入空气质量的流量计是热丝 式 .流量计. 10.汽油压力调节器的作用是保持进气歧管的和喷油器的汽油压力间恒定的。 二、判断题（每题2分，共20分） 1.采用汽油压力调节器的目的是确保喷油量唯一取决于喷油器的开启时间。（） 2.爆震传感器用于控制喷油提前角。（） 3.氧传感器装在进气管上，用于检测进气中的含氧量。（） 4.冷起动喷油器在冷起动时，电磁线圈通电，由热敏控制开关限制最长喷油时间。（） 5.空气供给系统测量和控制汽油在发动机内燃烧时所需的空气量. （） 6.进气压力传感器作用：采用速度方式间接地测量发动机吸入的空气量。（） 7.怠速电控阀常见的只有步进电机式一种。（） 8. 量芯式空气流量计特点：量芯呈子弹形，进气阻力小，计量精度高。（） 9.电子控制系统的组成组成：电控单元、各类传感器、执行器 （） 10.电控单元（ECU）的基本结构主要是微型计算机. （） 三、选择题（每题2分，共20分） 1.热丝式空气流量计用于测量进入发动机空气的（）。 A. 体积量 B.质量 C．温度 D.压力 2．电控燃油喷射装置按喷油（）可分为缸内喷射和缸外喷射。 A. 部位 B. 机构 C. 方式 D. 内容 3．喷油器的喷油开始时刻和喷油所持续的时间是由（）控制的。 A. 电控单元 B. 传感器 C. 喷射装置 D. 执行器 4．冷起动喷油器作用：为提高（）寒冷时发动机起动性能而设置的一种燃油喷射装置。 A. 寒冷 B. 高温 C. 热车 D. 冷藏
汽车行业指标
汽车行业指标
汽车行业指标 销售毛利率：销售毛利率=（整车销售收入－整车销售成本）÷整车销售收入×100%，它是指整车销售毛利与 整车销售收入的比值，它受供求关系、市场价格竞争程度、厂家的商务政策和返利入账时间等因素的影响， 该指标直接反映当前整车销售盈利的情况，间接反映市场价格的趋势售后毛利率：售后毛利率=（售后总收入－售后总成本）÷售后总收入×100%，它是指售后毛利与售后总收入 的比值，反映售后业务的综合盈利水平，售后毛利包括备件毛利、维修工时和保险事故毛利，该指标的参考 值为50% 售后支撑度：售后支撑度=（售后总收入－售后总成本）÷（营业费用+管理费用+财务费用+人工费用）× 100%，它是指网点售后业务的毛利与该网点全部费用的比值，用于反映该网点售后业务的利润是否足以承担 该网点的各项费用，衡量“售后是否可以养店”。该指标体现4S店经营发展的稳定度、成熟度和抗风险能 力，是公司可持续发展和盈利的重要基础 费用毛利比：费用毛利比=（营业费用+管理费用+财务费用+人工费用）÷（总收入－总成本－税金）× 100%，它是指网点全部费用与该网点综合毛利的比值，用于反映该
网点的各项费用是否偏高，是否对该网店 的利润造成重大不利影响。可反映是否盈利，数值低较好，当该指标大于100%时，该网点亏损 装饰收入比：装饰收入比=精品收入÷整车销售收入×100%，指网点装饰收入与整车销售收入（不含精品收 入）的比值，用于反映该网点装饰业务的比重及业务水平，该指标数值越高说明装饰业务发展的越好 新保率：新保率=新保商业险台次÷外销直销台次×100%，该指标用以反映新车在4S店内的上保水平，新保 率的高低直接影响到售后的产值及毛利率，该指标的参考值为80%续保率：续保率=续保商业险台次÷上年在保基数×100%，该指标用以反映保险客户对4S店保险服务甚至是 售后服务的的认可度，并对4S店的满意度及售后产值、毛利水平都有重要影响，该指标的参考值为80% 经营利润率：经营利润率=（总收入-总成本-业务税金-总费用）÷总收入×100%，用以反映4S店整体的经营 水平和获利能力 任务完成率：任务完成率=已完成的考核利润÷年度目标考核利润×100%，用以反映当前的利润完成情况 管理与经营目标（填表人:各4S店长） 提车任务量：指厂家对4S店下达的提车任务，按年度或季度下达的需自行分解至各月
现代汽车技术
现代汽车技术与汽车竞赛 摘要：新技术促进了汽车竞赛的发展，给汽车竞赛注入了新的血液，使汽车竞赛不仅仅是比较车手的技术还要有技术做后盾；同时汽车竞赛又要求参与者技术的不断革新，反作用于汽车技术，使其不断进步。 关键字：F1、汽车技术、发动机、底盘、轮胎、风洞技术 正文： 汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。从卡尔.本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。随着汽车技术的发展，汽车竞赛也就应运而生了。比如我们熟知的F1方程式，以改装房车为参赛车辆的比赛,勒芒24小时耐力赛,达喀尔拉力赛,WRC等等。其中可以说F1是汽车赛事中最盛大的赛事，也是级别最高的汽车竞赛。同时汽车技术也不断进步。 汽车技术包含： （一）汽车的动力性（1）汽车的最高车（2）汽车的加速（3）汽车的上坡能力 （二）汽车的燃料经济性 （三）汽车的制动性（1）制动效能（2）制动效能的恒定性
（3）制动时方向的稳定性 （四）汽车的操纵性和稳定性 （五）汽车的行驶平顶性 （六）汽车的通过性 （七）其他使用性能（1）操纵轻便性（2）机动性 （3）装卸方便性 （八）容量等等技术。 汽车技术的革新使汽车多种多样，能满足各种需求，使人们使用来更加和谐。 F1赛车（FIA Formula One Grand Prix Championship），中文全称为“一级方程式锦标赛”，是英文Formula Grand Prix的简称，目前这项比赛的正式全名为——“FIA Formula One World Championship”(一级方程式赛车世界锦标赛)。因为影响范围广，知名度高，与世界杯足球赛，奥林匹克运动会，并称为“世界三大运动”。“F”是FORMULA的缩写，即方程式；“1”的解释有很多，可以理解为顶尖车手，顶级赛事，奖金等等。事实上，数学上的方程式并无“精确”的意思。Formula在数学领域意为方程式，这也是翻译错误的原因。而在F1中，本意为“规格”，即统一规格的赛车，因级别最高，所以称F1。 F1赛车是世界上最昂贵、速度最快、科技含量最高的运动，是商业价值最高，魅力最大，最吸引人观看的体育赛事。包含了以空
(汽车行业)汽车车身新材料的应用及发展方向
（汽车行业）汽车车身新材料的应用及发展方向
汽车车身新材料的应用及发展趋势 现代汽车车身除满足强度和使用寿命的要求外，仍应满足性能、外观、安全、价格、环保、节能等方面的需要。在上世纪八十年代，轿车的整车质量中，钢铁占80％，铝占3％，树脂为4％。自1978年世界爆发石油危机以来，作为轻量化材料的高强度钢板、表面处理钢板逐年上升，有色金属材料总体有所增加，其中，铝的增加明显；非金属材料也逐步增长，近年来开发的高性能工程塑料，不仅替代了普通塑料，而且品种繁多，在汽车上的应用范围广泛。本文着重介绍国内外在新型材料应用方面的情况及发展趋势。 高强度钢板 从前的高强度钢板，拉延强度虽高于低碳钢板，但延伸率只有后者的50％，故只适用于形状简单、延伸深度不大的零件。当下的高强度钢板是在低碳钢内加入适当的微量元素，经各种处理轧制而成，其抗拉强度高达420N/mm2，是普通低碳钢板的2～3倍，深拉延性能极好，可轧制成很薄的钢板，是车身轻量化的重要材料。到2000年，其用量已上升到50%左右。中国奇瑞汽车X公司和宝钢合作，2001年在试制样车上使用的高强度钢用量为262kg，占车身钢板用量的46%，对减重和改进车身性能起到了良好的作用。低合金高强度钢板的品种主要有含磷冷轧钢板、烘烤硬化冷轧钢板、冷轧双相钢板和高强度1F冷轧钢板等，车身设计师可根据板制零件受力情况和形状复杂程度来选择钢板品种。含磷高强度冷轧钢板：含磷高强度冷轧钢板主要用于轿车外板、车门、顶盖和行李箱盖升板，也可用于载货汽车驾驶室的冲压件。主要特点为：具有较高强度，比普通冷轧钢板高15％～25％；良好的强度和塑性平衡，即随着强度的增加，伸长率和应变硬化指数下降甚微；具有良好的耐腐蚀性，比普通冷轧钢板提高20％；具有良好的点焊性能；烘烤硬化冷轧钢板：经过冲压、拉延变形及烤漆高温时效处理，屈服强度得以提高。这种简称为BH钢板的烘烤硬化钢板既薄又有足够的强度，是车身外板轻量化设计首选材料之壹；冷轧双向钢板：具有连续屈服、屈强比低和加工硬化高、兼备高强度及高塑性的特点，如经烤漆后其强度可进壹步提高。适用于形状复杂且要求强度高的车身零件。主要用于要求拉伸性能好的承力零部件，如车门加强板、保险杠等；超低碳高强度冷轧钢板：在超低碳钢（C≤0.005％）中加入适量的钛或铌，以保证钢板的深冲性能，再添加适量的磷以提高钢板的强度。实现了深冲性和高强度的结合，特别适用于壹些形状复杂而强度要求高的冲压零件。 轻量化迭层钢板 迭层钢板是在俩层超薄钢板之间压入塑料的复合材料，表层钢板厚度为0.2～0.3mm，塑料层的厚度占总厚度的25％～65％。和具有同样刚度的单层钢板相比，质量只有57％。隔热防振性能良好，主要用于发动机罩、行李箱盖、车身底板等部件。铝合金 和汽车钢板相比，铝合金具有密度小（2.7g/cm3）、比强度高、耐锈蚀、热稳定性好、易成形、可回收再生等优点，技术成熟。德国大众X公司的新型奥迪A2型轿车，由于采用了全铝车身骨架和外板结构，使其总质量减少了135kg，比传统钢材料车身减轻了43％，使平均油耗降至每百公里3升的水平。全新奥迪A8通过使用性能更好的大型铝铸件和液压成型部件，车身零件数量从50个减至29个，车身框架完全闭合。这种结构不仅使车身的扭转刚度提高了60%，仍比同类车型的钢制车身车重减少50%。由于所有的铝合金都能够回收再生利用，深受环保人士的欢迎。根据车身结构设计的需要，采用激光束压合成型工艺，将不同厚度的铝板或者用铝板和钢板复合成型，再在表面涂覆防具有良好的耐腐蚀性。 镁合金 镁的密度为1.8g/cm3，仅为钢材密度的35％，铝材密度的66％。此外它的比强度、比刚度高，阻尼性、导热性好，电磁屏蔽能力强，尺寸稳定性好，因此在航空工业和汽车工业中得到了广泛的应用。镁的储藏量十分丰富，镁可从石棉、白云石、滑石中提取，特别是海水的
《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)(
《国家车联网产业标准体系 建设指南（智能网联汽车）（2017）》 编制说明 一、背景与概述 （一）定义与内涵 智能网联汽车（Intelligent&Connected Vehicles，简称“ICV”）是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与X（人、车、路、云端等）智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶，并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。 （二）国内外技术及产业发展现状 作为汽车与信息、通信等产业跨界融合的重要载体和典型应用，智能网联汽车代表了汽车技术和产业未来发展的方向，也是国际汽车产业未来竞争的重要阵地。包括欧、美、日在内的汽车工业发达国家和地区都将智能网联汽车作为汽车产业未来发展的重要方向，通过加强共性技术研发、示范运行、标准法规、政策鼓励等综合措施引导和促进产业发展，并在智能网联汽车发展方面构建了协调、协作机制。 在规划和战略层面，美国从上世纪九十年代初开始，通过实施
“智能交通系统（ITS）”项目，支持智能网联汽车相关技术和产业发展，2009年和2014年分别以网联化和自动驾驶为重点发布战略研究计划，并于2016年发布自动驾驶汽车政策指南。欧盟议会早在1984年即通过关于道路安全的决议，并于1988年正式启动了“车辆安全专用道路设施（DRIVE）”项目，持续资助对智能网联汽车相关技术研发和应用。2015年，欧盟发布GEAR2030战略，聚集汽车、IT、通信、保险和政府等方面，重点关注高度自动化和网联化驾驶领域等推进及合作。日本政府也将自动驾驶和车车通信作为重要方向和目标，通过车辆信息与通信系统（VICS）、先进安全汽车（ASV）等项目支持技术研发与应用。2014年，日本发布《战略性创新创造项目（SIP）》，将自动驾驶作为十大战略领域之一。 在技术和产品层面，欧、美、日等国家和地区的整车企业，如奔驰、宝马、沃尔沃、通用、福特、特斯拉、丰田、日产等已经实现先进驾驶辅助系统，正在普及推动PA级自动驾驶产品的商业化，部分高端品牌已计划推出CA级自动驾驶产品；各国在整个产业链上的合作日益加强，相互持股与并购的情况日益普遍，通信、信息、电子、整车等行业深度融合发展。美国在网联化技术、智能控制技术、芯片技术等方面处于优势地位，产业上、中、下游实力均衡，欧洲拥有强大的汽车整车及零部件企业，日本则在智能安全技术应用上较为领先。 我国政府高度重视智能网联汽车相关技术及产业发展，工业和信息化部、发展改革委、科技部等相关政府部门，先后安排专项资