高速公路收费站及收费广场设计规范(条文说明)
高速公路收费站及收费广场
设计规范
JTJ×××-××
条文说明
编制说明
交通行业标准《高速公路收费站及收费广场设计规范》是依据交通部交公路发(1998)82号文“关于下达1998年度公路建设标准、规范、定额等编制、修订工作计划的通知”精神, 由交通部公路科学研究所组织编写的。
编写组于1999年5月提交了规范编写大纲和工作大纲，1999年7月交通部公路司在北京主持召开了大纲审查会。根据会议纪要求和与会专家的意见，编写组于1999年9月完成规范编写大纲，报部审查后据此开展了初稿的编制工作。
编写组在起草过程中, 查阅了大量国内外的标准规范和设计资料, 走访了国内设计、科研, 建设单位和大专院校, 调查了解了十几个省区近20条高速公路收费站及其广场的实际应用情况, 并征求了有关单位专家同行的意见。2000年上半年，编写组组织力量调查了北京、山东、山西、江苏、福建、浙江、广东等省区重点高连公路典型收费站的使用情况并进行了实地观测。在分析总结国内现阶段收费站及广场设计使用经验的基础上, 于2000年6月完成了规范征求意见稿,并在全国范围征求意见。至2000年9月底，共计收到十几个单位的回函意见80余条。2000年8月中旬在北京召开了本规范的专家征求意见会(请见征求意见回函处理表)。依据专家和回函意见，编写组进一步调研和搜集了大量资料，调整和充实了相关章节的内容形成规范送审稿，现特报部审查。
本规范名称在申报及部交公路发（1999）82号文件上都暂定为“高速公路收费广场设计规范”。但实际上一但谈论收费广场, 就必然涉及到收费站房、收费天棚、收费岛及站房区的布置、管线埋设、照明等。因此遵照大纲审查会专家的建议,将规范命名为“高速公路收费站及收费广场设计规范”, 并将上述内容全都列入标准范围, 从而使收费区域的设计和征地融为一体, 做到统一规划, 避免交叉和遗漏, 同时有利于设计和建设单位使用。
由于本规范系初次制订，定有许多不当和遗漏之处，请各地在使用过程中将发现的问题和建议函告交通部公路司和起草单位交通部公路科学研究所，以利修订时参考。
1 总则
1.0.1 目的
高速公路收费站及收费广场是保证收费站交通安全和畅通, 确保收费业务正常运行的重要设施。高速公路收费站及广场的建设, 涉及收费通道数的计算、广场几何线形、收费岛、收费天棚、地下通道和收费站房的技术要求及建设规模等。
国外收费道路发展较早, 50年代西方工业发达国家就开始制订政策发展收费公路。到目前为止, 世界上已有几十个国家存在收费公路。公路收费业务的出现, 使收费站及其广场成为公路的重要组成部分, 并为公路建设的重点内容。西方发达国家早在五、六十年代就已制定了收费站及广场设施的标准。我国从80年代末收费公路开始建设并得以迅速发展, 已建高速公路近万公里, 公路收费站及广场数千计。且近几年, 国家将投巨资加快公路基础设施建设,如此喜人的前景, 却因缺乏统一的设计规范, 使收费站及其广场的建设存在不少问题。如: 因技术指标取值偏低使广场建设规模过小而导致收费广场开通没几年就成为交通瓶颈, 而另一方面却因技术指标取值偏高而使收费站建设规模过大, 浪费大量的财力和资源；因线形指标选择不当, 或广场渐变段过短, 广场长度不足，广场道路中心线偏移等, 也都使广场建成后难以使用；站址选择不当给管理及站区生活造成诸多不便；因设计上不注重广场区域各种管线的布置而引起返工或施工中断的现象也经常发生。因此, 尽快制订收费站及收费广场设计规范, 对于规范收费站的建设, 保证收费广场的畅通性和交通安全, 提高收费效率和管理水平, 减少征地, 控制投资等都具有十分重要的意义。
1.0.2 适用范围
新建和改建高速公路上设置的收费站和收费广场，应按本规范的有关规定执行。其他等级收费公路、大桥、隧道可参照使用。改建的收费站和收费广场如确因地形和工程投资等因素限制，经技术经济论证，不影响整个站场区的使用功能和使技术标准降低过多或造成突变，可作合理变动外，原则上应执行本规范的相关规定。
1.0.3 编制依据及相关标准
本规范主要依据现行交通行业标准《公路工程技术标准》和参照新近将颁布实施的《路路线设计规范》的主要技术指标和基本要求编制。规范正文涉及公路工程和路线的主要技术指标都与上述标准保持一致。
收费站房和收费天棚都属于房屋建筑的范畴，在这方面国家己有较为系统的规范，故本规范基本没有对此方面的问题作出规定，只对涉及公路收费业务功能需求，具有公路建设特色的问题提出约束。本规范没有规定的内容原则上都应执行国家和交通部颁布的现行政策法规和标准规范。
1.0.4 环境保护
环境保护是国家的基本国策，公路建设应重视环境保护，收费场区的建设则是公路
环境保护的重中之重。众所周知，车辆尤其是大型车辆在收费广场频繁地停车和起动，其排放的废气和漏油等使广场尤其是收费天棚下方区域成了空气污染区。交通部公路科学研究所曾对此进行过专题研究和广泛的测试调查，指明大多数收费场区空气污染都超过国家控制指标，类似的文献国内外都不鲜见。
收费场区的环境保护应从其选址和规划入手，注重场区的空气流通，避免将其设置在低洼地，收费广场路基中心线与当地常年主风向顺应为最佳。必要时宜配套设置专门的通风设施，将远处的新鲜空气引入收费场区，改善收费员的工作环境。收费场区另一防污染设计就是其生活污染物的处理和排放，其必须满足国家相关法规的要求。
1.0.5 分期实施
收费站和收费广场建设应按规划—次设计，分期实施。其中，场区用地应一次规划征用，收费广场路基、收费天棚、地下通道(地下管道)等构筑物必须一次建设到位，避免因二期工程影响正常的收费业务运行和对一期设施造成损坏或不能加以利用，或对景观和功能有不良影响。
收费站房宜一期建设，但其附属设施、收费机电设施及相应的其他配套设施应根据交通量的增长情况和本规范设计年限的要求，按计划分期实施，逐步配置到位。采用分期实施建设的收费站场区，必须进行总体规划设计，保证前期工程在后期能充分利用。
2 术语
本章内容主要是对规范正文中的—些名词术语进行了定义，以利使用者更好地理解和运用规范的条文规定。
3 收费通道及收费广场
3.1 收费通道数计算
3.1.1～3.1.2 设计小时交通量DHV等
收费通道数量是按照设计小时交通量DHV、服务时间和平均等待车辆数计算确定的。从理论上来说, 车辆通过收费广场符合数学上的排队理论, 可用排队方法进行分析计算。标准中提供的方法及技术参数, 系依据JTJ001-97《公路工程技术标准》, JTJ011-94《公路路线设计规范》并参考日本高速公路设计要领(交通部公路司译制组1991年陕西旅游出版社版本), 和人民交通出版社《交通
工程手册》(1998年)等资料确定的。
规范正文中表3.2.1-1～3.2.1-2系引用原交通部公路规划设计院的研究成果,它反映了K值与区域及交通量之间的关系，可供使用者参考取用。
3.1.2 服务时间
服务时间的大小主要与收费制式、收费方式和车辆类型有关，并受收费员操作熟练成度和收费站管理水平高低的影响。开放式、均—式和混合式收费车辆仅需停车、缴纳通行费并取回缴费凭据就获通行，收费手续简便，效率高，平均服务时间较低。封闭式收费入口车辆仅需停车或减速取得通行券后就可进入高速公路，平均服务时间更少；但其出口因需停车、交出通行券、验票确认数据、缴费、给票据后放行等一系列手续，所需时间就较长。
目前，我国大多数收费公路都采用人工收费、人工判车型、车辆检测器较核交通量、计算机管理并实时打印票据的收费方式，其平均服务时间应按表3.1.3中—般值取用。当采用全人工收费方式时，其平均服务时间则取表中低限值，甚至可根据管理方式、收费员的素质及培训情况等，适当降低取值或取最终通道数量计算结果的低限。
表3.1.3主要依据日本、美国等发达国家的相关指标制订。但交通部公路科学研究所编写组对全国主要收费公路和典型收费站的调查及实地观测，发现我国大部分收费站的平均服务时间较国外文献略高，分析其原因主要与车型及其占有率有关。观测中发现，小型车的观测值与表中值相符，但大型车却明显偏高，尤其是国产货车，这主要是国产车辆整体性能较低所致。这也是国内许多地区，尤其是经济发达地区、交通流量较大及大型车比率较高的收费站普遍感觉实际所需收费通道数量与设计值有偏差的主要因素。因此,规范中规定当大型车比率占交通流的30%以上时，应取用较大值。各地在使用中可根据当地的经验和具体情况在表中规定范围内取用,特别是主线大型收费站宜适当取高限。
3.1.4 平均等待车辆数
本规范中定义的平均等待车辆数是按排队理论来描述的—个概念值。服务质量(服务水平)要高，就必须降低收费通道前等侍通过的车辆数,也就须相应增加收费通道数量。收费广场平均等侍车辆数通常情况下应取用 1.0，在受地形限制、临时设置、短期使用、普通收费公路等情况下的收费站，则可取较高数值，但最大值为3.0。
3.1.5 收费通道数确定
理论上收费通道数量应按规范附录A“收费通道数量理论计算方法”确定，但按上述方法计算较复杂繁琐，故实际应用中通常采用查表法。规范中表3.1.5-1～3.1.5-2是最常用的两个表格，一般情况下按其计算既可。
需注意的是, 由于各参数的选择直接影响计算结果即通道数量, 相应涉及整个收费广场的建设
规模、设备配置及今后的管理维护费用等, 故参数值的选择应十分慎重, 必要时须选择几组参数反复测算, 并进一步与本地区实际应用的情况相比较后确定。例如设计小时交通量系数K和方向不均匀系数D, 在不同的地区, 不同的路段, 不同性质的公路(如旅游路、机场公路、城郊公路等)K值和D值都会发生变化, 但其取值一般不宜过大, 以免造成收费通道数量过多。在具体设计过程中, 可按K=0.12, D=0.6计算, 并根据具体情况对最终计算结果进行分析、折算或调整。
其次，收费通道应按不同方向分别计算，尤其是采用封闭式的收费公路，其入出口的技术指标完全不—样，所需通道数量有较大差距。
3.2 收费广场
3.2.1 一般规定
车辆在收费广场频繁地减速、停止和起动, 且在收费广场区域驾驶员常常把注意力放在寻找空闭车道、通行券及费用徼付上, 为便于车辆驾驶员操作和基于广场安全性考虑, 广场区域的平纵线形应平缓为宜。不能将收费广场设置在凹形竖曲线的底部或长下坡路段的下方，否则将导致车辆冲撞或擦碰收费岛、收费亭事件频繁发生，影响收费站正常业务工作展开。
特大桥、隧道等构筑物前后一般来说其平纵线形指标都不适宜布设收费广场，且在收费广场与特大桥或隧道之间都应设置相当数量的交通标志，以有效地提高这些重要构筑物的交通安全性。通常，特大桥、大型隧道区域是交通事故常发路段，是交通管理重点监控点，因而，主线收费广场应与特大桥、隧道等保持一定的间距设置，其间距在1km以上为宜。
“两省—站”、“两公司—站”的收费广场通常都设置在两者交界处附近，但从工程投资、景观、业务管理、生活条件等方面来说，其都不是理想的收费站设置场所。因交界处通常都是地形较差、远离城镇、交通不便、水电供应难、较为荒避的地区，收费站设置在这些地区往往给运营管理带来很多困难，安全性也比较差。
3.2.2 广场设计标准
国内外一般都采用互通立交的线形指标作为主线收费广场的设计标准，甚至比互通立交指标要高。规范中表3.2.2-1的技术指标系依据JTJ011-94《公路路线设计规范》制定的，收费广场设计标准应满足本规范的技术要求。
在主线收费广场中心线两侧各50m～150m,匝道收费站两侧30m～100m的范围内必须采用耐磨耗的水泥砼路面, 而不得采用沥青砼路面, 因车辆在广场上频繁地刹车将使沥青砼路面出现严重的车辙和推移现象, 危及广场安全并影响正常使用。另外，车辆在通道临时停车常常伴随严重的漏油现象，尤其是柴油车辆漏油将导致沥青路面迅速损坏。因而，从广场的耐久性、易清洁等方面考虑，收费广场必须采用砼路面。在条件允许的前提下，水泥砼路面的铺设范围应尽量采用高限值：对主线收费广场，取100m左右为宜，匝道收费广场则在50m左右为佳。
规范规定的砼路面范围较国外标准和现阶段国内使用的数值要大，这主要是依据近十来年国内使用经验证明，现开通的收费广场普遍存在砼路面长度不足的现象，并导致上述病害发生，这在主线收费广场更为明显。据调查资料分析，造成这种现象的主要原因是我国车辆的整体性能较差，加上驾驶员的素质不高,车辆在进入广场后过份地变更行车路径以寻找空闲车道，使得车辆在广场上频繁地刹车所致。
广场收费通道数是按排队理论计算的, 其前提是来到广场的车辆应能均匀地分布到各个收费通道。因而从广场宽度应较圆顺地过渡到标准路基宽度, 使来到广场的车辆能较自由地选择收费通道, 并且有一定容量的排队长队。这个过渡率, 对主线广场来说, 1/5～1/7较为合适, 对匝道广场则为1/3～1/5。实际应用中常常出现广场的过渡过徒的情况, 既影响广场美观, 最重要的是使车流过分集中于中央车道, 广场外侧的通道不能得到很好的利用, 在高峰期间甚至影响了主线或匝道的正常交通。
广场的过渡率也不宜过小, 否则将使广场长度过大, 规模增大, 投资增加, 从实际应用上来说也没有必要。广场的过渡率一般最小为1/10。
规范还对匝道收费广场中心线至匝道分岔点和至被交叉公路的平交点距离提出了要求。这主要是考虑到驾驶员驶入或离开收费广场时,必须有足够的时间来判断前方路况并较宽松地操纵车辆。—般来说，这需要5秒以上的时间。因而匝道收费广场中心线至匝道分岔点的距离不得小于75m,至被交叉公路的平交点距离不少于100m（—般>150m为好）。国内建设的大部分收费站都能满足上述要求，但也存在相当数量的收费站因考虑不周，不符合上述要求而导致场区资源不能有效发挥，并使收费工作难以正常开展。
3.2.3 收费通道
收费通道的宽度值, 直接影响广场的规模即最终的工程量, 因而在满足需要的情况下, 应尽量采用低限值。国内外收费通道的宽度在2.8m～3.3m之间。我国早期采用3.0m较普遍, 但由于我国重车比例偏大, 车辆载货超宽等原因, 在收费站侧刮收费亭的现象经常发生, 现阶段将其宽度改为3.2m后, 情况有了很大改观。右侧最外侧通道原多采用4.0m, 近期由于大型特殊车辆逐步增加, 现多逐步采用4.5m,在北方严寒积雪较为严重的地区应采用4.5m。
当AADT 5000辆/日时, 虽从理论上计算每方向所需通道数为1条即可满足通行需求。但考虑到通道收费设施因故障、维修及其他原因而不得不关闭, 但收费业务却不能中断的特点, 故最低限度每方向也应按2条通道设置，即收费站最小收费通道数为4条。
在收费通道范围内的路面应采用素砼路面结构，如因结构等方面的原因需设置一定的受力钢筋，也应尽可能布置在路面以下5cm的深度范围，以保证在收费通道上安装环形线圈车辆检测器等设备。
3.2.4 电子不停车收费
电子不停车收费技术是未来收费系统的一个发展方向，是智能运输系统(ITS)的重要组成部分之
一。西方工业发达国家上世纪80年代末在不停车收费技术上取得了重要突破并开始工程试点，90年代初我国尝试引入并在北京、广东等省区小规模试验使用。鉴于电子不停车收费技术在我国尚无大规模应用成功的经验，故本规范在此方面没有进行详细规定。各地在进行收费系统不停车收费设计时，广场收费通道数量原则上按照本规范的相关规定计算，并另加两条通道作为不停车收费专用通道。不停车收费通道宽度按3.50M设计，收费岛的长度应比通常使用的收费岛加长，一般情况下主线收费广场采用60M，匝道收费广场采用48M。但如条件许可，大型匝道收费站也宜尽可能采用较长的收费岛。收费岛的加长主要在收费通道入口方向即岛头一侧。主要为小型车(小骄车)服务的不停车收费系统其配套的收费通道宜设置在收费广场中心岛两侧，避免车辆在广场前过多的交织仍至紊乱，以有效地提高收费广场的通行能力。
3.2.5广场路基排水及防护
收费广场路基排水及防护按部颁标准《公路排水设计规范》和《公路路基防护设计规范》执行。由于收费站和收费广场是多专业作业的交叉区域，界面较多，因而设计时应将其纳入整个路线和互通立交路基排水及防护的范围，尤其是大型收费站场区和广场更应引起足够的重视。
3.2.6 其他
在收费广场范围内原则上不设置硬路肩，仅设置与相邻路基同宽的土路肩。在条件受限制时，土路肩宽度可缩至0.50m。但如需在土路肩上设置防护栏、照明灯柱、超高计及排水沟等设施时，可视情况适当加宽土路肩至1.00m。
为贯彻国家对执行任务的军用车辆不收取过路通行费的政策，全国大多数省区高速公路收费广场都设置了军用车辆专用通道，一般都将其布置在广场两侧并与超宽通道合并设置，且在广场入口前方设置标志标线引导。
3.3 收费岛
收费岛宽度原则上等于收费亭的宽度加上0.6m的亭子防护宽度。现收费亭的标准宽度一般采用
1.6m, 能很好地满足使用功能要求。对临时设置的收费站, 收费亭可采用 1.4m宽, 收费岛相应为
2.0m。在北方严寒地区, 为保证亭子的保温防潮性能, 亭子的壁厚需加大, 相应收费岛的宽度也应增大, 最大值可达2.7m。
收费岛应有足够的长度, 一便于安装收费亭、车道栏杆(电动、手动)和闭路电视等设备, 二使车辆进入收费通道后, 能迫使车辆摆顺以利于交费, 并预防及减少在收费通道发生的事故。对匝道收费岛来说, 其合理的长度为32.0m, 受条件限制时也可采用28.0m或26.0m。对主线收费岛则宜采用36.0m, 受条件限制时可采用32.0m或28.0m。收费岛长度一般情况下应采用规范表3.3.1中推荐值或上限值, 只有特殊情况下方可采用低限值。
3.4 收费亭
高速公路上使用的收费亭建议交通行业标准《公路收费亭》(JT/T422 --2000)的有关规定组织生产加工，并应经通过国家计量认证的交通部交通工程相关检测机构检验合格后方可使用。
3.5 收费天棚
依据JTJ001-97《公路工程技术标准》的规定, 高级公路和一级、二级公路净空高度为5.0m, 收费天棚净高也应大于等于5.0m。有的省区曾建议增大收费天棚净高要求，但增大天棚净高势必削弱天棚最基本的防雨、防晒功能要求，故原则上天棚净高满足要求既可。如结构或景观上需加大净高，则相应须增加天棚宽度及长度，或采取其他措施使收费车道设施不受雨雪之害。
天棚长度原则上与广场的宽度保持一致, 宽度一般应 14.0m, 且宜根据具体的收费岛长度, 使收费天棚的宽度与长度之积(平面投影面积)大于收费岛长度与收费广场宽度之积的60%, 这样天棚的防雨、防晒功能最好, 景观效果也最佳。
收费天棚推荐采用钢管网架结构、钢筋砼桁架或拱架等大跨径结构形式, 以尽量减少天棚立柱的数量和立柱断面尺寸, 使收费员便于观察来车的情况, 保证安全，提高工作效率。
3.6 电缆管道及地下通道
现许多地区在修建收费广场时, 因种种原因常常漏设地下电缆管道或通道, 给后期的运营管理带来困难, 在需架设各种缆线时不得不采取架空飞线的方法, 既增加了工程费用, 影响广场景观, 也增大了机电设施安全防雷的难度, 因而在收费广场设计时应顺广场中心线方向设置横穿广场的地下电缆管道或地下通道, 并将其延接至收费站进线室。
4 收费站房
4.1 建设规模
收费站房是高速公路管理设施建设的重点项目之一, 但近期由于缺乏依据, 许多地区征地及站房规模偏大, 造成浪费, 而一些地区则不建或缓建站房, 给收费业务带来不利影响。1999年交通部会同建设部和国土资源部编制并颁布了《公路建设项目用地指标》，对收费设施的建设规模作了详细的规定，收费站和收费广场的建设应执行上述规定。下表的指标是在调查全国近20个省市收费站建
筑规模的基础上, 依据1997年春交通部公路司召开的关于控制全国高速公路交通工程设施建设规模的会议精神汇总整理的，可供各地在具体工作中参考。一般情况下可采用表列推荐值, 但应依各地具体情况, 比如在重要站点及经济发达地区可选上限值, 对次要站点及经济不发达地区则选取下限值, 并依据用地指标实行总量控制。
收费站建设规模参考表
4.2 站房平面布置
规范中对房屋建筑的要求，仅是针对公路收费业务的特点和功能需求从平面布置、机房、防雷等方面进行了规定。对房屋建筑自身结构、基础、构造、抗震等方面，因国家巳有系统的、成熟的标准规范，故正文中基本没有提出要求，实际应用中按国家相关规范执行既可。
4.3 机房设计
收费站监控室、通信机房等设计除应满足本规范的要求外，原则上应执行GB50174-93《电子计算机机房设计规范》的相关规定。目前各省区收费站机房设计存在的主要问题是：没按功能需求设置机房、机房面积偏小或过于偏大、机房开间不合理而难以布置设备、净空太低给设备安装造成困难或使人感到压抑等，这都是在今后的工作中应注意改进的方面。
4.4 防雷保护接地
对于收费站区的防雷保护设计必须给予高度重视。国内已实施的机电工程项目尤其是位于山区的工程项目, 由于初期对防雷保护问题认识不足, 系统开通后在雷雨季节经常遭雷击, 致使外场设备屡屡受损, 甚至整个系统瘫痪, 严重影响管理运营, 以致后期不得不重新施行防雷保护工程, 造成不必要的浪费。
收费站房、收费天棚应按国家相关房屋建筑标准规范GB 50057-94《建筑物防雷设计规范》的要求设计独立的防雷接地设施，机房则应按体规范的规定执行并可参考GBJ65-83《工业与民用电力装置的接地设计规范》和GB 50169-92《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》的基本内容。
收费机房与收费车道设备必须采用联合接地方式进行防雷保护，以避免电位差对系统设备带来不良影响。如确因实际情况(如站房与广场相距过远)难以采取联合接地方式时，也应采取技术措施保证两者的接地电阻值稳定并保持一致。
现阶段公路部门普遍缺乏机电设施的维护力量，为保证机电系统正常运营，规范要求不得采用施放降阻剂的方法来使接地电阻值达到要求的技术指标，而应采取其他技术措施如加大接地极埋设深度、增加接地极数量、换土等来满足规范和设计要求，避免因接地保护方面的隐患危害整个系统。
需指出的是现场接地装置的布置方式和施工方法比要求达到较低的特定接地电阻值更为重要，因此了解施工现场情况和在现场确定具体的施工方案应引起技术人员的高度重视。
4.5 站房区管道综合布置
由于收费站房区是路桥、机电工程和房建多家设计部门的交界处, 因而站房区各种管线的布设不是经常遗漏或断档, 就是交叉撞车重复计算, 以致施工期间不得不进行大量的变更或补充设计, 影响工程进度及质量。故收费站房区的设计必须包括区域内各种管线的综合布置设计, 且一般由交通工程总体设计单位提出工艺要求，房建设计部门汇总并提供设计图纸。
5 供电照明
由于收费业务的特殊性，要求收费车道和收费监控室设备必须处于24小时不间断工作将态，因而设备供电回路应按—级负荷标准设计。理想情况是铺设两条供电回路，但因收费站大多处于郊外，实际情况多是采取设置快速启动油机组的方法作为后备电源。油机组仅从为设备供电考虑，一般情况下不宜将整个站房区的都纳入油机供电范围，以免适得其反，既难以保证设备用电，又造成不必要的浪费。
规范对机房负荷容量的要求和对设备配电箱的建议仅是从通常的—般需求提出的，各地在实际使用中应根据具体情况予以调整。
本规范中的照明设计指标准系依据国家标准GBJ133-90《民用建筑照明设计标准》和国内近十年高速公路收费广场的照明资料, 参考国外相关资料确定的。由于照明费用占了公路营运管理经费相当比例，因而收费场区照明应采用分区控制方式，以根据夜间交通量的变化情况和实际需要，分时段关闭一些区域的照明而降低管理费用。
由于规范系初次制定, 定有不完善之处, 请各有关方面请出补充和修改意见, 使其日臻完善。
本规范在编制过程中得到了许多专家和同行的邦肋与指导，在此特表示衷心的谢意。
最新高速公路收费站管理工作总结
高速公路收费站管理工作总结 收费站是单位的一个细胞，一个群体，一个最基层的组织，收费站也是为领导者决策提供信息、依据的重要来源，因此一个收费站的管理方式、组织行为、团队精神有可能直接影响管理站、所的组织结构和发展趋势，如果拥有许多精明强干、高效率、高水平的基层组织，那它就能蒸蒸日上，不可战胜。那么，收费站如何管理才能达到高水平、高效率，才能具有凝聚力、结合力，我认为在收费站管理中最重要的是在站内形成积极向上、和谐的良好氛围，并让员工在和谐的氛围中逐步树立正确的人生观，形成良好的工作习 惯和工作作风。 一、首先要加强员工的政治思想培养 要使他们树立正确的人生观、价值观。要培养员工的向心力，让员工认清当前的社会形势，产生紧迫感，从而达到自身激励。并让每位员工了解局、处、所、站的责任和目标。鼓励员工不断地努力，相互学习，研究什么才是正确的价值判断，提高员工的政治思想素质，人人能克服困难，承担压力。站长要经常找收费员谈心，了解他们的思想动态，转变他们的就业观念，要求他们树立为人民服务的思想，在实际工作中，努力钻研业务技能，干好本职工作。 二、用人要知人、容人、用人 做为一名收费站站长，我们要做到，知人：了解人、理解人、尊重人，不但知人之表，更要知人之潜力；容人：创造宽松环境，使人心情舒畅，不求全责备，允许改进自律；用人：为每个员工提供施展才能的舞台，创造学习、发展、升迁的机会。对每个员工要以诚相待，与人为善，宽容人、体谅人，不搞内耗。对待要用之人，首先就要信任，并且要抱着宁愿让对方辜负我，也不愿怀疑他的诚意，如此可能更会赢得别人的效劳。现代社会最大的缺点就是人与人之间普遍缺乏互信互敬的胸怀，因此导致许多意识上的树立，甚至行为上的争执，造成秩序的混乱，如果能培养起信任别人的度量和采用有一定能力的人，不但可以提高办事效率，还可
高速公路收费站施工组织设计
目录 第一章工程概况 (3) 第一节施工组织编制依据、原则 (3) 1. 编制依据 (3) 2. 编制原则 (3) 第二节工程特点 (3) 第三节质量要求 (4) 第二章施工准备 (5) 第一节技术准备 (5) 第二节物资准备 (5) 第三章主要施工工艺与施工方案 (7) 第一节铝塑板吊顶及饰面工程 (7) 1. 施工准备及操作工艺 (7) 2. 安装质量检查 (8) 第二节铝格栅吊顶安装工程 (8) 1. 操作工艺 (8) 2. 质量标准 (9) 第三节安全岛浇筑施工工程 (10) 1. 作业准备： (10) 2. 混凝土搅拌： (10) 3. 混凝土运输： (10) 4. 混凝土浇筑并振捣： (10) 5. 养护： (11) 第四节电气安装工程 (11) 第四章质量保证措施 (12) 第一节构成装饰工程质量的要素 (12) 第二节装饰工程质量控制制度 (13) 第五章安全生产 (15) 第一节装饰施工多发事故 (15) 第二节现场明火管理 (15) 第三节安全用电要点 (16)
第四节预防物体打击事故的措施 (16) 第五节防止机械伤害事故要点 (16) 第六章项目部组织机构图 (17) 第七章施工机械配置 (19) 第八章保证工程进度的组织措施 (20)
第一章工程概况 第一节施工组织编制依据、原则 1.编制依据 1)河南高速公路发展有限责任公司提供的装饰效果图图及有关的文件。 2)国家和行业以及地区颁布的施工验收规范、施工质量和施工安全规范： 3)中华人民共和国国家标准： a)《建筑装饰装修工程质量验收规范》（GB 50210-2001）标准。 b)《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）标准。 c)《公路交通安全设施技术规范》（JTG D81-2006）标准。 d)《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50303-2002）。 e)《建筑电气工程施工质量验收规范》GB50303-2002 4)根据本工程特点和施工条件，结合我公司施工管理、技术水平、施工队伍生产 能力、施工机具设备等进行本工程施工组织设计的编制工作。 2.编制原则 1)本着对本工程质量的高度责任感和对业主的高度负责，我们以严谨的科学态度 向业主提供优质服务，保证本工程优质、高效按期完成施工任务。 2)我们将充分发挥本公司多年丰富的施工管理经验和一流的施工技术水平，以及 管理优势，精心策划，严密组织施工。 3)严格按施工验收规范及有关标准进行编制，并取对比优势化博采众长的编制思 路，力求重点突出，针对性强，最合理的利用业主资金。 第二节工程特点 本工程为新安分公司豫冀收费站收费雨棚整修改造工程。施工范围主要包括雨棚饰面、地面、电气安装等内容。结合该项目施工工期短、施工区域广的特点，在
高速公路收费站工作流程
收费工作流程 第一节收费站通行程序 为了提高收费公路管理服务水平，车辆能够快速便捷通行，树立良好的高速公路窗口形象，现就加强收费公路管理，规收费站通行程序如下： 一、建立收费站领导值班指挥制度。各收费站必须建立站领导带班制度，合理安排收费站领导值班，确保24小时有人负责，保证堵车等紧急情况或突发事件的及时、妥善处置。 二、加强收费管理人员调配，实行“满员上岗”。各收费站按照“满员上岗”的要求，依据配备人员数量合理确定开启收费道口数量。各收费站应认真研究车辆通行规律，合理安排上岗班次和收费人员，车辆通行高峰时期应适当增加上岗人员，多开收费道口。 管理处将不定期进行检查，对发现堵车而未“满员上岗”或未开启全部车道的，将作为日常检查扣分并纳入星级考核。 三、收费站外勤人员应认真负责，加强车辆疏导。发现收费道口即将出现或出现堵车现象（一般为已开收费道口均有10辆或以上车辆排队）时，应视情况及时采取措施； （一）收费站值班负责人应根据堵车情况及时协调调度，增加收费人员，增开收费车道直至全部开启，必要时收费管理人员
应充实到收费一线岗位。 （二）收费站堵车情况严重时，收费站负责人或监控人员应及时向上级汇报，协调路政管理人员尽快到场维持交通秩序；要在收费站前一站或其他适当位置设立堵车分流提示牌，同时通过信息系统可变情报板等外场设备向通行车辆通报堵车信息，提示车辆择站下路，主动引导车辆分流。 （三）严重堵车时可按照《省公路系统计重收费实施紧急情况处置预案》规定报经批准后，暂关闭计重收费系统，确保车辆快速缴费通行。堵车缓解后，应及时恢复计重收费。 四、发现收费车道信息系统或计重收费系统设备等出现故障时，值班收费员应按照信息系统操作规程及时排除；若短期难以修复的，应由值班站领导协调关闭故障车道，增开新车道，确保道路畅通；同时要及时通知系统或设备维修人员，尽快安排维修排除故障。 五、遇到有通知，上级领导检查收费站时，当车辆进入收费广场，外勤人员行举手礼，收费员实行站立服务；待车辆通过车道后，中队长迅速报告站长，站长在办公楼前迎接，行举手礼。当事先没有接到通知，遇有上级领导检查收费站时，收费人员确认情况后，迅速报告当班站长，当班站长在办公楼前迎接，行举手礼，报告职务、，引导领导检查。同时迅速上报收费科或处领导。 六、遇到上级领导途径收费站时，外勤人员行注目礼（或按通知要求行举手礼），收费员实行站立服务。中队长要迅速报告当班站长，当班站长要迅速上报收费科或处领导。
高速公路收费站规范管理制度汇编.docx
一、门卫管理规定 （一）随时保持门卫室及大门口卫生整洁干净，不准摆放其他影响整体美观的物体，及时做好伸缩门的保养及维 护。 （二）收费站门卫不得无故离岗，有外来人员进入时，需登记来访情况后才可进入。一切与本单位工作无关的外来车辆均不允许进入收费站，属特殊事由需要进入的，须请示值班站长得到同意并登记后方可进入。 （三） 19 ：00 以后禁止外来闲杂人员和车辆进入站区，如有特殊情况需进入站区的须向值班站长报告，得到批准后登记方可进入。 （四）遇突发事情或紧急情况时，可向收费车道上的内保人员求助。 （五）加强站区的晚、夜间巡逻，发现可疑人物或事项及时报告。 二、收费站公共区域管理规定 （一）办公楼公共区域管理 各办公室成员不得在办公室内吸烟，吸烟者需到指定吸烟点。一楼吸烟点设于小会议室门前垃圾桶处，二楼吸烟点设于财务室门前垃圾桶处。除此以外的任何公共区域内一律不得吸烟，进入办公楼内的任何人员一律遵守此规定。 （二）宿舍楼公共区域管理 1.任何人员进入宿舍楼一律不得在公共区域内吸烟，吸
烟者需到指定吸烟区。 2.任何人员在宿舍楼公共区域内不得大声喧哗、不得大 声唱歌、在宿舍不得大声播放音乐；晚归人员回宿舍时不许 造出过大声响，以免影响他人休息。 3.任何人员在宿舍公共区域内不得随手扔垃圾、随地吐 痰；不得将宿舍内的私人生活垃圾丢入公共区域垃圾桶内。 4.男同志不得在宿舍区域内光着膀子闲逛。 （三）食堂公共区域管理 1.任何人员进入食堂就餐时一律不得吸烟，吸烟者需到 指定吸烟区。 2.任何人员在食堂内就餐完毕后不得将剩饭剩菜倒入饭 桌骨盆内；就餐完毕后应将自带的咸菜瓶、罐收到各自碗柜 内，不得随意摆放在饭桌上。 3.男同志进入食堂就餐时不得光膀子，做到衣着整洁。 （四）职工小家管理规定 1.任何人不得在职工小家内大声喧哗，应保持室内安静；注意公共卫生，不得随地吐痰，乱扔纸屑；不得在职工小家 内吸烟，吸烟者须到指点吸烟点。 2.任何人在职工小家内不得光膀子、穿睡衣；观看电视 时禁止躺靠在沙发上；禁止脱鞋或将脚搭在桌子或沙发上。 3.在职工小家内观看电视时不得将音量调节过大，以免 影响他人休息。 4.最后离开职工小家的人员须切断电脑、电视机、DVD 机、灯和空调等电器的电源，出门时须关好窗、锁好门，加
高速公路收费站施工方案
高速公路收费站施工方案 1. 施工前的质量控制 施工前主要是指施工准备阶段，我们主要抓住以下几个方面：开设计交底会设计单位、监理单位、土建施工单位、机电总承包商、称重设备供应商共同参加会议，讲解计重收费原理，让施工人员理解计重收费设备对收费广场、收费车道、收费岛的要求。 到施工单位驻地进行考察考察施工单位的近期业绩、工程指挥系统组成、工程技术人员水平、工人的数量与素质，检查关键工种是否具有上岗合格证书，仪器仪表是否具有国家计量监督部门检测合格证书，了解机具、车辆设备配备况能否满足施工要求等。 审核施工组织设计审查施工单位的质量保证体系、质量现场管理措施、工程进度安排、安全防护措施等是否满足工程实施要求。 审核设备和定货对施工单位设备采购合同的规格、型号、技术指标认真核对是否符合合同规定要求，对主要材料在进入施工现场前进行有关测试资料和合格证书检查。 进行施工现场调查对已建成的通信管道、电力管道、人(手)孔、机房、基础、配电室等进行详细调查，审查施工设计图图纸是否完整、正确。 2. 施工过程的质量控制 2-1在施工监理工程中，监理办从组织领导、科学管理、更新监理理念、大胆创新入手，使工程质量、安全、环保始终得到严格控制。 严格工序验收检查监理办根据设计标准和工艺要求，对关键工序编制施工工序质量验收标准。这次我们工序验收变施工单位按工程施工工艺程序申请报验为主动检验，按照施工工序质量标准认真检查，对符合质量要求的现场签认，不符合质量要求的及时提出，要求施工单位整改。上道工序不合格不能进入下道工序施工。主动监理极大限度地消除了工程质量隐患和事故苗头，并且也保证了对已完工工序进行一次性合格的检验和及时签认，使工程顺利地进行下道工序的施工，既控制了质量又加快了工程进度。 建立“样板工程”制度关键分项工程或工序，要选取一个计重收费车道、一个收费站作为样板工程进行示范操作，通过总结，施工单位提出规范的施工工艺标准，经业主、监理同意后全线推广。本工程每道工序都先在宁连高速淮安主线收费站做试点，总结经验，组织大家参观学习收到了很好的效果。
高速公路收费站文明服务心得体会
高速公路收费站文明服务心得体会第一篇：高速公路收费站文明服务心得体会 开展服务窗口的文明服务是建设和谐社会的重要措施，本文从交通收费站的角度谈了如何做好文明服务。 收费站是交通行业的一个窗口，收费员每天要面对形形色色的人，所以我们一线收费员工作质量好坏直接反映交通行业和高速公路的形象。在收费与服务之间如何树立最佳形象，关键在于工作质量，那么如何才能有效提高我们的文明服务水平，树立我们良好的窗口形象呢？我认为要做到以下几点。 首先是说好文明用语。文明用语坚持每天必须说，但不可只为说给监控室听，要等司机摇下玻璃后递上通行卡后，声音要洪亮，态度友好，富有亲和力的面部表情去说。 其次应调整好我们的心态，从心底树立为人民服务意识，认识到我们是服务人员而不是执法人员，只有认识到自己的角色才能更好的投入到工作中去，文明用语天天说，时间长了，我们也就麻木了，工作机械化了，但我们的服务对象却在不断变化中，所以我们必须时刻做好文明服务工作。 第三是带着感情收费，加强与司乘人员的沟通，做到微笑服务，优质服务。让程序化的收费、发卡过程成为一种与司乘人员之间的交流。
第四是业务过硬。我们必须有过硬的收费技能，唱收唱付，验钞、打票、找钱要迅速，收费过程要快、准、稳，力争用最短的时间、最快的速度做出最好的服务。 第五是要换位思考。不论遇到怎样的非正常情况，都要做到主动换位思考，将心比心，对于不按标准交费的司机要循循善诱，耐心解释收费制度和标准，充分发挥为微笑服务的优势，以平和的语气和收费站是交通行业的一个窗口，收费员每天要面对形形色色的人，所以我们一线收费员工作质量好坏直接反映交通行业和高速公路的形象。在收费与服务之间如何树立最佳形象，关键在于工作质量，那么如何才能有效提高我们的文明服务水平，树立我们良好的窗口形象呢？我认为要做到以下几点。 首先应调整好我们的心态，从心底树立为人民服务意识，认识到我们是服务人员而不是执法人员，只有认识到自己的角色才能更好的投入到工作中去，文明用语天天说，时间长了，我们也就麻木了，工作机械化了，但我们的服务对象却在不断变化中，所以我们必须时刻做好文明服务工作。 其次是带着感情收费，加强与司乘人员的沟通，做到微笑服务，优质服务。让程序化的收费、发卡过程成为一种与司乘人员之间的交流。
高速公路收费站施工组织设计
八、初步施工组织计划 一、施工组织机构、施工总平面布置图、施工总体进度计划表 二、质量目标、工期目标（包括总工期、节点工期）、安全目标 三、对项目重点、难点工程的理解及施工方案、工艺流程 四、保证措施 1、质量体系与保证措施 2、工期保证措施 3、人员安排与保证措施 4、安全生产保证措施 5、环境保护、水土保持、施工后期的场地恢复措施 6、支付保障措施（有关民工工资、劳务分包、材料采购、设备租赁、工程分包等的按期支付保证工程质量管理组织保证措施）
一、施工组织机构、施工总平面布置图、施工总体进度计划 1施工组织机构 1.1施工组织机构图 1.2各机构主要职责、范围 1.2.1项目经理的职责：全权本工程协调、管理、生产。 1.2.2项目副经理的职责：协助项目经理工作，主抓施工现场。 1.2.3项目总工程师的职责：施工技术管理。 1.2.4质量检验部的职责：质量监督、检查、处理质量问题。
1.2.5工程技术部的职责：工程技术指导及管理。 1.2.6安全调度部的职责：安全管理，文明施工及环境保护。1.2.7物资设备部的职责：设备、物资采购及管理。 2施工总体进度计划 2.1经过对本项目资格预审文件及图纸的详细研究，对施工现场的理解，我单位专业人员对工程制订了切实可行的施工总体进度计划。（下附进度计划横道图）
2.2平面布置示意图
二、质量目标、工期目标（包括总工期、节点工期）、安全目标 1质量目标 标段工程交工验收的质量评定：交工验收评分90（含）以上竣工验收的质量评定：竣工验收评分90（含）以上 2工期目标： 工期目标：本工程FJ6标段柏乡服务区房建工程计划开工时间2012年6月,计划交工时间2013年12月,预计工期18个月。 3安全目标： 无工伤死亡事故，杜绝重伤事故，避免轻伤事故，因工年受伤率控制在0.5‰以下。消灭一切机械运输重大事故，消灭等级火灾事故，消灭重伤以上人身伤亡事故，创“安全生产文明施工的标准化工地”。
高速公路施工成本造价的控制与管理初探
高速公路施工成本造价的控制与管理初探 发表时间：2018-06-19T16:08:37.897Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第4期作者：雷振兵 [导读] 真正自内而外地做好成本管理工作，为高速公路工程施工项目成本的科学管理注入新的活力，最终达成既定的目标。 北京建达道桥咨询有限公司建达天工分公司北京市 100195 摘要：作为国民经济现代化的重要基础行业，高速公路工程应与现代工业化发展需求相适应。造价全风险管理作为公路工程建设的重要构成部分，在不断提升造价管理重要性认识的同时，成本造价控制及管理工作对公路工程质量提升愈加重要。基于此，必须不断提升高速公路施工各个阶段成本造价管理水平，才能最大限度的满足现阶段交通建设的需求，才能将造价管理的作用充分发挥出来。 关键词：高速公路；成本；造价管理； 成本管理是所有工程项目在建阶段最重要的管理内容，高速公路工程也不例外。但是目前的高速公路施工成本管理工作普遍存在一些问题，比如：缺乏成本控制意识，缺乏项目建设前期必要的成本预测和成本分析，或者只是“走过场”；直接导致成本控制活动缺乏科学的指导和规划，最终造成施工项目的实际成本超预算，使施工单位因此蒙受一定的经济损失。 一、当下高速公路工程施工项目成本管理遭遇的现实问题 1.1成本管理方法不甚合理 目前，不少高速公路施工企业依然沿袭传统的、陈旧的施工项目成本管理办法，对施工前成本的预测和决策缺乏科学性，施工过程中的成本调控也不给力，致使未能在第一时间发现成本偏差，错过了最佳弥补时间，造成成本的失控。此外，有些施工企业的成本管理操作仍是以手工操作为主，没有娴熟掌握计算机的具体应用，进而导致基础资料的收集、传递、分析和处理不及时、不准确，从而对成本发生和形成中存在的问题和原因，不能及时分析并采取相应的改进措施，难以达到降低成本提高效益的目的。 1.2高速公路设计过程中未重视造价管理 设计是高速公路工程项目准备的核心，是整个公路施工的前期准备阶段，这个既是第一阶段，也是影响工程造价的阶段，看似与工程建设没有一点直接的关系，但对公路造价管理的意义重大；成本的设计过程是最重要的，是管理施工过程中成本控制的重要影响因素，设计质量和设计水平的要求不同，会造成成本和施工质量的天壤之别，一点点轻微的因素变化都可能导致成本的波动。研究表明，设计阶段的造价控制对整个项目的成本控制起主导影响，决定项目超过８０％的费用，所以说设计过程对公路产生了深远的影响。但是，在具体规划设计中，设计师不将成本管理作为一个重要的参数指标，往往会忽视这一点，这种设计不仅不具有很好的效果，也对后续的成本产生了压力，给管理带来问题。 1.3施工合同制定存在漏洞 施工招标合同价格未采取有效的监管，导致合同价格超出了合理范围，或者与市场价相比出入较大，这一市场差价将会导致相关领导插手招投标工作、施工违规转分包等违法行为的出现，最终将会导致在招标环节大量资金发生流失。尤其是民营管理公路项目，或暗中操控招标人，或压低造价。这些情况在公路项目建设中屡见不鲜。例如，投资近3000万的某公路两旁的绿化带在建设施工中，曾被转包4次，承包单价由最初的140元/m2，降到了45元/m2，建设资金被抽取了三分之二，其中某一个体户在工程转包过程中就非法获利近700万元，公路周围的绿化建设在承包过程中就出现了如此大的非法盈利，可见公路工程在承包过程中，如果合同中存在制度上漏洞将对整个项目造成相当严重的影响。 1.4技术手段落后 公路造价从业人员的受教育程度偏低，管理流于形式。造价统计格式不规范；虽然一些省市结合工程的实际情况制定了相应的造价管理措施，但是不同省份针对公路造价管理的措施会有所差异，不同的造价人员针对造价管理的认知也会有所不同，针对工程造价管理问题的交流会出现不同意见，因此在实际操作上也会存在较大出入。 2、工程设计阶段的成本造价控制 2.1实行设计招标制度，选取限额设计 设计招标制度的实施，可完善我国竞争机制。设计招标制度的实施主要针对设计方案招标，如工程投资估算、经济分析等。投标工作规定必须在较短时间内完成，这极易造成设计单位只重视设计中标不重视设计方案质量，对投资估算较为忽视，无法确保工程造价合理性。为此，必须进行设计招标制度的合理制定，要求对工程主体和配套围护、绿化等进行招标，且选取多家竞投方式，进行合理评标。择优选取设计单位，保证工程造价成本合理化。 推行限额设计，建立与健全设计经济责任制。针对本阶段设计变更频发，工程造价成本难控制等情况，设计人员应严格遵循开发经验、投资估算需对工程预算定额、费用定额进行全面掌握，对高速公路建设材料预算价格进行全面了解，从而达到对设计限额进行准确确定（如：造价、材料消耗指标等）。为此，可对投资限额进行合理分解，保证施工图设计能够有机结合施工图预算。除此之外，应建立、健全奖惩考核制度，工程造价管理人员应积极配合设计部门，严格管控设计变更，进行有效工程基础资料的提供，达到设计优化的目的，工程造价成本在投资限额以内。 2.2建立合同措施，有效控制成本 现阶段设计人员普遍存有经济意识较差现象，致使设计变更现象频发。基于此，投资者在进行合同经济条款设计环节，合理增加限制设计变更、修改费用额度等条款，如：设计变更费在施工合同相应比例以上情况下，可将规定比例的设计质保金扣除。选取此方式，可对设计规范、标准等进行有效约束。 2.3招投标阶段的成本造价控制 项目招标阶段成本控制。采购设备、材料招投标及施工招投标为工程招投标的主要施工环节，利用招投标可进行施工单位、材料供应商的合理选择，这样能够有效提升工程质量。 签订招投标阶段合同。签订招投标阶段合同，将有效保护建设、施工双方的合法利益。且很大程度上对工程造价成本控制起到重要影响。在谈判、签订合同时，要求先明确界定施工范围、内容等。特别是划分好施工范围和工程量之间的界限，避免出现在相同区域内，往往出现多家施工队的现象；明确划分此界限，可有效避免工作内容交叉问题。其次，对价格波动双方明确其责任。材料价格改变将直接影
高速公路收费站工作计划
高速公路收费站工作计划 XX年收费管理工作总体要求是：以科学发展观为指导，按照省交通厅、公路局的要求和部署，深入贯彻落实总段“养护引领、项目支撑、重点突破、全面提升”的16字发展战略，围绕一个中心，狠抓两项建设，强化三项工作，提升三个水平，奋力开创收费管理工作新局面。下面，我就如何抓好XX年收费管理工作讲几点意见： 一、围绕一个中心，力争完成全年收费任务 收费任务的完成，是收费单位的中心工作之所在。为此，各收费单位要增强工作的主动性，细化目标责任，强化稽查力度，围绕多收费、收好费这一中心，多措并举抓收费，力争完成XX年省局下达的收费任务。一是思想认识要提高。认真分析面临的形势和困难，切实增强做好收费管理工作的使命感和紧迫感，抢抓机遇，严格管理，扎实工作，在通行费征收、服务方式等各个方面趋利避害，开拓创新，努力克服畏难、厌战等不良情绪，在思想上求进步，理论上求发展，工作上求创新，把思想统一到完成收费任务上来，为收费任务的完成奠定良好的思想基础。二是目标责任要落实。今年省局下达我段收费任务1.335亿元，增长幅度较大，个别所增幅达44%，任务繁重而又艰巨。加之泾大所、华庄所相继将提高收费标准，导致今后一段时间内收费矛盾进一步加剧，司机抗费、逃费现象增多，而且平定高速通车后，郿苋、祁家大山隧道所费源进一步减少，给我段收费工作带来了更多的困难。所以，各收费所要进一步落实责任，求真务实，转变观念，科学管理，层层签定目标责任书，将全年的通行费征收任务分解到站、班，实行量化考核，把收费任务与人员绩效工资分配相挂钩，做到指标到站班，任务到个人，为全年任务的完成奠定坚实的责
任基础。 二、狠抓两项建设，打造收费工作新亮点 （一）狠抓信息化建设，加快信息技术的推广应用。要依托机电工程，狠抓信息化建设，加快信息技术的推广应用。一是做好oa办公自动化工作。各所要积极推进办公自动化进程，把局域网、监控系统、电子阅览室、政务专网等有机结合起来，实现资源共享，确保总段、所机关、收费站三级联网和无纸办公自动化顺利实施。二是建立信息化服务平台。在6月底前完成单位网站建立、网站改版和内容更新工作。进一步加大投入，在收费站适当位置安装电子显示屏，及时通过网站、电子显示屏向社会发布收费公路动态，为公众提供路况信息、气象信息、办事指南、电子地图等，提高人性化服务水平。三是完善数字化管理平台。依靠网络、oa办公自动化系统，把现代化管理方式充分利用起来，将通行费征收数据、财务资产数据、人事劳资管理，绩效考核兑现等内业资料纳入信息化管理，达到降低工作量，提高效率的目标。 （二）狠抓职工队伍建设，展示收费队伍风采。要按照管理严、形象优、队伍强的目标，狠抓职工队伍建设。一是开展专项整顿活动。各所要结合XX年省局年终检查反馈的问题，进行专项整顿，通过“五查五看五纠”（一查人员思想是否端正，看是否存在畏难情绪、厌战思想，重点纠正“松”的问题。二查各项制度是否落实，看是否存在有章不循、有禁不止现象，重点纠正“虚”的问题。三查工作效率是否提高，看是否存在互相推诿、相互依赖现象，重点纠正“靠”的问题。四查服务意识是否增强，看态度是否生硬、行为是否过激，纠正“冷”的问题。五查各部门、各站之间是否配合默契，看是否顾全大
高速公路收费站群众满意服务标准(精品范文).doc
高速公路收费站群众满意服务标准 高速公路收费站群众满意服务标准 为落实“十二五”发展目标任务，推动全系统“为民服务创先争优”活动深入发展，更好地服务发展、服务群众、服务大局、服务社会，根据省直创先办要求，在全省高速公路系统内开展争创“群众满意窗口”活动。现将高速公路收费站服务标准公布如下： 总体要求：服务标准“四零”。微笑服务零距离，高效服务零差错，廉洁服务零投诉，便民服务零障碍。 一、服务环境 保持收费现场干净、整洁、舒适，为司乘人员提供“畅、洁、绿、美”的收费环境。 1、收费广场破损路面及时进行修补，破损失效设施及时更换，收费广场“七公开”牌及收费站标志完善； 2、收费站按照统一要求制订服务承诺公示牌，收费人员挂牌上岗； 3、收费监控系统设施完好，系统运行正常，数据及图像查询功能完好。 二、服务礼仪 1、收费人员礼仪形象应按规定着装、头型头饰美观，行礼标
准规范，表情自然、言行得体，坚持“八颗牙”微笑服务； 2、收费人员按照文明用语标准回答司机询问事宜，做到“五颗心”，即真心、热心、细心、耐心、用心； 3、免费为司乘人员开放洗手间、提供咨询服务、冷热开水、常用药品、修车工具、周边交通示意图。 三、服务规范 1、使用普通话，节假日使用特定问候语，收费过程中配合使用规范标准的肢体语言； 2、收费过程始终坚持唱收唱付，要求吐词清晰、声音适度、语速适中，做到车来有迎声；询问有答声；车走有送声。 四、服务效率 1、开足收费车道，收费做到快捷、准确，确保收费车道的安全畅通； 2、有条件的收费站实行货、客小车分流分道通行； 3、正常情况下，收费人员单车收费要求35秒以内，单车发卡要求20秒以内；收费站口堵塞及时启动应急预案。 五、服务风纪 1、文明服务，收费服务人员不与司乘人员争辩吵闹； 2、收费服务人员不利用职权之便向过往司乘人员索、拿、卡、
高速公路收费站改造施工组织设计
京石高速公路（窦店段）收费站改造 工程 施工组织设计
一、工程概况 1.1 工程简介 京石高速公路自1994年12月全线通车以来，交通量迅速增长。目前，不完全统计每天流通车辆约4万部左右。京石高速公路窦店收费站是位于京石高速公路望楚立交和窦店立交的匝道收费站。两处立交均为半菱形部分互通式立交，两者组合为一个菱形互通式立交。望楚立交和窦店立交位于京石高速公路六环路立交和琉璃河立交之间，距六环路互通式立交、琉璃河互通式立交均约6km。 望楚立交进京入口主要服务于房山区窦店镇，是窦店进京石高速公路的主要通道，根据规划，窦店立交西侧为窦店组团，东侧位窦店工业区，目前已有长安汽车等企业进驻该工业区。 随着北京机动车数量不断增长和该地区经济不断发展，望楚立交进京入口收费站进出京方向机动车拥堵严重，已影响了正常的行车。为改善此处交通行驶条件，提高运营效率，窦店段进出京方向收费站改造迫在眉睫。 1.2 采用的技术规范和标准 1）北京市交通委员会《关于京石高速窦店段收费站改造工程设计方案会议纪要》（2012年1月2日第一期） 2）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 3）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 4）《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82-2009）
5)《给水排水管道工程施工及验收规范》GB 50268-2008 1.3设计标准 由于本次京石高速公路（窦店段）收费站改造工程为在现有道路基础上增加收费车道，有诸多限制因素，因此设计标准参照了京石高速公路其他收费站改造工程的设计标准，同时参照相应的高速公路收费站及收费广场设计规范等，尽量满足新建匝道收费站的设计标准，并且尽量不恶化现有收费站的交通组织。本次设计收费站岛宽度2m，收费岛长度为21m。收费车道宽度：普通车道32.m，ETC车道3.5m，超宽收费车道4.5m。为保证与现有收费车道一致，本次设计的收费广场路面结构采用水泥混凝土路面结构。 匝道行车设计速度30km/h。 1.4工程设计 1.4.1平面设计 （1）望楚立交匝道收费站改造方案 出口匝道收费站改造：保持现有收费站外侧超宽车道继续收费，开放现有内侧ETC收费车道，利用现有道路与京石高速主路之间的三角带新建两座收费站三条收费车道，含一条ETC收费车道和两条普通收费车道。经过收费站后合成一条车道与原收费站内侧车道合流。新建收费站与原有外侧收费车道之间设置混凝土防撞隔离器。 进口匝道收费站改造：拆除现况收费站，在现况收费站原址新建三条收费车道，分别为一条ETC收费车道、一条普通收费车道与一条超宽车道，新建两座收费岛。
2016-2017造价继续教育高速公路养护标准化管理及其造价实践自测题答案
2016-2017造价继续教育高速公路养护标准化管理及其造价 实践自测题答案 第1题 下面哪项不是公路数据平台系统的主要功能和主要应用效果（）。 A.实现了基础数据的统一和稳定 B.提升了养护管理的效率，加强了施工监管的力度 C.细化了公路技术状况管理，保障结构安全 D.大大节约了养护管理费用 答案:D 您的答案：D 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第2题 交通运输部2016年6月颁布的《“十三五”公路养护管理发展纲要》 指出公路养护管理的发展理念，下面哪项不是其中提出的发展理念 （）。 A.创新发展激发养护管理新动力 B.统筹发展构建养护管理新格局 C.开放发展拓展养护管理新空间 D.共享发展提升公共服务新水平 答案:B 您的答案：B 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第3题 在实施养护工程中按照施工实际需要进行必要的交通临时管制，并 按交通安全规程配备足够的（），保证施工时管理人员和工人人身 安全、尽量减少养护工程施工对运营高速公路的干扰和行车安全影 响。 A.路政人员 B.施工人员 C.交通安全人员和设备 D.监理工程师 答案:C 您的答案：C 题目分数：4
此题得分：4.0 批注： 第4题 公路日常养护中的防灾措施主要工作内容不包括（）。 A.预防路面结冰 B.预防路面高温车辙 C.防风防汛措施 D.交通事故处理 答案:D 您的答案：D 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第5题 下面哪个原则不是考虑独柱墩连续梁桥加固方案比选原则（）。 A.适用性原则 B.经济性原则 C.快速性原则 D.景观性原则 答案:C 您的答案：C 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第6题 计算交通管制的长度，按照《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2015）规定的图样摆设，从第一个（）至最后一个的起止工程长度（里程桩号），其它预告标志、提示标志摆放的长度不计。 A.水马 B.管制车辆 C.防撞墩 D.反光锥 答案:D 您的答案：D 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：
浅谈高速公路收费站安全管理(标准版)
浅谈高速公路收费站安全管理 (标准版) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0817
浅谈高速公路收费站安全管理(标准版) 安全生产是关系到人民财产及人身安全的大事，是各项工作的重中之重。高速公路收费所站坚持“安全第一、预防为主”的方针，注重整体效应，统一思想、提高认识、强化管理、狠抓落实，实行全员、全过程、全方位的安全管理，构建安全立体防控网，做好安全生产工作。 1.收费所存在的安全问题及原因。 1.1个别员工的安全意识不高。部分员工不清楚自己的安全职责，存在侥幸心理，认为安全是管安全人员的事情，安全意识差。如工作时违章违规操作或是疏忽大意，就很容易发生安全事故。 1.2高速公路收费亭持枪抢劫等重大案件频发，所内窃案不断。犯罪分子盯住了高速公路收费所站每日收取的通行费票款，其数额
很大，并且收上来的通行费都要先存放在收费所内，然后等银行定期来解款，安全形势严峻。 1.3安全生产培训不到位。有的员工对安全防护设施操作不熟练，有的甚至不会操作。还有一些员工只知道注意安全，不知道注意哪些方面，不能很好的履行自己的岗位安全职责。 1.4现在逃费车辆冲卡日益增多，不得不引起高度重视，由于此种车辆冲卡时速度极快，而我们的工作人员潜意识里一直认为车道属于安全通道，一般不会留意冲卡行驶车辆，而正因如此，隐患随时可能出现。 2.收费所站安全管理目标及内容： 2.1收费所站安全管理目标可以简单地概括为“四无”，即无责任事故、无火灾事故、无员工违法犯罪、无经济损失事故。 2.2收费所站安全管理内容： 2.2.1收费所站安全管理按照区域划分可以分为收费现场安全 管理、上下班途中安全管理和收费所站办公区、宿舍区安全管理三个方面内容：收费现场安全管理：包括防火、防盗、防抢、防雷电、
高速公路收费站优质服务心得体会
高速收费员心得体会 客户至上是市场经济的一个规律，不管是垄断企业还是非垄断企业，谁能把客户作为服务的中心，谁就能变成优秀企业，谁也就能占领市场。收费站从一定意义上说是地区垄断性服务。虽然是排他性的垄断行业，但是在提供服务过程中依旧要注重服务对象的态度，要不断深化服务意识，提高服务水平，为客户提供优质的服务。而提供优质的服务是我们惟一的选择。所以，我们在工作中必须做到以下几点： 第一，要调整好心态，从心底里树立“车主至上”的服务理念。首先要给自己定好位。收费过程是服务过程，而不是执行过程。只有定好位，充分认识到自己的角色，才能更好的投入到工作中去。其次要注意克服机械化倾向。文明用语天天说、车车说，时间长了，感觉变得迟钝，工作倾向机械化，但服务对象却每时每刻都在变化，他们很有可能是第一次行驶我们高速公路，所以要从心底里树立“车主至上”理念，把每位司乘人员都当成第一个客户，永远从“零”开始，做好服务工作。 第二，要带着感情做好收费工作。言行是思想的体现，思想指导着行动，只有带着感情文明服务，每一句问候才会真正发自内心。要坚持文明用语每车必说，但绝不是那种对着微机说的“有口无心”，也不是说给监控听的“摆摆样子”，而是要等司机摇下玻璃后递上通行卡时，用洪亮的声音、友好的态度和富有亲和力的面部表情去说。同时还要能够主动换位思考。收费人员每天要和各种各样的司机打交道，被骂几句是常有的，因此在工作中要践行“把微笑奉献给社会，把委屈留给自己”口号，注意加强与司车乘人员的沟通，充分发挥微笑服务的优势，以平和的态度，对无理司机循循善诱，耐心解释，以礼感人，以情动人，以理服人，相信精诚所至，金石为开，只有这样，才会把工作做到司机的心坎上。 第三，要苦练基本功。从使用文明用语，唱收唱付，微机操作，到微笑服务，钱票收发，每个环节，各道工序，都要在“精”字上狠下功夫，要能够做到“判别车型一眼准，打票收费一手快、唱收唱付一口清、点钞识钞一指明”，快捷、准确、方便地为司乘人员服务。当然基本功并不局限于此，为司乘人员提供安全畅通的道口，为他们清楚地指引道路，及时向他们宣传解释高速公路有关规定，为他们提供力所能及的帮助都是我们做好收费服务工作的基本功。 第四，要树立优质服务的意识。在收费过程中，必须转换角色，变收费为服务，只有在意识上把自身置于服务者的位置，才可能自觉的去为客户服务，既而树立优质服务的意识，去自觉的提高服务水平，为客户提供优质的服务。只有树立了提供优质服务的意识，才能在收费过程中热情服务、文明收费，才能克服生、冷、硬的工作态度，为和谐收费、平安收费创造出一个良性的氛围。 第五，要提高优质服务的水平。光有优质服务的意识还不行，没有提供优质服务的能力，是不能真正为客户提供优质服务的。“欲善与其事，必先利于器”，所以提升高速公路整个收费员队伍的能力水平，对于能否提供优质的服务至关重要。要做到这点，必须先从收费员队伍的素质的提高入手。如大力推广文明用语，进行微笑服务；利用业余时间自觉进行政治思想、职业道德、法律法规、规章制度和各种业务技术学习，提高服务技能和自身素质，为提供优质服务打下良好的基础。 第六，要自觉遵守收费站各种规章制度。收费员必须自觉遵守站里的规章制度和国家的法律法规，自觉按章办事，遵纪守法，服从安排，尊重领导，团结同志，以站为家，准确无误的完成自己的收费工作，为收费站增光添彩，圆满完成站领导交给的各项工作任务。 只要我们收费人员真正把三尺岗亭当作传播社会文明的窗口，当作为过往群众做好事、办实事的阵地，在收费服务中坚持一张笑脸、一声问候、一句祝福，坚持用心服务、用情服务，让服务对象切身感受到收费人员的魅力，提升我们高速公路的良好社会形象，我们的收费服务工作就会做到让领导放心，让社会满意。 —1—
高速公路收费站施工组织设计(
沈海及疏港高速公路机电系统大修工程ETC土建施工 施 工 组 织 设 计 编制单位:国诚集团有限公司 编制日期:二0一二年二月四日
目录 一、工程概况。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。4 (一）编制说明及依据。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。4 （二)指导思想及实施目标。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。5 （三)工程概况和工程特点．。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。7 (四）施工准备.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。８二、设备、人员动员周期和设备、人员、材料安排。。。。。９（一）人员安排.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。９（二)劳动力人员需用计划.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。9 （三)主要机械及周转材料安排.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。１0 (四)主要机械设备计划．。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。10 三、主要工程项目的施工方案、施工方法.。。。。。。。。。。11 （一)施工方案．。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。11 （二)施工工艺流程.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。１２(三）施工方法.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。12 1）钢筋工程．。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。12 2）模板工程.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。13 3)混凝土浇筑.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。13 4）设备基础、手孔及管道.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。１3 5)岛内回填.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1５
2017年公路造价师继续教育高速公路养护标准化管理及造价实践试卷及答案
第1题 下面哪项不是公路数据平台系统的主要功能和主要应用效果（）。 A.实现了基础数据的统一和稳定 B.提升了养护管理的效率，加强了施工监管的力度 C.细化了公路技术状况管理，保障结构安全 D.大大节约了养护管理费用 答案:D 您的答案：A 题目分数：4 此题得分：0.0 批注： 第2题 交通运输部2016年6月颁布的《“十三五”公路养护管理发展纲要》指出公路养护管理的发展理念，下面哪项不是其中提出的发展理念（）。 A.创新发展激发养护管理新动力 B.统筹发展构建养护管理新格局 C.开放发展拓展养护管理新空间 D.共享发展提升公共服务新水平 答案:B 您的答案：B 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第3题 在实施养护工程中按照施工实际需要进行必要的交通临时管制，并按交通安全规程配备足够的（），保证施工时管理人员和工人人身安全、尽量减少养护工程施工对运营高速公路的干扰和行车安全影响。 A.路政人员 B.施工人员 C.交通安全人员和设备 D.监理工程师 答案:C 您的答案：C 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：
第4题 公路日常养护中的防灾措施主要工作内容不包括（）。 A.预防路面结冰 B.预防路面高温车辙 C.防风防汛措施 D.交通事故处理 答案:D 您的答案：D 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第5题 下面哪个原则不是考虑独柱墩连续梁桥加固方案比选原则（）。 A.适用性原则 B.经济性原则 C.快速性原则 D.景观性原则 答案:C 您的答案：C 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第6题 计算交通管制的长度，按照《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2015）规定的图样摆设，从第一个（）至最后一个的起止工程长度（里程桩号），其它预告标志、提示标志摆放的长度不计。 A.水马 B.管制车辆 C.防撞墩 D.反光锥 答案:D 您的答案：B 题目分数：4 此题得分：0.0 批注： 第7题
高速公路收费站管理工作总结
收费站是单位的一个细胞，一个群体，一个最基层的组织，收费站也是为领导者决策提供信息、依据的重要来源，因此一个收费站的管理方式、组织行为、团队精神有可能直接影响管理站、所的组织结构和发展趋势，如果拥有许多精明强干、高效率、高水平的基层组织，那它就能蒸蒸日上，不可战胜。那么，收费站如何管理才能达到高水平、高效率，才能具有凝聚力、结合力，我认为在收费站管理中最重要的是在站内形成积极向上、和谐的良好氛围，并让员工在和谐的氛围中逐步树立正确的人生观，形成良好的工作习惯和工作作风。 一、首先要加强员工的政治思想培养 要使他们树立正确的人生观、价值观。要培养员工的向心力，让员工认清当前的社会形势，产生紧迫感，从而达到自身激励。并让每位员工了解局、处、所、站的责任和目标。鼓励员工不断地努力，相互学习，研究什么才是正确的价值判断，提高员工的政治思想素质，人人能克服困难，承担压力。站长要经常找收费员谈心，了解他们的思想动态，转变他们的就业观念，要求他们树立为人民服务的思想，在实际工作中，努力钻研业务技能，干好本职工作。 二、用人要知人、容人、用人 做为一名收费站站长，我们要做到，知人：了解人、理解人、尊重人，不但知人之表，更要知人之潜力；容人：创造宽松环境，使人心情舒畅，不求全责备，允许改进自律；用人：为每个员工提供施展才能的舞台，创造学习、发展、升迁的机会。对每个员工要以诚相待，与人为善，宽容人、体谅人，不搞内耗。对待要用之人，首先就要信任，并且要抱着宁愿让对方辜负我，也不愿怀疑他的诚意，如此可能更会赢得别人的效劳。现代社会最大的缺点就是人与人之间普遍缺乏互信互敬的胸怀，因此导致许多意识上的树立，甚至行为上的争执，造成秩序的混乱，如果能培养起信任别人的度量和采用有一定能力的人，不但可以提高办事效率，还可以为社会增添许多光明与和谐。 三、注重人才的开发与培养 在收费站管理中积极营造尊重人才、开发人才的氛围与环境，根据每位员工的技术特长，有针对性的开展工作。同时，不断的开发员工原有的兴趣，鼓励他们不断的学习，提高他们这方面的素质，然后再运用于工作中，这样可以达到事半功倍的效果，使收费站形成人才脱颖而出、人尽其才的良好机制，增强收费站的综合素质。 四、实施工作多样化和丰富性 打破员工岗位固定化和单一专长化模式，适时调换员工工作岗位和地点或建立工作小组制，使职工做到一专多能或全能发展，保持员工工作热情、新鲜感和挑战性。同时大力开发制度化的合理化建议活动，从中发现、挖掘人才。 五、加强收费站内部信息交流，促进资讯共享，鼓励员工参与管理