发动机-点火系习题

发动机-点火系习题
发动机-点火系习题

发动机-点火系习题

一选择题

1.国产JD-3F型点火系是( )

A 全电子点火系

B 半导体辅助点火系

C 电容蓄能式点火系

D 有触点式电子点火系

2.配电器内的分火头每对准一个旁电极时()

A 断电器触点刚刚闭合

B 断电器触点刚刚打开

C 点火线圈次级产生高压

D 点火线圈初级电流开始产生

3. 对电容蓄能式点火系叙述正确的是:( )

A 初级电路接通瞬间次级产生高压

B 初级电路截止瞬间次级产生高压

C 点火线圈不仅起升压作用,而且还起蓄能作用

D 点火线圈仅起升压作用

4.断电器触点打开时,点火线圈初级绕组产生的电压有.( )

A 12V左右

B 200至300V

C 1000V左右

D 15至20kV

5.断电器触点闭合时,点火线圈次级绕组产生的电压有:( )

A 12V左右

B 200至300V

C 1000V左右

D 15至20kV

二判断题

1.点火提前机构只能控制点火系的点火提前角,而不能影响点火电压()2.真空点火提前角是随发动机转速的上升而增大的。()

3.离心点火提前角是随发动机转速的变化而呈直线变化的。()

4.发动机转速越高,断电器触点切断初级回路的速度就越快,次级电压就越高()

5.发动机工作时,断电器的触点间隙越小,初级的电流就越大,次级电压也就越高()

6.传统点火系中,断电器触点闭合时,点火线圈中突然通人初级电流,引起磁通变化,

于是点火线圈次级产生高压,火花塞间隙出现火花放电。()

7.传统点火系的闭合角是随发动机转速而变化的。()

8.因为节气门开度变小,点火提前角将增大,而怠速时节气门开度最小,所以怠速时的点火提前角是比较大的()

三填空题

1

点火线圈初级回路的通断。现代汽车(如:上海SANTANT)用的电子点火

2,

3火花塞正常工作时其裙部应保持

4

5

小孔处真空度变促使膜片通过拉杆带着断电器触点副

着分电器轴旋转方向转动一定角度,便点火提前角

变。

6

作用,点火提前角增大得

7

应地须加装随

8

9

向各缸分配高压电。

10

电容器工作时要承受

动势。

11

12.三接柱式点火线圈的三个低压接柱分别是

与该三接柱直接相接的部件是

13.汽车点火系按其电能的来源分为

14.电子点火系统按储能方式分为__________和__________; 按发展进程分为__ __________ ,___________ ,____________ , ______________

15

点火系习题及答案..

点火系习题及答案. 一、选择题 1、在检查点火器好坏时,甲认为可在点火器的信号输入端输入模拟的点火信号,检查点火器的大功率三极管的通断情况的方击来确定点火器的好坏,乙认为只要总高压线无火,就说明点火器已经损坏。你认为(A )。 A.甲对; B.乙对; C.甲乙都对; D.甲乙都不对 2、电子点火系的执行器执行器是(B )。 A.火花塞; B.点火线圈; C.点火控制器; D.传感器 3、微机控制点火系的执行器执行器是(C )。 A.火花塞; B.点火线圈; C.点火控制器; D.传感器 4、霍尔传感器上有(D )根引线,输出的是()信号,它()电源。 A.2 模拟需要; B.3 模拟需要; C.2 模拟不需要; D.3 数字需要 5、磁感式传感器上有()根引线,输出的是(C )信号,它(C )电源。 A.2 模拟需要; B.3 模拟需要; C.2 模拟不需要; D.3 数字需要 6、电子点火常用的传感器有(A )三种。 A.磁感式、霍尔式、光电式; B.磁感式、霍尔式、磁脉冲式; C.磁感式、磁脉冲式、光电式; D.磁感式、霍尔式、开关式 7、无触点式普通电子点火系统,按信号发生器触发方式的不同,可分为磁感应式、(C )、光电效应式、电磁振荡式和磁敏电阻式五种类型。 A、电容储能式 B、电感储能式 C、霍尔效应式 D、电桥平衡式 8、甲认为传统点火系的高压是在断电器触点断开的瞬间产生的,乙认为高压是在断电器触点闭合的瞬间产生的。你认为(A )。 A.甲对; B.乙对; C.甲乙都对; D.甲乙都不对 9、在说明点火线圈的附加电阻作用时,甲认为发动机高速运转时,附加电阻的阻值较大,而乙认为是发动机的温度升高时电阻较大。你认为(B )。 A.甲对; B.乙对; C.甲乙都对; D.甲乙都不对

汽车发动机点火系统原理及故障分析

河南职业技术学院 毕业设计(论文) 题目汽车发动机点火系统原理及故障分析 系(分院)汽车工程系 学生姓名彭超 学号07183160 专业名称汽车电子技术 指导教师王贤高 2010 年 3 月20 日

河南职业技术学院汽车工程系(分院)毕业设计(论文)任务书

毕业设计(论文)指导教师评阅意见表

汽车发动机点火系统原理及故障分析 彭超 摘要:点火系统在发动机上由于工作环境相对于其它系统很恶劣,所以其状态的好坏直接决定着发动机的性能。本文较为详细的介绍了各种点火系统的组成结构、工作原理和控制内容,并针对常见的点火系统故障作了简要分析。 关键词:点火系统点火正时故障分析 汽油发动机正常工作的三要素:良好的空气----燃油混合气,很高的压缩压力,正确的点火正时及强烈的火花,去点燃空气----燃油混合气,从而实现发动机工作。 一、发动机点火系统必备的条件及组成结构 (一)、点火系统必备的条件 1、强烈电火花 在点火系统中产生的强烈电火花应产生于火花塞电极之间,以便于点燃空气---燃油混合气。因为空气存在空气电阻,这个电阻随空气高度压缩时而增大,所以点火系统必须能产生几万伏的高电压以保证产生强烈火花去点燃空气----燃油混合气。 2、正确的点火正时 点火系统必须始终根据发动机的转速和载荷和变化提供正确的点火正时。 3、持久的耐用性 点火系统必须具备足够的可靠性以经得住发动机产生的振动和高温。 (二)、点火系统的组成:如图-1;直接点火系统组成:如图-2 1、直接点火系统元件构成: (1)曲轴位置传感器:(NE)探测曲轴角度位置(发动机转速)。 (2)凸轮轴位置传感器:(G)辨认气缸和行程,并探测凸轮轴正时。 (3)节气门位置传感器:(VTA)探测节气门的开启角。 (4)空气流量计:(VG/PIM)探测进气量。 (5)水温传感器:(THW)探测发动机冷却液温度。 (6)带点火器的点火线圈:在最佳正时时,接通和切断初级线圈电流。向发动机ECU发送IGF信号。

汽车发动机原理试题库及答案

一、发动机的性能 一、解释术语 1、指示热效率:是发动机实际循环指示功与消耗燃料的热量的比值. 2、压缩比:气功容积与燃烧室容积之比 3、燃油消耗率:发动机每发出1KW有效功率,在1h内所消耗的燃油质量 4、平均有效压力:单位气缸工作容积所做的有效功 5、有效燃料消耗率:是发动机发出单位有效功率时的耗油量 6、升功率:在标定工况下,发动机每升气缸工作容积说发出的有效功率 7、有效扭矩:曲轴的输出转矩 8、平均指示压力:单位气缸容积所做的指示功 2、示功图:发动机实际循环常用气缸内工质压力P随气缸容积V(或曲轴转角)而变化的曲线 二、选择题 1、通常认为,汽油机的理论循环为( A ) A、定容加热循环 B、等压加热循环

C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中,工质( B ) A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热 2、发动机的整机性能用有效指标表示,因为有效指标以( D ) A、燃料放出的热量为基础 B、气体膨胀的功为基础 C、活塞输出的功率为基础 D、曲轴输出的功率为基础 5、通常认为,高速柴油机的理论循环为( C ) A、定容加热循环 B、定压加热循环 C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中,工质( B ) A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热

2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示,因为指示指标以( C ) A、燃料具有的热量为基础 B、燃料放出的热量为基础 C、气体对活塞的做功为基础 D、曲轴输出的功率为基础 2、表示循环热效率的参数有( C )。 A、有效热效率 B、混合热效率 C、指示热效率 D、实际热效率 3、发动机理论循环的假定中,假设燃烧是( B )。 A、定容过程 B、加热过程 C、定压过程 D、绝热过程 4、实际发动机的压缩过程是一个( D )。 A、绝热过程 B、吸热过程 C、放热过程 D、多变过程 5、通常认为,高速柴油机的理论循环为( C )加热循环。 A、定容 B、定压 C、混合 D、多变

发动机复习题及答案

发动机复习题、答案 一、填空题 1、发动机控制系统主要由信号输入装置、电子控制单元、执行器等 组成。 2、采用汽油喷射技术的汽油机,按喷射的位置分类有缸内喷射和缸 外喷射两种;按汽油喷射方式不同,可分为连续喷射和间歇喷射两种;按空气量测量方式不同,可分为间接测量方式和直接测量方式两种。 3、电子控制汽油喷射系统大致可以分为:空气供给系统、燃油系统 和电子控制系统三个部分。 4、节气门位置传感器有三种类型:可变电阻型、开关型、综合型。 5、电动汽油泵的作用是将汽油从油箱中吸出并具有一定的油压,有 外装式和内装式两种形式,目前大多数采用内装式电动汽油泵。 6、喷油器按针阀的结构特点分类,可分为轴针式和孔式,按电磁线 圈阻值分类,可分为低阻和高阻喷油器。 7、目前电控汽油机中使用的曲轴位置传感器主要有三种类型:电磁 脉冲式、霍尔效应式和光电式。 8、汽油喷射控制包括喷油正时控制、喷油持续时间(即喷油量)控制。 9、为了使汽油机的各项性能指标达到较佳水平,点火系统必须向火 花塞电极提供足够高的击穿电压,火花塞电极间产生的火花必须具有足够的能量,点火正时应与汽油机运行工况相匹配。以上三点在传统点火系统中很难完全满足,只有采用电控点火系统。10、现代轿车上采用的电子控制点火系统主要有两种形式:电子控制 有分电器点火系统和电子控制无分电器点火系统。 11、无分电器点火系统又称直接点火系统,直接将点火线圈次级绕组 与火花塞相连接。 12、最佳点火提前角,一般是指点火燃烧产生的最高压力出现在上止 点后10°左右,它会受发动机转速、发动机负荷及其它一些因素

影响。 13、爆震和点火时刻有密切关系,点火提前角越大,就越易产生爆震。 14、怠速控制执行机构通过对怠速空气量的调节来控制发动机的怠速 转速。 15、怠速控制的方式有旁通空气式和节气门直动式两种。 16、节气门直动式怠速控制执行机构通过控制节气门的开启程度来调 节怠速时的空气流量,从而实现怠速的控制。 17、汽车排放控制的内容有废气再循环、三元催化转换器和燃油蒸气 回收装置。 18、ECU内设置一个信号监测软件,如某一信号不在范围内或一段时 间内没有发生应该有的变化,ECU判断该信号有故障,并设定故障码。 19、电控燃油喷射式发动机的故障诊断原则是:先简后繁,代码优先。 20、故障征兆模拟法可分为振动法、加热法、水淋法及电器全部接通 法四种。 二、判断题 1.采用燃油喷射系统的汽油机比用化油器的汽油机,废气排放量少但动力性差。 ( ×) 2.大部分汽油机采用缸内喷射,只有一小部分汽油机采用进气管喷射。 ( ×) 3.喷油器采用顺序喷射方式时,一般是在每个缸进气行程时,各缸轮流喷射一次。 ( √ ) 4.空气流量计的作用是测量发动机的进气量,电脑根据空气流量计的信号确定基本喷油量。 ( √ ) 5.开关量输出型节气门位置传感器既能测出发动机怠速工况和大负荷工况,又能测出发动机加速工况。 ( ×) 6.电动油泵中的单向阀能起到一种保护作用,当油压过高时能自动减压。 ( ×) 7.冷起动喷油器一般不受ECU控制,而是由热控正时开关控制。 ( √ )

发动机试题及答案 全套

一.选择题(每个2分) 1.发动机排量就是指发动机各气缸( A )的总与。 A.工作容积 B.燃烧室容积 C.总容积 D.浮子室容积 2.在冷却系中,( A )的作用就是控制流经散热器的水量的元件。 A、节温器 B、水泵 C、旁通阀 D、储水 罐 3、发动机的气缸壁采用( C )。 A、润滑脂润滑 B.压力润滑 C.飞溅润滑 D.其它润滑 4、凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于( B )。 A、气门的升程 B.气门的运动规律 C.气门的密封状况 D.气门的磨损规律 5、汽油的辛烷值表示汽油的( C )。 A.经济性 B.挥发性 C.抗爆性 D.燃烧性 6、发动机的压缩比就是指( A )之比。 A.气缸总容积与燃烧室容积 B.气缸工作容积与燃烧室容积 C.发动机排量与燃烧室容积 D.气缸总容积与气缸工作容积 7、采用可变配气相位的目的就是( A ) A、提高充气效率 B.提高进气时间 C.减少污染 D.便于排气 8、四冲程V型六缸发动机的发火间隔角为(C )

A.60 B.90 C.120 D.180 9、进气门晚关的目的就是( A )。 A、充分利用气流的惯性,增加进气量 B.减少进气阻力 C.排气更容易 D.减少进气量 10、某四冲程6缸发动机工作时,凸轮轴旋转60转,该发动机第6 缸完成工作循环次数为( D ) A.30次 B.40次 C.50次 D.60次 11、进、排气门在排气上止点时( D) A、进气门开,排气门关 B、排气门开,进气门关 C、进、排气门全关 D、进、排气门叠开 12、、发动机中,活塞与连杆之间的活塞销主要起(C) A定位作用B过载保护作用C联接作用D防松作用 13、车用汽油发动机在大负荷与全负荷稳定工况时,对可燃混合气 过量空气系数a的要求就是(B) A、a=0、45~0、55 B 、a=0、85~0、95 C、a=1、05~1、15 D 、a=1、35~1、45 二.名词解释(每个3分) .1、空燃比 可燃混合气中空气质量与燃油质量之比为空燃比 2、气缸的工作容积

任务5习题:汽车点火系统检修

任务四点火系统检修习题 1、闭磁路点火线圈和开磁路点火线圈相比,其铁心不是条形而是()字形。 A.“日” B.“田” C.“Y” D.“F” 2.拆下火花塞观察,如为赤褐色或铁锈色,表明火花塞()。 A.积炭 B.生锈 C.正常 D.腐蚀 3.用塞尺测量磁感应信号发生器的转子与感应线圈凸出部分的空气间隙,其间隙应为()mm。 4.在发动机停机的状态下,定点火器输入电压。此电压值约为()V。 A.12 B.5 C.24 D.42 5.当电脑求出的振动频率与爆震特征频率一致时,便判定发动机产生爆震,立即发出指令()点火时刻,直到消除爆震为止。 A.推迟 B.提前 C.固定 D.以上答案都不正确 6.同时点火系统的点火线圈为双端输出式,每端供()只火花塞跳火。 A.1 B.2 C.3 D.4 7.()信号是发动机曲轴转角和原始点火时间的信号。 A.NSW B.G C.Fp D.Ne 8、火花塞电极间隙一般为:() A.0.3~0.4mm B.0.6~0.8mm C. 1.0~1.5mm 9、高转速、高压缩比的发动机应选用:() A.热型火花塞 B.冷型火花塞 C.中型火花塞 10、触点式分电器的断电器触点间隙应为:()mm A.0.50~0.60 B.0.35~0.45 C.0.45~0.50 11.发动机火花塞的电极间隙一般在()mm范围内。 A.0.35~0.45 B.O.7~O.9 C.0.9~1.0 D 1.1~1.5 12.发动机电子点火波形的低压波形,在充磁阶段电压没有上升,说明()。A.电路限流作用失效 B.点火线圈损坏 C.高压线损坏 D.传感器有故障二.填空题。 1.汽油发动机点火系按其组成和产生高压电的方式不同可分为______、______、

发动机-点火系统工作原理

发动机-点火系工作原理 字体: 小中大| 打印编辑:master 发布时间:2008-5-26 12:26 查看次数:347次 关键词:点火系组成 发动机中促使火花塞按时产生电火花的装置称之为点火系。 汽油机内的可燃混合气是靠火花塞产生的电火花点燃的。为了产生电火花,需要供给高压电。从蓄电池或发电机来的低压电流经过点火线圈,电压骤然升高到1万V左右,再经过分电器将高压电分配给每个气缸的火花塞。此时在火花之间的隙缝产生电火花,按照发动机气缸的工作按时将各缸的可燃混合气点燃。 汽车点火系和一般家用电器的连接不同,由于汽车的电器设备的电压较低(6V、12、24V),人体接触没有危险,所以只采用单根导线连接。即用一根导线将电源的一极与电器设备的一极相连电源的另一极用搭铁线与车架或车身相连。相当于一般电路的接地线,汽车行业称之为搭铁。 汽车的点火系主要由蓄电池、发电机、点火开关、点火线圈、电容器、分电器(断电器和配电器)、火花塞以及高压线和附加电阻等组成。 点火线圈由初级线圈(低压部分)和次级线圈(高部分)组成。与初级线圈相连的是点火开关、断电器和电容器。与次级线圈相连的有配电器、高压线和火花塞。接通点火开关,低压电流从蓄电池流向点火线圈的初级线圈,它的周围产生的磁场因受到点火线圈中铁芯的作用而增强,由于断电器的作用,切断了初级低压电路,初级电流突然下降到零,铁芯中的磁通量也很快消失,与此同时在次级线圈中则感应出高压电流通过火花塞的两极产生电火花,点燃气缸内的可燃混合气。 当某个气缸的活塞到达压缩冲程终了时,分电器内的分火头刚好转到与这个气缸火花塞接通的侧电极上,此时断电器的触点也刚好打开,次级电路在感应出的高压电通过分火头、侧电极和高压线流向火花塞,产生电火花。 在发动机正常工作的条件下,由发电机向蓄电池和点火系供电;如果耗电量大,则由蓄电池和发电机共同供电;在发动机起动时,发电机无法发电,则由蓄电池供电。当汽车消耗掉大量电流后,发电机将发出的电向蓄电池补充,使它恢复原有的电量,以应坟发电机不发电时的一切电力消耗。

发动机经典试题库与答案

一、单选题 1、活塞最大的磨损部位一般是( D )。 A﹑头部B﹑裙部 C﹑顶部 D﹑环槽部 2、缸体平面度误差较大,应采取( D ) A﹑互研法修理B﹑刮削法修理 C﹑锉削法修理 D﹑磨削法修理 3、活塞一个冲程所扫过的容积称为( C )。 A﹑燃烧室容积 B﹑气缸总容积 C﹑气缸工作容积 4、下列发动机不是新型发动机的是( C )。 A﹑电控柴油机B﹑双燃料汽车发动机C﹑使用乙醇作为燃料的发动机 5、气缸内的气体在( B )时,温度和压力达到最大。 A﹑压缩冲程B﹑作功冲程 C﹑排气冲程 6、汽车发动机的标定功率是指(A) A、15min功率 B、1h功率 C、12h功率 D、持续功率 7、外径千分尺能准确读出( C ) A.0.001mm B.0.01cm C.0.01mm D.0.1mm

8、汽车发动机目前采用的活塞材料是( D ) A.铸铁 B.钢 C.铝 D.铝合金 9、能显示扭转力矩的是( C )。 A.套筒扳手 B.梅花扳手 C.扭力扳手 10、柴油机是采用( A )方式点火的。 A.压燃 B.电火花 C.其他 11、汽油机点火时间越早,发生爆燃的可能将 ( A )。 A.越大 B.越小 C.不变 D.与点火时间无关 12、汽油机排气冒黑烟的主要原因之一是 ( B )。 A.喷油时间过迟 B.喷油时间过早 C.喷油量过小 D.速燃期过短 13、发动机进气过程结束时,汽缸内压力总是(D) A、大于大气压力 B、等于大气压力 C、与大气压力无关 D、小于大气压力

14、活塞与气缸壁之间的润滑方式是( B )。 A.压力润滑 B.飞溅润滑 C.脂润滑 D.压力润滑和飞溅润滑同时进行 15、正常工作的发动机,其机油泵的限压阀应该是(A )。 A.经常处于关闭状态 B.热机时开,冷机时关 C.经常处于溢流状态 D.热机时关,冷机时开 16、机油压力表是用来检测发动机( A )的工作情况。 A、润滑系; B、冷却系 C、传动系 17、发动机冷却系中节温器损坏,将会导致发动机( C )。 A、燃料消耗变少 B、燃料消耗变多; C、温度过低或过高。 18、排气管“放炮”的主要原因有:( A )。 A、混合气过浓; B、点火时间过早; C、发动机过冷; 19、在行驶过程中,发动机突然过热,原因可能是( A )。 A、冷却系严重缺水 B、无节温器 C、节温器打开 20、下列不属于配气机构的是( A ) A、曲轴 B、气门 C、气门弹簧 D、气门油封

单元测试-点火系习题及答案

点火系 一、填空题 1、发动机点火系按其组成及产生高压电方式不同可分为、、。 2、传统点火系主要由、、、、、、组成。 3、国产点火线圈按磁路结构可分式和式两种。其作用是。 4、汽车分电器由、、、等组成一个总成。 5、电容器联在断电器触点间,其功能、。 6、附加电阻串联在低压电路中其功能是。 7、断电器触点间隙一般为mm。 8、配电器的作用是将按的配送至。 9、离心点火提前机构的功能是在时。 10、真空点火提前机构的功能是在时。 11、无触点晶体管点火系的信号发生器有、和三种。 12、晶体管点火控制器的功能是将信号发生器传来的脉冲信号,在需要点火的瞬间,将大功率开关管由状态变为状态,使点火线圈初级电流突然,在点火线圈次级感应出点火高电压。 13、霍尔信号发生器主要由,,等组成。 14、取分电器中心线跳火高压火很强,取分电器分缸线跳火,却跳不出火,说明或。 15、汽油机中低速运转时,拔去某缸火花塞高压线做试验,若试验前后发动机转速及声音没有变化,表明该缸。 二、选择题(每题只有一个正确答案;) 1、电容器击穿(短路)会造成()。 A、火弱 B、无火 C、触点烧蚀 2、发动机功率大,压缩比大,转速高时应选用()。 A、热型火花塞 B、中型火花塞 C、.冷型火花塞 3、传统点火系火花塞跳火时,断电触点正处于()状态。 A、刚张开 B、刚闭合 C、张到最大间隙 4、点火系中电容器作用是()。 A、减少触点火花 B、增大触点火花 C、与火花无关

5、分火头击穿漏电,将会引起()。 A、全部火花塞无火 B、少数缸不工作 C、点火错乱 6、点火线圈高压线脱落,会造成()。 A、高压无火 B、高压火弱 C、点火错乱 7、点火过早会使发动机()。 A、功率下降 B、功率提高 C、省油 8、将分电器上电容器引线拆下后点火线圈中心线跳出高压火,但接上引线反而跳不出火,说明电容器()。 A、已烧毁 B、已击穿 C、已断路 9、用低压线刮碰装在分电器上的电容器引线,应()。 A、跳出高压火 B、有低压火花 C、无火花出现 10、对于电子点火系来说,拨下分电器上的中央高压线对发动机机体试火时,无火花,下列说法哪个是错误的()。 A、可能是点火线圈有故障 B、可能是点火控制器有故障 C、可能是分火头有故障 D、可能是信号发生器有故障 11、电子点火系与传统点火系相比,最大特点是()。 A、一次侧电流小,二次侧电压高 B、用信号发生器控制一次侧电路 C、点火正时更精确 D、用点火控制器代替断电器控制一次侧电路 12、当某个气缸不工作时,下列说法哪个是错误的()。 A、个别气缸火花塞不跳火 B、个别气缸高压线漏电 C、点火正时不准 D、分电器旁电极漏电 13、当汽车加速无力时,若是点火正时的问题,可能是()。 A、点火过早 B、点火过晚 C、无法确定 D、与点火正时无关 14、电子点火系的二次侧电压较高,主要原因是()。 A、火化塞间隙大 B、点火线圈性能好 C、高压线不易漏电 D、一次侧电流大 15、对于普通电子点火系来说,下列哪个说法是正确的()。 A、点火正时比传统点火系更准确 B、点火正时是由点火控制器控制的 C、点火正时是由分电器控制的 D、点火正时不需调整 三、判断题(正确的打√,错误的打×;) 1、断电器触点间隙过小,易使触点烧坏。( ) 2、火花塞间隙过小,高压火花变弱。( ) 3、断电器触点间隙过大与点火时间无关。( ) 4、火花塞在使用中经常发生积炭现象,证明火花塞过“冷”了。( )

发动机点火系统

发动机点火系统 一、概述 发动机点火方式有炽热点火、压缩着火和电火花点火三种,柴油机用压缩着火,汽油机一般采用电火花点火。 1、对点火系统的要求 点火系统应在发动机各种工况和使用条件下,保证可靠而准确的点火。为此,点火装置应满足下列三个基本要求 1.能产生足以击穿火花塞电极间隙的高压电 实践证明,汽车发动机在满负荷低速时需8~10kV的高压,启动时则常需9~17kV的高压,正常点火一般在15kV以上,为了保证点火可靠,考虑各种不同因素的影响,点火高电压必须有一定的储量,所以点火装置产生的电压一般在15~20kV之间,而且高电压的升值要快。 2.火花塞应具有足够的能量 要使混合气可靠点燃,火花塞产生的火花应具有一定的能量,发动机正常工作时,由于混合气压缩终了的温度已接近其自燃温度,因此所需的火花能量很小(1~5MJ)。蓄电池点火系统能发出15~50 MJ的火花能量,足以点燃混合气。但在发动机启动、怠速运转以及节气门急剧打开时,则需较高的火花能量。 启动时,由于混合气雾化不良,废气稀释严重,电极温度低,故所需的点火能量最高。另外,为了提高发动机的经济性,当采用空燃比α=1.2~1.25的稀混合气时,由于稀混合气难于点燃,也需增加火花能量。考虑上述情况,为了保证可靠点火,火花塞一般应保证有50~80MJ 的点火能量,启动时应产生大于100MJ的火花能量。 3.点火时刻应适应发动机的工作情况 因为混合气在发动机的气缸内从开始点火到完全燃烧需要一定的时间(千分之几秒),所以要使发动机产生最大的功率,就不能在压缩行程终了活塞行至上止点才点火,而是需要适当提前一些。 因为发动机气缸的多少,负荷的大小,转速的变化,燃油品质的不同,即是同一发动机由于工况和使用条件的不同等等,都直接影响气缸内混合气的点火时间,为了使发动机能发出最大工功率,点火装置必需适应上述情况的变化实现最佳点火。 2、点火系统的分类 按照点火系统的组成和产生高压的方式不同,发动机的点火系统分为:传统点火系统、半导体点火系统、微机控制点火系统以及磁电机点火系统。 1).传统点火系统 2).半导体点火系统 3).微机控制点火系统 4).磁电机点火系统 二、传统点火系统组成与工作原理 1、传统点火系统的组成 传统点火系统主要由电源、点火开关、点火线圈、配电器、火花塞等组成,如图9-3所示。 (1)电源电源为蓄电池和发电机,供给点火系统所需电能,标称电压一般是12V。 (2)点火开关点火开关的作用是接通或断开点火系统初级电路。 (3)点火线圈点火线圈即变压器,其功用是将蓄电池12V的低压电变为15~20kV的高压电。 (4)配电器配电器的功用是接通和切断低压电路,使点火线圈及时产生高压电,按发动机各气缸的点火顺序送至火花塞;同时可调整点火时间。

发动机原理与构造问答题

内燃机原理与构造问答题 第一章发动机的工作原理和总体构造 1、汽车发动机通常是由哪些机构与系统组成?它们各有什么功用? 机体组:是发动机各结构、系统的装配基体 曲柄连杆结构:是发动机产生动力,并将活塞往复直线运动变为曲轴的旋转运动而输出的动力的机构配气结构:将可燃混合气及时充入气缸并及时从气缸排放废气 燃料供给系统:配备一定数量、一定浓度的可燃混合气,定时定量供入气缸,并将燃烧废气排除 点火系统:保证按规定时刻及时点燃气缸中被压缩的可燃混合气 冷却系统:保证发动机在最适宜的温度下工作 润滑系统:将润滑油不断地供给给相对运动的零件,并部分的冷却摩擦零件,清洗摩擦表面 启动系统:使静止的发动机起动并转入自行运转 2、柴油机与汽油机在可燃混合气形成方式与点火方式上有何不同?它们所用压缩比为何不一样? 汽油机是点燃,柴油机是压燃。 柴油机采用高压缩比,主要是要满足柴油在汽缸里的起码燃烧条件,就是柴油成雾状喷射到汽缸时,缸内的空气要有足够的高压,柴油才能被点燃爆炸。也就是说没有高压,柴油在汽缸中就不会被点燃,高压缩比是柴油机的必备条件。 而汽油在汽缸里遇到高压时会迅速点燃,在活塞到达作功行程上止点前的任何位置,只要遇到高压就会产生暴燃、爆震,严重的损坏机械。所以汽油机只能采用低压缩比,消除汽油的自燃条件,通过火花塞定时点火的方式,才能保证平稳、安全、有效地工作。 3、四冲程汽油机与柴油机在总体构造上有何异同? 都是内燃机,都有两大机构,以及冷却系、启动系、润滑系、燃料供给系。 不同点:燃料不同,汽油机烧汽油柴油机烧柴油,柴油机无点火系,汽油机是靠火花塞电子点火,柴油机是靠气缸活塞做功压燃。柴油机的燃料供给系向气缸提供的是纯空气,汽油机向气缸提供的是可燃混合气。 第二章曲柄连杆机构 1、发动机镶入缸套有何优点?什么是干缸套?什么是湿缸套?采用湿缸套如何防止漏水? (1)采用镶入缸体内的气缸套,形成气缸工作表面。这样,缸套可用耐磨性较好的合金铸铁或合金钢制造,以延长气缸使用寿命,而缸体则可采用价格较低的普通铸铁或铝合金等材料制造。 (2)不直接与冷却水接触的气缸套叫作干缸套。 (3)与冷却水直接接触的气缸套叫作湿缸套。 (4)为了防止漏水,可以在缸套凸缘下面装紫铜垫片;还可以在下支承密封带与座孔配合较松处,装入1~3道橡胶密封圈来封水。常见的密封形式有两种,一种是将密封环槽开在缸套上,将具有一定弹性的橡胶密封圈装入环槽内,另一种是安置密封圈的环槽开在气缸体上;此外,缸套装入座孔后,通常缸套顶面略高于气缸体上平面0。05~0。15mm,这样当紧固气缸盖螺栓时,可将气缸盖衬垫压得更紧,以保证气缸的密封性,防止冷却水漏出。 2、扭曲环装入汽缸中为什么会产生扭曲?它有何优缺点?装配时应注意什么? (1)扭曲环随同活塞装入气缸后,活塞环外侧拉伸应力的合力与内侧压缩应力的合力之间有一力臂,于是产生了扭曲力矩,使环扭曲。 (2)优点: 消除或减少有害的泵油作用;当环扭曲时,环的边缘与环槽的上下端面接触,提高了表面接

汽车发动机原理试题库及答案

一、发动机的性能 二、选择题 1、通常认为,汽油机的理论循环为( A ) A、定容加热循环 B、等压加热循环 C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中,工质( B ) A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热 2、发动机的整机性能用有效指标表示,因为有效指标以( D ) A、燃料放出的热量为基础 B、气体膨胀的功为基础 C、活塞输出的功率为基础 D、曲轴输出的功率为基础 5、通常认为,高速柴油机的理论循环为( C ) A、定容加热循环 B、定压加热循环 C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中,工质( B ) A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热 2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示,因为指示指标以( C ) A、燃料具有的热量为基础 B、燃料放出的热量为基础 C、气体对活塞的做功为基础 D、曲轴输出的功率为基础 2、表示循环热效率的参数有( C )。 A、有效热效率 B、混合热效率 C、指示热效率 D、实际热效率 3、发动机理论循环的假定中,假设燃烧是( B )。 A、定容过程 B、加热过程 C、定压过程 D、绝热过程 4、实际发动机的压缩过程是一个( D )。 A、绝热过程 B、吸热过程

C、放热过程 D、多变过程 5、通常认为,高速柴油机的理论循环为( C )加热循环。 A、定容 B、定压 C、混合 D、多变 6、实际发动机的膨胀过程是一个( D )。 A、绝热过程 B、吸热过程 C、放热过程 D、多变过程 7、通常认为,低速柴油机的理论循环为( B )加热循环。 A、定容 B、定压 C、混合 D、多变 8、汽油机实际循环与下列(B )理论循环相似。 A、混合加热循环 B、定容加热循环 C、定压加热循环 D、卡诺循环 9、汽油机常用的压缩比在( B )范围内。 A、4 ~7 B、7 ~11 C、11 ~15 D、15 ~22 10、车用柴油机实际循环与下列( A )理论循环相似。 A、混合加热循环 B、定容加热循环 C、定压加热循环 D、卡诺循环 11、非增压发动机在一个工作循环中,缸内压力最低出现在(D )。 A、膨胀结束 B、排气终了 C、压缩初期 D、进气中期 12、自然吸气柴油机的压缩比范围为(D )。 A、8 ~16 B、10 ~18 C、12 ~20 D、14 ~22 3、发动机理论循环的假设燃烧是加热过程,其原因是( B )。 A、温度不变 B、工质不变 C、压力不变 D、容积不变 6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程,原因是在膨胀过程中,工质( C )。

汽车发动机电控技术习题集及答案复习

第二章汽油机电控燃油喷射系统 1.电控燃油喷射系统分类:按喷射方式(连续、间歇喷射)、按有无空气量计(D型、L型)、按喷射位置(进气管喷射、缸内直接喷射)按喷油器的数目(多点喷射、单点喷射系统)、按各缸喷油器的喷射顺序分(同时喷射、分组喷射、顺序喷射)按有无反馈信号分(开环和闭环控制系统) 单点喷射系统是利用节气门开启角度和发动机转速控制空燃比的。单点喷射是在节气门上方装有一个中央喷射装置。27.单点喷射又称为节气门体喷射或中央喷射。 多点燃油喷射系统根据喷油器的安装位置又可分为进气道喷射和缸内喷射,多点喷射是在每缸进气门处处装有1个喷油器 同时喷射喷油正时的控制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准。缺点是由于各缸对应的喷射时间不可能最佳,造成各缸的混合气形成不均匀 顺序喷射正时控制其特点喷油器驱动回路数与气缸数目相等,ECU根据,凸轮轴位置传感器信号、曲轴位置传感器信号、发动机的作功顺序确定各缸工作位置。 L型电控燃油喷射系统,ECU根据发动机转速信号、空气流量计确定喷油时间 8.一般在起动、暖机、加速、怠速满负荷等特殊工况需采用开环控制。 9.电控燃油喷射系统的功能是对喷射正时、喷油量、燃油停供及燃油泵进行控制。 10.燃油停供控制主要包减速断油控制、限速断油控制 11.电控燃油喷射系统由空气供给系统、燃油供给系统、控制系统组成 12.燃油供给系统的功用是供给喷油器一定压力的燃油,喷油器则根据电脑指令喷油 13.电控燃油喷射发动机装用的空气滤清器一般都是干式纸质滤心式。 16.各种发动机的燃油供给系统基本相同,都是由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动阻尼器组成 电子燃油控制系统有空气供给系统、燃油供给系统、控制系统子系统组成。 电动燃油泵分类:按安装位置不同分(内置式【具有噪声小、不易产生气阻、不易泄漏、安装管路较简单】、外置式【串接在油箱外部的输油管路中】)、按其结构不同分(涡轮式、滚柱式【主要由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、出油阀、卸油阀,输油压力波动较大,在出油端必须安装阻尼减振器】、转子式侧槽式。)按照触发油泵运转的信号来源分(油泵开关控制、发动机控制模块控制) 燃油泵概述:安全阀作用:【避免油管破裂或燃油泵损坏】、燃油泵中止回阀:【为了发动机熄火后密封油路,以便发动机下次起动更加容易】燃油泵工作只能使燃油在其内部循环,其目的是防止输油压力过高油泵转速控制方式:【利用串联电阻器、利用油泵控制模块控制】燃油泵的控制电路主要ECU控制的燃油泵控制电路、燃油泵开关控制的燃油泵控制电路、燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路三种类型。 19.脉动阻尼器的功用是衰减喷油器喷油时引起的燃油压力脉动,使燃油系统压力保持稳定23.凸轮轴位置传感器可分为电磁式、霍尔式、光电式三种类型 26.对于喷油器一般要进行喷油器电阻检查、喷油器滴漏检查、喷油器喷油量检查 34.发动机起动后,在达到正常工作温度之前,ECU根据冷却液温度信号对喷油时间进行修正。 48、空气流量计组成分类分类【叶片式、热式、卡门旋涡式】 20.热式空气流量计的主要元件是热线电阻可分为热线式、热膜式 21.卡门旋涡式空气流量计按其检测方式可分为光学检测方式;超声波检测方式 57.EFI主继电器的作用是接通ECU和其电源间的连线,其功能防止ECU电路的电压下降 节气门体组成分类组成【节气门、怠速空气道】、作用【控制发动机正常运行工况下的进气量】

第七章 发动机点火及控制

第七章发动机点火及其它控制 第一节发动机点火控制系统 一、点火控制系统的发展 点火系统最基本的原理是通过断电开关控制点火线圈一次电流的大小和断电时间,从而控制点火的能量和时刻,保证发动机汽缸内的混合气彻底燃烧。 在传统的化油器式汽油机中,点火控制系统经过了传统式(触点式)向无触点式发展的过程。在这一过程中,系统的分电器仍一直采用机械式离心和真空提前机构来控制发动机的点火提前角。 随着EFI系统的出现和发展,点火控制系统开始采用电控点火装置(ESA)。它可以使发动机在任何工况下均处于最佳点火提前状态,并实现3方面的功能:通电时间控制,点火提前角控制和爆震控制。 二、电子点火控制系统 现代点火控制系统都是计算机控制的电子控制系统。它可以分为两大类,一类是有分电器的,一类是没有分电器的。但是它们的主要组成及控制原理是相同的。 组成: (1)点火器:包括点火控制电路等、闭合角控制电路、点火器信号电路、功率晶体管及其驱动电路等。 (2)点火线圈及分电器点火线圈采用一次线圈电阻值很小的高能点火线圈。在有分电器的系统中,各汽缸共用一个点火线圈;在无分电器的系统中,将气缸分组,每组共用一个点火线圈,或者是每个气缸独立用一个线圈。 电子点火控制系统的组成如图 (1)ECU的输入信号 ECU的输入信号,除了节气门位置 传感器、输入信号,除了节气门位置传 感器、空气流量计、水温传感器等送来 的信号外,还有曲轴位置传感器送来的 以下信号: 1)G信号 所谓G信号,即上止点参考位置信号。 它的周期对应的曲轴转角等于发动机各 缸工作间隔所对应的曲轴转角(四缸发动机为180度,六缸发动机为120度),G信号的相位所对应的曲轴位置与各组活塞的上止点位置有一定的角度,一般为上止点前10度。 根据G信号,ECU可能准确地计算出曲轴每转1度及一周所用时间和发动机转速。由转速和其它传感器输入的参数,ECU可查表得到点火提前角和点火线圈通电时间。根据计算的1度信号所用时间,可计算出G信号后点火器的通电和断电时刻,最后输出点火控制信号。 在无分电器的点火控制系统中,有的将上止点位置G信号分为G1和G2,两信号相隔180度(曲轴转角360度)。在丰田皇冠汽车无分电器点火控制系统中,G1设定在第六缸上止点附近,G2设定在第一缸上止点附近。 2)Ne信号。 所谓Ne信号,即发动机曲轴转速信号。

发动机试题及答案全套

.选择题(每个2分) 1.发动机排量是指发动机各气缸(A )的总和。 A.工作容积 B.燃烧室容积 C.总容积 D.浮子室容积 2.在冷却系中,( A )的作用是控制流经散热器的水量的元件。 A.节温器 B.水泵 C.旁通阀 D.储水罐 3.发动机的气缸壁采用(C )° A.润滑脂润滑 B.压力润滑 C.飞溅润滑 D.其它润滑 4.凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于( B )。 A.气门的升程 B.气门的运动规律 C.气门的密封状况 D.气门的磨损规律 5.汽油的辛烷值表示汽油的( C )。 A.经济性 B.挥发性 C.抗爆性 D.燃烧性 6.发动机的压缩比是指(A 之比。 A.气缸总容积与燃烧室容积 B.气缸工作容积与燃烧室容积 C.发动机排量与燃烧室容积 D.气缸总容积与气缸工作容积 7.采用可变配气相位的目的是( A.提咼充气效率 B. 提高进气时间 C.减少污染 D.便于排气 8.四冲程V型六缸发动机的发火间隔角为(C ) A. 60 B. 90 C. 120 D. 180

9.进气门晚关的目的是(A )。 A.充分利用气流的惯性,增加进气量 B.减少进气阻力 C.排气更容易 D.减少进气量 10?某四冲程6缸发动机工作时, 凸轮轴旋转60转,该发动机第6 缸完成工作循环次数为(D ) A.30 次 B.40 次 C.50 次 D. 60 次 11.进、排气门在排气上止点时(D) A进气门开,排气门关 B.排气门开,进气门关 C进、排气门全关 D.进、排气门叠开 12..发动机中,活塞与连杆之间的活塞销主要起(C) A定位作用B过载保护作用C联接作用D防松作用 13?车用汽油发动机在大负荷和全负荷稳定工况时, 对可燃混合气 过量空气系数a的要求是(B) A.a=0.45~0.55 B . a=0.85~0.95 C. a=1.05~1.15 D . a=1.35~1.45 二.名词解释(每个 3 分) .1.空燃比 可燃混合气中空气质量与燃油质量之比为空燃比 2.气缸的工作容积

汽车构造习题答案

内燃机原理与构造习题解答第一章发动机的工作原理和总体构造 1、汽车发动机通常是由哪些机构与系统组成它们各有什么功用 (1) 曲柄连杆机构:进行热功转换。曲柄连杆机构是发动机实 现工作循环,完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、 活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中,活塞承受 燃气压力在气缸内作直线运动,通过连杆转换成曲轴的旋转 运动,并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程 中,飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运 动。 (2) 配气机构:控制进、排气门的开启时刻及延续时间。配 气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程,定时开 启和关闭进气门和排气门,使可燃混合气或空气进入气缸, 并使废气从气缸内排出,实现换气过程。配气机构大多采用 顶置气门式配气机构,一般由气门组、气门传动组和气门驱 动组组成。 (3) 燃料供给系统: 汽油机:由化油器向气缸供给由汽油与空气混合的混合气。 柴油机:由喷油泵提供雾状柴油,通过喷油器喷入气缸。汽 油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求,配制出一定数 量和浓度的混合气,供入气缸,并将燃烧后的废气从气缸内 排出到大气中去;柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气 分别供入气缸,在燃烧室内形成混合气并燃烧,最后将燃烧 后的废气排出。

(4) 润滑系统:减少相对运动部件的摩擦阻力,减轻磨损。润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油,以实现液体摩擦,减小摩擦阻力,减轻机件的磨损。并 对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。 (5) 冷却系统:降低气缸及高温部件的高温,使发动机保持正常的工作温度。冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热 量及时散发出去,保证发动机在最适宜的温度状态下工作。 水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、 节温器等组成。 (7) 点火系统:(汽油机独有)在压缩行程接近上止点时,点火系即在火花塞电极间产生电火花以点燃混合气。在汽油机中,气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的,为此在汽油机 的气缸盖上装有火花塞,火花塞头部伸入燃烧室内。能够按 时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系,点火 系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。 (8) 起动系统:用外力转动发动机曲轴以达到燃烧作功所需 的条件。 要使发动机由静止状态过渡到工作状态,必须先用外力 转动发动机的曲轴,使活塞作往复运动,气缸内的可燃混合 气燃烧膨胀作功,推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才 能自行运转,工作循环才能自动进行。因此,曲轴在外力作 用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程,称为 发动机的起动。完成起动过程所需的装置,称为发动机的起 动系。

发动机点火系统设计要点

专业实践报告 课题名称汽车电子点火系统 (2012 年秋季学期) 学院交通与机械工程学院 专业交通运输 班级交通09--1班 姓名杨冬冬 指导教师关醒权刘伟东 2013 年 1 月11 日

汽车电子点火系统 1.设计方案说明 1.1本课题研究的背景、目的和意义 桑塔纳2000型轿车采用的是带分电器式的电子点火系统,其突出特点是将点火系统与燃油喷射系统复合在一起,由一个电控单元(ECU)来控制,结构简单工作可靠。同时,也存在点火控制器故障、霍尔传感器损坏分电器盖、分火间破裂漏电、火花塞间隙增大,烧蚀严重,积油积碳过多等问题,存在一定的改进空间。学校考虑到机械类本科毕业生完全有能力对汽车点火系统的结构进行设计和验证,故提出了本课题的研究。 本课题的研究着重于使机械类本科毕业生以四年来所学的专业理论知识,结合一些课外参考文献,独立设计适用于桑塔纳2000型轿车的点火系统,培养学生独立思考、解决问题的能力和思维创新能力与实践能力,使其理论结合实际,学以致用,为以后走上工作岗位打好坚实的基础。 1.2 设计题目简介及其要求与目标 1.2.1桑塔纳2000型轿车点火系统 桑塔纳2000型轿车采用的是带分电器式的电子点火系统,主要由点火线圈、分电器、火花塞。带抗干扰元件的链接插座,爆燃传感器,点火导线等组成,结构简单,工作可靠,使用和维修比较方便。 1.2.2桑塔纳2000型轿车点火系统所要达到的效果及技术要求 点火系统的基本功用是在发动机各种工况和使用条件下,在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花,以点燃可燃混合气,使发动机作功。 (1)能产生足以击穿火花塞两电极间隙的电压 使火花塞两电极之间的间隙击穿并产生电火花所需要的电压,称为火花塞击穿电压。火花塞击穿电压的大小与电极之间的距离(火花塞间隙)、气缸内的压力和温度、电极的温度、发动机的工作状况等因素有关。火花塞间隙越大,电极周围气体中的电子和离子距离越大,受到电场力的作用越小,越不容易发生碰撞的电离,一次要求具有较高的击穿电压方能点火;气缸内的压力越大或者温度越低,所要求的火花塞击穿电压越高;电极的温度对火花塞击穿电压也有影响,当火花塞的电极温度超过混合气的温度时,击穿电压可降低30%~50%。试

发动机原理试题以及答案

一、单项选择题 1、高速柴油机的实际循环接近于( D ) A、定压加热循环 B、定容加热循环 C、定温加热循环 D、混和加热循环 2、增加排气提前角会导致( C ) A、自由排气损失增加 B、强制排气损失增加 C、提前排气损失增加 D、换气损失增加 3、汽油机早燃的原因是混和气( C ) A、自燃 B、被火花塞点燃 C、被炽热表面点燃 D、被废气点燃 4、对自然吸气的四冲程内燃机,提高充气效率的措施中有( D ) A、提高进气气流速度 B、加大进气迟闭角 C、提高进气管内压力 D、合理选择进气迟闭角 5、为了保证新鲜工质顺利流入气缸,在活塞运动到上止点之前就打开气门。 从气门开启到上止点之间的角度称为( B ) A、排气门提前角 B、进气提前角 C、排气迟闭角 D、进气迟闭角 6、单位时间内燃烧的混合气数量是汽油机的( C ) A、火焰速度 B、点火速度 C、燃烧速度 D、混合速度 7、柴油机混合气形成的过程中,不使用的辅助手段是( D ) A、大压缩比 B、高压喷射 C、进气运动 D、加热进气道 8、压力升高率用于评价( B ) A、着火延迟期 B、速燃期 C、缓燃期 D、后燃期 9、四冲程发动机实际排气过程的持续长度( C ) A、小于180°曲轴转角 B、等于180°曲轴转角 C、大于180°曲轴转角 D、不小于180°曲轴转角 10、发动机的工况变化取决于其所带动的工作机械的( A ) A、运转情况 B、功率情况 C、速度情况 D、传动情况 11、柴油机出现不正常喷射的各种原因中包括( C ) A、高压油管过细 B、油管壁面过厚 C、喷油压力过高 D、喷油数量过多 12、描述发动机负荷特性时,不能代表负荷的参数是( A ) A、转速 B、功率 C、扭矩 D、油门位置 13、汽油机的燃烧过程人为地分为( C ) A、5个阶段 B、4个阶段 C、3个阶段 D、2个阶段 14、实际发动机的膨胀过程是( C ) A、定压过程 B、定温过程 C、多变过程 D、绝热过程 15、发动机的整机性能用有效指标表示,因为有效指标以( D ) A、燃料放出的热量为基础 B、气体膨胀的功为基础 C、活塞输出的功率为基础 D、曲轴输出的功率为基础 16、为了评价发动机进、排气过程中所消耗的有用功,引入的参数是( A ) A、泵气损失 B、传热损失 C、流动损失 D、机械损失 17、柴油机间接喷射式燃烧室类型中包括下面列出的( D ) A、半开式燃烧室 B、开式燃烧室 C、统一室燃烧室 D、预燃室燃烧室

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