1118第一电动网每日资讯(总第102期)
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一、动态 (2)
1、国内 (2)
（1）铅酸电池市场需求稳定不会很快退出市场 (2)
（2）新能源规划或放弃中方控股核心零部件的条款 (2)
（3）整车销售与租赁并行奇瑞新能源上海启动 (3)
（4）中国电动车产业化任重道远 (3)
（5）东风裕隆2012年将量产电动车 (4)
（6）北京市电力公司航天桥充电站配电室带电运行 (4)
（7）海北供电公司加快电动汽车充电设施建设 (4)
（8）昆明首批电动汽车充电桩年内上岗 (4)
（9）南昌市红谷滩新区年底前将安装150个充电桩 (5)
（10）首批电动汽车充电桩落户成都 (5)
（11）浙江云和县率先建成电动汽车充电桩 (5)
2、国际 (6)
（1）美最新研究：2015年中国新能源车市场独霸亚洲 (6)
（2）美权威调研：消费者对新能源汽车兴趣浓厚但顾虑甚多 (6)
（3）宝马将重点研发电动汽车2013年全面上市 (8)
（4）丰田将在2012年底前推出11款混合动力车型 (8)
（5）瑞士邮政开始推广环保型电动车 (9)
（6）丰田在常熟兴建科研中心开发新能源汽车 (9)
（7）众泰EV纯电动汽车掀起“罗马绿色旋风” (9)
（8）由车载电脑进行控制的迈巴赫电动黄包车 (9)
（9）137.5万元起新款卡宴S混合动力版上市 (10)
（10）三菱i-MiEV北美定价3万美元剑指日产聆风 (10)
二、观点 (10)
1、陈清泉：纯电动车是做＂世界老大＂的唯一可能 (11)
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一、动态
1、国内
（1）铅酸电池市场需求稳定不会很快退出市场
中国经济网11月18日讯：在深圳召开的第25届世界电动车大会期间，全球各大电池生产企业基本上都带来了自身最新研发的动力电池产品，其中大多是锂系电池，很少有企业展出铅酸电池、镍氢电池等其他类型的动力电池。为此，一些业内人士大胆预测：铅酸电池的市场空间在逐渐萎缩，该产品不久将被锂电池等更先进的产品取代。
但中投顾问高级研究员李胜茂并不认为铅酸电池未来将逐渐失去市场。他认为只要对铅酸电池进行必要的优化升级，这种电池产品的生命周期仍然可以得到延长。一方面，比容量低、使用寿命短是铅酸电池最大的缺点，但是其生产成本非常低。可见铅酸电池产品特性的优劣势非常明显，如果能“扬长补短”，进一步提升产品的性价比，那么其市场需求就会有所增加。当前一些企业和科研院所正在积极提升铅酸电池的比能量，以及降低回收利用的成本，就是一个非常好的发展方向。
据了解，中投顾问最近发布的《2010-2015年中国电动汽车产业投资分析及前景预测报告》指出，一直以来铅酸电池主要是用在汽车的启动、照明和备用电源等方面，当前这部分市场萎缩得并不是非常严重，所以总体上铅酸电池的市场需求依然比较稳定。另外，目前一些使用锂电池作为车载动力电池组的电动车，仍然在使用铅酸电池作为启动和照明电源，这从一个侧面也说明了铅酸电池在未来电动汽车时代仍然不会很快退出市场。
（2）新能源规划或放弃中方控股核心零部件的条款
经济观察网11月18日讯：据多方消息指出，由工信部牵头制定的《节能与新能源汽车产业发展规划》(2011-2020年)(以下简称《规划》)删掉了一些可能引发技术转让担忧的内容。
中国汽车工程学会有关负责人告诉媒体记者，《规划》的最终版本删掉了有关中方必须控股新能源汽车核心零部件合资公司的内容，对于此消息，中国汽车工程学会秘书长付于武也持肯定态度，中国汽车工程学会参与了《规划》的制定。
在8月初曝光的《节能与新能源汽车产业发展规划草案》中，为避免传统汽车领域关键技术空心化的老路，《规划》规定：“新建车用动力电池、驱动电机、整车控制系统等新能源汽车关键零部件合资企业需具有自主研究能力和知识产权，中方股比不得低于51%”。
《规划草案》的安排体现出中国汽车业避免重蹈“技术空心化”的老路，希望加强对新能源汽车零部件产业的控制、追赶世界汽车先进水平。许多业内人士认为，正是由于没有在入世时对于汽车零部件行业外资持股比例作出一定的限制，从而导致我国汽车零部件行业的核心竞争力不断削弱，一些中国原本具有优势的汽车零部件企业也在与外资合资后，逐渐被外方所控制，最终丧失了核心竞争力。
然而，与此同时，《规划草案》的安排却引起了国外汽车巨头与媒体对于“技术流失”的强烈关注与不安。
日产汽车首席执行官卡洛斯戈恩(CarlosGhosn)曾表示，日产汽车考虑将电动车技术转
移至双方在中国的合资业务，包括锂离子电池技术。但随后不久，日产汽车驻中国的高管就澄清说，戈恩只是对日产向在华主要合作伙伴转移先进技术的“总体”态度做“概括性”陈述而已。法国PSA公司也表示，考虑到中国不会降低技术转让的要求，该公司有可能放弃在中国市场销售混合动力轿车。
消息人士称，最新版的《规划草案》之所以删除可能引发技术转让担忧的内容与国外汽车巨头的强烈焦虑不无关联，但是，相关内容的删除并不意味着中国政府会将允许跨国公司利用中国的资源(尤其是生产驱动电机时所用的稀土)在中国境内组装没有任何国产化率新能源汽车整车和核心零部件。
（3）整车销售与租赁并行奇瑞新能源上海启动
网易汽车11月18日讯：从奇瑞新能源方面获悉，该公司首批120辆纯电动汽车M1-EV 有望于今年年底明年年初在上海嘉定正式市场化试运行。与此同时，奇瑞还与高瞻电动车公司携手，采用租赁的模式进行电动车的市场化运作。该项目也将于明年上半年正式启动。
奇瑞新能源汽车公司一高层表示，上海是瑞麒M1-EV下一步示范试点进行销售的一个重点区域。目前，我们与上海国际汽车城、高瞻电动车公司签署了合作协议。其中，上海国际汽车城与有关公司、机构率先团购了120辆M1-EV进行市场化试运行。
相比较整车销售，该高层表示，租赁是目前降低纯电动车成本进行快速市场化推广的一种不错的模式。根据协议，高瞻电动车选定奇瑞为优先汽车供应商，奇瑞将提供优惠价格、零部件、售后服务和保障给高瞻电动车及其客户，而高瞻电动车将从奇瑞处购买第一批100辆的纯电动汽车M1-EV。
奇瑞首款高速纯电动车瑞麒M1－EV日前正式上市接受订单，虽然瑞麒M1－EV最低标价14.98万，但据了解，这个车型获得的国家补贴可达到4.5-6万，示范城市也有地方的补贴2-4万不等。该车搭载336V大功率电驱动系统、最高时速120km/h、巡航最大续驶里程达150km的高速纯电动车。
（4）中国电动车产业化任重道远
第一财经11月18日讯：按照国务院相关文件的界定，战略性新兴产业锁定七大领域：节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造、新能源、新材料、新能源汽车。在市场巨大的需求、政策的大力鼓励之下，没有人怀疑这七大产业会迎来高速发展期，商机无限，可是“成长的烦恼”也如影相随，潜滋暗长，如果不能克服和摆脱这些“烦恼”，新兴产业不仅会生长迟缓，甚至成为永远长不大的“孩子”。
不同的产业所面临的烦恼也不一，以电动汽车为例，技术尚未真正成熟，基础设施严重不足，用户的接受度也相当有限，真正投入商业化运营的纯电动汽车屈指可数，但这并不妨碍诸多的汽车制造商“跑马圈地”。新能源汽车的泡沫隐现，基于想象力而不是基于产业基础上的“繁荣”，极有可能透支了新能源汽车的未来。
很多人把破解“成长的烦恼”冀望于政策的扶持，殊不知，政策的扶持只是破解矛盾的起点，而非包治百病的“灵丹妙药”。如果缺乏市场意识和商业精神，即便政府百般重视，新技术产业也难成规模。
盲目乐观、急功近利是新技术产业的大敌。与传统产业不同，新兴产业的高成长性，以及巨大的市场空间颇能给人以无限憧憬，也带来了过分包装、炒作的借口，创业者极易陷入“赌徒心态”，把新产业吹成了浮华的泡沫。
一个值得警惕的信号是，在国家政策的推动下，电动车行业现在一片浮躁，各种各样的联盟层出不穷。原机械工业部部长何光远表示，电动汽车热已经堪比1958年的“大跃进”，各地、各个企业都在搞电动汽车，都在不断地上新项目，但是很多企业都是靠购买一些核心零部件进行组装，然后来享受国家的补贴政策，真正掌握核心技术的并不多，这些现象值得警惕。
（5）东风裕隆2012年将量产电动车
东方早报网11月18日讯：今年9月才成立的东风裕隆汽车公司日前在深圳电动车展上宣布，在推出华系车高端品牌的同时，将以发展新能源汽车为差异化战略，2012年将推出量产电动车。
东风裕隆称，其研发团队在电池、电机、电控上掌握与两大德国车厂（BMW & BENZ）同等级的核心技术，其电动车具备先进的动力科技、高性能与高续航力。东风裕隆工作人员介绍：“纳智捷（LUXGEN）全系列电动车，在续航力、动力等各项指标全面超越其它汽车品牌的纯电动车型，其马力、续航力等方面堪称世界第一，其马力之大甚至超过普通的汽油发动机动力”。
（6）北京市电力公司航天桥充电站配电室带电运行
北京市电力公司消息：2010年11月13日,北京市海淀供电公司A开闭站开始模拟送电。22时20分，航天桥充电站配电室投运，为充电站后续工作的开展做好了准备。
配电室工程从A开闭站引出双路10千伏电缆，共安装2000千伏安变压器2台，高压柜8面，低压柜13面，直流及通信屏8面。北京市电力公司航天桥充电站项目负责人介绍，充电站配电室土建及地网制作工程提前验收。目前，航天桥充电站的其它建设工作正在有序进行中。
（7）海北供电公司加快电动汽车充电设施建设
青海新闻网讯：近日，海北供电公司为电动汽车充电设施建设进行了规划。
根据规划，海北供电公司计划中期共建设4座综合型电池更换站、9座电池配送站，80个充电桩。各电池更换站之间的最大距离为125公里，最小距离为16公里，平均距离为70公里，基本覆盖全州各交通要道，可以满足各类电动汽车在海北的充电需求。4座综合型电池更换站均采用双回路电源供电。预计中期投资金额为1.1亿元。
2011年海北州电动汽车充电设施建设主要考虑环湖公路沿线及环湖旅游景区，并计划在环湖公路沿线海晏县西海镇建设一座综合型电池更换站，刚察县城建设一座综合型电池更换站。在环湖地区旅游景区沙岛建设一座电池配送站，鸟岛建设一座电池配送站，在海晏沙岛景区停车场建设3个充电桩，刚察鸟岛景区停车场建设3个充电桩，门源青石嘴观花台建设2个充电桩，祁连新城区建设2个充电桩。
（8）昆明首批电动汽车充电桩年内上岗
云南网11月18日讯：昨天，昆明供电局投资建设的电动汽车充电站和150个充电桩将
于本月20日进入调试阶段，年底正常投入使用，电动汽车充电站将像加油站一样出现在昆明的街头、小区、停车场。
自昆明去年被列为全国13个节能与新能源汽车示范推广试点城市之一以来，电网公司和纯电动汽车生产商都开始抢占这个市场。昆明供电局的第一个电动汽车充电站站址为二环东路202号昆明供电局盘龙分局，站内还建设了配电室、监控室和休息厅，在分局的停车场内建设了10个充电桩。
（9）南昌市红谷滩新区年底前将安装150个充电桩
江西日报11月18日讯：南昌市供电公司年
底前将在全市安装150个电动汽车充电桩，为购
买了电动汽车的南昌市民提供方便。
“目前在红谷滩已经建设了30个充电桩，
并接线完毕，随时可以投入使用。”南昌市供电
公司负责充电桩项目的田振庆介绍，因为电动汽
车充电时间较长，需要单独划出车道供充电汽车
使用，目前只能选择在不会影响交通，且有停车
场地的地方安装。所以第一批安装的地点都选择在红谷滩区。“以后会考虑选择在南昌供电公司院内或是老城区内的停车场安装充电桩，这样既不会影响交通，又能方便群众。”
（10）首批电动汽车充电桩落户成都
成都全搜索11月17日报道：近日，首批5
座电动车充电桩正式落户成都，这是电动车充电
桩第一次走进了成都市的小区停车场。
武侯新城小区地下停车场，整齐的摆放着5
个电动车充电桩。充电桩外观酷似饮水机，左侧
是一个充电口，正面有两个卡槽，分别用来插卡
充值和打印回执单。
“一般电动汽车的充电时间为2小时，充满
之后原则上可以跑不少于260公里，充满一次电
的费用大概不超过30元。”成都市电业局工作人员说，1.8排量的汽车，如果使用93号油，行驶100公里，大约耗油10升，按市价每升6.63元，共花费66元，如此算来，使用充电汽车100公里约省50多元钱，十分划算。
据国家电网和成都市政府签署的战略合作协议中提出的明确计划：今年内，国家电网四川省电力公司在成都市建设充电站不少于3座，充电桩不少于300个。徐法强介绍，85座充电桩将陆续落户到成都市内的五城区，进入大型停车场、卖场和小区，方便市民为电动私家车充电。
（11）浙江云和县率先建成电动汽车充电桩
中国交通新闻网11月18日讯：日前，云和县在丽水全市率先建成首个电动汽车充电桩。 今年，丽水全市规划建设20个电动汽车充电桩，云和县从8月份率先开始启动，全市首个电动汽车充电桩已成功安装在县电力大院里，另一个安装在中山西路的正在施工中，计划年内完成建设。
2、国际
（1）美最新研究：2015年中国新能源车市场独霸亚洲
耶鲁大学教育网11月17日讯：美国最新研究显示，2015年亚洲新能源汽车保有量将达到120万辆，成为世界最大新能源车市场。2015年中国新能源汽车市场年增长率将高达76%，亚洲过半数新能源车都将在中国。
派克研究机构（Pike Research ）称，未来亚洲新能源车汽车市场重心将由插入式油电混合车辆转向电动车，但位居第二的日本市场，仍以插入式油电混合车车为主。届时，亚洲地区将有超过260万个电动车充电桩，供电动车使用。
（2）美权威调研：消费者对新能源汽车兴趣浓厚 但顾虑甚多
第一电动网11月18日讯：美国权威调查机构最新调查显示：39%的美国消费者购买新车时考虑购买电动或油电混合车辆，但94%的消费者对新能源汽车的性能和配套基础设施的建设人存较大顾虑。
美国权威消费者调查机构Consumer Reports National Research Center随机对全美1713人进行了电话采访。结果显示，消费者对新能源汽车表现出了较大兴趣，63%的受访者认为新能源汽车将大大提高车辆的燃油经济性。
除了电动车和油电混合车外，消费者还对其它新能源汽车表示了浓厚的兴趣：
但是调查也发现，高达94%的消费者对购买新能源汽车表达了种种顾虑，这极大的影响了消费者购买的积极性，按照比例高低，主要的顾虑如下：
当被问到选择新能源车辆的主要原因时，美国消费者给出了以下答复：
（3）宝马将重点研发电动汽车 2013年全面上市
深圳商报讯：11月17日，宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁许智俊表示，宝马对深圳的市场非常乐观，宝马接下来的高效动力中期战略重点将放在发展电动车上。
据介绍，从2011年开始，宝马将在北京和深圳进行50辆MINI E电动车的用户体验活动，以现时市面上的MINI车型为基础开发并采用双座设计，MINI E配备一台输出功率高达204匹的发电机，由一组35千瓦的高性能锂离子电池提供电能，最高时速可达152km／h，在实际城市路面情况下的行驶可达到140~170公里，日常电费支出仅相当于可比条件下用油成本的15％~20％。目前，该MINI E电动车已在香港警察系统进行了体验活动，效果极好。
华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁戴雷博士表示，MINI E电动车中国实路测试项目将于明年3月在北京和深圳指定地区分两批进行，每批测试时间为5个月，共招募50名私人车主作为体验使用者参与，最终入选的客户只需支付一定的保证金并承担充电费用及停车等基本的日常使用费用。
据了解，2013年宝马将推出具有革命性意义的“超大城市汽车”（MCV），它将是宝马集团的第一款量产纯电动汽车。新车型主要针对城市交通量身定制，保证电动驱动技术最大程度的应用。
（4）丰田将在2012年底前推出11款混合动力车型
世华财讯：丰田称，将在2012年底前推出11款混合动力车型，其中将有1款每升汽油至少能够行使40公里的紧凑型汽车，并称将于2012年前在日本和欧洲销售一款基于其iQ 超紧凑汽车的电动汽车，其每升汽油至少能够行使40公里。
该公司希望，每年能在美国、欧洲和日本销售50,000辆插电式普锐斯汽车。此外，丰田汽车计划于2015年左右在美国、欧洲和日本推出一款由燃料电池驱动的轿车。
（5）瑞士邮政开始推广环保型电动车
Swiss Post网11月18日讯：瑞士邮政近日将在巴塞尔市推广环保型电动车，该推广计划——“电动巴塞尔”分为两个项目。在瑞士推广的第一个项目是“eShare”，即个人可租用电动车代步；第二个项目是“Carefree package”（无忧包裹），公司和管理者可租用电动车。
由瑞士邮政车辆管理部门——移动解决方案运行的“电动巴塞尔”项目，目的是让人们认识到电动车在日常生活中的优点，此项目和另一个与位于伊提根的“inergie”协会的合作项目，共同为市民提供了使用电动车的机会，这在瑞士是独一无二的。
（6）丰田在常熟兴建科研中心开发新能源汽车
华尔街邮报11月17日讯：丰田宣布将在常熟市斥资2.34亿美元兴建新的科研中心，落成后将主要用于新能源汽车研发工作。
丰田发言人表示：科研中心将不会转移丰田的核心技术至中国，中心未来将和广汽集团和东风汽车联合开发新能源汽车的零部件。但如果未来中国政府有要求，丰田将通过这个中心引进日本的新能源技术。
新的研究中心名为丰田工程与生产公司，坐落于上海西北方的常熟市。明年完工后，将有上千人在此工作。中心未来还将进行市场调研、质量控制和研发符合中国国情的内燃机的工作。
（7）众泰EV纯电动汽车掀起“罗马绿色旋风”
汽车之家讯：11月8日至10日，众泰控股集团董事长吴建中在罗马和佛罗伦萨举行的中意创新论坛和交流会上作了主题演讲，向中意两国的政府官员、专家和企业家们作了众泰新能源汽车的特点介绍、发展观点和全球思考，引起了强烈反响，众泰新能源汽车在罗马掀起了中国绿色旋风。
众泰纯电动汽车受到了包括万钢部长和意大利托斯卡纳大区主席恩里科?罗西在内的两国政要的关注。在试驾了众泰5008 EV纯电动汽车后，万钢部长寄语众泰：“众泰在科技创新促进新能源汽车发展方面走在了前列，希望众泰的新能源汽车越走越好！”
意大利托斯卡纳大区主席恩里科?罗西表示：“我为中国在新能源汽车方面的突出成就，感到非常震惊！”
（8）由车载电脑进行控制的迈巴赫电动黄包车
汽车之家11月18日讯：今年的洛杉矶车
展设计挑战赛要求设计工作室构思一种重
1000磅、舒适安全的四座车，既具有令人满意
的驾驶性能，同时又能满足时尚消费者的需求。
梅赛德斯-奔驰日本研发中心带来的迈巴
赫DRS （MAYBACH） DRS “Den-Riki-Sha”（电
动黄包车）采用经典“Jin-Riki-Sha”（人力黄
包车）的价值理念，体现了在不久的将来一种
全新的汽车文化特点。
这款未来派车型将超轻结构与独一无二的豪华外部设计和内饰集于一身。迈巴赫 DRS 由自平衡式电动装置提供动力，由连接大都市交通基础设施信息的车载电脑进行控制，让您在穿越城镇时畅享平稳、奢华的行程。
（9）137.5万元起新款卡宴S混合动力版上市
爱卡汽车网11月18日讯：保时捷前
段时间在美国公布了2011款卡宴S混合
动力版的售价，近日这款新车正式登陆中
国市场，即日起卡宴S混合动力版在全国
保时捷中心均有销售，起始售价为人民币
137.5万元。
宴S混合动力版搭载一台333马力机
械增压V6引擎和一台47马力电机，两者
综合扭矩为428磅-英尺（约合580Nm）。
该车0-60英里/小时（约合96km/h）加速
时间为6.1秒，EPA（美国环保署）测得的城市/高速路油耗为21/25英里/加仑（百公里油耗约合18/15升）。
混合动力卡宴S最高时速150英里（约合241公里），在完全依赖电机驱动时最高时速为37英里（约合60公里）。为了协调汽油引擎和电机共同驱动车辆，保时捷开发一个新的混合动力管理系统，该系统利用电脑通过检测驱动条件和动力需求来控制汽油引擎和电机之间离合器的连接和分离。
（10）三菱i-MiEV北美定价3万美元剑指日产聆风
华尔街邮报11月18日：三菱i-MiEV北美版定价3万美元，比日产聆风便宜10%，将与其争夺美国纯电动车市场。
i-MiEV今年已在日本销售近4000辆，北美版将改名为“I”（Mitsubishi I）。车辆搭载了一个12千瓦时的电池，单次充电行程128公里，美版将具有更宽的车身来满足北美的安全指标。
小知识：MiEV是三菱车轮内置电机电动车（Mitsubishi In-wheel motor Electric Vehicle）的缩写。i-MiEV采用了四个轮子分别使用四个电机的独特设计。
二、观点
1、陈清泉：纯电动车是做＂世界老大＂的唯一可能
中国青年报 11月18日讯：“纯电动汽车是中国汽车业唯一可能做‘世界老大’的项目，其中我国城市交通堵塞和坏境日趋恶劣的现状，决定了发展纯电动公共交通工具是重中之重。”日前，在深圳第25届世界电动车大会上，中国工程院院士、世界电动车协会主席陈清泉在接受采访时表示。
“作为中国汽车工业‘弯道超车’的最佳机会，电动汽车的发展备受关注。在燃料电池车、油电混合动力车和纯电动车三类电动汽车中，纯电动车节油率最高、污染最少、与国外技术水平差距最小，因此更符合我国缺少石油而内燃机技术发展受限的国情。”陈清泉认为，依据现有技术条件，我国完全有可能在美、日发展模式之外另辟蹊径，直接从传统燃料汽车过渡到纯电动汽车，由此实现我国新能源汽车产业在全球的率先发展。
据中文沂星电动客车公司董事局主席贾秉成介绍，我国对电动汽车给予了大量支持，例如，一辆纯电动客车的基础价格为130万元，国家补贴50万元，地方政府补贴30万元，这样算下来，纯电动客车的价格只有50万元，比同档次柴油客车售价便宜几十万元。
“全国大部分地方的公交是以柴油为主。柴油目前市场均价约为6.3元/升，一辆公交车时速控制在20公里/时，平均每天行驶300公里的情况下，按照100公里耗费42升的柴油计算，一辆公交车每天要花费794元。而在同样300公里的运行里程下，一辆中文牌纯电动客车，可以在晚上用电低谷充电，一次充电3小时，充电量235度，一度电0.3元，一天只需70.5元。这样算下来，纯电动客车的运营成本仅为传统柴油客车的十一分之一。”贾秉成说。
目前中文牌纯电动客车已经开始批量生产。同时，山东沂星在河南许昌投资的分厂正在修建，新工厂面积6000亩，是世界上生产纯电动客车厂房面积最大的基地。工厂第一期工程6万平方米厂房于10月15日竣工，11月1日正式投产，预计2011年1月1日全面下线。今年中文沂星电动客车年生产能力为500辆，产值约为7.5亿元，而目前已经接到1000多辆客车的订单。
据介绍，中国国内客车市场每年的需求在40万辆左右。如果全部改用电动客车，其年销售额将超过600亿元，这无疑将创造出一个巨大的市场机会。业内人士认为，电动车在公共交通领域将会率先突围，其商业规划和运营模式也将给民用市场提供借鉴。