最新900吨架桥机跨连续梁施工工法

900吨架桥机跨连续梁施工工法

中铁二十三局集团四公司京沪高铁一标架梁项目经理部

一、前言

近年来，随着国家提出建设“四纵四横”高铁网络的深入，各路高铁建设大军都投入了大量的提运架设备，其中900t架桥机是高铁箱梁铺架的主要设备。900t架桥机通过铺架线路上的相关连续梁是架梁施工中最复杂的作业，我们结合本次跨“丹拉”高速公路连续梁、以及以往跨连续梁的施工经验编写本工法。

二、工法特点

主要突出安全：一是连续梁所处线下情况复杂且相当桥墩较高，一般下面为既有的普通公路、高速公路、河流等等；二是设备部分系统处于拆卸装配过程，安全隐患较多；这就不仅要确保设备的施工安全，还要保护好作业人员的人身安全。其次是尽量利用设备自身结构，配以简单器具，高效有序地完成跨连续梁作业。

三、使用范围

本工法适用于TLJ900t架桥机跨非标梁、连续梁等施工作业，尤其是跨度大的连续梁。

四、施工原理

整个施工作业的关键就是在架连续梁的后面一孔梁时折叠起前支腿、拆除下导梁前、后八字腿、以及待架桥机跨过连续梁后前支腿

的折回与下导梁前、后八字腿的安装。架完连接连续梁的那片梁后，施工作业就是循环过孔程序，一个循环一个循环地将架桥机移动到连续梁的另一端。拆除前、后八字腿后的下导梁支点位置采用枕木平垫，使其达到稳固安全；拆卸下来的前、后八字腿在连续梁前端的组装方案尤为关键，综合考虑到安全和成本因素，决定采取“双腿一墩”的创新施工作业。

五、施工作业

(一)施工流程

第一阶段：折叠前支腿、拆除下导梁前、后八字腿、架设连续梁后面一片箱梁。

工步1：

①桥面铺设架桥机纵移轨道；

②解除架桥机后支腿台车下部加固钢板；

③操作辅支腿油缸，使辅支腿下行走轮稍微紧压住下导梁，

前支腿下调整节离开墩面，然后拆除前支腿折叠处80%的

螺丝；

④开动后支腿台车和辅支腿电机，使架桥机前移，至前支腿

距离连续梁梁端200mm左右处停止；

工步2：

①拆卸左右前支腿垫礅，吊至连续梁梁面指定位置；

②卸掉前支腿折叠节处的剩余螺丝，折起前支腿至所需高

度；

工步3：

①解除后支腿台车下部加固钢板，架桥机继续前移至设计位

置；

②加固后支腿台车，安装前支腿左右垫礅；

③利用辅支腿油缸，调整前支腿，支平主梁；

工步4：

①采用导链加固下导梁前八字腿后，拆除其电机，使其与下

导梁脱离落到连续梁后端桥墩上；

②采用钢丝绳稳固下导梁后八字腿，并拆卸其斜撑螺丝及其

与下导梁的连接螺丝；

③前吊梁行车、辅支腿台车与下导梁天车配合移动下导梁；

④吊车吊下前、后八字腿、4个顶梁千斤顶及2个泵站，并

将泵站放到梁面上、其余放置到连续梁前面的桥墩上（采用“两腿一墩”安放法）；

⑤下导梁达到设计位置，用枕木支平稳固；

工步5：

①拆除架桥机临时轨道；

②全面检查，架设最后一孔箱梁。

第二阶段：跨越连续梁。

工步1：

前移主机至设计位置；

工步2：

前移下导梁至设计位置；

工步3：

依次循环，至主机前支腿前移到距连续梁最前端20cm处、下导梁前移到连续梁前方可以安装前八字腿处。

第三阶段：折回前支腿和安装好下导梁前、后八字腿，并使桥机达到过孔条件。

工步1：

①安装下导梁前八字腿；

②利用辅支腿和前支腿油缸交替动作，使前支腿下调整节离

开墩面，拆卸前支腿垫礅；

③解除后支腿台车下部加固钢板，继续过完主机至设计位

置；

工步2：

①放下前支腿调整节，安装前支腿；

②吊下前支腿垫礅并安装；

工步3：

①加固后支腿台车和前支腿，由前吊梁行车、辅支腿台车和

天车配合前移下导梁；

②待下导梁移动至中间位置时天车需要倒钩，先将前吊梁下

降至压住下导梁，然后天车倒钩；

③下导梁移动至设计位置，安装后八字腿；

④安装斜撑。

(二)施工要点控制

1、折叠前支腿。本次施工中，前支腿需要支撑在连续梁上，比平时铺架箱梁时支撑在桥墩上减少了3300mm，则前支腿需要折叠（如图1），同时要注意控制好架桥机的前后高度。

折叠方法：卸下两边的底部垫礅，卸掉折叠节处的所有螺丝，两边各用1个2T的电动导链和吊环将支腿拉起。折起后用导链将卸下的底部垫礅拉到连续梁梁面，注意旁边用麻绳拉住帮助其落位，使其正好放到折起后的前支腿下面，然后安装，

下面垫上钢板，加固稳定。

图1：前支腿折叠（左图为原理图、右图为施工现场图）

2、下导梁前、后八字腿的固定与安放。拆除螺栓后，前、后八字腿直接放在桥墩上面，容易掉下桥墩，安全隐患很大，所以在拆卸前用手拉葫芦和钢丝绳将其与梁面的钢筋固定好。通过吊车把前、后八字腿吊下桥墩，再吊放至连续梁前面的桥墩上去，这里我们采用了创新的“双腿一墩”安放（如图2为原理图、图3为施工现场图），将前、后八字腿全部放在那个桥墩上，改变了以往的放在“一前一后”两个桥墩的做法，这样即安全又减少了吊车租赁费用。

图2：“双腿一墩”放置法原理图

关于“双腿一墩”安放：根据高铁连续梁处的桥墩设计，从桥墩最前端到连续梁梁端的宽度为1700mm(连接32m梁)或

1600mm（连接24m

梁），前、后八字腿的

纵向宽度为540mm，

则去掉后八字腿斜撑

后，连续梁端的桥墩完

全可以同时放置前、后

八字腿。

注意在安放时，底

部采用若干500×500×

70mm橡胶垫平垫，让

后八字腿顶部高出连续梁梁面200mm左右、前八字图3：“双腿一墩”放置法施工现场图

腿顶部高出后八字腿顶部100mm左右，以便于接下来对其安装。

3、下导梁平稳安放。下导梁作为辅支腿移动的导轨，过主机时必需要保持安放的平平稳稳；由于卸掉了前、后八字腿，所以安放时支点位置主要采用枕木、薄木板、沙子等等，使其安放平稳、安全可靠。一般需要铺放一层枕木，前后各6根，共12根。

4、过主机。在连续梁上过主机时，注意梁面是否平整：采用钢板垫在钢轨下面确保左右钢轨水平。

5、过下导梁。在下导梁安装上前八字腿后，由天车和前吊吊着下导梁，与辅支腿协作使下导梁前移（如图4）；当下导梁在中间位置时天车需要倒钩，但这时由于安装了前八字腿使得下导梁前端较重，故天车不能直接下降，应该采取将后面的前吊梁下降到压住下导梁为止，天车方可倒钩。

图4：过下导梁施工现场图

6、安装前支腿。安装前支腿步骤基本与折叠时相反，需要注

意的就是，有时根据设计坡度，其调整节处需要增加或者减少

节段（共三种规格：200mm、400mm、600mm）。

7、安装斜撑。一直以来，安装后支腿斜撑作业就存在很大的

安全隐患；本着“安全第一”的原则，我们提前在下导梁后部两

侧加焊了吊耳（如图5），安装了往下的爬梯（下部做成吊篮）便于作业人员安装斜撑螺丝（如图6）。

图5：加焊的吊耳图6：作业人员站在爬梯的吊篮中作业

同时，斜撑的吊装方案也极为关键，考虑到通过下横联处的卷扬钢丝绳配以滑轮起吊会产生扭力，且不怎么好控制方向，故选用人力的办法起吊。由于下导梁两边各加焊了吊耳，采用

一根钢丝绳连接两边，在钢丝绳上挂一个2T的滑轮，4名作业

人员即可拉起斜撑；在线下为斜撑系麻绳时，应该选择在其上

部的吊耳处，如此起吊后则不需要“倒钩”，先安装好下面部分，再通过调整滑轮位置及麻绳拉力方向准确对位，安装上部螺栓。

这样起吊的好处主要有以下三点：①安全系数高；②有足够的

空间便于作业人员调整方向；③站在吊篮上的作业人员可以移

动滑轮，便于斜撑上部螺栓对位。

六、施工机具配置

七、劳动力组织

劳动力组织表

序号工种人数主要工作内容

1 总指挥 1 负责现场施工质量、进度、安全与文明施工

2 专职安全员 1 负责现场施工安全、作业人员安全

3 机械液压工程师 1 负责设备运转、液压系统运转正常

4 电气工程师 1 负责现场供电安全与保障

5 指挥 3 负责桥机各区域指挥、合理安排作业人员

6 操作手 2 配合指挥操控桥机

7 技术员 1 负责现场测量

8 大臂监护 2 操控辅支腿泵站、监护桥机上部运行及上部其他作业

9 吊具工班 5 负责后立柱加固、临时轨道铺设、下导梁枕木支撑、其他作业

10 前后桥墩工班 6 前支腿折叠与安装、前、后八字腿拆卸与安装、其他作业

11 司机 1 现场物质保障车

八、质量控制

1、吊环、吊装滑轮、电动导链等起到关键沉重力的器具全部

使用2T规格的，钢丝绳原则上采用直径20mm的。

2、对于下导梁的安放，下面主要是垫枕木，为了确保能够平

稳安全，采用了用薄木板和沙子辅助，使其达到很理想的状态。

3、前支腿折叠和恢复时，螺栓按规定力矩打到395N.M，对

出现滑丝等现象的螺丝更换新件。

4、采用了创新的“两腿一墩”放置法，使前、后八字腿的放置

安全系数大大提高。

5、严格按照施工流程进行，认真检查，在上道工序合格后，

方进行下道工序。

九、安全措施

1、严格按照《京沪高铁架梁作业安全管理规定》和项目部《机

械设备安全管理办法》进行施工。

2、提前检查相关工器具设施完整情况，提前排查架桥机各系

统运转情况，对发现的问题提前解决。

3、指派责任心强，具备安全生产知识、熟知防护方法并经培

训考试合格的人员担任现场安全员。

4、吊车吊装派经验丰富的人员与租赁单位协同指挥。

5、整个施工作业由施工经验丰富的副经理任现场总指挥，另

指派3名经验相当丰富的指挥各负责架桥机的一个区域——天

车区域、辅支腿区域、主机区域。

6、自制2个爬梯（带防护和吊篮），加焊了爬梯和滑轮吊点，

便于作业。

十、效益分析

1、使用“两腿一墩”放置法，使得前、后八字腿在桥墩的放置

安全性大大提高，且可以连续作业，吊到线下后直接放置到连

续梁前面的桥墩上去；和传统的“一前一后”两个桥墩的放置法

相比，可节约吊车租赁费用50%。

2、通过加焊吊点、加装自制的爬梯，使后八字腿的斜撑的安

装方便又安全了很多，大大降低了作业风险。

3、需要的设备器具简单，且均可重复使用，同样可降低施工

成本。

4、本工法既确保了施工的质量与进度，又确保了施工的安全

系数提高，这两点在900T架桥机跨连续梁施工中尤为重要；

有了这两点可以树立企业的良好形象、提高知名度、增强竞争

力。

十一、工程实例

跨“丹拉”高速公路连续梁位于京沪高铁线静海县内，中心里程DK162+377.88，为3孔连续，全长144m（40m+64m+40m），桥下为苏丹至拉萨高速公路，车流量大，连续梁梁面距高速路面约13m、距线下约15m。

采用本工法跨越此连续梁仅用了1.5个工作日，作业人员24人，在零下18度的严寒天气下提前完成任务，同时做到了施工一事不出，受到了局指与监理的肯定和表扬。

执笔者：宋永强、史茂明、鲁思黔、张同桥