基于的汽车动力经济性影响因素研究

基于的汽车动力经济性影响因素研究
基于的汽车动力经济性影响因素研究

基于Cruise 的汽车动力经济性影响因素研究

张季琴1,王立星2,张东峰1

(1.宁夏大学机械工程学院,宁夏 银川 750021, 2.南京汽车集团有限公司汽车工程研究院,江苏 南京 210000)

摘 要:本论文基于Cruise 仿真软件,研究了汽车质量(m )、空气阻力系数(D C )以及主减速器传动比(0i )这三个因素对汽车动力性和燃油经济性的影响,通过正交试验原理进行数据处理,获得了这三个因素对于汽车动力经济性的影响的主次水平表,并获得试验范围内的最优组合。结果表明空气阻力系数对汽车动力性影响较大,而汽车质量对燃油经济性影响较大,符合理论研究结果,对汽车动力经济性的设计以及优化提供一个参考。 关键词:动力性;燃油经济性;正交试验;Cruise ;优化设计

中图分类号:U461.2 文献标识码:A 文章编号:1671-7988(2014)12-14-04

Reach of Vehicle dynamic performance and fuel economy Influences based on Cruise

Zhang Jiqin 1, Wang Lixing 2, Zhang Dongfeng 1

(1.College of Mechanical Engineering ,Ning Xia University, NingXia YinChuan 750021, 2. Nanjing Automobile Group Co., Ltd. Automotive Engineering Institute, Jiangsu Nanjing 210000)

Abstract: In order to find out the effects of vehicle dynamic performance and fuel economy caused by changing the vehicle parameter which includes vehicle quality (m), air resistance coefficient (CD), and the main reducer gear ratio (i0), the essay conducts a simulation model based on Cruise software, and processes dates according orthogonal experiment principle, finally find out the primary and secondary one, in addition the optimal combination. The result indicates that air resistance coefficient plays a crucial role in improving vehicle dynamic performance while vehicle quality plays a key role on vehicle fuel economy. Which in accordance with the theoretical research results. Therefore a reference is provided in the future reach on design and optimization vehicle dynamic performance and fuel economy.

Key words: dynamic performance; fuel economy; orthogonal experiment; Cruise; optimize design CLC NO.: U461.2 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2014)12-14-04

引言

近年来随着经济的持续发展,国民生活水平大幅提高,轻型乘用车的应用越来越广泛。动力性是满足汽车行驶要求的最基本的性能,随着石油副产品价格提升,人们对汽车燃油经济性也提出了更高的要求[1]。

汽车的动力性和燃油经济性受到很多因素影响,随着计算机技术的发展,采用建模仿真进行动力性、燃油经济性计算已成为一个重要手段。通过建立仿真模型,能够很好地仿

真系统性能,从而灵活调整设计方案,合理优化参数,降低

研究费用,缩短开发周期[2]。

本文应用汽车领域应用比较广泛的Cruise 软件,基于某轻型乘用车研究了汽车整备质量、空气阻力系数以及主减速器传动比对其动力性、经济性的影响情况,利用正交试验原理进行数据处理,获得了这三种因素对汽车动力性、经济性的影响程度主次水平表,在试验范围内获得了最优组合为汽车的改进提供一个思路。

1、方案设计

根据影响汽车动力性和经济性的因素,在仿真模型中改

作者简介:张季琴,硕士研究生,就职于宁夏大学机械工程学院,主要从事汽车理论教学与研究工作。

汽车实用技术

15 2014年第12期

变有关参数,对其动力性和燃油经济性进行仿真计算,通过正交试验原理处理数据,即可获得各种因素对汽车动力性和燃油经济性的影响因子和重要程度水平表。 1.1 动力经济性影响因素

动力性和燃油经济性是两个难以调和的矛盾,两者相互作用,互相影响[3],如何保证动力性的同时尽可能降低燃油消耗是近年来各汽车公司研究的重点。对于汽车设计,保证动力性和燃油经济性必须使得汽车满足行驶方程式[4](式1)及燃油经济性的计算公式(式2),如下所示:

dt

du m Gi u A C Gf r i i T a D T

g d a a h +++

=sin 15.21cos 20tq (1) g

u b

P Q a e r 02.1s =

(2) 式中:e P 、tq T 、s Q —发动机功率、发动机转矩、百公里油耗;

r 、

f 、m 、b —滚动半径、摩擦系数、汽车质

量、燃油消耗率;

0i 、g i —主减速器传动比、变速器传动比; T h 、d —传动效率、旋转质量换算系数;

D C 、A —空气阻力系数、迎风面积;

a u 、i 、dt

du —车速、坡度、加速度;

r 、g —燃油密度、重力加速度。

由式(1)、(2)得,影响车辆动力经济性的因素有发动机本身性能、轮胎滚动半径、摩擦系数、空气阻力系数、迎风面积等,本论文研究汽车质量、空气阻力系数及主减速器传动比对汽车动力经济性的影响。 1.2 正交试验及因素水平表

正交试验是利用“正交表”进行科学的安排和分析多因素实验的方法[5]。由以上分析确定研究因素为汽车质量、空气阻力系数、主减速器传动比,根据正交试验原理,确定试验指标、因素水平表,选定正交表。

本论文选取动力性和燃油经济性的试验指标为最高车速(amax u )和循环油耗(

(72)正交表[6]

,数据处

理时根据正交表(如表2所示)进行。

表1 因素水平表

因素水平

A 汽车质 量(m/Kg )

B 空气阻 力系数(

C

D )

C 主减速器 传动比(i 0)

1 1930 0.3

2 3.0 2

1830

0.30

2.6

2、仿真计算

CRUISE 是针对汽车整车及部件性能的仿真软件,可以用于车辆的动力性、燃油经济性以及排放性能的仿真,利用

其模块化的建模理念可以直观便捷的搭建不同布置结构的车辆模型。可进行整车动力性、经济性、排放性等3大项包括

最高车速、最大爬坡度、循环油耗等10小项的计算[7]。本论

文对仿真模型的最高车速及综合循环消耗进行仿真。利用计算中心的“component variation ”模块,对试验样本进行仿真。

2.1仿真模型建立

本论文以排量为2.4L 的某前置前

驱轻型乘用车为例,利用Cruise 软件建立仿真模型。该车采用发动机前置前驱,采用手动5挡手动机械变速箱,轴距2550mm 、风阻系数0.32、汽车总重1930Kg 、迎风面积1.88m 2。仿真模型如图1所示:

图1 仿真模型图

2.2 计算任务设置

图2 最高车速计算任务

根据试验方案需要对汽车最高车速以及循环工况进行测

试,根据仿真要求制定计算任务,分别是:循环测试(Cycle Run )用于测试循环工况下的燃油经济性;恒速驱动(Constant

张季琴等:基于Cruise的汽车动力经济性影响因素研究16 2014年第12期

Drive)用于最高车速动力性测试。进入Cruise模型计算中心,进行计算任务制定,图2所示为计算任务最高车速的制定。同理制定循环工况油耗计算任务。

计算任务制定好以后,进入计算中心(calculation center)的匹配计算功能(component variation)[8],将试验因素按照如表1要求添加到匹配变量中,添加后如图3所示,共需8轮计算。

图3 变量输入

2.3 仿真结果

计算完成后可以在结果管理器中查看计算结果,在变量数据集(variation Cube)里面可以直观的看到试验样本的优劣情况,在表格(table)中可以查看具体数据。由图4可以看出,最高车速最高的是样本A2B2C2,在表格中可以看到该组合的最高车速达到237.82km/h。燃油经济性的结果同理可得,此处不再赘述。

图4 最高车速仿真结果

图5 最高车速数据

表2 试验结果分析表

3、数据处理及分析

将仿真结果带入正交表进行计算得表2。利用极差分析法将各因素两个水平的最高车速和燃油消耗求和,得出各个水平的最高车速和燃油消耗的极差。

根据试验指标,对汽车动力性和燃油经济性进行分析,结果表明:

3.1 最高车速分析

对于最高车速影响最大的因素为空气阻力系数。由数据分析表明降低空气阻力系数6.25%,最高车速可提高2.28%。各因素间的两两交互作用不明显,极差分别为:0.55、0.11、0.07,三因素之间不存在交互作用。根据试验指标车最高速

越高动力性强的原则,获得最优组合

2

A

2

B

2

C。

3.2 综合循环油耗分析

对于综合循环油耗响最大的因素为汽车质量。由数据分析表明降低汽车质量5.18%,即可降低油耗1.11%。主减速器传动比对燃油消耗的影响次之,极差为0.11,空气阻力系数对燃油消耗的影响较小,极差值仅为0.01。汽车质量与空气阻力系数及主减速器传动比的交互作用对燃油消耗影响较小,极差值仅为0.01,三因素之间不长存在交互作用。根据试验指标燃油消耗越低经济性越好的原则,获得最优组合2

A

2

B

2

C。

综上所述,汽车动力性和燃油经济性均受到汽车质量、空气阻力系数及主减速器传动比的影响,其中空气阻力系数对汽车动力性的影响最大,汽车质量对燃油经济性的影响最

汽车实用技术 17 2014年第12期

大,根据分析获得试验范围内的最优组合为2A 2B 2C ,即当汽车质量为1830Kg ,空气阻力系数为0.30,主减速器传动比为2.6时获得最佳的动力经济性。

4、结论

(1)空气阻力系数对于动力性来讲为主要因素,降低空气阻力系数6.25%能够提高最高车速2.28%;汽车质量对于燃油经济性来讲为主要因素,降低汽车质量5.18%能够降低燃油消耗1.11%。汽车质量、空气阻力系数、主减速器传动比三者之间不存在交互作用,两两之间的交互作用也不明显,属次要因素。

(2)降低汽车质量、空气阻力系数、主减速器传动比能够改善汽车动力经济性。试验范围内获得的最优组合为

2A 2B 2C ,即当汽车质量为即当汽车质量为1830Kg ,空气阻

力系数为0.30,主减速器传动比为2.6时获得最佳的动力经济性,符合理论研究结果。

(3)该优化设计汽车参数的方法可以为汽车设计和改善提供一定的思路,获得的影响汽车动力经济性的因素主次水平表可为以后此类研究提供一个参考。实际设计中通过改变

哪些因素来提高动力经济性还需综合考虑生产经济成本及容许参数范围。

参考文献

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汽车技术,2014,04:34-36.

[2] 李智永,张才三.面向对象的车辆动力传动系统仿真研究[J].车辆

与传动技术,2003,24(2):35 -39.

[3] 王立星,邵奎柱,王 珏. 依维柯客车动力经济性影响因素及灵

敏度分析[J].轻型汽车技术,2014.18-21.

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[8] 李军. 基于Cruise 的某型大客车动力传动系统优化匹配研究[D].

吉林大学,2013.

(上接第13页)

表明液滴发散边界的变化受喷嘴孔径的影响不大。

图4表示了相同启喷压力下不同喷嘴孔径的液滴尺寸数目分布,以喷嘴孔径为0.315mm 的曲线为例,小液滴尺寸范围有一个波峰,然后会在中等尺寸范围内出现另一个波峰,但曲线总体上会出现先增后减的趋势。若喷嘴孔径减小其曲线相应的向左偏移,最高峰值变大,表明小颗粒液滴的数量增多,大颗粒液滴的数量减小,对应的雾化效果变好。

图4 不同喷嘴孔径下的液滴尺寸数目分布

5、结论

(1)若喷嘴的孔径不变,随着启喷压力的增大,柴油液滴的平均直径和特征直径都相应的减小,与发散度相关的参数相对尺寸范围也会变小,液滴的数目尺寸分布曲线会向左偏移,因此柴油的雾化效果变好。

(2)若启喷压力不变,随着喷嘴孔径的减小,柴油液滴的平均直径与特征直径都相应的减小,液滴的相对尺寸范围也变小,液滴的数目尺寸分布曲线会向左偏移。说明随喷嘴孔径的减小,柴油的雾化效果得到提升。

参考文献

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[3] 王振平,曹建明. 喷嘴孔径对柴油机雾化质量的影响[J]. 长安大

学研究生学术年会论文集2011年卷,2012.6:105-107.

汽车动力性与经济性研究

《汽车理论》课程设计 题目:汽车动力性与经济性研究姓名: 班级: 学号: 指导教师: 日期:

目录 1、任务书 (3) 1.1 参数表 (3) 1.2 任务列表 (4) 2、汽车动力性能计算 (5) 2.1 汽车发动机外特性计算 (5) 2.2 汽车驱动力计算 (6) 2.3 汽车驱动力-行驶阻力计算 (7) 2.4 汽车行驶加速度计算 (8) 2.5 汽车最大爬坡度计算 (10) 2.6 汽车动力特性 (13) 2.7 汽车动力平衡计算 (14) 2.8 汽车等速百公里油耗计算 (15) 2.9小结 (16)

1、任务书 姓名:学号:班级:姓名:学号:班级: 荣威750 汽车参数如下: 1.1 参数表 表1 汽车动力性参数表 表2 汽车燃油经济性拟合系数表

表3 六工况循环参数表 1.2 任务列表 根据上述参数确定: 1、发动机的外特性并画出相应的外特性图; 2、推导汽车的驱动力,并画出汽车的驱动力图; 3、计算汽车每档的阻力及驱动力,画出各档汽车驱动力—行驶阻力平衡图,求 出每档的最高车速,最大爬坡度,通过分析确定汽车的动力性评价指标数值,并计算出最大爬坡度时的相应的附着率; 4、计算汽车行使的加速度,并画出加速度曲线; 5、计算汽车动力特性,画出动力特性图,求出每档的最高车速,最大爬坡度, 利用动力特性分析确定汽车动力性评价指标数值; 6、自学汽车的功率平衡图,画出汽车功率平衡图,分析确定汽车的动力性评价 指标数值 7、画出最高档与次高档的等速百公里油耗曲线。

2、汽车动力性能计算 2.1 汽车发动机外特性计算 由于荣威750汽车发动机由试验台架测得的扭矩接近与抛物线,因此用式2-1近似的拟合发动机的外特性曲线。 1953450n 60000083298.02 +--=)(tq T ---------------------------------------------(2-1) o g i i rn 377 .0ua =---------------------------------------------------------------------------(2-2) r i i o g tq t T T F η= -------------------------------------------------------------------------(2-3) 通过计算及作图得: 图2-1 荣威750汽车用汽油机发动机外特性图 根据图2-1可知,在n=5300r/min 时,该发动机具有最大功率m ax e P ,最大功率为92.3982kW ,当转速继续增加时,功率会下降;在n=3500r/min 时,具有最大扭矩m ax tq T ,最大扭矩为194.98N ·m ,该发动机的最小稳定转速为600r/min ,允许的最大转速为6500r/min

动力学主要仿真软件

车辆动力学主要仿真软件 I960年,美国通用汽车公司研制了动力学软件DYNA主要解决多自由度 无约束的机械系统的动力学问题,进行车辆的“质量一弹簧一阻尼”模型分析。作为第一代计算机辅助设计系统的代表,对于解决具有约束的机械系统的动力学问题,工作量依然巨大,而且没有提供求解静力学和运动学问题的简便形式。 随着多体动力学的谨生和发展,机械系统运动学和动力学软件同时得到了迅速的发展。1973年,美国密西根大学的N.Orlandeo和,研制的ADAM 软件,能够简单分析二维和三维、开环或闭环机构的运动学、动力学问题,侧重于解决复杂系统的动力学问题,并应用GEAR刚性积分算法,采用稀疏矩阵技术提高计算效率° 1977年,美国Iowa大学在,研究了广义坐标分类、奇异值分解等算法并编制了DADS软件,能够顺利解决柔性体、反馈元件的空间机构运动学和动力学问题。随后,人们在机械系统动力学、运动学的分析软件中加入了一些功能模块,使其可以包含柔性体、控制器等特殊元件的机械系统。 德国航天局DLF早在20世纪70年代,Willi Kort tm教授领导的团队就开始从事MBS软件的开发,先后使用的MBS软件有Fadyna (1977)、MEDYNA1984),以及最终享誉业界的SIMPAC( 1990).随着计算机硬件和数值积分技术的迅速发展,以及欧洲航空航天事业需求的增长,DLR决定停止开发基于频域求解技术的MED YN软件,并致力于基于时域数值积分技术的发展。1985年由DLR开发的相对坐标系递归算法的SIMPACI软件问世,并很快应用到欧洲航空航天工业,掀起了多体动力学领域的一次算法革命。 同时,DLR首次在SIMPAC嗽件中将多刚体动力学和有限元分析技术结合起来,开创了多体系统动力学由多刚体向刚柔混合系统的发展。另外,由于SIMPACI算法技术的优势,成功地将控制系统和多体计算技术结合起来,发

汽车动力性检测研究_毕业论文

目录 1 绪论 (1) 1.1 研究目的及意义 (1) 1.2 我国目前汽车动力性检测状况 (1) 2 汽车动力性 (2) 2.1 汽车的动力性评价指标 (2) 2.2 影响汽车动力性的主要因素 (3) 2.2.1 结构因素的影响 (3) 2.2.2 使用因素的影响 (4) 3 在用汽车动力性检测现状 (5) 4 在用汽车动力性检测分析 (6) 4.1 台试与路试检测的条件、特点及分析 (6) 4.2 汽车动力性台架检测原理 (6) 4.3 汽车底盘输出功率的检测方法 (7) 4.4 影响底盘测功机测试精度的因素 (7) 4.5 在用汽车动力性合格条件 (8) 5 在用汽车动力性检测对策 (10) 5.1 在用汽车动力性检测存在的问题 (10) 5.2 对在用汽车动力性检测的对策 (11) 5.2.1 正确选择和使用底盘测功机 (11) 5.2.2 采用先进的检测方法 (11) 5.2.3 完善检测规 (12) 6 总结 (12) 参考文献 (13) 致 (14)

1 绪论 1.1 研究目的及意义 汽车动力性是汽车的基本使用性能。汽车属高效率的运输工具,运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。随着我国经济的飞速发展,汽车产业也日益壮大并成为我国的支柱产业之一,我国汽车保有量逐年攀升,同时对汽车动力性要求也越来越高,汽车驾驶人都希望汽车具有良好的动力性,以便能多拉快跑,提高运输效率和能力,同时也可减少交通阻塞,保证道路畅通。因此有必要对在用汽车动力性进行检测,以保证汽车安全高效行使。 1.2 我国目前汽车动力性检测状况 近年来我国汽车产业迅猛发展,我国高等级公路里程的增长,公路路况与汽车性能的改善,汽车行驶车速愈来愈高,但在用汽车随使用时间的延续其动力性将逐渐下降,不能达到高速行驶的要求,这样不仅降低了汽车应有的运输效率及公路应有的通行能力,而且存在安全隐患。近年来我国为了规和指导汽车动力性检测,先后制定了一系列法律法规,由此看出,我国对汽车动力性检测的重视。 汽车动力性检测是判断汽车技术状况,评定汽车技术等级的主要项目,是一项关系到提高汽车运输效率和道路通行能力的重要工作,国外对在用汽车的动力性都非常重视,并制定严格的检验方针与标准,要求对汽车动力性进行定期检测。另外动力性检验合格也是营运汽车上路运行的一项重要技术条件。目前我国对在用汽车汽车动力性检测还有待完善和加强。

基于Cruise的乘用车动力性经济性仿真及优化

基于Cruise的乘用车动力性经济性仿真及优化 发表时间:2019-03-26T17:07:48.823Z 来源:《基层建设》2018年第35期作者:李季 [导读] 摘要:我国乘用车动力性和经济性是汽车开发的重要内容,本文根据某个乘用车为例子,初步针对动力传动系统参数进行分析,应用Cruise软件进行了整车动力性、经济性仿真;根据仿真计算结果。 安徽江淮汽车集团股份有限公司安徽省合肥市 230601 摘要:我国乘用车动力性和经济性是汽车开发的重要内容,本文根据某个乘用车为例子,初步针对动力传动系统参数进行分析,应用Cruise软件进行了整车动力性、经济性仿真;根据仿真计算结果。对整车动力传动系统参数进行了相应的优化,在满足整车动力性要求的前提下,提高了燃油经济性能力,使其满足国家第四阶段油耗限值的要求。 关键词:Cruise;动力性;经济性;仿真 前言:我国汽车的动力性是汽车性能中最基本的一项技能,同时也是汽车开发过程当中需要考虑到的重点问题。在分析如何满足现代化的汽车动力性的前提之下,提升汽车的经济性是目前汽车研究的主要内容。随着我国现如今能源消耗的提升,新标准对乘用车燃油经济性提出了新型的挑战。目前,应用先进性分析方法针对汽车动力性经济以及汽车生产企业单位进行综合性评价。 一、关于Cruise软件概述 社会发展进步的过程,会随着社会需要的变化而出现优胜略汰的情况。对于能源的利用,人们更是十分的上心。以往人们使用的是利用燃油或其他燃料,让其在燃烧的过程驱动车辆行驶,如今,人们提倡低碳环保,节能减排,政府更是大力的扶持这一政策的实施。现在一种新型的代步工具,电动汽车的出现更是响应了政府的政策号召,因此,电动汽车这一新兴产业未来的发展趋势必将不可限量[1]。Cruise软件作为奥地利公司研发的一种汽车动力性和燃油经济性模拟分析的软件,其可以应用汽车开发过程当中的传动性系统的搭配,汽车性预测可以将整个车子的仿真进行综合计算,在车辆设计的前期,应用初步选择的动力传统系统数据,应用该软件实施动力性和经济性的效仿模拟,并且根据结果实施进一步的提升优化管理,可以很有效的减少新车辆的开发时间,并且还可以做到提升整个车的动力性经济性研发模式。 二、动力性经济性乘用车和传统燃油汽车的差异 乘用车是利用电能的转化,将电能转化成机械能去驱动车子的运作行驶,和传统的车辆相比,会更加的环保,能耗也相对较低。乘用车它的售后服务可以以传统的汽车售后作为参考,并在其原有的模式下进行延伸和拓展。乘用车它的驱动主要是把电池的电能转换成为动能,从而驱动车轮让其运作,然而,传统的燃油汽车却是利用发动机的功能,在燃烧可燃的混合气的过程中,将化学能转变成了机械能,之后再将机械能传到变速器和驱动桥以及车轮,通过这样一个复杂的过程才使得车辆正常的运作起来。这两者因为构造的不同,主要会影响到监测和维修过程所使用的工具,还有专用的一些设备的配置与应用,与此同时,因为乘用车并没有变速器以及发动机,所以,它需要保养的也仅仅是减速器而已,从此可以看出,乘用车它的保养和维修的次数一定会比传统的汽车要少的多。除此之外,传统的燃油汽车与乘用车它们的差异主要表现在电子系统上。乘用车它与传统的燃油汽车相对比,它主要包括的有电机总成和电池管理系统以及电子控制系统等等。它电子集成化的程度相对比较高,控制的策略就较为复杂一些,因此在信息的传输过程中对数字化程度的要求就要高一些,不过,乘用车也有着一些弊端的,相较于传统的驱动式汽车来说,它发生故障的概率要更高一些。因为这一差异性的影响,因此在售后服务这一方面,相对应的部分就会提出一些更高的要求。其中,能够有效影响乘用车的因素体现在以下几个方面:首先,需要用到新型的专用检测设施,专业对口型维修技术人员。 其次,因为电子元件数量的增加,乘用车它本身的复杂性促使了实际使用人没有办法自己完成修理排除故障,就降低了用户自修的能力。而且,300V之上的电压就是高电压了,所以,它是有一定的危险性的。因此,对于乘用车的维修人员上岗工作要求也随之提高[2]。其从业人员必须要持有相关的上岗证件,对于使用电动车的人员也要进行相关的安全知识的学习,确保人身安全! 最后,对于乘用车要进行实时的监控,可以通过一些高科技手段对使用人员进行远程教学与指导。现当下,国家提倡节能减排,并能够给予相关工作提供一些相应的政策扶持。但是,因为时间比较短,政策实施的比较较晚,因此还存在一些弊端或者是值得再去优化更改的地方。在面对乘用车的购买这一方面,国家能够提供一定的补贴,除此之外,暂时并没有给出一些硬性的要求,强制性的要乘用车的售后服务给予其它的售后服务,同时,也没有明文规定其发展的要求,从此可以看出,乘用车这一行业它自由发展的空间还是很大的。不过,这也是一把双刃剑,因为没有一些明确的硬性条款约束,很容易导致其行业在发展探索的道路上多走弯路,或者是花样百出,这样就易造成行业内的混沌。如果,这一新兴产业在发展了一段时间后,能够根据市场的实际情况而逐步的形成一个较为完善的,并且适合我国国情的汽车行业服务模式,那么,乘用车也将会成为相关行业的一大竞争对手 三、针对Cruise的乘用车动力性经济性售后服务分析 售后服务主要存在的目的就是为了消费者提供更为便捷的解决问题的途径,因此提升是售后服务的便捷性,是大势所趋,也是一个售后服务站所立足生存下去的最为基本的要求。乘用车在一些故障问题上要比传统的燃油汽车更难处理一些,这种弄情况就不得不需要找一些专业性的人员帮忙解决,所以,在售后服务站点的设立方面,一定要考虑到它的便利问题,同时,不仅仅是要求站点设立的要方便,同时,服务人员也要符合要求,首要的是专业的技能,上岗必持证,再就是,从业人员要“乐于助人”,能够积极的帮助上门的“求助者”,为他们提供便捷的服务。 综上所述,乘用车要想持续的发展下去,建立相关的服务站是必不可少的,建立的之初,可以借鉴参考相关的服务机构或企业。借鉴不是照搬照抄,而是要结合自身的情况加以取舍,从以往的情况来看,一般服务站建立在人口比较多的社区更为便捷。同时,因为乘用车的自身特点来看,因为它是不能缺电的,所以,因为没有电而没有办法启动汽车的情况应该相对较多,那么,设立一个紧急救援的服务也是有必要的,这样做有利于提高消费者对企业的好感度,因此有可能会促进产业更好的持续发展下去。这是新兴的汽车生产企业发展下去的需要,同时能够提高服务站的盈利问题。 针对乘用车相比起,燃油车保养起来确实比较简单些,除了在定期内车辆内部的硬件需要更换以外,其实大多都是对于车辆各项功能系统的检测。第一,针对动力系统的硬件检测,当然和燃油车一样只有经历过检测才明够准确的避免一些安全隐患问题,才能够清楚哪里需要换掉,只不过电动车的检查可能复杂点,需要特别检查一些插口接头以及线路绝缘防护情况[3]。第二,作为电池是乘用车的重要组成因素,当然在保养的阶段也要仔细检查,而大多4S店内都会有专业的检测仪器,可以很准确的检查出电池核心的情况。最后,我国乘用车

汽车整车动力性仿真计算

汽车整车动力性仿真计算 1 动力性数学模型的建立 汽车动力性是汽车最基本、最重要的性能之一。汽车动力性主要有最高车速、加速时间t 及最大爬坡度。其中汽车加速时间表示汽车的加速能力,它对平均行驶车速有着很大影响,而最高车速与最大爬坡度表征汽车的极限行驶能力。根据汽车的驱动力与行驶阻力的平衡关系建立汽车行驶方程,从而可计算汽车的最高车速、加速时间和最大爬坡度。其中行驶阻力(F t )包括滚动阻力F R 、空气阻力F Lx 、坡度阻力F St 和加速阻力F B 。 根据图1就可以建立驱动的基本方程,各车节之间的连接暂时无需考虑。而车辆必须分解为总的车身和单个车轮。节点处只画出了x 方向的力;z 方向的力对于讨论阻力无关紧要,可以忽略。 图1 (a )车辆,车轮和路面;(b )车身上的力和力矩; (c )车轮上的力和力矩;(d )路面上的力 如果忽略两个车节间的相对运动,根据工程力学的重心定理,汽车(注脚1)和挂车(注 脚2)的车身运动方程为: ∑=++--=+n j j Lx X αG G F x m m 12121sin )()( (1)

其中1G 和2G 是车节的车身重量,1m 和2m 它们的质量,α是路面的纵向坡度角,∑j X 是n 车轴上的纵向力之和,L F 是空气阻力。 由图1(c ),对第j 个车轴可列出方程 αG F X x m Rj xj j Rj Rj sin -+-= (2) j zj j xj Rj Rj Rj e F r F M φ J --= (3) Rj G 是该车轴上所有车轮的重量,Rj m 是它们的质量,Rj J 是绕车轴的车轮转动惯量之和,xj F 是在轮胎印迹上作用的切向力之和,zj F 是轴荷,Rj M 是第j 个车轴上的驱动力矩。 如果假设车轴的平移加速度Rj x 和车身的加速度x 相等,由式(1)到式(3)在消去力j X 和xj F 以后就得到方程 ∑∑∑ ∑∑=====--++-=+++n j j j zj Lx n j Rj n j j Rj Rj n j j Rj n j Rj r e F F αG G G r M φ r J x m m m 1 1 211 11 21sin )()( 引进总质量和总重量(力) m m m m n j Rj =++∑=121 mg G G G G n j Rj ==++∑=1 21 把车轮角加速度转化为平移加速度x ,即得到 ∑∑∑ ===++++=n j j j zj Lx n j j j Rj n j j Rj r e F F αG x R r J m r M 1 11 sin )( (4) 右边是由4项阻力组成,我们称之为 1)滚动阻力∑==n j j j zj R r e F F 1 (5) 令j j r e f = ,f 为阻力系数,代入式(5),则整车的滚动阻力为 zj n j R F f F ∑==1(5-1) 还常常进一步假定,所有车轮(尽管比如各个车轮胎压不同)的滚动阻力系数相等,又因为所有车轮轮荷zj F 之和等于车重G ,如果车辆行驶在角度为α的坡道上,则轮荷之和等于αcos G (参看图1) ,这样,式(5-1)可改写为 αfG F f F n j zj R cos 1==∑= 因为道路上的坡度较α不是很大,整车滚动阻力因而近似于整车车轮阻力 G f F R R =(5-2) 2)空气阻力2 a D 15 .21u A C F Lx =(6) 3)上坡阻力αG F St sin =(7) 在式(4)中的αG sin 项用以表示上坡阻力 αG F St sin =(7-1) 参看式(7)。如果我们用αtan 以及等价的值p 来取代αsin ,那么上述表达式就更为直

汽车动力性经济性优化设计

题目: 选择市场上热销的大众高尔夫六代1.4T 手动舒适型轿车,依据用户需要设定其百公里等速(90km/h )油耗范围为(5.0-7.0)L/100km,加速时间(0-100km/h )范围为(9.0-12.0)s ,试对该车型进行动力装置参数的选定与优化,并确定最佳方案。 已知参数:整车质量1330kg ;最高车速200km/h ;发动机怠速800r/min;最高转速5000r/min;车轮半径R=0.4064m ;单个车轮转动惯量1.302kg m ;发动机飞轮转动惯量0.222kg m 。 方案: 1. 发动机功率的选择 (1)首先从保证汽车预期最高车速初步选择发动机应有功率。根据公式 3max max 1()360076140 D e a a T C A mgf P u u η=+ 估算出发动机功率,其中m=1330kg ;max a u =200km/h ;空气阻力系数D C =0.30;迎风面积A=2.0;滚动阻力系数f=0.020(设定测试路面为一般沥青或混凝土路面);总传动效率T η=0.95(变速器)×0.96(单级主减速器)=0.912。根据以上参数,可得发动机的功率为e P =85kw 。 (2)参考同级汽车比功率统计值,粗略估计新车比功率值,得出最大功率值,同级汽车比功率值列于表1:

表1 部分汽车的比功率统计值 车型发动机功率/kw 车总重/kg 比功率/1 kw t-?雪铁龙世嘉78 1270 61.42 日产骐达93 1206 77.11 标致307 78 1290 60.47 别克英朗108 1430 75.52 现代i30 90 1215 74.07 求得表1中的比功率平均值为 X=(61.42+77.11+60.47+75.52+74.07)/5=69.72,由此估计新车发动机功率为69.72×1.330=93kw。 2.变速箱传动比范围以及主减速器传动比由经验初定 由以往同系车型可以初步确定变速箱(5挡手动)各挡传动比大小如表2所示: 表2 各挡传动比大小 挡位一挡二挡三挡四挡五挡 传动比 3.625 2.071 1.474 1.038 0.844 而由经验值可初定主减速器传动比为3.40。依据以上数据可以开始绘制燃油经济性—加速时间曲线,即C曲线。 3.绘制不同主传动比 i时燃油经济性—加速时间曲线 在以上数据的前提下改变主减速器传动比,变速箱传动比不变,绘制C曲线,进而得到满足动力性与燃油经济性要求的最佳主传动比。

1简述汽车动力性及其评价指标

1.简述汽车动力性及其评价指标 2.汽车行驶阻力是怎样形成的? 3.滚动阻力系数 4.影响滚动阻力系数的因素有哪些? 5.柏油或水泥路面经使用后,滚动阻力系数增加而附着系数下降,请说 明其原因。 6.汽车旋转质量换算系数 7.简述汽车旋转质量换算系数的物理意义 8.汽车旋转质量换算系数由哪几部分组成? 9.汽车空气阻力是怎样形成的? 10.汽车空气阻力由哪几部分组成? 11.附着力 12.附着系数 13.影响附着系数的因素是什么? 14.什么是道路阻力系数ψ,请写出它的表达式。 15.什么是汽车的驱动力,请写出它的表达式。 16.什么是汽车的加速阻力,请写出它的表达式。 17.什么是发动机工况的稳定性? 18.滚动阻力如何产生的?它是作用在汽车(轮胎)的切向力吗? 19.迟滞损失 20.滚动阻力偶与滚动阻力系数的关系。 21.滚动阻力是否是作用在汽车轮胎圆周上的切向力?为什么? 22.能否在汽车受力分析图上画出滚动阻力,为什么?

23.用受力图分析汽车从动轮在平路加速或减速行驶时的受力情况,并推 导切向力方程式。 24.用受力图分析汽车驱动轮在平路加速或减速行驶时的受力情况,并推 导切向力方程式。 25.作用在汽车上的是滚动阻力偶矩,但是在汽车行驶方程式中出现的却 是滚动阻力,请论述之。 26.从理论力学力系(力偶矩)平衡和汽车工程两个角度,分析汽车行驶 方程式中各项的意义和使用(适用)条件。 27.分析驱动-附着条件公式的地面法向反作用力与道路条件的关系。 28.利用驱动-附着条件原理分析不同汽车驱动型式的适用条件。 29.试从物理和力学意义分析汽车行驶方程式中的各个力。 30.汽车旋转质量换算系数及加速阻力的力学和工程意义。 31.叙述地面法向力的合力偏离轮胎与地面接触印迹中心的原因。 32.请说明汽车最高车速与汽车实际行驶中遇到的最高车速是否一致,为 什么? 33.汽车用户说明书上给出的最高车速是如何确定的? 34.驱动力Ft是否为真正作用在汽车上驱动汽车前进的(反)作用力, 请说明理由。 35.如何确定汽车样车的最高车速?在汽车设计和改装车设计阶段如何 确定汽车最高车速? 36.用作图法或数值计算法确定的汽车最高车速是一个固定值,而汽车 (例如样车)的最高车速却是一个平均值,为什么? 37.汽车的驱动力图 38.汽车的驱动力图是如何制作的?

汽车动力性matlab仿真源程序

clc n=[1500:500:5500];%转速范围 T=[78.59 83.04 85.01 86.63 87.09 85.87 84.67 82.50 80.54];%对应各转矩 dt=polyfit(n,T,3);%对发动机输出转矩特性进行多项式拟合,阶数取4 n1=1000:100:5500;%???? t=polyval(dt,n1); figure(1) title('发动机外特性') plot(n1,t,n,T,'o'),grid on%图示发动机输出转矩特性 %汽车驱动力计算 G=input('整车重力/N,G=');%输入970*9.8 ig=[3.416 1.894 1.28 0.914 0.757];%变速器速比 k=1:5;%5个前进档 r=0.272;i0=4.388;eta=0.9; ngk=[800 800 800 800 800]; ngm=[5500 5500 5500 5500 5500]; ugk=0.377.*r.*ngk(k)./(ig(k).*i0);%计算每一档发动机800rpm时的最低行驶速度ugm=0.377.*r.*ngm(k)./(ig(k).*i0);%计算每一档发动机5400rpm最高行驶速度 for k=1:5%依次计算5个档的驱动力 u=ugk(k):ugm(k); n=ig(k)*i0.*u./r/0.377; t=54.8179+2.2441.*(n./100)-4.8003.*(n./1000).^2+2.815e-10.*n.^3 Ft=t.*ig(k).*i0*eta/r; figure(2) plot(u,Ft) hold on,grid on %保证K的每次循环的图形都保留显示 end %行驶阻力计算 f0=0.009; f1=0.002; f4=0.0003;%三者都是轿车滚动阻力系数 % disp'空气阻力系数Cd=0.3--0.41,迎风面积A=1.7--2.1' Cd=input('空气阻力系数Cd=');%输入0.3 A=input('迎风面积/m2,A=');%输入2.3 u=0:10:180; f=f0+f1.*(u./100)+f4.*(u./100).^4; Ff=G*f;%计算滚动阻力 Fw=Cd*A.*u.^2./21.15;%计算空气阻力 F=Ff+Fw;%滚动阻力、空气阻力之和 title('驱动力-阻力图(五档速比为3.416 1.894 1.28 0.914 0.757)') plot(u,F,'mo-'); grid on

汽车的动力性与经济性指标

汽车的动力性与经济性 衡量一辆汽车质量的高低,技术性能是重要的依据。其中动力性、经济性是主要指标。动力性指标和经济性指标在汽车的性能介绍表上都有介绍。 汽车的动力性指标 汽车的动力性指标主要由最高车速、加速能力和最大爬坡度来表示,是汽车使用性能中最基本的和最重要的性能。在我国,这些指标是汽车制造厂根据国家规定的试验标准,通过样车测试得出来的。 最高车速:指在无风条件下,在水平、良好的沥青或水泥路面上,汽车所能达到的最大行驶速度。按我国的规定,以1.6公里长的试验路段的最后500米作为最高车速的测试区,共往返四次,取平均值。 加速能力(加速时间):指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力,通常用加速时间和加速距离来表示。加速能力包括两个方面,即原地起步加速性和超车加速性。现多介绍原地起步加速性的参数。因为起步加速性与超车加速性的性能是同步的,起步加速性性能良好的汽车,超车加速性也一样良好。 原地起步加速性是指汽车由静止状态起步后,以最大加速强度连续换档至最高档,加速到一定距离或车速所需要的时间,它是真实反映汽车动力性能最重要的参数。有两种表示方式:车速0加速到1000米(或400米,或1/4英里)需要的秒数;车速从0 加速到100公里/小时(80公里/小时、100公里/小时)所需要的秒数,时间越短越好。 超车加速性是指汽车以最高档或次高档由该档最低稳定车速或预定车速(如30公里/小时、40公里/小时)全力加速到一定高速度所需要的时间。 这里特别要指出的是,加速性能的测试与驾驶员的驾车换档技术与环境有密切的联系。驾驶员技术水平的不同,行驶路面的不同,甚至气候条件的不同,所反映出来的加速时间也会不同。车厂给出的参数往往是样车所能达到的最佳值,因此作为用户来说,这个参数仅能做为参考。 爬坡能力:指汽车在良好的路面上,以1档行驶所能爬行的最大坡度。对越野汽车来说,爬坡能力是一个相当重要的指标,一般要求能够爬不小于60%或30°的坡路;对载货汽车要求有30%左右的爬坡能力;轿车的车速较高,且经常在状况较好的道路上行驶,所以不强调轿车的爬坡能力,一般爬坡能力在20%左右。 汽车的经济性指标 汽车的经济性指标主要由耗油量来表示,是汽车使用性能中重要的性能。尤其我国要实施燃油税,汽车的耗油量参数就有特别的意义。耗油量参数是指汽车行驶

车辆系统动力学仿真大作业(带程序)

Assignment Vehicle system dynamics simulation 学院:机电学院 专业:机械工程及自动化 姓名: 指导教师:

The model we are going to analys: The FBD of the suspension system is shown as follow:

According to the New's second Law, we can get the equation: 2 )()(221211mg z z c z z k z m --+-=???? 221212)()(z k mg z z c z z k z m w +-----=? ??? 0)()()()(222111222111=-++--+-++--+? ? ? ? ? ? ? ?w w w w z L z k z L z k z L z c z L z c z m χχχχ 0)()()()(2222111122221111=-++----++---? ? ? ? ? ? ? ?w w w w z L z L k z L z L k z L z L c z L z L c J χχχχχ d w w w w Q z L z k z L z c z m ,111111111)()(-=------? ? ? ? ?χχ d w w w w Q z L z k z L z c z m ,222222222)()(-=-+--+-? ????χχ When there is no excitation we can get the equation: 2)()(221211mg z z c z z k z m --+-=???? 2 21212)()(z k mg z z c z z k z m w +-----=? ??? Then we substitude the data into the equation, we write a procedure to simulate the system: Date: ???? ?? ??? ??==?==?===MN/m 0.10k m 25.1s/m kN 0.20MN/m 0.1m kg 3020kg 2100kg 3250w 2l c k I m m by w b

AVL CRUISE整车动力性经济性仿真分析一点技巧

A VL CRUISE整车动力性经济性仿真分析 章郁斌 长安汽车工程研究院规划所,重庆,401120,zhangyubinde@https://www.360docs.net/doc/da15596731.html, 摘要:本文主要介绍了 关键字:CRUISE 动力经济仿真 CRUISE软件可以用于车辆的动力性,燃油经济性以及排放性能的仿真,其模块化的建模理念使得用户可以便捷的搭建不同布置结构的车辆模型,其复杂完善的求解器可以确保计算的速度CRUISE的一个典型应用是对车辆传动系统和发动机的开发,它可以计算并优化车辆的燃油经济性,排放性,动力性(原地起步加速能力、超车加速能力)、变速箱速比、制动性能等,也可以为应力计算和传动系的振动生成载荷谱 一、简化计算任务 通常计算任务会有这样一种情况,选择多种变速器与多种发动机或者主减速器进行搭配计算。这在CRUISE中其实很好实现的,如下图操作即可 然后在计算中心里添加对应的模型即可,如图 当你有多个组件进行搭配的时候,可以在DOE plan中进行搭配的选择。

如此一来,可以使计算任务变得非常简单了。 二、简化结果提取 在模型里添加一个special model中的ms-export的模块,按下图配置输出的参数 在总线里配置好ms-export模块的参数总线连接 然后对计算任务的输出进行修改,勾上output of ms-exports

然后开始计算,如果你的任务是有很多case(各种组件的组合计算)这样计算的结果会生成相应很多个excel工作簿,然后我们可以编相应的程序或者宏就可以对这些工作簿进行处理,可以把结果生成到一个另外一个工作簿中,如此工作就变得很轻松了,我们可以把更多的精力放在真正的研究上了。 目前我可以用这种方法很方便的提取以下结果: 爬坡度的结果如何提取,我还没有找到办法,如果你找到了的话,请告诉我一下,谢谢

提高汽车动力性与经济性的研究

提高汽车动力性与经济性的研究 中国石油大学车辆工程1001班 10047129 张爱红 摘要:汽车的动力性、经济性决定了汽车的性能是否优良。对汽车的动力性和经济性影响最大的是发动机的特性,驾驶室风阻特性及变速器各挡速比和主减速器速比。合理匹配发动机与传动系参数将显著降低汽车的燃油消耗并可获得较好的动力性。 关键词:汽车发动机动力性经济性 引言 汽车是一种高效率的运输工具,运输效率之高低在很大程度上取决于汽车的动力性。所以,动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。在保证动力性的条件下,燃油经济性好,可以降低汽车的使用费用、减少国家对进口石油的依赖性、节省石油资源;同时也降低了发动机产生的二氧化碳(温室效应气体)的排放量,起到防止地球变暖的作用。 一、整车性能分析理论 1、汽车功率平衡方程 汽车行驶时,发动机功率和汽车行驶阻力功率是平衡的。也就是说,在汽车行驶的每一瞬间,发动机发出的功率始终等于机械传动损失功率与全部运动阻力所消耗的功率之和。汽车运动阻力所消耗的功率有滚动阻力功率Pf、空气阻力功率P w、坡度阻力功率Pi和加速阻力功率Pj,则汽车功率平衡方程为 其中 式中Pe-----发动机净功率 ?------汽车传动效率 G------汽车重力,N f-------汽车滚动阻力系数

Ua-----汽车速度,km/h Cd-----汽车空气阻力系数 A------汽车迎风面积,㎡ i------路面坡度 δ------汽车的旋转质量换算系数 m----- 汽车质量,kg 汽车直线行驶加速度,m/s2 2、动力性指标 从获得尽可能多的平均行驶速度的角度出发,汽车的动力性主要包括3方面指标:汽车的最高车速、汽车的加速时间、汽车的最大爬坡度。 最高车速是指在水平良好的路面(混凝土或沥青)上汽车能达到的最高行驶车速。 汽车的加速时间表示汽车的加速能力,它对平均行驶车速有着很大影响,特别是轿车,对加速时间更为重视。常用原地起步加速时间与超车加速时间来表明汽车的加速能力。原地起步加速时间指汽车由Ⅰ挡或Ⅱ挡起步,并以最大的加速强度(包括选择恰当的换挡时机)逐步换至最高挡后到某一预定的距离或车速所需的时间。超车加速时间指用最高挡或次高挡由某一较低车速全力加速至某一高速所需的时间。 汽车的爬坡能力是用满载(或某一载质量)时汽车在良好路面上的最大爬坡度表示的。显然,最大爬坡度是指Ⅰ挡最大爬坡度。 3、经济性指标 汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。等速行驶百公里燃油消耗量是常用的一种评价指标,指汽车在一定载荷(我国标准规定轿车为半载、货车为满载)下,以最高挡在水平良好路面上等速行驶100公里的燃油消耗量。 根据等速行驶车速及阻力功率,在万有特性图上(利用插值法)可确定相应的燃油消耗率b,从而计算出以该车速等速行驶时单位时间内的燃油消耗量(ml/s) 为

汽车理论课程设计:基于Matlab的汽车动力性的仿真

2009 届 海南大学机电工程学院 汽车工程系 汽车理论课程设计 题目:汽车动力性的仿真 学院:机电工程学院 专业:09级交通运输 姓名:黄生锐 学号:20090504 指导教师: 编号名称 件 数 页 数 编 号 名称 件 数 页数 1 课程设计论文 1 3Matlab编程源程序 1 2 设计任务书 1 2012年6月20日 成绩

汽车理论课程设计任务书 姓名黄生锐学号20090504 专业09交通运输 课程设计题目汽车动力性的仿真 内容摘要: 本设计的任务是对一台Passat 1.8T手动标准型汽车的动力性能进行仿真。采用MATLAB编程仿真其性能,其优点是:一是能过降低实际成本,提高效率;二是获得较好的参数模拟,对汽车动力性能提供理论依据。 主要任务: 根据该车的外形、轮距、轴距、最小离地间隙、最小转弯半径、车辆重量、满载重量以及最高车速等参数,结合自己选择的适合于该车的发动机型号求出发动机的最大功率、最大扭矩、排量等重要的参数。并结合整车的基本参数,选择适当的主减速比。依据GB、所求参数,结合汽车设计、 汽车理论、机械设计等相关知识,计算出变速器参数,进行设计。论证设计的合理性。 设计要求: 1、动力性分析: 1)绘制汽车驱动力与行驶阻力平衡图; 2)求汽车的最高车速、最大爬坡度; 3)用图解法或编程绘制汽车动力特性曲线 4)汽车加速时间曲线。 2、燃油经济性分析: 1) 汽车功率平衡图; 完成内容: 1.Matlab编程汽车驱动力与行驶阻力平衡图 2.编程绘制汽车动力特性曲线图 3.编程汽车加速时间曲线图 4.课程设计论文1份

汽车动力性仿真 摘要 本文是对Passat 1.8T 手动标准型汽车的动力性能采用matlab 编制程序,对汽车动力性进行计算。从而对汽车各个参数做出准确的仿真研究,为研究汽车动力性提供理论依据,本文主要进行的汽车动力性仿真有:最高车速、加速时间和最大爬坡度。及相关汽车燃油性经济。 关键词:汽车;动力性;试验仿真;matlab 1. Passat 1.8T 手动标准型汽车参数 功率Pe (kw ) 转速n (r/min ) 15 1000 36 1750 50 2200 66 2850 80 3300 90 4000 110 5100 105 5500 各档传动比 主减速器传动比 第1档 3.665 4.778 第2档 1.999 第3档 1.407 第4档 1 第5档 0.472 车轮半径 0.316(m ) 传动机械效率 0.91 假设在良好沥青或水泥路面上行驶,滚动阻力系数 0.014 整车质量 1522kg C D A 2.4m 2

提高汽车动力性的研究

提高汽车动力性的研究 摘要:汽车动力性是指在良好、平直的路面上行驶时,汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度,是由整车的动力总成的素质决定的。动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能,代表了汽车行驶可发挥的极限能力.汽车动力性是由整车的动力总成的素质决定的,发动机在当中扮演了非常重要的角色,本文以汽车的动力性为目标,以发动机功率为切入点进行分析,提出影响发动机功率率的因素,主要为燃烧效率方面,最后从这个因素出发分别找出提高汽车驱动力的方法,并给出优化建议。 关键字:汽车动力性指标;发动机功率;充气效率;排气效率;点火效率;压缩比;排量

Study on improving the vehicle dynamic performance Abstract:Vehicle dynamics is running in good, straight road, average speed of vehicles from the decision by the vertical force, can achieve, is decided by the vehiclepower assembly quality. Power is the most basic performance, the mostimportantautomotive performance, on behalf of the vehicle limit can play. Auto power is decided by the vehicle powertrain engine quality, plays a very important role in the dynamic performance of the automobile, as the goal, to the power of the engine as the breakthrough point to carry on the analysis, the influence factors of the main engine power ratio, combustion efficiency, and finally from the factors were starting to find method for improving vehicle driving force, and gives suggestions for optimization. Kwords:automobile dynamic performance; the power of the engine; volumetric efficiency; exhaust efficiency; the ignition efficiency; compression ratio; capacity

同济汽车理论复习汽车动力性

1什么是汽车的动力性?其评价指标?评价指标能否互相替代?各个指标的影响因素 有哪些?分别是怎样影响的? ①汽车动力性指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的所能达到 的平均行驶速度。 ②汽车最高车速;汽车的加速时间(加速能力);汽车的最大爬坡度(爬坡能力) ③汽车最高车速为最高档;加速时间是从最抵挡到最高档;汽车的最大爬坡度一档或 者二档。 ④ 1、发动机性能参数的影响 发动机功率愈大,其后备功率也大,加速和爬坡性能必然好;而发动机转矩愈大, 在传动系传动比一定时,最大动力因数较大,也相应的提高了汽车的加速和爬坡能力; 2、汽车结构参数的影响 传动效率直接影响汽车的动力性,传动效率越高,传动功率损失越小,传至驱动轮 的有效功率越大,汽车的动力性就好。主减速器传动比的大小,对汽车动力性有很大 的影响。降低空气阻力Cd*A ,可相应提高汽车动力性。汽车总质量(轻量化提高动力性),轮胎尺寸(驱动力与轮胎半径成反比,行驶速度与轮胎半径成正比)对汽车动力性均 有重要影响。 3、汽车使用因素 使用、维护情况(使用不当、不维护,动力性变坏),道路条件(差,动力性变坏) 2驱动力:地面对车轮的反作用力即驱动汽车的外力 发动机外特性曲线:发动机节气门全开时的发动机速度特性曲线(功率Pe~转速n,转 矩Ttq~n,燃油消耗率b~n) 发动机部分负荷特性曲线:节气门部分开启时的发动机转速特性曲线 发动机使用外特性曲线:带上全部附件设备时的发动机特性曲线 汽车的驱动力图:根据发动机的外特性确定的驱动力和车速之间的函数关系来全面表 示汽车驱动力。 3传动系的功率损失:机械损失和液力损失 直接档传动系功率损失比其他档小。 同一档位转矩增加,润滑油损失所占比例减少,传动效率增加 转速低时搅油损失小,传动效率比转速高时要高。 4汽车的动力性受什么因素限制?驱动力、轮胎和地面附着条件 5汽车行驶的驱动附着条件 F f滚动F w空气F i坡道

纯电动车经济性能影响因素仿真教学文案

纯电动车经济性能影响因素仿真 1 纯电动汽车经济性能指标 纯电动汽车是以二次电池为储能载体二次电池以铅酸电池镍氢电池埋离子电池为主。由于二次电池目前在储电量、充放电性能、使用寿命、成本等方面无法与内燃机相比,因此近一时期以来,研究进展不大,大多数研究单位已将研究目标转为混合动力汽车。纯电动汽车的经济性能是在保证动力性的前提下,汽车以尽量少的能量消耗行驶的能力,纯电动汽车在等速行驶、加速行驶和循环工况下的能量消耗率和续驶里程来决定经济性能的优劣。车辆能耗经济性评价常用的指标都是以一定的车速或者循环行驶工况为基础,以车辆行驶一定里程的能量消耗量或一定能量可反映出车辆行驶的里程来衡量。纯电动汽车能量消耗率是动力电池存放的电量维持汽车某一工况下运行的能力,如单位里程消耗的能量、百公里消耗能量;续驶里程是指纯电动汽车从动力电池全充满状态开始到试验规定结束时所走过的里程,如以45km/h行驶的里程等。为了使电动汽车能耗经济性评价指标具有普遍性,其评价指标应该具有以下三个条件: (1)可以对不同类型的电动汽车进行比较; (2)指标参数值与整车存储能量总量无关; (3)可以直接通过参数指标进行能耗经济性判断; 不同的纯电动汽车在不同的行驶工况下能量消耗率和续驶里程可能会不同,很难用统一的公式进行计算,下面将运用仿真的方法得出纯电动汽车的续驶里程和能量消耗率。 2 铃木电动车仿真分析 根据目前国内外有关学者对纯电动汽车的研究结论,可以看出,纯电动汽车的研发出现了难以进行下去的问题。一方面是由于纯电动汽车面临的成本和续驶里程等问题,一直没有很好的解决;另一方面,和人们对电动汽车的要求过于完美化,提出不切实际的过高要求有关。因此,对纯电动车经济性能影响因素的分析和研究,可以对解决这个问题找到一些方法或者启示。 电动汽车仿真软件ADVISOR由美国国家再生能源实验室开发,使用后向仿真为主、前向仿真为辅的混合设计方法,具有车辆总成参数匹配与优化、传动/驱动系统能量转化分析、排放特性/能量消耗对比、车辆能量管理策略评价、整车综合性能预测分析等功能。以下是铃木某款纯电动车的整车部分参数,汽车采用永磁电机和镍氢电池,并建立ADVISOR的仿真模型,分析影响纯电动汽车经济性能的参数[2]。建立ADVISOR的仿真模型需要的参数有整车整备质量、空气阻力系数、迎风面积、轴距、最大载荷、电机最大功率、电机额定电压、电机最大扭矩、电池容量、主减速比。在已知以上参数的情况下建立ADVISOR的仿真模型。微型电动汽车具有无污染、低噪音、小体积、低速度和易驾驶等优点,使得它可以穿梭与大城市的各种道路,能够直接到达出租车都不能到达的身居小巷。微型电动汽车的最高时速一般为45km/h,虽然比一般小汽车的速度慢,但比步行或骑自行车快得多。因此微型电动汽车作为代步工具是相当合适的。另外,微型电动汽车的低速度也提高了它在居住区行驶时的安全性。驾驶微型电动汽车,比驾驶小汽车简单得多。ADVIDOR提供了道路循环(Drive Cycle)、多重循环(Multiple)和测试过程(Test Procedure)3种仿真工况来仿真车辆的性能。道路循环提供了CYC.ECE、CYC.FTP和CYC.1015等56种国外标准的道路循环供用户选择,另外提供了行程设计器(Trip Buider),可以将多达8种不同的道路循环任意组合在一起,综合仿真车辆的性能。多重循环功能可以用批量处理的方式以相同的初始条件,快速计算和保存不同的道路循环情况下的仿真结果,并将它们显示在一起,供用户比较。测试过程包括

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