平面交叉口交通安全设计

研究生课程论文

(2013-2014学年第一学期)

题目：平面交叉口交通安全设计

研究生姓名：张颢

摘要：

平面交叉口的每一个进口道根据车辆的驶入和驶出分为功能区上游和功能区下游，驶入车道为上游区，驶出车道为下游区。所有道路安全研究分析中都会认为视距对道路交叉口的安全有着很显著的影响，影响视距的因素很多，视距的类别也较多。在干线道路交叉口转弯的车辆，应该有充足的空间，使之不侵犯其他车辆。

关键词：

功能区；视距；识别距离；设计速度；交通组织

Abstract：

Each intersection imports entering and exiting channel according to functional areas upstream and downstream into functional areas,into the lane for the upstream area of the vehicle,pulled out of the driveway for the downstream area.All roads will be considered in the safety analysis,horizon has a very significant impact on the safety of road intersections, many factors that affect sight, sight category is greater.In the trunk road intersection turning vehicles, there should be plenty of space, so as not to infringe on other vehicles.

Key words：

Functional areas；Sight；Recognition distance；Design speed；Traffic organization

一、平面交叉口功能区 (1)

1.1平面交叉口功能区概念 (1)

1.2平面交叉口功能区范围 (1)

二、平面交叉口视距 (3)

2.1无控制交叉口 (3)

2.2次路停让控制交叉口 (4)

2.2.1沿主路视距 (4)

2.2.2沿次路视距 (5)

2.3信号控制交叉口和全停控制交叉口 (6)

2.4交叉口的识别距离 (6)

三、平面交叉口几何设计 (6)

3.1控制因素和标准 (6)

3.1.1设计车辆尺寸 (6)

3.1.2设计车辆选择 (7)

3.1.3交叉口设计速度 (7)

3.1.4路缘石半径对转弯轨迹的影响 (8)

四、交叉口交通组织设计 (10)

4.1交通组织形式 (10)

4.1.1桥梁下部路段交通组织 (10)

4.1.2桥梁上部路段交通组织 (10)

结束语 (11)

参考文献及资料 (11)

一、平面交叉口功能区

1.1平面交叉口功能区概念

平面交叉口的每一个进口道根据车辆的驶入和驶出分为功能区上游和功能区下游，驶入车道为上游区，驶出车道为下游区。平面交叉口功能区范围的界定就是确定各进口道上下游车道的长度。

1.2平面交叉口功能区范围

平面交叉口功能区范围的大小与设计速度、交通控制方式、信号相位设计和交通量等因素密切相关。平面交叉口功能区由各部分的长度确定。平面交叉口功能区各组成部分长度的具体取值见表1.1～表1.4。平面交叉口功能区上游车道组成见图1.1。

表1.1 各等级平面交叉口功能区长度

表1.2 信号控制平面交叉口驶入车道车辆排队长度（单位：m）

表1.3 次路停控制平面交叉口次路驶入车道排队长度（单位：m）

表1.4 全停控制平面交叉口进口道驶入车道排队长度（单位：m ）

交叉口

图1.1 平面交叉口功能区上游车道组成

芜湖市区内交叉十字路口路段，该路段因横向峨山路交通量较大，现拟在垂直路段芜石路段沿线修建一座四车道立交桥。该桥建成后将缓解九华南路交通量过大的压力，道路交叉口具体情况见图1.2。

图1.2 芜石路立交工程交叉道路路口施工平面图

施工期间，拟封闭芜石路，利用现状路网组织交通绕行。保留峨山路双向两车道车辆通行，其余车辆绕行文昌路、文津路和九华南路。峨山路为旧路拓宽改造，施工时首先保持旧路通行，施工道路两侧管线设施；接着施工两侧加宽路基工程；待施工完毕后封闭旧路，处理旧路路面，处理新旧路面衔接部分；最后摊铺路面面层，开放交通。

二、平面交叉口视距

2.1无控制交叉口

无控制交叉口，各进口道的车辆运行无主次之分，路权平等，所有驶入车辆都有避让交叉口内已有车辆的义务。无控制交叉口安全视距值取决于车辆达到交叉口时的速度。通过交叉口附近的进口道和进口道停车线分别观测进入交叉口车辆的初速度和末速度，根据两者之间的比例关系，计算出安全视距。

芜石路立交工程交叉路口为无控制交叉口，行车安全视距取值见表2.1。

表2.1 无控制交叉口安全视距建议值

2.2次路停让控制交叉口

在次路停让控制交叉口中，主路车辆拥有优先同行权，次路车辆只能等待主路车辆间距足够大的间隙进入或驶离交叉口。 2.2.1沿主路视距

次路车辆右转、直行和左转沿主路视距如图2.1所示。次路车辆左转时要求其右侧主路车辆的临界间隙值最大，因为左转运行相对复杂；右转运行则最简单，所以次路车辆右转时要求其左侧主路车辆临界间隙值最小；次路车辆直行时要求其两侧主路车辆的临界间隙值介于左转和右转之间。交叉口次路驶入车道左侧沿主路视距值为直行临界间隙t ct 与主路设计车速的乘积；交叉口次路驶入车道右侧沿主路视距值为左转临界间隙t cl 与主路设计车速的乘积，视距标准如表2.2。

交叉口

图2.1 次路车辆右转、直行和左转沿主路视距

表2.2 停让控制交叉口沿主路视距表

停车视距不能满足停让控制交叉口的交通运行特征，不能为其提供足够的安全保证。为满足合理的视距要求以提高安全性能，建议在停让控制交叉口各等级的主路上使用基于临界间隙计算的视距标准。

2.2.2沿次路视距

停让控制交叉口沿次路的视距较为简单。在停控制交叉口中，次路车辆均在停车线处等待，所以沿次路视距就是行车司机眼睛到主路边缘线的距离，一般距离为5m。在让控制交叉口中，次路车辆减速到达交叉口但不会停止，这段减速距离就是沿次路的视距值。通过大量观测，发生次路车辆到达交叉口时末速度大约减至初速度的40％～60％。在设计过程中，控制交叉口沿次路的视距值均小于同等条件停车视距值，见表2.3。

表2.3 让控制交叉口沿次路安全视距建议值

车视距要求，以防止意外事故发生，当由于特殊情况不能满足停车视距要求时，停让控制交叉口沿次路的安全距离必须得到满足。

所有道路安全研究分析中都会认为视距对道路交叉口的安全有着很显著的影响，影响视距的因素很多，视距的类别也较多。在事故模型建立方面，可将其离散为分类变量，如视距良好、一般、较差（有障碍物）等。行车视距因素产生的危险性不仅存在于主路，同时也存在于次路。在行车道路设计中，行车视距的计算确定尤为重要，其关系到交通道路安全性的高低。表2.4反映了行车过程中行车视距所对应的危险性指标。

表2.4 行车视距危险指数

2.3信号控制交叉口和全停控制交叉口

在信号控制交叉口中，路权明晰，各进口道的车辆受信号控制，速度低且直接冲突少。信号控制交叉口的视距要求不高，满足任一条车道第一辆车能够让其他车道的第一辆车看见的条件。

影响信号控制交叉口视距的因素有交叉口转角处的障碍物，中央分隔带和机非分隔带的绿化。信号控制交叉口的人流、车流一般较大，交叉口转角处容易出现大量的非交通设施（广告牌、电话亭、各种零售摊点），这些设施很大程度上阻碍了机动车的视距，在信号控制交叉口应予以严格限制。

中央分隔带和机非分隔带的绿化高度过高也是影响视距的普遍现象之一，严重影响了各个方向车辆的相互可视性。交叉口功能范围内，中央分隔带和机非分隔带的绿化高度不得高于1.2m。

2.4交叉口的识别距离

为了保证交叉口内部的通行能力和安全性，必须从交叉口上游一定的位置开始对交叉口内的信号灯和停止车辆进行有效的识别，然后采取相应的动作对速度调整或者对车道进行选择。无论是信号控制还是停让控制交叉口，驾驶员都必须在交叉口必要的识别距离以外发现交叉口。

根据设计车速、反应时间和减速度等参数，得出公路平面交叉口的最小识别距离，见表2.5。

表2.5 公路平面交叉口最小识别距离（单位：m）

三、平面交叉口几何设计

3.1控制因素和标准

3.1.1设计车辆尺寸

按照《公路路线设计规范》（JTG D20—2006）对公路交叉口几何设计采用的设计车辆外廓尺寸规定见表3.1。

表3.1 设计车辆外廓尺寸

设计车辆的选择基于设计车辆的转向轨迹，考虑下列三种行驶边缘的最小设计：

（1）、小客车作为设计车辆；

（2）、载重货车作为设计车辆；

（3）、鞍式列车作为设计车辆。

在地域上，具有干线功能的道路，考虑有大量且大型车辆可以通行，在干线道路上采用大型车辆，随着道路等级的降低，也可以使用小型车辆。在干线道路交叉口转弯的车辆，应该有充足的空间，使之不侵犯其他车辆。在等级低的道路上，有时会有载重车辆转弯时临时占用道路的一半或者全部横截面；如果这种车型比重低，则不会引起交通混乱。

3.1.3交叉口设计速度

我国现有规范《公路路线设计规范》（JTG D20—2006）对各级公路的设计速度规定见表3.2。

表3.2 设计速度

（1）、平面交叉口范围内主要公路设计速度，宜与路段设计速度相同；（2）、两相交公路的功能、等级相同或交通量相近时，平面交叉口范围内的直行车道的设计速度可适当较低，但不应低于路段的70％；

（3）、次要公路因交角等原因改线，或因条件受限采用较低的线性指标时，可适当降低设计速度；

（4）、转弯车道的设计速度应根据路段设计速度、交通量、交叉类型、交通管理方式和用地情况等因素综合确定。

在交叉口进行渠化设计，需要对交叉口上下游路段进行拓宽或者车道偏移设计时，根据道路的设计车速和加速度值作为设计指标，加减速度取值见表3.3.

表3.3 加减速度取值对应表 (单位：m/s2)

3.1.4路缘石半径对转弯轨迹的影响

在交叉口道路正交情况下，路缘石半径会对右转弯车辆转弯轨迹产生影响。车辆在转弯的末端不会侵占到相邻的车道，但是对于载重车辆或是公交车辆就会回转到相邻车道上，而且在转弯结束前会同时占用两个车道。当相交道路只有两车道时，鞍式列车会占用两个车道甚至更宽的道路空间。若为更长的车辆，可能会占用大约四个车道宽的路面空间。

对于载重车和公交车，如果从主要道路的路口开始转弯时，就可以不侵占其他车道。鞍式列车需要相交街道的两条整车道才能完成转向。对于主干道的右转车辆来说是可行的，这是由于信号灯或者停车标志控制了相交道路的车辆，使得转向比较容易。对于车辆从相交道路转向主干道，如果在有信号控制的情况下，通常是可以使用的；若没有信号控制，转向车辆的驾驶员必须等待一个合适的间隙，才能够转向进入主干道。

交叉口的角度对各种设计车辆转向轨迹的影响。d1和d2为主要道路和次要道路上右转车辆所占用的宽度。所有的尺寸都是从右转路缘到前悬最大值中测量出来的。只有采用很大的转弯半径才能满足车身较长的车辆转弯，特别是转向中心角大于90°的情况，详情见表3.4。由于这一点，一般采用复曲线（或偏移、单曲线与渐变段的组合方式以满足车辆的轨迹）用于有足够的道路和红线或者是行人交通量比较小的交叉口。

表3.4 两种情况下d2的取值

情况A 情况B

注：采用小客车作为设计车辆，车道宽度为3.6m,转弯半径大于等于4.5m。情况A，车辆从固定的车道转弯，转向车道宽度不确定，即d1=3.6m,d2为变量。

情况B，车辆转向前后所需车道的宽度都为变量，即d1=d2。

四、交叉口交通组织设计

4.1交通组织形式

4.1.1桥梁下部路段交通组织

封闭芜石路通往峨山路，留辅道供十里村、高速公路芜湖管理处、14路公交车站使用：峨山路墩位处设围挡占用部分行车道，预留部分行车道用于通行。

芜石路立交桥8#墩位于峨山路中央分隔带，7#、9#墩位于峨山路主道与辅导之间峨山路为双向10车道，8#墩占用中央分隔带两侧各1条行车道用围挡进行围护施工；7#、9#墩分别占用侧分隔带两侧各1条主道和辅道行车道用围挡进行围护施工，详见图4.1。

图4.1交叉路口段桥梁下部结构施工交通组织图

4.1.2桥梁上部路段交通组织

闭芜石路通往峨山路，留辅道供十里村、高速公路芜湖管理处、14路公交车站使用；芜石路与峨山路交叉路口部分封闭，在现双向行车道位

置，各留一条宽3.5m、高4.5m通道，作为峨山路车辆通行通道；筑临时便道连接老芜石路与峨山路干道，作为十里村进出通道，详见图4.2。

图4.2 桥梁上部结构施工交通组织图

结束语：

对现有道路安全评价和黑点鉴别之后，对于所发现的事故多发路段点或根据道路安全规划确定了应进行改造的路段之后，可进行道路安全改造设计，采取适当的道路工程与交通工程措施或其他可行的措施改善道路安全。

参考文献：

[1]陆健，张国强.公路交通安全设计理论与方法.北京：科学出版社，2011.

[2]郭忠印，方守恩.道路安全工程.北京：人民交通出版社，2003.

[3]王艳辉，祝凌曦，张晨琛.道路交通安全综合评估方法、实现技术与应用.北京：科学出版社，2012.

[4]芜湖市芜石路立交工程施工设计图.芜湖：芜湖市交通规划设计院，2013.

[5]芜湖市芜石路立交工程施工实施性组织设计.南京：中铁大桥局第二工程有限公司，2013.

公路交通安全设施施工技术规范x

中华人民共和国交通部公告年第号关于发布《公路交通安全设施设计规范》(——)和《公路交通安全设施施工技术规范》 (——)的公告现发布《公路交通安全设施设计规范》(—)和《公路交通安全设施施工技术规范》(—)，自年月日起施行，原《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》( —)同时废止。《公路交通安全设施设计规范》(—)中第．．条第()、()款；第．．条第()款；第．．条；第．．条；第．．条第()款为强制性条文，必须严格执行。《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分)版中关于《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》( —)的强制性条文同时废止。该两本规范的管理权和解释权归交通部，日常解释及管理工作由编制单位交通部公路科学研究院负责。请各有关单位在实践中注意总结经验，若有修改意见请函告交通部公路科学研究院，以便修订时研用。特此公告主题词：发布公路规范交通部办公厅中华人民共和国交通部二六年七月七日年月日印发为更好地适应公路建设的需要，交通部交公路发[]号文决定对年月日实施的《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》( —)进行修订，并委托交通部公路科学研究院负责。修订工作坚持“安全、环保、舒适、和谐”的公路建设理念；在全面总结年以来我国公路交通安全设施的使用经验，借鉴和吸收国外的相关标准和先进技术的基础上进行；充分体现了“以人为本、安全"的指导思想。修订后的规范分为《公路交通安全设施设计规范》、《公路交通安全设施施工技术规范》和《公路交通安全设施设计细则》三册。本《公路交通安全设施施工技术规范》修订后分为十章，分别是：总则、施工准备、路基护栏、桥梁护栏、交通标志、交通标线、隔离栅和桥梁护网、防眩设施、轮廓标、活动护栏。与原规范相比，《公路交通安全设施施工技术规范》扩大了适用范围，由高速公路、一级公路扩大到新建和改建的各等级公路；对《公路交通安全设施设计规范》中各防撞等级护栏的施工方法进行了规定；新增加了交通标志、交通标线和活动护栏的内容；吸收、借鉴了近年来交通标志、交通标线、隔离栅、防眩设施、轮廓标、活动护栏等领域涌现出来的成熟的新材料、新工艺，并在许多规定上与国家及行业现行的最新标准相衔接，使本规范具有一定的先进性；新增加了验收规定。各有关单位在使用过程中，若有意见和建议，请函告交通部公路科学研究院北京交科公路勘察设计研究院(地址：北京市海淀区西土城路号，邮政编码：，电话：，：．．)，以便下次修订时研用。

1交通安全设施设计说明

交通安全设施设计说明一、设计依据 1、测量提供的地形图 2、沿线规划路网 3、现场踏勘资料 4、主体工程施工图设计图纸二、设计采用规范 (1)《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）； (2)《城市道路路线设计规范》（CJJ 193-2012）； (3)《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）； (4)《城市道路交叉口规划规范》（GB50647-2011）； (5)《城市道路交通设施设计规范》（GB 50688-2011）； (6)《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）； (7)《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）； (8)《道路交通标志板及支撑件》（GB/T 23827-2009）； (9)《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）； (10)《路面标线涂料》（JT/T280-2004）； (11)《路面标线用玻璃珠》（GB/T 24722-2009）； (12)《连续热镀锌钢板及钢带》(GB/T2518-2008)； (13)《一般工业用铝及铝合金热挤压型材》(GB/T6892—2006)； (14)《道路交通标线质量要求和检测方法》(GB/T16311—2009)； (15)《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB 14886-2006）； (16)《道路交通信号控制机》（GB 25280-2010）； (17)《道路交通信号灯》（GB 14887-2011）； (18)《城市交通信号控制系统术语》（GA/T 509- 2004）； (19)《城市道路交通信号控制方式适用规范》（GA/T 527-2005）； (20)《建筑物防雷设计规范》（GB 50057－2010）； (21)《电力工程电缆设计规范》（GB 50217－2007）； (22)《低压配电设计规范》（GB 50054－2011）。三、工程概况工程全长564.62m，道路等级为城市次干路，设计速度为30km/h，路面为沥青混凝土路面。横断面形式为:25m=5m人行道+0.25m路缘带+2×3.5m车行道+0.5m中间双黄线+2×3.5m 车行道+0.25m路缘带+5m人行道。本项目交通安全和管理设施等级为C级。四、设计原则 1. 根据行车速度、道路线形、交通流量、流向和交通组成、道路沿线的状况等，适当确定交通标志和标线等交通设施的设置位置；以道路工程设计为依据，统盘考虑，整体布局，做到连贯性、一致性，满足近期道路交通管理的需求，确保行驶的安全、快捷、畅通。标志的布设应以不熟悉周围路网体系的司机为对象，通过标志的引导，能顺利、快捷地抵达目的地，不允许发生错向行驶。 2. 道路交通标志和标线是交通管理设施，路上的标志具有法律效力，应按交通管理法规及有关标准，正确、合理地设置。道路交通设施设置不得侵占建筑限界，保证侧向余宽；不应侵占人行道有效宽度和净空高度。

交通安全设施设计

课程设计关于道路交通安全设施设计的讨论王郁昌【摘要】：交通安全设施是公路最基础、最必要的安全防护系统，它对于保障行车准确、安全快速、舒适，对于整个交通工程系统的合理运营起着决定性的作用。【关键词】:高速公路；安全设施；交通标志；标线在社会经济的快速发展的今天，高等级公路也愈来愈多，但同时，交通事故也在逐年增加。为此，交通设施显得尤为重要，正确合理的设置交通安全设施，是一条道路中必不可少的工程。道路安全设施的合理设置，也就成了重中之重。如果没有合理的安全护栏，牲畜等会扰乱交通路线，道路交通也就没有了基本的安全保障；如果没有合理的道路标线，道路交通会发生无可预知的事故，也会增加道路的通行负担；因此说一个合理的交通安全设施，有利于道路行车的安全，高速，便捷，经济，更可以直接减少道路安全事故的发生，所以说抓紧交通安全设施的合理设置是迫在眉睫的大事。交通安全设施属于道路的基础设施，它对减轻事故的严重程度，排除各种纵、横向干扰，提高道路服务水平，提供视线诱导，改善道路景观等起着重要的作用。特别是对充分发挥高速安全、快速、经济、舒适的功能，具有特殊的意义。

道路交通安全设施作为道路基础设施对于道路交通安全起着至关重要的作用，要从交通工程学的观点出发并重视以人为本，同时结合道路的具体情况和经济状况进行设置，才能使设计的交通安全设施充分有效发挥其功能和作用。对交通安全设施中的标志、标线、护栏、防眩设施等设置的若干问题进行一些有益的探讨。交通安全设施主要包括：安全护栏及相应的防撞缓冲设施，防眩设施，隔离封闭设施和视线诱导设施。 1.道路交通标志和标线设置原则道路交通标志标线的设置应结合道路条件、交通状况、交通组织等，并应与周边的设施环境和人文自然景观条件相适应。交通标志和标线应根据实际需要配合使用，其传递的信息应相互协调，利于道路使用者的视认。交通标志和标线应以道路基础设施条件、交通流条件、交通环境、道路使用者需求及交通管理的需要进行设置。当设置条件发生变化时，应及时增减、调换、更新交通标志和标线。城市道路交通标志和标线的设置，应立足道路交通安全、畅通，并符合国家现行的有关标准、规范的规定。保持其清晰、醒目、准确、完好，不应被行道树、广告、灯箱等设施遮挡，且不应遮挡信号灯或其他交通标志。交通标志和标线传递的信息应相互协调、一致、交通标志和标线的设置应与交通管理措施及其它交通管理设施协调一致。 1.1道路标志 1.1.1标志的设置原则交通标志设置的目的是为道路使用者提供准确、及时和足够的信息,并满足夜间行车的视觉效果。结合道路的交通特点，标志的设置原则主要是使道路使用者在高速行驶的条件下，能正确、完整地捕获有效信息，如方向、地点、距离等，并强化对车辆的引导作用，合理地引导车流,以充分发挥高速公路快捷、安全、舒适的作用。此外，全线标志布设应均衡而不宜过于集中在局部路段;标志结构形式设计及标志的布设与道路线形及周围环境要协调一致,满足美观及视觉的要求,提高标志的视认性。公路交通标志：是用图形符号和文字传递特定信息，用以管理交通、指示行车方向以保证道路畅通与行车安全的设施。适用于公路、城市道路以及一切专用公路，具有法令的性质，车辆、行人都必须遵守。公路交通标志分为主标志和辅助标志两大类。主标志中有警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志四种。公路标志的形状、颜色、尺寸、图案种类和设置地点均按现行的《道路交通标志和标线》（GB5768）的规定执行。所有的交通标志应做到位置适当、准确、完整、醒目和美观。各种标志的作用：（1）警告标志是警告车辆、行人注意危险地点的标志；（2）禁令标志是禁止或限制车辆、行人交通行为的标志；（3）指示标志是指示车辆、行人行进的标志；（4）指路标志是传递道方向、地点、距离信息的标志。辅助标志是附设在主标志之下，起辅助说明作用的标志，分表示时间、车辆种类、区域或距离、警告、禁令理由等类型。各种标志的颜色、形状的规定：（1）警告标志的颜色为黄底、黑边、黑图案，形状为等边三角形，顶角朝上。（2）禁令标志的颜色为白底、红圈、红杠、黑图案，图案压杠。其中解除禁超车、解除限制速度标志为白底、黑圈、黑杠、黑图案，图案压杠。形状为圆形，让路标志为顶角向下的等边三角形。（3）指示标志的颜色为蓝底、白图案。形状为圆形、长方形和正方形。（4）指路标志的颜色除里程碑、百米桩、公路界牌外，一般道路为蓝底、白图案。形状除地点识别标志外，均为长方形和正方形。里程碑、百米桩和公路界碑均属指路标志。里程碑设在国道上时颜色为白底、红字；设在省道上时颜色为白底、蓝字；设在县、乡道上时颜色一律为白底、黑字。公路界碑的颜色不分道路性质，一律为白底、黑字。辅助标志是附设在主标志下，起辅助说明作用的标志。分表示时间、车辆种类、区域或距离、警告、禁令理由等类型。各种标志设置的位置：警告标志设置的位置与公路的计算行车时速有关。在农村山区公路，一般应设在距离危险地点20～50米的地方。禁令标志一般应设置在需要限制或禁止的地

JTGD公路交通安全设施设计规范正式版护栏相关知识

JTG+D81-2017公路交通安全设施设计规范(正式版) 护栏相关知识：公路车行道以外，无障碍物，车辆驶出车行道后可以停车或驶回公路的带状区域。：断面结构形式保持不变并在一定长度范围内连续设置的公路护栏结构段。：设置于两种不同结构形式或不同防护等级的公路护栏之间、连接平顺、结构刚度平稳过渡的公路护栏结构段。：设置于公路路侧建筑限界以外的护栏。：设置于公路中央分隔带内的护栏。：设置于公路中央分隔带开口处、具有开启功能的公路护栏结构段。：车辆碰撞后基本不变形的护栏。混凝土护栏是主要代表形式，车辆碰撞时通过爬高并转向来吸收碰撞能量。：车辆碰撞后有一定的变形，又具有一定强度和刚度的护栏。波形梁护栏是主要代表形式，车辆碰撞时利用土基、立柱、波纹状钢板的变形来吸收碰撞能量：具有较大缓冲能力的韧性护栏结构。缆索护栏是主要代表形式，车辆碰撞时依靠缆索的拉应力来吸收碰撞能量。：设置于公路互通式立体交叉、服务区、停车区出口处的分流鼻端、收费岛头，或者护栏端部等，可以减缓冲击，降低碰撞车辆和车内人员伤害的设施，主要形式有防撞端头、防撞垫等。：设置于护栏的迎车流方向起点，和护栏连接在一起，对碰撞车辆车辆起阻挡、缓冲和导向作用的设施。：设置于公路交通分流处的障碍物或其他位置的障碍物前端的一种缓冲设施，车辆碰撞时通过自体变形吸收碰撞能量，从而降低乘员的伤害程度。防撞垫可分为可导向防撞垫和非导向防撞垫。：分隔双向或同向交通，机动车和非机动车，车辆和行人等的设施。渡设计；高速公路中央分隔带开口处必须设置开口护栏。 0.75kN/m，作用在栏杆扶手上的竖向力标准值应采用1.0kN/m。 PDF page26-36 6护栏和栏杆 6.1一般规定 6.1.1公路路侧或中央分隔带应通过保障合理的净区宽度来降低车辆驶岀路外或驶入对向车行道事故的严重程度。净区宽度计算方法应符合本规范附录A的规定。计算净区宽度得不到满足时，应按护栏设置原则进行安全处理。 6.1.2护栏设计应体现宽容设计、适度防护的理念 6.1.3护栏标准段、护栏过渡段、中央分隔带开口护栏、防撞端头及防撞垫的防护等级及性能，应满足现行《公路护栏安全性能评价标准》（JTG BO5-01)的规定。需要采用其他防护等级或碰撞条件时，应进行特殊设计并经实车碰撞试验。 6.1.4护栏的任何部分不得侵入公路建筑限界。于公路土路肩内。应根据路侧护栏和缓冲设施需要的宽度加宽路基或采取其他措施。 61.6中央分隔带护栏应与中央分隔带内的构造物、地不管线相协调。 90%)，或路侧护栏立柱外侧土路肩保护层宽度小于规定宽度时，应采取加强措施。

城市道路平面交叉口设计形式与选择

城市道路平面交叉口设计形式与选择 1、道路与道路交叉可分为平面交叉和立体交叉。交叉形式应根据道路网规划、相交道路等级及有关技术、经济和环境效益的分析合理确定。 2、平面交叉口应按交通组织方式分类： 1.平A类：信号交叉控制平A1类：交通信号控制，进出口道展宽交叉口；平A2类：交通信号控制，进出口道不展宽交叉口； 2.平B类：无信号控制交叉口平B1类：之支路只准右转同行的交叉口；平B2类：减速让行或停车让行标志管制交叉口；平B3类：全无管制交叉口 3.平C类：环形交叉口关于平面交叉口的选用类型应符合下表， 3、交叉口的形式平面交叉口的形式设计得合理与否，直接影响到投资和使用价值，所以应切合实际地考虑远期的需要和近期的可能两方面因素，选择合理的方案。平面交叉口的形式取决于道路网的规划和周围建筑的情况，以及交通量、交通性质和交通组织。常见的几何形状有：十字形环行交叉T形极其演变而来的X形Y形错位交叉多路交叉畸形交叉 T形平面交叉口：T形交叉口是指交角为75~105的三路相交。 T形交叉口适用于主次道路的交叉，主要道路应设在直行方向。

Y形平面交叉口：Y形交叉口为三路相交直行方向的交角小于75或大于105的交叉口； Y形交叉口在交角较小的时候交通不利，而且锐角街口处的视线条件不好。十字形平面交叉口四条道路相交交叉口，交角为75~105. 十字形交叉口形式简单，交通组织方便，街角建筑易于处理，使用范围广，是最基本的交叉口形式（1）简易十字交叉口：设计车速不高，交通量不大的三四公路或一般城市道路相交的十字交叉，可采用简易十字交叉（2）设附加车道的十字交叉口：主要公路的设计速度为80km/h,次要公路为县乡公路或三四级公路且转弯交通量不大的十字交叉口。

公路交通安全设施设计的原理和方法

公路交通安全设施设计在促进公路整体工程质量显著提升的基础上，有助于为帮助司乘人员及时的预见公路方向的变化和掌握实时的路况，行车舒适性在一定程度上获得有效的强化，各种交通事故也能够及时的预见，进而促进了公路安全性和时效性的显著提高。 1关于公路交通标志的具体设计 1.1概述顾名思义，公路交通标志设计，实际上是通过语言文字以及具体的符号和图片等多种形式，或者多种形式相结合的方式，向行人以及车辆驾驶人员传递各类需要警惕和知晓的信息，并且借助公路沿线标志牌，对车辆驾驶人员和行人提供一定的引导和教育，甚至是警告和管制，因此，这类公路交通标志是隶属于交通安全设施的一种，属于交通附属设施。实践证明，通过对交通标志牌的合理设计及配置，往往可以有效促使公路的通行能力得到较大的提升，同时也可以在一定程度上防止交通堵塞以及各类安全事故的发生。此外，由于设计的多样性，往往也可以提升整体公路的外在形象，提高美观性。因此，在具体的设置交通标志过程中，必须要坚持通俗易懂、醒目以及公众满意的设计原则。 1.2公路交通标志的具体设计公路交通标志的具体设计过程中，往往需遵循一定的工序。首先，

如果是在同一个地点，对多种标志进行相应的设计以及设置，可以选择在一根标志性的柱子或者新建柱子上进行交通标志的安装，在安装的过程中，交通标志往往不允许超过四种，如果种类多了，反而需要行人及驾驶员花费更多的时间进行辨别，由此不但给出行带来了诸多的不便，且极易诱发交通事故，因此数量必须把握好。此外，在设计过程中，必须科学严谨地按照相应的顺序，对于第一根支柱，如果设置了相应的标志牌，则必须对以上标志牌进行科学排序，严禁出现颠倒顺序的情况。此外，标志牌之间不能出现混设的现象，即：不能将先行、让行、解除限制等标志混合起来，而是要单独设置。其次，还要注意，为了确保道路交通安全标志能够有效地发挥其作用，建议让具体的交通参与者通过感官接受到相应的信号和信息，这就要求交通安全标志必须设计在比较醒目的位置。 2公路交通护栏设计原理与方法交通护栏作为公路安全设施之一，其设计的原理又体现在防撞机原理层面，以护栏弹塑性变形吸收车辆碰撞能量，保障乘客安全，与其他设施区别，护栏更注重在护栏变形、车辆变形下，防止有严重伤害事故出现。 2.1护栏形式的合理选择护栏设计中首先要求做好护栏形式的选择，选择中可遵循安全、经济、可靠、美观等原则。常见的护栏形式主要表现为：①普通波形梁护栏。该类型护栏本身为半刚性护栏，在吸收碰撞能量中主要借助横梁、立

城市道路交叉口设计

城市道路设计学校：郑州航空工业管理学院院系：土木建筑工程学院专业：土木工程（道路桥梁方向）题目中州大道与郑汴路交叉口设计指导教师：杨广军学号: 110905125 姓名：彭怀力

目录一、交叉口交通改善设计的主要内容 (1) 二、城市道路交叉口的一般设计方法 (1) 2.1交叉口的选择 (1) 2.2衔接方式的确定 (2) 2.3连接纵坡 (3) 三、城市道路交叉口设计的完善 (3) 3.1平面口立面设计 (3) 3.2对交叉口进行去渠设计 (3) 四、平面交叉口去化设计要点 (4) 4.1进口道适当拓宽，与路段通行能力相匹配 (4) 4.2停车视距、路缘石半径、车道宽度满足要求 (4) 4.3利用渠化岛保持交通流畅，减少交通隐患 (5) 4.4设置行人过街安全岛，合理组织自行车交通 (5) 4.5重视交叉口景观，合理设置交叉口绿化 (5) 五、平面交叉口现状及改善 (5) 1. 兰州市交叉口特色................................................ (5) 2. 渠化设计方法 ................................................... (6) 3. 结语 (8) 六、中州大道与郑汴路交叉口交通立交设计.................................. .9 6.1立交概述......................................................... .9 6.2立交的功能.......................................................... .9 6.3互通式立交.......................................................... .9 6.4中州大道与郑汴路交叉口现状...................................... .1.1 七、结语 (13)

交通安全设施工程施工方案

五、交通安全设施工程 1）护栏施工方案、施工方法（1）施工准备交通安全设施施工队成立后，护栏项目工程师将在二周内到达现场，并与测量工程师全面了解工作面情况及沿线路面以下埋设的电缆，管道等隐蔽工程的具体位置，确保在护栏施工时不被破坏。施工人员结合本项目实际情况，认真阅读、熟悉设计文件和技术规范，严格按设计图纸及施工规范要求结合现场情况提出切实可行的具体施工方案。（2）施工放样根据设计图纸，组织以专业测量工程师组成的专业放样小组负责本项目的全部护栏放样工作，以桥梁、通道、中央分隔带开口等构造物为纵向基准控制点，以道路中心线为横向控制线，采用水平仪、经纬仪、钢卷尺、丁字尺及其它必要的量具准确测距定位。路侧顶部填土高度小于1.35m、中央分隔带顶部填土高度不于1.20m的涵洞、通道等处的护栏立柱基础作预先处理。立桩放样时可利用高速段调整间距，利用分配法合理处理间距零头。（3）立柱施工及调整立柱放样后，调查每根立柱的地基状态，对于普通填土路段，采用打入法施工。对于无法打入的填方（或部分石方）路段，采用浇注混凝土设置立柱孔的开挖法或钻孔埋设法施工，采用开挖法施工时，回填土应采用良好的材料并分层夯实，每层厚不超过150mm，回填土的压实度不小于相邻原状土；采用钻孔法施工时，立柱定位后应用与路基相同的材料回填，并分层夯填密实，每层厚不超过150mm。对于完全石方路段，采用预埋地脚螺栓现浇混凝土的方法施工。所有的立柱施工时，随时使用量尺（定尺）、水平尺和水准仪测量以控制立柱的间距、垂直度和顶面高程。在立柱施工完一段距离后安装护栏之前及时对立柱进行微调，以保证立柱安装符合《公路工程质量评定标准》要求。只有这亲，挂板后调整的工作量才相对较少，护栏板、护阻块才操作较少，整体线形最好。（4）护栏板安装波形梁通过拼接螺栓相互搭接，并通过连接螺栓固定于防阻块和立柱上，波形梁搭接方向应顺向行车方向，即内端头同行车方向，外端头逆行车方向。（5）线形调整和质量自检挂好波形梁护栏板后，根据道路平纵面线形来精心调整护栏的整体线形，务使其线形整体流畅，美观大方。随后拧紧所有的连接螺栓和拼接螺栓。安装工作完成后，交通安全设施施工队将组织护栏工程师、质检工程师和施工队长

JTG+D81-2017公路交通安全设施设计规范(正式版)护栏相关知识

JTG+D81-2017公路交通安全设施设计规(正式版) 护栏相关知识 1.0.8在满足安全和使用功能的条件下，应积极推广使用可靠的新技术，新材料，新工艺，新产品。 2.0.1净区：公路车行道以外，无障碍物，车辆驶出车行道后可以停车或驶回公路的带状区域。 2.0.2护栏标准段：断面结构形式保持不变并在一定长度围连续设置的公路护栏结构段。 2.0.3护栏过渡段：设置于两种不同结构形式或不同防护等级的公路护栏之间、连接平顺、结构刚度平稳过渡的公路护栏结构段。 2.0.4路侧护栏：设置于公路路侧建筑限界以外的护栏。 2.0.5中央分隔带护栏：设置于公路中央分隔带的护栏。 2.0.6中央分隔带开口护栏：设置于公路中央分隔带开口处、具有开启功能的公路护栏结构段。 2.0.7刚性护栏：车辆碰撞后基本不变形的护栏。混凝土护栏是主要代表形式，车辆碰撞时通过爬高并转向来吸收碰撞能量。 2.0.8半刚性护栏：车辆碰撞后有一定的变形，又具有一定强度和刚度的护栏。波形梁护栏是主要代表形式，车辆碰撞时利用土基、立柱、波纹状钢板的变形来吸收碰撞能量 2.0.9柔性护栏：具有较大缓冲能力的韧性护栏结构。缆索护栏是主要代表形式，车辆碰撞时依靠缆索的拉应力来吸收碰撞能量。 2.0.10缓冲设施：设置于公路互通式立体交叉、服务区、停车区出口处的分流鼻端、收费岛头，或者护栏端部等，可以减缓冲击，降低碰撞车辆和车人员伤害的设施，主要形式有防撞端头、防撞垫等。 2.0.11防撞端头：设置于护栏的迎车流方向起点，和护栏连接在一起，对碰撞车辆车辆起阻挡、缓冲和导向作用的设施。 2.0.12防撞垫：设置于公路交通分流处的障碍物或其他位置的障碍物前端的一种缓冲设施，车辆碰撞时通过自体变形吸收碰撞能量，从而降低乘员的伤害程度。防撞垫可分为可导向防撞垫和非导向防撞垫。 2.0.13隔离设施：分隔双向或同向交通，机动车和非机动车，车辆和行人等的设施。 2.0.14桥梁与高路堤坝段必须设置路侧护栏；整体式断面中间带宽度小于或等于12m时，必须连续设置中央分隔带护栏；不同形式的护栏连接时，应进行过渡设计；中央分隔带开口处必须设置开口护栏；出口分流三角端应设置防撞垫。 3. 4.3桥梁与高路堤路段必须设置路侧护栏；不同形式的护栏连接时，应进行过渡设计；高速公路中央分隔带开口处必须设置开口护栏。 3.3.4桥梁与高路堤路段必须设置路侧护栏；一级公路整体式断面中间带应设置保障行车安全的隔离设施。 3.4.6路侧有不满足计算净区宽度要求的悬崖、深谷、深沟、江河湖海等路段应设置路侧护栏。 3.4.7设置避险车道时，应设置配套的交通标志、标线及隔离防护、缓冲等设施。

高速公路交通安全设施设计及施工技术规范__JTJ_074-94概述

高速公路交通安全设施设计及施工技术规范第一章总则第1.0.1条为了使高速公路交通安全设施的设计、施工达到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量的目的，特制订本规范。第1.0.2条本规范根据中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》（JTJ01—88）所确定的原则和有关规定，并参照国内高速公路交通安全设施设计施工和运用的经验和成熟的科技研究成果制定而成。第1.0.3条本规范适用于高速公路和汽车专用一级公路，其它各级公路可视实际情况参照应用。第二章术语、代号第一节术语第2.1.1条刚性护栏是一种基本不变形的护栏结构。混凝土护栏是刚性护栏的主要形式，它是一种以一定形状的混凝土块相互连接而组成的墙式结构，它利用失控车辆碰撞其后爬高并转向来吸收碰撞能量。第2.1.2条半刚性护栏是一种连续的梁柱式护栏结构，具有一定的刚度和柔性。波形梁护栏是半刚性护栏的主要代表形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由立柱支撑而组成的连续结构，它利用土基、立柱、波形梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向。第2.1.3条柔性护栏是一种具有较大缓冲能力的韧性护栏结构。缆索护栏是柔性护栏的主要代表形式，它是一种以数根施加初张力的缆索固定于立柱上而组成的结构，它主要依靠缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞，吸收碰撞能量。端部——缆索护栏的起终点锚固装置。包括端柱、斜撑、索端锚具和混凝土基础。中间端部——连续设置缆索护栏超过一定长度时所设的中间锚固装置。中间柱——设置于端部或中间端部之间的中间立柱。托架——安装于立柱上支撑并固定缆索的装置。索端锚具——固定于端部或中间端部上用来锚定缆索的装置。第2.1.4条路侧护栏是指设置于公路路肩上的护栏。目的是防止失控车辆越出路外，避免碰撞路边其它设施。第2.1.5条中央分隔带护栏是指设置于公路中央分隔带内的护栏。目的是防止失控车辆穿越中央分隔

道路交通安全学习知识培训教育教程

道路交通安全知识培训课件内容概括： 1、交通道路安全知识 2、出车前安全准备 3、人体疲劳“三个阶段” 4、调整状态再工作 5、制动突然失灵该怎么办？ 6、汽车自燃的原因与预防 7、大风天气如何驾车 8、冰雪道路如何防止车辆滑溜 9、雨、雪天安全驾驶技巧10、冰雪路面行车“七要素” 11、发生交通事故怎么报警及报警内容12、发生意外怎么办？ 13、伤情判断和自救14、机动车故障应急处理 1、驾驶机动车不得有下列行为：（1）在车门、车厢没有关好时行车；（2）在机动车驾驶室的前后窗范围内悬挂、放置妨碍驾驶人视线的物品；（3）拨打接听手持电话、观看电视等妨碍安全驾驶的行为；（4）下陡坡时熄火或者空挡滑行；（5）向道路上抛撒物品；（6）驾驶摩托车手离车把或者在车把上悬挂物品；（7）连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟；（8）在禁止鸣喇叭的区域或者路段鸣喇叭。（9）向道路上抛撒物品；（10）驾驶摩托车手离车把或者在车把上悬挂物品；（11）连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟；（12）在禁止鸣喇叭的区域或者路段鸣喇叭。 2、汽车驾驶员一般应具备哪些知识？汽车驾驶员应对确保安全和对各种事物规律性的必要认识和理解。应具备“五知”、“撞击力”、“速度”、“空间”等几个方面概念。（1）“五知”：指知人、车、路、天、货；（2）撞击力：汽车在运动中动能，可根据物理学动能定律公式求得。要明确车速愈快，动能愈大，所以道路上任何人、车、物是经不起撞击的；（3）速度：汽车在运行过程中遇到意外情况不是一刹就停的。所以驾驶车辆人员必须掌握速度和制动距离的概念。要明确车速提高一倍，制动距离要增加四倍；

道路交通安全培训资料

道路交通安全知识 1.交通安全法律、法规对行人的要求有哪些? 答：对行人的要求有⑴必须遵守《道路交通安全法》、《道路交通安全实施条例》和各省、市、自治区制定的实施办法等交通安全管理法律、法规和规章的规定;⑵必须遵守车辆、行驶的车辆或行人优先通行;⑶必须遵守交通信号灯、人行 ; ⑷必须遵守交通标志和交通标线的规定;⑸服从交通警察的指挥与管理;⑹不准在道路上扒车、追车、强行拦车、抛物击车或在车行道内坐卧、停留、嬉闹等;⑺不准强迫、指使、纵容他人违反交通安全法律法规规定。 2.在道路上怎样行走最安全? 答：作为行人在道路上通行时是道路交通中的弱者，只有严格遵守交通安全法律。行人在道路上行走必须走人行道。没有人行道的必须靠路边行走即在从道路边缘线算起1米内行走。不要跨越、倚坐人行道、车行道和铁路道口的护栏以及道路隔离设施不要在车行道内坐卧、停留、嬉闹不要在道路上使用滑板、旱冰鞋等滑行工具不要有追车、抛物击车等妨碍道路交通安全的行为。遇有红灯或禁止通行的交通标志标线时不要强行通过应等

绿灯放行或绕道通行。 3.行人怎样横过城市街道或公路最安全? 答：行人横过城市街道或公路时属于借道通行应当让在其本道内行驶的车辆或行人优先通过。为确保自身安全和取得横过道路的优先权行人横过城市道路时首先应当选择离自己最近的人行横道、人行过街天桥或地道通过。其次是在通过人行横道时有信号灯控制的应当遵守信号灯的规定绿灯亮时要迅速通过;没有信号灯控制的应看清来往车辆直行通过千万不要与车辆抢道或相互追逐、猛跑。第三在没有人行横道的地方安全后直行通过;横过多条车行道或者车行道的车流量比较大时可以采取“左右左”看、一条一条车道通过。第四横过道路时不要突然改变行走路线、突然猛跑、突然往后退更不能在车辆临近时突然横穿或者中途倒退、折返。第五行人列队横过道路时须从人行横道迅速通过;没有人行横道的应直行通过不要斜穿。 4.行人怎样通过铁路道口最安全? 答：行人通过铁路道口时一是在遇有道口栏杆(栏门)关闭、音响器发出报警、红灯亮时或看守人员示意停止行进时应站在停止线以外或在最外股铁轨5米以外等候放行。二是在遇有道口信号两个红灯交替闪烁或红灯亮时不能通过;白灯亮时才能通过。三是通过无人看守的道口时应先站在道口外左右看看两边均没有火车来临时才能通过。 5.《道路交通安全法》对行人通行权利有哪些保障?

高速公路交通安全设施设计及施工技术规范(DOC 106页)

立柱、波形梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向。第2.1.3条柔性护栏是一种具有较大缓冲能力的韧性护栏结构。缆索护栏是柔性护栏的主要代表形式，它是一种以数根施加初张力的缆索固定于立柱上而组成的结构，它主要依靠缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞，吸收碰撞能量。端部——缆索护栏的起终点锚固装置。包括端柱、斜撑、索端锚具和混凝土基础。中间端部——连续设置缆索护栏超过一定长度时所设的中间锚固装置。中间柱——设置于端部或中间端部之间的中间立柱。托架——安装于立柱上支撑并固定缆索的装置。索端锚具——固定于端部或中间端部上用来锚定缆索的装置。第2.1.4条路侧护栏是指设置于公路路肩上的护栏。目的是防止失控车辆越出路外，避免碰撞路边其它设施。第2.1.5条中央分隔带护栏是指设置于公路中央分隔带内的护栏。目的是防止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道，并保护中央分隔带内的构造物。活动护栏——是指设置于中央分隔带开口处的、能够移动的护栏，以便事故处理车辆、急救抢险车辆

城市道路平面交叉口设计方法探讨(通用版)

城市道路平面交叉口设计方法探讨(通用版) Safety work has only a starting point and no end. Only the leadership can really pay attention to it, measures are implemented, and assessments are in place. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0325

城市道路平面交叉口设计方法探讨(通用版) 摘要：本文在对道路交叉口设计中存在的问题进行详细的阐述，对道路交叉口的一般设计方法进行了描述，供大家参考。关键词：城市道路；交叉口；设计 1.前言城市道路交叉口是城市道路系统的重要组成部分，是城市道路上各类交通汇合、转换、通过的地点，是管理、组织道路各类交通的控制点。在整个道路网中，交叉口成为通行能力与交通安全上的卡口。据统计，在交叉口上发生的交通事故占总交通事故的20％左右，有些国家甚至高达40％，其主要原因是交叉口布置不合理。因此，交叉口对道路网的形式及道路交通的影响足非常重大的。当前，从政府到社会各界已逐步认识到改善城市道路的综合环境，提高道

路交通的安全畅通和居民的出行质量，是现代城市社会经济发展的基础，而交叉口的设计是其中的重要环节。 2.平面交叉口存在的问题 2．1交叉口过大，缺少必要的渠化城市道路车道数的多少，直接影响交叉口面积。交叉口面积过大，容易导致车辆行车轨迹混乱，冲突增多；另外，交叉口清空时间随着面积增大而相应增加，造成信号周期过长，并造成相位间隔时间的浪费，降低交叉口的通行能力。这类交叉口应进行进一步渠化改造。 2．2行人过街安全设施不足很多交叉口行人过街安全设施设置不足，缺乏二次过街设施，当交叉口较大时，弱势群体(老人和儿童)过街就比较困难，在一个行人信号周期不能顺利通过，容易造成人车冲突，并引发交通安全事故。另外即使在行人信号绿灯期间通过，行人仍有可能同转向车流冲突，使得行人过街缺少安全感。 3.城市道路交叉口的一般设计方法

高速公路交通安全设施设计及施工技术规范__JTJ_074-94

道路交通安全培训班考试卷

交通道路安全培训班考试卷一、判断题 1、要求违法行为人在行政处罚决定书（或行政强制措施凭证）上签字时，交通警察应当使用的规范用语是：请在签名处签名。（） 2、交通警察遇到交通堵塞应当立即指挥疏导；遇严重交通堵塞的，应当立即向上级报告，然后采取先期处置措施。（） 3、醉酒后驾驶机动车的，公安机关交通管理部门可以扣留驾驶证。（） 4、对非现场处罚，交通违法当事人有权利要求公安交通管理部门提供交通监控记录资料查询。（） 5、对非现场处罚，当事人在车辆号牌核发地接受处理有异议的，可向本人驾驶证核发部门申诉。（） 6、违法行为适用简易程序处罚的，交通警察对机动车驾驶人作出简易程序处罚决定后，应当立即交还机动车驾驶证、行驶证等证件，并予以放行。（） 7、对嫌疑车辆，交通警察扣车后，无论车主是否提供合法来历证明，交通警察都应当在扣车时限到期时还。（） 8、交通警察发现有被通缉的犯罪嫌疑车辆，应当立即采取跟踪、堵截等措施，确保有效控制车辆和嫌疑人员，并向上级报告。（） 9、检验交通违法行为人体内酒精含量，公安机关应当通知当事人家属。（） 10、适用简易程序处理的交通事故，事故车辆可以移动的，交通警察应当将车辆移至不妨碍交通的地点后，对现场拍照或者采用其他方式固定现场证据。（） 11、发现无号牌机动车，交通警察应当指挥机动车驾驶人停车，可以视情要求机动车驾驶人熄灭发动机或者要求其下车，并查验其机动车驾驶证。（）12、公安交通管理部门对收缴的拼装机动车，应当拆卸后发还所有人。（）

13、机动车驾驶人累计满12分被扣留驾驶证的，可到驾驶证核发地或者违法行为地公安机关交通管理部门参加学习和考试。（） 14、机动车驾驶人未经考试取得的驾驶证，可以通过补考确认其驾驶许可。（） 15、发生交通肇事逃逸事故，公安机关交通管理部门应当通过本级公安机关发布协查通报，请求有关公安机关协助查缉。（） 16、发现有酒后驾驶嫌疑的，应当及时指挥机动车驾驶人立即靠路边停车，熄灭发动机，接受检查，并要求机动车驾驶人出示驾驶证、行驶证。（）17、补充勘查道路交通事故现场的，交通警察可根据勘查情况决定是否制作道路交通事故现场补充勘查笔录。（） 18、交通警察在路段执行警卫任务时，应当站在警卫路线道路机动车道外侧，及时发现和制止违法行为，严禁车辆超车及行人横穿警卫路线。（）19、对非现场处罚，交通违法当事人有权利要求公安交通管理部门提供交通监控记录资料查询。（） 20、对非现场处罚，当事人在车辆号牌核发地接受处理有异议的，可向本人驾驶证核发部门申诉。（）二、选择题 1、当事人拒绝在法律文书上签字的，交通警察除应当在法律文书上注明有关情况外，还应当注明（）。 A、陈述和申辩情况 B、告知情况 C、送达情况 D、事态发展情况 2、当事人未在道路交通事故现场报警，事后请求公安机关交通管理部门处理的，公安机关交通管理部门应当在（）内进行核查，查找并询问事故当事人和证人。 A、三日 B、五日 C、七日 D、十日 3、对酒后行为失控的驾驶人，交通警察现场可以采取 ( )措施。 A.罚款 B.拘留 C.使用约束性警械 D.批评、教育

公路交通安全设施设计规范JTG D81-2017

公路交通安全设施设计规范 JTG D81-2017 1总则 1.0.1为规范公路交通安全设施的设计，充分发挥交通安全设施的功能，制定本规范。 1.0.2本规范适用于新建和改扩建的各等级公路交通安全设施的设计。 1.0.3公路交通安全设施设计内容包括交通标志、交通标线(含突起路标)、护栏和栏杆、视线诱导设施、隔离栅、防落网、防眩设施、避险车道和其他交通安全设施(含防风栅、防雪栅、积雪标杆、限高架、减速丘和凸面镜)等。 1.0.4公路交通安全设施应结合路网与公路技术条件、地形条件、交通条件、环境条件进行总体设计，交通安全设施之间、交通安全设施与公路土建工程和其他设施之间应互相协调、配合使用。 1.0.5公路交通安全设施设计应坚持以人为本、预防为主、系统设计、重点突出的原则。应在交通安全综合分析的基础上，优先设置主动引导设施，根据需要设置被动防护设施。 1.0.6新建公路交通安全设施设计宜考虑公路运营养护因素的影响。改扩建公路交通安全设施设计应在对既有公路开展调查与综

合分析的基础上，结合改扩建后的公路、交通、环境条件进行，对既有设施应合理利用并加以完善。 1.0.7公路交通安全设施的设计交通量应采用公路项目的设计交通量，所采用的设计车辆外廓尺寸、代表车型等应符合现行《公路工程技术标准》(JTGB01)和《公路护栏安全性能评价标准》(JTGB05-01)的相应规定。 1.0.8在满足安全和使用功能的条件下，应积极推广使用可靠的新技术、新材料、新工艺、新产品。 1.0.9公路交通安全设施设计除应符合本规范的规定外，尚应符合现行国家和行业有关强制性标准的规定。 2术语 2.0.1净区clearzone 公路车行道以外，无障碍物、车辆驶出车行道后可以停车或驶回公路的带状区域。 2.0.2护栏标准段standardsectionsofhighwaybarriers 断面结构形式保持不变并在一定长度范围内连续设置的公路护栏结构段。 2.0.3护栏过渡段transitionsectionsofhighwaybarriers 设置于两种不同结构形式或不同防护等级的公路护栏之间、连接平顺、结构刚度平稳过渡的公路护栏结构段。 2.0.4路侧护栏roadsidebarrier 设置于公路路侧建筑限界以外的护栏。