燃油泵以及压力调节器的原理

燃油压力调节器

喷油器的喷油量取决于喷孔截面，喷油时间和喷油压差。ECU通过控制喷油嘴开启时间来控制喷油量，因此，在喷孔面积一定时还要保持一定的压差。

喷油压差是指输油管内燃油压力和进气歧管内气体压力的差值，而进气歧管内气压随转速和负荷（节气门开度）变化，要保持恒定的喷油压力必须根据进气管压力变化来调节燃油压力。不知道你有没有这个东西的图，我这里上不了图，就大概的讲一下：压力调节器的上方一般会有个开口用橡胶软管跟进气管连接，在内部这个开口的下方是个弹簧，弹簧下面是个膜片，膜片下面是个柱塞状的东西，堵住一个孔，这个孔就是连接回油软管的，工作时，膜片上方的压力为弹簧压力和进气压力之和，膜片下方为燃油压力，膜片上下压力相等时就会处在平衡位置，当进气管压力下降时，膜片上移回油阀开度上升，会油量上升，这样油轨中的油压就下降到原来水平。反之，气压上升时，膜片下移，回油阀开度变小，回油量变小油压就会上升到原来水平，这样油压就会控制到制造时要求的大小，也就是膜片位于平衡位置的弹力

燃油压力调节器的功用是调节至喷油器的燃油压力，使油路中的燃油压力与进气管压力之差保持常数，这样从喷油器喷出的燃油量便唯一地取决于喷油器的开启时间，使电控单元能够通过控制电脉冲宽度来精确控制喷油量。

油压调节器的构造如图5.19 所示。膜片4 将油压调节器分隔成上下两个腔。上腔有进油口1 连接燃油分配管，回油口2 与汽油箱连通。下腔通过真空接管6 与节气门后的进气管相连。当燃油压力与进气管压力之差超过预调的压力值时，膜片上方的燃油就推动膜片向下压缩弹簧，打开回油阀，超压的燃油流回燃油箱，以保持一定的燃油压力。燃油供给系统的压力与进气管压力之差由油压调节器中的弹簧 5 的弹力限定，调节弹簧预紧力即可改变两者的压力差，也就是改变喷油压力。燃油压力调节器装在燃油分配管的一端，可使燃油压力调节在正常范围内(图5.20)。

电动汽油泵的作用以及原理

电动汽油泵的功用是供给各喷油器及冷启动喷油器所需要的燃油。在电子控制汽油喷射系统中应用的电动汽油泵通常有两种类型，即滚柱式电动汽油泵和叶片式电动汽油泵。

滚柱式电动汽油泵如图5.16 所示。泵壳的一端是进油口l，另一端是出油口6。进油口一侧的滚柱泵由泵壳中间的驱动电动机高速驱动。转子9 偏心地安装在泵体7 内，滚柱8装在转子的凹槽中。当油泵旋转时，由于离心力的作用，转子槽内的滚子向外移动，紧靠在偏心设计的泵体壁面上。同时在惯性力的作用下，滚柱总是与转子凹槽的一个侧面贴紧，从而形成若干个工作腔。工作过程中，进油口一侧的工作腔容积增大，成为低压吸油腔，汽油经进油口被吸入工作腔内。在出油口一侧的工作腔容积减小，成为高压油腔，高压汽油从压油腔经出油口流出。油泵出油口处有一单向阀，在油泵不工作时阻止燃油倒流回燃油箱，以保持发动机停机后的燃油压力，便于再次启动。出油口处的缓冲器是用来减小出油口处的油压脉动和运转噪声。这种油泵的最大泵油压力可达0.45MPa 以上。若因汽油滤清器堵塞等原因使油泵出油口一侧油压过高，与油泵一体的限压阀即被顶开，使部分燃油回到进油口一侧，以保护电动汽油泵。

如何检验汽油泵的工作性能

①用一个手指堵住进油口，另一手按动摇臂，如感到进油口有吸力，可初步判明汽油泵工

作性能良好。

②诊断油阀密封时，将汽油泵清洗干净后，用嘴吸住进油管接头，同时用舌头堵住进油管

接头，舌尖若感到有吸力，即为进油阀、泵体和泵盖均密封良好。用嘴在出油管接头向内吹气，要感到吹不动，并不漏气，即为出油阀良好，否则应拆检修复。

③将进出油口接上油管后浸入盛水的容器中，按动摇臂泵油，如能使水从排油口急促喷出，

而且其距离在60mm左右，即为泵油压力良好；若喷出水分散无力，说明油泵有漏气之处，应检查排除。

④装后感到供油量不足时，先检查摇臂工作行程。松开化油器进油管接头，用手指勾起汽

油泵手摇臂（拉杆），慢慢转动发动机曲轴，使手摇臂走一个工作行程。若行程小，可将曲轴转到手摇臂在最高点处，再用力向上勾动手摇臂，应感到有一点储备行程。若无行程，说明泵体与发动机接合面处的纸垫过薄；若行程过大，则为纸垫过厚或内摇臂磨损，应调整修理。

⑤若摇臂工作行程正常，可拆开油泵的进出油口管接头，用手指堵住进油口，拉动手摇臂，

此时手指应感到有吸力，拉动后稳住时，吸力感觉能维持5S左右，可判定出油阀正常。

拉动手摇臂后，再用手指堵住出油口，可根据压力感觉对进油阀进行判断。

⑥汽油泵出油口喷油无力，还应检查其进油管道和汽油滤清器等处，有无堵塞或漏气，并

分别予以修复。