车站信号控制系统复习纲要
车站信号自动控制
第一章车站信号控制系统概述
1、铁路信号的主要功能
1）保证行车安全；
2）提高运输效率，实现运输管理自动化和列车运行自动化；
3）改善铁路员工的劳动条件。
2、目前我国铁路上常用的联锁设备。
?6502电气集中联锁设备。主要通过继电器电路实现联锁控制功能。
?计算机联锁系统。主要通过计算机设备（和软件）实现联锁控制功能。
3、举例站场信号机的布置，如何区别咽喉区的并置、单置、差置调车信号机
并置调车信号机：同一坐标处，设置两架背向调车信号机，如D7、D9和D10、D12
单置调车信号机：同一坐标处，布置一架调车信号机，如D11、D13、 D8、D16
差置调车信号机：两架信号机的坐标不同，是差开布置的，如D5、D15和D4、D14
4、进路、基本进路、变通进路、敌对进路的概念
1、进路：在车站范围内，列车或车列(调车车列)由某一指定地点行至另一指定地点所经过的路径。
2. 基本进路影响其他作业较少；
3.变通进路影响其他作业较多的进路（也称迂回进路）只有基本进路排不通时，才使用它。
4.相互敌对、从安全角度不能同时建立的进路。
5、课后习题
第二章设备简介
1、6502电气集中系统构成，室内、室外设备的构成及作用。
室内设备
●控制台用于控制和监督道岔、进路和信号机。设有控制台的信号楼或行车室就是车
站的控制中心。
●区段人工解锁按钮盘是辅助设备，主要在更换继电器或停电后，用它使设备恢复正
常状态；另外，在道岔区段因故障不能解锁时，用它办理区段故障人工解锁。
作用：当解锁电路故障，不能按进路方式解锁时，用它实现个别区段的故障解锁；
用取消进路或人工解锁方式不能关闭信号时，用它关闭信号
●继电器组合及组合架：是实现联锁的设备，也是实行控制和监督用的继电器放置的
地方。
●电源屏：能不间断地供给整个电气集中用的各种交流电源和直流电源。
●分线盘：是室内外电缆连接的地方。
2、控制台进路按钮配置原则
1）控制台站场模拟盘上，凡是有信号复示器的地方都设进路(信号)按钮；
2）为了减少按钮的数量，进路始端按钮可兼作同性质的进路终端按钮。选路时，顺序的按
压两个按钮:先按的使其始端按钮起作用，后按的使其终端按钮起作用；
3）在进路的终端部位，即使没有信号复示器，也需设—个按钮；
4）对应有通过信号的进站信号机，应设一个通过按钮
5）在变通进路上，若没有调车按钮可以兼作变通按钮，则要设置一个变通按钮。
6）若列车进路和调车进路的终端在同一个地方，也应分别设列车终端按钮和调车终端按钮；7）对应出站兼调车信号机的地方要分别设置列车按钮和调车按钮，以区分列车和调车进路的两种性质。
3、道岔单独操纵方法，区别道岔单独锁闭和道岔锁闭
操纵方法：
单独操纵到定位：ZDA+CA同时按下，表示灯L亮
单独操纵到反位：ZFA+CA同时按下，表示灯U亮
单独锁闭道岔：只需将相应的道岔按钮拉出
道岔锁闭：指道岔锁闭继电器SJ在落下状态，相对于道岔空闲（SJ在吸起状态）。锁闭后道岔不能转换。
单锁道岔：不影响SJ状态；单锁后道岔不能转换。相对单解道岔（复原CA按钮）。
？？？4、进路操作方法（具体进路办理方法，如办理一条进路时如何按压按钮）、重复开放信号的定义及操作
？？？？？？5、继电器组合及组合架（类型、组合架上继电器的位置），如何选择组合？
6、6502电路动作遵循原则
7、课后习题
第三章选择组电路
1、继电器接点符号的含义。
2、方向继电器、按钮继电器的设置及电路分析，具体方向电源的含义
方向继电器P59.P89 按钮继电器P64.P88
3、选岔电路中道岔操纵继电器的配置P56
4、进路选择继电器JXJ的配置P79
?出站兼调车：设一个JXJ
?进站带调车（两个信号机）：设一个JXJ
?单置调车信号机：设两个JXJ
?发车口不设任何信号机，只设一个DZJ或LZJ，作为一个信号点，设一个JXJ ?变更按钮处：设一个JXJ
?别的信号机处：设一个JXJ
5、并联传递选岔电路原理P71
6、1~6网络线用途，选路原则
?1、2线：选双动撇形道岔反位；“／”FCJ
?3、4线：选双动捺形道岔反位；“＼”FCJ
?5、6线：选单、双动道岔的定位、单动道岔反位和进路中所有的信号点（包括始终端
信号点、中间信号点和终端信号点）；
进路中包括双动道岔时，先选出双动道岔反位（1-2线或3-4线），然后按照左→右顺序选出信号点和道岔定位。
7、辅助开始继电器（FKJ）、列车开始继电器（LKJ）、终端继电器（ZJ）用途、技术要求始端：FKJ 始端按钮继电器AJ 和方向继电器工作
终端：ZJ 终端按钮继电器ZJ 和方向继电器工作
进路性质：由始端信号组合类型+LKJ来确定。
动作顺序：P90
用途： LKJ：用它的前、后接点区分列车进路和调车进路；
FKJ：持续进路始端按钮继电器和方向继电器工作；防止自动重复开放信号。
ZJ：记录调车进路终端；起区分电路作用。
技术要求：
FKJ：为了接续记录电路工作，必须使FKJ在进路始端JXJ和方向继电器吸起后励磁，以便记录进路始端；
为防止信号自动重复开放，必须用FKJ前接点作为开放信号必要条件。信号开放前FKJ保持吸起，信号开放后FKJ及时落下，信号无故不能开放时应使FKJ手动复原；（时序：AJ↑→FKJ↑→…→XJ↑→FKJ↓）
重复开放信号时，只要进路在锁闭状态且按下进路始端按钮，应使FKJ励磁，以便使信号能重复开放。信号重复开放后应使FKJ自动复原，若不能重复开放时，应能使其手动复原。ZJ：要能够接续记录电路的工作，即接续调车终端信号点JXJ和方向继电器的工作；
要检查进路必须在解锁状态，否则禁止ZJ吸起；
ZJ一旦励磁吸起后，必须使它保持到进路解锁时才落下；
8、进路按钮表示灯电路：列车、调车进路按钮分别作为始、终端时表示灯的点亮情况
9、进路选排表示灯电路，何时亮灯？何时灭灯？
选路过程中，任何一个方向继电器励磁，进路排列表示灯均亮红灯，表示同时只准许选一条进路
进路选出后，方向继电器落下，红灯熄灭
10、故障分析方法
要设法缩小故障范围
尽量利用表示灯的表示与反复验证的办法
采用确认继电器是否吸起，然后再查找断线或混线处
PPT P80
11、选择组电路动作时序P88 P91实例
12、课后习题
第四章执行组电路--进路锁闭与开放信号
1、执行组各网络线的用途是什么？P99
2、道岔启动和表示电路分析，启动电路技术要求
道岔启动技术要求：P101
（1）有车不能转—道岔区段有车占用时，该区段内的道岔不应转换。称为区段锁闭。（2）锁闭不能转—进路在锁闭状态时，进路上的道岔不能转换。称为进路锁闭。
（3）要转转到底—道岔一经启动，就应转换到底，不受车辆进入影响，也不受值班员的控制。
（4）不转就断电—道岔若未能转换，则自动切断启动电路，防止故障消失后，道岔自行转换。
（5）遇阻向回转—道岔若转换过程中遇阻不能继续转换时，应保证在值班员的操纵下，可以转换回原位。不致停在四开位置。
（6）转完断电源—道岔转换完毕，自动断开启动电路电源。
电路分析P103 P107
启动电路电路说明：对由定位向反位转换过程的说明：
FCJ↑后，使1DQJ↑；
1DQJ↑后，2DQJ↑并转极（此时1DQJ吸起）；
2DQJ转极完成后，前接点141－142断开，后接点141－143接通，
1DQJ励磁电路断开，缓放；
1DQJ缓放时，接通其1－2线圈自保电路（因2DQJ的111-113接通）
而保持吸起，电机电路接通，带动道岔向反位转换。
转换到反位后，1DQJ↓（因自闭电路（即电机电路）断开），2DQJ↓
（因1DQJ落下）；反位表示电路接通，FBJ↑。
3、开始继电器(KJ)设置及作用
KJ设置位置：
每条进路始端（信号组合LXZ或DX）均要1个KJ。
出站兼调车信号、进站信号和内方隔1无岔区段有同方向的调车信号（如X/D3），设置1个KJ。
设置目的：
一是接续进路始端的辅助开始继电器FKJ的工作，将进路的始端记录下来。
二是检查进路选排的一致性和进路在解锁状态。
三是，保证长调车进路上各架信号机由远及近开放。设置目的：
4、复合调车进路上的信号机开放顺序
排列长调车进路时，要求进路上的调车信号机由远及近顺序开放。后面信号机不开放时不允许前面信号机开放。见实例PPT39
5、进路锁闭电路（进路锁闭、预先锁闭的概念及解锁办法、接近锁闭的概念及解锁办法）进路锁闭：指已将进路上的道岔和敌对进路锁好，列车驶入进路后，即使是信号关闭了，如果列车不出清进路（或道岔区段），进路也不得解锁。
预先锁闭：指信号开放以后，其接近区段还没有车时的锁闭
解锁办法：办理取消进路手续，立即可使信号关闭
接近锁闭（完全锁闭）：指信号开放以后，其接近区段有车时的锁闭
解锁办法：
1）列车正常通过，进路分段解锁(正常解锁，大站)
2）通过进路上所有道岔区段后，进路一次解锁(正常解锁，小站)
3）人工延时解锁（接车进路和正线发车进路：延时3min；站线发车进路和调车进路：延时30S；延时过程中列车驶入进路，禁止解锁）
6、信号检查继电器（XJJ）电路的作用，电气集中要完成的三大联锁关系？
、作用：
?1）.进路锁闭前由XJJ检查开放信号的三项基本联锁条件。即进路空闲；道岔位置正确；敌对信号未开放。
?2）．取消进路时用XJJ检查进路空闲。人解进路时，验证本咽喉未办理其他进路的人解。在进路延时解锁期间用XJJ的吸起监督车列是否冒进信号，以保证解锁进路的安全。
?3）．对调车进路的接近区段无车占用时，用XJJ防止进路内轨道电路故障（或短时间短路）使进路错误解锁。
?4）．检查超限绝缘的联锁条件。
三项基本联锁条件：进路空闲、道岔位子正确、敌对信号未开放开放
7、QJJ和GJJ的设置和作用
1、QJJ设置和作用
?设置：每个道岔区段和列车进路经过的无
岔区段各设一个QJJ。放在Q组合中。
采用JWXC-1700型。
?作用：为锁闭进路和解锁进路准备条件。
（ QJJ↑：办理进路时，进路内各区段的QJJ↑
为锁闭进路准备条件.
QJJ↓：为解锁进路准备条件。
9线是QJJ的励磁电路，
10线是QJJ的自闭电路。）
2、GJJ设置和作用
设置：在具有接发车作业的股道两端各设一个GJJ
作用：配合ZCJ锁闭另一咽喉的敌对进路。以及
参与取消和人解进路。
9线是GJJ的励磁电路，
对GJJ的补充说明（GJJ的设置和作用）
①具有接发车作业的股道都需要设置两个GJJ。
作用：1-2线圈与照查继电器ZCJ配合，锁闭另—个咽喉的敌对进路。3-4线圈：参与取消进路和人工解锁电路的工作。
②在单线双向区段、双线双向区段的进站信号机处设一个GJJ（1LXF）。
作用：1-2线圈锁闭迎面敌对进路；3-4线圈在取消进路和人工解锁时起作用。
③在双线单向运行区段有两个及以上发车方向的车站，在对应主要发车方向的发车口处需设一个GJJ。
8、10网络线的作用
是QJJ自闭网络线路，防止进路前方提前错误解锁
？？？？？？9、信号控制电路分析，LXJ和DXJ被切断的时机？分别经过哪些网络线？
10、信号点灯电路分析P149
11、进路锁闭与开放信号电路动作时序P157
12、课后习题
第五章执行组电路--进路解锁与引导接车
1、设置FDGJ的目的
使列车或车列出清道岔区段后延迟一段时间(3—4s)才解锁。防止轻车尾部“跳动”造成轨道电路分路不良，使区段提前错误解锁。（不完整）
2、传递继电器的两个特性，应用情况区别
滞后励磁特性：对正常解锁：进路上有车占用本区段时，虽然1LJ和2LJ可能会励磁，但由于FDGJ↑，CJ3－4线圈无法励磁；当列车通过本区段后，1LJ和2LJ均吸起，FDGJ延时（3～4s）后吸起，接通CJ3－4线圈励磁电路并自保。此种特性称为CJ的滞后励磁特性，也称慢动特性。
及时励磁特性：对取消进路、人工解锁和调车中途返回解锁：由于进路上无车，FDGJ↓，则1LJ和2LJ吸起后，CJ3－4线圈立即励磁并自保。此种特性称为CJ的及时励磁特性，也称快动特性。
3、正常解锁时每个区段是如何实现三点检查的？三点检查的概念P175
4、正常解锁、人工延时解锁、取消进路各自的概念、办理手续、条件P174—P187
5、调车中途返回解锁可能产生的两种情况，解锁办法
●两种情况:
?一是牵出进路一部分区段已解锁，另一部分区段没解锁
?二是牵出进路全部区段都没有解锁；
●P189—192（看书，教材）上述两种情况下没有解锁的区段或进路，均采用调车中
途返回解锁电路解锁：涉及12、13线、8线：
?8线：证明车确实退出了牵出进路）。
?12、13：使区段的1LJ和2LJ复原；
?12、13线电路动作特点：解锁时，1LJ和2LJ动作时序与取消进路时的动作
时序相同。
6、引导信号的二种方式（引导进路锁闭、引导总锁闭），办理两种引导锁闭方式的条件是什么？办理办法是什么？解锁方式又是什么？（教材）
7、轨道光带表示在解锁、锁闭、占用状态下颜色表示？各种信号复示器平时和开放时的状态，与室外设备状态对应情况（教材）
8、进路解锁电路动作时序
9、课后习题
《车站信号自动控制》实验指导书
前言 计算机联锁系统采用了最新计算机技术、总线技术、网络技术，实现了一套性能可靠、具有故障安全性、功能完善、操作简单、维护方便的车站联锁系统。本课程的目的是通过本课程的教学使学生计算机联锁的基本知识、基本原理和基本技能，熟悉计算机联锁的使用和 维护，使计算机联锁更加安全可靠地运行，充分发挥其效能。 目 录 前言 实验一 （联锁设计实验1）进路选择实验.......................................... 4 实验二 （联锁设计实验1）进路解锁实验.......................................... 7 实验三 （系统认识实验）进路模拟行车实验 (9) 实验四 （接口电路实验）进路故障模拟及处理实验.............................. 11 实验五 车站联锁维修实验............................................................... 13 参考文献 (15)
前言 车站信号自动控制（联锁）系统是保证行车安全的信号基础设备，必须保证工作可靠，并符合“故障-安全”原则。实现车站联锁的基本功能，完成列车进路建立、锁闭、解锁、道岔控制、信号机控制，完成轨道电路和信号设备状态的监督。通过车站联锁实验的教学使学生掌握联锁系统的基本知识、基本原理和基本技能，熟悉车站联锁系统的使用和维修，使联锁系统更加安全可靠地运行，充分发挥其效能。
实验1 进路选择实验 一、实验目的 1.了解车站联锁车务仿真培训系统，熟悉系统的操作。 2.通过办理进路过程过程，验证各种进路的选路处理过程。 二、实验设备及工作原理 1.实验设备： ⑴PC机E8000 1台 ⑵瘦客户机T5740W 20台 ⑶服务器E8100 2台 ⑷交换机ProCurve 1台 ⑸集群软件Pink E8000 1套 ⑹车站联锁车务仿真培训系统1套 2. 车站联锁车务仿真培训系统的体系结构，如下图1-1所示。 教师机调度集中机 学员机1 学员 机2 学员 机m 学员 机n ··········· 扩展功能 以太网图1-1 车站联锁车务仿真培训系统体系结构图 三、工作原理 本系统把联锁上位机操作平台，底层联锁逻辑和模拟现场设备的状态及变化过程集合到一台计算机上构成学员机，在一台计算机上实现了联锁系统的所有功能。同时结合教学及培训的特点，设置了一台教师机来完成学员操作过程的记录、回放并设置设备故障及行车命令以供考核学员的处理作业的能力。 四、车站站场图 实验用车站站场图，如下图所示。
车站信号自动控制复习题(带答案)
车站信号自动控制 练习一 一、填空题： 1、在继电电路中研究的主要问题是（故障-安全问题,）,即（故障要导向安全）。P1 2、故障种类虽然很多,但就其对电路的影响来说,可归纳为两大类:一类是（断线性质的 故障）;一类是（混线性质的故障）。P1 3、研究继电电路的安全性,主要是研究解决（断线保护）和（混线保护）。P1 4、既然继电电路是按断线故障导致安全而设计的,那么,在发生（混线故障时）时,就有可能使继电器错误吸起而导向（危险侧）。P1 5、能够达到故障-安全的混线保护法常用有两个； 一是（位置法）；一是（极性法）；P2 6、车站信号控制系统一般称为（车站联锁）。它的控制对象是：（道岔、进路） 和（信号机）。P13 7、电气集中是车站内（道岔、进路）和（信号机的）自动控制系统。。P16 8、（轨道电路经常处于闭路状态）叫做闭路式轨道电路 P25 9、电源屏是（电气集中的）供电设备。它必须保证（不间断供电），并且不受 （外电网电压波动）的影响。P35 二、名词解释： 1、延时电路 : P5 能使继电器延时吸起(即缓吸)或延时落下(即缓放)的电路,叫延时电路。 2、自闭电路: P6 能对操作过程或列车通过进路的过程起记录作用的电路,称自保电路,也叫自闭电路。3、时序电路 : P8
在一个由继电电路构成的控制系统中,包括有若干个单一继电器的电路。这些继电电路不仅相互作用,而且必然遵循一定的动作顺序,才能完成赋予它们的功能。我们把具有相互作用且按一定时间顺序动作的继电电路的总和,称做时序电路 4、极性继电器电路: p8 能鉴别继电器激磁电流极性的继电器电路,叫做极性继电器电路。 5、车站联锁： P13 车站信号控制系统,一般称为车站联锁。 6、非集中联锁：P13 道岔在现地分散操纵的车站联锁,叫非集中联锁 7、集中联锁：P13 道岔、进路和信号机在一处集中控制与监督的车站联锁,则叫做集中联锁。 8、电气集中联锁：P13 用电气方法进行控制与监督的集中联锁,叫做电气集中联锁,简称电气集中。 9、电子集中：P13 近些年来,已经出现用电子电路实现联锁的电气集中,一般简称电子集中。 10、进路：P14 列车和机车车辆在车站内运行时所经过的经路,叫做进路。 三、回答下列问题： 1、在继电电路中研究的主要问题是什么？继电电路出现的故障有哪些？（P1 ） 2、如何实现断线保护？举例说明（P1 ） 3、如何实现混线保护？举例说明（P2 ；） 4、什么是位置法？举例说明，位置法的关键在于什么？（P2 ） 5、电气集中室内、设备组成及主要作用如何？（P6 ） 6、电气集中室外、设备组成及主要作用如何？（P6 ） 7、透镜式信号机机构玻璃的颜色配置如何？（P8 ） 8、轨道电路区段划分的原则大致如何？（P11 ）
车站信号控制系统
第一篇车站信号自动控制基础 第一章车站信号控制系统概述 [基本要求] 1、铁路信号的主要功能。 2、进路控制过程可分为两个大的阶段。第一阶段是建立进路的过程，第二阶段是进路解锁过程。 3、在车站联锁系统中主要包括下列技术及相应器材：进路空闲的检测技术、道岔控制技术、信号控制技术、联锁技术、故障—安全技术、监测技术。 4、轨道电路是检查铁路线路上有无车辆存在的主要手段，也是铁路信号现代化的基础设备之一。要求掌握下面一些基本概念：预先锁闭、接近锁闭、分段（或逐段）解锁、一次解锁、道岔的区段锁闭等。 5、动力转辙机是道岔控制系统中的执行机构，它的基本任务是什么？ 6、道岔有四种状态，这就是道岔在定位且尖轨处于密贴锁闭状态，简称定位状态；道岔在反位且尖轨处于密贴锁闭状态，简称反位状态；道岔的尖轨不密贴于基本轨的状态；以及道岔被车轮挤动的不正常状态称做挤岔状态。 7、铁路运营对于信号机的基本要求是什么？ 8、现代化的集中联锁系统是由室外的信号机、动力转辙机、轨道电路以及室内的联锁机构、控制台和电源所组成。按信息处理的观点什么是联锁？ [学习重点] 以上4、6、7、8为重点。 [复习题] 1、名词解释：联锁；接近锁闭；预先锁闭；分段解锁。 2、什么是轨道电路？轨道电路的主要功能是什么？ 3、动力转辙机的基本任务是什么？ 4、铁路运营对于信号机的基本要求是什么？ 第二章电磁继电器原理 [基本要求] 继电器是控制系统的重要元件之一，在铁路信号控制系统中，具有不对称特性的安全型继电器仍占有重要地位。本章应掌握以下几个问题： 1、直流无极继电器、偏极继电器、极性保持继电器的工作原理。 2、什么是安全型继电器。 3、继电器图形符号及电路画法。 4、继电器电路的表述方法。 [学习重点] 以上3、4为重点。 [复习题] 1、什么是安全型继电器？ 2、继电器电路有那几种表述方法？ 第三章继电器电路基本原理 [基本要求] 本章要求掌握铁路信号控制系统中常用的基本继电电路的作用和构成原理。 1、继电电路串联、并联和串并联三种基本连接方式。 2、缓放型继电器的延时电路。 3、自闭电路的作用和构成。
车站信号自动控制
车站信号自动控制 练习一 车站信号自动控制复习题 第一章电气集中概述 1.车站联锁设备是保证站内运输作业安全、提高作业效率的铁路信号设备，它的控制对象是道岔、进路和信号机。（填空题） 3.继电式电气集中联锁：电气集中联锁中，用继电器实现联锁关系的称为继电式电气集中联锁。（名词解释） 5. 我国铁路目前生产的电气集中控制台主要有两种类型：西安信号工厂生产的TD5型控制台和沈阳信号工厂生产的TD4型控制台。（填空题） 6.单元式控制台：电气集中控制台采用各种定型的标准单元模块拼装成的，称为单元式控制台。（名词解释） 7.组合：将具有相同控制对象的一些继电器组合在一起，这些定型电路环节，叫做继电器组合，简称组合。（名词解释） 9.组合连接图是拼贴站场型网络图的依据，是按照信号机、道岔和轨道电路区段选用的定型组合和非定型组合，根据控制台盘面模拟站场线路图的排列顺序而绘制而成。（填空题） 第二章选择组电路 1.6502电气集中均采用双按钮进路式选路法，先后按下进路始端按钮和终端按钮，就可以把进路上所有的道岔位置选出来，并使防护这条进路的信号机开放。（填空题） 4.在按钮继电器电路中，按钮继电器有什么作用？（简答题） 答：一是用来记录按下按钮的动作；二是在选路时接通方向继电器的励磁电路和自闭电路，并向选岔网供电；三是当取消进路和人工解锁进路时，用始端按钮继电器与总取消继电器配合，完成进路的取消和人工解锁。 5.什么是选岔电路？选岔电路的任务是什么？（简答题） 答：办理进路时当按下进路始端和终端按钮后，按照操作人员的意图自动选出进路上有关道岔位置的电路，成为选岔电路。选岔电路的任务是按照操作人员的意图，选出需要的操纵继电器，使之吸起。用操纵继电器的励磁条件，接通道岔控制电路，使道岔转换到规定位置，从而排通进路。。 7.选择组电路中哪些继电器采用缓放型？为什么要采用缓放型？（简答题） 答：选择组电路中列车与调车共用的开始继电器电路必须采用缓放型。为了保证电源屏的主、副电源转换过程中，不使开始继电器KJ落下而将已开放的列车信号关闭，所以列车与调车共用的开始继电器KJ电路必须采用缓放型。 8.选择组电路主要由记录电路、选岔电路和开始继电器电路组成，涉及到1线至7线共七条网路线。（填空题） 第三章执行组电路 1.选择组电路完成任务后，由执行电路完成开通进路、锁闭进路、开放信号和解锁进路的任务。（填空题） 2.执行组电路由几条网路线？各网路线的作用是什么？（简答题）
信号与系统复习试题含答案
电气《信号与系统》复习参考练习题一、单项选择题：
14、已知连续时间信号,) 2(100) 2(50sin )(--= t t t f 则信号t t f 410cos ·)(所占有的频带宽度为（） A ．400rad ／s B 。200 rad ／s C 。100 rad ／s D 。50 rad ／s
f如下图（a）所示，其反转右移的信号f1(t) 是（ d ）15、已知信号)(t f如下图所示，其表达式是（） 16、已知信号)(1t A、ε（t）＋2ε(t－2)－ε(t－3) B、ε(t－1)＋ε(t－2)－2ε(t－3) C、ε(t)＋ε(t－2)－ε(t－3) D、ε(t－1)＋ε(t－2)－ε(t－3) 17、如图所示：f（t）为原始信号，f1(t)为变换信号，则f1(t)的表达式是（） A、f(－t+1) B、f(t+1) C、f(－2t+1) D、f(－t/2+1)
18、若系统的冲激响应为h(t),输入信号为f(t),系统的零状态响应是（ c ） 19。信号)2(4 sin 3)2(4 cos 2)(++-=t t t f π π 与冲激函数)2(-t δ之积为（ ） A 、2 B 、2)2(-t δ C 、3)2(-t δ D 、5)2(-t δ ，则该系统是（）＞－系统的系统函数．已知2]Re[,6 51 )(LTI 202 s s s s s H +++= A 、因果不稳定系统 B 、非因果稳定系统 C 、因果稳定系统 D 、非因果不稳定系统 21、线性时不变系统的冲激响应曲线如图所示，该系统微分方程的特征根是（ ） A 、常数 B 、 实数 C 、复数 D 、实数+复数 22、线性时不变系统零状态响应曲线如图所示，则系统的输入应当是（ ） A 、阶跃信号 B 、正弦信号 C 、冲激信号 D 、斜升信号
信号与系统_复习知识总结
重难点1.信号的概念与分类 按所具有的时间特性划分： 确定信号和随机信号； 连续信号和离散信号； 周期信号和非周期信号； 能量信号与功率信号； 因果信号与反因果信号； 正弦信号是最常用的周期信号，正弦信号组合后在任一对频率（或周期）的比值是有理分数时才是周期的。其周期为各个周期的最小公倍数。 ① 连续正弦信号一定是周期信号。 ② 两连续周期信号之和不一定是周期信号。 周期信号是功率信号。除了具有无限能量及无限功率的信号外，时限的或,∞→t 0)(=t f 的非周期信号就是能量信号，当∞→t ，0)(≠t f 的非周期信号是功率信号。 1. 典型信号 ① 指数信号： ()at f t Ke =，a ∈R ② 正弦信号： ()sin()f t K t ωθ=+ ③ 复指数信号： ()st f t Ke =，s j σω=+ ④ 抽样信号： sin ()t Sa t t = 奇异信号 （1） 单位阶跃信号 1()u t ={ 0t =是()u t 的跳变点。 （2） 单位冲激信号 单位冲激信号的性质： （1）取样性 11()()(0) ()()()f t t dt f t t f t dt f t δδ∞ ∞ -∞ -∞ =-=? ? 相乘性质：()()(0)()f t t f t δδ= 000()()()()f t t t f t t t δδ-=- （2）是偶函数 ()()t t δδ=- （3）比例性 ()1 ()at t a δδ= （4）微积分性质 d () ()d u t t t δ= ； ()d ()t u t δττ-∞ =? （5）冲激偶 ()()(0)()(0)()f t t f t f t δδδ'''=- ； ()()d (0)f t t t f δ∞ ''=- ()d ()t t t t δδ'= ； (0) t <(0)t > ()1t dt δ∞ -∞ =? ()0t δ=（当0t ≠时）
车站信号自动控制课程设计
课程设计任务书 专业铁道信号姓名学号 开题日期：2012年11月7日完成日期：2012年12月13 日题目电气集中电路及控制逻辑分析 一、设计的目的 在车站联锁的发展过程中，就技术而论已经经历了机械集中联锁和电气集中联锁两代。现在正从电气集中联锁向以计算机为代表的电子联锁过渡，或者说，正进入计算机联锁时期。我国的电气集中联锁系统(以下简称6502系统)的联锁功能是比较完善的，电路结构层次是清晰的，电路的定型率是很高的。6502电气集中联锁是计算机联锁系统的依据，因此对电气集中联锁系统的正确理解有助于计算机联锁系统的应用。同时，电气集中系统中对室外设备的控制电路仍然是保留的，并且学会对电路的分析方法和技巧有助于对现场新设备电路的灵活变通。 二、设计的内容及要求 （1）举例站场信号平面布置（下行咽喉） （2）6502电气集中选择组控制逻辑分析 （3）道岔控制电路分析（S700K、ZYJ7，定位转反位） （4）信号点灯电路分析(进站、出站、调车信号机控制电路) （5）6502电气集中执行组控制逻辑分析（进路锁闭与信号开放、进路解锁）说明：（1）自己画出举例站场下行咽喉信号平面布置图 （3）（4）要求以教材图为例，对电路控制进行全面分析 （2）（5）根据指定的进路写出完整的逻辑分析过程 三、指导教师评语 四、成绩 指导教师陈林秀 2012年11月5
日 设计题目： 6、S III→北京方面发车基本进路 （1）举例站场信号平面布置（下行咽喉） （2）6502电气集中选择组控制逻辑分析 （3）道岔控制电路分析（S700K、ZYJ7，定位转反位）
一S700K型交流转辙机道岔启动电路 1 技术要求： 1)有车不能转—道岔区段有车占用时，该区段内的道岔不应转换。称为区 段锁闭。 2)锁闭不能转—进路在锁闭状态时，进路上的道岔不能转换。称为进路锁 闭。 3)要转转到底—道岔一经启动，就应转换到底，不受车辆进入影响，也不 受值班员的控制。 4)不转就断电—道岔若未能转换，则自动切断启动电路，防止故障消失后， 道岔自行转换。 5)遇阻向回转—道岔若转换过程中遇阻不能继续转换时，应保证在值班员 的操纵下，可以转换回原位。不致停在四开位置。 6)转完断电源—道岔转换完毕，自动断开启动电路电源。 2 对道岔进行操作有两种方式： 进路式操纵 单独操纵 3 道岔控制电路动作规律：(定位——反位） DBJ↑→1DQJ↑→2DQJ转极→电机转动→道岔尖轨密贴→1DQJ↓→FBJ↑→转换完毕 4 启动过程：
《铁路车站自动控制系统维护》教学大纲
《铁路车站自动控制系统维护》课程教学大纲 一、课程简介 《铁路车站自动控制系统维护》是铁道通信信号专业的一门重要的专业必修课，主要任务是使学生全面认识6502大站电气集中的设备组成及技术条件，电路工作原理，部分结合电路及联系电路以及电路故障分析。 二、课程教学目标 通过本课程的教学，使学生掌握车站信号自动控制设备的技术基础理论， 明确6502大站电气集中联锁设备的结构，完成联锁关系的基本原理，能运用所学的理论，分析设备故障的原因，提出排除故障的措施，能运用所学的基本知识，进行车站信号自动控制设备的简单施工配线。 ㈠知识教学目标 1、掌握车站信号自动控制设备的技术基础理论； 2、明确6502大站电气集中联锁设备的结构，完成联锁关系的基本原理。 ㈡能力教学目标 1．对6502电气集中的电路网络结构有一个总体把握，明确从办理进路到进路解锁全过程电路的大致动作程序； 2．能运用所学的理论，分析设备故障的原因，提出排除故障的措施； 3. 能运用所学的基本知识，进行车站信号自动控制设备的简单施工配线。 ㈢素质教育目标 1．具有热爱所学专业，爱岗敬业的精神和强烈的安全意识； 2．具有胜任铁路信号工作的良好的业务素质和身心素质； 3．具有较高的责任感，踏实、细致的工作作风及良好的分析能力和决策能力。 三、项目内容和要求
项目一联锁设备的操作使用 ⑴掌握车站联锁设备的组成 ⑵掌握6502 电气集中设备操作使用； ⑶掌握计算机联锁设备的操作使用； 项目二道岔控制设备维护与故障处理 ⑴了解直流道岔控制电路分析及故障处理； ⑵掌握交流道岔控制电路分析及故障处理； 项目三信号机点灯电路故障处理 ⑴掌握色灯信号机的检修测试； ⑵掌握信号点灯电路故障处理； 项目四6502电气集中设备维护 ⑴掌握进路选排电路分析及故障处理； ⑶掌握信号控制电路分析及故障处理； ⑷掌握锁闭与解锁电路分析及故障处理； 项目五计算机联锁设备维护 ⑴掌握计算机联锁基础知识； ⑵了解JD-IA型计算机联锁系统维护； ⑶了解EI32-JD型计算机联锁系统维护。 ⑷了解DS6-K5B型计算机联锁系统维护 ⑸了解TYKL-ADX型计算机联锁系统维护 ⑹了解LDJL-II型全嗲子计算机联锁系统维护 四、考核要求 1.本课程可采用闭卷/开卷考试，百分制。 2. 命题时，项目三、四、六、七、九、十一所占比例不低于（占) 70%。 3.评分方法:理论考试占总分值70%，日常成绩(含实训)占30%.
《信号与系统》复习提纲
《信号与系统》复习提纲 第一部分绪论 一．信号的定义和分类 1．定义：由消息转换而成的变化着的电的量（电压、电流、电荷量、磁通量、电磁波）。 2．分类：根据不同的分类原则，信号可分为：确定信号与随机信号；连续时间信号与离散时间信号；周期信号与非周期信号；能量信号与功率信号；一维信号与多维信号； 因果信号与非因果信号等等。 3．掌握下列基本信号: （1）常用信号: 1) 直流信号2) 正弦信号3) 指数信号4) 复指数信号5) 取样信号 （2）奇异信号: 1) 斜变信号2) 阶跃信号3) 冲激偶信号4) 冲激信号定义及其性质5) 这些信号之间的关系（3）信号的变换: 1) 时移2) 翻转3）尺度变换二．系统的定义和分类 1.定义：是一个由若干互有关联的单元组成的，并用来达到某些特定目的的有机整体。(另一定义见书P2) 分类：根据不同的分类原则，系统可分为：因果系统与非因果系统；线性系统与非线性系统；时变系统与非时变系统；连续时间系统与离散时间系统；即时系统和动态系统；集总参数系统和分布参数系统；无源系统和有源系统。 2.线性时不变系统
（1） 线性（叠加性与齐次性）（2）微分特性（3）时不变性（4）因果性 第二部分 信号分析 一. 信号的时域分析 1． 将有规则较为复杂的信号分解为简单的基本信号之和。 2． 任何信号可分解为冲激信号之和。 3． 信号可以从不同角度分解：直流分量与交流分量；偶分量与奇分量；脉冲分量；实部分量与虚部分量；正交函数分量。 二. 周期信号的频谱 1． 傅里叶级数的三种表示方式： （1） 正弦和余弦表示法 1 11111 10111102)4()(2)3()(2)2()(1) 1()(100 100100 T n t d t S i n n t f T b n t d t C o s n t f T a dt t f T a t Sinn b t Cosn a a t f T t t n T t t n T t t n n n n πωωωωω====++=???∑∑+++∞=∞=次谐波正弦分量的振幅次谐波余弦分量的振幅直流分量 （2） 纯余弦表示法
车站信号自动控制系统的设计说明
车站信号自动控制系统的设计目前，我国铁路车站信号自动控制系统普遍采用的是6502电气集中系统，该系统不仅高效、经济、可靠，更重要的是符合故障-安全原则。本次设计从6502电气集中的两大主要组成部分——选择组和执行组入手，对一个双向四股道车站的信号自动控制系统进行设计。其中包括对选择组的记录电路、选岔电路、开始继电器电路、辅助开始继电器电路和终端继电器电路等的设计；对执行组的信号检查继电器电路、区段检查继电器和股道检查继电器电路以及进路锁闭电路和表示灯电路等的设计。 第1章绪论 随着铁路运输的发展需要和科学技术的进步，保证行车安全的措施逐步从管理措施向技术措施过渡，直至发展成今天的自动控制系统。6502电气集中联锁设备作为实现控制车站围的道岔、进路和信号机，并实现它们之间的联锁，有着保证行车安全、缩短列车停站时间、提高铁路运输效率、改善行车人员的作业条件、提高车站通过能力等等优点，是一种高效、安全、经济的车站联锁设备。鉴于目前，我国80%左右的车站信号自动控制系统仍然采用的是6502电气集中控制系统，并且该系统以它的安全、可靠在铁路车站信号自动控制系统中，还将继续使用。即使今后推广微机联锁控制技术也仍将会持续发展电气集中。所以，熟悉和掌握6502电气集中控制系统的设计对我们这些即将从事车站信号工作的人员来说是必不可少的。 1.1 国外发展概况世界上第一个电气集中于1929年在美国出现。20世纪40年代各国开始使用，50年代日趋成熟并大量推广，60年代改进并完善，70年代进一步得到发展。电气集中电路，各国都趋于按进路构成，以按钮方式最为普遍。为便于设计和施工，多采用组合式电路。70年代以来，随着控制围的扩大，控制方式有所改进，逐步发展为控制和表示分开的方式，有些国家采用按键控制、屏幕显示。增加了控制距离，还采用了进路预办和自动排列进路的方式，增加了车次表示、动作记忆、故障报警、快速检测及定位等功能。此外，还以电气集中为基础发展车站作业综合自动化、枢纽或卫星站的行车集中控制系统、程序式列车运行控制装置、车站调车区排列进路的机车遥控系统、平面调车区的无线调车进路控制等新型车站联锁设备。从70年代末开始，不少国家先后研制成功计算机联锁。它用程序来完成全部联锁关系，采用软件冗余或硬件冗余方式，能满足故障-安全要求。它发挥了计算机快速、容量大的特点，简化了设备，在安全性、可靠性、经济性和多功能性方面远比继电器集中优越，而且设计、施工、维修也大为方便，是车站联锁设备的发展方向。1942年，我国在站首次安装了手柄式进路继电集中。1951年，站安装了按钮式大站电气集中。经过长期的实践，认为6502电气集中是最为成熟的定型电路，为方便使用和维修管理，逐步放弃了其他各种电路而不管大、中、小站都只发展6502电气集中。我国从1983年开始计算机联锁的研制工作，先在企业专用铁路上开通使用，取得经验后逐步在国家铁路上扩大试用。目前已有数百个站投入使用。计算机联锁取得的突破性进展，标志着我国铁路信号技术正向世界先进水平迈进。 1.2 本文的结构安排本文从如何设计车站信号平面布置图、联锁表以及组合排列图入手，然后分别就6502电气集中控制系统中选择组电路当中的记录电路、选岔电路、开始继电器电路、辅助开始继电器电路和终端继电器电路等的设计以及执行组电路当中的信号检查继电器电路、区段检查继电器和股道检查继电器电
信号与系统_复习总结(完整资料).doc
【最新整理，下载后即可编辑】 第一章知识要点 重难点一第A章A 1.1本章重难点总结 知识点一 1）知识点定义 2）背景或地位 3）性质、作用 4）相关知识点链接 5）常见错误分析 操作说明： 当专业课学习到冲刺阶段后，考生学习会及时转移到直接考查概率高、考查难度大的重难点，即需要考生掌握和应用的重点、难点。按照学科的内在逻辑、顺序呈现，并表现在ppt中。 1.2冲刺练习题及解析 第二章 重难点1.信号的概念与分类 按所具有的时间特性划分： 确定信号和随机信号；连续信号和离散信号； 周期信号和非周期信号；能量信号与功率信号； 因果信号与反因果信号； 正弦信号是最常用的周期信号，正弦信号组合后在任一对频率（或周期）的比值是有理分数时才是周期的。其周期为各个周期的最小公倍数。 ①连续正弦信号一定是周期信号。 ②两连续周期信号之和不一定是周期信号。
周期信号是功率信号。除了具有无限能量及无限功率的信号外，时限的或,∞→t 0)(=t f 的非周期信号就是能量信号，当∞→t ，0)(≠t f 的非周期信号是功率信号。 1. 典型信号 ① 指数信号： ()at f t Ke =，a ∈R ② 正弦信号： ()sin()f t K t ωθ=+ ③ 复指数信号： ()st f t Ke =，s j σω=+ ④ 抽样信号： sin ()t Sa t t = 奇异信号 （1） 单位阶跃信号 1()u t ={ 0t =是()u t 的跳变 点。 （2） 单位冲激信号 单位冲激信号的性质： （1）取样性 11()()(0) ()()()f t t dt f t t f t dt f t δδ∞ ∞ -∞-∞ = -=?? 相乘性质：()()(0)()f t t f t δδ= 000()()()()f t t t f t t t δδ-=- （2）是偶函数 ()()t t δδ=- （3）比例性 ()1 ()at t a δδ= （4）微积分性质 d () ()d u t t t δ= ； ()d ()t u t δττ-∞=? （5）冲激偶 ()()(0)()(0)()f t t f t f t δδδ'''=- ； ()()d (0)f t t t f δ∞ -∞''=-? ()d ()t t t t δδ-∞'=? ； ()()t t δδ''-=- ()d 0t t δ∞ -∞'=? 带跳变点的分段信号的导数，必含有冲激函数，其跳变幅度就是冲激 (0)t <(0)t > ()1t dt δ∞ -∞=? ()0t δ=（当0t ≠时）
车站信号自动控制系统
车站信号自动控制系统 第一章信号机平面布置图 （一）列车信号机的设置 因为该站处在复线当中，因此设中间两股道为正线，命名下行线为IG、上行线为IIG，其他两个股道下行线为3G、上行线为4G。为提高作业能力又根据道岔方向及站场形状，IG、IIG、4G可单方向接发列车，3G可双方向接发列车。上、下行接车进路始端设高柱五显示进站信号机S、X防护；上行发车进路分别设出站信号机SⅡ、S4、S3防护。下行发车进路分别设出站信号机XI、X3防护，正线出站设高柱四显示出站兼调车信号机、侧线为矮柱四显示出站兼调车信号机。 （二）调车信号机的设置 为了由股道向咽喉区调车，在股道端处设置出站兼调车或调车信号机，如SII、S4、S3、XI、X3以及D5、D6、D8、D10。为了满足各股道间的转线作业，在道岔尖处设有调车信号机，如在1号道岔尖设有D1满足I、II、3、4道间转线作业的需要。同理在2号道岔尖前设D2信号机；D3是为了I、3道间转线作业需要；D4是为了II、4道间转线作业需要。3道中间的道岔12号道岔是电动道岔应设调车信号机对其进行防护如D12、D14、D16。 （三）轨道区段的划分 1．在电气集中车站上，凡设置信号机的地方都要用钢轨绝缘把信号机前方线路划 分不同的轨道区段； 2．股道两侧均设钢轨绝缘，以至于股道上留有车辆时不导致锁闭咽喉道岔； 3．尽头线入口处的调车信号机前方必须设一段轨道电路其长度不小于25米，以 便了解线路占用状态； 4．道岔区段轨道电路一般不应超过三组单动道岔或两组双动道岔； 5．1/3、2/4渡线绝缘是满足道岔定位时不影响平行进路的需要。 6．电动道岔岔根绝缘均为弯股切割保证电码化需要。 （四）股道有效长度
《信号与系统》期末考试复习提纲
《信号与系统》课程期末考试复习提纲 一、考试章节范围： 考试范围大体为：教材第1-6章，但第5、6章考试内容很少。为减轻复习负担，其中各章的以下小节可不用复习：（未讲的、带*号的一般不用看） 第1章： 1.1、1.5、1.6 第2章： 2.1.1、2.4.5、2.5.3 第3章： 3.6、3.7、3.8.3 第4章： 4.3.2、4.4.2、4.6.3、4.6.4、4.6.5、4.7.4 第5章：都可以不看，但需知道一些基本的离散信号的定义 第6章： 6.4、6.5、6.8 、各章需掌握的知识点： 第1章 信号与系统 1．信号的分类：掌握周期信号与非周期信号、连续时间信号与离散时间信号、模拟信号和数字信号、能量信号与功率信号、因果信号与非因果信号等的概念及各种信号的区分。 2．掌握()t δ函数的取样性及其应用。 3. 掌握连续信号的运算。能根据原始信号f(t)的波形，绘出其经过平移、折叠和尺度变换后的函数波形。或者能根据f(t)的波形，写出其数学表达式。 4．掌握系统的分类：掌握线性系统和非线性系统、时变系统和时不变系统的概念及区分。 第2章 连续时间信号和系统的时域分析 1. 掌握单位脉冲响应h(t)的含义。能根据LTI 系统的传输算子H(p)、激励信号和初始条件，求出系统的零输入响应、零状态响应和完全响应。 2．掌握任意函数与()t δ、()u t 的卷积特性；理解卷积的求解公式和方法；掌握求两函数卷积的方法。 第3章 连续时间信号和系统的频域表示和分析 1. 理解傅氏级数分解的意义及形式（分解为直流分量、基波分量和n 次谐波分量的线性组合），重点掌握其三角形式的分解公式。理解连续周期信号频谱的特性。 2. 掌握周期信号的对称性与傅氏级数的关系（根据对称性能判断傅氏级数中是否含有余弦或正弦分量、奇次或偶次谐波）。
《车站信号自动控制》练习册答案
练习一 一、填空题： 1、电气集中是实现（铁路现代化）和（自动化）的基础设备之一，因此要求它（必须更加安全可靠）。 2、（准许运行速度较高）的信号显示，应放在上位；能同时点灯的（两个灯中间）， 至少应（间隔一个灯的位置）。 3、轨道电路的（钢轨绝缘）目前是一个薄弱环节， 它在（车轮的冲击下）容易破损。 4、所谓单元控制台，就是用（各种标准单元块拼成）的控制台。 5、作为操纵部件，一律用（按钮）不用（手柄）。 以减少（单元块）的类型。 6、凡是能平行运行的进路，其间应设（钢轨绝缘把它们隔开）， 不应共用（一个轨道电路区段）。 7、组合的排列顺序是（固定的），不应（前后颠倒）。 8、Q 组合的安放位置必须（对应区段的关键部位）， 既利用（本区段排列任何进路）都必须（经过的地方）。 9、由于标准单元块的生产不受（具体控制台设计） 的限制，所以便于（工厂预制） 10、办理（引导信号）或（清扫、试验道岔）以及 （检修电动转辙机）时，需要对道岔进行单独操纵。
二、名词解释： 1、进路（P1） 2、车站联锁（P1） 3、电气集中(P1) 4、继电集中(P1) 5、单元控制台(P7) 6、进路按钮（P7） 7、轨道电路（P5） 8、闭路式轨道电路(P5) 9、直股切割(P6) 10、弯股切割（P6） 11、组合（P9） 三、回答下列问题： 1、电气集中的特点？（P2） 2、电气集中室内、设备组成及主要作用如何？(P2) 3、电气集中室外、设备组成及主要作用如何？(P2) 4、透镜式信号机机构玻璃的颜色配置如何？(P3) 5、轨道电路区段划分的原则如何？(P6) 6、表示灯用途如何？ (P8) 7、选用组合类型时应该注意什么？(P9) 8、写出6502电气集中所有组合名称。(P9) 9、使用单元控制台，并采用杆式单接点有什么好处？(P8) 10、按下列站场选用组合类型：
车站信号控制系统自学指导书
车站信号控制系统自学指导书 课程的性质 本课程是高等院校交通信号与控制专业必修课程，通过该课程的学习使学生掌握铁路车站信号控制系统的作用、构成、工作原理和发展方向。以及以故障-安全技术为核心的铁路控制系统的构成方法，为今后从事铁路信号方面的工作打好基础。 本课程的基本要求 要求学生掌握铁路车站控制系统的构成，故障-安全技术。掌握电气集中系统的构成、工作原理及工程设计的基本方法。并对铁路信号微机监测系统和计算机联锁系统有所了解。 课程的内容与学习要求 第一篇车站信号自动控制基础 第一章车站信号控制系统概述 [基本要求] 1、铁路信号的主要功能。 2、进路控制过程可分为两个大的阶段。第一阶段是建立进路的过程，第二阶段是进路解锁过程。 3、在车站联锁系统中主要包括下列技术及相应器材：进路空闲的检测技术、道岔控制技术、信号控制技术、联锁技术、故障—安全技术、监测技术。 4、轨道电路是检查铁路线路上有无车辆存在的主要手段，也是铁路信号现代化的基础设备之一。要求掌握下面一些基本概念：预先锁闭、接近锁闭、分段（或逐段）解锁、一次解锁、道岔的区段锁闭等。 5、动力转辙机是道岔控制系统中的执行机构，它的基本任务是什么？ 6、道岔有四种状态，这就是道岔在定位且尖轨处于密贴锁闭状态，简称定位状态；道岔在反位且尖轨处于密贴锁闭状态，简称反位状态；道岔的尖轨不密贴于基本轨的状态；以及道岔被车轮挤动的不正常状态称做挤岔状态。 7、铁路运营对于信号机的基本要求是什么？ 8、现代化的集中联锁系统是由室外的信号机、动力转辙机、轨道电路以及室内的联锁机构、控制台和电源所组成。按信息处理的观点什么是联锁？ [学习重点] 以上4、6、7、8为重点。 [复习题] 1、名词解释：联锁；接近锁闭；预先锁闭；分段解锁。 2、什么是轨道电路？轨道电路的主要功能是什么？ 3、动力转辙机的基本任务是什么？ 4、铁路运营对于信号机的基本要求是什么？ 第二章电磁继电器原理 [基本要求] 继电器是控制系统的重要元件之一，在铁路信号控制系统中，具有不对称特性的安全型继电器仍占有重要地位。本章应掌握以下几个问题： 1、直流无极继电器、偏极继电器、极性保持继电器的工作原理。 2、什么是安全型继电器。 3、继电器图形符号及电路画法。 4、继电器电路的表述方法。 [学习重点] 以上3、4为重点。
信号与系统复习题(答案全)
1、 若系统的输入f (t)、输出y (t) 满足()3()4t y t e f t -=，则系统为 线性的 （线性的、非线性 的）、 时变的 （时变的、时不变）、 稳定的 （稳定的、非稳定的）。 2、 非周期、连续时间信号具有 连续 、非周期频谱；周期、连续时间信号具有离散、非周期 频谱； 非周期、离散时间信号具有 连续 、周期频谱；周期、离散时间信号具有离散、 周期 频谱。 3、 信号f(t)的占有频带为0-10KHz,被均匀采样后,能恢复原信号的最大采样周期为 5×10-5 s . 4、 )100()(2 t Sa t f =是 能量信号 （功率信号、能量信号、既非功率亦非能量信号）。 5、 ()2cos()f t t =+是 功率信号 （功率信号、能量信号、既非功率亦非能量信号）。 6、 连续信号f(t)=sint 的周期T 0= 2π ,若对f(t)以fs=1Hz 进行取样，所得离散序列f(k)= sin(k) ,该离散序列是周期序列？ 否 。 7、 周期信号2sin(/2)()j n t n n f t e n ππ+∞ =-∞ = ∑，此信号的周期为 1s 、直流分量为 2/π 、频率为5Hz 的谐波分量的幅值为 2/5 。 8、 f (t) 的周期为0.1s 、傅立叶级数系数**033555 32F F F F F j --=====、其余为0。试写 出此信号的时域表达式f (t) = 5 + 6 cos ( 60 π t ) - 4 sin (100 π t ) 。 9、 f (k) 为周期N=5的实数序列，若其傅立叶级数系数()205=F ()5 2511, πj e F -+= ()5 4512πj e F -+=、 则F 5 (3 )= ()5 4512πj e F +=- 、F 5 (4 )= ()5 2511π j e F +=- 、F 5 (5 )= 2 ； f(k) =())1.725 4 cos(62.052)9.3552cos(62.152525140525?-?+?-?+=∑=k k e n F n k jn πππ 。 10、 离散序列f(k) = e j 0.3k 的周期N 不存在 。 11、 离散序列f (k) = cos (0.3πk)的周期N= 20 。 12、 若有系统()dx x f e t y t x t ? ∞ ----= 2)()(，则其冲激响应=)(t h ()2)2(---t e t ε 。 13、 若有系统()dt t f t y t ? ∞ -=)(，则其=)(t h ()t ε 、=)(ωj H ()ωπδω +j 1 。 14、 若有系统dt t df t y ) ()(= ，则其=)(t h ()t 'δ 、ωωj j H =)( 。
(完整word版)车站信号自动控制课程设计
车站信号自动控制课程设计 专业：自动控制 班级： 姓名： 学号： 指导教师： 兰州交通大学自动化与电气工程学院 年月日 目录
目录 ..................................................................................... 错误！未定义书签。 1 课程设计目的................................................................. 错误！未定义书签。 2 课程设计的主要内容..................................................... 错误！未定义书签。 3 设计原则及要求............................................................. 错误！未定义书签。 4 图纸说明 (2) 5 总结 (5) 附图1 **站信号平面布置图.......................................... 错误！未定义书签。附图2 **站联锁表.......................................................... 错误！未定义书签。
1设计目的 本课程设计是在我们学完车站信号自动控制课程之后进行的一次综合性和实践性 训练的教学环节。进行本课程设计需要我们掌握铁路信号运营基础的知识，并运用车站信号的相关知识，以一个车站为例，绘制出车站信号平面布置图，并根据车站信号平面布置图结合相关规范编写联锁表，掌握车站内信号机的布置原则和命名规则、警冲标的设置方法、道岔命名方式和道岔绝缘的设置原则等知识。 2课程设计主要内容 本次课程设计主要是利用学过的车站信号自动控制和铁路信号设备基础的相关知识，并查阅相关技术规范、标准等，对站内信号设备进行基本的工程设计并完成联锁表的编写。本课程设计主要分为以下几个步骤： 首先，根据题目要求绘出**站信号平面布置图（附图1），在图中标出道岔位置及编号、警冲标位置、信号机位置及信号机名称、轨道区段名称。 然后，根据**站信号平面布置图编写出龙岩站上下行咽喉联锁表。 最后，根据以上所述两张图，写出设计说明书。 通过以上几个步骤，完成本次课程设计的主要任务。 3 图纸说明 3.1 **站信号平面布置图 本部分内容主要包括对图纸内容的介绍及图纸绘制过程的简介。图纸具体情况见附图1。 3.1.1 图纸内容介绍 （1）出站兼调车信号机：每个咽喉共有5个出站兼调车信号机，2个设在正线上，3个设在侧线上。其中每个咽喉各有1个正线上的出站信号机（XⅠ、SⅡ）为高柱，共4个灯位，依次为绿、红、黄、引白，有绿、黄、绿黄、红、白5个显示；3个侧线上的出站信号机为矮柱，共5个灯位，其中1个灯位被封掉，另外4个依次为绿、红、黄、引白。 （2）进站信号机：每个咽喉共有2个进站信号机，1个正向进站，1个逆向进站，2个信号机均有5个灯位，依次为黄、绿、红、黄、引白，逆向进站信号机设置在列车运行前方线路的右侧，2个进站信号机有绿、绿黄、黄、双黄、红、红白、双黄闪7个显示：绿灯表示正线通过；绿黄灯表示对于有2个车场的车站，列车越过第1个车场，到第2个车场正线停车；黄灯表示正线接车；双黄灯表示侧线接车；红灯表示禁止进站，
车站信号自动控制试题
北京交通大学 所在函授站或办学点__________姓名________学号____________ 远程与继续教育学院<网络>2013～2014学年第二学期 年级 2012秋 层次 专科 专业 铁道通信信号 _ 车站信号自动控制 _ 课程考试题（B ）考试方式：闭卷笔试 ________________________________________________________________________ ( 一、单项选择题（ 每题1分，共15分） 1、单动道岔选用一个（ ）组合。 A 、Q B 、DD C 、SDF D 、SDZ 2、在有两个发车方向时，出站兼调车信号机应选用（ ）组合。 A 、LXZ B 、1LXF C 、LXZ 、1LXF D 、LXZ 、2LXF 3、进路在锁闭状态时，进路上的道岔不应再转换，此时对进路上的道岔实行的锁闭是（ ）。 A 、区段锁闭 B 、故障锁闭 C 、进路锁闭 D 、引导锁闭 4、6502电气集中在排列进路过程中，进路始端按钮表示灯在（ ）熄灭。 A 、进路锁闭后 B 、XJ 吸起后 C 、方向电源无电后 D 、选路完毕后 5、调车信号继电器DXJ 是受（ ）线控制。 A 、8 B 、8线和11 C 、10 D 、11 6、根据平行进路断线法规律，优先道岔在左侧，撇形道岔断开（ ）线控制电源。 A 、1 B 、2 C 、3 D 、4
7、KZ－GDJ条件电源的特点是( ) A、通电快，断电慢 B、断电快，通电慢 C、通电快，断电快 D、通电慢，断电慢 8、( )可以证明选岔电路工作正常完毕。 A、进路始端的JXJ吸起. B、进路终端的JXJ吸起. C、进路左端的JXJ吸起. D、进路右端的JXJ吸起 9、DCJ和FCJ励磁吸起后，在（）复原。 A、始端JXJ励磁后 B、道岔转换后 C、终端JXJ励磁后 D、SJ落下时 10、所办进路经过双动道岔反位时，双动道岔的操纵继电器( )。 A、1FCJ↑ B、2FCJ↑ C、1FCJ↑、2FCJ↑ D、DCJ↑ 11、进站信号机点灯电路共有( )点灯线。 A、8条 B、9条 C、12条 D、14条 12、JD-1A型计算机联锁系统控制台，出站兼调车信号机白闪表示（）。 A、信号关闭 B、列车信号开放 C、调车信号开放 D、灯丝断丝 13、DS6-K5B型计算机联锁，当系统运行正常，面板指示灯D2灯亮表示（）。 A、两系不同步 B、两系同步 C、执行控制功能 D、控制功能停止 14、计算机联锁系统的功能的核心部分是（）。 A、人机对话功能 B、系统维护功能 C、与其他系统交换信息的功能 D、联锁功能 15、道岔定位有表示，向反位操纵，道岔能转换完毕，无反位表示的原因（）。 A、X1与X2相混 B、X1与X3相混 C、X2与X3相混 D、X1与X4相混 二、填空题（每空1分，共15分）