如何编写轮胎气门嘴芯可行性研究报告

“十三五”规划鼓励类项目—轮胎气门嘴芯生产建设项目可行性研究报告编制指南

该轮胎气门嘴芯项目可行性研究报告对项目涉及的主要内容，例如：项目资源条件、轮胎气门嘴芯项目原辅材料、轮胎气门嘴芯项目燃料和动力的供应，轮胎气门嘴芯项目交通运输条件、轮胎气门嘴芯项目建设规模、轮胎气门嘴芯项目投资规模、轮胎气门嘴芯项目生产工艺和设备选型、轮胎气门嘴芯项目产品类别、可行性研究报告项目节能技术、轮胎气门嘴芯项目环境影响评价和劳动卫生保障等，从技术、经济和环境保护等多个方面进行了较为详细的交叉研究。

报告概述：轮胎气门嘴芯可行性研究报告主要介绍了轮胎气门嘴芯项目性质；轮胎气门嘴芯项目建设规模及方案；轮胎气门嘴芯项目经济指标等相关内容。

关联报告：轮胎气门嘴芯项目可行性研究报告；轮胎气门嘴芯项目申请报告；轮胎气门嘴芯项目建议书；轮胎气门嘴芯立项报告等。

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一、项目名称：轮胎气门嘴芯生产建设项目（可行性研究报告）

委托咨询机构：该五、项目拟建地址：该项目拟选址位于生产项目立项申请报告及可行性研究报告均委托摩森咨询编制完成。

二、项目建设性质：本项目属于新建工业项目，主要从事轮胎气门嘴芯的研制开发与制造。

三、项目建设单位：有限公司

四、建设用地性质及用地规模

五、项目拟建地址：该项目拟选址位于省市经济开发区，建设场址地理位置优越，交通便

利，规划电力、给排水、通讯等公用设施条件完善，非常适宜本项目建设。

该项目建设用地性质为工业用地，规划总用地面积为平方米（折约亩），其中：代征地占地面积为平方米，净用地面积为平方米；建筑系数为，建筑容积率为，项目绿化覆盖率为，办公及生活所占比重，该项目固定资产投资强度为万元公顷，根据测算，完全符合《工业项目建设用地控制指标》（国土资发【】号）文件规定的具体要求。

六、项目总投资及资金来源

该项目总投资为万元，其中：固定资产投资万元，占总投资的比例为，流动资金万元，占总投资比例。在固定资产投资中，建设投资万元，其中：建筑工程投资万元，设备购置费万元，安装工程费万元；工程建设其他费用万元（包括：土地使用权费万元），预备费为万元；项目建设期借款利息为万元。

有限公司计划自筹资金万元，资本金占总投资比例为；申请银行借款万元，占项目总投资的。

七、产品方案及设计规模

该项目建成投产后，拟定的产品方案是：加工（制造）销售轮胎气门嘴芯，年设计规模为套。

八、项目建设内容及规模

该项目拟建区域总占地面积平方米（折约亩），其中：净用地面积为平方米；新增建筑面积为平方米，其中：规划建设生产车间平方米，仓储设施面积平方米（原辅材料库房平方米，成品库房平方米），办公用房平方米，职工宿舍平方米，项目计容建筑面积为平方米；建筑工程费万元；购置安装台（套）主要生产设备和检测设备，预计设备购置费万元。

九、项目建设起止年限

该项目建设期为个月，即从年月至年月正式投产止，包含项目前期工作、勘察设计、土建

轮胎知识(轮胎结构、配方、生产工艺)

课程安排轮胎简要介绍轮胎结构

轮胎简要介绍一、轮胎的性能先举例说明，900-20轮胎，车速60KM/H，则轮胎各部位的变形达2万次/小时，传递90马力以上的功率，胎面表面温度70～100℃，缓冲层可达100℃以上。我们不难想象车速达100KM/H以上的情况。总之使用条件对轮胎性能要求是非常苛刻的，从社会、轮胎用户及生产厂家的要求出发，可归纳以下方面的要求： 1.经济性（要求使用寿命长，耐磨，节油）； 2.行驶安全（要求轮胎抓地力好）； 3.舒适性（低噪音，高缓冲性）； 4.承载能力强（超载）； 5.行驶速度高； 6.气候的要求（高纬度地区耐寒，低纬度地区耐热）； 7.路况的要求（良路面耐疲劳，低生热，耐热，低噪音）；（差路面耐切割、刺扎、撕裂）； 8.低成本的要求。轮胎能同时满足以上要求很困难，因为一些要求是矛盾的，例如轮胎抓地力好，其耐磨性就下降。我们根据不同用途的轮胎所要求的性能侧重点，来进行轮胎的配方设计与结构设计，以达到较好的平衡。

二、轮胎的一般常识一套有内胎轮胎包括外胎、内胎、垫带。内胎有天然胶内胎（价格低，气密性差）与丁胶内胎（价格高，气密性优良，丁胶内胎能提高外胎寿命，为什么？），外胎有斜胶胎bias与子午胎radial两种结构，子午胎多为无内胎轮胎。 1.轮胎的功用：a承载；b传递牵引力、制动力；c缓冲冲击、振动； d控制行驶方向。 2.轮胎的分类(粗黑字体为简称)

3.轮胎规格的标识（举例）斜交胎的标识层级轮辋直径（英寸）斜胶胎结构轮胎断面宽度（英寸）大卡、客车子午胎的标识层级轮辋直径（英寸）子午线结构代号轮胎断面宽度（英寸）层级轮辋直径（英寸）子午线结构代号扁平率（%）胎断面宽度（mm）轿车子午胎的标识速度级别代号负荷指数轮辋直径（英寸）子午线结构代号扁平率（%）胎断面宽度（mm）

GB 1796-2019轮胎气门嘴-14页文档资料

中华人民共和国国家标准 GB 1796—1996 代替GB 1796—88 轮胎气门嘴 Tyre valve 1 范围本标准规定了轮胎气门嘴（以下简称气门嘴）的类型、结构型式、技术要求及检验规则。本标准适用于轿车、载重汽车（包括客车、挂车及无轨电车）、工业车辆、工程机械、拖拉机与农业、林业机械、摩托车及畜力车用轮胎的内胎气门嘴，也适用于轻型摩托车及自行车用轮胎的内胎气门嘴。本标准不适用于航空轮胎用气门嘴。 2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB 1795—1996 轮胎气门芯 GB/T 2828—1987 逐批检查计数抽样程序及抽样表（适用于连续批的检查） GB／T 3900—1991 轮胎气门嘴系列 GB 9764—1988 轮胎气门嘴芯腔

轮胎基本知识

轮胎的基本知识轮胎的生产和制造主要包括四大工序：混炼，压延，成型和硫化。按照生产工艺来划分主要分为两大类：子午线轮胎和斜交轮胎。这是按照帘线层交叉角度来划分的。子午线轮胎的帘线不是相互交叉排列的，而是与外胎断面接近平行，像地球子午线排列，帘线角度小，一般为0°，胎体帘线之间没有维系交点，所以习惯上成为子午线轮胎。斜交轮胎指的指胎体帘布层和缓冲层相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈小于90℃角排列的充气轮胎。一、子午线轮胎：子午线轮胎主要分为两个大类：全钢子午线轮胎和半钢子午线轮胎。 1.全钢子午线轮胎是指胎面和胎体用的都是钢丝连线，我们习惯上一般都将这些轮胎简称为TBR(Truck Bus Radial)。主要适用于载重卡车，公交车，大巴车等等。按照工艺主要分为两大类：有内胎的和无内胎的。（1）有内胎全钢子午线轮胎。有内胎的全钢胎规格主要有以下这些： 12.00R24-20/12.00R20-18/11.00R20/16/10.00R20-16/9.00R20-16/8.25R20-16/8.2 5R16-16/7.50R16-14/7.00R16-14/6.50R16-10等等。这些规格一般都是指有内胎的轮胎，我们称之为“TT”(Tube Tyre)。规格和尺寸主要是上面这些，但是不同的而花纹设计，大大丰富了TBR产品的种类和花样，根据不同的环境和使用要求，进而衍生出了各种不同的花纹设计。导向轮花纹，驱动轮花纹，高速用花纹，矿山用花纹等等。对于轮胎的规格尺寸各个数字表示的意思：就拿12.00R20-18为例，12.00指的是轮胎的断面宽度，单位是英寸，R指的是子午线轮胎，是RADIAL的缩写，20指的是轮辋尺寸，该轮胎要装什么尺寸的轮辋，18指的是轮胎的层级，一般称之为“PR”（Ply Rating）。下面这个花纹就是高速用轮胎，全轮位。

钢制车轮生产工序说明

1.工艺流程介绍本项目生产工艺共分四部分：轮辋生产工段、轮辐生产工段、合成装配工段及涂装工段。（1）轮辋生产工艺说明第一步：纵剪（挤）：把材料按照要求宽度进行剪切（挤边：对边料边缘进行挤边去毛刺）；第二步：酸洗：把材料浸入酸液中去氧化皮、锈迹；本项目酸洗采用槽内浸泡方式，除油槽用钢板制作，内壁铺PVC或聚乙烯，材料在槽内浸泡时，应注意放置的位置，避免存留空气，浸泡过程中应上下前后移动或翻动管件，使内腔溶液不断更换，以提高效果。第三步：水洗：用水清洗材料表面酸洗液和残留污物；第四步：钝化：在材料表面形成保护膜防止加工过程中生锈；钝化采用池内槽泡方式，钝化槽钢板制作，内壁铺防酸塑料，槽内浸泡时，应注意放置的位置，避免材料内存留空气，浸泡过程中应上下前后移动或翻动方管，使内腔溶液不断更换，以提高效果。必要时取出材料，用水气冲洗后再进行浸泡。第五步：切割：把材料按照要求长度进行剪切；第六步：打字：在材料上按要求位置和字样打印清晰标识；第七步：卷圆：把材料由条形按要求卷制成圆形；第八步：压端头：把卷制成圆形的工件两端压平整；第九步：对焊：将压平后的工件两端烧化焊接；第十步：刮渣（滚压、端切）：把工件焊接处上下两平面焊渣刮除干净；滚压：对焊接处上下两平面进行滚压，要求厚度与其它位置一致；端切：对焊接处两端焊渣进行切除；第十一步：冷却：对工件进行降温冷却；第十二步：修磨：对工件焊接处残留焊渣进行清除；第十三步：复圆：对工件焊缝和焊缝两边进行复圆消除不圆度；

第十四步：扩口：把工件两端扩成要求的角度和直径；第十五步：旋压：对工件进行旋压成型底槽R并确认定位点；第十六步：一序滚压成型：对工件进行滚压预成形底槽等各部形状；二序滚压成型：对工件进行滚压成形底槽和胎圈座部位；三序滚压成型：对工件进行滚压成形胎圈座和轮缘部位。（2）轮辐生产工艺说明第一步：开平：将进厂卷板料进行校平的工序；第二步：落圆：将校平后的板料毛坯通过油压机和模具，冲出一定规格的圆料毛坯；第三步：冲预孔：在冲床上冲出圆料毛坯中心预孔，用于后序定位；第四步：旋压：以中心预孔定位，将圆料毛坯通过旋压机旋压成一定形状的轮辐毛坯；第五步：整形：通过压力机和模具对轮辐毛坯安装面进行整形，使安装面的平面度达到规定的要求；第六步：组合冲压：通过压力机和模具对轮辐毛坯中心孔和螺栓孔同时冲出的工序；第七步：冲风孔：在冲床上通过带分度装置的模具对轮辐毛坯冲出规定数量的通风孔；第八步：挤风孔：在冲床上通过模具对轮辐毛坯冲通风孔形成的冲裁毛刺进行挤压的工序；第九步：平端面：主要是将轮辐端面进行平整，使轮辐高度符合要求，同时也有利于后续焊接；第十步：车中孔：主要是将轮辐中心孔在车床上通过车胎进行精加工至规定的尺寸；第十一步：整平面：通过压力机和模具对轮辐毛坯安装面进行整形，使安装面的平面度达到规定的要求；

轮胎气门嘴试验方法第6部分气门芯试验方法编制说明

GB/T 9766.6-20XX 《轮胎气门嘴试验方法第6部分：气门芯试验方法》编制说明一、任务来源本部分根据全国轮胎轮辋标准化技术委员会气门嘴分技术委员会（以下简称：分委会）2014年标准制定修改计划而修订的。二、修订目的 GB/T 9766.6 《轮胎气门嘴试验方法第6部分：气门芯试验方法》是2008年发布的2009年实施的,至今有6年的标龄,该标准已经不能适应我国高速发展的气门芯的生产和使用的需要： GB/T 1.1-2009已经于2010年实施，与GB/T 9766.6-2008标准编写的基本规定有较大差异，原标准的编写格式和个别表述规则已不符合现行规定。分委会自2007年起，开始筹备重新整理和建立我国气门嘴标准体系，经过近7年的工作，现有的气门嘴体系已基本建立，以后几年就有必要对新的体系进行重新的整理和完善，使得我国的气门嘴标准体系更加合理、适用和完善。本次修订的目的就是使本部分在编写格式和规则上符合GB/T 1.1-2009和GB/T 20000.2-2009的规定,在标准内容上更加符合我国气门芯生产和使用的实际需要；同时本次修订使本部分与所采用的国际标准更趋一致，以适应国际贸易技术交流和采用国际标准、国外先进标准的需要。三、修订过程分委会于2013年12月召开了“全国轮胎轮辋标准化技术委员会气门嘴分技术委员会第五届三次会议”，会议确定：由高密同创气门芯有限公司、江阴市创新气门嘴有限公司、国家橡胶机械质量监督检验中心、六晖橡胶金属工业（昆山）有限公司、江阴市天一气门芯有限公司、公主岭汽门芯厂、厦门厦晖橡胶金属工业有限公司、宁波市鄞州诚裕五金厂为GB/T 9766.6 《轮胎气门嘴试验方法第6部分：气门芯试验方法》的标准起草工作单位，组成起草工作组。起草工作组于2014年2月14日向全国32个生产使用、科研和检验等委员及有关单位发送GB/T 9766.6征求意见函，截止到2014年2月28日，收到一份反馈意见，起草工作组根据反馈意见和GB/T 1.1-2009、GB/T 9766.6-2008的执行情况和使用中存在的问题,讨论整理出GB/T 9766.6工作组讨论稿。标准起草组于2014年7月20日召开了GB/T 9766.6标准讨论会，会上对标准工作组讨论稿进行详细认真的讨论研究，提出了修改意见，会后由起草工作组整理出GB/T 9766.6征求意见稿，并于8月2号向全国32个生产、使用、科研和检验等33个委员单位发送GB/T 9766.6征求意见稿，截止到8月31日共收到返回意见反馈表28份，意见24条，起草工作组根据反馈意见，整理出送审讨论稿。2014年10月标准起草工作组组织召开了标准联席讨论会，会上对GB/T 9766.6标准送审讨论稿及意见汇总处理表进行详细认真的讨论研究，会后起草工作组根据会议内容，整理出GB/T 9766.6的送审稿。2015年5月标准起草工作组召开了“标准联席讨论会议”,同时根据实际情况召开了分委会主任办公会议，由于GB/T 1796.6《轮胎气门嘴第6部份：气门芯》标准的第一起草单位和第一起草人工作原因，主任办公会决定，重新成立GB/T 1796.6标准起草工作组。会后由新的起草工作组讨论整理出GB 1796.6工作组讨论稿。因GB 1796.6工作组讨论稿技术内容的变化，本起草工作组重新讨论整理出GB/T 9766.6《轮胎气门嘴试验方法第6部分：气门芯试验方法》工作组讨论稿。标准起草工作组于2015年7月标准起草工作组召开了“标准联席讨论会议”会上对标准工作组讨论稿进行详细认真的讨论研究，提出了修改意见，会后由起草工作组重新整理出GB/T 9766.6《轮胎气门嘴试验方法第6部分：气

轮胎气门嘴螺纹(标准状态：现行)

I C S83.160.01 G41 中华人民共和国国家标准 G B9765 2009 代替G B9765 1997 轮胎气门嘴螺纹 T y r e v a l v e t h r e a d s (I S O4570:2002,MO D) 自2017年3月23日起,本标准转为推荐性标准,编号改为G B/T9765 2009三 2009-12-15发布2010-10-01实施中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局

前言本标准的第4章为强制性的,其余为推荐性的三本标准修改采用I S O4570:2002‘轮胎气门嘴螺纹“(英文版)三本标准根椐I S O4570:2002重新起草三为了方便比较,在附录A中列出了本标准与国际标准的章条编号对照一览表三根据我国气门嘴生产和使用的实际情况,在采用I S O4570:2002时,本标准还做了一些修改三有关技术性差异已编入正文中并在它们所涉及条款的页边空白处用垂直单线标识三在附录B中给出了这些技术性差异及其原因一览表以供参考三为了便于使用,对于I S O4570:2002本标准还做了以下编辑性修改: 本国际标准改为本标准 ; 用小数点 . 代替作废小数点 , ; 删除了国际标准前言三本标准代替G B9765 1997‘轮胎气门嘴螺纹“三本标准与G B9765 1997的主要差异: 修改了5V2外螺纹小径尺寸,由最大4.200改为最大4.300(1997版的4.1中表2,本版的 4.1中表2); 增加了气门嘴螺纹5C V二8C V的螺蚊代号二螺纹牙型二极限尺寸及公差(本版的表1二图2二表2)三本标准的附录A二附录B均为资料性附录三本标准由中国石油和化学工业协会提出三本标准由全国轮胎轮辋标准化技术委员会归口三本标准起草单位:山东高天金属制造有限公司二宁波豪锋思科汽配有限公司二宁波市鄞州曙光机电有限公司三本标准主要起草人:李卫东二李云祥二张浩波三本标准所代替标准的历次版本发布情况为: G B9765 1988二G B9765 1997三

轮胎生产工艺及类型术语及图

轮胎生产工艺及类型「炼胶—】亠 _ [修整剪） [It 品拎血j 钢丝圈成型用凸缘压出机在钢丝带束层外面形成橡胶涂层，然后针对不同轮胎的规格，按不同的扎数和直径反复缠绕。成型把上述流程生产的部件送往成型区。在这里，把胎面、胎侧、胎体帘布和钢丝带束层等各部件放在成型鼓上，组装成生胎（即尚未硫化的轮胎）。碳黑、油料和化学添加剂混合在一起，制成橡胶片。通过挤压成型，形成组装轮胎所需要的不同形状，比如碳黑、油料和化学添加剂混合在一起，制成橡胶片。炼胶按固定的比例把橡胶、押出把橡胶片放进押出机, 胎面和胎侧。成网和切割按固定的比例把橡胶、

硫化对生胎进行处理后，送至硫化机，在特定的压力和温度下硫化一定的时间。本阶段形成轮胎的花纹。修剪/成品检验为保证轮胎的质量符合我们的标准，经硫化的轮胎最后需送至修整剪区进行修, 并进行成品检测轮胎的类型: 全钢子午线轮胎和半钢子午线轮胎具有符合动力学特征的胎面花纹，适用于良好路况下的高速运输车辆。全钢子午线轮胎的用户一般要求在高速运行条件下获得良好的牵引控制效果、节省耗油量、耐磨性以及更长的胎面寿命。全钢子午线轮胎和半钢子午线轮胎的优点是胎面寿命长，并通过减小车轮在滚动中受到的阻力以达到降低耗油量的目的，使得车辆能对路面产生更大的抓力，从而在高速行使过程中增加车辆运行的稳定性，并提高胎面的耐磨性。为保证全钢子午线轮胎和半钢子午线轮胎适应不同的功能，在胎面和胎体之间用钢丝带束层进行强化，并按照尺寸和胎体帘布的配置形式划分轮胎的类型。全钢子午线轮胎和半钢子午线轮胎的胎体由钢帘线织聚脂制成，胎体内可以容纳到四层钢丝带束层。内衬层胎面肩垫胶子口包布全钢子午线轮胎和半钢子午线轮胎胎侧钢丝带束层下三角腔隔离胶

轮胎气门嘴螺纹

GB 9765—1997 前言本标准非等效采用ISO 4570-1：1977《轮胎气门嘴螺纹——第1部分》、ISO 4570-2：7979《轮胎气门嘴螺纹——第2部分》和ISO 4570-3：1980《轮胎气门嘴螺纹——第3部分》。本标准的螺纹代号、螺纹极限尺寸及公差等主要技术指标与ISO 4570等效。本标准在前版的基础上根据GB 197—81《普通螺纹公差与配合》修订了螺纹图形。本标准从生效之日起，同时代替GB 9765—88。本标准由中华人民共和国化学工业部提出。本标准由全国轮胎轮辋标准化技术委员会归口。本标准起草单位：山东气门嘴厂。本标准主要起草人：崔杰、李健。本标准于1988年5月首次发布。本标准委托全国气门嘴标准化分技术委员会负责解释。中华人民共和国国家标准 GB 9765—1997 neq ISO 4570-1：1977 ISO 4570-2：1979 ISO 4570-3：1980 轮胎气门嘴螺纹代替 GB 9765—88 Tyre valve threads 1 主题内容与适用范围本标准规定了轮胎气门嘴螺纹的代号、牙型、极限尺寸及公差和螺纹的检验。本标准适用于轮胎气门嘴螺纹和轮胎气门芯螺纹。 2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB 197—81 普通螺纹公差与配合 GB 3934—83 普通螺纹量规 3 螺纹代号气门嘴螺纹代号见表1。

表 1 4 牙型、极限尺寸及公差 4．1 气门嘴螺纹的牙型，极限尺寸及公差见表2和图1。4．2 螺纹的牙底形状按GB 197-81中第3章的规定执行。表 2

GB17962019轮胎气门嘴共7页word资料

GB1796—1996 前言本标准是根据近几年来我国轮胎气门嘴的发展状况和GB 1796—1988的执行及用户使用情况修订的。气门嘴的结构型式参考了TRA年鉴（1994）、JATMA年鉴（1994）和ETRTO标准指南（1993）等国外标准资料。所引用的GB 9764—1988《轮胎气门嘴芯腔》、GB 9765—1938《轮胎气门嘴螺纹》分别非等效采用ISO 7742:1982《轮胎气门嘴1号芯腔》、ISO 4570—1:1977《轮胎气门嘴螺纹第1部分》、ISO 4570—2:1979《轮胎气门嘴螺纹第2部分》。本标准根据GB/T 3900—1991《轮胎气门嘴系列》的规定，修订了气门嘴的产品分类与标记；增删了气门嘴的规格；在前版的基础上修词和补充了检验规则；增设了轮胎气门嘴国内外型号对照表。本标准根据我国气门嘴的生产和使用情况，嘴体仅对金属部分作了具体规定，其胶座部分应符合GB 12835—1991《胶座气门嘴》的规定。本标准从生效之日起，代替GB 1796—1988。本标准的附录A是提示的附录。本标准由中华人民共和国化学工业部提出。本标准由全国轮胎轮辋标准化技术委员会归口。本标准由山东气门嘴厂负责起草，沈阳橡胶机械厂参加起草。本标准主要起草人：李峰、崔杰、刘其忠。本标准1979年11月首次发布，1988年5月第—次修订。本标准委托全国轮胎轮辋标准化技术委员会气门嘴标准化分技术委员会负责解释。中华人民共和国国家标准 GB 1796—1996 代替GB 1796—88 轮胎气门嘴 Tyre valve 1 范围本标准规定了轮胎气门嘴（以下简称气门嘴）的类型、结构型式、技术要求及检验规则。本标准适用于轿车、载重汽车（包括客车、挂车及无轨电车）、工业车辆、工程机械、拖拉机与农业、林业机械、摩托车及畜力车用轮胎的内胎气门嘴，也适用于轻型摩托车及自行车用轮胎的内胎气门嘴。本标准不适用于航空轮胎用气门嘴。 2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可

车轮的基本知识解析

车轮的基本知识车轮与轮胎是汽车行驶系中的重要部件，其功用是：支承整车；缓和由路面传来的冲击力；通过轮胎同路面间存在的附着作用来产生—驱动力和制动力厂汽车转弯行驶时产生平衡离心力的侧抗力，在保证汽车正常转向行驶的同时，通过车轮产生的自动回正力矩，使汽车保持直线行驶方向；承担越障提高通过性的作用等。一、车轮的定义车轮是介于轮胎和车轴之间。承受负荷的旋转组件，通常由两个主要部件轮辋和轮辐组成(GB 2933—82)。轮辋是在车轮上安装和支承轮胎的部件。轮辐是在车轮上介于车轴和轮辋之间的支承部件。轮辋和轮辐可以是整体式的、永久连接式的或可拆卸式的。车轮除上述部件外，有时还包含轮毂。按车轮的安装个数来分：车轮可以分为单式车轮和双式车轮。单式车轮：车轴的一端安装一个轮胎的车轮，这种车轮对偏距的要求不是很严格。双式车轮：车轴的一端安装两个轮胎的车轮，这种车轮要求具有足够的偏距，以保证两胎的间隙。讲到一个偏距，什么是偏距？偏距是指轮辋中心线到轮辐安装平面的距离。偏距可以分为内偏距、外偏距和零偏距。

内偏距车轮是指轮辋中心线位于轮辐安装面内侧的车轮。外偏距车轮是指轮辋中心线位于轮辐安装面外侧的车轮（公司大部分产品均为外偏距车轮）。零偏距车轮是指轮辋中心线与轮辐安装面重合的车轮。二、车轮的类型按轮辐的构造，车轮可分为两种主要形式：辐板式利辐条式。按车轴一端安装一个或两个轮胎，车轮又分为单式车轮和双式车轮。目前，轿车和货车上广泛采用辐板式车轮和辐条式车轮；此外，还有对开式车轮、可反装式车轮、组装轮辋式车轮和可调式车轮。 1.辐板式车轮这种车轮由挡圈1、辐板2、轮辋3及气门嘴孔4组成。用以连接轮辋和轮毂的圆盘称为辐板。辐板大多是冲压制成，也有铸造的。轿车的车轮辐板所用钢板较薄，常冲压成起伏爹哗的彤+状，以提高刚度。有些轿车为了减轻车轮的重量和平严于方便于轮毂的散热，采用了铝合金铸造加工。为了保证高速行驶的平衡性能还配有平衡块。轮辋和辐板焊接在一起，并用螺栓将其安装在车轮轮毂或制动鼓上，组成车轮。用平衡块对车轮进行动平衡，车轮装饰罩装在辐板外面。由于货车后轴负荷比前轴大得多，为使后轮轮胎不致过载，后桥一般装用双式车轮。在同一轮毂上安装了两套辐板和轮辋，为了便于互换，辐板的螺栓孔两端面都做成锥形。内轮辐板靠在轮毂凸缘的

摩托车轮胎生产工艺配方技术知识

摩托车轮胎生产工艺及配方、结构技术知识一、摩托车轮胎简介由于橡胶具有其它任何材料所不具有的高弹性和高伸长率的特点，因而在国民经济各部门、国防、宇宙开发、日常生活中得到广泛应用。摩托车轮胎就是以橡胶为主体的制品之一。我国在六、七十年代橡胶工业比较落后，摩托车及轮胎都未纳入国家标准，规格品种极少，在上海工业基地，也只是在汽车轮胎生产线上生产军用三轮摩托配用的3.75-19、3.25-16摩托车轮胎。改革开放后，80年代随着国民经济的发展，重庆军工单位如嘉陵、建设、平山、望江等军工转民用，开始开发不同规格的摩托车，从而带动了相关配套的摩托车轮胎的生产。由于摩托车机动、灵活、轻便、快捷，广泛用于交通、通讯、运输、体育和军事等诸多方面，从而以之配套的摩托车轮胎企业，面对市场的需求，使轮胎产品适应其复杂、多变、苛刻的使用条件，必须增加规格品种，扩大生产。重庆已成为我国重要的摩托车生产基地。威星公司在这大好形势下，抓住机遇，生产出60多个规格，400多种花色品种的轮胎，给各摩托车生产厂家配套。为确保轮胎质量，迎得信誉，必须严格按照国家GB518—1997产品标准生产（包括GB/T12983—1997摩胎系列标准，主要技术内容等效ISO标准）。

二、橡胶工业部分名词解释 1、橡胶：是一种典型高弹性的材料，它在大的变形下能迅速而有力恢复变形且能够被改性。 2、天然橡胶：是一种以异戊二烯为主要成份的不饱和的天然高分子化合物。 3、合成橡胶：以酒精、电石、石油等作原料，用化学方法制成的合成橡胶。 4、生胶：未经塑炼、混炼的橡胶。 5、塑炼：增加生胶塑性的加工过程。 6、配料：将生胶与配合剂按配方规定称量配好。 7、混炼：通过密炼机将配合剂均匀分散在生胶中的加工过程。 8、弹性：物体在使其变形负荷除去后，仍能恢复其原来形状的性质。 9、可塑度：试样受外力压缩发生变形，当外力除去后，仍保持变形的程度。 10、硬度：试片受外力压缩时，所发生的反抗变形的比值。 11、比重：试样重量与试样同体积的4℃纯水重量的比值。 12、磨耗量：试样在一定的条件下，经机械磨损而产生的体积损耗。 13、自硫：未硫化胶料在存放过程中产生的自然硫化现象。 14、热炼：便于下工序加工，将胶料在炼胶机上均匀软化。 15、压延：在压延机上将胶料覆于织物上的加工过程。 16、压出：胶料通过压出机，压成一定形状半成品的操作过程。 17、压出温度：压出时规定的机身、机头、口型板温度。 18、成型：将各种部件组成一定形状的半成品的工艺过程。 19、硫化：使未硫化的半成品胶料变成硫化胶的过程。 20、硫化条件：硫化时所规定的温度、压力、时间条件。

汽车车轮生产工艺现状和发展趋势

汽车车轮生产工艺现状和发展趋势整理时间：2008-8-21 10:51:57 来源：华南理工大学机械工程学院打印评论收藏关闭您正在阅读的是：汽车车轮生产工艺现状和发展趋势，欢迎您转贴给朋友。车轮是车辆承载的重要部件，其质量直接关系到人的生命安全。目前车轮的主要材料有铝合金、钢材、镁合金以及一些复合材料和钢铝组合材料。本文分别讲述了铝合金车轮和钢车轮的制造工艺，其中铝合金车轮的制造工艺有铸造、锻造以及前沿的旋压－流动复合成形工艺和辗压－旋压复合成形工艺，钢制车轮的制造工艺有轮辋辊压技术、轮辐冲压技术以及前沿的辊压整体成形技术，分析了各个工艺的优缺点及代表性的生产厂家，阐述了前沿的车轮制造工艺和整个车轮行业的发展趋势 1引言汽车车轮承受着车辆的垂直负荷、横向力、驱动（制动）扭矩和行驶过程中所产生的各种应力，它是高速回转运动的零件、要求尺寸精度高、不平衡度小、支撑轮胎的轮辋外形准确、质量轻，并有一定的刚度、弹性和耐疲劳性。因此要求车轮具有足够的负载能力及速度能力、良好的缓冲性和气密性、良好的均匀性和质量平衡性、精美的外观和装饰性、尺寸精度高、质量小、价格低、拆装方便、互换性好等。车轮材料的选用，车轮结构和制造工艺与上述要求密切相关，是决定车轮性能好坏的关键因素。 2车轮材料的选用目前，全世界的汽车车轮，不管是载重汽车车轮还是轿车车轮，所用材料基本分为两种，即钢材和铝合金材料，这两种材料制造的车轮所占市场份额为95％，研究汽车车轮的各种工艺特性与这两种材料的特性是分不开的。随着世界各国政府对节能、安全、环保的要求日趋严格，车轮材料的选择就成为一个焦点问题，即铝合金和钢的选择问题。此外，随着材料技术的发展和人们对车轮质量的要求不断提高，一些新型材料也被用于制造汽车车轮。 2.1钢制车轮长期以来，钢制车轮在汽车车轮中占主导地位，但是自上世纪80年代起，钢轮的市场份额逐步减小，被铝合金所代替。钢轮份额快速下跌的原因有多方面的因素，而外观吸引力是最主要的因素。钢制车轮在低成本和安全性方面较铝合金车轮具有很大的优势，因此，目前的载重汽车车轮大部分是钢材制造的。但钢制车轮的缺点也是非常明显的，钢材的加工成型性能和制造工艺决定了钢轮难以做到铝合金车轮那样的结构和外形多样化。同时，钢车轮质量大，制造和使用钢车轮消耗的能量都比铝制车轮大得多。近年来，面对替代品的渗透和挑战，国际钢轮行业在技术方面进行一系列的革新，包括：(1)新材料微合金钢HSLA，双相钢(DP)和贝氏体钢等高强度和先进高强度钢种成功开发并逐步应用于制造车轮，为钢轮减轻质量和更加大胆的款式设计创造了条件。据统计，HSLA车轮比一般碳素钢车轮重量轻约15％。(2)新工艺，国际钢轮行业与设备制造商紧密合作研究发展了旋压生产工艺，应用到钢制车轮生产中。目前商用车

轮胎生产工艺知识

轮胎生产工艺知识轮胎基本知识生产工艺知识 1.什么是全钢子午胎：答：胎体帘线与胎冠中心呈90 °角或接近90 °角排列并以带束层箍紧胎体的充气轮,其胎体、带束层和子口包布全部采用钢丝帘线的子午线轮胎叫全钢丝子午线轮胎 2.轮胎的基本功能（作用）：负荷性能牵引性和制动性操纵性和稳定性乘坐舒适性. 3.全钢载重子午线轮胎用基本原材料有哪些： 1.橡胶（天然橡胶、合成橡胶） 2.配合剂 3.胎圈钢丝 4.钢丝帘线 4.轮胎组成各部件的名称及功能：胎面：与地面接触，驱动、制动等作用胎肩：支撑胎面，防止胎面滑移胎侧：保护胎体，耐屈挠等作用。胎圈：使轮胎牢固地固定在轮辋上带束层：承受载荷、固定胎体及增高胎面的刚性胎体：承受轮胎部分应力，稳定尺寸的作用有内胎内衬层：减少内胎受到轮胎胎体帘线的摩擦。无内胎内衬层：主要是代替内胎，稳压作用。 5.轮胎的制造工序： 1.炼胶工序（将天然胶、化合剂、硫磺等进行混合的工序） 2.半成品加工工序（胎面、胎侧、胎圈、钢丝帘布等半成品加工工序） 3.成型、硫化、检查工序 6.简述子午线轮胎的优越性：答：1、耐磨性好；2滚动阻力小；3牵引力和刹车性能好；4转弯能力大；5噪音小；6舒适性好；7生热小8高速性能好；9耐机械损伤性好。 7.有内胎轮胎的构造特点答：有内胎轮胎的内胎是独立的，起到了轮胎的“胎胆”作用，所以，外胎和轮圈的结合并不十分紧密，一旦内胎被尖硬物刺破，空气就会从胎口和圈口的结合部位突然流失，使整个轮胎报废。 8.无内胎轮胎的构造特点

答：无内胎轮胎的内侧表面附有一层高密封性的密封胶膜，当钉子等物一刺入，空气在从洞口外泄时，胎内膜立刻随着空气的外流而收缩堵住洞口。胶膜与轮胎一体，其间没有漏气的空隙。轮胎口和轮圈的严密咬合，也不会漏气。驾驶员可有充裕的时间进行处理。橡胶-技术网 9.轮胎的外径：是在相应的轮辋上安装轮胎并按规定气压充气后，在没有承重时轮胎的直径； 10.轮胎的总宽：指包括轮胎的侧面文字及花纹的轮胎的最大宽度； 11.轮胎断面宽：从轮胎总宽中去掉文字或花纹厚度的宽度； 12.轮辋直径：是适合轮胎的车轮的轮辋直径； 13.轮胎按用途分类：汽车类、工程机械类、工业类、农用类等 14.轮胎按帘线种类分：全钢载重子午线轮胎、半钢子午线轮胎、斜交轮胎； 15.轮胎规格表示方法：10.00R20-16P.R中数字、字母各代表什么含义？答：10.00----轮胎名义断面宽 R------子午线结构代号 20------轮辋名义直径 16------层级 16.什么是负荷指数：用指数来表示的负荷能力。 17.什么是负荷能力：轮胎所能承受重量的能力。 18.什么是车速范围：使用轮胎时所能达到的最高速度。 19.胎面花纹的作用： 1.排水作用； 2.操纵性能和稳定性能； 3.制动力、驱动力、牵引力； 4.散热性能； 20.轮胎花纹分类：纵沟、横沟、混合、块状； 21.轮胎为什么要有气压：适当的气压才有最适当的形状，各种性能才能按设计要求发挥。 22.目前世界最著名轮胎品牌前三位是：法国米其林、日本普利斯通、美国的固特异； 23.子午线轮胎制造工艺特点答：1.各种胶料混炼质量始终是均匀的。 2.各种部件尺寸和重量始终符合技术规定的标准。 3.骨架材料与胶料覆合始终达到帘线密度均匀，且帘线两面胶料厚度均一。 4.各种半成品在成型覆贴组合定位始终是准确的且均匀对称。 5.各种半成品始终做到在技术规定的存放时间内使用。

气门嘴的应用介绍

在更换轮胎时为何也要更换气门嘴呢? 在汽车长期运行与高速的运行中，其常常会出现一些故障，比如抛锚、汽车爆胎、零部件损坏等等，这些故障发生时，可以在平时的使用中进行相应的维护与保养，也需要定期的进行检修，降低其故障的发生。那么轮胎发生故障，进行更换的时候，维修师傅经常也会把气门嘴进行更换，这是为何呢？轮胎的气门嘴基本上是由气门嘴帽、气门芯、气门嘴体等组成，其中含有橡胶制成的物质，橡胶会在长时间的使用下老化掉。气门嘴的主要作用是用来给轮胎充气与放气的，从而维持轮胎内部的气密性，使其可以长期的运行。那么如果平时出现轮胎的漏气等现象，很有可能是因为气门嘴换了，就需要进行维修与更换。那么，轮胎爆破或者损坏的情况下，维修师傅在进行维修的时候，在其更换轮胎的时候，也会更换掉气门嘴，有以下几种原因：一是因为不同的轮胎，其气门嘴的型号也是不一样的，要根据型号匹配；二是因为气门嘴在高速运转之后，会有一定的老化掉的现象，也会出现一些裂缝、弯曲现象等，而气门嘴在轮胎中的气密性是非常的高的，既要隔离轮胎与外部的空气，也要防止灰尘等物质进入轮胎。因此，在更换轮胎的时候要更换气门嘴，也是使用防爆气门嘴，防爆气门嘴可以使得轮胎爆胎性降低，从而使得轮胎的寿命也能够延长。总之，要保持轮胎其气密性，就要保障气门嘴的气密性。关于防爆气门嘴的优势有哪些呢？随着气门嘴行业的不断发展与前进，气门嘴行业对于其进行改进与晚上，随气门嘴的种类也慢慢的变多，现在的气门嘴有传感器气门嘴、防爆气门嘴、卡扣式气门嘴等等，根据其不同的特点与性能细分。其在汽车轮胎行业的应用也越来越广泛，对于车辆轮胎而言，其安全性也是非常高的。防爆气门嘴的下面有一个小球，该小球在气门嘴元件的作用下面可以进行抵住作用，而在气门座的上面，有其排气孔，与轮胎内部想连接，能够起到排气的作用。那么对于防爆气门嘴，具有哪些优势呢？今日，小编来简单描述下其优势。第一点，防爆气门嘴的防爆性能强。其实，其原理是在原来气门嘴基础上面加了一个过压排气阀，主要是在轮胎内部的气压达到一定的值之后，该过压排气阀可以进行自动的排气，从未使得轮胎内部的气压降低，使稳定，其阀会自动的关闭，对于轮胎内部的气压有温度作用，从而使得轮胎不会爆破。第二点，防爆气门嘴具有加工简单、结构稳定的优势。其加工技术与普通的气门嘴类似，知识在其原先的结构上面加了一个装置，加工非常简单，而且结构非常的稳定。第三点，防爆气门嘴还具有制造成本低、使用寿命长等特点。其气门嘴属于小部件，制造成本比较低，而且能够长久的使用，在出现故障的时候可以进行修补。总而言之，防爆气门嘴在交通车辆上的使用十分广泛，其防爆技术的出现，也给汽车轮胎的使用增加了一定的寿命。

轮胎生产认识实习报告

轮胎生产认识实习报告专业名称：实习地点：青岛赛轮股份有限公司实习时间:2012.08.23 指导教师：实习目的：认识轮胎生产流程

工厂简介：赛轮股份有限公司了的前身为成立于2002年11月18日的青岛赛轮子午线轮胎信息化生产示范基地有限公司，位于风景秀丽、交通便捷的国家级经济技术开发区---青岛经济技术开发区富源工业园，占地面积约611亩。公司以青岛科技大学等多所高等院校为依托，由多家知名企业和行业专家共同投资组建，国内首家轮胎信息化生产示范基地，是国家轮胎工艺与控制工程技术研究中心科研示范基地、山东省橡胶行业技术中心依托单位和青岛市制造业信息化示范单位，是中国轮胎业迅速崛起的新锐力。2007年12月27日，公司成功实现股份制改制。公司坚持产学研相结合，为科研院所、国内外技术专家等提供实验和研发平台，先后与青岛科技大学、山东省橡胶行业技术中心、国家轮胎工艺与控制工程技术研究中心等高等院校、科研院所建立了长期科研合作关系，并成为其实习、示范基地。目前，公司积聚了众多国内外轮胎技术专家，不断进行轮胎设计理论、设计方法的研究以及试验检测手段的改进，形成了一套完整的具有自主知识产权的子午线轮胎配方和结构设计体系。公司在不断进行技术创新和开发的同时，在同行业中率先采用管控一体化网络系统，应用网络化、智能化的计算机信息系统对轮胎生产制造、技术品质控制、能源动力、企业运营管理、产品仓储物流、轮胎销售与售后服务等各项业务进行全方位信息化控制与管理，实现了对生产的每一条轮胎全生命周期数据的实时采集和全程信息追溯。目前，公司已通过TS16949质量管理体系认证、ISO9001国际质量体系认证、ISO14001环境管理体系认证、3C认证、欧盟ECE认证、美国DOT认证、巴西INMETRO认证、马来西亚SIRIM认证、尼日利亚SONCAP认证和海湾GCC认证。2006年，公司“SAILUN”牌载重汽车轮胎荣获“山东名牌”称号；2007年，公司荣获“AAA级”标准化良好行为证书；2007年，“SAILUN”牌全钢子午线轮胎荣获“中国名牌产品”称号；2008年，“SAILUN”商标被认定为“山东省著名商标”，公司被认定为国家高新技术企业；2009年，公司获批成为中国首家轮胎资源循环利用示范基地；2010年1月，“SAILUN”商标被认定为“中国驰名商标”;2011年6月30日，赛轮股份在上海证券交易所正式挂牌上市交易。轮胎生产流程：轧胶工序依据不同技术要求的配方，将橡胶及配合剂用密炼机或开炼机加以充分混合，而制成适合制作轮胎各部件的胶片，是轮胎生产的第一道工序。主要设备：开炼机、密炼机、辊筒挤出机、下片机、凉片机、自动称量及自动供料系统等。

JIS D4207-1994 日标轮胎气门嘴标准中文版

日本工业标准汽车轮胎气门嘴D4207-1994 1.概述这一日本工业标准对于汽车（包括摩托车）上的轮胎气门嘴进行了标准规范。（以下简称为气门嘴）备注：1 这份标准适用于装在工业汽车、工程车辆以及农业用车上的气门嘴。 2本文件主要参考以下标准： JIS D 4211 Tyre valve cores for automobiles JIS K 6259 Testing methods of resistance to ozone cracking for vulcanized rubber JIS Z 8703 Standard atmospheric conditions for testing 3本标准中{}中的单位和数值是根据传统单位系统来的，是目前有效的标准。然而1995.4.1后这些值才能做为有用的参考值。 2.定义为了实行这份标准，对以下进行定义：（1）气门嘴零件（a）气门嘴杆：柱状，连接在轮胎上，并具有一个充气放气（1）的孔道。（见图1）气门嘴包括气门芯、密封帽、螺母、垫片、胶垫、气门芯外壳和底座。解释（1）：在某些情况下利用液体如水。（b）气门芯：装在气门嘴杆内，作用是控制压缩空气。（见图1）（c）胶垫：由橡胶制成，目的是保证嘴杆和轮辋或者气门芯外壳之间的气密性。（见图2）（d）气门芯外壳：有一充气放气的孔，便于气门芯安装。这零件是和气门嘴相连接。（见图2）（e）气门嘴座：用来支撑气门嘴杆。（见图1）（f）气门嘴延伸杆：目的是为了更容易地给双轮胎汽车的轮胎充气。（2）气门嘴分类：（a）橡胶气门嘴（底部）：有内胎气门嘴，在气门嘴杆底部有橡胶垫片。（见附录图1）（b）橡胶气门嘴（全覆盖）：有内胎气门嘴，气门嘴杆除了装密封帽的地方外，其它地方都用橡胶包裹住。（见附录图2）（c）拧接气门嘴：有内胎气门嘴，底座由橡胶包裹住（见附录图3）（d）卡扣气门嘴：无内胎气门嘴（见附录图4），把气门嘴插入轮辋气门嘴孔中，通过紧压橡胶部分来保证气门嘴和轮辋间的气密性。（e）金属嘴：无内胎气门嘴（见附录图5），通过螺母拧紧，压缩装配在嘴杆上的胶垫来保证气门嘴和轮辋间的气密性。 3．分类如下表，气门嘴可分为5类：表1 气门嘴分类

轮胎生产工艺流程

工序一：密炼工序密炼工序就是把碳黑、天然/合成橡胶、油、添加剂、促进剂等原材料混合到一起，在密炼机里进行加工，生产出“胶料”的过程。所有的原材料在进入密炼机以前，必须进行测试，被放行以后方可使用。密炼机每锅料的重量大约为250公斤。轮胎里每一种胶部件所使用的胶料都是特定性能的。胶料的成分取决于轮胎使用性能的要求。同时，胶料成分的变化还取决于配套厂家以及市场的需求，这些需求主要来自于牵引力、驾驶性能、路面情况以及轮胎自身的要求。所有的胶料在进入下一工序—胶部件准备工序之前，都要进行测试，被放行以后方可进入下一工序。工序二：胶部件准备工序胶部件准备工序包括6个主要工段。在这个工序里，将准备好组成轮胎的所有半成品胶部件，其中有的胶部件是经过初步组装的。这6个工段分别为：工段一：挤出胶料喂进挤出机头，从而挤出不同的半成品胶部件：胎面、胎侧/子口和三角胶条。工段二：压延原材料帘线穿过压延机并且帘线的两面都挂上一层较薄的胶料，最后的成品称为“帘布”。原材料帘线主要为尼龙和聚酯两种。工段三：胎圈成型胎圈是由许多根钢丝挂胶以后缠绕而成的。用于胎圈的这种胶料是有特殊性能的，当硫化完以后，胶料和钢丝能够紧密的贴合到一起。工段四：帘布裁断在这个工序里，帘布将被裁断成适用的宽度并接好接头。帘布的宽度和角度的变化主要取决于轮胎的规格以及轮胎结构设计的要求。工段五：贴三角胶条在这个工序里，挤出机挤出的三角胶条将被手工贴合到胎圈上。三角胶条在轮胎的操作性能方面起着重要的作用。工段六：带束层成型

这个工序是生产带束层的。在锭子间里，许多根钢丝通过穿线板出来，再和胶料同时穿过口型板使钢丝两面挂胶。挂胶后带束层被裁断成规定的角度和宽度。宽度和角度大小取决于轮胎规格以及结构设计的要求。所有的胶部件都将被运送到“轮胎成型”工序，备轮胎成型使用。工序三：轮胎成型工序轮胎成型工序是把所有的半成品在成型机上组装成生胎，这里的生胎是指没经过硫化。生胎经过检查后，运送到硫化工序。工序四：硫化工序生胎被装到硫化机上，在模具里经过适当的时间以及适宜的条件，从而硫化成成品轮胎。硫化完的轮胎即具备了成品轮胎的外观—图案/字体以及胎面花纹。现在，轮胎将被送到最终检验区域了。工序五：最终检验工序在这个区域里，轮胎首先要经过目视外观检查，然后是均匀性检测，均匀性检测是通过“均匀性实验机”来完成的。均匀性实验机主要测量径向力，侧向力，锥力以及波动情况的。均匀性检测完之后要做动平衡测试，动平衡测试是在“动平衡实验机”上完成的。最后轮胎要经过X-光检测，然后运送到成品库以备发货工序六：轮胎测试在设计新的轮胎规格过程中，大量的轮胎测试就是必须的，这样才能确保轮胎性能达到政府以及配套厂的要求。当轮胎被正式投入生产之后，我们仍将继续做轮胎测试来监控轮胎的质量，这些测试与放行新胎时所做的测试是相同的。用于测试轮胎的机器是“里程实验”，通常做的实验有高速实验和耐久实验。