汽车空气滤清器内容详解

汽车空气滤清器内容详解
汽车空气滤清器内容详解

汽车空气滤清器内容详解

清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。空气滤清器由滤芯和壳体两部分组成。空气滤清器的主要要求是滤清效率高、流动阻力低、能较长时间连续使用而无需保养。

作用:

发动机在工作过程中要吸进大量的空气,如果空气不经过滤清,空气中悬浮的尘埃被吸入气缸中,就会加速活塞组及气缸的磨损。较大的颗粒进入活塞与气缸之间,会造成严重的“拉缸”现象,这在干燥多沙的工作环境中尤为严重。空气滤清器装在化油器或进气管的前方,起到滤除空气中灰尘、砂粒的作用,保证气缸中进入足量、清洁的空气。

在汽车的千千万万个零部件中,空气滤清器是一个极不起眼的部件,因为它不直接关系到汽车的技术性能,但在汽车的实际使用中,空气滤清器却对汽车(特别是发动机)的使用寿命有极大的影响。一方面,如果没有空气滤清器的过滤作用,发动机就会吸入大量含有尘埃、颗粒的空气,导致发动机气缸磨损严重;另一方面,如果在使用过程中,长时间不给维护保养,空气滤清器的滤芯就会粘满空气中的灰尘,这不但使过滤能力下降,而且还会妨碍空气的流通,导致混合气过浓而使发动机工作不正常。因此,按期维护保养空气滤清器是至关重要的。

保养:

空气滤清器的作用是滤清进入气缸空气中的杂质,以减轻压缩系统相关零件的磨损。目前发动机上使用的空气滤清器可分为惯性式、过滤式、综合式三种,其中根据滤芯材料是否浸油又可分为干式和湿式两类。

干惯性式滤清的保养:干惯式空气滤清装置由除尘罩、导流片、排尘口、吸尘杯等组成,保养时应注意:

1、经常检查和清理离心除尘罩上的排尘孔,清除导流片上粘附的灰尘,倒去集尘杯内的尘土(容器内集尘量不得超过其容积的1/3)。安装时应保证连接处橡胶垫圈的密封性,不得有漏气现象,否则气流短路,降低空气的旋转速度,使除尘效果大大降低。

2、除尘罩、导流自应保持正确的形状,若有磕碰应及时整形,以免使气流改变原设计的流向而降低滤清效果。

3、有些驾驶员向集尘杯(或集尘器盘)中加油,这是不允许的。因为油易飞溅到排尘口、导流片等部位,使此部位吸附灰尘,最终会降低滤清分离能力。

湿惯性式滤清的保养:湿惯性式空气滤清装置由中心管、油池等组成,使用中应注意:

1、定期清洗油盘和更换机油。换油时应使机油的黏度适中。黏度过大,易堵塞滤清装置的滤网,增加进气阻力;黏度过小,机油粘附灰尘能力降低,同时溅起的机油易被吸入气缸参与燃烧,生成积碳。

2、油池中油面高度应适中。机油应加至油盘上下刻线之间或箭头标志处。油面过低,油量不足,滤清效果差;油面过高,机油过多,易被吸入气缸燃烧,并可导致“飞车”事故。

干过滤式滤清的保养:干过式空气滤清装置由纸质滤芯及密封垫圈等组成,使用中应注意:

1、定期检查,正确保洁。清除纸滤芯上的灰尘时,应用软毛刷沿折缝方向刷去滤芯表面灰尘土,并轻轻敲击端面使尘土脱落。进行上述操作时,应用干净的棉布或橡皮塞堵住滤芯两端,以压缩空气机或打气筒(气压不得超过0.2-0.3MPA,以防损坏滤纸)从滤芯内向外吹气,以吹去粘附在滤芯外表面上的灰尘。

2、不要用水或柴油、汽油清洗纸质滤芯,否则滤芯孔隙被堵塞,增加空气阻力;同时柴油易吸入气缸,造成装后超支“飞车”。

3、当发现滤芯破损,或滤芯上、下端面翘不平,或橡胶密封圈老化变形、破损,均应更换新件。

4、安装时,要注意各结合部位的垫片或密封圈不得漏装或错装,以免空气短路。滤芯蝶形螺母不要拧得过紧,以防压坏滤芯。

湿过滤式滤清的保养:这种装置主要由浸过机油的金属滤网组成,使用中应注意:

1、定期用柴油或汽油洗净滤网上的灰尘。

2、装配时先用机油浸润滤网,待多余机油滴尽后再装配。装时应使用饼式滤网的滤网盘上十字骨架重叠对齐,并保证滤网内、外胶圈密封良好,以防进气短路。

更换周期:通常建议客户每行驶1.5万公里更换一次。经常在恶劣环境中工作的车辆应当不超过1万公里更换一次。空气滤清器的使用寿命,轿车为3万公里,商务车为8万公里。

主要分类:空气滤清有惯性式、过滤式和油浴式3种方式:

惯性式:由于杂质的密度较空气的密度大,当杂质随空气旋转或急转弯时,离心惯性力的作用能使杂质从气流中分离出来。

过滤式:引导空气流过金属滤网或滤纸等,将杂质阻挡并粘附在滤芯上。

油浴式:在空气滤清器底部设有机油盘,利用气流急转冲击机油,将杂质分离并粘滞在机油中,而被激荡起的机油雾滴随气流流经滤芯,并粘附在滤芯上。空气流过滤芯时能进一步吸附杂质,从而达到滤清的目的。

汽车空气滤清器的检查和维护常识

汽车空气滤清器的检查和维护常识 空气滤清器是空气进入发动机的第一道关卡, 以减少汽缸、活塞、活塞环、气门及气门座的早期磨损,起到保护部件的作用。 空气滤清器检查的必要性 冬去春来,进入2月后,一般来说,春天的空气中会含有相对较多的灰尘和沙粒,空气滤清器很容易发生堵塞, 这时发动机就会出现不易起动、加速无力以及怠速不稳等症状, 这时,对空气滤清器进行一次清理就显得非常必要。大气中含有3种密度不 同的基本颗粒污染物,即灰尘、残渣和碳粒。在开放式高速公路上,其灰尘含量较农村和建筑区低。在灰尘浓度较大的区域如工地、风沙区域, 空气滤清器的检验和更换频率要高一些。而在高速公路和交通拥挤的区域, 因为汽车排放物集中, 所以其空气中碳粒的含量明显偏高。对于滤清器的检查, 应该仔细查看其皱褶内部深处。可以用高压风经常吹一下滤芯。有时,滤清器外部看似清洁,但是其内部已经非常脏了,此时必须立即进行更换。 空气滤清器更换方法 (1 打开发动机舱盖, 确认空气滤清器的位置(一般位于发动机舱右侧, 即右前轮上方位置,有条手臂粗软橡皮胶管连着的黑色方形塑料盒。 (2 设计时就是考虑到方便车主经常拆卸清理,一般车型都不会使用螺丝固定,轻轻掰开朝向车尾方向的两只金属卡子, 即可将整个空气滤清器盒盖朝前掀起。也有的车型会在盒盖的卡箍上安装螺丝,这时需要选取合适的螺丝刀将空气滤清器卡箍上的螺丝拧下。 (3将整个空气滤清器盒盖朝前掀起 (4 将空气滤芯取出,检查是否有较多尘土,可以轻轻拍打滤芯端面,用压缩空气由里向外吹去清除滤芯上的尘土, 切勿用汽油或水洗刷。如果空气滤清器已经发

生严重堵塞则需要更换新的。 (5在装复空气滤清器之前要确认空气滤芯以及进气盒中没有水分残留 (6 拆除时一定要记住工序,这是为了在安装的时候能够顺利进行。如果安装时出现问题,应找出原因,不可使用蛮力。 注意事项 现在市面上的空气滤芯有很多种型号, 不仅不同车型的不一样, 就是同一车型不同年代的产品形状也有所区别。如果自己动手更换, 最好先把旧件拆下来, 去信誉度高的配件经销 商处对比着去买。优质的空气滤芯滤纸非常密实, 且质地、颜色均匀, 滤纸和塑料边都没有毛茬, 支撑滤纸的铁丝网也很整齐, 没有异味, 而不具备上述特征的空气滤芯则有可能是假冒品或是用再生材料制成的劣质产品。 空气滤清器可以对发动机进行预防性维护并非是夸大其词。在吸入空气与燃油混合之前,空气滤清器的功能就是滤去空气中灰尘、碳粒、部分的水蒸气及其它杂物,保证清洁的空气进入气缸。理论上,每单位体积的燃油燃烧时,约需要有 1 万单位体积的清洁空气。通常,汽车制造商推荐空气滤清器正常维护的更换周期为 4.8 万 km ,且每2.4万km 进行一次常规检查;其保守维护的推荐更换周期为 2.4 万 km 。 一般汽车的空气滤清器在20000 km要换一次,每行驶25000 km必须更换空气 滤清器。一般10000 km进行一下检查,春季最好在2000 km就检查一次。

空气滤清器解析及检查更换常识(组图)

空气滤清器解析及检查更换常识(组图) 汽车的鼻子——空气滤清器 汽车的空气滤清器相当于人的鼻子,是空气进入发动机要经过的第一道“关卡”,它的作用是过滤掉空气中的风沙以及一些悬浮颗粒物,从而使进入发动机的空气都比较纯净,这样才能使发动机工作正常。进入2月,即将冬去春来,一般来说,春天的空气中会含有相对较多的灰尘和沙粒,空气滤清器很容易发生堵塞,这时发动机就会出现不易起动、加速无力以及怠速不稳等症状,这时,对空气滤清器进行一次清理就显得非常必要。空气滤清器的正常工作可以避免发动机过早的磨损(非正常)和保持最佳的工作状态。 大气中含有3种密度不同的基本颗粒污染物,即灰尘、残渣和碳粒。在开放式高速公路上,其灰尘含量较农村和建筑区低。在灰尘浓度较大的区域如工地、风沙区域,空气滤清器的检验和更换频率要高一些。而在高速公路和交通拥挤的区域,因为汽车排放物集中,所以其空气中碳粒的含量明显偏高。对于滤清器的检查,应该仔细查看其皱褶内部深处。可以用高压风经常吹一下滤芯。有时,滤清器外部看似清洁,但是其内部已经非常脏了,此时必须立即进行更换。 空气滤清器的检查及更换周期 空气滤清器可以对发动机进行预防性维护并非是夸大其词。在吸入空气与燃油混合之前,空气滤清器的功能就是滤去空气中灰尘、碳粒、部分的水蒸气及其它杂物,保证清洁的空气进入气缸。理论上,每单位体积的燃油燃烧时,约需要

有1万单位体积的清洁空气。通常,汽车制造商推荐空气滤清器正常维护的更换周期为4.8万km,且每2.4万km进行一次常规检查;其保守维护的推荐更换周期为2.4万km。一般汽车的空气滤清器在20 000 km要换一次,每行驶25 000 km必须更换空气滤清器。一般10 000 km进行一下检查,春季最好在2 000 km 就检查一次。 空气滤清器的检查及更换(难度指数★ 实用指数★★★★★) 1. 打开发动机舱盖,确认空气滤清器的位置(一般位于发动机舱右侧,即右前轮上方位置,有条手臂粗软橡皮胶管连着的黑色方形塑料盒)。 2. 设计时就是考虑到方便车主经常拆卸清理,一般车型都不会使用螺丝固定,轻轻掰开朝向车尾方向的两只金属卡子,即可将整个空气滤清器盒盖朝前掀起。也有的车型会在盒盖的卡箍上安装螺丝,这时需要选取合适的螺丝刀将空气滤清器卡箍上的螺丝拧下。 3. 将整个空气滤清器盒盖朝前掀起 4. 将空气滤芯取出,检查是否有较多尘土,可以轻轻拍打滤芯端面,用压缩空气由里向外吹去清除滤芯上的尘土,切勿用汽油或水洗刷。如果空气滤清器已经发生严重堵塞则需要更换新的。 5. 在装复空气滤清器之前要确认空气滤芯以及进气盒中没有水分残留。

汽车用空气滤清器试验方法

汽车用空气滤清器试验方法 编制说明 1. 任务来源 《汽车用空气滤清器试验方法》汽车行业标准的制订是根据发改办工业[2005]739号文下达的《2005年行业标准项目计划》中有关汽车行业的第59项的要求进行制订的。 2. 主要起草单位和工作组成员 主要起草单位:重庆汽车研究所、四川省南充市滤清器厂、成都市泽仁实业有限责任公司、柳州日高滤清器有限责任公司、蚌埠滤清器有限责任公司、成都万友滤机有限公司。 工作组成员有:王志伟、罗宏伟、沈刚、彭晓刚、韦宏、施旭文、王珂、林进修。 3. 标准的编制原则 a. 试验方法的原理正确,试验结果准确,重复性好; b. 试验方法的可操作性好; c. 开发运用本国资源,降低试验成本; d. 凡是ISO标准规定的试验方法符合上述三条原则的坚决采用ISO标准。如果ISO标 准不能满足上述原则的,参照先进国家的做法。 4. 新标准和被修订标准QC/T 32-1992的主要差异和理由 4.1 进气阻力试验 4.1.1 原标准采用的是以滤清器出口端的静压作为进气阻力,它的缺点是把不是滤清器引起的气流损失如管口形成的压力损失、气流的动压变化均误认为是滤清器的阻力,这是错误的。 ISO 5011-2000、SAE J 726-1993、JIS D 1612-1989标准均已对其老标准作了改进。首先是增加了空气滤清器进口的测压管,用来排除管口形状形成的阻力。并将进气阻力定义为空气滤清器上、下游测压点处管子内气流的全压之差。这样才给空气滤清器的进气阻力有一个公正、合理的评价。 4.2 滤清效率试验; 原标准不管是原始滤清效率或全寿命滤清效率均采用绝对滤清法测量。而ISO 5011- 2000、SAE J 726-1993、JIS D 1612-1989标准都还没有直接称量法测量,因此在新标准中也增加了直接称量法测量。 4.3 总成全寿命滤清效率试验、总成储灰能力/总成试验室寿命试验 总成全寿命滤清效率试验的终止条件按原标准规定是由供需双方协商确定,因此进气阻力为1 kPa到6 kPa均可以作为试验的终止条件。这样,不但全寿命滤清效率测量值会有较大变化,总成储灰能力值更是五花八门。为此,新标准将总成全寿命滤清效率试验的终止试验条件统一规定为6 kPa。这样,各种滤清器就有相同的条件,此性能指标就具有可比较。 为了更有利于各种滤清器使用耐久性的比较,新标准引入了“总成试验室寿命”的性能指标,这样,更有利于主机设计者对滤清器的选择。试举主滤芯与不同滤清效率的预滤器配合,其试验室寿命的变化(见表1)。 如果不采用总成试验室寿命这个性能指标,那么不同种类的滤清器其使用耐久性的比较就没有那么清楚。总成试验室寿命和总成全寿命滤清效率的试验是一起完成的,不需再做其它试验。

摩托车空气滤清器性能检测方法.

摩托车空气滤清器性能检测方法 新闻来源:摩托车行情 空气滤清器(下简称空滤器)是摩托车发动机进气系统的重要部件,主要是滤去空气中的灰尘、杂物和水份,以减少发动机气缸、活塞、曲轴等运动部件的磨损及防止化油器孔道堵塞,部分空滤器还兼有进气消声作用。空滤器既是性能部件又是功能部件,尤其是滤清效率、通气阻力等性能参数直接影响发动机的动力性、燃油经济性、使用可靠性和耐久性等。很多整车厂和专业厂对空滤器各项检测试验数据不够重视,没有认识到空滤器性能检测不准确会直接影响与化油器的精确匹配。 目前,摩托车空滤器现有技术标准和检测方法执行的是QC/T 230-1997《摩托车和轻便摩托车空气滤清器技术条件》和QC/T 29117.21-93《摩托车和轻便摩托车产品质量检验发动机空气滤清器质量评定方法》。随着摩托车检测技术的发展,这2个标准中的部分技术要求也应进行相应的修改。 1、额定空气流量 1.1 额定空气流量的计算 额定空气流量的计算公式为:

Q=0.06nVnεη/C (1) 式中:Q——额定空气流量,m3/h n——发动机额定转速,r/min Vn——发动机排量,L ε——发动机充气系数 η——脉冲系数,取值参照标准 C——发动机冲程系数 求单缸二冲程和四冲程发动机额定空气流量时,(1)式可简化为: 二冲程发动机额定空气流量:Q=0.054nVn(2) 四冲程发动机额定空气流量:Q=0.0639nVn(3) 1.2额定空气流量值的选取 额定空气流量是空滤器试验的基础参数,由于空滤器结构型式多样性,要准确计算额定空气流量存在一定的困难,为试验方便和具有对比性,可参照表1数值,以发动机排量为依据,适当选取额定空气流量值。虽然额定空气流量的计算值和选取值有一定偏差,但只要额定空气流量确定后,在试验中就要严格控制,它的变化将直接影响进气阻力和滤清效率的测试准确性。 2、进气阻力 2.1进气阻力的测定 当空气从空滤器的进气口吸入,从出气口流出时,由于能量损失,会产生压力差,称进气阻力。进气阻力必须被控制在一定范围内,按标准测定,只考核进气原始阻力,即额定空气流量下的进气阻力。实际测试中,按额定空气流量的 20%、40%、60%、80%、100%、110%在试验台上检测变流量情况下的进气阻力,它反映了变流量条件下进气阻力随进气量的变化情况。 2.2进气阻力的偏差控制 标准规定,进气原始阻力的极限偏差应控制在规定值的10%以内,根据笔者经验,应控制在7%以内为宜。实际中,当阻力较大时进气较少,混合气偏浓;当阻力较小时进气较多,混合气偏稀,两者都会影响发动机燃烧,并直接反映在发动机输出功率、燃油消耗和排放指

汽车空气过滤器性能与试验方法

汽车空气过滤器性能标准与试验方法(参考QCT970-2014 乘用车空气滤清器技术条件) 1.1空滤器原始进气阻力 标准:在额定空气体积流量下,空滤器原始进气阻力小于或等于2.0kPa。 试验方法:按QC/T 32-2006中7.1中的规定。 1.2滤芯原始进气阻力 标准:在额定空气体积流量下,滤芯原始进气阻力小于或等于0.5kPa。 试验方法:按QC/T 32-2006中7.2中的规定。 1.3原始滤清效率 标准:在额定空气体积流量下,空滤器/滤芯原始滤清效率应按表1的规定。 试验方法:按QC/T 32-2006中7.3中的规定. 1.4全寿命滤清效率 标准:在额定空气体积流量下,当进气阻力增量达到规定值2.0kPa时,空滤器/滤芯全寿命滤清效率应按表2的规定。

试验方法:按QC/T 32-2006中7.5/7.6中的规定. 1.5储灰量 标准:在额定空气体积流量下,当进气阻力增量达到规定值2.0kPa时,空滤器/滤芯储灰量应按表3的规定。 试验方法:按QC/T 32-2006中7.5/7.6中的规定。 1.6滤芯解体压力 标准:滤芯解体压力不低于10kpa。 试验方法:按ISO 5011-2000中6.6的规定。 1.7干式空滤器/干式滤芯进气阻力复原率 标准:对结束储灰量实验的滤芯进行复原性处理后,干式空滤器/干式滤芯进气阻力复原率应不低于80%。试验方法:按QC/T 32-2006第8章的规定。 1.8密封性

标准:空滤器各密封部位应密封可靠,在滤清效率试验或储灰量试验结束后,立即拆检,空滤器各密封部位不应有漏灰痕迹。 试验方法:按QC/T 32-2006中7.7的规定。 1.9环境密封性 标准:空滤器在5kPa真空度作用下,清洁空气侧环境空气泄漏量应不大于100L/h。 试验方法: 1.按图A.1所示将被试验的新空滤器与试验装置稳妥连接,空滤器进气口及非清洁空气侧全部可能的进气部分应严格密封。 2.启动真空泵,在出气口处抽取真空,调整并稳定保持空滤器侧真空度值在5kPa。 3.测量滤芯与上下端盖的密封边缘处等清洁空气侧的空气泄漏量,记录测量结果。 1.10空滤器隔声性能 标准:1/3倍频程中心频率(50~10000)Hz范围内,空滤器上表面辐射噪声衰减值不小于35dB。

假冒伪劣空气滤清器的危害

空气中悬浮着很多灰尘和杂质颗粒,随发动机进气系统进入气缸,将导致气缸壁磨损、发生窜气、烧机油以及发动机动力不足等。空气滤清器就是要去除空气中的灰尘、碳粒、沙砾及其它杂物,从而保证进入发动机的空气非常清洁。 ●为了保证滤清效率,保证清洁的空气进入气缸,减少发动机气缸早期的机械磨损,请您使用高质量的空气滤清器。 ●价格低廉的劣质空气滤清器,其滤芯材质的孔径大、均匀性差、过滤效率低,不能将对发动机有害的杂质进行有效滤除,容易造成发动机早期磨损。 ●劣质空气滤清器滤芯往往使用低质胶粘剂甚至订书钉连接滤芯的接缝,从而造成密封效果差,大量空气不经过滤直接进入发动机,造成发动机拉缸等故障,消减发动机寿命。 千万不要从从不正规的地方购买空滤,以免给自己带来惨重的损失。

通过过滤,去除机油中的各种杂质,时刻确保机油的清洁,延长发动机的使用寿命。同时,机油滤清器还必须保证密封良好,以及润滑系统油路的畅通。 机油滤清器的质量直接关系到发动机润滑系统的工作效能,因此选择优质的机油滤清器,可以有效延长发动机的使用 寿命。 ●劣质机油滤清器的滤纸材质不一,难以起到预期的过滤效果。而且过滤面积远小于优质的机油滤清器,过滤效能差, 使用寿命短。 ●劣质的机油滤清器往往没有旁通阀,滤清器一旦发生堵塞,发动机将无法获得足够的机油润滑,严重时导致发动机烧 轴、抱瓦甚至报废。 ●劣质机油滤清器没有熄火后抑制机油回流的功能,发动机冷起动时的机械磨损加大,消减发动机寿命。 ●劣质机油滤清器的橡胶密封圈材质差,高温高压下密封圈变形造成不能有效密封,造成机油的泄漏。 机滤千万别省钱!

1、挑选一款好的纸机滤要看塑料支架是否牢固,大力左拧三 圈,右拧三圈,一松手自然还原,几乎看不到拧过的痕迹。 2、看滤纸的好坏,滤纸的好坏是机滤的基本重点,新机滤 应基本没有起毛的地方,使用后更换下来的也很少有起毛。 3、看滤纸的密度和均匀度,滤纸的密度不是越密越好,但需 要一定的密度;越好机滤密度越均匀,过滤均匀是应该的。 4、密封圈的质量,好的机滤的密封圈橡胶材料比较好,弹 性韧性足;除以上外,鉴别真假机滤还需要看加工工艺、焊接工艺、喷漆工艺、标号生产日期等等。 空气滤清器的湿挺性 1、正品的过滤性能要比假冒产品的过滤性能高出10倍左右。 2、正品要比假冒产品的尺寸更加符合车辆所需的规格。 3、正品比假冒产品的使用寿命高2倍。 通过横截面可以看出,正厂的滤纸非常的细致,而且比较工整。而劣质产品我们可以看到弹簧的高度很高,而且压制滤纸居然使用了王老吉的易拉罐材料。滤纸也是非常粗糙,根本起不到过滤的作用。 我们看不到机滤内部该如何鉴别真假呢? 1、手感判定一下机滤的分量,尤其是金属整体式机滤,因为 无法看到其内部所以用手感来辨别是一个简单的方法。

汽车空气滤清器内容详解

汽车空气滤清器内容详解 清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。空气滤清器由滤芯和壳体两部分组成。空气滤清器的主要要求是滤清效率高、流动阻力低、能较长时间连续使用而无需保养。 作用: 发动机在工作过程中要吸进大量的空气,如果空气不经过滤清,空气中悬浮的尘埃被吸入气缸中,就会加速活塞组及气缸的磨损。较大的颗粒进入活塞与气缸之间,会造成严重的“拉缸”现象,这在干燥多沙的工作环境中尤为严重。空气滤清器装在化油器或进气管的前方,起到滤除空气中灰尘、砂粒的作用,保证气缸中进入足量、清洁的空气。 在汽车的千千万万个零部件中,空气滤清器是一个极不起眼的部件,因为它不直接关系到汽车的技术性能,但在汽车的实际使用中,空气滤清器却对汽车(特别是发动机)的使用寿命有极大的影响。一方面,如果没有空气滤清器的过滤作用,发动机就会吸入大量含有尘埃、颗粒的空气,导致发动机气缸磨损严重;另一方面,如果在使用过程中,长时间不给维护保养,空气滤清器的滤芯就会粘满空气中的灰尘,这不但使过滤能力下降,而且还会妨碍空气的流通,导致混合气过浓而使发动机工作不正常。因此,按期维护保养空气滤清器是至关重要的。 保养: 空气滤清器的作用是滤清进入气缸空气中的杂质,以减轻压缩系统相关零件的磨损。目前发动机上使用的空气滤清器可分为惯性式、过滤式、综合式三种,其中根据滤芯材料是否浸油又可分为干式和湿式两类。 干惯性式滤清的保养:干惯式空气滤清装置由除尘罩、导流片、排尘口、吸尘杯等组成,保养时应注意: 1、经常检查和清理离心除尘罩上的排尘孔,清除导流片上粘附的灰尘,倒去集尘杯内的尘土(容器内集尘量不得超过其容积的1/3)。安装时应保证连接处橡胶垫圈的密封性,不得有漏气现象,否则气流短路,降低空气的旋转速度,使除尘效果大大降低。 2、除尘罩、导流自应保持正确的形状,若有磕碰应及时整形,以免使气流改变原设计的流向而降低滤清效果。 3、有些驾驶员向集尘杯(或集尘器盘)中加油,这是不允许的。因为油易飞溅到排尘口、导流片等部位,使此部位吸附灰尘,最终会降低滤清分离能力。 湿惯性式滤清的保养:湿惯性式空气滤清装置由中心管、油池等组成,使用中应注意:

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