车身典型板件的更换

1.车门面板的更换

2.翼子板的更换

3.发动机罩的更换

4.保险杠的更换

一、车门面板的更换

更换车门面板的步骤如下：

（1）拆卸车门之前，要检查车门铰链是否变形、车门与门洞的位置关系。还要查看面板的固定方式，拆下车门玻璃。

（2）找到车门面板上的连接焊点，用氧气乙炔焊炬和钢丝刷，清除板件边缘焊点上的油漆。（3）用焊点清除工具剔除焊点。

（4）在门框上贴上标记条，分别测出面板边缘到标记条下边线的距离和面板边缘到门框的距离。

（5）用等离子弧切割机或砂轮机把面板与门框之间的钎焊缝剔除。

（6）打磨面板边缘的翻边，如图9.14所示。注意只需磨掉边缘使其断开即可，不要打磨到门框上，也不要用割炬来拆卸，以免造成门框变形或被意外割坏。

（7）用錾子手锤分离面板。待面板可以自由活动时，拆下面板，同时要对内部损伤进行平整修理。

（8）在组装前，在所有的点焊区涂刷可焊透的防锈漆，对其他裸露的金属表面先除锈后用防锈底层涂料进行防腐处理。

（9）准备安装新面板。先钻出塞焊孔，用砂纸磨去焊接或钎焊部位涂层。安装隔音板，在新面板背面涂上车身密封胶。

《汽车车身诊断与修复》试卷3答案

2、焊嘴倾斜角大，则火焰向四周散发，热量损失大，使焊件升温较慢。（√） 3、焊件接阴极，焊条接阳极的接法称为正接法。（√） 4、当选用大直径电焊条时，焊接电流也应相应增大，以满足焊条熔化时所需的热量。（√） 5、焊条末端连续作圆圈而前移的运条方法称为月牙形运条法。（×） 6、汽车钣金维修作业就是对车身覆盖件进行维修。（×） 7、散热器百叶窗开启时应能达到80ｏ开度。（√） 8、车身修理应以整形为主，制作为辅相结合。（√） 9、焊修门玻璃导向铁槽，应先焊下端，后焊上端。（√） 10、焊修汽油箱渗漏处，应将汽油倒净即可采用气焊焊修。（×）三、选择题（每题2分，共20分） 1. 以下哪个不属于钣料拉形的成形过程。（ D ） A.弯曲 B.拉形 C.补拉 D.加压 2. 在手工成形中，“打薄”放边的主要缺点是：（ A ） A.厚度不够均匀 B.粗糙 C.变形不够 D.易出现裂纹 3. 以下矫正方法哪种是错误的。（ B ） A.机械矫正 B.液压矫正 C.火焰矫正 D.手工矫正 4. 锉刀按齿纹的粗细不同又可分为粗挫、中挫、细挫和（ D ）等。 A.普通锉 B.特种锉 C.整形锉 D.油光锉 5. （ A ）时用较宽的刮刀，施较大的压力，并做较长的行程刮去较多的金属层。

粗刮 B.细刮 C.精刮 D.舌削平面以下哪种材料不能焊接。（ C ）铸铁 B.铜合金 C.铝合金 D.低碳钢强度是指金属材料在外力作用下抵抗（ C ）的能力。变形 B.冲击 C.变形和破坏 D.冲击和振荡假想将机件的倾斜部分旋转到与某一选定的基本投影面平行后，再向该投影面投 D）。 A.基本视图 B.斜视图 C.局部视图 D.旋转视图一般金属材料的阻值（ B ）。随温度的升高而下降 B.随温度的升高而升高变化不定 D.与温度无关以下哪种不属于铆缝形式。（ D ） A.搭接 B.单盖板对接 C.双盖板对接 D.交叉对接四、简答题（每题8分，共40分）怎样使用氧乙炔焰加热收缩法修整车身板件的凸起？答：（1）氧乙炔焰的点燃、调整及熄灭。（2）确定板件延展变形区的中心或最高点（即确定加热中心）。（3）依据板件的厚度选择合适的焊嘴（一般用1号或2号喷嘴即可），按照（1）（4）慢慢将加热中心加热至开始发红，接着再沿着圆周方向逐渐向中心点外侧3-54所示，直至整个需受热部位均变为鲜红色为止。（5）迅速移开或熄灭火焰，使用选好的锤子准确、快速地对拱起区域进行敲击修整，使其凹下来，完成初步整形。（6）板件粗步整形后，紧接着将修平刀或垫铁直接放到加热区域的下面，以轻微的力支撑板件，用锤子修平板件上面的加热区域以及周边的凸起及褶皱。（7）当加热区域变黑时，马上用浸水海绵或抹布冷却，并观察变形处的收缩情况，以判断是否需要再一次的加热收缩。（8）对于已做过收缩的部位周围还存在凸起的情况，应对每一个凸起重复进行收缩整形，直至所有凸起均修整至要求。（9）在用氧乙炔焰加热收缩法对汽车车身板件进行收缩修复后，板件表面将会不光滑，此时可用精平法对修复部位进行精细修整。另外，也应检查板件的尺寸及形位误差等，若不符合要求，应及时进行校正。（10）可采用下面的一种或几种方法的组合来对板件的修复效果进行检查。 2.简述使用快速拉拔器修复板件局部凹陷的过程。答：其修复过程如下。 ①将前车门的玻璃、内饰等保护好。 ②将受损部位的漆面涂层按照前门面板凹陷变形的受力方向用打磨机清除掉，露出金属板材料。 ③将电焊机的搭铁线接到门板边缘，通过试焊将焊接参数设置好。 ④对于变形较大的板件，应选取加长型拉拔器来进行修复。 ⑤在车门板件上焊接好合适数目的垫圈，接着使用选择好的拉拔器进行拉拔操

第四章：车身板件更换

第四章车身板件更换汽车车身板件更换主要是适用由汽车高速行驶碰撞损坏和其他原因引起的车辆损坏，在车辆损坏后进入品牌4S店和汽车修理厂维修时，首先维修技术人员应该根据维修车辆损坏的情况，通过拆检评估，定损那些结构件和外覆件需要更换和维修。更换是按照维修行业标准和汽车生产品牌厂家维修技术质量标准及维修工艺流程进行更换。更换的目的是让损坏的车辆恢复到原来形状。汽车维修这份工作不是每一个人都能胜任这份工作，它也是一种技术活。首先维修人员必须具备几个条件，要懂结构，懂原理、懂技术、懂工艺、懂方案，才能指定维修方案。按照维修质量标准规范工艺流程进行维修如初。现在的汽车上开始大量应用不同种类材料，如高强度钢、高强度、低合金钢、超高强度钢、铝合金、碳纤维、纳米、塑料件等材料。所以要了解车身上主要部件使用的材料和性能，才能有针对性对损坏车身进行高质量的修复。第一节整体式车身板件更换一、车身上外部板件更换的要求车身上一些外覆盖板件受到损坏时，可以对其进行钣金加工处理来消除金属板上的凸起、凹坑和折皱。对于一些损坏严重的结构件、锈蚀严重的板件，无法修复只能进行更换。当板件发生以下损坏时就需要进行切割后更换新件。（1）碰撞损坏的门和后顶侧板（图4—1）。碰撞造成翘曲，在边缘和车身外表有严重的加工硬化。（2）在后侧围板处（图4—2）碰撞损坏严重，需要进行局部切割除去损坏的部件。后翼子板四周连接缝处的焊点需要用钻孔的方法除去。

图4—1 车身碰撞损坏的板件图4—2 后翼子板严重的损坏（3）车身侧围板经常发生碰撞损坏，需要切割后更换新的板件，再将其焊接就位。图4—3显示了车身侧面损坏后需要切割的位置。（4）对于严重的腐蚀损坏（图4—4），更换板件通常是唯一的补救方法。将生锈的金属板切割下来，在按原来的位置焊接上新的局部板件。对于经常受到锈蚀的部位，局部地更换板件是常用的方法。图4—3 车身侧围板的切割位置图4—4 腐蚀损坏需要更换的板件（5）车身前部一些板件已经损坏，无法修复，需要进行局部更换（图4—5）。车身是用机械紧固和焊接两种方法将车身板件连接在一起的。装饰性的板件，例如汽车的翼子板（图8—6）、后顶侧板和发动机罩，用螺栓或铰链、铆钉等方法与之相连。保险杠等部件通常也是用螺栓连接到框架上。更换这些板件时，只要拆卸紧固件即可。

任务一车身金属覆盖件损伤修复(33)

任务一车身金属覆盖件损伤修复【学习目标】 1．熟悉汽车板件整形工具及其使用方法 2．能够正确的进行车身板件的损伤修复和调整作业二、任务分析车身板件的损伤主要是各种碰撞变形、撕裂、锈蚀等，修复的基本工艺就是采用板件的手工整形和焊接工艺。在进行板件的整形操作时要熟悉板件的性能特点，选用合理的修复工艺，对于钣金的专用工具也要掌握其正确的使用方法。三、相关知识与技能 <一）钣金基本工具及其使用方法 1．钣金锤 <1）钣金锤的选择<2）钣金锤的正确使用方法 2．垫铁 <1）垫铁的选用<2）垫铁的正确使用①偏托法②正托法 3．手锤垫铁敲击整形 <1）小范围局部凸起的整形<2）局部凹陷的整形<3）大范围凹陷的整形 <4）大曲率表面的整形<5）小凹痕的整形 <二）钣金专用工具及其使用方法 1．撬板2．凹坑拉出器3．修平锉 <三）面板损伤部位的确定与修复程度的检验 1．目视检测2．手感检测 3．车身锉检测4．样板检测 5．零部件对比法检测 6．测量法检测 <四）面板整形方式、流程及注意事项 1．面板整形作业方式及流程2．面板整形注意事项 <五）手锤与垫铁整形工艺 1．敲击原理2．敲击法种类3．垫铁使用方法 4．手锤、垫铁作业要领及注意事项 ①面板修复前，应检查锤面、垫铁及修平刀表面是否光滑，对有瑕疵的部位应进行修理。 ②使用手锤时，应轻轻握住锤柄的后部，以下面两个手指为支点，用其他手指将铁锤向下推，采用腕挥的敲击手法，并充分利用手锤敲击后产生的回弹 ③锤击时，锤子的平面应均匀地与钢板接触，如果锤击面的边缘接触钢板，则会在钢板上留下月牙形的凹痕。 ④钢板内侧不易触及时，可使用修平刀替代垫铁 5．手锤与垫铁作业流程

车身修复技术

《汽车车身修复技术》A 复习指导书林希阁

2.标准制图中相关线条实际长度确定。 3.平行线展开法、放射线展开法、三角线展开法的应用范围、方法。 4.钣金展开实操中相应的板厚处理。二、复习题 1．钣金常用基本展开方法有几种？ 2．三角线展开法的原理是什么？它一般应用于什么构件的表面展开？ 3．放射线展开法的原理是什么？它一般应用于什么构件的表面展开？ 4．平行线展开法的原理是什么？它一般应用于什么构件的表面展开？ 5。做出下图（图2.41）所示零件的展开图。图2.41 6．使用直角三角形法和旋转法求出下图（图2.42）所示线段ab的实长。

图2.42 7．作出下图（图2.43）所示零件展开图。图2.43 第3章手工成形技术与焊接一、复习重点： 1.钣金手工成形基本技术 2.氧－乙炔焊、割的操作方法 3.气体保护焊接的基本方法

4.电弧焊接的基本方法二、复习题 1.手工矫正综合变形时应注意哪些问题？ 2.不同形式的材料进行矫正时，方法是否相同？为什么？ 3.进行火焰矫正时，加热温度应调整到什么样的范围？加热区域有哪些形式？ 4.手工折弯的关键时什么？应注意哪些要点？为什么？ 5.使用扁冲制筋时应注意哪些问题？ 6.收边和放边操作有何区别？ 7.常用的缝扣形式有哪些？车身构件上常用的咬口形式是哪一种？ 8.在制作曲面过程中应注意哪些问题？ 9.氧－乙炔焊由哪些设备组成？气焊有哪些特点？在气焊、气割过程中应注意哪些问题？ 10.氧－乙炔焊的焊接火焰类型应如何进行选择？ 11.氧－乙炔焊过程中，焊炬有哪些摆动形式？各有何有缺点？ 12.气体保护焊常用的保护气体有哪些？

车身修复试题九

车身修复试题九一?判断题（正确的画“对”，错误的画“错”） 1.对于严重腐蚀损坏的钢板，更换板件通常是唯一的补救方法。（） 2.更换的车身结构板件必须精确定位后才能进行焊接操作。（） 3.在车身板件更换时可以反复分割结构板件。（） 4.使用焊点转移钻时要仔细，因为不小心会切割到下层板件。（） 5.打孔器适用于焊点的切除工作。（） 6.板件切割使用的等离子弧是一种压缩电弧，是通过磁收缩方式获得的。（） 7.板件切割使用的等离子弧柱的温度高，远远超过所有金属和非金属的熔点。（） 8.在修理损坏较大的车身时，新的部件与车身匹配是非常重要的。（） 9.等离子弧切割机过程是依靠氧化反应来切割金属的。（） 10.等离子切割机与其他焊接设备一样，采用低电压，高电流的方式。（） 11.切割前纵梁和后纵梁时，要避开防撞吸能区，同时也要避开任何孔和加强件。（） 12.车身上所有的板件都可以通过切割更换的方式进行修复。（） 13.车身修复中使用的等离子切割枪的电极一般都是钨电极。（） 14.对A柱的切割可采用纵向切割，用插入件对接，也可采用没有插入件的偏置对接。（） 15.用等离子切割机进行切割时不需要搭铁。（） 16.等离子切割的火花会烧坏油漆层但不会在玻璃上留下凹点。（） 17.车身结构性板件的更换可以通过部件间的配合间隙来观察定位。（） 18.对后侧围板的更换可以通过观察其配合间隙来定位。（）佃.切割时要避开车身板件上的任何孔和加强件。（） 20.找到车身板件上的电阻电焊焊点的位置后，可用氧乙炔氧丙烷焰烧焦底漆。（） 21.切割更换后，车身板件上的毛刺可以不用去除。（） 22.烧焦车身板件上的油漆层时要加热到钢板微微变色。（）二?单项选择（每个题目只有一个正确选项，多选、不选、选错均不得分） 1.进行等离子切割时的温度可达到（） A.20000 C ~30000 C B. 30000 C ~40000C C. 10000C ~20000 C 2 ?用等离子切割机切割板件厚度超过5mm时，要采用（） A.铬电极 B.锆电极 C.钨电极 3.用等离子切割机切割板件时所用的压缩空气压强要求是（） A.0.1MPa~0.3MPa B. 0.3MPa~0.5MPa C. 0.5MPa~0.7MPa 4.当用等离子切割钢板的厚度在3mm以上时，切割枪要和工件呈（） A.30 ° B.45 ° C.60 ° 5.下面分离焊点错误的操作方法是（） A.要清理掉所有的焊点油漆 B.不能破坏下层板 C.可以用钻和磨削的方式切割

钣金技师论文—汽车车身修复工艺

浅谈汽车车身修复工艺目录正文 (2) 一、对车身损伤认定的基本方法及该车的损伤程度 (3) 二、对车身数据进行测量及工具的选择使用 (4) 三、根据对事故车的测量和查看确定修复方案 (5) 四、对车身进行拉伸修复及修复方法的分析 (7) 结束语.................................................................................. 错误！未定义书签。致谢...................................................................................... 错误！未定义书签。参考文献. (8)

摘要汽车工业作为我国的支柱产业，发展日新月异，深入到社会生活的各个领域，汽车技术的发展，新材料广泛使用，都使现代汽车与传统汽车有巨大的差距，这样也给现代汽车碰撞维修带来新的难题。自1940年前后出现无梁结构汽车以来，为适应汽车行业的经济性、环保性的需求，各种汽车的车身钢板重量越来越轻，钢板厚度越来越薄，材料的合金成分越来越复杂。汽车钣金维修是针对汽车碰撞所产生的大小损伤进行修复的工作，即汽车车身修复，它区别于传统的白铁工和冷作钣金工，在整个汽车维修过程中起着举足轻重的作用。车身碰撞损伤恢复程度的好坏，将直接影响到该车修复后的使用性能和安全结构。一般汽车在不幸遭遇交通事故，产生碰撞损伤后，受碰部分都有不同程度的损伤，车身结构和理论参数总有不同程度的变化，这些损伤的变化都使受碰撞车辆产生不同程度的破坏，对这些破坏的修复是我们汽车钣金维修工所要做的具体工作。现代轿车大都采用无骨架承载式车身,发生碰撞后,车身变形较为严重,在车身的维修过程中,车身数据的测量、车身拉伸修复及应力消除是在钣金工工作中经常遇到的问题。关键字承载式车身车身变形拉伸修复车身数据测量应力消除正文由于现代轿车广泛采用无骨架承载式车身,承载式车身是汽车各总成安装的基础。当车身受到撞击变形后,对车身修复整形要求较高,因为整形后车身上各点相互之间的位置关系不仅影响外形美观,还会影响到车轮定位,底盘各总成相对位置,操纵件运动是否干涉等一系列关键问题。因此,车身维修质量的高低直接影响到汽车行驶方向稳定性、平顺性和操纵性。如果车身碰撞损伤修复不到位，那么，所有跟车身联结的装置，包括发动机、变速箱等都将无法正常工作。比如，联结前后桥的车身大梁，如果各个规定点的位置拉伸、修复不到位，前后桥将无法正常联结，这样发动机、变速箱、转向系统、刹车系统等等都将因为位置的改变而无法工作，产生新的更多更大的故障。如共振现象、跑偏现象、啃胎现象。如车身顶蓬大面积塌陷后，如若车顶修复不到位，车顶天窗将产生工作吃力，缩短使用寿命，严重的还会出现漏水、漏尘现象。车身更是如此，如果恢复不到位，车身玻璃无法正常升降，车门关闭不严等等。现在新型汽车都使用了高强度钢性材料造新，车身结构大都采用“3H”结构。

修复技术-常规钢板车门的修复

汽车车门的修复技术研究现状汽车碰撞后的车门修复[1, 2] 1.汽车碰撞后的车门修复汽车碰撞造成汽车车门的损坏，汽车车门是车身的重要部件，所以对其的修复就十分重要了。汽车车门的构造按其功能来分，如图 1 所示。汽车车门是通过铰链安装在车身上的，所以车门的修复必须首先对汽车车身进行检测和修复。 ●连接部件：14-车门铰链、13-车门开度限位器； ●使用功能部件：1-三角窗、4-车门玻璃、6-车门插销、7-门锁外手柄、8-门锁、10-固定拉手、11-门锁内手柄、12-玻璃升降器手柄； ●装饰部件：2-门内板、3-门外板、9-车门内护板； ●密封部件：5-密封条。图1. 汽车车门的构造图. 一．车身侧面修复。汽车的车门铰链安装在汽车车身的侧车身上，侧车身将前车身、车顶板连接起来形成乘坐室。侧车身构件作为车门的支架，为保证驾驶室整体结构具有足够的强度和刚度，增加了纵横方向的加强板件，形成一个坚固的箱形结构。汽车车门就是箱形结构的“盖”，汽车车门使用时要频繁的开闭，而且对汽车箱体结构的密封、降低噪声都非常重要，因此，其修复的技术要求是很高的。１.碰撞方向对车门的损伤。汽车碰撞一般有正面、侧面、后面（追尾）3 个方向，由于汽车车身设计时要考虑乘员的安全，通常在车身结构方面都进行了精心设计。汽车的车身碰撞受力的大小、方向是碰撞损伤的重要因素，结合车身结构进行分析，从而对碰撞损伤部位和损伤程度得出正确的结论，是碰撞修复的重要前提。汽车的正面碰撞如图2所示，图中的红色箭头表示正面碰撞的传力途径和碰撞力的分散状况。从图2可以分析得到从正面碰撞以后，车门受碰撞力的影响较小。通常可以修复的车身损伤，只会影响到侧车身的前门柱; 可以通过对前车身的基准检测点进行测量，就可以确定修复方案。而后面（追尾）的碰撞对车门影响通常也不大。侧面碰撞如图3所示，图中的红色箭头表示侧面碰撞的传力途径和受力状况。从图3 可以得出侧面碰撞以后，对车身的侧面和车门的损伤都是十分严重的（图4）。本文主要对此类的碰撞损伤及修复进行分析。２.侧面碰撞的损伤分析与修复。钣金技师应首先目测车身受碰撞的损伤程度，如果判定

板件更换作业流程

板件更换作业流程一、板件件更换前提 1.车身板件更换主要分两种： ①薄板更换 ②厚板更换 2.薄板更换美观为主，厚板更换强度为主 3.薄板件更换要求：切割尺寸以维修手册为主，如果没有尺寸则需遵循下列条件： ①距离泡沫件15mm以外，选择最短位置切割避免焊接破坏泡沫 ②更换A柱以及后翼子板建议拆下玻璃 ③内部带加强件位置不允许切割 4.厚板件更换要求：切割尺寸以维修手册为主，如果没有尺寸则需遵循下列条件： ①能量吸收区位置不允许切割 ②激光焊接位置前后50mm以内位置不允许切割 ③距离泡沫件15mm以外，选择最短位置切割避免焊接破坏泡沫 ④内部带加强件位置不允许切割 ⑤切割缝隙大小要求为一个板件厚度，目的是为保证焊接熔透二、板件切割前准备 1.更换位置确认 ①查找维修手册允许相关切割位置 ②确定泡沫件与结构胶位置 2.车身旧件-标注实际切割位置并且预留15mm黏贴纸胶带，并标注所有焊点去除位置 3.车身新件-标注实际切割位置黏贴纸胶带三、板件切割与定位调整板件切割与焊点去除 1.车身旧件 ①焊点打定位冲 ②打磨/去除焊点 ③粗切切割并剔除车身焊点 2.取下车身旧件板件定位调整 1.将板件定位到车身上并调整位置尺寸 ①比对孔位 ②调整车门间隙 ③调整高低面差 2.标示塞焊焊接打孔位置，必须是维修手册要求双面点焊机焊接不到的位置才允许开孔做气体保护焊 3.新旧板件搭接切割，切割旧件时要重点防止切割到车身里面的加强件，把新件取下后在分段多余旧件 4.车身新件-切割焊接位置-按手册要求位置与数量打孔，尺寸为8mm，若手册没有给出打孔的数量，则在法兰边上以每25mm打一个孔

车身修复技术

《汽车车身修复技术》A 复习指导书林希阁

“汽车车身修复技术”共9章内容。同学们学习时应抓住重点，围绕基本概念和基本方法进行学习，下面逐章指出各章的重点，希望能对大家的学习提供一定的帮助。第1章绪论一、复习重点： 1.车身损伤的基本类型 2.车身维修的意义 3.车身维修的特点和基本要求 4.车身维修的基本工艺过程二、复习题 1．车身损伤的主要类型有哪些？ 2．车身维修有什么意义？ 3．对车身维修有那些要求？ 4．车身维修与车辆其它维修比较有何特点？ 5．车身维修的基本工作过程是什么，钣金维修和涂装维修有什么关系？第2章钣金展开一、复习重点： 1.展开的基本概念及展开面的基本常识。 2.标准制图中相关线条实际长度确定。 3.平行线展开法、放射线展开法、三角线展开法的应用范围、方法。 4.钣金展开实操中相应的板厚处理。二、复习题 1．钣金常用基本展开方法有几种？ 2．三角线展开法的原理是什么？它一般应用于什么构件的表面展开？ 3．放射线展开法的原理是什么？它一般应用于什么构件的表面展开？ 4．平行线展开法的原理是什么？它一般应用于什么构件的表面展开？ 5。做出下图（图2.41）所示零件的展开图。图2.41 6．使用直角三角形法和旋转法求出下图（图2.42）所示线段ab的实长。

图2.42 7．作出下图（图2.43）所示零件展开图。图2.43 第3章手工成形技术与焊接一、复习重点： 1.钣金手工成形基本技术 2.氧－乙炔焊、割的操作方法 3.气体保护焊接的基本方法 4.电弧焊接的基本方法二、复习题 1.手工矫正综合变形时应注意哪些问题？ 2.不同形式的材料进行矫正时，方法是否相同？为什么？ 3.进行火焰矫正时，加热温度应调整到什么样的范围？加热区域有哪些形式？ 4.手工折弯的关键时什么？应注意哪些要点？为什么？ 5.使用扁冲制筋时应注意哪些问题？ 6.收边和放边操作有何区别？ 7.常用的缝扣形式有哪些？车身构件上常用的咬口形式是哪一种？

车身修复试题及参考答案

车身修复理论试题一、判断题（正确的画“√”，错误的画“×”） 1、气体保护焊焊接时，佩戴焊接头盔、焊接手套、焊接工作服、护腿和安全鞋后，不再需要其他防护用品。…………………………………………………………………………（×） 2、钣喷车间的主气管路分流到各工位的分管路的连接要通过一个三通阀完成，三通阀分流出的气路要朝上布置，防止主管路冷凝的油、水流入分管路。……………………………（√） 3、气体保护焊产生的火花和电阻点焊产生的火花都会对汽车玻璃产生烧蚀。………（√） 4、车身修复操作前要断开蓄电池，目的是防止漏电伤人。……………………………（×） 5、使用灭火器灭火的原理是高速喷出的CO2会快速把温度降到燃点下，达到灭火的目的。……………………………………………………………………………………………（×） 6、每个气动工具的输入气压都有一定的要求，气压过大会损害工具或造成人员、物品伤害。……………………………………………………………………………………………（√） 7、焊接手套的作用是防止紫外线伤害手部皮肤。………………………………………（×） 8、在焊接时要穿安全鞋是为防止工件掉落砸伤脚趾。…………………………………（√） 9、车架有足够的强度和刚性，在发生碰撞时能保持汽车其他部件的正常位置。………（√） 10、车身强度最高的部位是车身中部。…………………………………………………（×） 11、前置前驱汽车前车身的强度比前置后驱汽车前车身的强度大。……………………（√） 12、整体式车身前部板件承受的载荷最大，所以要求前部车身的强度要好。…………（√） 13、中置后驱和前置后驱汽车的前悬架几乎是相同的。…………………………………（√） 14、在旅行车后车身的后围上盖板和后座的软垫托架连接在后侧板和后地板上，围板可防止车身扭曲。…………………………………………………………………………………（×） 15、现在的中小型汽车以前置前驱为主，发动机安装型式以纵置为主。………………（×） 16、车架式车身刚性较大，有助于向整个车身传递和分散冲击能量，使远离冲击点的一些部位也会有变形。………………………………………………………………………………（×）17、高抗拉强度钢（HSS）又称Si-Mn固溶体淬火钢。这种钢增加了硅、锰和碳的含量使抗拉强度得到提高。…………………………………………………………………………（√） 18、为了保持汽车中部的刚性，地板纵梁一般采用超高强度钢板制造。………………（×） 19、对高抗拉强度钢进行常规的加热和焊接方法不会明显降低它的强度。…………（√） 20、当钢铁经过机械加工产生塑性变形后，其内部结构将变得散乱，从而造成强度不均，此时可籍退火处理来整顿其内部结构，改善机械性能。…………………………………（×） 21、在修理中对钢板进行加热的目的是为了消除钢板内部的应力。……………………（√） 22、铝合金放置在空气中很快会氧化，所以它的防腐蚀性能不好。…………………（×） 23、对硼钢进行焊接时，只能采用气体保护焊的塞焊和电阻点焊方法进行焊接。…（×） 24、汽车门槛板的内外板都采用超高强度钢板制造，以在侧撞时保护乘客安全。…（×） 25、汽车碰撞时，产生的碰撞力及受损程度取决于事故发生时的状况。………………（√） 26、当汽车被撞后，车身外壳表面会比正常位置低，结构上也有后倾现象，这就发生了上下弯曲变形。……………………………………………………………………………………（×）27、汽车前后纵梁在生产制造中有特别压制的凹痕，增加此部位加工硬化的程度，降低了前后纵梁的刚性。……………………………………………………………………………（×） 28、汽车前部修复时，重点是要恢复部件的强度与精度。………………………………（√） 29、车架式车身和整体式车身的左右弯曲和上下弯曲变形是相似的。…………………（√） 30、吸能区件上的压痕在受到严重碰撞后，会产生折曲变形。…………………………（√） 31、车身测量时车身中间部分必需最先测量。……………………………………………（×）

汽车车身修复技术题库

汽车车身修复技术题库（共300题。判断题110，单选110，多选80题）一.判断题（共110题） 1.车身修复工作区一般分为钣金加工检查工位、钣金加工校正工位、车身校正工位和材料存放工位等。（对） 2.轿车车身校正工位的安全操作空间：长度一般为8 m ～10 m，宽度一般为 5 m ～6.5 m。（对） 3.车身维修车间内，从主气管路分流到各工位分管路的连接方法可任意设置，只要有足够的气量即可。（错） 4.车身修复操作中，气体保护焊的用电量最大。（错） 5.在车身修复操作中不要穿着过于宽松的衣服。（对） 6.硬顶轿车的特征是只有一个中柱。（错） 7.常见的车身结构主要分为车架式和整体式两种。（对） 8.车架有足够的坚固度，在发生碰撞时能保持汽车其他部件的正常位置。（对） 9.车架式的主车身是用螺栓固定在车架上的。（对） 10.整体式车身的门槛板是车身上的覆盖件。（错） 11.在车身前纵梁上有预应力区设计，在碰撞时折曲并吸收冲击能量。（对） 12.前置后驱汽车前车身的强度比前置前驱汽车前车身的强度大。（错） 13.强度最高、承载能力最强的车架是框式车架。（错） 14.X形车架中间窄，刚性好，能较好地承受弯曲变形。（错） 15.车架式车身在前车轮前面和后车轮后面的区域设计成扭力箱结构。（错） 16.车架在发生碰撞时，由中部车架变形吸收能量。（错） 17.整体式车身刚性较大，有助于向整个车身传递和分散冲击能量，使远离冲击点的一些部位也会有变形。（对） 18.当碰撞程度相同时，整体式车身的损坏要比车架式车身的损坏小。（错） 19.整体式车身前部结构比车架式车身复杂得多。（对） 20.整体式车身前部板件承受的载荷更大，要求前部车身的强度要好。（对） 21.对高抗拉强度钢焊接时应采用牌号为AWS-E-70S-6的焊丝。（对） 22.马氏体钢是一种双相超高强度钢。（错） 23.只要对钢铁中加入合金元素就可以得到高强度钢。（错） 24.超高强度钢不同寻常的高强度是由于在加工过程中产生特殊细化的晶粒形成的。

《汽车车身修复技术(a)》期末复习题及答案(二)

《汽车车身修复技术(A)》期末复习题及答案（二）一、判断题（每题1.5分，共30分） 1.轿车车身校正工位的安全操作空间是：长度一般为8～10m，宽度一般为5～6.5m。（√） 2.维修时断开蓄电池的原因是为了节省蓄电池的电量。（×） 3.钣金件的展开放样技术在轿车修理中的应用很普遍。（×） 4.车身结构主要分为车架式和整体式两种。（√） 5.车门加强梁都不适宜校正，应当更换。（√） 6.在修理中对钢板进行加热的目的是消除钢板内部的应力，而不是过度加热来软化钢板以方便修理。（√） 7.在修理中发现一些未被检查到的损伤，可以不必重新进行损坏分析，继续修理。（×） 8.对于车身上部的测量重点是板件之间的配合情况。（√） 9.在校正中是通过塔柱来监控整个校正过程的。（×） 10.整个车身在修理时，要用“从外到里”的顺序完成修理过程。（×） 11.对于薄金属板，防止焊接熔穿的方法是控制焊接接头附近的热量。（√） 12.对车身焊接时，要采用不会降低车身原有强度和耐久性的焊接方法。（√） 13.许多拱起部位上的收缩区，都可以采用铁锤在垫铁上敲击的方法，使它恢复到原来的高度。（×） 14.用外形修复机焊接时，要把垫圈紧紧压到板件上才能焊住。（×） 15.车身上的防撞吸能区，在修复中尽量不要进行切割分离。（√） 16.所有损坏的塑料件都可以维修后再继续使用。

（×） 17.维修加强型塑料件时，为了增加强度，可以使用金属板填料。（×） 18.玻璃使用黏合剂固定时，原先的黏合剂要全部清除，不能继续使用。（×） 19.更换安全气囊时，要断开所有的电源、熔断丝及模块。（√） 20.车身修复中常用的防腐方法是涂油漆。（×）二、单项选择题（每题2分，共40分） 1.车身维修车间所使用的压缩空气的压强是（ B ）MPa。 A．0.4～0.8 B．0.5～0.8 C．0.3～0.8 2.游标卡尺主尺刻度间距是1mm，游标刻度间距是0.9mm，其误差是（A ）mm。 A．0.1 B．0.2 C．0.05 3.发动机纵向放置在前车身的（ B ）上。 A．中间梁B．前悬架横梁C．后纵梁 4.整体式车身防止侧面撞击的主要部件有（A ）。 A．门槛板和中立柱B．中立柱和地板 C．中立柱和车门 5.热轧钢板的厚度一般是（ C ）mm。 A．1.2～8 B．1.4～8 C．1.6～8 6.比较复杂的车身损坏，需要使用（ B ）来检查悬架和整个车身的损伤情况。 A．轨道式量规、定心量规B．三维测量系统 C．钢卷尺 7.车身前部发生碰撞进行校正时，最先校正的是（ C ）。 A．车身前部B．车身后部C．车身中部 8.在实际测量时，车辆的基准面和测量系统的基准面（ C ）。 A．要求完全重合B．只要求平行 C．重合或平行都可以 9.拉伸时，操作人员要站在塔柱的（ C ）。