花卉物流问题汇总

第一部分、概述

1花卉物流概花卉物流的内涵

花卉物流指的是一系列从事将切花自采后送至市场或消费者过程中考虑其特有的产业特性并有效结合储运、保鲜、分级、包装、流通加工、运输、配送、信息流通等机能性活动，以提升时间、空间及质量效用，满足顾客的求。

(2)

花卉物流的特性

①需要特殊的储运条件

花卉质地脆落，易腐，在储存和运输过程中不仅要求稳定的温度、湿度、酸碱度等物理化学条件，还需要防挤压震荡。②要尽量减少花卉暴露时间。花卉在采摘后的温度转变和暴露容易造成脱水、凝结、融化、和腐烂等结果。

③包装要求高。花卉的包装具有稳定、隔热、保持水分、抗冲击等功能。④对物流时间要求高。一旦因物流不当导致花卉损毁，损失将无可挽回。

3.2

花卉物流现状分析

物流环节是花卉流通中最关键的方面，贯穿于花卉产品从产地到消费市场的整个产业链。

花卉产业物流是指花卉产品从生产地到消费地的实体和信息流动过程，

它包括花卉产品生产、运输、装卸、搬运、储存、包装、流通加工、等一系列环节。随着花卉物流的进一步发展，以进入零售市场的过程来划分，鲜切花物流大抵可以分为三个环节——前端物流、后端物流和中间物流。我国花卉物流的运作现状主要体现在以下几个方面

我国花卉物流体系尚处于初步形成阶段我国目前花卉物流企业已达到7000 多家，形成物流设施提供企业、生产销售企业及外资企业共同参与的花卉物流格局。云南、山东，河南等省份作为我国花卉产业主产区，同时分别以北京、上海、广州为中心的华北、华东、华南地区，形成了花卉产品主要销售和运输市场，日本、新加坡、俄罗斯及中亚地区是我国花卉产品的主要出口国，航空、铁路和公路三大运输方式形成了我国花卉产品的运输网络。但是，我国目前花卉物流水平还很低下，

激烈的市场竞争导致花卉产品利润降低，运输成本在花卉总成本中的比例增大，大多数从业人

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员对于物流更看重运输成本，而较少考虑产品的保鲜保质。

国内物流网络不断完善

华北地区主要围绕北京及其周边城市以及东北方向发运货物，发往北京的货物

大约有50% 是中转发往其他城市。华东地区主要围绕上海、南京、杭州等城市发运货物，这一区域

大部分花卉运输是采取直飞方式。华南地区主要围绕广州、福州、厦门、南宁、深圳等城市发运货物，其中广州是货量最多的城市，但事实上发往广州和深圳两地的花卉，60% 以上是再通过陆路口岸转口至香港。

）国际物流潜力巨大

我国花卉产品在国际市场的占有率逐年升高，随着我国花卉品质的不断提升和物流业的

发展，

今后中国对日本出口的鲜花量将加大；在航班增加、运力充足等条件下，新加坡和吉隆坡市场有望成为我国花卉产品在国外的一个销售中心；位于南半球的澳大利亚的气候正好与处于北半球的中国云南相反，开拓澳洲市场可以缓解夏季云花低迷的局面，获得较好的经济效益。东欧俄罗斯和中亚各国市场，对花卉产品的需求量较大，随着内陆港口的逐步开放以及物流运输的多样化，我国花卉产品出口到俄罗斯及中亚地区的优势越来越明显。

（4）花卉物流质量逐渐提高目前，

花卉产品从产地到消费市场，生产者、贸易商、物流企业和航空公司都参与到了花卉物流大军中，各环节上都有不同企业提供多种多样的物流服务。物流服务质量和服务内容较几年前都有了很大提高，基本能满足不同客户各方面的要求。

3.3我国花卉物流的SWOT分析（表1）

S ①花卉业基础优势：我国花卉业产量大，地区分布广泛，品种丰富，形成了巨大的花卉产品物流。

②人力资源优势：我国人力成本低，在物流搬运，运输等环节中物流人力支出部分都可以较好的控制成本。

③其他优势：花卉产品主体多元化，销售方式创新。

W

①理念劣势:“重生产，轻流通”。农产品的生产者对于物流还没引起充分的重视，有的只注重运输成本等的节省，忽略了物流环节价值增加的效果。

②运输劣势：我国的交通网络相对于发达国家仍处于发展阶段，况且我国很多花卉产品生产基地的地理位置不佳，运输效率就更加低，加之航空运输发展专业程度较低，成本高造成很多花卉产品积压无法运输的状况

③科技劣势：我国花卉苗木产品物流在高科技信息手段的使用上处于非常落后的地位，

配送，仓储的科学管理不足，运输中的信息反6 馈不及时，运输效率不高。

④专业劣势：缺乏专业的苗木花卉物流企业和人才，苗木花卉产品市场化程度低，管理机制不健全，存在贸易壁垒。

O

①政策机遇：现在花卉苗木物流受到了行业，政府，生产者的重视，在各方面的努力下，出现了一些专业的物流运输中心。

②科技机遇：现在科技的高速发展，信息技术的革新，都使得苗木花卉产品的质量有了很大提高，使运输工具，运输定位的信息反馈更加准确。

③其他机遇：入世后，我国苗木花卉产业有了更好的先行者示范效应。

T

①国内的挑战：不够发达物流体系，较为昂贵的物流成本，苗木花卉自身物流要求较高。

②国外的挑战：外国成熟的物流企业的进入。

表1 花卉物流的SWOT分

第二部分、问题

4.现阶段我国花卉物流面临的问题

（1）物流技术落后

鲜切花缺乏全程冷链运输鲜切花品质50% 取决于种植，50% 来自采后处理和冷链运输。全程冷链运输，包括从产地的采后冷藏、短途低温保温、长途可冷藏运输、抵达市场后的短途保温运输和终端消费地批发市场的冷藏。我国花卉产品的采后处理水平参差不齐，而运输环节往往又存在设备投入不够，多个部门运输协调配合能力差的因素，较难实现全程冷链运输。只有个别企业的个别时段和运程上，能够进行冷藏运输或低温保温运输，而且报关、报检及在机场待运的四五个小时中，却很少进行冷藏和保温，加之运输过程中的多点往返和多次搬运，往会导致产品质量下降。

（2）货代公司小而散，缺乏专业的花卉物流公司参与，花卉流通体系不畅花卉产供销失衡，流通渠道不畅，造成鲜花的大量积

压和破坏，形成巨大安全隐患。

花卉产品的货代公司小而散，且完全无专业而言，以云南为例，仅航空货运代理公司就达40 家左右，由于航空货代公司多而杂，实力不均衡，争抢客户、经济纠纷等现象时有发生，每天从云南飞往各地的客机的货舱部分都装满了鲜花，货舱里大部分装运鲜花的箱子都是超载的。客户运输的鲜花按件而非重量收费。造成鲜花的大量积压和破坏，形成巨大安全隐患。目前我国从事花卉物流服务的公司以运输企业为主，因而只能提供单一的物流运输服务，缺乏能够提供保鲜、冷藏、分类、包装、运输、配送等一条龙的综合性全程服务的专业物流公司。（3）包装落后，低档装备包装高档鲜花

鲜花的包装实际上非常简单，标准的货运箱子是50×50cm规格的纸壳箱子，每个箱子里放45-50 扎，每扎20支鲜花。但是如果没有标准箱子，长一点、大一点也都无所谓，但前提是不能太短和狭窄，箱子不能破，可是这么容易的标准在中国实行起来就很难，业内认识介绍，荷兰运送鲜花的纸箱子空着

的时候上面可以站一个人，中国花商用的纸箱不破就行了，站个人就别指望了。箱子的不规范和质量的低标准，直接导致鲜花在运送过程中容易破箱而出。娇嫩的鲜花在冬天容易受冻、夏天容易腐烂，但它所需要的高标准保鲜、保温设备在我国的现状只是塑料布、泡沫板和装着冰的可乐瓶子。种植者批发商、分销商货物运送货物递送人管理人花艺设计师花束制作商零售花商电话网络订花团体消费量贩商电子购买

家庭消费

（4）物流成本高，运输成本高居不下，国际竞争力下降

运输费用一直是物流总费用的重要组成部分，无论是花卉产品还是其他的产品。近十年来，运输成本居高不下。在物流各个环节中，运输成本所占比重也是最大的（图3）0

1020304050运输

仓储

库存

客户

供应

其他

系列1

图3物流各个环节成本比重图

因出口量少，附加值低，花卉物流处于弱势地位，目前我国出口至世界各地的花卉产品缺乏国际竞争力。例如，出口荷兰的鲜花每公斤空运价格至少需要24 元，加上购花成本，出口到荷兰的百合总成本至少每支10.6 元，而荷兰本地生产的同等质量百合售价折合人民币每支仅 5 元。国际航空运费偏高使我国花卉外运出口运输成本加大，市场竞争能力减弱

第三部分、解决思路策略

（1）在花卉产品冷链物流流程再造中，通过引入第三方物流企业来整合冷链流程，以第三方物流的规模效益充分利用社会资源来降低物流成本，可使冷链与现代化大市场、大流通对接，提供从花农到销售的一体

化冷链物流服务。而物流企业作为流通主体，可以提供加工包装等增值服务，提高产品的附加值，实现冷链产品的“产、供、销”一体化，使农户、第三方物流企业以及超市、门店三方共同得利，并使花卉产品冷链流程得到有效地整合。（2）通过建设冷链物流配送中心，实施共同配送能够提高车辆装载运输的效率，提升冷链商业物流环境，形成规模化效应。

（3）通过建立农产品冷链物流信息系统，科研实现供应链信息一体化，做到上下游企业信息共享。同时，冷链的物流信息系统还可以为冷链有关方面提供准确的市场动态和信息沟通，发挥市场导向作用，使物流的流程变得更加透明、合理，降低滞后现象。

6.2.2发展建议

(1)建立专业的花卉物流公司。

目前,本地花卉物流的角色主要由许昌地区的运输公司承担,但即便是设施较为完善、口碑较好的万里公司,也存在物流技术滞后、保鲜和运输设备落后等问题。而专业化的物流需要投入大量资金,众多花农和中小

花卉公司难以负担,所以,鄢陵花卉物流真正的出路应该是成立专业化的花卉物流公司。花农和花卉公司可将运输任务分包给专业花卉物流公司,专业物流公司建立花卉专用冷库,配备台车、货架等专业运输工具,雇佣人员从花卉采收开始就提供全程服务,便可以节约成本、提高效率。所以政府、企业和花木协会应努力培育和扶植专业花卉物流企业,弥补花卉物流服务主体缺位,实现当前本地花卉物流发展的紧迫任务。(2)促成鲜切花和盆花的全程冷链运输。

冷链运输是指在运输全过程都使所运输货物始终保持一定温度的运输。日本、荷兰的花卉冷链运输已相当完善,荷兰已彻底实施了冷链及带水运输,最大程度上保证了鲜活度。鲜切花的冷链运输必须依靠冷冻或冷藏等专用车辆进行,冷冻或冷藏专用车辆除需要有一般货车相同的车体之外,必须额外在车上设置冷藏与保温设备,从装车运输到终端的批发,整个环节都应不脱冷、无缝隙。基于此,首先应加强对冷藏保鲜技术的研究,同时政府也可关注万里货运这种有潜力的

的物流企业,注资完善冷藏运输设备。此外,还应努力提高物流从业人员操作水平。总之,全程冷链运输需要动、静冷藏保鲜设施的结合及多方的共同努力才能实现。盆花对冷链运输的要求也较高,由于本地花卉运输多在春夏,故盆花运输也应以冷藏为主。(3)不断应用运输新技术、新材料。

快捷、新鲜是花卉物流的最终宗旨。只有不断的发明和运用新技术新材料,才能为花卉业提供更加完善和便利的技术服务。美国发明的一种花卉运输袋能使花卉在运输途中一直保持垂直,花卉根茎一直浸泡营养液中,使花卉保鲜期更长。日本植物运输公司开发出在冷藏机冷气出口安装网孔状通风垫,使冷气均匀缓慢下降的技术,既不会对花造成伤害,又使车厢整体保持均匀的低温状态。而荷兰的花卉物流公司则拥有先进的软件管理系统,可精确计算出车辆可装花卉的数量,并进行成本核算,计划最佳运输路线。我们应努力开发应用新的花卉运输技术,为美丽的鲜花“保驾护航”。鄢陵花卉物流若能得改进,将为整个鄢陵花卉开辟一片新天地,

使生产商、经销商,消费者多方受益,促进鄢陵花卉业的长久发展,应引起充分重视。

7．总结与展望

中国是世界上花卉种植面积最大的国家，但花卉行业整体水平偏低，花卉产品出口率低。国际花卉市场前景广阔，销售价格高，而我国拥有生产运作成本低，自然禀赋好等优势，有良好的参加国际竞争的基础。花卉产业整体水平的提高不是某一个环节的改进而获得，并且需要良好的产业环境，加上良好的物流环境的支持。政府应制定相应的细致的法规及标准，对科研及基础设施做适当的投资，用税收甚至补贴的手段引导花卉产业和花卉物流的发展方向。物流企业方面应该抓住有利的政策及我国资源的优势，推动我国花卉产业发展。花卉行业未来的发展必然是不断进行专业化的分工，进行国际拓展，这是我国花卉行业现行发展的瓶颈，也是发展的机遇所在。由此可见，发展花卉物流势在必行。

鲜花是一种高雅的艺术，然而成就这种高雅

艺术的除了辛勤的园丁，更多的是花卉物流企业的辛勤努力，才能让世界的每个角落嗅到花香，触碰幸福。