导管架下水驳船的_浮托法_安装改造研究

导管架海洋平台系统可靠性分析

大连理工大学硕士学位论文导管架海洋平台系统可靠性分析姓名：杜超申请学位级别：硕士专业：防灾减灾工程及防护工程指导教师：李昕 20060616

大连理工大学硕士学位论文１绪论１．１前言１．１．１海洋平台的发展概况随着社会的快速发展，人类对能源的需求也越来越大。石油是当今世界最主要的能源，人类对石油的开发已经从昔日的陆地逐渐向海洋进军。占地球面积７１％的海洋，蕴藏着丰富的生物资源和矿物资源【１］。海洋石油开发具有投资高、风险大、高新技术密集等特点，即便如此，面对及其丰富的海洋资源，各国都加紧了海洋高新技术的开发。使海洋环境探测、海洋资源调查、海洋油气开发、海洋深潜和海生物技术等成为世界高技术竞争的热点。海洋平台是一种海洋工程结构物，它为开发和利用海洋资源提供了海上作业与生活的场所。随着海洋开发事业的迅速发展，海洋平台得到了广泛的应用，如海底石油和天然气的勘探与开发、海底管线铺设、建造海上机场及海上工厂等。目前应用海洋平台最为广泛的领域当属海上油气资源的勘探与开发。海洋平台的建造历史可以追溯到１８８７年在美国加利福尼亚所建造的第一座用于钻探海底石油的木质平台；１９４７年墨西哥ｃｏｌｌｉｓｓａｎａ海域建造了第一座钢质海洋石油开采平台，开创了海洋开发的新篇章［２１。图ｌｔｌ几种典型海洋平台示意图Ｆｉｇ．１．１ＳｅＶｅｒａｌ¨ｎｄｏｆｔｙｐｉｃａｌｏｃｅａｌｌｐＩａ饰ｍｓ

导管架海洋平台系统可靠性分析按结构型式及其特点来划分，海洋平台大致分为固定式平台、移动式平台和顺应式平台等三大类【２６】，如图１．１所示。水深在５—２００米范围内，导管架平台是应用最多的一种平台形式，约占９０％以上。“导管架”【８】的取名基于管架的各条腿柱作为管桩的导管这一实际。固定式钢质导管架海洋平台主要由两部分组成ｐ刀】：一部分是由导管架腿柱和连接腿柱的纵横杆系所构成的空间构架。腿柱（导管）是中空的，钢管桩是一根细长的焊接圆管，它通过打桩的方法固定于海底，由若干根单桩组成的群桩基础把整个平台牢牢地固定于海床。腿柱和桩共同作用构成了用来支撑上部设施与设备的支撑构件；另一部分由甲板及其上面的设施与设备构成，是收集和处理油气、生活及其它用途的场所。如图１．２所示，就是典型的寻管架式海洋平台结构。图１．２东海油田导管架海洋平台示意图Ｆｉｇ．Ｉ．２ＴｈｅｊａｃｋｅｔｐＩａｔｆｏｍｌｉｎＥ越ｔＣｈｉｎａｓｅａ１．１．２我国海洋平台的发展状况我国有１ｓｏｏｏ多公里的海岸线，６５００多个海岛。在近３００万平方公里的海域内，大陆架海区含油气盆地面积近７０万平方公里，预测石油资源储量为２７５．３亿吨，天然气储量为ｌＯ．６万亿立方米。目前已探明在渤海、黄海、东海、南海等海域均有分布，且储量丰富［５】。我国从六十年代中期开始建造石油平台，于１９６６年依靠自己的技术力量在渤海海域成功的安装了第一座导管架式海洋平台。近年来，我国的平台设计、制造、安装都得到了突飞猛进的发展，在各海域陆续建造了近百座海洋平台。其中，我国“十五”重

关于海洋的一些知识

关于海洋的一些知识 1.海洋技术可以分为哪几类？海洋技术主要可以分为以下几个大类：海洋观测技术与设备，它包括海洋调查船、潜水器、海洋环境资料浮标、海洋遥感技术、海洋学观测仪器；海洋资源开发技术，它包括海底石油和天然气资源开发技术、海底矿物资源开发技术、海水资源开发技术和海洋空间资源开发利用技术；海洋工程技术，它包括海洋工程作业船、水下工程技术与设备、潜水技术、海洋环境保护技术、航海与导航定位技术等。 2.海洋技术是21世纪的内向拓展，其标志技术是什么？海洋技术是21世纪技术的内向拓展，其标志技术是深海钻探和海水淡化。 3.海洋科学技术的发展要解决什么困难？（1）深海有很高的压力。每10米水深增加0.1兆帕，10 000米深的海沟底上的压力有100兆帕，连深潜器的钢壳都会被压碎。（2）海水对电磁波和光波的吸收特别强。阳光只能穿透表层几十米海水，100米以下就是漆黑一团了；电磁波难以在海水中传播，在大气中使用的一切通信手段在海水中就都失灵了。（3）海水的温度随着深度而变。1 000米以下温度在4 左右，是一个寒冷的世界。（4）海水中溶解的盐对大多数金属，尤其是钢铁有腐蚀作用。（5）放置在海水里的仪器、设备的外壳必须抗压性和水密性很好。（6）海洋灾害的威胁，如风暴潮、海浪和海冰灾害等。 4.“海洋科学技术的一场革命”指的是什么？ 1978年6月28日，美国NASA发射了“Sea sat A”世界第一颗海洋卫星，此举被誉为“海洋科学技术的一场革命”。 5.我国发射第一颗海洋卫星在哪一年？ 2002年5月15日，我国成功发射“海洋一号”海洋卫星。该卫星是我国第一颗用于海洋开发利用的试验型应用卫星。通过对海洋水色要素(叶绿素含量、悬浮泥沙)的探测，为海洋生物资源开发利用、海洋污染监测与防治、海岸带资源开发和海洋科学研究等领域服务。 6.人类从海豚身上得到了什么启示？海豚在海水中靠声音探测目标、寻找食物、导航定位和进行联系。人类以海豚为师，研制出了利用水下声波探测水中目标的仪器——声呐。 7.声呐有哪两种？声呐有主动式和被动式两种。主动式声呐由换能器发出声波，在海中遇到目标，发生散射或者反射，换能器接收目标的回波。被动式声呐本身不发射声波，只是用接收换能器听取海中某个能发出声音的目标发出的声波，判断目标的方向和距离。 8.海洋调查船按其调查任务如何分类？海洋调查船按其调查任务可分为综合调查船、专业调查船和特种海洋调查船。（1）综合调查船。仪器设备系统可同时观测和采集海洋水文、气象、物理、化学、生物和地质基本资料和样品，并进行数据整理分析、样品鉴定和初步综合研究。（2）专业调查船。船体较综合调查船小，任务单一。常见的有海洋测量船、海洋物理调查船、海洋气象调查船、海洋地球物理调查船、海洋渔业调查船和打捞救生船。（3）特种海洋调查船。按专门任务建造的结构特殊的调查船，如航天用远洋测量船、极地考察船、深海钻探船等。 9.你知道我国第一艘远洋调查船吗？ “实践”号科学考察船于1969年建成，是我国第一艘远洋调查船。 10.多波束测波仪如何大面积地测量海底的地形地貌?

侧移式舱口盖安装工艺规范

侧移式（齿轮滚翻式）舱口盖安装工艺规范 1范围本规范规定了船舶侧移式（齿轮滚翻式）舱口盖安装前准备、人员、工艺要求、工艺过程及检验。本规范适用于各类船舶侧移式（齿轮滚翻式）舱口盖的安装。 2规范性引用文件 Q/SWS60-001.2-2003船舶建造质量标准建造精度 3安装前准备 3.1了解并掌握舱口盖安装的所有设计图样及安装使用说明书等技术文件，必须按技术文件要求进行安装。 3.2库领机电产品必须严格检查；设备附件应完整，产品名称、规格、型号、数量必须与设计图样要求一致。 3.3检查舱口盖板外观是否有碰、擦伤、油漆剥落、结构件是否缺损及杂物污染等现象。3.4确认舱口围按要求安装结束并获检验通过。 4人员 4.1安装人员及检验人员应具备专业知识并经过专业培训。经考核取得相应专业资格，具有相应专业知识方可上岗。 4.2安装人员和检验人员应熟悉本标准要求，并严格遵守工艺纪律和现场安全操作规程。 5工艺要求 5.1安装基准：在舱口盖的制造和安装过程中，基准的选择很重要，舱口盖安装的基准面见图1。 5.2橡皮压缩量：按图纸设计要求（一般为15±5mm）。 5.3压紧条与橡皮条中心的偏移量：按图纸设计要求（一般为±5mm）。 5.4压紧条的水平度：按图纸设计要（一般为±3mm）。 5.5支承块之间的间隙：按图纸设计要求（一般为0~3mm）

5.6压紧器与楔块之间的配合间隙：按设计图纸要求（一般间隙为0）。5.7 楔形导向块间的配合间隙为0 。 CVP 每块盖板四个支点在同一平面上水平基准面 MVP MVP MVP CVP HZP 主垂直基准面交叉垂直基准面 MVP 支点设在侧端板交叉处橡胶槽内底处图1 舱口盖安装的基准面 5.8 安装滚升机构的连杆机构时检验从齿轮轴销到连杆机构眼板距离。其长度公差为 0~-3mm 。顶升销与齿轮的间隙为0。5.9其他相关公差要求按Q/SWS 60-001.2-2003《船舶建造质量标准建造精度》。 6工艺过程6.1 安装程序安装工作包括下列主要步骤。根据工作习惯，可适当调整安装次序，也可合并某些安装工作步骤。

舱口盖安装通用工艺

舱口盖制造安装通用工艺一、适用范围 1．本工艺适用于集装箱船的舱口盖制造安装工艺 2．本工艺根椐舱口盖的设计要求编制，共分为三大部分； 2.1 舱口盖制造工艺； 2.2 折叠式舱口盖安装工艺； 2.3 吊离式舱口盖安装工艺；在建造中除遵循本原则工艺外，还应满足施工图纸的具体要求。二、工艺内容钢质货舱口盖是重要的船体舾装装置，它用来遮蔽舱口，保护舱内货物不受风浪、雨水的侵袭。在船舶装卸货物时，能便于开启和关闭。货舱口盖应具有足够的强度，以保证在规定的风浪或其他设定的负荷下不致变形，影响使用。（一）舱口盖制造工艺 1、舱口盖的主要技术要求 1.1 舱口盖按照船级社认可的设计图纸制造。 1.2 舱口盖的建造及检验应满足船级社规范要求。 1.3 舱口盖的建造质量标准应满足船级社认可的《舱口盖制造公差及检测表要求》。 1.4 舱口盖本体材料及焊接材料应满足船级社规范要求。 2、钢质水密舱口盖制造 2.1 原材料检验核查货舱口盖所用的原材料质量证书，并在原材料号料前抽查原材料的表面质量。无论是号料前抽查或加工过程中发现材质数据不合格或表面质量不合格，检验员应及时制止该批材料设入生产或继续加工和组装。 2.2 钢材表面预处理 2.2.1 舱口盖的钢材。型材均应进行表面预处理。 2.2.2 钢材表面预处理等级符合Sa2.5级。 2.2.3 经表面预处理钢材.型材的牌号，规格，材料等应及时标注跟踪。 2.3 放样下料 2.3.1 舱口盖放样采用计算机数学放样和少量的手工放样相结合。 2.3.2 舱口盖顶板，侧板，端板，纵.横梁腹板.面板，侧.端板面板，肘板采用数控切割下料，并且下料人员要仔细检查下料的尺寸，平整度是否符合图纸和技术精度要求，严格控制切割质量，不合格零件不准转入下道工序，所有零件的缺陷应修补，打磨，自由边打磨光顺，合格后方可转入下道工序。 2.3.3 为控制因焊接引起的收缩变形，确保纵横间距和舱口盖的几何尺寸。放样时，横梁之间每档加放0.5~1.0mm,纵桁之间每档加放0.5~1.0mm焊接收缩量，下料及构件划线装配时相应作此处理。 2.3.4 为避免焊缝间距过小及局部密集，平行焊缝之间的距离规定如下： a 对接焊缝间：平行焊缝间距不小于100mm b 对接与角接焊缝间：平行焊缝间距不小于50mm c 角接焊缝间：平行焊缝间距不小于50mm 2.3.5 不同板厚的腹板的对接，若板厚差值大于3mm，应按差值3倍及图纸要求将厚度大的板进行削斜。 2.3.6 箱型构件的腹板和面板不允许断在同一载面上，其焊缝错位应大于100mm。

导管架基本常识简介

1.1 简述 1.2 主要特点 2 组成 2.1 主要结构（Primary） 2.2 附属结构（Appurtenance） 3 简单分类 3.1 按导管腿的数量分类 3.2 按水深分类 3.3 按重量分类 3.4 按基本功能分类 4设计 4.1 设计的基本内容 4.2 设计的要求 4.3 设计的依据 4.4 设计的方法 4.5 设计阶段 4.6 设计步骤 4.7 设计荷载及其组合 4.8 设计分析内容 5 建造 5.1 建造主要标准简介 5.2 建造流程 5.3 典型建造方法 6 装船 6.1 吊装装船 6.2 滑移装船 6.3 拖车装船 7 运输 8 安装 8.1 下水方法 8.2 扶正 8.3 就位与固定 8.4 附件安装 9 结束语

1.1 简述 ?导管架型平台是由钢管桩通过导管架固定于海底的结构物，导管架本身具有足够的刚性，以保证平台结构的整体性，从而提高了平台抵抗自然荷载的能力。 ?导管架是海洋石油平台中传递荷载的主要部件，其主体是钢质桁架结构，是海洋石油平台的固定基础。 ?导管架是由若干竖向立柱（圆钢管）和横向、斜向联接钢管焊接结成的空间框架结构，横向和斜向的钢管分别叫横撑和斜撑，也叫横拉筋或斜拉筋，竖向大直径圆管立柱叫导管。 ?导管架的作用：为平台的海上施工提供条件：在导管架的竖向圆管（导管或桩套筒）内打桩，大大减少了在海上施工时单桩定位等操作上的困难。把各单位联成一个整体：打桩完毕后，桩和圆管之间的环向内用水泥浆固结，这样再通过导管架的空间结构，将各单桩联成一体，加强了平台工作的整体性，且使平台的各种荷载能均匀的传递到各桩上。可安装泊船设备，供交通联络、船舶停靠。可安装电缆护管及电缆，供通讯、动力。可安装梯子、走道，登陆桥等，供工作、维护时的通行。在导管架上架设临时性的工作平台，以加快施工进度和保证施工过程中的安全。 1.2 主要特点导管型桩基固定平台是国内外制造与使用最多的一种形式，它包括上部结构和基础结构。上部结构（Topsdie）分为甲板、梁、立柱或椼架，主要作用是为海上钻、采提供必须的场地以及布置工作人员的生活设施等，提供充足的加班面积（分不同层），保证钻井或采油作业能顺利进行。下部结构（Substructure）分为导管架（Jacket）和钢桩（Pile）。导管架主要由管状构件通过焊接而成，一般呈多边棱台型，座落于海床上，适应复杂的海洋气候工作环境：如海啸、风暴、波、浪、流、海洋生物侵蚀、冰、地震等等，同时它还承受平台的工作荷载。复杂的工作环境，高频率的振动冲击决定了导管架的特殊性。 2 组成无论何种形式的导管架，其组成基本分为主要结构和附属结构。下面主要介绍各部件的基本结构形式与基本功能。 2.1 主要结构（Primary） 2.1.1 导管腿leg：竖向大直径圆管立柱，承受并传递平台荷载的主要受力构件。 2.1.2 拉筋brace-chord(barrel),stub:导管腿之间的管状联接构件，也是承受并传递平台荷载的主要受力构件。 2.1.3 裙装套筒skirt pile sleeve：桩与导管架之间的立联接构件，主要结构是管状物与板的组合形式，通过它可将平台荷载传递到钢桩。有些导管架的钢桩直接从导管腿内打入，不需要裙装套筒：有些导管架既有腿内桩，也有裙装。在裙装套筒构造中还有一些特定构件：焊珠weld bead—在套筒内壁及钢桩外表面通过焊接而形成的剪力环，加固裙装套筒（或导管腿）与钢桩之间的联接。间隙块shim—焊接于套筒（或导管腿）的内壁，减少钢桩与套筒之间的间隙，以便于钢桩的垂直打入。剪力板shear plate、轭状作用板yoke\裙板skirt plate：特定作用及特定位置上的

导管架设计

第五篇海上平台结构第二章导管架设计第一节结构总体确定一、结构总体布置 1. 基本原则总体布局合理，传力路径短，构件综合利用性好，材料利用率高，满足其他专业对结构型式的要求。 2. 一般考虑在进行结构总体布置时，一般应考虑如下几个方面： 1）应尽量使杆件在各种受力状态下都能发挥较大作用, 杆件数量和规格力求少，结构尽量对称； 2）不宜在飞溅区内设置水平构件； 3）不宜在冰作用区内设置水平构件和斜撑； 4）一般情况下，管节点宜设计为简单节点； 5）导管架斜撑的角度（即与水平面夹角）宜在45度左右； 6）导管架腿的表观斜度宜在10：1 7：1； 7）隔水导管与结构的连接: 如业主没有指定，对于动力响应较明显的平台（如三腿或独腿平台），水上部分（包括在甲板和导管架的水上水平层上），隔水导管和甲板﹑导管架的连接要用焊接方法固定，水下部分用楔块固定； 8）各桩的受力力求均匀； 9）对于滑移装船吊装下水型导管架，滑靴的布置与吊点的布置要协调考虑； 10）装船滑靴的横向间距的确定应考虑预制场地与运输驳船滑道的间距； 11）应考虑钻井﹑修井的要求。二、结构构件的选取 1．结构构件的选取要综合考虑强度、刚度、稳定性和经济性这几方面的因素。 2．不论是成品钢管还是卷制钢管，如有可能，尽量减少所用材料的规格。 3．对于管型构件的选择要考虑下列因素： 1） D/t比：不宜大于60，对于卷制焊接钢管不应小于20，最好大于30；注： D---中性直径，t---壁厚。 2） Kl/r：对主要杆件不宜大于120；注： k---有效长度系数，l---侧向无支撑长度，单位为米（m），r---回转半径, 单位为米（m）。 3） -Y-K节点:主要节点: d/D=0.4～0.8 次要节点: d/D取值可稍小些；注： d---支杆直径，D---弦杆外径。三、结构材料选取 1. 基本原则结构材料的选取既要考虑强度要求，又要考虑结构工作场所的环境条件，在结构中的部位和可能使用的加工方法等。

船舶工程论文

关于散货船舱口围安装工艺浅谈梁祖贤本工艺作为个人研究船舶工程文献之一不作为标准使用一、总则. 1、本工艺仅供船坞安装舱口围使用，在舱口围安装合拢过程中，除执行本工艺外，还应满足施工图纸和舱盖公差限制中的各项要求。 2、概况 2.1本船舱口开口尺寸： NO.1舱6480×23060 NO.2舱12600×23060 NO.3~15舱12600×28150 2.2舱口围安装形式：本船横向舱口围与横舱壁为连续结构，制作时作为一个整体，需要注意面板的整体平面度，合拢时应测量面板的水平度。纵向舱口围单独制作，船台合拢时根据横舱壁定位基准依次吊装。 3、焊接： 3.1舱口围壁焊接应按照“WPS”和施工图上的焊接要求。二、舱口围壁的安装： 1、舱口围安装前应用经纬仪以同舱内船体中心线为基准，校对横壁上横向舱口围面板的中心线与船体中心线的对正情况，如不对正应做适当的修正，然后以修正后的舱口围面板船体中心线为基准拉尺至面板端口100检查线处，检查原100mm检查线的尺寸精度，如有变化应按照正确尺寸修正，并作出修正后的标记。100mm检查线将作为纵向舱口围合拢的重要依据。 2、按照距舯14075纵壁结构线，划出舱口围壁安装结构线，并用洋冲作出标记。 3、把围壁吊运到位后，调整围壁水平（有余量的须切除围壁余量），围壁下部按照结构线定位，纵向舱口围面板按横舱壁面板外侧100检查线定位、施定位焊。

4、舱口围面板水平公差：参考长度的最大偏差：水平公差为5mm/14M 5、舱口尺寸公差：舱口开口尺寸公差：下列所有公差对完工的舱口围板有效，这种舱口围板理论上来说应是挺直的，不包括因载荷引起的变形。请注意：如有必要，图纸上也可表示出围板的另一些公差。测量时，围板应处于均匀温度之下。

导管架平台动力性能及安全性分析

导管架平台动力性能及安全性分析作为常见的海上结构,导管架平台在完成钻井、采油、储油等作业的同时,由于长期暴露在海洋环境当中,会受到恶劣的天气环境以及其他诸多复杂因素的影响,有时还会受到爆炸、撞击等偶然载荷的作用,因此平台倒塌事故时有发生,这不仅造成了严重的环境污染,同时也带来了巨大的经济损失。为保证结构在恶劣环境下的抗倒塌能力,延长结构的服役期,有必要从整体结构层面出发,研究平台结构的整体安全性能。目前导管架平台的整体安全水平研究主要围绕在静力载荷作用分析的阶段,由动力载荷造成的整体倒塌以及所体现的安全储备方面研究较少。同时,对于导管架的倒塌过程,很少进行结构内部杆件的屈服过程与塑性发展特性相关探讨。本文针对以上几个问题展开了相关研究：探究了非线性方法在有限元分析中的实施手段。对于常见的倒塌分析,一般要求考虑材料、几何非线性,从而能够模拟更为反映实际情况的倒塌过程,因此有必要深入了解非线性在结构分析中的实施过程与分析手段。将推导二维梁单元的几何、材料非线性有限元模型,结合Newton-Raphson 方法编制程序,研究非线性在结构分析中对计算结果产生的影响。研究了导管架平台的静力倒塌安全性。采用某冰工况下的环境要素,以及基于提高重现期的载荷增量方法,对平台进行了Pushover分析,得到了不同方向的结构承载力与杆件塑性发展过程,进而根据其储备强度(RSR)探讨了结构整体安全性能；编制了逐步回归响应面程序,该方法不需提前给出功能函数,且计算效率较高。然后,计算了结构的整体可靠度,并通过给定拟合方程的JC法验证了程序的可靠性。

研究表明,尽管两类指标的研究侧重点不同,但两类指标均能很好地对结构的安全性进行描述。在地震作用下,对导管架平台进行了动力性能研究。选择了26条具备不同频谱特性的三向地震记录,采用IDA方法对结构进行了动力增量分析,在分析中记录不同地震波作用下结构全过程响应信息与杆件状态信息,以及塑性点、倒塌点对应的载荷水平。探讨了结构的位移、层间角等动力参数的发展规律,发现结构在不同地震波下的动力参数发展特性并不一致且差别较大。然后对结构的塑性发展过程进行了研究,提出了基于塑性发展影响系数的最易出现失效模式。该方法获取的失效模式与所有真实倒塌失效模式均较为接近且相似度离散性较小,具有统计意义。对平台结构的动力倒塌失效特性进行了研究。首先,对相关倒塌参数进行总结,通过变形能、位移响应、基底剪力等特征参数对海洋平台结构的抗倒塌能力与安全储备进行分析,进而,从频谱特性的角度探讨了结构的倒塌极限状态动力特性,以及不同频谱特性与倒塌相关参数之间的联系。研究发现：针对地震这类动力特性较为强烈的载荷形式,平台结构的承载能力与变形能力同时保证了结构的整体安全储备,不同地震作用下的结构倒塌承载力相近,结构的失效模式为动力强度破坏。从频谱特性的角度来看,当载荷水平较低时,结构响应频率在主振动区成分最高。随着载荷水平的提高,结构受迫振动增强,共振效应比重降低。地震频谱特性中共振频率附近一定范围内频谱成分较大时,会对结构产生不利的影响。

船舶舱口盖制造工艺

毕业论文船舶舱口盖制造工艺摘要由于船舶舱盖对于船舶航行安全的重要性，所以对船舶舱盖的安全检查是船舶安检人员的经常性工作，本文希望通过对船舶舱盖技术规范的介绍以及船舶舱盖的密闭处理和对船舶舱盖的发展状况论述，使得人们对船舶舱盖有所了解及其认识。关键词：船舶舱口盖

目录 1 舱口盖产品的概述 (4) 2 舶舱口盖产品所属行业运行环境分析 (4) 3船舶舱口盖生产工艺流程 (6) 4舱口盖的密闭密封处理 (7) 5舱口盖开启、关闭、紧固和密封系统的维护 (8) 6舱口盖的制造意义及功能前景 (8) 总结 (9) 致谢 (10) 参考文献 (11)

基于ABAQUS_AQUA的深水导管架平台动力分析研究_杨江辉

文章编号:1001-4500(2007)06-0029-05基于ABAQUS /AQUA 的深水导管架平台动力分析研究杨江辉1,张宏2,刘锦昆3,何锋4 (1.中国石油大学,北京102200; 2.胜利油田胜利工程设计咨询有限责任公司,东营257000) 摘要:运用A BA Q U S/A Q U A 中的波流耦合算法模拟分析了较大水深海洋导管架平台在随机波浪作用下的应力变化及振动响应过程,包括海流载荷引起的拖拽力作用和附连水质量惯性力影响。通过大量数值模拟计算,得出了一些有规律性的曲线,为随机波作用下深水导管架动力响应分析提供借鉴。关键词:平台;波流耦合;动力响应;ABA QU S/A QU A 中图分类号: P752 文献标识码:A 1 引言我国海洋石油开发经历了两个发展阶段。1957年到1979年为第一阶段,并在渤海浅水区进行开发试验。1980年开始的第二阶段是合作开发阶段,这阶段我国海洋石油执行了将自主经营和对外合作相结合的政策,即利用国外的先进技术和资金来开发我国的海洋石油资源,海上油气开发逐步由浅水迈向了深水,导管架平台被广泛应用于海上油田开发。随着工作水深的增加,平台桩腿延长,整体刚度变小,自振频率降低,对波浪的激振较为敏感,即使在未发生共振的条件下,结构动力响应也可能很大。因此必须对较大水深导管图1 平台几何模型架平台进行动力分析。 ABAQU S/AQUA 是美孚石油公司同ABAQU S 公司合作开发的大型通用有限元软件ABAQU S 的海工模块,该模块的用途是模拟海上结构,例如海洋石油平台或船体。其具体功能包括模拟波浪、风载荷、浮力和海流拖曳力的影响等。本文使用ABAQU S/AQUA,实现对较大水深的八腿柱导管架平台的动力响应分析。找出其在随机波浪作用下的动力响应规律,为我国深水油气资源的开发提供借鉴。 2 计算理论和方法在深水导管架结构的动力响应分析中,波浪力是十分重要的,它是平台设计中的控制荷载。计算小尺度孤立桩柱上的波浪力是由莫里森提出,但对导管架平台而言,由于导管架是一个无限自由度的连续体, 且结构是由细长杆件构成(如图1),考虑到实际结构理想化后,波浪和结构之间相对运动的力都集中作用在质点上[1],因此要对莫里森方程进行修正。假定:(1)波浪力随水深减小的变化呈台阶性,以质点相邻节间的中点之间的整个区段为一台阶;(2)作用于每杆件上的波浪力,邻近杆件并不干扰流体运动,采用未扰动流体速度计算波浪力。作用于某质点上的波浪力是实际结构与该质点有关的区段内所有杆件波浪力之和;(3)斜杆的波浪力按流向的投影长度计算,作用在与杆件平行方向的波浪力忽略不计;(4)各力相对于水平质点引起的净距,可以忽略不计。根据以上假定,应用莫里森方程收稿日期:2007-07-05 基金项目:中石化/深水油田开发关键技术预研0科技攻关项目(合同号JP05008)作者简介:杨江辉(1981O ),男,硕士生,从事工程结构研究。

船舶舱口盖制造工艺(精)

南通航运职业技术学院船舶与海洋工程系毕业论文船舶舱口盖制造工艺姓名：羌圆圆学号：453071227 班级：舾装3072 专业：船舶工程技术指导老师：李艳时间：2010.6.20

由于船舶舱盖对于船舶航行安全的重要性，所以对船舶舱盖的安全检查是船舶安检人员的经常性工作，本文希望通过对船舶舱盖技术规范的介绍以及船舶舱盖的密闭处理和对船舶舱盖的发展状况论述，使得人们对船舶舱盖有所了解及其认识。关键词：船舶舱口盖

1 舱口盖产品的概述 (4) 2 舶舱口盖产品所属行业运行环境分析 (4) 3船舶舱口盖生产工艺流程 (6) 4舱口盖的密闭密封处理 (7) 5舱口盖开启、关闭、紧固和密封系统的维护 (8) 6舱口盖的制造意义及功能前景 (8) 总结 (9) 致谢 (10) 参考文献 (11)

一舱口盖产品的概述舱口盖 ( 以下简称舱盖)是船舶上的重要组成部分之一。舱盖是货舱甲板开口的关闭装置.它肩负着密封舱口，保护货物和部分支撑平台的作用。舱盖本体多为大型钢结构，配备的附属装置为机械加工构件，驱动及操控方式多种多样。舱盖的强度和密性，影响到船舶的安全性；舱盖的开关方式，影响到装卸货物的时间；舱盖本体、附件和驱动设备在船舶造价中占有相当比例，关系到船舶的经济性。为此舱盖越来越被船级社、船东和船厂重视。舱盖修理工程也成为影响单船修理质量和工期的重点工程之一。舱盖如果按照开关方式划分，舱盖可分为：翻式、折叠式、侧移式、吊装式和卷筒式等。如果照驱动方式划分，又可分为：链条式、铰链式、条式和拉杆式等。翻滚式舱盖。这形式的舱盖多用在货舱开口向较大的情况。每个舱口由多块小舱盖组合而，舱盖之间链条联接，单块舱盖长度较小，两侧行走滚轮，可在舱口围水平板的轨道上滚动行。在舱口前后有存放舱盖的空间。当舱盖开启时，先水平运动然后翻滚竖立最后收藏在舱口前后的导板内。这种舱盖的特点是：舱盖小巧灵活，维护方便。但受负荷、舱口围高度、收藏导轨长度等条件限制，不利于现代船舶大型化、专业化和多用途化的发展要求。现在正逐渐淡出船舶舱盖历史舞台。折叠式舱盖。这种形式的舱盖多应用在 3万 t 下的散货船、杂货船、运木船、冷藏船和多用途。这种舱盖都是成对的，舱盖之间是铰链连接，单对组合和多对组合。开关舱时多靠液压缸伸缩制。这种舱盖的特点：开关迅速，启舱口范围可调，缺点是液压系统不宜维护。液管分布在舱盖内部，舱盖开启竖立状态看不到，舱盖关闭水平状态够不到。侧移式舱盖。这种舱盖常用在舱口宽小于或接船宽一半的4万 t 至 l 5万 t 散货船及矿砂船上常每个舱口有两块舱盖，左右对称布置。开启时先将舱盖升起至行走状态，然后通过轮、齿条或链条等方式将舱盖移到舱口两侧轨道上。侧移式舱盖优点是盖板块数少、结构简单开可靠、操作方便。适用于较大、较重的盖板。吊装式舱盖。吊装式舱盖一般是箱形体，又称为箱形舱盖。它操控原理简单，是直接借助钢丝绳、卡环、卸扣和眼板等索具，由船上的吊杆或岸上的门机控制开关。这种舱盖单块舱盖较轻，开关方便灵活，结构简单。非常适合用在集装箱船上。舱盖向船首 ( 或船尾)舱盖方向平移，当第一块滑过舱口围板时向下滚动，继续平移其他舱盖，当第二块舱盖滑过舱口时，同样向下滚动并与第一块舱盖成固定角度，其他舱盖依次类推，最终完全开启状态下，舱盖收成一个大滚筒。所以称之为滚筒舱盖。这种形式的舱盖优点是开关迅速，多用在小型散货船上二船舶舱口盖产品所属行业运行环境分析 2009以来船舶工业市场进入低谷期。国际船舶工业的订单大幅下降，同时伴随着频频发生的撤单、延迟交船、合同重谈等状况；另一方面主要船型的价格也出现了明显的下降。不过6月份以来船舶订单情况开始发生好转，新船订单量持续创出年内新高，不过 1-8月全球船舶工业新船订单仍然同比下降90%左右。2009年造船价格也呈现出明显的下降趋势，而且这一趋势目前还没有结束的迹象。7月克拉克松船价综合指数为149点，8月份克拉克又有所回落。总体来看船价同

侧移式舱口盖制造及安装原则工艺

TTS HuaHai HKH 03102 Page: 1/29 STANDARD Edition: 1/1999 侧移式舱口盖制造及安装原则工艺 (供滚升式舱盖用) 船厂：外高桥造船有限公司船厂NO：H1005/1006 船级社：ABS 制造厂：船厂图号：D4-264-008 TTS Hua Hai编号：162 本公司所有记录均须按保密文件严格对待。它们属于公司财产，一旦本公司要求即请退回本公司。注：本生产工艺仅仅是个建议，说明材料流程和生产布置应如何安排；实际的制造应始终取决于当地的条件（设备、运输和仓储等）。

TTS Hua Hai Ships Equipment 3255 Zhou Jia Zui Road Telephone: 0086 21 6539 8257 Shanghai, P.R.China, 200093 Telefax: 0086 21 6539 7400

目录 1、材料流程 (5) 2、总则 (6) 3、钢板的切割和连接： (7) 4、焊接一般说明 (10) 5、零部件制造 (11) 6、装配和定位焊（工况1） (16) 7、焊接（工况2） (18) 8、焊接完成后盖板的矫正（工况3） (24) 9、喷丸除锈和涂底漆 (26) 10、总装和调整 (28) 11、油漆和保护 (32) 12、储运 (33) 13、舱盖上船安装 (34)

1、材料流程

2、总则 a. 为了保证舱盖板的制造精度。盖板制造时应以一个舱为一组在同一胎架上一起下料、拼装及焊接。 b. 施工图上所示的尺寸是焊接和矫正后的名义尺寸，为了补偿焊接收缩，应放大钢板尺寸。收缩量取决于多种因素（钢板厚度、焊缝尺寸和质量、焊接方法等）。举例来说，一块中等大小开式结构盖板（L=～12M）应考虑加入下列收缩量。如“舱口盖板装配”(工况1)一节所述，腹板、端板和底板的长度调整是在它们用定位焊焊于顶板后进行的。因此，这些板材切割时应留有足够的长度裕量（至少25mm）。顶板、侧板和扶强材须在装配前加入收缩量后施焊，最后切割成正确尺寸。

海洋平台基础知识

海洋平台基础知识系列　０．　海洋工程是什么？（名词解释）　Ｏｃｅａｎ　ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　海洋工程，从地理的角度来说，可分为海岸工程、近岸工程（又称离岸工程）和深海工程三大类。一般来说，位于波浪破碎带一线的工程，为海岸工程；位于大陆架范围内的工程，为近岸工程；位于大陆架以外的工程，为深海工程，但是在通常情况下，这三者之间又有所重叠。从结构角度来说，海洋工程又可分为固定式建筑物和系留式设施两大类。固定式建筑物是用桩或者是靠自身重量固定在海底，或是直接坐落在海底；系留式设施是用锚和索链将浮式结构系留在海面上。它们有的露出水面，有的半露在水中，有的置于海底，还有一种水面移动式结构装置或是大型平台，可以随着作业的需要在海面上自由移动。　海洋工程是指以开发、利用、保护、恢复海洋资源为目的，并且工程主体位于海岸线向海一侧的新建、改建、扩建工程。具体包括：围填海、海上堤坝工程，人工岛、海上和海底物资储藏设施、跨海桥梁、海底隧道工程，海底管道、海底电（光）缆工程，海洋矿产资源勘探开发及其附属工程，海上潮汐电站、波浪电站、温差电站等海洋能源开发利用工程，大型海水养殖场、人工鱼礁工程，盐田、海水淡化等海水综合利用工程，海上娱乐及运动、景观开发工程，以及国家海洋主管部门会同国务院环境保护主管部门规定的其他海洋工程。　１：　海洋平台的类型：　海洋平台：（１）移动式平台：　坐底式平台　自升式平台　钻井船　半潜式平台　张力腿式平台　牵索塔式平台　（２）固定式平台：导管架式平台　重力式平台固定平台又可以分为桩式海上固定平台、重力式海上固定平台、自升式海上固定平台　导管架型平台：在软土地基上应用较多的一种桩基平台。由上部结构（即平台甲板）和基础结构组成。上部结构一般由上下层平台甲板和层间桁架或立柱构成。甲板上布置成套钻采装置及辅助工具、动力装置、泥浆循环净化设备、人员的工作、生活设施和直升飞机升降台等。平台甲板的尺寸由使用工艺确定。基础结构（即下部结构）包括导管架和桩。桩支承全部荷载并固定平台位置。桩数、长度和桩径由海底地质条件及荷载决定。导管架立柱的直径取决于桩径，其水平支撑的层数根据立柱长细比的要求而定。在冰块飘流的海区，应尽量在水线区域（潮差段）减少或不设支撑，以免冰块堆积。对深海平台，还需进行结构动力分析。结构应有足够的刚度以防止严重振动，保证安全操作。并应考虑防腐蚀及防海生物附着等问题。导管架焊接管结点的设计是一个重要问题，有些平台的失事，常由于管结点的破坏而引起。管结点是一个空间结点，应力分布复杂；近年应用谱分析技术分析管结点的应力，取得较好的结果。　混凝土重力式平台的底部通常是一个巨大的混凝土基础（沉箱），用三个或四个空心的混凝土立柱支撑着甲板结构，在平台底部的巨大基础中被分隔为许多圆筒型的贮油舱和压载舱，这种平台的重量可达数十万吨，正是依靠自身的巨大重量，平台直接置于海底。现在已有大约２０座混凝土重力式平台用于北海　钻井船是浮船式钻井平台，它通常是在机动船或驳船上布置钻井设备。平台是靠锚泊或动力定位系统定位。按其推进能力，分为自航式、非自航式；按船型分，有端部钻井、舷侧钻井、船中钻井和双体船钻井；按定位分，有一般锚泊式、中央转盘锚泊式和动力定位式。浮船式钻井装置船身浮于海面，易受波浪影口向，但是它可以用现有的船只进行改装，因而能以最快的速度投入使用。适用于深海钻井的主要是两种浮式钻

舱口盖制造

舱口盖制造、安装操作规程（之一） ------- 安装部分一、范围本标准规定了舱口盖上船安装阶段的施工方法、工艺方法和质量要求；本标准适用于本企业的民品船舶液压折叠式舱口若悬河盖。因各型船厂的舱口盖制造、按照杂黄方法不尽相同施工时主要以各型船的详细施工工艺为准。二、引用标准： QG/WH15-717-2005 生产运作操作程序 QG/WH15-722-2005 关键过程控制程序三、工程控制要求及操作方法 1、上道工序转来的工件（包括外购件）必须检验，要有检验表示或合格证书。为避免误差积累，必要时要求下道貌岸然工序提前介入上道工序，参与质量控制。 2、过程控制 2．1 开舱前的安装工作 2．1． 1 定位定位工作是舱口盖最为基础的工作，定位的好坏直接影响舱口盖在舱口围上的状态，应将舱口围和舱口盖的误差予以均衡，达到最佳配合效果。 2．1． 1．1 以舱口若悬河盖上提供的中心线，划出舱品盖的中心线，作为舱品盖定位的基础。舱品盖定位应尽量方正，避免为附件施工带来影响。 2．1． 1．2 将舱口盖总体尺寸回复到胎架尺寸，符合各条缝胎架复们所定的对合线，作为舱口若悬河盖定位基准。 2．1． 1．3 中间铰链安装、清洗、加油误码保证中间铰链轴轻松自由地转动。 2．1． 1．4 检查橡皮槽底的直线度，避免出现折线现象，要求误差在-2-- +3 mm以内。用经纬仪在舱口盖纵向做好直线标记，根据该直线来检查，通过调节舱口盖之间的隙进行调整，调整时应尽可能考虑压紧条（板）安装高度。 2．1． 1．5 将舱口盖前后左右固定，全面复查 2.1.1.1-2.1.1.4 2.1.1.6拉主铰链眼板中心线 , 测量主较链眼板高度尺寸 , 并提交内场加工,或根据工艺规定 ,在船上进行镗孔。 2.1.1.7提交定位专检 2.1.2 油缸下眼板装焊 2.1.2.1 根据油缸眼板位置划出油缸下眼位置线并测量油缸眼板高度, 复查中心与主铰链孔之间距离 ,保证上下眼板中心距离 , 尽可能使用样

船舶舱口盖人孔盖布置图

船舶舱口盖人孔盖布置图舱口盖人孔盖布置图人孔盖和小舱口盖是两种在船舶上广泛使用的舱室出入口启闭装置。船舶上一般都设有众多的液舱(如燃油舱、滑油舱、淡水舱、压载水舱等)，以及某些因船体结构或管系检修的需要而平时人员不需出入的舱室(如艏尖舱、尾尖舱、隔离空舱等)，这些舱室有的在干舷甲板或中间平台下，有的在双层底，通常在围蔽这些舱室的甲板、平台、内底板和舱壁上开一些人孔，并设置人孔盖，供施工和检修人员出入用，一但作业完成人员离开之后即用人孔盖予以关闭。船舶的货舱、储物舱、某些不设固定值班人员的设备舱室(如舵机舱、侧推装置舱等)处所的甲板或平台出入口应设置小舱口盖，既可供人员出入，也可供体积较小的设备或物品出入。船舶内部应急脱险通道在露天甲板出入口处，应设置两面均可启可闭的小舱口盖。除非特殊设计，一般的小舱口盖不能用于液舱顶部。风雨密舱口盖只能承受外来风浪的袭击，不能承受来自舱内的强大水压力，因此对于船舶破舱以后需要保持水密的甲板或平台，不应设置小舱口盖。有关公约、规则和规范对人孔盖和小舱口盖有要求，具体详见《舾装设计手册》。船用人孔盖按其形状可分为长圆形和圆形，其中长圆形人孔盖使用较为广泛。按其密性可分为水密和油密，两者区别在于密封垫圈的材料，油密应采用耐油橡胶，水密则应采用耐海(淡)水橡胶。按其安装后是否高出开孔表面可分:突出式和埋入式。船用突出式人孔盖分为A型、B1型、B2型，船用埋入式人孔盖分为四种C1型(长圆带罩)、C2型(椭圆带罩)、D1型(长圆无罩)、D2型(椭圆无罩)。

船用小舱口盖按其形状可分为方形、矩形、圆形和长圆形。按其风雨密性可分为风雨密、非风雨密和油密。按其安装后是否高出开孔表面可分为:突出式和埋入式。小舱口盖主要由围板、盖板、铰链、夹紧装置、制止器、锁扣、把物和密封件组成。较大的小舱口盖为了减轻盖板的开启力，还设有平衡块或弹簧铰链。风雨密的舱口盖分为A、B、C、D型。(1)A型为方形或矩形突出式舱口盖。盖板由翼形螺母夹扣与围板紧固，只能从外面开启。较大的设有平衡块。主要用于储物舱和干货舱在露天甲板或非封闭上层建筑内的甲板上的出入口，不能用于内部应急脱险通道在露天甲板上的出入口。(2)B型为方形或矩形突出式舱口盖，盖板由楔形把手与围板紧固，因此可从两面开启。主要用于储物舱和干货舱在露天甲板或非封闭上层建筑内的甲板上的出入口，也可用于内部通道在露天甲板上的出入口。 (3)C型为方形或矩形突出式舱口盖，盖板由中心旋转把手夹扣与围板紧固，可以从两面快速启闭。主要用于机舱及其他处所应急脱险通道在露天甲板上的出入口。 (4)D型小舱口盖为方形或矩形埋入式舱口盖，由可倒楔形把手夹扣与围板紧固，也可从两面启闭。主要用于舱室内主通道和其它需要保持甲板平整的部位的舱口开孔。非风雨密的小舱口盖分为E、F型。(1)E型小舱口盖为方形或矩形突出式舱口盖，盖板由一个翼形螺母夹扣与围板紧固，单面开启。主要用于封闭的上层建筑内或风雨密要求部位的舱口开孔。(2)F型小舱口盖为方形或矩形突出式舱口盖，盖板仅由一个楔形把物夹扣与围板紧固，也可两面启闭，主要用于封闭的上层建筑内或无风雨密要求部位的舱口开孔。货油舱口盖有两种，分为A型圆形转动式油舱盖，B型长圆形转动式油舱盖。油舱盖用于各类油船货油舱通道的甲板开口。其橡胶密封圈用于装原油的油舱时，应采用氯丁橡胶;用于装成品油的油舱时，则采用氟橡胶。此外人孔的布置还要着重从以下几方面进行考虑:

“质量月”学习知识问答题

“质量月”活动知识问答试卷知识问答试卷提示： 1、试卷分三个部分：选择题（45题）、问答题（3题）、论述题（1题） 2、试卷分值：满分150分；（选择题90分、问答题30分、论述题30分）一、选择题：（有单选有多选，全对的得2分，错选、漏选不得分；） 1、(D)是质量管理的一部分，致力于增强满足质量要求的能力。 A.质量目标 B.质量策划 C.质量保证 D.质量改进 2、(C)是实现单位统一实现量值准确可靠的活动。 A.检查 B.标准化 C.计量 D.检定 3、产品质量责任是一种综合的(A)。 A.法律责任 B.民事责任 C.刑事责任 D.行政责任 4、质量保证是质量管理的一部分，致力于提供质量要求会得到满足的(D)。 A.期望 B.信任 C.保证 D.要求 5、标准是(A)的产物。 A.过程 B.管理的系统方法 C.标准化活动 D.管理活动 5、对顾客满意程度的定量化描述称为(A)。 A.顾客满意度指标 B.顾客满意度 C.顾客满意度测量 D.顾客满意度评价 6、企业标准包括(ACD)。 A.技术标准 B.原材料及半成品标准 C.管理标准 D.工作标准

7、行业标准由(C)编制计划，组织草拟，统一审批、编号、发布，并报国务院标准化行政主管部门备案。 A.国家的官方标准化机构 B.国家政府授权的有关机构 C.国务院有关行政主管部门 D.省、自治区、直辖市人民政府标准化行政主管部门 8、下列说法，(BC)是正确的。 A.程序是文件 B.程序是为进行某项过程活动所规定的途径。 C.程序可以形成文件 D.程序指的是一种方法、途径，但方法、途径未必是程序。 9、头脑风暴法是围绕某个中心议题，毫无顾忌、畅所欲言地发表独立见解的一种（C）思想方法。 A. 系统性 B. 逻辑性 C. 创造性 D. 启发性 10、如果把实现的目标及需要的手段和措施系统展开以明确问题重点，可以用（A）。 A. 系统图 B. 网络图 C. 流程图 D. 直方图 11、质量改进过程中，“明确问题”阶段用的统计工具有（D）。 A. 因果图 B. 直方图 C. PDOC 法 D. 系统图 12、原先顾客认为质量好的产品因顾客要求的提高而不再受到欢迎，这反映了质量的（C）。 A．经济性B．广义性C．时效性D．相对性 13、审核目的由（B）确定。 A．审核组长B．审核委托方 C．审核组员D．受审核方