KT800履带式底盘车
KT800履带式底盘车
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产品概述：kt02简单车身设计，更加平稳。配合大功率直流减速电机让障碍变得尤为简单。主要功能：载人，越障，牵引，救援，排爆，勘探
拓展功能：用于巡检勘探、救援排爆、特种拍摄、特种运输等特种机器人开发
KT800履带式底盘车产品特点
(1)支撑面积大，150mm的履带宽度，适合于松软、泥泞等复杂环境作业，下陷度小，滚动阻力小，越野机动性能好。
（2）转向半径极小，可以实现原地转向。
（3）履带支撑面上有履齿，不易打滑，牵引附着性能好，有利于发挥较大的牵引力。
（4）底盘高度超过150mm，具有超强的爬坡、越障能力。
（5）车体可安装拆卸座椅，载人运输。
新能源技术在专用汽车底盘上的应用现状
新能源技术在专用汽车底盘上的应用现状 发表时间：2018-10-01T10:10:20.600Z 来源：《电力设备》2018年第16期作者：李桂红 [导读] 摘要：现阶段，我国的经济发展的十分的迅速，科学技术的发展也有了很大的提高。 （国网太原供电公司山西太原 030010） 摘要：现阶段，我国的经济发展的十分的迅速，科学技术的发展也有了很大的提高。本文分析了新能源汽车在我国的应用及发展趋势，通过与传统汽车底盘的对比，阐述了新能源技术应用在汽车底盘上的特点，简单概述了新能源汽车底盘的制作要求，针对新能源技术为汽车底盘带来的革新发表了自己的看法，希望能够帮助读者更好地了解新能源技术在专业汽车底盘上的应用情况，为电动汽车行业的发展提供一些参考。 关键词：新能源技术；专用汽车底盘；应用现状 引言 随着人类发展的脚步不断推进，对于能源的需求也变得更加迫切，加之缺少对于先进技术的掌握，造成能源浪费问题，目前在世界范围之内已经出现了能源危机，很多不可再生能源已经处在枯竭的边缘。汽车是现代人们的主要交通工具之一，与人们的生活出行有密切关联，同时汽车也是造成环境污染能源消耗较为严重的原因之一。目前，在汽车的设计以及使用中，已经开始使用新能源技术，在追求产品质量的同时，保障能源的更少消耗、环境的更小污染。 1新能源技术简介 所谓新能源技术主要是对目前核能、太阳能、磁流体等先进清洁地热能源的统称，其中最有代表性的就是核能以及太阳能。新能源的开发的应用使传统石油、煤炭为主的世界能源格局产生了新的改变。在汽车制造与使用方面，新能源技术也有广泛的应用，在全世界范围内开始倡导节能减排的今天，汽车行业的改变是必然的。运用新能源技术能够摆脱以往对于石油的依赖，具有里程碑式的意义。最有代表性的就是在新能源汽车制造领域当中的柴油化技术，该技术是通过改变汽车的内部燃油结构，使其能够使用柴油作为动力，因为相对于汽油而言，柴油在使用的过程当中排量小，对于环境的污染也较轻。还有类似的混合动力汽车，混合动力属于新能源的一种，混合动力汽车一般指由汽油、柴油与电能混合在仪器所形成的动力车型。该类型汽车有效改善自身燃油与功率输出较低的车型，能够在保障汽车动力的基础上降低对于石油的消耗，降低环境污染。该类型的技术还有很多，可以预见，新能源技术会成为未来汽车行业发展的基础，并以其作为根基，会形成未来新型节能减排的汽车制造工业。 2专用汽车底盘的开发 就新能源技术在专用汽车底盘上的应用而言，现阶段很多厂家已经退出了相关的产品，比如说有总质量2吨、8吨以及16吨等纯电动汽车底盘，并且已经得到了有效利用。但是在实际的开发中，还存在这一些问题：第一，上公告目录要求较为严格；第二，各个地区电池充电标准方面存在一定的差异，比如说在8吨以及16吨的汽车底盘上，可采用更换电池的方法来维持运行，8吨的汽车底盘一次有效充电需要电量80度左右，在充电桩以及接口的选择上，缺乏统一的标准，需要根据实际情况灵活选择；第三，在电动汽车底盘的装取方面，需要根据实际情况来选择合适的电机驱动液压油泵；第四，理论上一次充电可行驶100km，专业汽车作业时间需要另外进行考虑；第五，电池采购成本比重较大，约占整车的一半；第六，在一些扫路车等电动汽车上，底盘上除了主电机之外，还需要专门另外安装一套动力系统，使得整个系统较为复杂。 3新能源技术设计方向 通过对目前国内新能源技术汽车研制的了解，可以说无论是存在于理论当中的概念车型，还是已经进行实际生产的车型，在进行底盘设计的过程当中主要有两大类型：第一种就是在传统汽车底盘的基础上，加入新能源技术，对于汽车局部位置进行调整改变，该类型的底盘设计较为保守。第二种相对于第一种而言，思维较为开阔，对第一种设计思路进行了颠覆性改变，以新能源技术为核心，进行新式汽车底盘设计。 3.1改制 改制型底盘设计属于第一种底盘设计方案，该方案主要是在现有的汽车制造平台当中进行局部创新，相对而言思维较为保守，视野也不够开阔，但是该设计方案自身也具备优势，最为明显的一点就是研究周期与成本的问题。第二种设计方案可以称得上是汽车制造行业当中革命性的改变，虽然很早之前就开始全面着手进行研究，但截止到目前还没有达到规模化的生产，大部分的设计都还是概念性汽车，处于理论设计当中。而改制型设计思路，虽然局限性较强，但是更加务实，对于研究资源消耗较少，并且在不断地推出新能源技术车型。两种设计思路之间各有优劣，改制型主要是将传统汽车底盘设计的优势进行最大限度的发挥，整体底盘设计方式没有改变，但是针对于细节部分例如制动系统、悬架系统都进行了一定程度上的优化。改制型汽车底盘设计思路主要包括以下几个部分：该设计方案对于传统汽车设计当中的底盘设计方案没有进行较大的变动，保留了大部分的框架，底盘结构当中各个子系统与副车架结构都没有变化。该设计思路主要变化在于新式发动机下对于底盘子系统的改变。因为新能源技术不再单纯地以石油作为汽车动力，因此需要对发动机进行全面的改变，使其能够使用新型能源作为自身动力。因此制动系统、悬架系统装置都要进行调整，才能保障整车的协调性。改制式设计大多都是在这种被动的情况下研制出来的。在该设计当中，制动系统当中的主控助力泵失去了能源供给，需要重新以电能作为助力泵的能源供给，保障运转，同时对于该泵的各种零部件也要进行调整，以便更好地识别电能；原动力转向泵因为发动力的改变而无法继续使用，需要以新开发的新能源技术动力装置代替。对于新的动力装置而言，自身规格与原本不同，需要进行重新设计，在传动装置当中根据新的信息进行。最后在各个系统的设计安装完毕之后，根据实际情况进行新的悬架设计。新能源技术背景下的总布置方案，相对于原先的设计而言，对车舱前后布置进行了重大的改变，因此对于车辆自身的承载能力以及动力都要进行重新设计，确认原先车辆当中的悬架是否使用。首先将新能源技术汽车与传统方案生产的汽车进行对比，计算其质量与质心位置是否有变化，然后在此基础上算出车辆本身前后轴荷的分布位置，最后观测四轮参数定位的影响，对于新能源技术汽车与传统汽车的参数，则有选取。 3.2创新 创新性设计是一种主动的设计理念，在该理念当中，对于之前汽车的生产方式进行了革命性的转变，全面打破了传统汽车底盘设计的桎梏，以新能源技术为核心，重新进行汽车设计。该设计无疑是一项革命性的创举，因为没有了传统思路的禁锢，在进行设计的过程当中没有定性的思路，对汽车动力装置进行必要的创新，在各个零件当中都可以进行无线创新，但是创新的基础需要追求汽车的实际作用，各
履带底盘设计文献综述
文献综述 题目牙轮钻机的履带底盘设计学生姓名 *** 专业班级机械设计制造及其自动化 **级**班 学号541002010*** 院（系）机电工程学院 指导教师(职称) **（副教授） 完成时间 201*年 *月 ** 日
牙轮钻机的履带地盘设计 摘要：履带式底盘的结构特点和性能决定了它在工程机械作业中具有明显的优势。根据整体承重对牙轮钻机的要求，进行履带式牙轮钻机底盘的设计。项目研究对提高工程机械设计水平和履带行驶技术水平具有重要意义。该研究应用农业机械学、汽车拖拉机学、机械设计、机械原理等理论，对履带式行走底盘的驱动行走系统进行了理论分析与研究，完成了履带底盘主要工作参数的确定和力学的计算。利用Auto CAD、Pro/E等工程软件完成了底盘的整体设计，达到了技术任务书的要求。从而得到了整体机架与其相关配合的结构框架，对以后的进一步分析提供了一定的资料。 关键词：履带；底盘；行走装置；设计 1.该研究的目的及意义 履带式拖拉机的结构特点和性能决定了它在重型工程机械作业中具有明显优势。 首先，支承面积大，接地比压小。比如，履带推土机的接地比压为0.0002~0.0008N/㎡,而轮式推土机的接地比压一般为0.002 N/㎡。因此，履带推土机适合在松软或泥泞场地进行作业，下陷度小，滚动阻力也小，通过性能较好。 其次，履带支承面上有履齿，不易打滑，牵引附着性能好，有利于发挥交大牵引力。 最后，履带不怕扎、割等机械损伤。 因此，综合考虑,本设计围绕履带式行走底盘的相关资料对其进行相应的设计及创新。主要以参考工程机械为主，结合现有的底盘进行设计。此款履带拖拉机适用于我国大型露天矿山。
专用汽车 考试题
专用汽车考试题 第一章绪论 专用汽车:指装有专用设备，具备专用功能，用于承担专门运输任务或专项作业的汽车。挂车:指由汽车牵引的用以运载人员或货物而本身无动力驱动装置的车辆。 汽车列车:指一辆汽车与一辆或一辆以上挂车的组合。 我国专用汽车按其结构的分类(表1-2) 箱式汽车，罐式汽车，专用自卸汽车，起重举升汽车，特种结构汽车。 简述专用汽车的功用 1 专用汽车可提高汽车运输效率，降低运输成本。 2 专用汽车能保证货物运输质量，减少火叉与货损。 3 专用汽车可节约包装，缩减装卸时间，减少劳动消耗。 4 专用汽车可提高货物运输的安全性，减少环境污染。 5 专用汽车可扩展汽车的功能，促进汽车工业的发展。 第二章专用汽车结构及参数 1、专用汽车底盘的类型 常用的是二类和三类汽车的底盘，专用底盘，组合设计制造的底盘 2、专用车总布置注意因素 1 发挥专用汽车的功能 2 满足汽车底盘的要求 3 满足有关法规的要求 4 避免上装载荷的要求 5 减少底盘总成的改动 6 提高质量系数 3、主车架加长设计的注意事项及副车架功用 应当注意轴荷的变化，加长部分尽量采用与原车架纵梁相同的尺寸规格和相同的材料。车架加长部分与车架的连接一般采用焊接。当车架末端加长部分超过200mm时，需采用两块加强板。
功用：实现强化车架装置专用装置和装备等上装部分，将其集中载荷较均匀的分布在车架上，并起到连接和改善车架受力的作用。 4、车辆的稳态稳定性、最大侧翻稳定角 汽车质心高度影响汽车纵向稳定性和侧向稳定性，也包括其制动，驱动和坡道行驶时的轴质量转移系数。 若整车的重力作用线恰好通过车轮的支撑点，则车辆处于临界翻倾的状态，此时的坡度角称为最大倾翻稳定角。 5、二类底盘、三类底盘 带驾驶室的叫“二类底盘”不带驾驶室的叫“三类底盘” 6、简述改装时对车架钻孔与焊接的要求 1 尽量减小孔径，增加空间距离。 2 严禁在前悬纵梁上翼面，轴距间纵梁下翼面和后悬纵梁上翼面上钻孔，在 纵梁变截面处严禁钻孔。 3 严禁焊缝方向与纵梁垂直，严禁将车架纵梁或横梁的翼面加工成缺口形状。 4 车架钻孔和焊接应避开有关汽车改装手册中规定的进钻区和禁焊区。 7、车辆质心位置的确定方法 计算法，质量反映法，台架试验法 第三章专用汽车部分总成及装置 1、专用车动力输出装置根据取力总成不同分哪几种类型？应用最广泛是哪？ 发动机取力、变速器取力、分动器取力。传动轴取力。最广泛：变速去取力 2、取力器的分类与各自特点 分类：前置式（包括：1、发动机前端取力、2、发动机后端取力、3、夹钳式取力器）、中置式（包括：1、变速器上盖取力、2、变速器侧盖取力、3、变速器后端盖取力）、后置式（包括：1、分动器取力、2、传动轴取力） 3、动力输出装置的匹配 对于动力输出功率小、工作时间长的专用汽车，要合理的选择动力输出装置的传动比，以满足专用装备额定转速的要求；提高发动机负荷率，降低发动机的转速，使发动机尽可能地工作在最佳状态；避免发动机在高速，低负荷下工作 第四章专用汽车液压传动装置
履带式行走底盘设计
目录 摘要 (1) 关键词 (1) 1前言 (2) 1.1该研究的目的及意义 (2) 1.2履带式行走地盘设计的国内外发展状况 (2) 1.2.1国外的研究与发展 (2) 1.2.2国内的研究与发展 (3) 2设计任务书 (3) 2.1总体设计依据 (3) 2.1.1设计要求 (4) 2.1.2设计内容 (4) 2.2产品用途 (4) 2.3产品的主要技术指标与主要技术参数 (4) 2.4设计的关键问题及其解决方法 (4) 3设计方案的比较分析与选择 (5) 3.1行走底盘方案 (5) 3.1.1履带式底盘与轮式底盘的比较 (5) 3.1.2方案的确定及总体设计 (6) 3.2履带行走装置的设计 (6) 3.2.1履带行走装置的结构组成及其工作原理 (6) 3.2.2履带 (7) 3.2.3驱动轮 (7)
3.2.4导向轮、支重轮和托带轮 (8) 3.2.5张紧装置 (9) 4履带底盘相关性能的计算 (11) 4.1牵引性能计算 (11) 4.2转向最大驱动力矩的分析与计算 (13) 4.2.1履带转向时驱动力说明 (13) 4.2.2转向驱动力矩的计算 (13) 5履带底盘重要零部件的计算及校核 (17) 5.1轴的设计与校核 (17) 5.1.1轴的尺寸设计 (17) 5.1.2轴的校核 (17) 5.2驱动轮的校核 (19) 5.2.1齿面接触疲劳强度校核 (19) 5.2.2齿根弯曲疲劳强度校核 (19) 5.3轴承的寿命校核 (20) 5.4键的设计及其校核 (20) 5.5机架的校核 (20) 5.6螺栓的设计及校核 (21) 6总结 (22) 参考文献 (23) 致谢 (24) 履带式行走底盘设计 摘要：履带式底盘的结构特点和性能决定了它在农田机耕作业中具有明显的优势。根据农田作业对拖拉机的要求，进行履带式农用拖拉机底盘的设计。项目研究对提高农机设计水平和农业机械化技术水平具有重要意义。
履带底盘设计文献综述
文献综述 题目牙轮钻机的履带底盘设计 学生姓名*** 专业班级机械设计制造及其自动化 **级**班 学号541002010*** 院（系）机电工程学院 指导教师(职称)**（副教授） 完成时间 201*年 *月 **日
牙轮钻机的履带地盘设计 摘要：履带式底盘的结构特点和性能决定了它在工程机械作业中具有明显的优势。根据整体承重对牙轮钻机的要求，进行履带式牙轮钻机底盘的设计。项目研究对提高工程机械设计水平和履带行驶技术水平具有重要意义。该研究应用农业机械学、汽车拖拉机学、机械设计、机械原理等理论，对履带式行走底盘的驱动行走系统进行了理论分析与研究，完成了履带底盘主要工作参数的确定和力学的计算。利用Auto CAD、Pro/E等工程软件完成了底盘的整体设计，达到了技术任务书的要求。从而得到了整体机架与其相关配合的结构框架，对以后的进一步分析提供了一定的资料。 关键词：履带；底盘；行走装置；设计 1.该研究的目的及意义 履带式拖拉机的结构特点和性能决定了它在重型工程机械作业中具有明显优势。 首先，支承面积大，接地比压小。比如，履带推土机的接地比压为0.0002~0.0008N/㎡,而轮式推土机的接地比压一般为0.002 N/㎡。因此，履带推土机适合在松软或泥泞场地进行作业，下陷度小，滚动阻力也小，通过性能较好。 其次，履带支承面上有履齿，不易打滑，牵引附着性能好，有利于发挥交大牵引力。 最后，履带不怕扎、割等机械损伤。 因此，综合考虑,本设计围绕履带式行走底盘的相关资料对其进行相应的设计及创新。主要以参考工程机械为主，结合现有的底盘进行设计。此款履带拖拉机适用于我国大型露天矿山。
JDCC1000履带起重机底盘设计
JDCC1000型履带式起重机底盘的设计 摘要履带起重机是工程起重机行业的一个重要门类，是现代工程建设施工中不可缺少的大型设备之一。本文简要介绍了履带起重机的结构和特点，并针对200吨级履带起重机的底盘进行了设计。 (1) 车架、履带架、四轮一带的方案设计。根据整机的稳定性、载荷状态、运输尺寸、承载等各种需求，进行了车架、履带架、四轮一带的结构方案设计，运用Proe三维绘图软件绘制完成三维模型，完成相关部件的装配，检查了相关部件的干涉关系。 (2) 车架、履带架、履带板的有限元计算。利用功能强大的ANSYS有限元分析软件对车架、履带架的结构方案进行优化分析，优化了车架、履带架的箱型截面和各主板及加强板的尺寸，得到了车架、履带架的理想结构。并对履带板进行有限元分析，优化提升了履带板的结构。车架、履带架包括履带板都充分采用变截面变板厚的设计理念，以减轻底盘质量，充分发挥材料性能。 (3) 牵引力计算及马达选型。通过计算整机最大的行走阻力，确定需要的牵引力。经过对几种行走减速机方案的比较，确定了行走减速机的设计方案，完成了行走马达的选型设计。并对上车匹配的发动机、行走泵的参数进行了验算。 (4) 针对履带底盘的工作特点，动作需求，设计了履带底盘的液压、电气控制系统。关键词：履带起重机履带底盘有限元行走机构
THE CHASSIS DESIGN OF JDCC1000 CRAWLER CRANE Abstract Crawler crane is an important category of the construction crane industry,is one of the indispensable equipment in modern engineering construction. This paper briefly introduces the structure and characteristics of crawler crane, and for the 200 tons crawler crane chassis design is introduced in detail. ( 1) Design for the frame, the crawler frame and the four round area. According to the overall stability, loading, transport, carrying various demand size, the frame, the crawler frame, four round area structure plan design, using Proe 3D drawing software rendering 3D models, complete the relevant parts of the assembly, check out the relevant parts of the interference between. ( 2) Finite element calculation for the frame, the crawler frame and the crawler plate. Using the powerful finite element analysis software ANSYS, the frame of crawler frame structure optimization analysis, optimization of the frame, the crawler frame box section and the motherboard and the strengthening plate size, obtained the ideal structure of frame, the crawler frame. And the track plate finite element analysis, upgrading the track plate structure. Frame, includes a track plate track frame are fully adopts the variable cross-section variable thickness design concepts, in order to reduce chassis quality, making full use of the material property. ( 3) calculation for the traction force and the motor selection. By calculating the maximum walking resistance, identified the need for traction force. After several traveling reducer of plan comparison, determined the walking speed reducer design, completed the walking motor design. And the car matching the engine, the running pump parameter checking. ( 4) According to the working characteristics of tracked chassis, action needs, design a tracked chassis hydraulic, electrical control system. Key words Crawler crane Crawler chassis Finite element Walking mechanism
中国专用汽车及其底盘发展现状和趋势
中国专用汽车及其底盘发展现状和趋势 核心提示：我国专用汽车发展正经历一个快速发展的过程，虽然还存在不少困难和问题，但随着我国经济的进一步发展，国家各项政策的落实，我相信，在全行业的共同努力下，我国专用汽车产业一定会走上更加健康的发展之路，赶上世界发达国家水平，在国际市场扮演更加重要的角色，由中国制造走向中国创造。 2008年4月23日，由中国汽车技术研究中心、中国汽车工业信息网主办的2008商用汽车发展交流研讨会上，来自国内外的知名企业家、专家学者、政府官员等专论商用汽车发展趋势。具有专用汽车生产企业和卡车生产企业双重领导经历的安徽星马集团公司董事长刘汉如应邀出席并作演讲。下面是演讲全文。 近年来随着我国经济的高速发展，汽车工业作为国家支柱产业获得了迅猛发展。专用汽车作为汽车工业的重要组成部分，近年来也获得了快速发展：一方面，随着产业政策的逐步落实和行业政策法规的逐步完善，生产秩序不断规范，技术水平和产品质量不断提高；另一方面，随着我国城市化建设、高速铁路建设、公路建设及道路运输业的快速发展，我国专用汽车获得了巨大的市场空间，品种日趋丰富、合理，年产量大幅提高；而且随着我国经济社会的深入发展、各项政策法规的更加完善、现存问题的逐步解决和海外市场的巨大需求，我国的专用汽车产业必将迎来另一个发展的黄金时期。 我国专用汽车的发展现状 我国专用汽车起步于20世纪50年代末60年代初，早期主要侧重于使用，虽然使用较早，但全面发展始于20世纪80年代，比发达国家晚了近30年。经过20余年的发展，我国专用汽车已有了一定规模，特别是近年来发展迅速。据统计资料，全国专用汽车生产企业1999年546家，2005年628家，2007年已增加到约800家；产量也有了长足发展，1999年统计产量17.42万辆，2004年35万辆，2005年50万辆，2006年近60万辆，2007可能达到约70万辆。目前，我国专用汽车产量占载货车总量的约40%，品种接近5000个。预计“十一五”期末，我国专用汽车品种将达到6000个，年产90万辆，占当年载货车产量的65%。 另外，我国相当部分专用汽车已基本接近发达国家和地区同类产品的水平，尽管某些方面还存在一定差距，但总体上我国专用汽车行业在世界上已占有重要地位，且已基本具备参与国际市场竞争的能力。企业结构也在不断优化，部分领域出现了能够参与国际竞争的企业，在产品品种、档次、工艺装备、自主研发等方面有了很大提高，已基本实现从进口到出口的转变。“十五”以来，多数专用车企业进行了结构调整，很多中小企业通过改制、兼并、重组等方式基本实现了企业性质的转变。多数专用车企业拥有完备的产品研发体系，少部分产品已达到国际先进水平。 专用汽车发展遇到的主要问属 不可讳言，我国的专用汽车发展仍存在着严重问题，这些问题如不得到解决，将在很大程度上影响我国专用汽车产业的健康发展。 首先，研发能力不强，产品质量不高，同质化现象严重。我国目前除自卸车、挂车、厢式
基于Inventor的伸缩履带底盘设计
基于Inventor的伸缩履带底盘设计 用AutodeskInventor进行建模实现产品研发，总结当前履带底盘设计经验和应用Inventor 软件性能技巧，明确设计流程和关键操作环节，推进产品研发的速度。 一、引言 笔者所在的公司自主研发、全新设计某吨位的履带起重机，从一开始该型履带起重机就采用环保节能的设计理念，不仅在动力、液压方面实现节能，在大型结构件上也倡导优化设计，降低非工作性动力损耗。 该型履带起重机的底盘采用可拓展履带底盘(图1)，由H形中心架、左右履带架、伸缩液压油缸、行走马达、内藏式行星减速器、驱动轮、导向轮、支重轮、托链轮及履带板等组成。底盘采用的可伸缩履带架结构方式保证了整体机架具有抗扭强度高、稳定性好的特点。导向轮和驱动轮能在恶劣路面上保持良好的行走性能，并能自动保持链板清洁。履带行走机构的导向轮、支重轮和拖链轮采用浮动密封结构，不需要经常保养。采用高强度平板式履带板，提高了整机的接地面积，降低了接地比压，可伸缩履带架增大履带中心距，使整机具有良好的接地性、稳定性和较长的寿命，同时也满足了运输要求。 图1伸缩臂履带起重机产品外观图 二、设计过程 1.设计任务 根据产品开发计划和任务书要求，设计的履带底盘为伸缩履带式液压底盘，设计承载能力为60t，两侧的履带架为液压伸缩式，依靠液压油缸实现伸缩履带架，中间为抗扭加强型H形钢架。 其他主要设计参数有：履带中心距2500mm，单侧伸缩行程500mm，履带板宽950mm，单侧采用8个支重轮，轮距(驱动轮距离引导轮)5500mm，回转支承接口直径1800mm，履带高度1250mm。 2.结构设计 底盘的设计采用自上而下的设计，即根据总体要求绘制总体结构草图，将所需的零部件如液压马达减速机、驱动轮、引导轮、履带板和液压缸等部件预先装配在正确位置，然后分项细化。在框架结构模式下，设计H架、左右履带架及其伸缩结构，排除干涉部位。根据受力情况，进行局部结构加强。在此过程中，
我国专用汽车底盘主要有哪些
我国专用汽车底盘主要有哪些 没国内专用车，尤其是运输类专用车基本都采用二类通用载货车底盘 进行改装，其中运输类专用车绝大部分都是厢式、罐式和仓栅式，新车型数量虽然很多，但是产品差异化程度很小，这几类车型同时也是底盘生产厂商竞争的焦点。 东风汽车有限公司生产的二类底盘被国内最多的改装厂家采用，采购厂家达到180家左右，其次为庆铃汽车股份有限公司，一汽、重汽紧跟其后。北汽福田和一汽云南红塔等虽然配套企业数量较少，但是配套车型数量却很多。 厢式运输类专用汽车80％以上由底盘生产企业自己开发和生产，而并不像很多小品种专用车一样由改装厂生产，即底盘生产企业与厢式车生产企业通常是一个经济实体，自己生产的底盘主要供自己企业生产的厢式运输车使用。形成这种关系的主要原因是，厢式运输类专用车市场需求量大，结构相对简单，主机厂不需要投入太多的资金即可生产，介入这块市场，既可以享受自身生产底盘的便利条件，又可以节约投资成本。相对于这些大企业，还有一些规模较小的厢式运输车生产企业，这些企业除采用东风、福田等大主机厂的底盘外，也有部分采用江铃、庆铃的底盘。 罐式运输车生产企业与底盘供应商的关系则不同于厢式运输车，其最大的区别是，绝大多数罐式车改装厂与底盘厂是相互独立的关系，改装厂依靠采购主机厂的二类底盘进行改装，上装部分一般由企业自己加工和生产。东风、解放、重汽、福田的底盘是罐式车生产企业采购最多的底盘，其它品牌的底盘则相对较少，这主要是因为东风、重汽和解放在国内重型专用底盘方面具有较强的产品开发能力，其罐式专用汽车底盘能适应国内罐式汽车生产企业的改装要求，具有较好的稳定性和通过性。以最典型的加油车为例，生产该类底盘的企业有10多个，但只有东风、解放、重型等几个主要品牌的底盘受到广大改装车企业的青睐，其中，采购东风牌加油车底盘的企业有20家，采用解放加油车底盘的企业有15家，采用重汽加油车底盘的企业有9家，采用庆铃加油底盘的企业有6家，采用企业底盘的企业一般只有1－2家。 除上面谈到的厢式运输类和罐式运输类以外，其它绝大多数专用车也普遍采用主机厂提供二类底盘进行改装，改装厂与底盘厂一般也是相互独立的关系，由于这些车型较多，这里不一一列举。只有不足10％的专用车品种使用的是特殊底盘或自制底盘。 东风、一汽、重汽、福田等是我国重型专用汽车底盘的主要生产厂商，每家企业都开发出几十种甚至上百种不同型号的重型底盘可供用户选择，但是真正采购较多的底盘一般企业往往都只有几个基本类型，其载质量、发动机型号和驱动形式等是决定这些底盘性能的关键要素，更多其它的底盘型号一般是在这些基础型号上拓展的产品。 如东风牌重型专用汽车底盘就有5个基本类型，如表所示。这些底盘的额定总质
专用汽车底盘知识讲解
1 底盘组成 底盘是由传动系，行驶系，转向系和制动系四部分组成 2 底盘分类 一类底盘：也就是通常意义上说的整车，包括了汽车的全部系统 二类底盘：是指只缺少车厢系统总成，有驾驶区和车前仪表，操作系统等零件，可以行驶 三类底盘：是指不装车身而安装有发动机及传动装置，前后桥，转向器，悬架装置，车轮及轮胎，制动系统等总成，不能行驶 四类底盘：是指无车架的散装和总成件，是汽车全部底盘系统的零部件 3 底盘命名 EQ1060TJ20D3 载货汽车 EQ2056S 越野车 EQ3121GLJ7 自卸车 EQ4092AJ 牵引车 EQ5253GFJ2 专用车 EQ6121KRD3G 客车 SGZ9402 半挂车 EQ1100FKJ 尖头 EQ1060TJ20D3 单排 EQ1110GLJ 排半 EQ1042NJ20D3 双排 V型平顶单卧驾驶室 W型高顶双卧驾驶室 东风金霸可以出EQ1060型号，但不能出EQ1121型号，更不能出BJ1061型号 4 驱动形式 6×2----6代表轮胎组数，2代表驱动轴的轮胎组数 示例：6×6-----前单桥双桥的全驱车或前双桥后单桥的全驱车，不能说明驱动轴的位置 通常说法： 4×2-----单桥底盘： 6×2-----小三轴底盘： 6×4-----后双桥底盘： 8×4-----前四后八底盘 5 发动机形式 所谓国三，就是中国第三阶段汽车排放标准。国家第三阶段的排放标准相当于欧洲III号的排放标准，也就是说，尾汽污染物含量相当于欧III的含量 国三发动机： 电控共轨（电喷）：目前锡柴的技术最成熟，价格最贵。
电控单体泵： 目前玉柴用的比较多，价格居中 直列泵+EGR（Exhaust Gas Recirculation废气再循环）：价格最低，不能通过尾气测试 示例： YC4E140-30 电喷高压共轨 YC4E140-31 单体泵 YC4E140-33 EGR尾气循环 CA6DL1-26E3 电喷高压共轨 CA6DF3-22E3U 单体泵 CA6DL1-26E3F EGR尾气循环
东风专用汽车底盘
车型及公告 EQ3092FD3GJ底盘 公告车型 EQ3070FD3G( 2.99T), EQ3060FD3G( 1.99T), EQ3124FJ底盘 公告车型： 可套EQ3092车型 （同上） EQ3124FJ底盘 公告车型： 可套EQ3062FL4车型（1.99T）主要配置主要特点价格东风40厂驾驶室，玉柴YC6J170-33工程版EGR环保机，6 档850变速箱，前、后采用10颗螺丝轮辋，轴距 4.2m，东风 3.6T前桥，10T后桥，动力转向，断气刹，排气制动，250mm 直通大梁(局部三层)，带工具箱。1000-20-16层轮胎，自带取 力器，a、玉柴170马力工程版发动机、空空中冷，工程版机配85变速箱使得一挡输出扭距达到640米/N，更便于重载起步。
b、采用东风车身厂驾驶室（同天龙车一个厂家）品质有保证。 c、采用东风车架厂大梁（同天龙车一个厂家）再局部加强，承载有保障。 d、采用东风10吨德纳车桥，承载力更强（同天龙车一个厂家）。 适用于沙、石、煤、木料的山上、河边短途运输。 a、空空中冷EGR环保机，解决了高温，提升了动力。 b、采用东风车身厂驾驶室（同天龙车一个厂家）品质有保证。 c、采用280三层直通大梁，承载有保障。 d、采用东风10吨德纳车桥，承载力更强（同天龙车一个厂家）。 e、前桥加大到5吨，变速箱加大到90箱。 适用于矿、xx、石、煤、土石方的运输。 新品试制，八大改进，厂价销售。 适用于铁矿、铜矿、硅灰石、大理石等金属、重矿的运输。 玉柴YC6J180-33空空中冷EGR环保机，轴距 4.2m，东风5T 前桥，10T后桥，东风6档900变速箱，动力转向，断气刹，排 气制动，加宽保险杠，280mm直通大梁（三层），1000-20-16 层轮胎，加宽叶子板，大油箱，带工具箱，新式制动系统。 玉柴210马力YC6J210-33空空中冷EGR发动机，加厚板簧（前 16mm，后主20mm，副18mm）,轴距 4.5m，陕齿7档变速箱，xx 风5T加强型前桥，13T铸钢后桥，动力转向，断气刹，排气制
汽车底盘实训报告
学号 学生实习报告书 实习类别汽车底盘检修实训 实习地址K1汽车实验室 教学院机电工程学院 专业汽车运用技术(专) 班级2010级(1)班 姓名 指导教师 2012 年 6 月15 日
概况 实习单位：黄石理工学院机电工程学院 参观考察单位： （1） （2） （3） （4） （5） （6） 实习开始时间：2012年6 月04 日，实习时间共5 天。完成实习报告时间：2012 年6 月15 日。
目录
实训一：离合器的检修 一、实训目的与要求 1、会进行离合器及其操纵机构的拆卸、解体； 2、能够认识离合器主要零件的结构及相互装配关系； 3、掌握离合器及其操纵机构的装配、安装与检修的方法和技术要求。 二、实训内容 1、离合器及其操纵机构的拆装及零部件认识。 2、离合器及其操纵机构的拆卸、解体； 3、离合器及其操纵机构的装配、安装与检修。 实训以EQl092系列货车或桑塔纳2000系列轿车离合器为对象。 三、实训器材 1、离合器拆装常用工量具若干套。 2、EQl092系列货车或桑塔纳2000系列轿车(也可用离合器总成)数辆(套)。 四、结构简介 离合器位于和变速箱之间的壳内，用螺钉将离合器固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在行驶过程中，可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的。 图6-1 离合器从动盘图6-2 离合器 五、实训方法及步骤 以EQl092汽车离合器为例 1、离合器及操纵机构的解体 (1)从发动机上拆下离合器总成 1)先从发动机上拆下变速器总成，再拆下离合器外壳(连同分离叉和分离轴承一同拆下)。 2)在拆卸离合器外壳时，首先应检查有无拆装标志。如无拆装标志，应在离合器盖和飞轮上做好装配对合标志。这样在组装后能尽量保持离合器与曲轴组件的动平衡。 3)拆下离合器盖紧固螺栓，此时应在对角线方向上，以交叉顺序把各螺栓均匀拧松。
我国专用汽车底盘发展现状与趋势
我国专用汽车底盘发展现状与趋势 近年来随着我国经济的高速发展，汽车工业作为国家支柱产业获得了迅猛发展。专用汽车作为汽车工业的重要组成部分，也获得了快速发展。一方面，随着产业政策逐步落实和行业标准法规政策不断完善，从政策标准法规上规范生产、提高技术水平及产品质量；另一方面，随着我国城市化建设、高速铁路建设、公路建设及道路运输业的快速发展，为我国专用汽车提供了大量的市场需求，专用汽车的产品品种日趋丰富、合理，产品质量、技术水平不断提高，年产量也大幅提高。 1、我国专用汽车的发展现状 我国专用汽车起步于20世纪50年代末60年代初，早期主要侧重于应用。虽然应用较早，但全面发展始于20世纪80年代，比发达国家晚了近 30年。经过20余年的发展，我国专用汽车已经具有一定规模，特别是近年来，我国专用汽车发展迅速。据资料统计，1999年全国专用汽车生产厂546家，2005年专用汽车企业628家，2006年已经增加到800家；生产能力也有了长足的发展，1999年产量为17.42万辆，2004年为35万，2005年为50万辆，2006年已接近60万辆，2007年更是达到了70万辆。目前，我国专用汽车产量占载货车总量的40%左右，有接近5000个产品品种，已经成为我国汽车工业的重要组成部分。预计“十一五”期间，我国专用汽车产品将达到6000个品种，年产量90万辆，占当年载货车产量的 65%。 另外，我国专用汽车产品与发达国家和地区的专用汽车产品相比已基本接近，虽然在一些方面和发达国家和地区的同类产品相比还有一定差距，但总体
上我国专用汽车行业在国际专用汽车行业中已占有重要地位，已经基本具备参与国际市场竞争的能力。产品品种、档次、工艺装备、自主研发等方面都有了很大提高，基本实现了从进口向出口的转变。“十五”期间，专用车企业大多进行了结构调整，很多中小企业通过改制、兼并、重组等方式基本实现了企业性质的转变。大多数专用车企业拥有完备的产品研发体系，少部分产品已达到国际先进水平。 2、专用汽车发展遇到的主要问题 毋庸置疑，我国专用汽车发展还存在着一些严重的问题，如果这些问题得不到及时解决，将在很大程度上影响到我国专用汽车产业的健康发展。 首先，研发能力不强，同质化现象严重。我国目前除自卸车、挂车、厢式货车等专用车批量较大外，其它技术含量较高的专用车大多是小批量多品种，开发新产品及技术改造投入大，见效慢，收效小，加上大多数企业缺乏资金，不愿做长期投资，于是采用简易的工艺装备，产品质量得不到保证，致使产品质量难以有较大的提高。资金缺乏、技术投入不足，更容易走上仿造之路，大多数企业都是仿造国外车型，然后再相互模仿，同质化现象十分严重。 其次，专用底盘缺乏。目前国内基本上没有一家专业生产专用汽车底盘的企业，国内800多家专用车生产厂家生产的各类专用汽车中，大多数是在普通载货车底盘的基础上改装而成，而在这些企业中又大多数为外购底盘进行改装生产的中小企业，机械化程度低，产品质量参差不齐，与发达国家有很大差距，这一现状极大地制约了我国专用汽车的发展。 第三，产品结构不合理。目前，我国专用车的市场份额占全部载货车的40%，与发达国家专用车70%以上的市场份额相比，仍有很大差距。目前国外载货类专用车中，轻、中、重型比例为3∶4∶3，而我国目前仅为3∶5∶2，
专用汽车的最大特点
当前，汽车改装业厂点多，生产分散重复，工艺水平落后，产品开发队伍薄弱，改装车产品受市场销售和底盘供应双重制约，受横向配套等因素影响，质量很难稳定提高。为了改变这种状况，改装厂必须认准市场，重视产品开发，生产高技术高附加值、深加工的专用汽车产品，才能在竞争激烈的经济浪潮中得以生存和发展。企业竞争取胜的前提是不断开发新产品，而开发设计决定了产品的"先天性"。这就是说，企业必须充分认识和正确处理好产品开发设计这个重要问题。产品开发设计是新产品有关市场调研、产品构思、试验研究、设计、试制、鉴定，直到正式生产交付用户使用获得满意结果的全部活动的名称。为了保证开发设计工作的质量，一种新产品的开发和老产品的改造设计，事先都必须规定明确的工作程序。1决策阶段开发改装汽车产品应掌握国家汽车工业政策和发展动态，根据国家建设和市场的需要，通过对市场和用户的调查研究，科学地预测，抓住市场机遇，及时提出产品开发设计建议书，供企业领导决策。一经决策，开发某项产品必须根据开发设计建议书编制产品开发设计计划任务书，包括产品开发规划和科学试验规划，要求进行市场论证、技术论证、经济论证，按程序经相关人员评审，报上级审查批(本文共计4页 用汽车设计与制造的特点是批量小、大多是改装设计。因此，不同于一般的新车设计，不需要进行从总体到总成的系统设计，主要根据使用要求和功能需要选择合适的车型底盘，匹配具有专用功能的工作装置。一、设计步骤 1.可行性分析 在深入调查研究的基础上，对新型专用汽车进行可行性分析。了解新产品的使用条件，用户对新产品的性能要求、使用要求及需求量，收集国内外同类或相近类专用汽车的技术资料进行分析比较，整理出新型专用汽车开发的可行性报告，分析新产品开发的目的及意义，国内外现状及发展趋势，市场预测及技术经济分析，产品开发的关键技术及其实施方案等内容。 2．技术设计 （1）确定主要性能指标 专用汽车的性能指标可分为基本性能指标和专用性能指标两大类。 基本性能指标包括汽车的动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性、通过性等指标；专用性能指标是由专用汽车的专用功能确定，可通过现有技术资料进行分析比较或社会调查来选择确定。 （2）选择汽车底盘 专用汽车是在定型汽车底盘上安装专用工作装置，用于承担专门运输任务或专项作业的汽车，其基本性能是由汽车底盘的性能所决定。 （3）总布置设计 专用汽车设计实质上是在定型汽车底盘上进行改装设计的一个过程，根据专用性能设计安装各类型的专用工作装置。总布置设计主要包括总体尺寸参数、质量参数、专用工作装置的布置形式和相对尺寸，取力器和传动装置的布置形式，有时由于专用工作装置布置的需要，在不改变使用性能的前提下，对底盘上的某些部件进行重新布置。 （4）性能参数计算 总布置方案确定后，要对一些主要性能参数进行计算，如动力性指标、轴载质量分配、燃油经济性指标等。这些指标应在不改变原汽车底盘的性能指标前提下，视计算结果可
2.5t履带式液压驱动底盘的设计
目录 1 引言............................................................... - 1 - 1.1 国内履带式液压驱动底盘的现状...................................... - 1 - 1.2国内履带式液压驱动底盘的发展趋势.................................. - 3 - 1.3主要设计内容与关键技术............................................ - 3 - 2 技术任务书（JR）.................................................... - 4 - 2.1总体设计依据...................................................... - 4 - 2.1.1 设计要求........................................................ - 4 - 2.1.2设计原则........................................................ - 4 - 2.2 产品的用途及使用范围.............................................. - 5 - 2. 3 产品的主要技术要求与主要技术参数.................................. - 5 - 2.3.1 主要技术要求.................................................... - 5 - 2.3.2 主要技术参数.................................................... - 5 - 2.4 考虑到的若干方案的比较............................................ - 5 - 3 设计计算说明书（SS）................................................ - 6 - 3.1 结构方案分析与确定................................................ - 6 - 3.1.1 履带式与轮式底盘的比较.......................................... - 6 - 3.1.2 结构方案的确定................................................. - 7 - 3.2 履带式行走底盘总体的设计.......................................... - 7 - 3.2.1 结构组成及其工作原理............................................ - 7 - 3.3 履带行走装置计算.................................................. - 7 - 3.3.1 液压马达的选取.................................................. - 7 - 3.3.2 液压泵的选取.................................................... - 8 - 3.3.3驱动轴的选取.................................................... - 9 - 3.3.4驱动轮和导向轮的设计和计算..................................... - 10 - 4 使用说明书（SM）................................................... - 1 5 - 4.1 结构及工作原理................................................... - 15 -