DSG6湿式双离合

双离合器解析：从湿式到干式

双离合器解析：从湿式到干式引言：随着配备LuK干式双离合器的7档DSG变速箱投入量产，DSG变速箱又迈入了一个新的台阶，而双离合器变速器DSG的双离合器从湿式到干式用了5年的时间随着配备LuK干式双离合器的7档DSG变速箱投入量产，DSG变速箱又迈入了一个新的台阶，而双离合器变速器DSG的双离合器从湿式到干式用了5年的时间最新的7档DSG变速箱对未来汽车双离合器系统的发展有指导性的意义，它带来了灵便、运动的同时还具有舒适的驾驶感受。自从大众汽车在2003年投入市场6档DSG双离合器自动变速器便开启了变速器的一个新时代，除了大众汽车在新技术上的大力投入外也与零部件商在新技术领域的大力拓展密不可分。站在大众第一代DSG背后的是博格华纳，在为大众DSG提供湿式双离合器，而站在第二代DSG背后的又会是谁？在今年春天大众汽车发布了7档DSG变速箱，除了增加了一个档位外，与6档DSG最大的区别是采用了干式双离合器。这次又是哪家零部件商为大众提供了核心部件——干式双离合器？那就是总部位于德国巴登州Buehl的LuK公司，作为业界离合器和变速箱系统的专家，通过和大众汽车紧密合作，开发了这款最新的干式双离合器。它在燃油经济性方面与配备湿式双离合器的变速箱比更胜一筹，和传统的手动变速箱相比，节省油耗可达6%左右。随着配备LuK干式双离合器的7档DSG变速箱投入量产，DSG变速箱又迈入了一个新的台阶，而双离合器变速器DSG的双离合器从湿式到干式用了5年的时间

最新的7档DSG变速箱对未来汽车双离合器系统的发展有指导性的意义，它带来了灵便、运动的同时还具有舒适的驾驶感受。自从大众汽车在2003年投入市场6档DSG双离合器自动变速器便开启了变速器的一个新时代，除了大众汽车在新技术上的大力投入外也与零部件商在新技术领域的大力拓展密不可分。站在大众第一代DSG背后的是博格华纳，在为大众DSG提供湿式双离合器，而站在第二代DSG背后的又会是谁？在今年春天大众汽车发布了7档DSG变速箱，除了增加了一个档位外，与6档DSG最大的区别是采用了干式双离合器。这次又是哪家零部件商为大众提供了核心部件——干式双离合器？那就是总部位于德国巴登州Buehl的LuK公司，作为业界离合器和变速箱系统的专家，通过和大众汽车紧密合作，开发了这款最新的干式双离合器。它在燃油经济性方面与配备湿式双离合器的变速箱比更胜一筹，和传统的手动变速箱相比，节省油耗可达6%左右。博格华纳生产的湿式双离合器双离合器的诞生使换档时动力中断、乘客“点头”的现象成为了历史。作为DSG变速箱心脏的LuK干式双离合器工作原理很简单：LuK的双离合器由两个离合器组成。其中一个离合器和变速箱的奇数档输入轴相连：1档、3档、5档和7档；而另一个离合器则控制着偶数档位

湿式离合器设计计算

3.2多片湿式离合器的设计 3.2.1摩擦副元件材料与形式离合器的结构中，摩擦片对离合器工作性能影响很大，而摩擦片材料的选择就尤为重要。下面进行摩擦副元件的选择：离合器摩擦副元件由摩擦元件及对偶元件两部分组成。其特点是：可在主、从动轴转速差较大的状态下接合，而且接合时平稳、柔顺。离合器摩擦副（又称摩擦对偶）可分为两大类：第一类是金属性的，它的摩擦衬面具有金属性质，如钢对钢，钢对粉末冶金等；第二类是非金属性的，它的摩擦衬面摩擦材料具有非金属性质，如石墨树脂等，它们的对偶可用钢和铸铁。对于坦克离合器摩擦副，由于其工况和传递动力的要求，选择金属型摩擦材料。目前广泛应用的是铜基粉末冶金，它的主要优点是： 1、有较高的摩擦系数，单位面积工作能力为0.22千瓦/F p FA A =厘米2； 2、在较大温度变化范围内，摩擦系数变化不大； 3、允许表面温度高，可达350C ，非金属在250C 以下。故高温耐磨性好，使用寿命长； 4、机械强度高，有较高的比压力； 5、导热性好，加上表面开槽可获得良好冷却，允许较长时间打滑而不致烧蚀。此次设计选择摩擦副材料为钢对铜基粉末冶金，根据坦克设计180页表6—1可得：可取摩擦副的摩擦系数μ=0.08，许用压强[]p =4MPa 。 3.2.2摩擦转矩计算多片摩擦离合器的摩擦转矩fc T 与摩擦副数、摩擦系数、压紧力和作用半径有关。其关系式为： e fc z T Fr μ=

式中fc T —摩擦转矩()N M ?； μ—摩擦系数，从动力换档传递扭矩出发，取动摩擦系数； F —摩擦片压紧力()N ； e r —换算半径，将摩擦力都换算为都作用在这半径上； z —摩擦副数。下面求换算半径e r ：（如下图示）一对摩擦副上一个单元圆环的摩擦转矩为： fc dT p dA μρ=??? 式中 p —单位压力或比压； ρ—圆环半径； dA —单位圆环面积。而 2dA d πρρ=? 带入前式可得 22fc dT p d πμρρ= 摩擦副全部面积的摩擦转矩为 ρυπd p u T R r fc ?=22 式中r 、R —分别为摩擦片的内外半径。单位圆环上的压紧力为 2dF pdA p d πρρ==

湿式双离合器压力控制系统研究

湿式双离合器压力控制系统研究辛明厚,郭晓林,孙伟,陈德民,武东民,陈赣 Researc h on pressure contro l syste m of wet dua-l cl utc h X IN M i n g-hou,GUO X iao-lin,SUN W e,i CHEN De-m in,WU Dong-m in,C H EN G an (装甲兵工程学院机械工程系,北京 100072) 摘要:对湿式双离合自动变速器液压系统组成及其工作原理进行深入剖析,并利用AMES i m软件对主压力控制系统及离合器压力控制系统进行仿真研究,从而明确各分系统的工作原理与工作特性。通过台架实验验证了建模仿真的正确性,进一步研究了压力控制系统的静态响应特性,为下一步控制策略的制定及控制系统的设计开发提供了依据。关键词:AM ESi m;双离合器;液压系统;仿真中图分类号:U463.51 文献标识码:B 文章编号:1000-4858(2011)01-0033-05 双离合自动变速器(DCT)是一种新型的自动变速器,它将变速器挡位按奇、偶数分别布置在与两个离合器所联接的两个输入轴上,通过离合器的交替切换完成换档过程,实现动力换档[1]。DCT与液力自动变速器、金属带式无级自动变速器及电控机械式自动变速器相比具有较大优势,一方面提高了车辆动力性能,另外它增加了车辆的行驶经济性和舒适性[2]。 1 DCT液压系统工作原理在湿式双离合自动变速器中,换档控制与离合器压力控制均是由液压系统完成的。而其液压系统根据其功能的不同可以分为以下几个分系统:主压力控制系统、冷却润滑系统、离合器压力控制系统和挡位控制系统。DCT液压系统原理如图1所示。 DCT液压泵采用的是内啮合齿轮泵,它安装在变速器的后方,发动机直接驱动液压泵,为整个系统提供压力油液。在泵压力输出处安装有机械式限压安全阀,在压力大于限定压力时,该阀会打开,油液进入回油油路,达到泄压的目的。主压力调节系统(主压力滑阀、N217高速电磁阀、节流孔等)控制着主油路压力,它能根据换换挡策略等控制规律的需要输出合适压力。N217为高速电磁阀,是主压力滑阀的先导阀,它输入的占空比控制着主压力滑阀的位置,从而控制着整个液压系统的主压力。冷却润滑系统实际上由两个系统组成,一个负责变速器机械部分的润滑,包括齿轮传动部分及双离合器等,另一个是双离合器的冷却系统,由于双离合器在起步、换挡等过程当中有滑磨,会产生一些热量,为保证双离合器的正常工作必须有合适的冷却系统。安装于离合器出油口的温度传感器可以检测到双离合器的温度,此信号将反馈于控制单元,控制单元经过计算将控制信号输出至高速电磁阀N218,N218是离合器冷却机油滑阀的先导阀,因此反馈信号通过它可以完成对流量的控制。收稿日期:2010-11-18 作者简介:辛明厚(1984 ),男,辽宁庄河人,硕士研究生,主要从事车辆工程方面的科研工作。离合器压力控制系统由安全滑阀、高速电磁阀、比例压力阀组成,整体控制思路如下:在主压力控制阀对压力进行调整之后,安全滑阀对离合器油路的压力进一步调整,再由比例压力阀对离合器的压力进行精确控制,作用于离合器活塞的压力,使摩擦片产生轴向位移。轴向配有复位弹簧,能够实现离合器的接合与分离。下面对主压力控制系统与离合器压力控制系统进行重点分析,它们在DCT液压系统中起着至关重要的作用。 2 主压力控制系统主压力控制系统结构如图2所示,其仿真模型如图3所示。N217为高速电磁阀,是主压力滑阀的先导阀。

《乘用车自动变速箱湿式多片离合器》编制说明

《乘用车自动变速箱湿式多片离合器》编制说明一、工作简况 1任务来源《乘用车自动变速箱湿式多片离合器》团体标准是由中国汽车工程学会批准立项。文件号中汽学函【2018】208号，任务号为2018-72。本标准由宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司牵头，联合长安福特汽车有限公司等单位共同研究制定。 2编制背景与目标随着客户对整车驾驶变速换挡舒适性、变速反映时间等要求日益增多，乘用车自动变速器结构的完善及实验的要求日趋重要，国内主机厂对乘用车自动变速器性能和质量的要求越来越高。但由于国内外没有成熟完善的产品标准来支持指导国内零部件供应商开发，导致国内乘用车自动变速箱湿式多片离合器技术不够成熟完善，性能、质量等相关技术指标较为薄弱。通过标准形成，建立乘用车自动变速箱湿式多片离合器标准，服务乘用车自动变速箱湿式多片离合器行业的健康发展。目标：提供乘用车自动变速箱湿式多片离合器设计制造、试验和检验的标准，包含行业各类乘用车自动变速箱湿式多片离合器的技术、试验验证等要求，为企业提供乘用车自动变速箱湿式多片离合器研发验证和测试所需的规范。 3国内外标准现状（1）国内外对该技术研究情况说明；目前国内自动变速器开发尚属于初步阶段，而对于离合器的设计多属于外资企业提供的封闭式总成，对国内的开放技术有限，造成国内的湿式多片离合器的技术积累匮乏。目前国内湿式多片离合器总成产品多为采购国外产品，对于离合器总成的测试方法具有GB/T 15141-2009 湿式离合器摩擦元件试验方法，对于总成技术要求及其他分零件的结构，材料选型等暂无标准。我国的GB/T 10043 《离合器分类》中1.1.1.1.6提到了湿式多片离合器，但无详细标准支持。国外已有的SAE J286是适用于湿式多片离合器的摩擦片的测试标准因此可见国内外均无明确的湿式多片离合器的相关技术参数和试验方法的标准。（2）相关国内外标准情况；总体来说，湿式多片离合器在国内外标准主要是SAE J 286和GB/T 15141-2009 ，这两个标准都是针对其内部摩擦片的测试方法的定义，缺少湿式多片离合器总成的

湿式双离合变速器

湿式双离合变速器【摘要】：双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。本文从湿式双离合器的工作特点入手，在分析多片离合器的摩擦类型和润滑机理的基础上，对湿式离合器的摩擦过程进行了分析，加深对湿式双离合变速器的认知与了解。【关键词】：湿式双离合器；双离合特点；双离合故障及排除方法引言目前广泛使用于汽车的自动变速器主要有机械变速器（manual transmission，MT）、自动机械变速器（automated manual transmission，AMT）、自动变速器（automatic transmission，AT）、无级变速器（continu- ously variable transmission ，CVT）和双离合器自动变速器（dual clutch transmission，DCT）等。双离合器自动变速器DCT 是目前世界上最先进的、具有革命性的自动变速器。它可以像自动变速器AT 那样实现动力换档，从而克服机械手动变速器MT 换档时动力中断的缺点；而且DCT 有机地集成了AT 和AMT 在舒适性和经济性方面的优点，具有较好的换档品质和车辆动力性、经济性［1］。DCT 的研究虽然在国内起步不久，但是由于其优良的性能及对现有生产设备条件很好的继承性而备受重视，具有宽广的发展前景。DCT 的工作原理如图1 所示。DCT 使用两个离合器，除了空档之外，稳定工作时有一个离合器处于接合状态，另一个离合器则处于分离状态。即DCT 各档位主动齿轮按奇、偶数档位分别与输入轴上设置的两个湿式离合器1、2 连接，离合器1、2 交替传递工作动力以实现分别负责1、3、5 档和2、4、6档的档位变换［2］。 1.双离合器变速器离合器是连接发动机和自动变速器以实现动力传递的关键部件。双离合变速器一般。分为干式单片和湿式片两大类。干式单片离合器具有结构简单、价格便宜、传递效率高、储备系数大的优点。而湿式多片离合器则具有摩擦系数稳定、磨损小和使用寿命高；结构尺寸较小、易于布置、操作性和控制品质好；用油冷却，可长时间滑摩；换档冲击小，换档品质好等优点［3］。按照两个湿式双离合器的布置通常分为轴向平行式和径向嵌套式两种布置方式。两种湿式双离合器在换档时一个离合器分离，另一个离合器接合，实现轮流将发动机的动力传递到自动变速器的两根输入轴上。轴向平行式湿式双离合器的特点是接合时较平稳、柔和、径向尺寸较小、轴向尺寸较大、结构相对复杂。径向嵌套式湿式双离合器因内离合器嵌套在外离合器环形摩擦片组内，具有轴向尺寸较小、体积较小、结构相对简单的特点。 2. 湿式双离合变速器结构工作原理 2.1湿式双离合变速器结构双离合变速器主要由多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。其中最具创意的核心部分是双离合器和三轴式齿轮箱。双离合变速器的内部结构

乘用车自动变速箱湿式多片离合器

乘用车自动变速箱湿式多片离合器 1 范围本标准规定了乘用车自动变速箱湿式多片离合器的术语和定义、基本要求、主要技术要求、内部关键结构及材料选择、试验条件及接收标准、检验规则、标识、包装、运输、贮存。本标准适用于乘用车自动变速箱湿式多片离合器（以下简称离合器）。 2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 10042-2017 离合器术语 GB/T 10043-2003 离合器分类 GB/T 15141-2009 湿式离合器摩擦元件试验方法 GB/T 25915.1-2010 洁净室及相关受控环境第1部分空气洁净度等级 GB/T 30512 汽车禁用物质要求 DIN EN 10083-3 淬火和回火钢.第三部分合金钢的交货技术条件 JIS 5302 铝压铸件材料标准 JIS G4051 机械制造用碳素钢钢材材料标准 MPIF 35-2007 结构件材料标准 SAE J200 橡胶材料分类系统标准 SAE J403 碳素钢的化学成本标准 SAE J1392 (R)钢、高强、热轧薄板及带材、冷轧薄板及镀膜薄板标准 SAE J404 合金钢的化学成分标准 SAE J286-1996 SAE第2号离合器摩擦试验机械指南（SAE No.2 Clutch friction test machine guidelines） ISO 16232-3 道路车辆液压管路部件清洁度第3部分:压力漂洗萃取污染物的方法（Road vehicles - Cleanliness of components of fluid circuits - Part 3: Method of extraction of contaminants by pressure rinsing） ISO 16232-7 道路车辆液压管路部件清洁度第7部分:显微分析测量粒径和计数(Road vehicles - Cleanliness of components of fluid circuits - Part 7: Particle sizing and counting by microscopic analysis) IATF 16949：2016 质量管理体系汽车生产件及相关服务件组织应用ISO 9001:2016的特别要求（Quality management systems—Particular requirements for the application of ISO 9001:2016 for automotive production and relevant service part organizations）

湿式双离合器自动变速器的起步控制

万方数据

起步过程的评价指标车辆起步的离合器控制是根据路况和驾驶者的意图，合理地控制离合器的接合过程，使车辆按驾驶者意图起步．离合器控制应满足：①避免发动机熄火；②避免产生使乘员感到不舒适的抖动、冲击；③避免传动系统中产生过大的动载荷；④有利于延长离合器的使用寿命；⑤充分体现驾驶者的意图．起步过程理论上的评价指标主要有冲击度ｉ一鱼。一１逊竖，１、ｌ一～≈… ，＿－。ｄｔ２Ｂｍｒｄｄ￡’ 、‘７离合器的滑摩功¨１一ｌＬ＝Ｊ疋（∞。一∞。）ｄｔ，（２）ＪｔＯ式中秽为车速；艿为汽车旋转质量换算系数；ｍ为整车质量；ｉ。为起步挡位速比；ｉ。为主减速比；叼。为变速器传动效率；“为车轮滚动半径；疋为离合器摩擦力矩；∞。为发动机转速；甜。为离合器从动片转速．由式（Ｉ）得冲击度』与离合器摩擦力矩的变化率警相关，而警与离合器接合速度直接相关，因Ｕ‘ Ｕ‘ 此＿『的控制就是离合器压力变化率的控制；由式（２）得滑摩功￡与离合器主从动盘转速差、离合器摩擦力矩ｔ和滑摩时间相关，在湿式离合器中，离合器油温与滑摩功有着密切关系，当滑摩功过大时，离合器油温会快速升高，因此文中用离合器油温来体现滑摩功．要减少．『，必然要通过离合器滑摩来实现，在存在转速差条件下，若离合器滑摩时间相对输入扭矩过长，就会产生大量滑摩功，造成离合器油温快速升高，导致湿式离合器的扭矩传递特性急剧下降’３圳，甚至烧毁离合器片，起步舒适性无法保证．因此在湿式离合器的起步控制过程中，如何平衡冲击度，和离合器油温这两个相互矛盾的指标”ｊ，是起步控制策略要解决的关键问题．２两挡起步策略两个前进挡同时参与起步过程，与一挡起步相比，两个挡起步有如下几个优点：①在城市工况下，起步停车非常频繁，若只用ｌ挡起步，会造成ｌ挡离合器片磨损加剧，而２挡参与起步过程，两组离合器片分担了磨损量，使两组离合器片磨损更加均匀，有１４６助于延长离合器寿命；②两挡起步增加了起步过程摩擦副的数量，使起步过程更加平顺、柔和；③两挡起步策略可以满足在Ｄ挡和Ｒ挡的快速切换．为排除车载电瓶电压波动对离合器压力控制的影响，首先根据各种控制参数，得到系统的目标压力，然后应用模糊ＰＩＤ控制算法，控制离合器压力向目标压力值靠近．因目标压力不会随电瓶电压改变，即使电瓶电压发生变化，ＴＣＵ可以根据目标压力实现离合器压力的精确控制．节气门开度大表明驾驶者要快速起步，这时要选择相对较大的压力增量△ｐ，同时离合器主从动盘转速差觚是一个修正量，因文中采用两个挡同时参与起步，ｌ，２挡离合器的主从动盘转速差不同，选择１挡离合器主从动盘转速差为Ａｎ．当Ａｎ较大时要增加△ｐ；当△ｎ减小到一定范围时，表明车辆已经开始运动，要减少△ｐ，通过离合器的滑摩使车辆平稳起步；当Ａｎ小于某一值Ａ时，表明ｌ挡离合器将要接合完毕，这时要逐渐分离２挡离合器，快速接合ｌ挡离合器，迅速完成起步过程．起步过程中若驾驶者踩下制动踏板，当ｌ挡离合器没有接合时，表明这时车速较低，要迅速分离两个离合器，防止发动机转速降到怠速以下，影响舒适性；当１挡已经接合完毕，表明车速较高，则通过发动机转速来判断是否分离离合器．在整个起步过程中都要判断发动机转速是否过低，当发动机转速降到怠速转速以下时，要迅速分离两个离合器，防止发动机熄火．起步过程的另一个关键问题是离合器油温控制，起步过程的平稳舒适性要求与离合器油温控制是两个相互矛盾的指标，在选择卸时一定要保证两者的平衡，在不导致离合器油温过高的情况下，选择较小的△：Ｐ，以保证起步舒适性，若离合器油温过高，却也要增加．卸与节气门开度和离合器主从动盘转速差的关系如图１所示．文中的离合器压力值是指双离合器压力传感器输出电压值，单位是ｍＶ，特在此说明．图１离合器压力增量图Ｆｉｇ．１Ｃｌｕｔｃｈｐｒｅｓｓｕｒｅｉｎｃｒｅｍｅｎｔｇｒａｐｈ　万方数据

双离合变速器湿式与干式差别几何

解析双离合变速器湿式与干式差别几何近期双离合变速器被放到了消费者关注的风口浪尖上，一方面，国际大牌厂商的双离合变速器被爆出质疑可靠性声音，而另一方面，荣威、比亚迪等自主品牌则高调推出配备双离合变速器的新车。为何在双离合变速器在面临成熟考验的同时，依然会被消费者趋之若鹜？干式与湿式两种双离合变速器又代表着什么？今天我们就来做个简单的科普，希望大家在买车时能做到心里有谱。什么是双离合变速器？或许大部分消费者都是从大众的TSI+DS G黄金动力组合的宣传广告上才认识了双离合变速器这种技术，甚至很多人还认为这项技术是德国人发明的。其实双离合变速器的概念是1939年由法国人阿道夫·加尔奇（Adolphe Kégresse）最早提出的，最初希望应用于当时的雪铁龙Traction，这个时间甚至比自动变速箱的诞生时间都要早。然而，双离合变速器由于较为复杂的机械构造，在当时电控技术尚不成熟的情况下，并未获得顺利发展，因而让自动变速器舒舒服服的过了好几十年没有竞争的日子，直到近几年才逐渐在大众等厂商的大力推广下逐渐“发迹”，成为与自动变速器、无级变速器并列的民用车主流变速形式之一。

很多人会想当然的将双离合变速箱看做是自动变速箱的升级版，实际上双离合与自动变速器是截然不同的技术，从工作原理上看，它更接近手动变速器，不同之处在于，双离合变速箱内部含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两台离合器的运作。当车辆行驶时，一组齿轮首先处于啮合状态，而接近换挡时，下一个挡位的齿轮已被预选，只是与下一个挡位对应离合器仍处于分离状态；当换挡时，先前处于结合状态离合器分离，同时另一组离合器啮合，由于两组离合器片的动作是同步工作的，因此换挡过程中动力传递中断的时间微乎其微，几乎难以察觉到，因而保证了动力传递的持续性与连贯性。

湿式双离合与干式双离合的不同

湿式双离合与干式双离合的不同前不久7速DSG双离合变速器的先天不足，所引发的传档抖动、换档异响、跑了一段时间后，警告灯突然报警，然后车便自动停下来等等事故，也让许多选择了这种变速器的消费者连连喊冤。大家都觉得自己变成了大众不成熟的干式变速箱的“小白鼠”，于是纷纷在网上发帖来声讨这种变速器的不合理之处。

□7速DSG双离合变速箱可能那很多新车迷会问，什么是干式双离合变速器，什么是湿式双离合变速器？这里我就在这里做一个普及，先让大家知道干式和湿式离合器的工作原理，然后我们再来探讨我们现在应该使用什么样的离合器。所谓的湿式双离合变速器，就是指双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，它们都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里，因此湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性，它能够传递比较大的扭矩。

□湿式双离合变速器。干式双离合变速器，是指通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩。由于节省了相关液力系统，并且干式离合器本身所具有的传递扭矩的高效性。然而湿式离合器相比干式在换档滑摩时要消耗更多能量，因此干式系统很大程度地提高了燃油经济性。同时，干式双离合变速箱要比湿式双离合变速箱要轻。因为湿式双离合变数箱必须有液压泵、润滑液、冷却管和外部冷却系统，而干式则无需这些配件。这当然也是7速DSG双离合变速器的卖点之一。但是干式双离合变速器真的有这么好吗？ □干式双离合变速器。该变速器发生的一系列的事故还是得归结于干式变速器技术“先天”的不成熟。使用7速DSG双离合器的车主大部分都是在市区中使用，由于在市区行驶过程中，车辆始终是在走走停停的状态。而离合器片却始终处于半离合滑膜的状态，换档的过程当中，需要离合器的相互切换。但是由于走走停停的状态，所以导致离合器切换滑膜的次数增多，以至于离合器内部的温度增高。然而当离合器变速箱温度升高至一定程度后，离合器就无法工作了。如果磨损过重，则离合器就会面临报废的尴尬局面。这样一来使用成本和维修成本也就会增高不少。这样看来，湿式双离合变速器的热熔性，让它轻而易举地战胜了尚未成熟的干式双离合变速箱。因为如今大部分的汽车都是在市区内行驶，所以讲究提高效率的干式双离合变速箱就显得有些“大而无当”。而且7速DSG的最大扭矩小于250Nm，这样的小型发动机，也成为了比较适合在POLO级别的车子上实用。因为扭矩的关系，搭载着这种“先进技术”的汽车，