汽车设计标准-离合器的操纵机构
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离合器的操纵机构
1．对操纵机构的要求
1)踏板力要小，轿车一般在80～150N范围内，货车不大于150～200N。
2)踏板行程对轿车一般在80—150mm范围内，对货车最大不超过180mm。
3)踏板行程应能调整，以保证摩擦片磨损后分离轴承的自由行程可以复原。
4)应有对踏板行程进行限位的装置，以防止操纵机构因受力过大而损坏。
5)应具有足够的刚度。
6)传动效率要高。
7)发动机振动及车架和驾驶室的变形不会影响其正常工作。
2．操纵机构结构形式选择
常用的离合器操纵机构主要有机械式、液压式等。
机械式操纵机构有杆系和绳索两种形式。杆系传动机构结构简单、工作可靠，广泛应用于各种汽车中。但其质量大，机械效率低，车架和驾驶室的变形会影响其正常工作，在远距离操纵时布置较困难。绳索传动机构可克服上述缺点，且可采用适宜驾驶员操纵的吊挂式踏板结构。但其寿命较短，机械效率仍不高。此形式多用于轻型轿车中。
液压式操纵机构主要由主缸、工作缸和管路等部分组成，具有传动效率高、质量小、布置方便、便于采用吊挂踏板、驾驶室容易密封、驾驶室和车架变形不会影响其正常工作、离合器接合较柔和等优点。此形
式广泛应用于各种形式的汽车中。
3．离合器操纵机构的主要计算液
压式操纵机构示意，如图2—17所示。
踏板行程S由自由行程S l和工作行程
S2两部分组成：
图2-17 液压式操纵机构示意图
211122
2212021)(d b a d b a c c S Z S S S S f Δ+=+= （2-36）
式中，Sof为分离轴承自由行程，一般为1．5～3．0mm，反映到踏板上的自由行程Sl一般为20—30mm；d l 、d 2分别为主缸和工作缸的直径；Z为摩擦面面数；为离合器分离时对偶摩擦面间的间隙，单片：S ΔS Δ=0．85～1．30mm，双片：S Δ=0．75—0．90mm。a 1、a 2、b l 、b 2、c 1、c 2为杠杆尺寸(图2—17)。
踏板力Ff可按下式计算
Fs i F F f +=∑η` (2-37)
式中，F为离合器分离时，压紧弹簧对压盘的总压力；为操纵机构总传动比，= ∑i ∑i 21112
222d b a d b a ;η为机械效率，液压式：η=80％～90％，机械式： η=70％～80％；Fs 为克服回位弹簧1、2的拉力所需的踏板力，在初步设计时，可忽略之。
工作缸直径d 2的确定与液压系统所允许的最大油压有关。考虑到橡胶软管及其管接头的密封要求，最大允许油压一般为5—8MPa。
对于机械式操纵机构的上述计算，只需将d 1和d 2取消即可。
汽车离合器的液压操纵系统的设计
汽车离合器的液压操纵系统的设计
目录 摘要 (1) ABSTRACT (2) 0文献综述 (3) 1引言 (5) 1.1BJ1021汽车所用发动机的主要技术规格 (5) 1.2离合器的主要作用 (5) 1.3汽车离合器设计的基本要求 (6) 1.4离合器的工作原理 (6) 1.5离合器的类型 (8) 1.6影响离合器工作的因素分析 (8) 2 BJ1021轻型卡车车用周布弹簧离合器的结构及工作原理 (9) 2.1BJ1021轻型卡车周布弹簧离合器组成 (9) 2.2工作原理 (9) 3 液压操纵系统的设计计算 (11) 3.1液压操纵系统的基本工作过程 (12) 3.2液压操纵机构设计要求 (13) 3.2.1对操纵机构的要求 (13) 3.2.2操纵机构结构形式选择 (14) 3.2.3 踏板力的要求 (15) 3.2.4踏板行程的要求 (15) 3.2.5 结构要求 (15) 3.2.6 其他要求 (16) 4 离合器工作缸及主缸直径计算与分析 (16) 4.1后备系数 的选择 (17)
P (17) 4.2单位压力 4.3摩擦片外径D、内径D和厚度B (17) 4.4压盘的工作压力F及缸径的计算 (18) 5 离合器踏板力与踏板行程的计算与分析 (19) 6 液压油管选择注意事项 (20) 6.1液压油管的选择 (20) 6.2离合器液压操纵管路的布置 (21) 6.3液压管径的选择 (21) 7结论 (21) 参考文献 (22) 致谢 (23)
BJ1021汽车离合器的液压操纵系统的设计 杜凯 西南大学工程技术学院，重庆400716 摘要：本文通过对周布弹簧离合器与膜片弹簧离合器各自优缺点及结构和工作原理的对比，分析，阐述了BJ1021车用离合器改装设计的意义以及改装设计的可行性，并大体上确定了改装设计的方案以及具体的设计计算过程，其中包括：离合器的结构方案分析，离合器基本参数和主要尺寸的选择，膜片弹簧主要参数的选择，扭转减振器的设计及离合器改装设计后与其相配套的液压操纵系统的改装设计。BJ1021采用传统的周布弹簧离合器，而周置的螺旋弹簧在高速下，因受离心力作用会产生横向挠曲，弹簧严重鼓出，
3、汽车离合器拆装
任务引入 以离合器操纵机构的故障引入所学知识。 知识链接 一、离合器的操纵机构 离合器操纵机构有机械式、液压式和助力式等。目前汽车离合器广泛采用的是机械式或液压式操纵机构。 1.机械式操纵机构 杆系传动式离合器操纵机构包括踏板组件、调整推杆、调整螺母、分离叉、分离推杆、横轴、回位弹簧等。 2.液压式操纵机构 液压式离合器操纵机构主要由离合器主缸（又称总泵）、液压管路和离合器工作缸（又称分泵）组成。 （1）主缸的结构和工作原理 离合器主缸具有以下功能：使油液通过管路流至离合器分泵，通过使用进油孔和补偿孔对温度变化和最小油液损失进行补偿，以维持正确的流量；通过储油箱补偿孔排出流体，补偿了离合器从动盘和压盘的磨损，从而无需进行周期性调整。 （2）工作缸的构造
工作缸内装有活塞、皮碗、推杆和放气螺钉等。 （3）液压式操纵系统的自动调整机构 近年来一些车型的液压操纵系统中采用了自动调整机构。 二、离合器的主要设计要求 1.具有合适的储备能力，既能保证传递发动机的最大转矩又能防止传动系过载。 2.接合平顺柔和，保证汽车平稳起步。 3.分离迅速、彻底，便于发动机起步和变速器换挡。 4.具有良好的散热能力。由于离合器接合过程中，主从动部分间存在相对滑转，在频繁使用时会产生大量的热，如不及时散热，会严重影响使用寿命和工作的可靠性。 5.操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。 6.从动部分的转动惯量应尽可能减小，以减小换挡时的冲击。 （一）技术标准及要求： 1 ．离合器踏板自由行程15~25mm ，总行程150 ± 5mm ； 2 ．离合器摩擦片外径210mm 。 （二）EQ1092型汽车离合器的拆装 分解（1）在离合器盖和压盘上做好记号； （2）利用离合器专用压具将压紧弹簧压缩，拆下分离杠杆支架螺栓； （3）放松压力，取下离合器盖、压紧弹簧及隔热垫圈；
QY7180概念轿车新型CVT离合操纵机构设计
汽车工程系 湖北汽车工业学院 Hubei Automotive Industries Institute 毕业设计开题报告题目QY7180概念轿车新型CVT离合操纵机构设计 班号T743-7 专业车辆工程学号 学生姓名指导教师
汽车离合操纵机构是CVT变速器中重要的部件之一，他控制着汽车的档位，发动机动力的输出等等。汽车离合操纵机构由行星齿轮系统、多片湿式摩擦离合器、液压控制系统三部分组成。 行星齿轮系统由太阳轮、行星轮、行星架三个部件组成。与其他齿轮系统相比，行星齿轮系统在传递同样功率或转矩时，具有更小的体积、更轻的重量及更高的效率，因而也更易于进行传动系统的布置和便于降低造价及运输和检修成本。 汽车离合器分为传统离合器和自动离合器。传统离合器有拉线和液压式两种。自动离合器也分为两种：机械电机式自动离合器和液压式自动离合器。机械电机式自动离合器的ECU汇集油门踏板、发动机转速传感器、车速传感器等信号，经处理后发送指令驱动伺服马达，通过拉杆等机械形式驱使离合器动作；液压式自动离合器则是由ECU发送信号驱动电动液压系统，通过液压操纵离合器动作。液压式自动离合器在目前通用的膜片离合器的基础上增加了电子控制单元（ECU）和液压执行系统，将踏板操纵离合器油缸活塞改为由开关装置控制电动油泵去操纵离合器油缸活塞。 液压控制系统其控制目标不但需要提高起步过程离合器接合的平顺性，减少冲击；而且要减少离合器滑摩，延长离合器使用寿命，同时要保证发动机稳定运转，减少汽车起步时的废气和噪声污染及起步的灵敏性。如果离合器接合过猛，不但破坏起步的平稳性，而且引起发动机转速较大的波动，甚至造成发动机抖动。反之，为了改善起步而过分降低离合器的接合速度，滑摩功将大大增加，从而缩短了其使用寿命。 一、课题来源 课题《QY7180概念轿车新型CVT离合操纵机构设计》来源于教学科研。二、国内外现状 在离合操纵机构中最主要的是行星齿轮系统和离合器。 目前国内主要离合器生产商为:上海SACHS,重庆大金(爱思帝),南京VALEO.都为合资厂,且国内大部分车都是这三个厂给配套的。研究动态:从动盘一般有减
离合器操纵机构布置指南
整车技术部设计指南111 第 12 章离合操纵机构设计布置指南 12.1 离合操纵机构概述： 离合器操纵机构是离合器系统的重要组成部分，是驾驶人员借以使离合分离、接合 的一套装置，它起始于离合器踏板，终止于离合器分离轴承。 离合器操纵结构的型式主要有机械式和液压式。机械式操纵机构有杆系传动机构和 绳索式传动机构两种型式。机械式操纵拉索寿命较短，拉伸刚度较小，但成本低、结构 简单、故障少，缺点是机械效率低。液压式特点是摩擦阻力小、质量小、布置方便、结 合柔和。 12.1.1 机械式操纵机构 机械式操纵机构有杆系传动机构和绳索式传动机构两种型式，针对我公司的车型， 这里只介绍绳索式传动机构及其布置校核。 1)绳索式传动机构简介 绳索式传动机构结构简单、成本较低，不占用发动机仓内的有效空间，便于采用吊 挂式踏板，有利于车内密封。但受自身工作曲率要求，布置上要求较高，且传动效率随 使用时间增长会逐渐变低。这种结构一般应用在普通型轿车和微型汽车上。发动机排量 在 1.6L以下、离合器从动盘直径在200mm以下的汽车，一般采用这种结构。绳索式传 动机构分手动调整式和自动调整式。 2)绳索式传动机构组成 绳索式传动机构
整车技术部设计指南112 在设计绳索式操纵机构时，要防止钢丝绳索与绳索护套内壁的干摩擦，一般在钢丝 绳索表面及绳索护套内壁挂有一层注塑膜，以使操纵轻便，消除噪声。 12.1.2 液压式操纵机构 1) 液压式操纵机构简介 液压式操纵机构是目前最广泛的一种操纵型式，其摩擦阻力小，传递效率高，随动 性好。车身、车架变形时，不影响操纵机构的正常工作，占用空间位置小，便于布置， 可采用吊挂式离合器踏板，便于室内密封，改善驾驶员的工作条件。此外液压式操纵机 构的结构较为简单，离合器主缸、工作缸的结构也不复杂，容易实现离合器的自动调节。 在中高级轿车、旅行客车和轻型车上得到广泛的应用。如我公司的 B11、A15、T11、A21 均为液压式操纵机构。 2) 液压式操纵机构组成 图2 离合器操纵机构简图
acs汽车自动离合器
ACS汽车自动离合器定义 ACS汽车自动离合器，也被称作自动离合控制系统，是针对手动档车型研发的一种智能离合器控制系统。在不改变原车变速箱和离合器的基础上，通过加装一套独立系统，由微电脑控制离合的分离和结合，从而达到“开车不用踩离合”的效果。 编辑本段国内发展现状 汽车自动离合器技术最早源于德国，在奔驰A190、C230、宝马M3、法拉利、F1赛车等都运用了自动离合器技术，应用已经十分成熟。目前国内的自动离合器技术最早由香港东远环球集团从海外引进的，从2009年已经开始研发配套国内合资车型，凭借多年从事汽车整车，零配件和汽车相关技术进出口的经验，香港东远环球集团旗下的ACMT广州营销中心是目前国内最早从事合资品牌汽车自动离合控制系统配套开发的企业，也是国内最早从德国引进合资汽车行车数据进行ECU升级和配套ACS自动离合控制系统的企业，拥有强大的售后和技术实力，引领国内汽车自动离合控制系统的加装潮流。目前在国内独家配套出的合资品牌车型，包括上海通用雪佛兰系列，别克系列，日本本田系列，大众系列，韩国现代系列，韩国起亚等等车型系列，同时与国内厂家合作开发了国产车比亚迪全系列，长城系列，中华系列，奇瑞系列等等，在华南区四十多家4S店合作推广ACS自动离合控制系统，并成功申请ACS品牌注册和国内专利，我司的目标是为中国数以千万的手波车主提供优秀的解决方案，在油价高企的今天，提供真正实用，舒适，省油，安全的驾驶模式，告别自动波油耗高和手波置换自动波代价更高的时代，轻松从手波变成手自一体，共享幸福舒适生活。 ACS汽车自动离合器工作原理 自动离合器主要是通过机械、电子、液压实现自动控制离合器分离和结合的独立系统，由离合器驱动机构、控制电脑、挡位传感器、线束、显示语音单元等部件组成，主要针对手动挡车型设计，加装时不改变原车结构。控制电脑根据车辆状态（车速，转速，油门，刹车，换挡）结合驾驶员的意图，模拟最优秀的驾驶技术，用最佳的时间与速度控制离合器驱动机构，使离合器快速分离和平稳结合，达到起步与换挡平顺舒适，同时避免了空油与熄火；通过语音提示让驾驶员正确操作，在保持手动挡车型驾驶乐趣的同时，达到减轻驾驶疲劳，降低汽车油耗，保护发动机的目的。 ACS汽车自动离合器主要功能 1档位显示：用数字、字母显示档位或故障码； 2换档离合：换档时离合器自动分离、结合； 3起步爬行：起步时，不踩加速踏板也能够自动慢速行驶； 4制动离合：制动过程中离合器依据工况适时自动分离、结合； 5熄火保护：转速过低时离合器自动分离，依据工况适时结合，因此任何档位停车都不会熄火； 6误操作保护：换档错误时档位闪烁，离合器断续结合或分离； 7自动调整：离合器操纵装置自动补偿摩擦片和机械构件磨损； 8智能控制：电控单元自动优化调整运行参数； 9故障检测：ACS自动离合器自动判别故障，并储存故障码备查； 10模式选择：我司ACS自动离合器独有八种模式选择，有标准模式，舒适模式和运动模式等等，同时可以自由调快一档起步的速度。 ACS汽车自动离合器十大优势 1.、解放您的左脚
ACMT自动离合器的工作原理
自动离合器 一、产品定义 自动离合器，也被称作自动离合控制系统，是针对手动档车型研发地一种智能离合器控制系统.在不改变原车变速箱和离合器地基础上，通过加装一套独立系统，由微电脑控制离合地分离和结合，从而达到“开车不用踩离合”地效果.b5E2R。 二、国内发展现状 自动离合器技术最早源于德国，在奔驰、、宝马、法拉利、赛车等都运用了自动离合器技术，应用已经十分成熟.目前国内地自动离合器技术最早由香港东远环球集团从海外引进地，从年已经开始研发配套国内合资车型，凭借多年从事汽车整车，零配件和汽车相关技术进出口地经验，香港东远环球集团旗下地广州营销中心是目前国内最早从事合资品牌汽车自动离合控制系统配套开发地企业，也是国内最早从德国引进合资汽车行车数据进行升级和配套自动离合控制系统地企业，拥有强大地售后和技术实力，引领国内汽车自动离合控制系统地加装潮流.目前在国内独家配套出地合资品牌车型，包括上海通用雪佛兰系列，别克系列，日本本田系列，大众系列，韩国现代系列，韩国起亚等等车型系列，同时与国内厂家合作开发了国产车比亚迪全系列，长城系列，中华系列，奇瑞系列等等，在华南区四十多家店合作推广自动离合控制系统，并成功申请品牌注册和国内专利，我司地目标是为中国数以千万地手波车主提供优秀地解决方案，在油价高企
地今天，提供真正实用，舒适，省油，安全地驾驶模式，告别自动波油耗高和手波置换自动波代价更高地时代，轻松从手波变成手自一体，共享幸福舒适生活.p1Ean。 三、工作原理 自动离合器主要是通过机械、电子、液压实现自动控制离合器分离和结合地独立系统，由离合器驱动机构、控制电脑、挡位传感器、线束、显示语音单元等部件组成，主要针对手动挡车型设计，加装时不改变原车结构.控制电脑根据车辆状态（车速，转速，油门，刹车，换挡）结合驾驶员地意图，模拟最优秀地驾驶技术，用最佳地时间与速度控制离合器驱动机构，使离合器快速分离和平稳结合，达到起步与换挡平顺舒适，同时避免了空油与熄火；通过语音提示让驾驶员正确操作，在保持手动挡车型驾驶乐趣地同时，达到减轻驾驶疲劳，降低汽车油耗，保护发动机地目地.DXDiT。 四、主要功能 档位显示：用数字、字母显示档位或故障码； 换档离合：换档时离合器自动分离、结合； 起步爬行：起步时，不踩加速踏板也能够自动慢速行驶； 制动离合：制动过程中离合器依据工况适时自动分离、结合； 熄火保护：转速过低时离合器自动分离，依据工况适时结合，因此任何档位停车都不会熄火； 误操作保护：换档错误时档位闪烁，离合器断续结合或分离； 自动调整：离合器操纵装置自动补偿摩擦片和机械构件磨损；
毕业设计 《离合器设计》.
第1章绪论 1.1选题的目的 本次设计，我力争把离合器设计系统化，为离合器设计者提供一定的参考价值。抛弃传统的推式膜片弹簧离合器，设计新式的拉式膜片弹簧离合器是本次设计的主要特点。 1.2离合器发展历史[1] 近年来各国政府都从资金、技术方面大力发展汽车工业，使其发展速度明显比其它工业要快的多，因此汽车工业迅速成为一个国家工业发展水平的标志。 对于内燃机汽车来说，离合器在机械传动系中作为一个独立的总成而存在，它是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成。目前，各种汽车广泛采用的是摩擦式离合器，它是利用摩擦副间的摩擦力来传递转矩的离合器。 在早期研发的离合器中，锥形离合器最为成功。现今所用的盘片式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上才采用多片离合器。多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向于首选单片干式离合器[1]。 随着汽车发动机转速、功率不断提高和汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵的形式发展。因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。随着计算机的发展，设计工作已从手工转向电脑，包括计算、性能演示、计算机绘图、制成后的故障统计等等。 1.3离合器概述 按动力传递顺序来说，离合器应是传动系中的第一个总成。顾名思义，离合器是“离”与“合”矛盾的统一体。离合器的工作，就是受驾驶员操纵，或者分离，或者接合，以完成其本身的任务。离合器是设置在发动机与变速器之间的动力传递机构，其功用是能够在必要时中断动力的传递，保证汽车平稳地起步；保证传动系换档时工作平稳；限制传动系所能承受的最大扭矩，防止传动系过载。为使离合器起到以上几个作用，目前汽车上广泛采用弹簧压紧的摩擦式离合器，摩擦离合器所能传递的最大扭矩取决于摩擦面间的工作压紧力和摩擦片的尺寸以及摩擦面的表面状况等。即主要取决于离合器基本参
离合器操纵机构设计指南
离合器操纵机构开发设计流程 1.离合器操纵机构简介 离合器操纵机构时离合器系统的重要组成部分，是驾驶人员借以使离合分离、接合的一套装置，它起始于离合器踏板，终止于离合器分离轴承。 离合器操纵结构的型式主要有机械式和液压式。 2.离合器操纵机构的基本要求 1）操纵机械要尽可能地简单，操纵轻便，踏板力要小，以减轻驾驶员的劳动强度。 对于轿车，踏板力应为80N~120N。 2）结构紧凑、效率高，踏板行程要适中，一般应在80mm~150mm的范围内。 上述两项要求往往是相互制约的，设计时，要在满足踏板行程要求的前提下，来确定踏板力，因为踏板行程往往受到车的空间、周边条件的限制和人体工程学的要求。若踏板力超过通常推荐允许值，则应采用相应措施（例如加大传动比，采用助力装置等）。 3）在操纵机构中应有调整自由行程的装置。 4）踏板行程应有限位装置 5）踏板回位要快捷，防止离合器在接合时回位滞后。 3.机械式操纵机构 机械式操纵机构有杆系传动机构和绳索式传动机构两种型式，针对我公司的车型，这里只介绍绳索式传动机构。 3.1绳索式传动机构简介 绳索式传动机构结构简单、成本较低，不占用发动机仓内的有效空间，便于采用吊挂式踏板，有利于车内密封。但受自身工作曲率要求，布置上要求较高，且传动效率随使用时间增长会逐渐变低。这种结构一般应用在普通型轿车和微型汽车上。发动机排量在1.6L以下、离合器从动盘直径在200mm以下的汽车，一般采用这种结构。绳索式传动机构分手动调整式和自动调整式。 3.2绳索式传动机构组成见图1所示，
在设计绳索式操纵机构时，要防止钢丝绳索与绳索护套内壁的干摩擦，一般在钢丝绳索表面及绳索护套内壁挂有一层注塑膜，以使操纵轻便，消除噪声。 3.3 绳索式操纵机构的自动调节装置 绳索式操纵机构的自动调节装置是通过绳索总成中的调节器，伸缩绳索护套，来达到绳索的相对缩短或伸长目的，使离合器操纵系统在使用中无需维修和保养。即使在离合器摩擦片磨损时，也能进行自动调节，保证离合器的使用性能。 4.液压式操纵机构 4.1液压式操纵机构简介 液压式操纵机构是目前最广泛的一种操纵型式，其摩擦阻力小，传递效率高，随动性好。车身、车架变形时，不影响操纵机构的正常工作，占用空间位置小，便于布置，可采用吊挂式离合器踏板，便于室内密封，改善驾驶员的工作条件。此外液压式操纵机构的结构较为简单，离合器主缸、工作缸的结构也不复杂，容易实现离合器的自动调节。在中高级轿车、旅行客车和轻型车上得到广泛的应用。如我公司的B11、A15、T11、A21均为液压式操纵机构。 4.2液压式操纵机构组成，如图2所示，
电控自动离合器控制系统的设计
《机电技术》2010年第5期机电研究及设计制造 电控自动离合器控制系统的设计 蒋青松1汤春球2 (1.上汽通用五菱汽车股份有限公司，广西柳州 545007; 2.武汉理工大学，湖北武汉 430070) 摘要：电控自动离合器(ACS，Automatic Clutch System)为半自动档车而配备，使得半自动档车兼具手动档车与自动档车的优点。针对离合器的控制要求，介绍了ACS的控制系统。系统以ATmega16为中央控制器，由通信单元、显示报警单元、模数转换单元等模块组成。以模糊控制为主要控制规则，实现了离合器的平稳自动控制。 关键词：ACS；ATmega16；控制系统 中图分类号：U463.211+.2 TP273 文献标识码： A 文章编号：1672－4801(2010)05－090－03 半自动档车主要是指配备电控自动离合器(ACS)的车型，它取消了离合踏板，通过加装电控驱动装置实现自动离合；同时又保留了手动换档，因此它兼具了手动档车与自动档车的优势。由于ACS对原车的改动较小、结构相对简单且价格便宜，因此它非常适合于低成本的微车车型。ACS 控制系统虽然任务单一，但是由于汽车离合器的接合过程比较复杂，这就要求ACS能够在处理发动机转速、车速等各种信号之后，能对离合踏板做出适当的动作。本文以微车车型为样车研究，介绍了ACS的控制系统的研制方案，使其能够自如地控制微车的离合。 1 ACS系统工作原理 自动离合器取代原来由驾驶员人工完成的离合器操作，主要实现车辆起步、换档和行进时离合器操纵的自动化。离合器的工作非常复杂，不仅受路面坡度、负载及路面状况等外界环境的影响，其系统本身也存在非线性、时滞等特性，而且即使在相同路况下，驾驶人员的人为因素也会产生不同的操作。因此，要求ACS控制系统能综合判断外界工作条件、系统本身状态、驾驶员意图等因素，根据各种信息和设定的控制策略控制执行机构执行相应的动作，实现离合器的自动接合与分离。 如图1所示为ACS系统工作原理图。自动离合器的基本结构包括离合器、离合器操纵机构、拉杆机构、电控系统等。汽车在行驶过程中，驾驶员通过感知路面信息、车速和发动机转速，做出相应的反应。ACS电控系统实时地监测各种信号，当有换档意图时，立即发出信号控制离合器操纵机构，实现离合器的快速分离。换档到位以后，再根据发动机ECU传来的发动机转速、车速和节气门位置等信号进行判断，按照预先制定的策略来实现离合器的平稳接合。离合器操纵机构的动作是通过控制单元输出的PWM信号来控制的，并通过位移传感器的反馈实时检测当前离合 器的接合程度。图1 ACS系统工作原理图
离合器的操纵机构
第六节 离合器的操纵机构 1．对操纵机构的要求 1)踏板力要小，轿车一般在80～150N 范围内，货车不大于150～200N 。 2)踏板行程对轿车一般在80—150mm 范围内，对货车最大不超过180mm 。 3)踏板行程应能调整，以保证摩擦片磨损后分离轴承的自由行程可以复原。 4)应有对踏板行程进行限位的装置，以防止操纵机构因受力过大而损坏。 5)应具有足够的刚度。 6)传动效率要高。 7)发动机振动及车架和驾驶室的变形不会影响其正常工作。 2．操纵机构结构形式选择 常用的离合器操纵机构主要有机械式、液压式等。 机械式操纵机构有杆系和绳索两种形式。杆系传动机构结构简单、工作可靠，广泛应用于各种汽车中。但其质量大，机械效率低，车架和驾驶室的变形会影响其正常工作，在远距离操纵时布置较困难。绳索传动机构可克服上述缺点，且可采用适宜驾驶员操纵的吊挂式踏板结构。但其寿命较短，机械效率仍不高。此形式多用于轻型轿车中。 液压式操纵机构主要由主缸、工作缸和管路等部分组成，具有传动效率高、质量小、布置方便、便于采用吊挂踏板、驾驶室容易密封、驾驶室和车架变形不会影响其正常工作、离合器接合较柔和等优点。此形 式广泛应用于各种形式的汽车中。 3．离合器操纵机构的主要计算液 压式操纵机构示意，如图2—17所示。 踏板行程S 由自由行程S l 和工作行程 S 2两部分组成： 图2-17 液压式操纵机构示意图 211122 2212021)(d b a d b a c c S Z S S S S f ?+=+= （2-36）
式中，Sof 为分离轴承自由行程，一般为1．5～3．0mm ，反映到踏板上的自由行程Sl 一般为20—30mm ；d l 、d 2分别为主缸和工作缸的直径；Z 为摩擦面面数；S ?为离合器分离时对偶摩擦面间的间隙，单片：S ?=0．85～1．30mm ，双片：S ?=0．75—0．90mm 。a 1、a 2、b l 、b 2、c 1、c 2为杠杆尺寸(图2—17)。 踏板力Ff 可按下式计算 Fs i F F f +=∑η` (2-37) 式中，F 为离合器分离时，压紧弹簧对压盘的总压力；∑i 为操纵机构总传动比，∑i = 211122 22d b a d b a ;η为机械效率，液压式：η=80％～90％，机械式： η=70％～80％；Fs 为克服回位弹簧1、2的拉力所需的踏板力，在初步设计时，可忽略之。 工作缸直径d 2的确定与液压系统所允许的最大油压有关。考虑到橡胶软管及其管接头的密封要求，最大允许油压一般为5—8MPa 。 对于机械式操纵机构的上述计算，只需将d 1和d 2取消即可。
福克斯C346手动、自动及双离合器变速箱培训教材
新福克斯C346手动、自动及双离合器变速箱中级培训教材长安福特变速箱分类 ? MT---手动变速箱 ? AT---自动变速箱 ? DCT---双离合变速箱
手动变速箱 变速箱型号MTX75 IB5 适用发动机C307-2.0L;C346-2.0L C307-1.8L(08款以前); 变速箱型号B5A 适用发动机C307-1.8L(09款以后); B299-1.3L,1.5L;C346-1.6L MTX75 ■MTX-75使用的是WSD-M2C200-C的变速器合成油，容量是1.9升,油平面的正确高度在注油口下边缘下0-5mm。 ■手动变速器油是不需定期更换的。
IB5 ■iB5手动变速器装有2.3升规格为WSD-M2C200-C的合成油。 ■油平面的正确高度为检测孔下5-10毫米。 B5A ■B5A使用的变速器油和IB5是一样的，但对油的需求量要比IB5少，故不能用IB5的油位检测方法来检测B5A的油量。同时B5A取消了油位检测口。 ■新嘉年华:增加了空档开关;取消了车速传感器;传动比进行了适量调整; ■正确的检测方法： 1.加油前用量杯量好1.6L油，然后加注； 2.探测油面，从倒车灯开关孔最低点往下11mm有油则认为已加满
MPS6双离合自动变速器 ■依靠控制换档拨叉停在不同的位置实现不同的档位； ■在换档过程中控制离合的分离、结合实现平稳的换档。 MPS6(6DCT450)技术规格： 描述 6 DCT450 重量91.8KG 最大扭矩450NM 离合器多片湿式离合器 变速器油WSS-M2C936-A (BOT341) 原产地斯洛伐克 变速器各档速比 档位速比主减速比 1 3.818 3.933 2 2.150
离合器与操纵机构说明书
第一章前言 §1.1 概述 对于以内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动中是作为一个独立的总成而存在的，它是汽车传动系直接与发动机相连接的总成。目前，各种汽车广泛使用摩擦离合器是一种依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。离合器的主要功能是切断和实现对传动系的动力传递。主要功用： (1) 汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步； (2) 在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击； (3) 限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏； (4) 有效地降低传动系中的振动和噪声。 §1.1.1 离合器设计的原则 1.在任何行驶条件下均能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备； 2.接合时要平顺柔和，以保证汽车起步时没有抖动和冲击； 3.分离时要迅速、彻底； 4.离合器从动部分转动惯量要小，以减轻换挡时变速器齿轮间的冲击，便于换挡和减少同步器的磨损； 5.应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高，延长其使用寿命； 6.应使传动系避免扭转共振，并具有吸收振动、缓和冲击和减小噪声的能力； 7.作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能； 8.操纵轻便、准确，以减轻驾驶员的疲劳； 9.应有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠、寿命长； 10.结构简单、紧凑、质量小，制造工艺性好，拆装、维修、调整方便等。 §1.1.2 离合器的组成 1. 主动部分
主动部分包括飞轮、离合器盖、压盘等机件组成。这部分与发动机曲轴连在一起。离合器盖与飞轮靠螺栓连接，压盘与离合器盖之间是靠3－4个传动片传递转矩的 2. 从动部分 从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。 3. 扭转减振器 离合器接合时，发动机发出的转矩经飞轮和压盘传给了从动盘两侧的摩擦片，带动从动盘本体和与从动盘本体铆接在一起的减振器盘转动。从动盘本体和减振器盘又通过六个减振器弹簧把转矩传给了从动盘毂。因为有弹性环节的作用，所以传动系受的转动冲击可以在此得到缓和。传动系中的扭转振动会使从动盘毂相对于从动盘本体和减振器盘来回转动，夹在它们之间的阻尼片靠摩擦消耗扭转振动的能量，将扭转振动衰减下来。 详细D=W=G图=纸：三二③1爸爸五四0 六 全套资料低拾10快起
自动变速器离合器执行机构设计
AMT自动变速器离合器执行机构设计（DESIGN OF AMT CLUTCH ACTUATING MECHANISM ABSTRACT）
开题报告 一、毕业设计(论文)课题来源、类型 课题来源： 近年来，随着社会的发展与科技的进步，国内人民的生活水平有了很大的提高，国内的家用汽车的数量在不断增长。为了满足非职业驾驶员对简单操作的要求，很多汽车厂商把开发装备自动变速器的汽车列为一个发展方向，以适应生活与市场的需求。 我国大力支持A M T的自主开发和研制工作，在“八五”期间，“电控机械式变速箱”被列入国家火炬预备计划，“九五”期间，A M T的开发研制和产品化被列入国家科技攻关项目【1】。因此，开发研制AMT是符合中国汽车工业发展水平的一个重要项目，有助于提高我国汽车的自动化水平。 不改变原有离合器的内部结构，而对其操纵机构进行设计改进，是本次毕业设计的课题——AMT自动变速器执行机构设计。 课题类型：科研 二、选题的目的及意义 1.为适应汽车发展的趋势。现在市场上的汽车大部分还是手动换档的模式，特别是中低档汽车，自动档代替手动档将是一种必然现象。 2.为满足人们对高生活品质要求。传统的手动变速器需要人为控制离合器和换档，对驾驶员的技术要求较高。自动变速器则减轻了劳动强度，方便了驾驶；同时提高了行车的安全性，改善了乘坐的舒适性，让车内人员享受更大的驾车乐趣。 3.为了满足中低档汽车的市场需要。目前，由于国内自动变速器的价格相对要高和有些技术尚未成熟，中低档汽车使用自动变速器的比例还不是很大，而高档车大多数已经使用此装置。由此可见，自动变速器的市场需求还很大，而研究的任务就是降低该装置的成本，提高其性能，设计出满足市场需求的产品。 4.节约能源，适应环保的要求。我国石油资源紧缺，近三五年来，汽油价格持续走高，要求耗油产品节约能源，而AMT要比MT节油9%—15%【9】。 三、本课题在国内外的研究状况及发展趋势 早在六七十年代欧洲一些手动变速器生产厂家就已开始离合器的自动化的研究，通过全机械式或液压控制实现离合器的自动化，但这种系统的控制效果不好，没有太多的应用。二十世纪七十年代中期，AMT的研究方向是半自动辅助换档系统。车辆的换档时刻由驾驶员决定，由电子控制系统完成换档操作的功能。如瑞典Scania的CAG系统、德国Daimler Benz的EPS系统、美国Eaton的SAMT系统所采用的都是半自动变
转键离合器及其操纵机构
转键离合器及其操纵机构
转键离合器及其操纵机构 ?转键离合器按转键的数目可分为单转键式和双转键式两种；按转键的形状可分为半圆形转键离合器和矩形转键离合器，后者又称为切向转键离合器。 ?下图2-28是半圆形双转键离合器，它的主动部分包括大齿轮１、中套５和两个滑动轴承２和６等；从动部分包括曲轴４、内套３和外套８等；接合件是两个转键（一个工作键１２也叫主键，一个副键１０）；操纵机构由关闭器１６等组成（见图２－３２Ｃ－Ｃ剖面，详细结构见图２－３６）。 ?双转键离合器工作部分的构成关系如图２－29所示，中套５装在大齿轮内孔中部，用平键与大齿轮连接，跟随大齿轮转动。内套４和外套６分别用平键与曲轴２连接。内、外套的内孔上各加工出两个缺月形的槽，而曲轴的右端加工出两个半月形的槽，两者组成两个圆孔，主键７和副键９便装在这两个圆孔中，并可在圆孔中转动。 ?转键的中部（与中套相对应的部分）加工成与曲轴上的半月形槽一致的半月形的截面，当这两个半月形轮廓重合时，与曲轴的外圆组成一个完整的圆，这样中套便可与大齿轮一起自由转动，不带动曲轴，即离合器分离，如图２－28Ｄ－Ｄ剖面的左图所示。中套内孔开有４个缺月形的槽，当转键的半月形截面转入中套缺月形的槽内时，如图２－28Ｄ－Ｄ剖面的右图所示，则大齿轮带动曲轴一起转动，即离合器接合。 ? 2
3
? ?主键的转动是靠关闭器１６和弹簧１４对尾板１５的作用来实现的（见图２－28Ｃ－Ｃ剖面）。尾板与主键连接在一起（见图２－29）。当需要离合器接合时，使关闭器１６转动，让开尾板１５，尾板连同工作键在弹簧１４的作用下，有向逆时针旋转的趋势。所以，只要中套上的缺月形槽转至与曲轴上的半月形槽对正，弹簧便立即将尾板拉至图示虚线 4
ACMT自动离合器的工作原理
ACMT自动离合器 一、产品定义 自动离合器，也被称作自动离合控制系统，是针对手动档车型研发的一种智能离合器控制系统。在不改变原车变速箱和离合器的基础上，通过加装一套独立系统，由微电脑控制离合的分离和结合，从而达到“开车不用踩离合”的效果。 二、国内发展现状 自动离合器技术最早源于德国，在奔驰A190、C230、宝马M3、法拉利、F1赛车等都运用了自动离合器技术，应用已经十分成熟。目前国内的自动离合器技术最早由香港东远环球集团从海外引进的，从2009年已经开始研发配套国内合资车型，凭借多年从事汽车整车，零配件和汽车相关技术进出口的经验，香港东远环球集团旗下的ACMT广州营销中心是目前国内最早从事合资品牌汽车自动离合控制系统配套开发的企业，也是国内最早从德国引进合资汽车行车数据进行ECU升级和配套ACMT自动离合控制系统的企业，拥有强大的售后和技术实力，引领国内汽车自动离合控制系统的加装潮流。目前在国内独家配套出的合资品牌车型，包括上海通用雪佛兰系列，别克系列，日本本田系列，大众系列，韩国现代系列，韩国起亚等等车型系列，同时与国内厂家合作开发了国产车比亚迪全系列，长城系列，中华系列，奇瑞系列等等，在华南区四十多家4S店合作推广ACMT 自动离合控制系统，并成功申请ACMT品牌注册和国内专利，我司
的目标是为中国数以千万的手波车主提供优秀的解决方案，在油价高企的今天，提供真正实用，舒适，省油，安全的驾驶模式，告别自动波油耗高和手波置换自动波代价更高的时代，轻松从手波变成手自一体，共享幸福舒适生活。 三、工作原理 自动离合器主要是通过机械、电子、液压实现自动控制离合器分离和结合的独立系统，由离合器驱动机构、控制电脑、挡位传感器、线束、显示语音单元等部件组成，主要针对手动挡车型设计，加装时不改变原车结构。控制电脑根据车辆状态（车速，转速，油门，刹车，换挡）结合驾驶员的意图，模拟最优秀的驾驶技术，用最佳的时间与速度控制离合器驱动机构，使离合器快速分离和平稳结合，达到起步与换挡平顺舒适，同时避免了空油与熄火；通过语音提示让驾驶员正确操作，在保持手动挡车型驾驶乐趣的同时，达到减轻驾驶疲劳，降低汽车油耗，保护发动机的目的。 四、主要功能 1档位显示：用数字、字母显示档位或故障码； 2换档离合：换档时离合器自动分离、结合； 3起步爬行：起步时，不踩加速踏板也能够自动慢速行驶； 4制动离合：制动过程中离合器依据工况适时自动分离、结合； 5熄火保护：转速过低时离合器自动分离，依据工况适时结合，因此任何档位停车都不会熄火； 6误操作保护：换档错误时档位闪烁，离合器断续结合或分离；
离合器操纵机构设计解析
解放汽车离合器设计 引言 离合器是汽车传动系的重要部件。汽车从启动到行驶的整个过程中，离合器它的作用是使发动机与变速器之问能逐渐接合．从而保证汽车平稳起步；替时切断发动机与变速器之间的联系．以便于换档和减少换档时的冲击：当汽车紧急制动时能起分离作川，防止变速器等传动系统过载，起到一定的保护作用：离合器类似开关．接合或断离动力传递作用，因此．任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。随着科技的飞速发展，特别是液压技术、电子技术在汽车领域的广泛应用，汽车传动系发生了巨大的变化。作为传动系重要组成部件之一的离合器总成，担负着传力、减震和防止系统过载等重要作用。伴随着自动变速器技术及与之相配套的离合器技术的完善，离合器产品不论是性能结构方面还是生产制造方面都发生了很大变化。 1981年，法国人制成了摩擦片式离合器，此后浸在油中工作的湿式多片离合器逐渐取代了锥形离合器，但多片湿式摩擦离合器的片与片之间容易被油粘住，致使离合器分离不彻底，造成换档困难，所以它又逐渐被干式多片离合器取代。多片干式离合器的住要优点是由于接触面多，故接合平顺柔和，保证了汽车的平稳起步；但因片数多，从动部分的转动惯量大，还是感到换档不够容易。另外，中间压盘的通风散热不良，容易引起过热，加快了离合器的磨损，甚至烧伤和碎裂，如果调整不当还可能引起离合器分离不彻底。 随着汽车运输业的发展，离合器还要在原有的基础上不断提高改进，一适应新的
使用条件。从国外的发展动向来看，近年来车辆在性能上向高速发展，发动机的功率和转速不断提高，载货汽车趋于大型化，国内也有类似情况。此外，随着汽车发动机转速功率的不断提高和汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高，离合器的使用条件也越来越苛刻。从提高离合器性能的角度出发，传统推式膜片弹簧离合器的结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵形式发展。因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操作，已成为离合器目前发展趋势。 在离合器的操纵机构中，由于重型和中型汽车的离合器压紧弹簧的压紧力很大，人们又采取各种助力装置来减轻驾驶员的劳动强度，如日本产TKL20型重型汽车采用弹簧助力；红岩CQ261和北京BJ370等重型车采用气压助力等。 本次设计的是CA1091型汽车离合器操纵机构，根据所给的离合器基本参数、发动机的扭矩负载等参照其他设计者的成功经验主要对离合器操纵机构进行设计，同时也对操纵机构的主要零部件的结构和性能进行了校核。 对当前主流的各种形式的离合器操纵机构的工作原理、发展趋势及优缺点进行了简单介绍。在各种离合器操纵机构间进行了横向对比。经过对比选择了结构简单、便于设计、维修方便的弹簧助力式离合器操纵机构。对普通弹簧助力式离合器操纵机构进行了优化设计并确定了结构简图。在对离合器操纵机构零部件分析中对离合器操纵机构工作原理进行了阐述，计算了离合器操纵机构性能参数，并对其性能参数进行分析校核。对操纵机构的性能进行详细分析的过程中，在本课题所给的数据的基础上，查找了离合器操作机构的踏板行程、踏板力的约定范围，在踏板工作半径的确定等方面借鉴了已有的设计经验，本文重点研究了弹簧助力式离合器操纵机构设计过程的每
汽车五大操纵机构的正确使用
离合器踏板、制动踏板、转向盘、加速踏板和换档操纵手柄变速杆是汽车的五大操纵机构，熟练掌握这些操纵机构的正确使用方法和技巧，是保证行车安全的关键，也是每个汽车驾驶员必须具备的基本操作技能之一。 、离合器踏板的正确使用 离合器踏板的正确使用对于车辆的平稳起步、顺利换档非常重要。 操纵离合器踏板时，应以脚跟为支点，用左脚掌踏在离合器踏板上。 以膝关节和躁关节的伸展动作踩下或放松离合器踏板。 踩下离合器踏板时动作要快，一脚到底；松抬离合器踏板时，快慢要有层次。 操纵离合器踏板应遵循的原则为 快开始松抬离合器踏板时应稍快一点，以便克服离合器踏板的“空行程”； 慢当离合器踏板的空行程结束后，离合器开始接合尚处于半接合状态，此时应慢慢松抬离合器踏板，使离合器平稳接合； 停当离合器处于半接合状态时，汽车已慢慢起步，此时不能迅速松抬离合器踏板，而应稳住离合器踏板，稍稍停顿； 离当离合器完全接合，汽车平稳起步后，应迅速将脚从离合器上移开，放在离合器踏板的左下方。 特别提醒不允许用脚尖或脚心踩离合器踏板，以免操纵无力或滑离踏板；不准长时间使离合器处于半接合状态，以防止离合器处于打滑状态；严禁猛抬离合器踏板，以防止损坏传动系统的零部件行车中，切忌左脚不离离合器踏板。 、制动踏板的正确使用 制动踏板使用的好坏，直接关系到汽车的行驶安全和乘客的舒适感。 操纵制动踏板时，两手应平握转向盘，先放松加速踏板，然后用右脚掌踏在制动踏板上，以膝关节和躁关节的伸展动作踩下或放松制动踏板。 使用中应尽量选择预见性制动。 发现情况，在确保安全的前提下应尽量利用发动机的牵阻作用降低车速，以少用制动，尽量避免使用紧急制动，从而减轻制动器的磨损。 应根据不同路面的交通情况，采用不同的制动方法，以保证行车安全。 先急后松制动方法。