考虑与电动汽车换电站互动的微电网经济调度_陈思

电动汽车充换电站投资主体及运营模式分析

一、电动汽车充换电站建设模式 （一）政府主导模式 即政府作为电动汽车充电站的投资主体，负责电动汽车充电站的建设与运营。按照政府建设与运营方式不同，此种模式可以有两种具体操作方式：一是直接主导方式，即由政府直接出资建设电动汽车充电站，建成后由政府相关部门负责经营管理；二是间接主导方式，即由政府出资建设电动汽车充电站，建成后移交给国有企业经营管理，或者委托专业机构经营管理。 政府主导模式的优点：引领和推动电动汽车及其充电站建设有序发展；实现电动汽车充电站的统一规划和集约化发展。 政府主导模式的缺点：增加政府财政压力；运营效率低下；不利于电动汽车充电站大规模集约化建设与运营。 （二）企业主导模式 即由作为市场主体的企业投资与运营电动汽车充电站。 企业主导模式的优点：能保证电动汽车充电站建设所需的资金投入；可以有效提高充电站的经营效率和管理水平。 企业主导模式的缺点：容易导致充电站建设的无序发展；影响或制约电动汽车产业发展；与相关领域的协调性不足。 （三）用户主导模式 即电动汽车用户为满足自身车辆运行需要，投资建设电动汽车充电站。电动汽车用户投资充电站，是将其视为电动汽车的一项配套设施，避免受制于外部充电站以及由此给电动汽车运行带来不利和不便影响。 该模式的优点是电动汽车用户可以根据自身需要建设充电设施，实现充电设施与其自身的电动汽车有效衔接，其缺点是电动汽车用户不仅要承担高额的充电设施建设和运行费用，更为重要的是会导致充电设施利用率低和造成重复建设。 二、电动汽车充换电站投资主体

目前我国充电站市场是由具有行业优势的几家大型企业首先涉入而发展起来的，拥有电源和输配电优势的电网企业开始自建自己的大型充电站；拥有网络优势的石油巨头，利用现有的加油、加气站，改建成加油充电综合服务站，并计划将这一种综合运营模式扩展至全国各地区；掌握土地资源的大型房地产开发商也利用占地优势与电力公司合作，开展充电桩布局。目前，四大运营商已经成为新能源汽车充电站投资的大军，引导着我国充电站行业的快速发展。随着2013年充电站市场政策放开，国家电网逐渐开放充电站和充电桩市场运营，充电站和充电桩市场将更加市场化，美国电动汽车巨头特斯拉的进入，也将激活国内充电站市场。 电网公司：探索中定位发展方式与布局重点 我国电网公司拥有电源和输配电优势，较早在充电站市场上开始试点工作。国家电网和南方电网作为两大电网集团，在国内具备了建设充电站的先发优势，在行业标准制定上也存在一定的优势。在新能源汽车亟需政策拉动的背景下，政策支持将是决定新能源汽车及其相关产业的重要推动力，拥有政策支持优势的电网集团将是充电站行业竞争的两大主体。然而经过几年的探索运营，2014年南方电网的投资计划中已不再包括对电动汽车充电站的投资，这意味着南方电网将退出充电站竞争市场，仅作为充电站市场的电力提供商。国家电网则重新确立了充电为主的模式，从而实现了纠偏改向，也符合当前国际上的主要趋势。 能源公司：致力于成为综合能源供给基地 对于中石化等能源企业，在快速直充的电力安全控制方面有着先天性不足，必须要与电力公司合作才能顺利完成充电站的建设，其发展和获利能力必然受制于上游的电力供应商。但借助其原有的加油站网络布局优势，在加油站附近设置快速充电电源系统，进行“充电服务”的实证试验，是未来实现电动汽车商业化的真正探索者，采用共站的方式，未来加油站会转换为综合能源供给基地，能够综合为传统汽车、混合电动汽车以及纯电动汽车提供动力，是未来充电站市场主要的运营商。 在运营模式上，能源企业将与电网公司互相合作，能源企业最大的优势是省去了圈地布局的麻烦，而且在下游市场的相关渠道、服务等方面更加成熟，而电网公司最大的优势是对电网的控制权，这也是能源企业建设充电站所不可缺少的。据统计，2011年，中石化分别在北京、深圳建设2座充电站，在上海、安徽有6座加油站示范点，主要是加油站与充电一体站。截至2013年中石化已在上海、武汉、河南等地展开了基于加油站网络充电桩约500个，对上述地区原有加油站网络的覆盖率亦超过了三地加油站总保有量的3%。 商业地产：联手电动汽车企业进入充电市场 目前比亚迪已经取得万科旗下所有物业支持安装个人充电桩的许可，并正在试图与万达、恒大这些大型商业地产合作建充电桩。宝马也与万达、万科达成合作。

电动汽车对电力系统的影响

电动汽车对电力系统的影响 发表时间：2018-05-30T15:34:33.137Z 来源：《基层建设》2018年第9期作者：麦涛[导读] 摘要：汽车作为推动人类文明向前跃进的现代社会化工业产物，从生产、技术、规模、经济效益等方面来看，都取得了巨大的成就。 身份证号码：45010219891206xxxx 摘要：汽车作为推动人类文明向前跃进的现代社会化工业产物，从生产、技术、规模、经济效益等方面来看，都取得了巨大的成就。但是燃油汽车对于环境和能源的弊端日益凸显，而电动汽车作为一种新能源汽车，对环境的保护有积极意义。目前电动汽车已经得到一定的推广，但是其充电方式主要为通过外部提供的直流电源对电动汽车进行充电，会对电网造成一定的“污染”。本文从电动汽车充电设备及充 电特性出发，分析了电动汽车充电行为对风或光微电网、负荷平衡、电能质量、环境等方面的影响。探讨了不同地点、不同数量的电动汽车同时接入电网充电，对电网造成的影响。 关键词：电动汽车；电力系统；充放电；电网引言 电子技术应用于各个领域，悄然改变着人们的生活，使人们的生活更加方便快捷。得益于电子技术的支持，人们的出行方式有了更大的改变，电动汽车开始出现在人们的生活中，因其具有使用方便、价格低廉、节约能源的特点，日益受到人们的喜爱，在市场上的销售量呈逐年上升的态势，越来越多的人原意使用纯电动汽车。在能源日益紧缺的当今社会，电动汽车以其能源清洁的特点获得了空间的技术发展机遇，然而随着电动汽车使用量的逐渐提升，对电力系统施加的负荷压力也越来越大，必然会导致对电力系统运行安全性和稳定性的威胁。因此，加强电动汽车对电力系统影响方面的研究是非常必要的。 1.电动汽车充电对电力系统的影响 伴随着电动汽车数量的不断攀升，包括电动汽车智能化充放电的管理及电力的合理调度控制等在内的电网调整问题逐渐浮出水面，成为电力系统在适应电动汽车等新能源机械的过程中重点研究的课题。 1.1充电负荷对电力系统的影响分析 当电动汽车的数量达到一定规模时，必然会因充电问题对电力系统造成较大的用电负荷负担。电动汽车充电具有间歇性和随机性，对电力系统的影响主要表现在以下方面:第一，影响配电系统的安全性、可靠性。一般情况下，电动汽车在充电时多采用快充方式，这种方式在电力系统的负荷高峰期必然会引发变压器过载问题，从而使配电系统的功率损耗无法得到控制，电压偏移的问题也不可必免。由此带来的对配电系统运行安全性和可靠性的考验是相当严峻的。第二，影响配电系统的投资成本。研究发现，在用电负荷高峰期进行电动汽车充电，会使配电系统的建设成本至少增加20%左右，这一比率会随着负荷密度的提高而不断提高[1]。第三，影响电能质量。电动汽车快充对电力系统的负荷影响不仅使变压器出现过载问题，使变压器的温度快速提升，同时对电动汽车上的电力装置造成谐波污染，使电力系统电压下降、网损增加，而在常规充电的模式下，这一问题相对更小。 1.2不同充电模式对电力系统的影响分析 1)无序充电方式。伴随着电动汽车保有量持续上升，无序充电方式的使用也逐渐增多。无序充电方式会导致电力系统电力负荷小时数的显著降低，从而使系统的整体运行效率下降。这种无序充电方式会增强电网线路的负载率(70%~83%)，使得电力系统的运行可靠性受到严重威胁。 2)有序充电方式。所谓有序充电方式即在电力系统的负荷低谷期进行大规模的电动汽车车载电池的充电，使得电力系统的负荷放电得以平衡。同时，现在对于再生能源发电技术的开发使得清洁能源的利用率更高[2]，结合再生能源产生的特点使其与电力系统共同服务于电动汽车车载电池的充电，可以使电力系统的负荷状态更为稳定。 1.3电动汽车充电对电力系统的冲击作用 无论采用对常规充电方式还是直流机快充的充电方式，电动汽车充电都会对当地电力系统产生一定影响。 1.3.1对输电网和配电网产生的影响 研究人员通过调查纯电动汽车车载充电对输电网和配电网用电平衡的影响后，根据峰荷—时间模型来分析配电网与输电网的负荷曲线与电动汽车充电负荷特性之间的关系，得出了一个结论，那就是，电动汽车采取常规充电方式或者直流机快速充电方式都会在一定程度上对输电网和配电网产生某种影响。在夏季和冬季用电的负荷高峰期，这种冲击作用尤其明显，不仅会打破原有的电网负荷平衡，而且容易引发局部地区用电紧张的问题[3]。 1.3.2产生一定的谐波污染 电动汽车在充电过程中使用的电力电子装置会产生一定的谐波，对电力系统产生谐波电流的冲击作用。一般情况下，人们会采取添加无功补偿设施或者滤波装置的方式来降低谐波电流的有效性。 2.降低电动汽车对电力系统影响的应对措施 2.1加强对电动汽车充放电的技术研究 针对电动汽车对电力系统的影响，相关技术的开发利用对于解决问题具有重要意义。通过智能控制手段有效调整电动汽车充放电的策略和进行相关充电设备的科学规划，有助于加强电力系统运行的稳定性和安全性[4]。 2.2改变电动汽车的商业运营模式 目前，电动汽车的使用多集中于公共交通工具的应用方面，这为通过改变商业运营模式而有效调整电动汽车的充电规律提供了可能性。例如，可以通地更换电池等手段避开电力系统的用电高峰期，或集中在用电低谷其进行电动汽车的集中充电，这对于提高电力系统运行的经济性、改善电力负荷状态具有重要意义。 2.3建立分时充电电价 通过调整不同用电时段的电价，利用价格优势引导电动汽车用户的充电行为，可有效减少无序充电行为的发生率，从而降低无序充电对电力系统的不良影响。 3.电动汽车应用的发展趋势

国家电网与电动汽车,要互补不要喂养

国家电网与电动汽车，要互补不要喂养 如果不是那一条条橘黄色电源线慵懒地插在车身一旁，摆在特拉华大学理 工学院西北角的那15 辆MINI-E，乍一看会被人误以为是宝马经销商把展台搬 到了大学校园。但熟悉MINI 的的各位邦友肯定都特门儿清，因为除了i3 和 i8，宝马至今木有推出过其他任何量产版的新能源车型，所以这几辆小MINI 显然另有他用。不过小编这里可先要卖个关子，大伙儿不如先猜猜这些市面上 根本见不到的宝马电动车，背后到底牵扯了怎样的商业“机密”呢？ 其实这些MINI-E 正是宝马专门为特拉华大学理工学院的实验项目量身打造 的产品。我们都知道电动车充电，耗的是国家电网的能源。但如果反其道行之，将电动车的多余电量再卖回给国家电网，在技术层面是否可行呢？这想法虽胜 似“无稽之谈”，但恰恰却是特拉华大学谋篇布局的方向，在获得了私营企业财 团的资金支持后，一项名为“电动车对电网”（vehicle-to-grid，简称V2G）的技 术才得以开花结果。按照该项目负责人的描述，这项V2G 技术主要希望通过 不断挖掘电动车电池巨大的储能潜力，帮助地方电力系统进行供需的有效管理。 这项技术经过多年的开发和成熟地孵化后，目前已经能够向全美最大的电网 运营商PJM Interconnection 输送稳定的电流。一位来自特拉华大学海洋科学系、同时也是V2G 技术其中一位缔造者的Willett Kempton 教授在接受记者采访时，笑称“这项技术已经成功把15 辆MINI-E 变成了PJM 电网的一部分。它不仅有 利于整个电力系统的稳定运行，同时还可以趁机为实验室赚些’零花钱’”。 在过去的两年里，来自特拉华大学以及PJM 下属子公司——NRG 能源的研

电动汽车充换电站建设资料汇编标准汇总

1电动汽车标准 1.1电动汽车标准 1)GB/T 18388-2005 电动汽车定型试验规程 2)GB/T 18385-2005 电动汽车动力性能试验方法 3)GB/T 19596-2004 电动汽车术语 4)GB/T 18384.1-2001 电动汽车安全要求第1部分：车载储能装置 5)GB/T 18384.2-2001 电动汽车安全要求第2部分：功能安全和故障防护 6)GB/T 18384.3-2001 电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护 7)GB/T 18386-2005 电动汽车能量消耗率和续驶里程 8)GB/T 24347-2009 电动汽车DC∕DC变换器 9)GB/T 18488.1-2006 电动汽车用电机及其控制器 10)GB/T 18488.2-2006电动汽车用电机及其控制器第2部分：试验方法 11)GB/T 19751-2005 混合动力电动汽车 12)GB/T 19836-2005 电动汽车用仪表 13)QC/T 838-2010 超级电容电动城市客车 14)QC/T 839-2010 超级电容电动城市客车供电系统 1.2电池标准 1)QC/T 743-2006 电动汽车用锂离子蓄电池 2)QC/T 744-2006 电动汽车用金属氢化物镍蓄电池 3)QC/T 742-2006 电动汽车用铅酸蓄电池 4)QC/T 840-2010 电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸 2充换电站标准 2.1整站规范 1)Q/GDW236-2009 电动汽车充电站通用要求 2)Q/GDW237-2009 电动汽车充电站布置设计导则 3)Q/GDW238-2009 电动汽车充电站供电系统规范 4)Q/GDW486-2010 电动汽车电池更换站技术导则 5)Q/GDW487.1-2010 电动汽车电池更换站设计规范

电价调节电动汽车负荷的微电网经济调度研究

电价调节电动汽车负荷的微电网经济调度研究 摘要：本文针对电动汽车负荷的微电网经济调度问题，提出了一种利用动态电价调整电动汽车负荷的微电网调度策略。通过对固定电价下电动汽车负荷计算的分析，建立了电动汽车负荷对调度期间电价变化的响应模型，以反映动态电价对电动汽车负荷的影响。在响应模型的基础上，建立了电动汽车成本最低、多个微动力源和载荷的微电网优化调度模型，并采用粒子群优化算法（PSO）求解该调度模型。结果表明，该调度策略能使微电网中的电动汽车有序充电，达到峰谷填谷，减少了微电网的运行成本。 关键词：电价调节；电动汽车；微电网经济 本文针对的是包括电动汽车在内的多微功率微电网系统，在分析了微电网中电动汽车的负荷需求后，建立了电动汽车负荷对电价的响应模型，建立了动态电价调整，以微电网的运行成本为优化目标，提供了一种经济的调度模型，调度策略解决算法以及调度案例分析。 一、电动汽车负荷的微电网现状 电动汽车作为一种新型的交通方式，具有比传统汽车在环保和节能方面的优势，现在已成为学术界和商业界关注的焦点。电动汽车的负荷必须成为总体调度策略的一部分，因为大量的电动汽车负荷会添加到电网并对其产生影响。目前，考虑电动汽车负荷调度策略的研究成果主要集中在向电网调度上。已经指出，使用大型电动车辆对电网的运行影响不可忽略，导致不确定的负荷增加并影响电能质量。为了有效减少大规模的电动汽车充电对配电网络的影响，基于二次规划数学模型的配电网络中电动汽车充电的协调控制方法有效地降低了配电网络的有效功率损耗。在综合考虑用户的充电需求和电网负荷水平的基础上，提出了一种基于动态时分电价的电动汽车充电站常规充电控制方法。这降低了充电站的运行成本，并允许更好地达到峰值并充满充电负载。目前，涉及电动汽车负荷的最优微电网调度并不多。借助在微电网和电动汽车之间具有双向交互作用的高性能发电厂，研究了一种基于微电网的最小发电成本对电动汽车进行充电和放电的调度策略。研究了微电网的经济调度策略和模型，包括风能、轻型、储能和电动汽车、以分析电动汽车对微电网的经济影响。 二、电动汽车动态电价响应与负荷计算 （一）电动汽车负荷需求建模 在本文中假设微电网中的电动汽车仅充电而不是放电，也就是说，它们仅用作负载，我们将以电动私人汽车为例。微电网中一次所有电动汽车的负载量取决于充电功率，开始充电的时间，每天的行驶里程以及电动汽车的数量。为了获得微电网中所有电动汽车的负载并便于分析，进行以下假设，一辆行驶100km的电动汽车的功耗为15 kWh。在无序充电模式下，电动汽车行驶后立即充电。充电过程几乎是恒定功率充电，每次充满电。电动汽车返回时间，日里程和充电功率相互独立。需要计算微电网中所有电动汽车的充电需求和日负荷，实施动态电价计划之后，汽车的充电时间将被更改。在图1中，常规负荷是指微电网中除电动汽车以外的其他负载。EV负荷是车主不考虑充电价格的负荷。从图1中可以看到，平日和节假日之间的EV负荷变化不大。EV负荷和常规负荷在高峰时间的16:00和2:00之间相对较大，并且当两者重叠时，微电网上的压力在夜间会增加。EV 负荷在6:00到17:00之间很小，如果白天通过电价调节机制将一部分EV负荷移

电动汽车接入配电网影响分析综述

电动汽车接入配电网后，对配电网的影响及存在的问题综述 电动汽车是全部或部分由电动机驱动，符合道路交通安全法规的汽车。电动汽车具有环保，低碳，低噪音的特点，是目前最有希望取代传统内燃机汽车的新能源车辆。虽然在近几年里电动汽车才得以迅速的发展，但是其发展历史却很长。早在1881年，法国巴黎就出现了世界上第一辆采用可充电电池作为车辆动力的电动汽车。在19世纪末，美国每年销售的汽车中有 38%是电动汽车。但是随着技术的发展，燃油汽车具有更低的使用成本，更长的续驶里程，而且补充燃料方便，从而全面取代了电动汽车。[1] 20 世纪70年代后，世界爆发了多次能源危机，引发了人们对能源供需平衡及能源安全的关注。以我国为例，2011 年我国石油消费量达到 4.6 亿吨，对外依存度达到 60%左右。 [3]2013 年我国石油消费量有望进一步增加达到 5.14 亿吨，成为世界第二大石油消费国。目前化石能源在经过近百年的开采后，现有资源只能供人类使用数十年，不断快速增长的石油消费将进一步加剧化石能源短缺的问题。我国石油资源相对较少，需要大量从国外进口，不利于我国的能源安全及经济安全。 另一方面，随着社会的发展，人们对环境保护问题越来越重视。现有研究表明二氧化碳的排放将加速全球气温升高，产生严重的环境问题。在英国，交通领域产生的碳排放占总排放的 25%，因此如何在交通领域减少碳排放成为当前一个重要的课题。此外，汽车的排放物中还含有众多其他的污染物，影响空气质量，给人民生活带来极大不便的同时也影响着人民的生命健康。 面对着严峻的环境保护形势及能源短缺问题，各国重新将关注的重点投入到电动汽车上来。电动汽车不需要或者只需要少量化石能源，将极大地减少石油的消耗量，同时由于使用电能推进，车辆直接的碳排放很少，相应的汽车尾气污染也较传统的内燃机车辆大幅下降。尽管电动汽车需要从电网补充电能，大量电动汽车的使用将增加电力需求，对于传统燃煤或燃油发电厂来说将增加碳排放加重污染，但是随着技术的发展，大量新能源发电技术投入使用，将大幅减少发电侧的碳排放及污染，加之以合理的调度及机组组合可以实现交通领域及发电领域共同减少碳排放及污染的目标。[4]因此电动汽车是解决环境及资源问题的重要方法，正日益受到社会的关注。 得益于科技的快速发展，电机、电池技术有了长足进步，具有高比能量，比功率，循环寿命长的高性能动力电池的推出，推动了电动汽车的实用化进程，使得电动汽车的大规模运用成为可能。预计到 2020 年我国电动汽车保有量将达到500 万台，2020 年全球销售的汽车中，将约有 7%-12%是混合动力汽车或纯电动汽车。根据统计数据，2009 年我国共有私人轿车 2605 万辆，若每辆车的充电功率为 5 千瓦，则总的充电容量为 13025 万千瓦，占2009 年全国装机容量的 14.9%。每辆车每年消耗电量为 3000 千瓦时，每年电动汽车消耗的电能达到了 781.5 亿千瓦时，占 2009 年全国发电量的 2.16%。[5]由此可见，当电动汽车大规模运用后，将使全社会用电量有所增长，而大量电动汽车同时充电将对电网造成重大影响。 电动汽车充电负荷在时间上的分布具有较大的随机性，当大量电动汽车同时在系统原有的峰荷时段开始充电时，充电负荷与系统其它负荷叠加，产生峰上加峰的效果，不仅推高电网负荷，给配电系统的正常运行造成了一定影响，还会对设备的寿命造成不利影响。其次充电负荷在空间上的分布也具有很大的随机性，充电负荷将可能在某些地区聚集，造成局部地区电能供应紧张，当地的配电设施过载等问题。[6]电网向电动汽车供应交流电，经过充电机或车载充电机的变换，将交流电转换为直流电，在此过程中将产生大量谐波，影响电网的电能质量。智能电网的建设为电网更好地接纳充电负荷及实现电动汽车优化充电提供了坚实

电动汽车充电站工程项目建议书

**电动汽车充换电站工程 项 目 建 议 书 二零一一年十二月 **公司

**电动汽车充换电站工程项目建议书 项目负责人： 编制人员：

目录 第一章概述 (1) 第二章项目建设的理由 (7) 第三章项目选址 (10) 第四章总图布置与项目建设内容 (12) 第五章节能 (13) 第六章环境影响和水土保持 (14) 第七章劳动安全卫生与消防 (18) 第八章组织机构、实施保障和项目招标方案 (22) 第九章项目实施进度与工程管理 (24) 第十章投资估算和资金筹措 (26) 第十一章效益分析 (28) 第十二章项目社会效益评价 (29) 附件 **电动汽车充换电站工程总平面图

第一章概述 1.1项目概况 1.1.1项目名称 **电动汽车充换电站 1.1.2项目建设单位 ***** 1.1.3项目建设地址 **工业区 1.1.4建设规模 建筑面积5943.09平方米 1.1.5项目负责人 王华慧 1.1.6编制单位 **公司 证书编号：******* 1.2建设单位简介 **全市土地面积8256平方公里，下辖五县（市）一区，现有乡镇94个、行政村2222个。2010年末人口438.91万人。 **电力局是承担全市五县（市）一区的供电营业和电网建设任务的国有大型供电企业。下辖七个供电单位，即：部属企业三个：用电管理所、

**供电分局、**供电分局；省属企业一个：**供电局；代管县局三个：**市供电局、**市供电局、新昌县供电局。截至2010年底，全市拥有35千伏及以上（公用）变电所192座，变电容量2871.82万千伏安。其中500千伏变电所5座，变电容量975万千伏安；220千伏变电所23座，变电容量930万千伏安；110千伏变电所101座，变电容量843.02万千伏安；35千伏变电所63座，变电容量150.62万千伏安。输电线路426条，总长4996.273公里。其中500千伏线路25条、963.24公里；220千伏线路74条、1305.88公里；110千伏线路170条、1542.05公里；35千伏线路157条、1185.103公里。 1.3编制依据和范围 1.3.1编制依据 1、相关标准 a、电动汽车技术标准 GB/T 18487.1-2001《电动车辆传导充电系统一般要求》 GB/T18487.2-2001《电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流电源的连接要求》 GB/T18487.3-2001《电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流充电机（站）》 GB/T 19596-2004《电动汽车术语》 GB/T20234-2006《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》

电动汽车充电对电网影响

创新实验 电动汽车充电对电网影响 学院：信息与电气工程学院 班级：电气工程及其自动化（定单）2010-3 姓名：汪海鹏 学号：201001100321 指导老师：白星振

一电动汽车新增电力需求预测----------------------3 二充电机谐波分析-------------------------------------------------4 三电动车的充电模式的技术状况--------------------5 （1）常规充电模式---------------------------------5 （2）快速充电模式---------------------------------6 （3）更换电池组-----------------------------------7 四谐波的产生与危害------------------------------8 五谐波消除的主要措施------------------------------------------12 （1）合理增大充电机的滤波电感值---------------------------12 （2）增大整流装置的脉波数---------------------------------------12 （3）采用功率因数校正技术---------------------------------------12 （4）由容量较大的系统供电-------------------------------------13 （5）加装滤波装置-------------------------------------------------13 （6）谐波消除的目标值-------------------------------------------13 六结束语---------------------------------------14

含电动汽车充电站的风光互补系统容量优化配置

第41卷第15期电力系统保护与控制 V ol.41 No.15 2013年8月1日 Power System Protection and Control Aug.1, 2013 含电动汽车充电站的风光互补系统容量优化配置 张颖达1，刘 念1，张建华1，李 洋2 (1.新能源电力系统国家重点实验室(华北电力大学)，北京 102206；2.中国电力科学研究院，北京 100192) 摘要：电动汽车与新能源的综合利用是当前研究的热点问题。在微电网模式下，如何确定电动汽车充电基础设施与风光互补系统的容量配比，是值得探讨的问题。在考虑电动汽车用电需求的前提下，同时发挥电动汽车换电模式所具备的储能能力，以系统投资成本、运行成本和电量不足损失成本综合最低为目标，并考虑风光系统、充放电机和动力电池的约束条件，构造了一种含电动汽车充电站的风光互补系统容量优化配置模型。采用微分进化算法求解，可获得含风机、光伏电池、动力电池和充放电机的最优容量配置结果。最后，针对某地区的系统规划算例进行了求解与分析，结果验证了模型的合理性。 关键词：电动汽车充电站；风光互补；容量配置；微分进化算法 Optimum sizing of a stand-alone hybrid PV/wind generation system integrated with electric vehicle charging stations ZHANG Ying-da1, LIU Nian1, ZHANG Jian-hua1, LI Yang2 (1. State Key Laboratory of Alternate Electrical Power System with Renewable Energy Sources (North China Electric Power University), Beijing 102206, China；2. China Electric Power Research Institute, Beijing 100192, China) Abstract: Comprehensive utilization of electric vehicles (EVs) and renewable energy is a hot issue nowadays, but how to confirm capacity ratio of EV charging infrastructures and PV/wind hybrid system in micro-grid is still unsolved. This paper presents a model to perform the optimal sizing of a stand-alone hybrid PV/wind generation system integrated with EV charging stations. In the model, the constraint conditions of PV/wind system, recharge and discharge machine and EV battery are considered, as well as EV charging demand and energy storage capacity of battery switch mode. It takes the minimum total costs including investment, operation and loss cost due to lack of electricity as the objective. Differential evolution (DE) algorithm is used to solve optimal capacity configuration containing wind turbines, PV battery, EV battery, and recharge and discharge machine. In the end, the system planning example of an area is solved and analyzed, and the results show that the model is reasonable. This work is supported by National High-tech R & D Program of China (863 Program) (No. 2011AA11A280). Key words：EV charging station；PV/wind hybrid system；optimum sizing；differential evolution algorithm 中图分类号：TM619 文献标识码：A 文章编号：1674-3415(2013)15-0126-09 0 引言 风光互补供电系统是可再生能源供电系统的一种重要应用形式，与单独的风力发电或光伏发电相比，功率输出更平稳、可靠性更高，目前已经得到了广泛研究和示范应用[1]。虽然风、光一次能源在时间和季节上有天然的互补性，但由于存在时变性、间歇性和难以预测等固有特点，仍需储能系统 基金项目：国家科技支撑计划重大项目（2011BAG02B14）；国家高技术研究发展（863）计划重大项目（2011AA11A280）；国家电网公司科技项目配合才能保证供电的可靠性[2]。 发展电动汽车被世界各国普遍确立为保障能源安全和转型低碳经济的重要途径，我国把电动汽车列为战略性新兴产业，大力推进其产业化应用。电动汽车的发展离不开充电基础设施的建设，国家电网公司提出按照“换电为主，插充为辅，集中充电，统一配送”的模式，打造电动汽车能源供给体系[3-4]。根据目前的研究成果，如果对电动汽车完全采用接入电网的充电模式，按我国电力系统当前的一次能源结构，电动汽车的碳排放并不比燃油汽车更低[5-6]。 根据当前的发展情况，要真正意义上改变电网

电动汽车对区域电网的影响技术方案

电动汽车对区域电网的影响技术方案 2019.1.20 1系统思路 1.1研究内容 1.研究不同电动汽车接入规模和充电方式对单一设备和整个网络的影响。包括：设备过载 与寿命损失、电压波动和管理、网络损耗； 2.预测地区电网电动汽车充电需求，采用基于Multi-Agent的复杂系统建模方法对大量分 散用户的使用行为和充电习惯进行模拟，得出城市电网范围内电动汽车充电的负荷模型； 3.基于地理信息引擎开发适用于城市电网的电动汽车充放电站智能优化布点和可视化规 划软件； 1.2最终研究成果 1)完善充电站在电网潮流分析中的模型，重新配置地区电力负荷分布，并依据建立的模型 校验线路分布，开发相关的仿真程序，综合优化城市配电网分布。 2)电动汽车充电的负荷模型； 3)电动汽车充放电站智能布点和可视化规划软件。 1.3系统设计要求 1)可靠性。 2)安全性：保证数据和系统的安全性，采用适当加密防护措施，防范利用网络对系统 的攻击和破坏。 3)完整性：要保证数据的完整性，并提供所有相关数据的备份及恢复功能。 4)一致性：保证数据的一致性。 5)连续性：以固定的采样周期对所需数据进行连续采集与存储。 6)及时性：保证数据传输与处理的及时性。 7)开放性：采用开放式体系结构和功能分布式系统设计。 8)扩展性：适应电力调度业务与信息技术的发展。 1.4系统软件设计方案 1)采用C/S 体系结构，整体软件设计分为界面显示层，业务逻辑层，数据操作层三 层结构，方便软件功能的扩展。 2)软件设计应用面向对象思想并采用模块化分布式结构，功能的扩充更改只需修改相 应的软件模块，而不影响整个系统。 3)应用软件模块“即装即用”，可以安装在同一台服务器上运行，也可以分布安装在 不同的业务服务器上运行。 4)根据操作员级别的不同，分别给予相应模块的操作权限。 5)系统运行过程具有完备的记录。包括操作记录，数据库访问记录等。 6)客户端程序做到在线自动升级，以达到免维护的目的。 7)人机界面采用树形结构图、菜单、按钮、对话框以及各类选择框等技术，尽可能减 少键盘输入方式，避免误操作和误输入。 8)用户界面、报表打印及运行记录打印输出完全中文汉化。

纯电动车充换电站项目规划实施方案实施计划书

纯电动车立体车库智能充换电站项目 规划实施方案

一、概述 1、背景 随着燃油产品的价格走高以及不可再生、环境恶化等各种因素的联合推动下，发展新能源汽车已经成为政府、汽车生产厂家以及用户的共同心声。但新能源汽车发展的终极目标是纯电动汽车。 2、必要性 纯电动汽车要推向社会，走进寻常百姓家，除价格适中外，还必须建设完善的配套设施，首当其冲的便是充换电站。充换电设施是新能源汽车示推广的重要配套设施，在很大程度上决定示推广成效。因

此，为有序推进纯电动汽车充换电设施的建设，政府各级部门多次召开专题会议研究，讨论确定布点方案及实施要求。 3、目标及展望 计划三年在市区（含上城、下城、拱墅、西湖、江干、滨江、萧山、余杭等八个城区）以及富阳市、临安市、桐庐县建设超过500-1000座带智能充换电装置的立体车库，可为约10万辆车提供充电、换电、停车以及维修保养服务。 二、技术支撑 本方案主要是基于带充换电服务的立体车库以停车、充电、换电为基础，提出三位一体化立体车库的运营模式。以自动化设备、电气自动化控制理论、计算机控制为基础，依托相对成熟的电池仓库系统、自动化立体车库系统、全自动智能视觉换电系统，建设集自动更换电池、电池充电、停车为一体的立体车库。采用集约方式运营，可以有效降低全过程成本。还可根据“智慧城市”的全新理念，利用各种包括车载终端应用、实时路况信息采集、车况信息采集、GPS导航、3G移动技术、RFID无线射频等技术整合应用研究以及通过接口方式

反馈给运营管理平台。为运营管理平台省级运营、多级监控、智能配送等服务提供数据支撑，为“智慧城市”建设提供数据基础。 1、电池仓库及自动换电技术 电池仓库系统主要包括两部分组成：电池充电装置、电池自动移载机（电池存取机构）。 自动化电池仓库，是由多层货架、运输系统、计算机系统和通讯系统组成的，集信息自动化技术、自动导引小车技术、机器人技术和自动仓储技术于一体的集成化系统。 电池入库存储是在入库接驳站台上进行的，双向换电机器人将电池送到入库站台，入库过程自动完成。电池自动移载机在入库接驳口将电池送到由主控计算机预先分配好的货位上进行存储。 电池的出库是由生产管理人员或相应系统向主控计算机输入出库指令，计算机按一定的原则生成出库单，控制电池自动移载机将相应的库存电池从货位上取出。送到出库站台，双向换电机器人接收电池。 全自动换电机构由汽车旋转平台、双向换电机器人等两大部分组成，以汽车旋转平台为初定位，机器视觉为二次精确定位，避免不同车停放位置，胎压不同，车辆差异等诸多因素，使整个自动化换电作业流程实现精准、可靠、高效、安全，目标定位误差率≤±2mm，定位运算时间≤500ms，单次换电时间缩短为45秒/车次。 2、立体车库技术应用

国家电网电动汽车充电桩最新企业标准

ICS 29.240 Q/ GDW 国家电网公司企业标准 Q／GDW485－2010 电动汽车交流充电桩技术条件 Technical specitication for electric vehicle charging spot 2010-08-30发布 2010-08-30 实施 国家电网公司发布

一、编辑背景 为了适应电动汽车的发展和应用，支撑电动汽车充电设施师范试点建设，在国家电网公司的领导下，开展了充电设施标准化研究和标准体系建设，2008年12月，国家电网公司发布了第一批企业标准。包括《电动汽车非车载充电机通用要求》等六项标准；2009年12月发布了弟二批企业标准。包括《电动汽车车载充放电装置通用技术要求》等四项标准，为国家电网公司电动汽车能源供给基础设施的建设提供了指导，2010年，根据充电设施建设的要求，并结合示范工程取得的经验和成果，国家电网公司启动了电动汽车充电设施相关企业标准的制修订工作，以完善电动汽车充电设施体系，为充电设施示范试点建设的大范围开展提供有力的标准支持。 二、编辑主要原则及思路 1.根据国家电网公司电动汽车充电设施建设规划，结合充电设施示范工程取得的经验和成果，考虑五年内充电设施的技术发展和建设要求，编制本标准。 2.本标准规定电动汽车交流充电桩的基本构成、功能要求、技术要求、试验方法、检验规则及标志和标识等。 3.本标准适用于国家电网公司建设的电动汽车交流充电桩，用于指导电动汽车交流充电桩的设计、生产和检验。 三、条文说明 1.范围 标准涵盖了交流充电桩的基本构成、主要功能要求、技术要求及实验方法等，是交流充电桩设计和生产的基本要求，也可作为交流充电桩采购和验收的基本条件。 2规范性引用文件 交流充电桩是一种低压交流设备，根据其基本特点，本标准重点参考了GB 7251.1 2005《低压成套开关设备和控制设备第1部分型式试验和部分型式试验成套设备》和GB7251.3 2006《低压成套开关设备和控制设备第3部分对专业人员可进入场地的低压成套开关设备和控制设备—配电板的特殊要求》，引用了其中部分电气、安全性能指标及实验方法。 3.术语和定义 交流充电桩，在有些标准中又称为交流供电装置。 4.基本构成 本标准列出的“桩体、充电插座、保护控制装置、计量装置、读卡装置、人机交互界面等”是交流充电桩的基本构成。应允许生产厂商按照要求在此基础上增加其他辅助结构、 5.功能要求 本部分规定了交流充电桩的主要功能，包括人机交互、计量、刷卡付费、通讯、安全防护、自检等。 5.1.1 根据使用环境和显示数据量，可选择配置数码管和液晶显示屏等。

电动汽车充换电站建设资料标准汇总

电动汽车充换电站建设资料汇编标准汇总 1 电动汽车标准 1.1电动汽车标准 1) GB/T 18388-2005 电动汽车定型试验规程 2) GB/T 18385-2005 电动汽车动力性能试验方法 3) GB/T 19596-2004 电动汽车术语 4) GB/T 18384.1-2001 电动汽车安全要求第1部分：车载储能装置 5) GB/T 18384.2-2001 电动汽车安全要求第2部分：功能安全和故障防护 6) GB/T 18384.3-2001 电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护 7) GB/T 18386-2005 电动汽车能量消耗率和续驶里程 8) GB/T 24347-2009 电动汽车DC∕DC变换器 9) GB/T 18488.1-2006 电动汽车用电机及其控制器 10) GB/T 18488.2-2006电动汽车用电机及其控制器第2部分：试验方法 11) GB/T 19751-2005 混合动力电动汽车 12) GB/T 19836-2005 电动汽车用仪表 13) QC/T 838-2010 超级电容电动城市客车 14) QC/T 839-2010 超级电容电动城市客车供电系统 1.2电池标准 1) QC/T 743-2006 电动汽车用锂离子蓄电池 2) QC/T 744-2006 电动汽车用金属氢化物镍蓄电池 3) QC/T 742-2006 电动汽车用铅酸蓄电池 4) QC/T 840-2010 电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸 2 充换电站标准 2.1 整站规范 1) Q/GDW236-2009 电动汽车充电站通用要求 2) Q/GDW237-2009 电动汽车充电站布置设计导则 3) Q/GDW238-2009 电动汽车充电站供电系统规范 4) Q/GDW486-2010 电动汽车电池更换站技术导则 5) Q/GDW487.1-2010 电动汽车电池更换站设计规范 6) Q/GDW487.2-2010 2001电动车辆传导充电系统电动车辆与交流直流电源的连接要求 7) Q/GDW487.3-2010 2001电动车辆传导充电系统电动车辆交流直流充电机（站） 8) Q/GDW488-2010 电动汽车充电站及电池更换站监控系统技术规范 9) Q／GDW Z 423-2010 电动汽车充电设施典型设计 2.2充换电设备 1) GB/T 18487.1-2001 电动车辆传导充电系统一般要求 2) GB/T 18487.2-2001 电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流电源的连接要求 3) GB/T 18487.3-2001 电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流充电机（站） 4) GB/T 20234-2006 电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求 5) QC/T 841-2010 电动汽车传导式充电接口 6) QC/T 842-2010 电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议

电动汽车接入电网对电能质量的影响综述

电动汽车接入电网对电能质量的影响综述 对比传统燃油汽车，电动汽车具有高效、无污染、节能和环保等一系列优点。且随着电动汽车的示范运行，电动汽车正在飞速发展。然而大规模电动汽车的出现将引起电力负荷的增加，影响电力系统的平衡，进一步影响电能质量。文章对电动汽车的研究现状做了分析，总结了目前电动汽车接入电网时，对其产生电压不稳定、谐波、功率损耗增加以及电力设备过载等一些电能质量问题。更进一步地，提出了电动汽车目前存在的问题，以及该技术的研究方向。 标签：电动汽车；电能质量问题；电压不稳定性；谐波；功率损耗 近年来全球资源危机在不断加深，石油资源在日益枯竭，大气污染也在加重，不仅如此，全球气温也渐渐在日趋上升。采用电能代替传统的石油，能够减弱温室气体的排放量[1]。各国政府对于电动汽车的发展也越来越重视，美国的能源部也已经设立20亿美元资金对下一代纯电动汽车需要的技术和部件进行支持。目前，纯电动汽车也已正式进入中国市场。 本文根据国内外对电动汽车产业发展以来产生的影响，进行了一系列的研究，总结了现在电动汽车充电会对电能质量造成的影响，比如：电压不稳定性、谐波、功率损耗增加以及变压器过载等。进一步地，提出了电动汽车目前存在的问题，以及该技术的研究方向。 1.电能质量的影响因素 电动汽车充电对电能质量的影响因素主要包括电动汽车的电池技术及电动汽车的充电设施。这些因素都在一定程度上增大电网的负荷，影响电能质量。 1.1 电池技术 目前的快速充电技术解决了充电效率问题，使得电动汽车的充电变得越来越快。但是对于传统锂电池来说，实现快速充电的时候会产生大量热量，这是目前存在的一个最大困难，这对电池寿命有着较大影响。StoreDot公司为了让电池的电阻变小，进而改变电池的内部结构和材料属性。这样就能保证在充电的时候电池产生非常少的热量，这就在很大程度上提高了充电速度，同时也进一步提高了电池的寿命。太阳能充电技术在电动汽车上也得到了应用，为汽车的电气设备进行充电。这些电池技術的提高将会加大电动汽车的发展，对电网的影响也比较大。再有就是采用固态电池，它利用了固体电极和固体电解液这两种。由于固态电池的功率重量比较高，使用固态电池，电量可以提升超过30%。此外固态电池还有安全性更高和使用寿命更长的特点。一旦固态电池技术发展成熟，纯电动汽车将会发展将更为迅猛。 1.2 充电设施