hypermesh带升角螺纹建模步骤

hypermesh带升角螺纹建模步骤

带升角螺纹建模步骤

为了提高计算的精度,我们用六面体的单元来对螺纹进行划分,一般文献中对螺纹只进行了四面体的网格划分精度与六面体相比有差距。整体完成之后的效果见下图。

夕阳下的刀客

hypermesh详细步骤.docx

Hypermesh操作步骤 第一步: 打开hypermesh。选择optisrtuct 第二步:导入文件 我们以catia画出来的三维图为例(其他软件画出来的实体是一样的)。

在file下拉菜单中选择import中的geometry。 第三步:选择如下图1所示的两个选项,其中在file type中有多个选项如图2。 第四步:导入我们的文件。打开文件夹,在文件类型中选择all files 找到你的实体文件。 文件找到之后点击import。

导入之后进行你的视角调节。调节按钮如下。 下图我框下来的两个按钮你可以自己按一下,就知道是什么作用。 第五步:选择geom中的quick edit。

选择toggle edge,选择这个功能之后,实现的是你实体的边框线的增减,左点实体的边框 线是去掉它,右击是增加,这个功能我们现在一般是不需要用到的。所有你不用进行操作。点击右下角的return。 第六步: 点击2D按钮,选择automensh 如下图surfs是选择我们实体的面进行网格划分,如果我们点击surfs前面的到黑色三角形,我们会看到另一个elems的选项,它的功能是在我们已经画好网格的情况下面,选择部分网格对这部分的网格进行网格划分,我们这次只用到surfs。 点击黄色框中的surfs,选择all,选择实体的所有的面。你也可以一个面一个面的去点击实体。

实体面选择好之后,选择elements size输入你们自己规定的网格的边长。在这里我输入1。在mesh type中,我们点击黑色倒三角选择我们网格的形状,这里选择mixed。选好之后点击mesh。下面的图已经画好了网格,在图中我们看到边上有数字,它们代表了这个边上的网格的个数,我们通过鼠标左击或者右击来改变个数,这个功能大家适当使用,以优化网格为目的。 第七步:点击model

板类零件HyperMesh分析步骤

板类零件抽出中面分析步骤(hm11) 1、导入三维模型。ug模型->导出->parasoild..->18.0-Nx 5.0 hypermesh->import geomelty(第 三个)。保存为*.hm格式。(注意放大比例1000) 2、创建材料集或者在左侧栏空白处,右单击àCreateàMaterial。 1)输入材料名称,钢为steel; 2)更改颜色,便于区分; 3)Type:all 4)card imge:MAT1; 5)create/edit 输入材料的参数。E:杨氏模量,2.0E5;NU:柏松比为0.3;RHO:密度,钢为7.83E-9 6)return 3、创建属性集或者在左侧栏空白处,右单击àCreateàProperty。 1)Prop name输入材料属性名:pro或者别的; 2)color 变个颜色易于区分; 3)type :all; 4)card imge :PSHELL,片体 5)material 材料选择上步建立的steel; 6)点击按钮,创建/编辑,在T 里输入板厚; 7)Return。

4、创建新组件或者在左侧栏空白处,右单击àCreateàComponent。 1)comp name :zhongmian 或是其它; 2)color 设置区分颜色; 3)no card imge 4)property = pro,即上步创建的属性集名称; 5)create 6)return 5、抽取中面。 1)在左侧栏选择刚才创建的新组件,使其成为工作组件,右单击àCreateàMake Current; 2)右下面板选择à 3)点击:surfs,通过集合选择,选择相应的集合,注意不要选择中面,因为该集合暂时为空; 4)提取中面; 5)返回; 6)去左侧的导航栏,把实体集合删除; 7)

基于Hypermesh的车架结构模态分析(1)

计算机工程应用技术本栏目责任编辑:贾薇薇 基于Hypermesh的车架结构模态分析 卢立富1,岳玲1,黄雪涛2 (1.泰安东岳重工有限公司技术中心,山东泰安271000;2.中国五征集团汽车设计院,山东日照262300) 摘要:应用Hypermesh分析某中型载货汽车车架的固有频率,验证与外部激励发生共振的可能性,同时得出分析结论。 关键词:Hypermesh;车架结构;有限元 中图分类号:TP202文献标识码:A文章编号:1009-3044(2008)12-20569-02 TheModalAnalysisofMobileFrameBasedonHypermesh LULi-fu1,YUELing1,HUANGXue-tao2 (1.Tai'anDongyueHeavyIndustryCo.Ltd.TechnologyCenter,Tai'an271000,China;2.ChinaAutomotiveGroup5levyDesignInstitute,Rizhao262300) Abstract:Thispapermainlydealswiththeanalysisofthefrequenciesofmedium-sizedlorrycar,itverifiestheresponancepossibilityofthefrequencieswiththeexteriorencourageandbringsforwardtheanalysisresult. Keywords:Hypermesh;FrameStructure;FiniteElement 1概述 Altair公司研发的HyperWorks系列产品可以解决工程优化及分析问题,其中的Hypermesh软件可以完成有限元前处理任务,它可以很好的对几何模型数据完整读取,进行有限元的四面体网格和六面体网格的剖分,还有设置完备的网格检查功能,如今Hy-perwork已成为航空、航天、汽车等领域CAE应用的利器之一。 车架结构模态分析是新车型开发中有限元法应用的主要领域之一,是新产品开发中结构分析的主要内容。尤其是车架结构的低阶弹性模态,它不仅是控制汽车常规振动的关键指标而且反映了汽车车身的整体刚度性能,而且,应作为汽车新产品开发的强制性考核内容。实践证明,用有限元法对车架结构进行模态分析,可在设计初期对其结构刚度、固有振型等有充分认识,尽可能避免相关设计缺陷,及时修改和优化设计,使车架结构具有足够的静刚度,以保证其装配和使用的要求,同时有合理的动态特性达到控制振动与噪声的目的。使产品在设计阶段就可验证设计方案是否能满足使用要求,从而缩短设计试验周期,节省大量的试验费用,是提高产品可靠性的有效方法。 2车架有限元模型的建立 车架的Ug模型和有限元模型分别如图1和图2所示。有限元建模在前处理软件HyperMesh中进行。为了保证计算结果的正确性和经济性,在建模过程中尽量保持和原始结构一致的同时,也需要进行必要的简化。因为过于细致地描述一些非关键结构,不但增加建模难度和单元数目,还会使有限元模型的单元尺寸变化过于剧烈而影响计算精度。对于必要的简化要以符合结构主要力学特性为前提。车架结构中的小尺寸结构,如板簧吊耳、副簧限位件等,对车架的整体振型影响不大,可以忽略不计。而对于链接两个零件的铆钉,则采用刚性单元代替。 图1车架模型在UG环境下的实现图2车架结构有限元模型车架结构都采用板壳单元进行离散。单元形态以四边形单元为主,避免采用过多的三角形单元引起局部刚性过大;为了使整个车架有限元模型规模不致过大保证计算的经济性,单元尺寸控制在10~25mm。 车架板壳结构的材料参数取:弹性模量E=2.1e11pa,伯松比u=0.3,密度均取:ρ=7900kg/m3。模型规模:车架单元总数为36378个,节点总数为39064个。 3车架结构振动分析 在汽车设计领域,伴随着计算技术的迅猛发展,有限元分析在汽车数字化开发过程中获得了广泛的应用,尤其是对轿车承载式车身基本力学性能的分析,已经作为新产品开发设计中结构分析的主要内容。然而对于载货车,由于其非承载式的结构且在行驶过程中悬架系统和挠性橡胶垫较好的缓冲、吸振、吸能作用,故对其强度刚度和振动模态特性的要求要低于承载式车身,目前还没有 收稿日期:2008-03-12 569

hypermesh网格划分总结

Hypermesh网格划分 1 入门基础篇 1、如何将.igs文件或.stl文件导入hypermesh进行分网? files\import\切换选项至iges格式,然后点击import...按钮去寻找你的iges文件吧。划分网格前别忘了清理几何 2、导入的为一整体,如何分成不同的comps?两物体相交,交线如何做?怎样从面的轮廓产生线(line)? 都用surface edit Surface edit的详细用法见HELP,点索引,输入surface edit 3、老大,有没有划分3D实体的详细例子? 打开hm,屏幕右下角help,帮助目录下hyperworks/tutorials/hyermesh tutorials/3D element,有4个例子。 4、如何在hypermesh里建实体? hm的几何建模能力不太强,而且其中没有体的概念,但它的曲面功能很强的.在2d面板中可以通过许多方式构建面或者曲面,在3D面板中也可以建造标准的3D曲面,但是对于曲面间的操作,由于没有"体"的概念,布尔运算就少了,分割面作就可以了 5、请问怎么在hypermesh中将两个相交平面到圆角啊? defeature/surf fillets 6、使用reflect命令的话,得到了映射的另一半,原先的却不见了,怎么办呢? 法1、在选择reflect后选择duplicate复制一个就可以 法2、先把已建单元organize〉copy到一个辅助collector中, 再对它进行reflect, 将得到的新单元organize〉move到原collector中, 最后将两部分equivalence, 就ok拉。 7、请问在hypermesh中如何划分装配体?比如铸造中的沙型和铸件以及冷铁, 他们为不同材质,要求界面单元共用,但必须能分别开? 你可以先划分其中一个部件,在装配面上的单元进行投影拷贝到被装配面上8、我现在有这样一个问题,曲线是一条线,我想把它分成四段,这样可以对每一段指定density,网格质量会比直接用一条封闭的线好。 可用F12里的cleanup_add point,那里面还有很多内容,能解决很多问题9、我在一个hm文件中创建了一组组装件的有限元模型,建模过程很麻烦,由于失误我把一个很重要的部件建在了另一个hm文件中,请问有没有什么方法把这个部件的有限单元信息转移到组装件的hm文件中呢? 如果可以,装配关系可以满足吗? Sure, you can make it. Just export the only part from one hm file (export displayed only), and then import to your new hm file. Usually it will meet your assembly requirement, if not, you can easily translate it desired position with in hypermesh

基于Hypermesh与ansys的模态分析

基于Hypermesh与ansys软件的模态分析 一、简单说明Hypermesh与Ansys软件各自完成的任务: 1)在Hypermesh软件中需要完成的任务是有限元网格的划分、单元类型定义、材料定义与施加约束和载荷。(本实例是按照约束载荷进行说明的 2)在Ansys软件中需要做的就简单多了,在Solution中选择选择要进行的modal就行了。 二、详细操作步骤: 1)Hypermesh软件处理 ①在Hypermesh中完成网格划分,首先要掌握网格划分的方法,那么要学会使用Hypermesh软件,此处不再详述。ET Type进行定义。 ③材料定义,在模态分析中必须定义密度和弹性模量。密度是对应惯性力,弹性模量是对应线性结构。此处要注意单位的统一。否则得到的频率值可能出现大的错误。

④施加约束和载荷(当然在Ansys中做谐响应分析时可以不在Hypermesh中施加载荷) ⑤以上步骤完成之后,就要在Ansys进行模态分析。 在进行模态分析之前我们还是要注意出现的问题,这部分是本文说明的重点。首先,其实当把网格完成之后,还需要删除三维网格以外的单元,比如二维单元、实体模型,这些都会影响有限单元的导入。我们在划分网格时候为了方便划分网格会进行切割,同样的在我们完成网格之后还要把他们进行组合,可以用Tool中的Organize命令。我们还会根据不同的零部件产生不同的Component,后面付给不同的单元类型要用到。第二点,单元类型必须在Hypermesh中定义,不然无法保存成Ansys可以识别的cbd 格式;第三点,当我们完成单元类型的定义和材料属性的定义后,还要做的工作就是在Utility中选择ComponentManager,把我们定义的单元类型和材料付给具有这些性质的Component。Ansys中打开就不会出现问题了 2)Ansys软件处理

基于HyperMesh实体单元格划分

基于HyperMesh实体单元格划分 基于HyperMesh的实体单元网格生成 摘要:利用HyperMesh的三维实体网格划分功能,介绍了几种典型几何特征的划分思路,为今后类似的网格划分提供参考,也验证了HyperMesh在实体网格划分中的强大功能。 1概述 计算机辅助工程(CAE)已经在汽车工业中应用多年,许多有限元理论和软件已经得到了成熟的应用。美国阿尔泰公司的HyperMesh是优秀的软件之一。例如,创建板壳单元、实体单元、焊接单元等。,以及与其他软件的接口等。,可以表现出良好的表现。特别是在实体单元的划分上有其独特的优势。下面将通过几个典型的例子进行详细的说明,这也可以为以后类似的工作提供解决方案。示例描述 2.1座垫实体几何图形的网格生成 本示例将通过一组座垫实体网格划分,介绍HyperMesh8.0中新增的处理实体几何的功能。 如图1所示的是一套座垫。原始几何图形只是外表面上的一层壳几何图形,并且该几何图形是不规则的。当以前无法处理立体几何时,一般的处理方法是先清理几何,然后通过添加一些辅助曲面形成一个封闭的壳体,然后根据经验将大块分割成相对规则的小块。最后,可以使用3D子面板中的“实体贴图-一般”或“线性实体”等工具,首先将小块分割成网格,然后将小块缝合在一起。这种方法的缺点是,一方面需要制作大量的辅助面,另一方面,在划分每个小块时,需要考虑最

后缝纫时的节点对应问题。通过对几何模型的观察,发现虽然座垫具有不规则的几何形状,但是它不具有局部突出或相交的几何特征,所以我们可以考虑如何在几何闭合板和壳之后生成实体,然后在几何清洗之后得到如图2所示的几何体。使用3D子面板中的实体贴图-体积工具,在设置相关参数后,可以自动划分以六面体为主、五面体为辅的实体网格。此外,软件自动划分的网格可以完全符合几何图形,网格质量相对较好。只需稍加调整即可完全满足网格质量要求。现在整个过程比以前少花了70%以上的时间。 2.2考虑油路特性的连杆实体网格划分 下面将通过一个发动机连杆实体网格划分的实例,简要介绍不连续特征的过渡处理方法。 如图3所示,对某发动机连杆总成的实体网格图进行了划分。连杆本身体积很小,但其上有许多几何特征。考虑到连杆的大部分特征都是对称的,其划分思路确定如下:首先取带油道的连杆特征的四分之一来划分立体网格,然后再对非对称的局部特征进行修改,最后将四块缝合在一起。取出连杆的四分之一并观察其特性后,发现两端特性复杂,中间过渡相对平稳。因此,决定将连杆的四分之一从中间断开,先从中间部分到大端,然后用中间部分的现有表面网格将其分割到小端。 如图4和图5所示,在从中间不连续部分向大部分划分的过程中,需要油道特征的过渡,即在保持油道特征的完整性的同时,应考虑连杆外表面的平滑过渡。因此,这里的平滑过渡将是连杆实体网格划分的

基于hypermesh的客车车体有限元分析

基于Hypermesh的客车车身有限元分析 沈兵,靳春宁,胡平 大连理工大学汽车工程学院,大连(116024) E-mail:279987329@https://www.360docs.net/doc/ea9401655.html, 摘要:有限元方法和理论对现代车身设计具有重要的实际意义。综合现有的建模方案,提出了用壳单元建立有限元模型的方法;针对三种工况,应用有限元软件Hypermesh对模型进行后处理,找出了应力、位移分布情况;对轻量化设计提供了可靠的依据。 关键词:客车车身;壳单元;有限元分析 中图分类号TG404;TH114;TB115 1. 引言 当前国内对客车车身的有限元建模方法大致有三种,即采用梁单元、壳单元和体单元。采用梁单元可使计算量大大降低,但由于简化太多,导致一些关键受力截面无法正确表达,使得可信度不高,很难起到指导作用。采用体单元构建的客车骨架跟现实情况很接近,但建模时间太长,不宜采用。而壳单元弥补了梁单元与体单元的不足,是比较理想的建模方法。本文正是采用壳单元构建了客车车身模型,并按照实际使用条件进行车载负荷计算,对车体进行结构分析。 2.模型的建立 目前UG具有强大的曲面造型功能,在航空和汽车行业应用非常广泛;而Hypermesh 是世界上领先的有限元前后处理软件,它与UG等许多软件都有良好的接口。本文采用UG 对客车车身进行何造型设计,然后在Hypermesh中进行网格划分以及前后处理工作。 车架的实际工况复杂多变,建立有限元模型时对CAD模型的简化是十分必要的。其原则是:最大限度地保留零件的主要力学特征;将小面合并成大面,并且相邻面应共用一条轮廓线,以保证各个面上划分出来的网格在边界处是共用节点,避免在边界处出现节点错开的现象。具体的简化如下: (1)忽略非承载件。有些部件(如保险杠、踏板支架等)是为了满足构造或使用上的要求而设置的,对于分析车身模态影响很小,这里将其忽略掉。 (2)忽略蒙皮、玻璃等附件。 (3)忽略圆角以及梁截面形状的简化。考虑到圆角对网格计算的来说比较费时,将模型中的圆角忽略掉;本文中梁简化成矩形钢和槽型钢。 图1圆角的忽略

基于Hypermesh的汽车内饰板有限元前置处理

机械 2011年增刊 总第38卷 设计与研究 ·7· ——————————————— 收稿日期:2010-06-05 基于Hypermesh 的汽车内饰板 有限元前置处理 杨露露,张惠敏,李猛 (青岛科技大学 机电工程学院,山东 青岛 266061) 摘要:以汽车前门内饰板为例,比较了Hypermesh 和Moldflow 的网格前处理功能,从而可以看出Hypermesh 可以划分出高质量的网格,从而提高CAE 分析的质量和效率。 关键词:有限元;网格;汽车内饰板;Hypermesh ;Moldflow ;中性面 The finite element pre-processing of car door trim panels based on Hypermesh YANG Lu-lu ,ZHANG Hui-min ,LI Meng (College of Electromechanical Engineer ,Qingdao University of Science & Technology ,Qingdao 266061,China ) Abstract :In this paper, take the car door trim panels for example, the function of mesh pretreatment of Hypermesh and Moldflow was compared, which can be seen that Hypermesh can make high quality mesh, so as to improve the quality and efficiency of CAE analysis. Key words :finite element ;mesh ;car door trim panels ;Hypermesh ;Moldflow ;midplane 近年来随着塑料技术的发展,传统的注塑模具设计方法在设计成本、制造周期、制造质量和成本等方面已经不能满足生产的需要。计算机辅助工程(CAE )作为模具工业的新型应用技术,已经被广泛的应用到现代的模具设计制造行业中。 建立有限元模型是CAE 分析的重要环节,而网格划分又是建立有限元模型的关键,因为它要求考虑的问题比较多、工作量较大,对计算精度和计算量产生直接的影响。因此选用一个合理的有限元前处理软件,对于提高有限元分析工作的质量和效率都有很重要的意义。Hypermesh 作为一款有限元前处理软件,能够与众多的CAD 软件及有限元分析软件接口,可以大大减少工程师的工作量,从而更好地完成分析工作。 以汽车内饰板为例,将Pro/E 建好的模型导入hypermesh 进行前处理,再导入Moldflow 进行分析。 1 Hypermesh 有限元分析的一般过程 Hypermesh 具有强大的有限元网格前处理和后 处理功能,它提供交互化建模功能和广泛的CAD 和CAE 软件接口,利用其高速度、高质量的网格划分功能进行快速有限元建模,建模流程如图1所示。 图1 HyperMesh 建模流程 具体过程为: (1)用Pro/E 进行实体造型和几何建模,然后模型导入Hypermesh ,在导入模型之前应去掉某些不必要的零件,并对一些复杂的模型进行简化,忽略一些对整体性能影响较小的细节,如一些小的过渡倒角或圆角,直径较小的工艺孔以及小的凸台。 (2)如果导入的模型是一些薄壁零件或板筋件,则需要利用Hypermesh 的MidSurface (中面抽取)功能对其提取中面。接着对导入的模型或抽取

Hypermesh使用技巧总结

Hypermesh使用技巧总结 1、hypermesh划分的网格其中一部分单元的节点连接顺序是顺时针的,导致计算不能进行, 请问大侠如何在hypermesh中改变节点连接的顺序呢?谢谢! if is shell element, reverse the element normal! if 1-D element, you will need to recreat it 2、面上网格分不同的comp划分,但划分后所有网格并不是连续的,只有同一个comp的网 格连续,和临近的comp相邻的网格不连续,就是存在重叠的单元边和结点,如何合并为连 续的单元 (1)Tool ->edges 下找出并合并面单元的自由边和找出并删除重节点 (2)Tool ->faces 下找出并合并体单元的自由面和找出并删除重节点 3、hypermesh中如何将网格节点移动到指定的线或者面上。 project. 4、偶很想知道OI mesh定义是什么,和普通的mesh有什么区别 普通mesh的网格经过clean up 或QI 调整后就跟QI mesh划分的网格效果差不多,QI的具 体参数可以自行设定。QI主要目的是为了节省时间,QI就是Quality Index——质量导引 HM最强调的就是网格质量的概念,有限元计算的精度取决于网格质量,再好的求解器如果 网格质量不好,计算的精度也不会好。 5、hypermesh中,我想提取一个面的线,映射到另外的面上,然后用那个线来分面,该怎么做呢?如果是几何面,但是没有你需要的边界线的话,你可以在几何面上已有的边界线上create nodes,然后利用这些nodes --〉lines /create,建立你需要的线,再project;或者最简单的办法,选择surf edit/line from surf edge 如果是网格面,你可以geom/fea->surface,再project,或者直接project nodes,利用nodes可以直接划分面 6、我的模型画出六面体单元了,但是是8节点的,想变成20节点的,怎么变?我用的是solidmap 功能生成六面体单元的? 1D or 2D or 3D下面的order change 7、直接在已分网的体表面上,create elements through nodes,这个要在哪个菜单实现?我找不着edit/element中不是有个create吗?那就是通过node建单元 8、对灰线构成的区域划分2D网格,网格后发现灰线变成了红线,是怎么回事呢?对计算结果有影响么? 灰色的是lines,至于为什么画完网格后会变成红色,是因为生成了surface,surface的自由边会由红色来表示。请注意为什么会生成surface,是因为你选择了mesh/keep surface这个选项 9、有两个闭合的园,一上一下,如何在两个园间创建曲面?使形成圆柱面? ruled 或选择line方式。记住选择surface only。 10、下面的图为只划分了一半的网格,另外一半与之对称。我想copy 过去,但只发现有reflect 命令。求助! 在hm中用3D->organize->cpoy然后再reflect 或选择单元,先duplicate,但记住只能点duplicate一次。然后reflect。 如果对称过去的单元与原先的单元是连在一体的,别忘了在check edges中将节点equilance。11、我在用hypermesh划分二个物体,在接触面的地方,上下面的节点号码都一样,如何做才能使第一个物体和第二个物体的接触部份的节点号码不一样呢。多谢了。 采用2D=>detach可以将单元或节点分开 继续问:好像只能分单元啊,没看到有节点选择啊。我试用了你介绍的办法,好像没用啊。很急请多指教

基于Hypermesh的吊钩有限元结构分析

摘要 本文旨在对吊钩进行仿真计算和分析,得到其应力和位移变化的分布云图,从理论上对吊钩的危险截面进行了分析研究,为吊钩进一步的结构设计和优化提供了必要的理论依据。 本文使用三维建模软件Creo创建吊钩的三维模型,以格式吊钩.stp导入有限元软件hypermesh中绘制网格,进行前处理,继而进行求解得到后处理中的应力和位移云图。 本文通过分析有限元后处理的应力和位移云图,得到吊钩的最大等效应力位于吊钩主弯曲面内侧部位,应力大小为213.2MPa;吊钩整体最大变形位于吊钩钩头位置,变形量为0.08061mm。 本文对比最大等效应力和所给材料30号钢的屈服强度295MPa,分析得到吊钩在给定工作载荷下安全的结论,由此求得5t载荷下的安全系数应小于等于1.284;通过静刚度分析,计算得到吊钩在承载方向上的静刚度为3.1839×108N/m。 关键词:hypermesh;吊钩;应力;安全系数

1.Creo软件建立吊钩三维模型 1.1Creo软件简介 Creo是美国PTC公司于2010年10月推出CAD设计软件包。Creo是整合了PTC公司的三个软件Pro/Engineer的参数化技术、CoCreate的直接建模技术和 ProductView的三维可视化技术的新型CAD设计软件包,是PTC公司闪电计划所推出的第一个产品。 Creo是一个整合Pro/ENGINEER、CoCreate和ProductView三大软件并重新分发的新型CAD设计软件包,针对不同的任务应用将采用更为简单化子应用的方式,所有子应用采用统一的文件格式。 Creo目的在于解决CAD系统难用及多CAD系统数据共用等问题。 1.2创建吊钩模型 1.打开Creo软件,新建类型:零件,不勾选使用默认模版,确定;选择模版类型为: mmns_part_solid,确定,进入零件绘制界面(图1.1,图1.2,图1.3) 图1.1 零件命名图1.2 模板选择 2.草绘吊钩弯曲部分的轨迹图绘制 (1)选择FRONT平面,点击草绘,进入草绘界面(图1.3,图1.4) 图1.3 FRONT平面的选择图1.4 吊钩草绘界面

HyperMesh版面精华

Hyper Works版面精华(整理by postdog, 2005/01/03)1.1 CAE技术概论 1.2 ALTAIR_HYPERWORKS简要介绍 2 对HM的基本了解: 2.1材料属性参数说明 2.2 hyper中的材料 2.3 Hm的collector是什么意思 2.4 Hm的快捷键 2.5order change有什么用处 2.6 no card image是什么意思 2.7 by config 是什么选择方式 2.8 ^edges 3文件接口 3.1 如何把从iges文件导入的surface定义为collector? 3.2 Error_aspect_ratio_1E+20 3.3 Hypermesh怎么才能导成.inp文件 3.4 HM与Abaqus格式 4 网格划分 4.1 HM中有什么工具可以补面的 4.2 如何在hypermesh中添加部件标识 4.3 HM中有没有下面这种bias 4.4 HyperMesh网格节点重叠 4.5 如何使两个物体接触部分节点号码不同 4.6 如何检查单元之间的penetration问题 4.7 分割后划分如何保证单元的连续性 4.8 单元检查 4.9 画网格时,检查雅克比项的具体意义? 4.10 如何检查单元和几何模型的匹配程度 4.11 如何分开二维和三维的单元 4.12 2维单元质量有问题怎么优化 4.13 关于3D划分后的单元质量问题 4.14 如何划分3D实体模型 4.15 一个三维实体网格划分例子 4.16 三维网格的自动生成功能

4.17 能否提取中性面 4.18 HM里面如何观察某些节点的信息 4.19 怎样察看单元的信息 4.20 怎样改变单元所属的component 5 计算与优化 5.1 请问hyper里能做模态计算吗 5.2 HM中的命令流batch文件 5.3 如何分配重力载荷 5.4 附件建模问题 6 后处理 6.1 后处理中如何改变背景颜色 1.2 ALTAIR_HYPERWORKS简要介绍 ALTAIR_HYPERFORM HyperForm为单一步骤(one-step)板金成型分析软件,HyperForm可针对单一成型零件,让设计工程师与模具工程师可快速地比较不同的解决方案。借着这高效率的工具,设计者可了解并修正潜在成型的问题,如皱折(wrinkles)、破裂(rupture)、内切(undercut)等;若能及早于设计阶段发现这些问题,将会缩短试模时间。高品质的产品意味着以相同的发展时间,解决减轻重量及增强效能等议题,HyperForm将为您解决这些问题。 ALTAIR_HYPERGRAPH HyperGraph为一使用容易的工程分析工具,能让工程师们快速、精确地组织工程数据。HyperGraph可处理任何格式工程数据,并可容易地解释相关信息。只要按鼠标几下HyperGraph能立即建立许多并联的图形(plots),并允许以交互式的方式编辑图形的信息,例如标题(titles)、轴(axes)、注解(notes)等。HyperGraph配置一个精巧的数学程序,及强而有力文字编辑的功能。又HyperGraph可被客制化(customized)来产生用户定义宏(user-defined macros)、交互式精灵(interactive wizards)及报表自动产生。HyperGraph亦可输出一些公用的格式,如Excel、EPS档案、ADAMS spline、xgraphg及multi-column data 档案。 ALTAIR_HYPERMESH HyperMesh是一高效率之有限元素前后处理软件,可与大多数的有限元素分析软件搭配使用,如ABAQUS、Nastran、ANSYS、LS-DYNA、C-MOLD等。允许工程师在高度互动性及可视化的环境来发展、比较、对照许多的设计状况。HyperMesh提供无与伦比的能力来快速产生完整的有限元素模型,几何形状清除(geometry cleanup)、网格自动产生(automeshing)及网格编辑能戏剧性的降低产生模型的时间。HyperMesh拥有弹性的几何数据输入接口,目前与Unigraphics及CATIA有直接的几何输入接口。HyperMesh提供您强而有力的工具,如增加负荷及边界条件,定义所谓的虚拟测试环境。HyperMesh后处理的特色有iso-surfaces、cutting planes、xy-plotting及强而有力的数学计算以提供深入的数据分析及可视化。 ALTAIR_HYPEROPT

Hypermesh与Nastran模态分析详细教程

Hypermesh & Nastran 模态分析教程 摘要: 本文将采用一个简单外伸梁的例子来讲述Hypemesh 与Nastran 联合仿真进行模态分析的全过程。 教程内容: 1.打开”Hypermesh 14.0”进入操作界面,在弹出的对话框上勾选 ‘nastran’模块,点‘ok’,如图1.1 所示。 图1.1-hypermesh 主界面 2.梁结构网格模型的创建 在主界面左侧模型树空白处右击选择‘Creat’ –‘Component’,重命名为‘BEAM’,然后创建尺寸为100*10*5mm3的梁结构网格模型。(一开始选择了Nastran后,单位制默认为N, ton, MPa, mm.)。本例子网格尺寸大小为2.5*2.5*2.5mm3,如图2.1 所示:

图2.1-梁结构网格模型 3.定义网格模型材料属性 ●在主界面左侧模型树空白处右击选择‘Creat’–‘Material’,如图3.1 所示: 图3.1-材料创建 ●在模型树内Material下将出现新建的材料‘Material 1’,将其重命名 为’BEAM’。点击‘BEAM’,将会出现材料参数设置对话框。本例子采用铁作为梁结构材料,对于模态分析,我们只需要设定材料弹性模量,泊松比,

密度即可。故在参数设置对话框内填入一下数据: 完整的材料参数设置如图3.2所示: 图3.2-Material材料参数设置 同理,按同样方式在主界面左侧模型树空白处右击选择‘Creat’ –‘Pro perty’,模型树上Property下将出现新建的‘Property1’,同样将其重命名为‘BEAM’,点击Property下的‘BEAM’出现如图所示属性参数设置对话框。由于本例子使用的单元为三维体单元,因此点击对话框的‘card image’选择‘PSOLID’,点击对话框内的Material选项,选择上一步我们设置好的材料‘BEAM’,完整的设置如图3.3所示:

基于hypermesh及nastran的模态分析步骤详解

基于hypermesh与nastran的模态分析步骤详解 1、2、打开hypermesh选择nastran入口。 打开或导入响应模型(只是网格不带实体)。 3、点击material创建材料。 a) Type选择ISOTROPIC(各向同性) b) card image选择MAT1(Defines the material properties for linear isotropic materials.)nastran help文档。 c)点击creat/edit,编辑材料属性输入E(弹性模量)、NU(泊松 比)、RHO(密度)。由于各物理量之间都是相互关联的因此要 注意单位的选择(详情见附件一)。这里选择通用的E=2.07e5, NU=0.3,RHO=7.83e-9。 4、点击properties创建属性。 a)由于是二维模型type选择2D。Card image选择PSHELL(壳单 元)。Material选择刚才新建的材料。 b)点击creat/edit。 c)定义厚度即T(例如T=3,注意此时单位是mm)。 5、创建material以及properties后要将这些数据赋予模型。 a)点击component。 b)由于不是创建是修改,所以左边点选update 选择相应部件。 然后双击 c)然后双击选择刚才新建的厚度属性。

d)最后点击update。 6、创建加载情况,点击。 a)创建eigrl激励,card image选择EIGRL,点击creat/edit。V1、 V2代表计算的频率范围,ND计算的阶次。两种方式可以任选 一种。 b)创建固定约束spc。点击creat。在点击return,进入主页面 analysis-constraints通过合适的调整选择需要的点。并根据实际 情况约束自由度即dof1-6(分别代表x、y、z的平动以及转动)。 需要约束便勾选相应dof即可。Load types选择SPC。 7、创建control card,是指导计算环节求解器做相应计算的命令。 a)点击SOL设定计算类型,analysis选择Normal Modes。 b)点击PARAM(Parameter Specification)设定参数,勾选POST (Postprocessor Data Specifications)默认值是-1便指的是 nastran。

hypermesh教程

第一章 HyperMesh入门 首先我们要了解什么是mesh,简单的说mesh就是网格的划分。有过有限元分析背景的人都知道,做有限元分析首先第一步工作就是建模,就是把分析对象按照一定的尺寸、比例划分成相互连接、不间断的网格单元,成为一个可以计算的力学模型,这是进行有限元计算的基础。其划分的结果对于以后计算的结果将产成直接的影响,或者说mesh是保证有限元分析结果准确的重要条件。 下面我就最简单的分析对象——金属壳体,向大家讲述怎样进行一个物体的mesh。我们所用软件是HyperMesh,它对于有限元的前处理和后处理都具有比较强大功能。 第一节软件环境 首先,我们要了解工作的目标,即最终要把一个金属壳体处理成怎样的网格。打开练习一,这个文件中已经包含geom和放到中面的elems。 我们现在要搞清的第一概念就是geom和elems的区别。Geom即为几何体,是我们分析对象的真实模型,实际物体的三维表现形式;elems即为网格单元,是我们分析对象的力学模型,是对实际物体的一种近似模拟,是把实际物体转换成可计算的力学和数学模型,它不是简单的线和面,是带有数据的线和面。 在HyperMesh中,我们把geom和elems统称为comps,comps可以理解为图层,这里的图层和CAD的图层的概念不同。这里comps是以后赋予模型材料和几何性质的一个最小单元,或者说对于不同材料性质和不同几何性质的elems要处于不同的comps中。每个comps都会有个名字,所以同一个名字的comps包含两个部分,即XXX(名字)geom 和XXX(名字)elems。当然几何体和力学模型是两个完全独立的部分,所以两者完全可以放在不同的comps中的,对于图层名字的管理我们在下一章再做详细说明。 对于一个金属壳体,我们知道金属板是具有均有厚度的,即在三维上它总是有个方向上是保持不变的,这样我们就可以用比较简单的二维单元来描述金属壳体,这个二维单元我们称壳体单元。我们把这个壳体单元赋予它真实模型的厚度(几何性质)和材料性质,并且把这层壳体单元放到金属壳体的中面上去,即完成了我们建模的任务。这就是对金属壳体的力学模型的建立过程,简单的说,就是对于金属壳体的中面用一层带有厚度和材料性质的网格单元来描述。 把单元放到中面在HyperMesh中是一个非常简单的命令,我会在以后想大家讲述。对于金属壳体来说,中面和上下表面是类似的,或者说基本一致。这样我们对于金属壳体来说,首先要做的是对于上表面或下表面进行网格划分,以后我们还要谈到选择上表面和选择下表面的细微不同,这里我先认为它是相同的。就练习一,我针对怎样进行一个表面的网格划分来让大家熟悉这个软件的命令。 窗口下方是主菜单,共分7类,分别是Geom、1D、2D、3D、BCs、Tool、Post,每一类中有一些重复的比较经常使用的命令。

基于HyperMesh实体单元网格划分

基于HyperMesh实体单元网格划分 运用HyperMesh 中的3D 实体单元网格划分的多种功能,介绍了几种典型几何特征的划分思路,为以后进行类似网格划分工作提供参考,同时也验证了HyperMesh 在划分实体网格方面的强大功能。 1 概述 计算机辅助工程(CAE)在汽车行业应用已有很多年了,许多有限元理论及软件都得到了成熟运用。在众多软件中美国 Altair公司的HyperMesh是其中的佼佼者。像在板壳单元、实体单元、焊接单元等的创建,以及与其它软件的接口等方面,都能表现出良好的性能。其中尤其是在实体单元的划分方面有其独特的优势,以下将通过几个比较典型的实例来详细说明,同时也可以为以后再进行类似工作提供解决思路。 2 实例描述 2.1 座椅垫实体几何的网格划分 本例将通过一套座椅垫实体网格划分来介绍在HyperMesh8.0中新增加的处理实体几何的功能。 如图1所示是一套座椅垫,原始几何只有外表面的一层壳几何,而且几何形状也不规则,在以前不能处理实体几何的时候,一般处理方法是首先几何清理,然后通过添加一些辅助面构成封闭壳体,再根据经验把大块儿体分成相对较规则的若干小块儿,最后可以运用3D子面板中的Solid map-general或Linear solid 等工具先把各个小块儿划分网格,然后再把各个小块缝合到一起。这样做的不足是一方面需要做大量的辅助面,另一方面在划分各个小块儿时需要考虑最后缝合时的节点对应问题。通过观察几何模型发现,虽然座椅垫几何形状不规则,但它没有局部突出或相贯的几何特征,所以可以考虑把板壳几何封闭后生成实体几何,再通过几何清理后得到如图2所示的几何体,运用3D子面板中的Solid map- volume工具,设置好相关参数后就可以自动划分出以六面体为主五面体为辅的实体网格。而且软件自动划分的网格能够完全与几何贴合,网格质量还比较好,只需稍微调整一下后就可以全部达到网格质量要求。现在整个过程所花费的时间比以前要节省70%以上。

[有限元,运输车,车架]基于HyperMesh的运输车车架有限元分析

基于HyperMesh的运输车车架有限元分析 0 引言 车架作为车辆重要的承载部分,运输车中多数零部件如:驾驶室,发动机,变速箱,车桥等通常都直接与车架相连接。在运动过程中,车架还承受各零部件产生的各种力与力矩的影响,承载情况的复杂性要求车架必须有足够的刚度和强度来避免其主体发生变形或者断裂的现象,以保证其安全可靠性及使用寿命。但是,在以往的设计过程中,设计人员大多采用经验公式进行计算,这种方法并不能精准的计算出车架各部件应力和形变。本文采用HyperWorks软件对车架结构进行有限元分析,运用Radioss及OptiStuct求解器分析了车架的应力和位移形变分布状态及自由模态分析,利用分析结果验证该车架设计的合理性,对后续的结构优化提供理论依据。 1 车架的几何模型及有限元模型 本文以某造船厂运输车车架为研究对象,该车架由型钢焊接而成,两根纵梁为矩形截面型钢,总长9440mm,大梁式,前后等宽,纵梁最大断面尺寸为360mm140mm20mm,横梁最大断面尺寸为300mm140mm20mm,前后端横梁为型槽钢,中间横梁为矩形截面型钢,横梁的长度为920mm。 实际中,车架的形状结构复杂,支撑装置和固定装置多种多样,除几何形体不规则外还存在许多倒圆角和圆孔,如果在建模的过程中将这些细微之处全部考虑在内,就会导致网格的密度很大,单元尺寸极小,节点方程的数量庞大,因而增加求解时间,同时局部的网格质量无法保证,容易导致求解失真。因此,有必要对车架的结构进行合理的简化,建立合理有效的模型,从而减少分析过程中的计算量,提高计算效率。 运用Pro/E三维建模软件对简化处理后的车架结构进行实体建模,为了避免部分零件出现几何缺陷或数据丢失的情况,我们通常将Pro/E中建立的模型保存为.iges格式文件,把该格式文件直接导入HyperMesh中进行后续的网格划分。 对实体模型进行网格划分首先需要对网格单元定义属性,其次定义网格的生成控制,最后划分网格。其中网格的单元属性包括网格单元类型,实常数以及材料特性。本文车架的材质选用16Mn,其杨氏模量为2.061011Pa,泊松比为0.28,材料密度为7800kg/m3,屈服应力为345MPa。本文采用HyperMesh中的自动网格划分功能对已建好的实体模型进行单元网格划分,最后得到了车架有限元模型(如图1所示)。使用HyperMesh中的count功能,可以得出其单元网格个数106472,节点个数53268。 2 车架静态工况分析 车架作为重要的承载部分,这就要求其既要有足够的强度,也要有足够的刚度。足够的弯曲刚度,可使车架上的部件在行驶过程中相对位置不发生改变。车架刚度不足,会引起振动和噪声,也会使汽车的乘坐舒适性、操纵稳定性及某些基件的可靠性下降,然而其扭转刚度不易过大,否则汽车的通过性变差。

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