季节调整中国化与NBS-SA软件研发项目研究报告

季节调整中国化与NBS-SA软件研发项目研究报告
季节调整中国化与NBS-SA软件研发项目研究报告

季节调整中国化与NBS-SA软件研发项目研究报告课题负责人:国家统计局马建堂;南开大学张晓峒

一、为什么对经济序列进行季节调整

(1)带有季节性变化因素的经济变量不能直接用来计算环比增长率

在月度或季度的经济序列中常包含有季节性周期。尽管这是真实的观测数据,但是,却不能用这种带有季节性的数据直接计算环比增长率。

(2)用季节调整数据才能真正揭示经济变量的环比增长变化

用季节调整方法对季度(月度)经济序列进行季节调整,从序列中剔除季节因素、日历效应等因素的影响,使数据处于一个―平等‖的水平,这种情形下,计算出的环比增长率才能真正反映经济变量的变化。

(3)用季节调整方法从序列中分离出的季节成分含有重要的经济信息

用季节调整方法从序列中分离出的季节成分序列含有重要的经济信息。这种变化特征为商业部门和物资供应部门提供了有价值信息。按季节变化规律准备充足的商品和物资供不同月份的消费,对保障供给、满足需求、繁荣经济有重要意义。

二、NBS-SA与X-13A-S的季节调整原理

(1)时间序列的四种成分

一个经济时间序列(以后简称时间序列)通常受多种因素影响,一般地,可以把这些因素分解为趋势成分、循环成分、季节成分和不规则成分。

经典的时间序列模型有两种:

(1)加法模型:Y t = T t + C t + S t + I t,A t = T t + C t + I t

(2)乘法模型:Y t= T t × C t × S t × I t,A t = T t × C t × I t

(2)X-13A-S程序的基本流程

X-13A-S程序处理过程可以分为―建模‖,―季节调整‖和―诊断‖三个阶段,如图3-1中3个虚线框所示。

图3-1 X-13A-S 季节调整过程三阶段

第一阶段,即利用RegARIMA 方法对原始序列建模阶段。本阶段的功能是首先从原始序列中剔除各种日历效应和假日效应以及离群值的影响并对误差序列建立乘积季节模型,并对该序列进行前向、后向预测。

第二阶段是对序列的季节调整阶段,即对上一阶段(RegARIMA 建模)输出的序列进行季节调整。其中包括两种调整方法。一种是―X11方法‖;一种是―SEATS‖方法。

第三阶段是对季节调整结果的诊断阶段,即通过一系列统计量的值检验,判断季节调整结果是否符合要求。

若用X11方法进行季节调整,对调整结果的诊断包括11个M 统计量,2个Q 统计量检验,季节调整后序列和不规则成分的谱分析,以及平移区间检验和修正历史检验等。若用SEA TS 方法进行季节调整,检验则包括4个信号成分的一阶矩和二阶矩检验,季节调整后序列和不规则成分的谱分析,以及平移区间检验和修正历史检验等。

下面对三个阶段分别予以介绍。 (3) RegARIMA 建模原理

对时间序列y t 写出一个线性回归模型

Y t = β0 +β1X 1t + β2X 2t +…+ βk X kt + u t (3-1)

其中y t 是待调整时间序列,即前面所说的原始序列。X it , i = 0, 1, … , k ,是解释变量,其中包括各种离群值变量,日历效应变量,以及假日效应变量等。βi , i = 0, 1, … , k 是回归系数。u t 是随机误差序列,应该满足回归模型设定的假定条件。

对于季节性经济时间序列来说,回归后得到的残差通常是自相关的。所谓RegARIMA 建模方法就是在回归式(3-1)的基础上同时对误差项u t 建立季节时间序列模型。表达式如下,

Φp (L ) A P (L s ) ?d ?s D u t = Θq (L ) ΓQ (L s ) v t (3-2)

其中u t 即是来自式(3-1)中的u t 。?是一阶差分算子,d 表示差分次数。?s 是s 期的季节差分算子,D 表示季节差分次数。?d ?s D u t 表示对u t 进行一阶差分d 次,季节差分D 次后为平稳序列。v t 是白噪声序列。上式称作 (p , d , q ) ? (P , D , Q )s 阶季节时间序列模型或乘积季节模型。 注意:如果d = D = 0(即无需差分),通常将式(3-1)中的u t 改用其对均值的离差代替,即用u t - μ代替u t ,其中μ = E (u t )。

将式(3-1)写成,

u t = (Y t – β0-

∑=k

i it i X 1

β),

并代入式(3-2),可以写成, Φp (L ) A P (L s

) ?

d

?s D (Y t – β0-

∑=k

i it i X 1

β) = Θq

(L ) ΓQ

(L s

) v t

(3-3)

RegARIMA 模型(3-3)可以理解为(1)在回归模型(3-1)的基础上,令误差项u t 服从SARIMA 模型(3-2);(2)从y t 中减去回归因子的影响后,建立SARIMA 模型。

把式(3-3)写成,

?d ?s D

(Y t – β0-∑=k

i it i X 1

β) =t s P p s Q q v L ΑL ΦL ΓL Θ)( )(

)( )( (3-4)

令w t =

t s P p s Q q v L ΑL ΦL ΓL Θ)

( )( )( )( ,w t 被假定为平稳序列,并表达为Φp (L ) A P (L s )w t =Θq (L ) ΓQ (L s ) v t 。

模型(3-4)式的另一种写法是

(1-L )d

(1- L s )D

Y t = ( β0 +

=k

i it i X 1

β) (1-L )d (1- L s )D + w t (3-5)

上式强调的是RegARIMA 模型中的回归变量X it , i = 0, 1, … , k ,同Y t 一样,用ARIMA 模型的差分算子(1-L )d (1- L s )D 进行了差分。

式(3-1)中的回归因子(解释变量)X it 主要包括各种离群值(outlier )变量与日历相关的影响变量以及假日效应变量等。

X-13A-S 软件将这些功能集中到了第一阶段RegARIMA 模块中。在X-13A-S 的X11季节调整程序中,仍保留了在不规则成分中对这些效应的处理功能。但X-13A-S 软件说明书建议在第一阶段处理离群值效应、日历效应和假日效应等,对原始序列进行预调整。

在X-13A-S 程序中,离群值被分为5类,即加性离群值(AO ),水平漂移(LS ),暂时变化(TC ),斜线变动(RP )和季节性离群值SO 。分述如下,

下面介绍7种可能在季节性经济序列中产生影响的效应,它们都属于日历效应。分述如下。

(1)固定季节效应。 (2)闰年效应。 (3)月份长度效应。 (4)季度长度效应。 (5)交易日效应。 (6)工作日效应。 (7)移动假日效应。

(4) X11在默认状态下的计算原理

以月度序列、加法模型为例,假设序列Y t 不含离群值、已经通过前向预测、后向预测对序列进行了扩展,所以序列两端不需要使用修正公式。省略极端值(extreme value )调整过程。由于在X-11体系的季节调整程序中,对趋势成分和循环成分不再细分,视为一种成分,所以这里按照加法分解模型将Y t 分解为趋势-循环(C t )、季节(S t )和不规则(I t )三种成分:

Y t = C t + S t + I t ,

季节调整序列用A t 表示,则Y t = A t + S t 。X11季节调整计算过程也分为3个阶段。(1)初始估计A t ,(2)再次估计A t ,(3)估计最终Henderson 趋势和不规则成分。 第1阶段:初始估计A t

1.使用“中心化12项”移动平均(2×12)估计趋势循环成分C t 。 2.估计季节-不规则成分:

( S + I ))1(t = Y t -)1(t C

3.对每个月份应用3×3移动平均估计预备季节成分:

)1(?t

S = M 3×3[)1()(t I S +]

4.估计季节调整后序列A )1(t 。 A )1(t = ( C + I ))1(t = Y t -)1(t S

这是初次估计的季节调整后序列,所包含的季节性因素已经很少了。接下来X11方法将基于A )1(t 序列继续进行移动平均。 第2阶段:再次估计A t

1.用13项Henderson 移动平均估计趋势循环成分C t 。

C )2(t = H 13 (A )1(t ) 2.估计季节-不规则成分。 ( S + I ))2(t = Y t -)2(t C

3.对每个月份应用3×5移动平均估计最终季节成分。

)2(?t

S = M 3×5[)2()(t I S +] 4.估计季节调整后序列)2(t A 。

)2(t A = ( C + I ))2(t =Y t -)2(t S

第3阶段:估计最终Henderson 趋势和不规则成分

1.估计最终趋势。C )3(t = H 2H+1 (A )2(t ) 2.估计最终不规则成分。)3(t I = )2(t A - )3(t C 最终得到分解序列的加法模型: Y t = )3(t C +)2(t S +)3(t I

三、 中国假日效应的处理

(1) 中国固定假日效应的处理

中国每周工作天数体制转换、固定假日、调休、黄金周等实施期间的沿革示意图见图4-1。

1990:1 1995:5 1999:10 2008:5 2030:12

图4-1 中国工作体制转换、固定假日、调休、黄金周等因素变化示意图

①关于中国月度交易日效应变量的定义与计算

下面以2009年9月为例介绍当出现跨月调休时,中国交易日效应变量的计算过程。

第1步:以公元纪年的日历为基础生成新的日历。

由于2009年9月涉及到黄金周调休,所以要先调整9月份的日历。―国务院办公厅关于2009年部分节假日安排的通知‖(见本研究报告后附录3)规定,将2009年9月27日(星期日)的公休日调至10月7日(星期三),而把10月7日(星期三)调至9月27日按工作日处理。所以,对于2009年9月27日来说,其交易日的性质由周日变成周三。这导致2009年9月的周日减少1天,周三增加1天。对于2009年10月7日来说,其交易日的性质由周三变成了周日,导致2009年10月的周日增加1天,周三减少1天。见图4-2。

图4-2 按国务院放假通知生成2009年9月和10月份新定义的工作日和休息日(新日历)示意图。

第2步:计算中国月度交易日效应变量。

以新生成的日历为基础,则在计算2009年9月的交易日效应变量时,周日的天数就由原来的4天变为现在的3天,周三的天数由原来的5天变为现在的6天,而其他交易日的天数不变。若用m12009,9,…,m62009,9,m72009,9分别表示2009年9月份调整后周一、周二、…、周日的天数,则,

m12009,9= 4

m22009,9= 5

m32009,9= 6

m42009,9= 4

m52009,9= 4

m62009,9= 4

m72009,9= 3

则中国交易日效应变量T1t,T2t,…, T6t(分别表示调整后的周一、周二、…、周六效应变量)在2009年9月的取值依次是

T12009,9 = m12009,9 –m72009,9 =4 -3 = 1

T22009,9= m22009,9 –m72009,9= 5 -3 = 2

T32009,9 = m32009,9 –m72009,9=6 -3 = 3

T42009,9 = m42009,9 –m72009,9= 4 -3 = 1

T52009,9= m52009,9 –m72009,9= 4 -3 = 1

T62009,9= m62009,9 –m72009,9= 4 -3 = 1

1990年1月至2030年12月中国交易日效应变量T1t,T2t,…, T6t的赋值结果见本研究报告后附录4。

②关于中国月度工作日效应变量的定义与计算

中国月度工作日效应变量WD t的定义方法是,以公元纪年日历为基础,根据我国固定假日,国务院通知的黄金周调休方案重新计算每月中工作日和休息日的天数。

由于1990年1月至1995年4月我国实行的是6天工作制,所以,中国月度工作日效应变量WD t的值按下式计算

WD t =(调整后的每月工作日天数)- 6 ?(调整后的每月周日天数)由于1995年5月至2030年12月我国实行的是5天工作制,所以,中国月度工作日效应变量WD t的值按下式计算

WD t =(调整后的每月工作日天数)- (5/2) ?(调整后的每月周六、周日天数)仍以2009年9月月份为例,说明具体计算过程。根据公元纪年的日历,2009年9月共有22个工作日,8个休息日。根据国务院调休方案,9月27日(周日)调到10月7日位置形成黄金周,同时把10月7日(周三)的工作日调到9月27日位置按工作日处理。于是,经调整后,2009年9月份的工作日是23个(比原日历增加一天),休息日7个(比原日历减少一天)。则2009年9月份WD2009,9的值是

WD2009,9 = 23 - (5/2) ? 7 = 5.5

1990年1月至2030年12月中国月度工作日效应变量WD t的值见研究报告后附录4的最后一列。

(2)中国移动假日效应的处理

中国移动假日春节、中秋节和端午节在阳历中的移动范围示意图见图4-10。

1990-1-1 2030-12-31 图4-10 中国移动假日,春节、端午节、中秋节的移动范围示意图

春节对经济序列的影响方式是不一样的。我们为春节效应变量设计了4种赋权方式,并对春节效应变量采用多段定义方式。

4种赋权方式分别是在春节影响到的每天里(1)按等值赋权,(2)按―Λ‖字型赋权,(3)按―V‖字型赋权和(4)按―M‖字型赋权。

下面以月度序列为例,按―Λ‖字型赋权方式,仍设定春节对节前的影响天数为20天,节中节后的影响天数为15天,介绍计算春节效应变量的方法。

―Λ‖字型赋权春节效应变量应该定义两个,即节前效应变量spr1t,和节后效应变量spr2t。如果按―Λ‖字型赋权,那么春节前20天至春节前1天,每天对经济变量的影响权数应该依次是1/20,2/20,…,20/20。春节向前大于20天,则影响权数为零。春节日至春节后15天,每天对经济变量的影响权数应该依次是15/15,14/15,…,1/15。春节向后大于15天,影响权数为零。如图4-15所示,图中t=0处的垂线代表春节日,

图4-15 春节对经济序列的影响每天按―Λ‖字型赋权

以2010年为例,春节在2月14日。因为设定春节对节前的影响天数为20天,所以,前20天落在1月的天数为7天,落在2月的天数是13天,因此spr1t 在1月的值是 spr12010,1 = 1333.0210/2820

20

20

1

71

20

1

7

1

===∑∑∑

====i i i i i i i i

在2月的值是, spr12010,2 =

8666.0210/18220

20

20

1

208

20

1

20

8

===∑∑∑

====i i i i i i i i

因为春节节前效应不涉及对3至12月的影响,所以spr1t 在2010年3至12月的值应该都是零。则spr1t 在2010年1至12月的取值是

spr12010,1~2010,12 = (0.13, 0.87, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0)

因为春节节后效应设定的是15天(从2月14至2月28日),全部落在2月份,所以对应2010年2月,spr22010,2 =1;对应2010年其它月份,spr22010,t = 0,t = 1,3,…,12。则spr2t 在2010年1至12月的取值是

spr22010,1~2010,12 = (0, 1, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0)

同理,依据日历,可计算出设定春节对节前的影响天数为20天,节中节后的影响天数为15天,按―Λ‖字型方式赋权的春节节前效应变量spr1t 和春节节后效应变量spr2t 从1990年1月至2030年12月的值。对序列spr1t 和spr2t 中的每一相同月份的值分别做中心化处理,

X Λ1t , j = spr1t j -j spr .,1, j =1,2,…, 12 X Λ2t , j = spr2t j -j spr .,2, j =1,2,…, 12

1990年1月至2030年12月的X Λ1t , j 、X Λ2t , j 序列图见图4-16和图4-17。数值见本报告后附表5。

-.

-.-.-.图4-16 ―Λ‖字型权的春节节前效应变量X Λ1t , j 图4-17 ―Λ‖字型权的春节节后效应变量X Λ2t , j

仿照上述定义方式,就可以计算出―V‖字型权春节节前、节后效应变量(2个)和―M‖型赋权春节节前、节后效应变量(4个)。以月度序列为例,设定春节对节前的影响天数为20天,节中节后的影响天数为15天,按―V‖字型和―M‖ 字型赋权方式计算的6个春节效应变量(XV1t, j、XV2t, j、XM1t, j、XM2t, j XM3t, j、XM4t, j)的值见本报告后附表5。

关于处理中秋节效应,我们定义了节前、节中后2个变量。节前最大影响天数设定为10天,节中和节后效应合并,最大影响天数设定为10天。也就是说,季节调整软件NBS-SA 对中秋节节前效应的处理可以在1~10天中任意选择。对中秋节节中后效应的处理可以在1~10天中任意选择。对中秋节效应变量的赋权方式设计了等权、―V‖字型权和― ‖字型权3种。

关于端午节对经济变量的影响,我们定义了节前效应变量。并设定端午节对节前的最大影响天数是10天。也就是说,季节调整软件NBS-SA中对端午节节前效应的影响可以在1~10天中任意选择。对端午节效应变量的赋权方式设计了等值赋权一种。

四、研制季节调整软件NBS-SA

国家统计局版季节调整软件NBS-SA的研制是本项目的创新之一。季节调整软件NBS-SA研制成功为国家统计局确立季节调整数据和经济指标的环比增长率发布体系奠定了坚实的基础。

季节调整软件NBS-SA是在美国普查局季节调整软件X-13A-S基础上开发的。X-13A-S 核心计算部分未作改动,只是在中国工作日效应和交易日效应的处理方面嵌入了结合中国国情所特有的一些节假日效应。所有X-13A-S软件原有的计算功能依然可以运用程序语句在NBS-SA软件中实现运算。NBS-SA与X-13A-S相比,我们主要做了如下创新:

1. 季节调整软件NBS-SA在X-13A-S基础上对视窗做了全面汉化。NBS-SA主视窗见图5-1

图5-1 NBS-SA软件主视窗

2. 在使用NBS-SA调整经济序列之前,增加了显示经济序列折线图的画图功能。示意

图见图5-2。

图5-2 NBS-SA软件中的画图功能

3. 在保留X-13A-S软件的交易日效应和工作日效应的同时,我们增加了中国交易日效应和中国工作日效应两个选项。

关于移动假日效应的处理,增加了调整中国移动假日效应的选项功能。选项视窗见图5-3上部。关于春节的赋权方式有四种,即―均匀‖、― 型‖、―V型‖和―M型‖。

注意:NBS-SA软件中,春节前的最大选择天数是45天,即节前影响天数是在1~45天之间任意选择。节后最大选择天数是30天,即节后影响天数是在1~30天之间任意选择。

图5-3 NBS-SA软件中的假日效应选项功能

比如,春节对GDP产值序列的影响应该是―V‖字型的。春节对铁路客流量的影响应该

是―M‖字型的。

关于中秋节效应,我们设计了三种赋权类型,即―均匀‖、― 型‖、―V型‖。

端午节定义了1个效应变量,即节前效应变量。端午节效应变量是按等权设计的。怎样选择端午节对应的2个天数选择框,参见本研究报告第7章,国家统计局版季节调整软件NBS-SA 使用说明书。

在图5-3的下部―其它变量‖的选择框处可以输入如季节变量、离群值变量、闰年效应变量、季度长度变量、月度长度变量等,用以消除这些因素的影响。

4. 能输出一个中文的―季节调整原始登记表‖。这对于建立完整的季节调整档案,保留季节调整过程的原始信息有重要意义。

5. 调整结束后能够输出一个EXCEL 格式的―序列与增长率分析表‖。其中包括原始序列、季节调整序列、季节因子分量、趋势循环分量、不规则分量、同比增长率(%)、环比增长率(%)、折年率(%)计算结果以及样本外一年的原始序列和季节因子分量的预测值(即月度数据预测12个月的值,季度数据预测4个季度的值),见图5-5。

图5-5 NBS-SA软件输出的调整结果—―序列与增长率分析表‖

6.编写《中国季节调整软件NBS-SA使用说明书》。

五、中国主要宏观经济序列季节调整试算结果

从2010年年初开始,国家统计局利用NBS-SA软件对季度国内生产总值(GDP)、月度规模以上工业增加值、月度城镇固定资产投资完成额、月度社会消费品零售总额等主要经济指标进行季节调整内部试算。通过试算,一方面,对国家统计局版季节调整软件NBS-SA 进行检验测试,在实践中不断改进和完善软件。另一方面,对每个季(月)度的试算结果进行分析评估,从多角度评判试算结果的准确性。此外,通过试算,发现我国现有的基础统计

数据在环比统计中存在的问题,检验有关解决方法的合理性和可行性。从试算情况看,国家统计局版季节调整软件适合我国经济指标的季节调整,试算结果基本符合我国经济发展的实际情况。主要宏观经济序列季节调整前的同比增长率见表8-1,季节调整后的环比增长率试算结果见表8-2,同比增长率和环比增长率序列图分别见图8-1至图8-10。

表8-1:主要经济指标未经季节调整同比增速

表8-2:主要经济指标季节调整后环比增速

单位:%

①CPI环比数据为未经季节调整数据。

中国汽车行业现状及未来发展趋势研究

中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 摘要: 2009年,中国的汽车产销量均超过美国,一跃成为世界第一。这和美国 因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用(美国第一大汽车企业)和克莱斯勒(美国第三大汽车企业)的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调,以及潜在内需的激发,虽然汽车出口量方面呈现了下滑,但是整体的产销量,都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的市场需求,成为世界各大知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场,在华的投资逐步扩大。而与此同时,国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新,很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展,如奇瑞、比亚迪、吉利、长城等等。 从动力技术方面来看,日本的混合动力技术、欧洲的先进柴油机技术、美国的燃料电池技术;都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购(2009.6四川腾中重工收购悍马HAMMER ;2009.12,吉利收购沃尔沃VOLVO;2009.12,北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术),以较小的代价取得了比较核心的技术,但是从整体来看,国外把持的一线技术对我们仍是封锁的,我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术,而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们企业与国外企业抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号,全球的汽车产业即将进入下一轮竞争,动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面,我们和国外至少可以做到同时起步,应该加大投入开发,争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引,企业本身要兼具这种长远的眼光,把新能源汽车的开发提升到未来竞争的战略高度,争取在下一轮竞争完全到来之前,赶超国外一线企业。 关键词;一,现状分析 <1>优势 <2>存在的问题 二,发展趋势 三,发展建议 过去十年我们见证的是中国汽车消费的巨大变化,整个十年的消费需求特征我们用一个价值观来概括就是进取。中国在过去十年取得了非常大的成就,整个社会属于动态向上不断改变的。反应在汽车消费上已不仅仅是一个精英消费,而慢慢变成生活的一部分。 在中国汽车产业达到千万辆的时候,我们不要为取得的成绩所骄傲,要看到存在的大量结构性问题。只有在有危机感的情况下,才会有扎扎实实的心态。中国汽车工业需要有危机意识,只有这样才会有更长久的发展。 而中国发展新能源汽车有以下的优势:

中国石化上游企业信息化建设发展规划

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—系统内部自主产权的专业应用软件发展及应用情况 ㈤、自动监控系统应用情况 二、上游企业信息化建设存在的主要问题 ㈠、组织机构、管理体系与队伍建设问题 ㈡、计算机网络系统基础建设、服务器设备配置问题 —网络问题 —计算机服务器设备配置情况 ㈢、数据库建设与应用问题 —数据源采集系统建设及应用情况 —各专业数据库建设及应用情况 ㈣、信息标准化建设与信息集成问题 —标准化建设问题 —信息集成问题:集成平台、数据集成模型及标准、应用集成数据模型㈤、勘探开发大型计算机与专业应用软件引进及应用问题 ㈥、自主版权软件开发问题 ㈦、资金投入问题 三、上游企业信息化建设发展规划指导思想与目标 ㈠、指导思想 “统一规划,统一标准,统一投资,统一建设,统一管理” ㈡、规划目标 总目标是:建立、健全信息管理业务流程体系,补充、完善数据源点采集系统;统一数据标准,统一管理规范,统一信息集成;在统一的信息集成平台上,实现勘探开发的综合应用,支持科研项目、支持勘探开发大

中国汽车行业地PEST分析报告

中国汽车行业的PEST分析 随着社会的不断发展,汽车在人们的生活中扮演着越来越重要的角色。从工作用车到生活用车,随着生活科技化、快捷化等的发展,汽车普及化的势头也越来越汹涌!下面我将用PEST模型来对中国汽车行业的发展进行分析。 一、Political-legal Factors 政治法律因素 所谓政治法律环境是指一个国家或地区的政治制度、体制、政治形势、方针政策、法律法规等。我们可以从以下接个方面来看: 1、税收政策对汽车行业的刺激 “十二五”期间,将通过综合利用金融、税收、经贸等政策,鼓励引进先进技术设备、节能和新能源汽车关键技术、关键零部件等。在国家政策上,近年来陆续推出了汽车补贴政策,汽车下乡政策,还有汽车贷款政策,小排量车的减征购置税等, 2、产业政策 ●汽车产业政策重点从生产环节向销售环节转变,以便 更好地发挥汽车产业的支柱作用。 ●《乘用车燃料消耗量限值》:有利于抑制能源需求增长 过快的势头 ●加入世界贸易组织:取消汽车产品进口配额管理,继

续降低汽车进口关税 ●《二手车市场管理办法》:二手车市场经营主体多 ●《汽车品牌销售管理实施办法征求意见稿》:提出只要 汽车生产商授权,进口车可以和国产车同网销售。很 有利的促进了我国汽车产业的发展。汽车产业作为一 个国民经济的支柱产业,国家的强有力的政策支持, 完善的鼓励汽车消费的政策的出台,为汽车产业的发 展提供了一个坚实的基础和平台。 二、Economic Factors 经济因素 经济环境主要是指一个国家或地区的经济制度、经济 结构、产业布局、经济发展水平以及未来的经济走势 等。 ●构成经济环境的关键要素包括:国生产总值(GDP) 的变化发展趋势、利率水平的高低、财政货币政策 的松紧、通货膨胀程度及趋势、失业率水平、居民可支 配的收入水平、汇率升降情况、能源供给成本、市场需 求情况等。 ●自中国加入WTO,国外大的汽车生厂商纷纷进入,形 成了九州分天下的局面,2010年我国汽车销售量超过 1500万,车辆购置税完成1792亿元,同比增长54.0%,汽 车增值税和消费税等各项相关税收也有所增长。汽车消

中国客车行业最新分析

我国客车市场在经历了从1998年到2002年的持续增长之后,进入2003年以来,在汽车行业形势一片大好的情况下,突如其来的非典将整个客车市场带入低谷,虽然在年底前有所好转。 在汽车保持高速增长的情况下我国客车行业也保持了一定的增长速度,2003年共生产客车1195210辆、销售1207794辆,同比增长分别为11.94%、15.15%,但相比2002年的增长率要差将近一半,也低于汽车行业的总体增长率:生产和销售中型客车分别为53666和53117辆,同比分别下降了13.07%和14.00%;生产和销售大型客车分别为19613和19003辆,同比分别增长了13.40%和14.01%。,增长速度逐渐趋缓;轻型客车2003年共生产443421辆,销售440240辆,产销同比增长分别为32.45%、 29.89%,高出2002年增长率近10个百分点,与整个汽车行业总体的发展速度相当,成为2003年客车行业发展中唯一的亮点。 表1:2003年产销量列前10位的客车企业 大鹏证券金融产品2004 中国客车行业最新分析 2004年7月26日 曾昕 大鹏证券

数据来源:中国客车统计数据网,统计数据只包括会员单位。 2004年5月份客车共生产10.71万辆,同比增长37.83%,比上月下降13.26%。除微型客车比上月下降外,其他车型均继续呈现增长态势。1-5月客车累计生产54.08万辆,同比增长18.39%,除中型客车同比下降9.70%外,大型客车、轻型客车、微型客车同比均为增长。 5月份客车共销售10.35万辆,同比增长24.94%,比上月下降16.55%。其中,大型客车本月销售0.19万辆,与上月相比,下降了29.99%,较去年同期增长了147.18%;中型客车本月销售0.38万辆,与上月相比下降了31.53%,同比增长21.11%;轻型客车本月销售4.06万辆,与上月相比,下降了16.40%,同比增长26.36%;微型客车本月销售5.72万辆,与上月相比,下降了14.90%,同比增长22.22%。1-5月,客车累计销售56.03万辆,同比增长14.32%。其中,大型客车累计销售0.93万辆,同比增长59.66%;中型客车累计销售1.88万辆,同比下降7.15%;轻型客车累计销售20.19万辆,同比增长17.80%;微型客车累计销售33.04万辆,同比增长12.87%。 除中型客车外,产销量双双突破去年同期水平,不是因为今年的情况好,而是由于去年客车市场的境遇太差。从市场表现来看,今年1-5月客车市场所受到的压力非常之大,而且这种影响持续的时间会很长,因此,客车企业目前所面临的困难是前所未有的。

论中国移动助力中小企业信息化总体思路

一、中国移动助力中小企业信息化总体思路 总体思路: 作为国有骨干通信企业,中国移动希望发挥在信息化方面的优势和企业信息化经验,助力中小企业快速、有效提升信息化水平,同时,联合各方优势资源,为中小企业提供一揽子服务,助力中小企业可持续进展。 登高项目: 1、全面促进中小企业信息化水平、治理水平的提升 2、提升中小企业国际领先竞争力 百万打算: 1、提供中小企业信息化服务包 2、提供优惠体验 3、整合优势资源,提高中小企业信息化水平 深耕工程: 1、深度挖掘客户需求 2、储备产品与方案 3、充实社会代理渠道力量 二、“中小企业信息化百万打算”简介 目的:通过向中小企业提供以“中国移动动力100业务包”为产

品主体,融合银行中小企业金融服务、中小企业治理软件等内容的“中小企业信息化服务包”,提高中小企业信息化水平,提升中小企业竞争力。 对象:100万家中小企业 模式:政府指导,行业协会、中国移动、金融机构、软件厂商协同 三、“中小企业信息化百万打算”推进方式 统一部署、联合宣传、联合渠道、联合促销

四、中小企业信息化服务包内涵 中小企业信息化服务包是中国移动携手中国工商银行、中国农业银行、中国民生银行以及用友集团、浪潮集团,共同为中小企业量身定制的综合信息化系列优惠服务举措,内涵可概括为3类产品 4大收益 5项尊崇服务。 五、中国移动中小企业信息化产品总视图

1.中国移动专项产品— 32项标准产品 中国移动专项产品—“一卡通”、“邮箱系列”、“企业建站”: 2.中国移动专项产品— 12580电话营销综合信息门户

3.中国移动动力100业务包组合 动力100业务包包含三大类,针对性满足中小企业的通信、营销和办公信息化要求 六、中国移动行业解决方案总视图

中石化信息化建设现状、存在问题及建议

中国石油化工集团公司(简称中石化)是我国石化企业的老大,其信息化水平在国内首屈一指,从全球范围看也是领先的。从上游油田的勘探、开采,到原油的加工及石油和石化产品的生产、运输、销售,从生产装置、油罐、原料和油品的检测到企业的生产管理,再到总部的管理和分析、决策,无论是信息化的广度还是深度都是前所未有的。中石化的信息化工作已经步入到从点到面、从单项到系统、从单机到网络、从局域网到广域网再到因特网、从分散的单个企业到整个中石化的系统集成、从生产到经营、从提高管理效能到提高经济效益的阶段,并取得了可喜的成绩。日前国家信息化测评中心发布的2008年度中国企业信息化500强名单中,中石化继续名列前茅。美国《财富》杂志2008年世界500强中石化名列第16位。 一、信息化建设现状 (一)中石化ERP 2000年以来,中石化以ERP为主线信息化建设获得快速发展,到2008年底ERP在81家企业,以ERP为带动电子商务系统、供应链系统、生产指挥系统、集中管理系统,一些先进控制生产集成系统,等多种使用系统都得到了广泛的应用。目前信息技术应用解决中石化生产管理多个领域,中石化ERP开始于2000年,在4企业成功试点多个展开,包括油田,炼油化工销售,企业全部覆盖,企业从业大规模ERP建设,2007年底基本完成,ERP系统推进资金改革提高管理水平,规范信息管理行为,强化控制方面效果明显。 2008年,中石化以ERP为核心的经营管理平台基本建成,主价值链各环节的资源优化取得显著效果。油田勘探开发、生产经营管理等信息系统已成为提升油田整体发展水平的重要支撑; 炼化企业生产层面和生产执行层面的信息系统在生产及运营中发挥了重要作用。加油卡成效显著,目前已建成IC卡联网加油站17000多户,发卡网点5000多,持卡消费33%以上。销售企业ERP、成品油二次物流、加油卡三大系统集成取得了重要进展,为提升销售管理水平提供了有效的信息化手段。 2009年是中石化ERP深化应用的第二年,经营管理和生产营运调度指挥两大平台应用深化、层次提升。在2008年已有60%的企业ERP应用达标的基础上,上市部分ERP应用大力推进,非上市部分ERP建设力度和信息化工作的整体提升力度加大。 2009年还是中石化的ERP总部应用年,总部ERP应用全面展开,通过狠抓总部应用,有效带动企业ERP的全面深化应用。在ERP已上线运行的80余家企业中,80%以上的企业实现应用达标。ERP已有效融入企业发展战略、管理体系和日常经营活动之中,总部的管理习惯和方式发生了重要变化。 (二)生产营运调度指挥系统 2008年,总部为集团管控和集中指挥服务的信息系统建设应用效果开始显现。中石化生产营运调度指挥系统在总部新办公大楼的20层投入使用,从原油运输、存储到送达炼厂,从炼油的生产过程到成品油油库储罐的液位,都能够通过图形化的显示实时监控。集中管控的实时信息让总部能够在第一时间掌握动态、高效决策,实施调度指挥。 生产营运调度指挥平台在2009年的深化应用也取得突破性成果,在统一技术平台、统一数据库、统一信息源的基础上,实现了总部与各企业主要生产信息系统的纵向集成。在中石化总部的生产经营调度中心,20多米长的大屏幕上实时显示着中石化产业链上中下游各大板块的生产、营运情况。生产营运调度指挥平台不仅可以实现实时的生产营运指挥,其高层次应用还可以实现全集团的油气资源配置优化和上中下游的产供销资源的集中管理与优化。 (三)物资采购电子商务系统 中石化的物资采购电子商务系统也取得了显著经济效益,截至2008年5月,物资采购

汽车行业研究报告-行业发展概况

汽车行业研究报告--行业发展概况 (一)行业架构和隶属关系 1 .隶属关系 中国汽车行业的现行主管机构是国家机械工业局。中国汽车技术研究中心、中国汽车工程咨询公司及中国汽车报社均隶属于机械工业局;中国汽车工程学会、中国汽车工业协会为机械工业局挂靠单位;原有的中国汽车工业总公司名称保持不变,仍在国家计划中实行单列。 2 .组织结构 目前,中国汽车工业的组织结构分为三个层次,主要包括: ( 1 )计划单列企业集团(中国汽车工业总公司、第一汽车集团公司、东风汽车集团、中国重型汽车集团和北方工业集团总公司)以及京、津、沪等地方企业集团;( 2 )集团控股企业及联营企业;( 3 )其他各类独立的企业。 中国汽车工业的空间分布比较分散,除西藏外全国各省市均有汽车工业,其中, 122 个整车厂分布在除西藏、甘肃和宁夏以外的 27 个省市。在这种过度分散的布局形态中依然存在一定的空间集聚性,上海、北京、天津、四川、吉林、湖北和江苏等省市汽车工业的地域集中程度和专业化程度较高,是中国汽车工业的主要力量所在,其汽车总产量占全国的 3/4 。 按车型和类别分,目前中国汽车工业的地域性分布主要集中在以下三个部分: ( 1 )载货汽车 重型车制造主要分布在长春、十堰、济南、重庆和上海;中型车集中在长春和十堰,占全国的 88 %;轻型车则分散于北京、南京、南昌、重庆、长春、沈阳和天津;微型货车集中在柳州、重庆、天津、西安、哈尔滨和安徽,年生产量占全国的 97 %。 ( 2 )客车 除微型客车外,其他生产厂家相当分散且所占比例

甚小。微型客车制造企业主要集中在天津、哈尔滨、重庆、景德镇和柳州,产量占全国的 97 %。 ( 3 )轿车 生产企业主要分布在上海、长春、天津和北京 4 个城市,产量占全国的 90 %。从目前发展状况来看,上海、长春一汽、天津以及二汽(武汉)将成为中国主要的轿车生产基地 [2] 。 (二)企业和职工现状 改革开放以来,在国家宏观经济调控下,中国汽车工业发展迅速,企业规模不断扩大,汽车整车、整机生产企业的数量基本保持相对稳定。近年来,由于国家产业政策的不断调整,汽车企业在总数上有所下降。据 1999 年国家统计局关于汽车工业的统计资料显示:截止到 1998 年底, 汽车行业汽车生产企业总计为 2426 个,比上年减少48 个。其中大中型企业 1128 个,占企业总数的 46.5% [1] 。 1998 年汽车工业企业按汽车生产量划分:产量在1000 ~ 2000 辆以下的汽车企业有 14 个; 2000 ~ 5000辆以下的汽车企业有 16 个, 5 万辆以上的汽车企业有10 个。按汽车产品类型划分:汽车整车生产企业 115个,占总数的 5% ;汽车配件生产企业占据比例最大,企业数量为 1628 个,占总数的 67% 。 随着汽车工业的发展,汽车工业职工总数总体来讲呈稳步增长态势。尤其是 “ 八五 ” 时期,年平均增长率为 3.74% 。据有关统计,到 1998 年 底,汽车工业职工总数达到 196.3 万人,比 1997 年略有减少。 在职工就业方面,汽车行业及直接相关行业就业人员包括汽车产品生产企业人员以及科研、管理、销售、使用、维修与汽车产品生产用原材料、燃料、能源等相关行业及直接相关行业就业人员 [3] 。 (三)固定资产和工业总产值 近 20 年来,汽车产品在中国从紧俏商品、卖方市场、高额利润逐步转向买方市场、以销定产、微利经营。汽车工业在经营及管理理念上发生了重大变化,从

2020年中国汽车行业发展现状分析

2020年xx汽车行业发展现状分析 众多行业加入“造车新势力” 汽车产业正在“磁吸”众多行业加入“造车新势力”。前有互联网,后有房地产,众多行业都把造车当作新突破口。作为中国市场化程度最高的行业,家电业在打败日韩品牌后曾经一度冲击造车,却纷纷铩羽而归。此次再度厉兵秣马,在新的市场条件下,家电业拥有的强大制造实力和研发水平能否成为其成功突围的利器,值得业界关注。 1、家电业再度冲浪“造车” 2003年前后,中国家电业曾涌起过一股狂热的造车“冲动”,当时春兰、美的、奥克斯、波导、夏新、小鸭等一大批家电企业进入汽车业。不过,由于低估了造车的难度,加上汽车业的游戏规则和家电业有着巨大的差别,家电厂商造车遭遇寒流。如今,十多年过去了,家电企业一度熄灭了的汽车梦,在新能源和智能化的产业大潮下重新涌现。 ——家电业再度“上车” 一起价值7.4亿元的收购,引发了业界对美的再度跨界“造车”的猜想。 近日,美的发布了《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》。公告称,公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)的控股权,收购总价为 7.4亿元。本次收购完成后,美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东,美的集团也将成为合康新能的间接控股股东,而美的集团创始人何享健也将成为合康新能的实际控制人。 对于这起收购,美的表示,“合康新能的核心业务正面临巨大的发展机遇,高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程,提升对传统定频产品的竞争优势。”与此同时,“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局增加了美的集团业务的多元性,也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”

中国移动行业信息化解决方案-城市数字城管系统建设方案

城市数字城管系统建设工程技术方案

目录 第一章系统建设方案 (4) 1 项目概述 (4) 1.1综述 (4) 2 城市数字城管建设指导思想与建设目标 (6) 2.1城市数字城管建设指导思想 (6) 2.2城市数字城管建设目标 (7) 3系统建设原则 (8) 4系统建设内容 (10) 5系统总体架构设计 (11) 5.1 系统体系结构设计 (11) 一、数据管理支撑 (14) 二、城管业务应用支撑 (14) 5.2 系统网络结构设计 (15) 6系统流程设计 (16) 6.1设计思路 (16) 6.2设计特点 (16) 6.3应急流程设计 (18) 6.4系统流程设计结构 (18) 7 “数字城管”综合平台建设 (21) 7.1呼叫中心受理子系统 (21) 一、问题受理 (22) 二、事件处理及反馈 (22) 三、核实确认 (22) 四、地图定位 (23) 五、立案 (23) 六、查询分析 (23) 七、事件过滤定位 (23) 八、事件状态查询 (23) 7.2协同工作子系统 (24) 五、查看问题信息 (27) 六、输出表单 (27) 7.3城市部件在线更新子系统 (30) 7.4地理编码子系统 (31) 7.5大屏幕监督指挥子系统 (33) 功能描述 (35) 地图操作 (35) 案卷操作 (35) 系统设置 (36) 7.6综合评价系统 (37) 评价内容 (37) 7.7构建与维护子系统 (39) 组织机构管理 (40) 工作表单定义 (40) 输出表单定义 (41) 7.8基础数据资源管理子系统 (41) 要素定义 (42)

图层定义 (43) 图层浏览 (43) 数据字典定义 (43) 专题地图设置 (43) 查询统计定义 (44) 7.9 卫星影像对比子系统 (44) 地图浏览 (44) 影像显示 (44) 内容选择 (45) 操作同步 (45) 7.10 视频监控子系统 (45) 视频图像播放 (45) 视频源选择 (45) 监控探头调整控制 (45) 7.11 数据接口子系统 (45) 9 “城管通”平台(无线数据采集系统) (47) 9.1体系结构设计 (47) 9.3软件设计 (49) 9.4数据管理 (50) 9.5手持式无线终端功能 (51) 9.6手持式服务器端功能 (58) 9.7移动定位服务 (58) 10软硬件网络环境配置 (59) 10.1网络环境基本配置 (59) 10.2硬件环境基本配置 (59) 大屏幕 (59) 服务器 (59) 10.3无线数据采集器 (60) 10.4呼叫中心基本配置 (61) 10.5软件环境基本配置 (61) 数据库软件 (61) 地理信息系统软件 (61) 第二章项目实施管理 (62) 1项目实施建议和工程进度计划 (62) 1.1项目组织管理 (62) 1.2项目管理机制 (63) 1.3实施准备 (67) 1.4工程实施进度 (68) 1.5工程实施 (68) 2质量控制和系统测试 (72) 2.1数据质量控制体系 (72) 2.2软件质量控制体系 (75) 2.3系统测试 (76)

中国汽车行业研究报告

中国汽车行业研究报告 通常,汽车带给我们喜悦和方便,因为现代汽车既具美感,又经济实用,但汽车的实用性只有在公路交通顺畅的情况下才有可能实现。遗憾的是,许多居住大城市的中国人在拥车之后,并不能真正享受到更高的生活质量和便利,原因就是堵车现象令人心烦。 如今,生活日益富足的中国人当中,有很多人巳经圆了拥车梦,或正在编织拥车梦。再加上中国开放门户,降低进口汽车的关税,允许更多优质而又低廉的外国汽车进入中国市场,这会让更多中国人的拥车欲望得实现。于是,在汽车业成为中国的支柱产业之前,人们或许应当关注,因汽车消费造成严重的社会和环境问题,会成为今后中国汽车生产和消费的一个巨大障碍。 例如,根据世界卫生组织的数据,中国道路上每天有680 人丧命,远远高出作为全球汽车大国的美国,每天死在道路上的115 人。另外,中国因汽车污染所造成的环境破坏问题也日益严重。 除了环境污染之外,汽车增加带来的其他社会和环境问题还包括能源消耗上升、交通拥挤、有车者炫耀财富和权力,大规模修造道路造成农地减少,引起农民不满等等。 如果中国不能在汽车需求大量暴增前做好准备,则汽车带给中国人的将不是喜悦和便利,而是更多的烦恼和寸步难行。另外,中国也不得不因汽车消费上升而加快在世界上寻找更多的能源。 中国则在近几十年来,因经济高速发展,人民物质生活水平日渐提升,加上文明的进步,社会和环境都有极大的改善,但是改善的速度赶不上经济步伐。具体而论,以前因愚昧而破坏生态环境(比如滥砍树木)的现象,如今已受到遏制,但追求物质文明却又悄然带来另一种环境破坏(如汽车造成的空气污染和噪音)。所以,当中国向第一世界挺进时,也应当在社会共识和价值取向之中,纳入更多第一世界的要素。使用汽车所造成的环境污染同工业生产所制造的环境污染不同,前者的社会成本是很难量化的。因应汽车消费所造成的社会成本,不像对付工厂将污水排入江河那样简单。 因此,中国需要一个超然的权力部门来设计中国汽车使用的基本原则和制度,既考虑经济效益,也要考虑社会和环境效益。比如中国目前正在推行的减少公家车措施,就可以演变成为一项很好的制度。 为了减轻道路压力,中国各级政府正在大力兴建道路,而修路的投资一般通过收取过路费来回收,但这是远远不够的。对个人而言,当用车的效用远远大过边际成本时,只要堵车所造成的成本在可承担范围内,拥车还是划算的,而那些公家车使用者,根本就不需多考虑用车的成本。 一旦消除公家车消费的弊病后,用车者和汽车厂商都理应承担社会和环境的成本,就好比日本的做法,向用车者索取高额的过路费,迫使更多人使用公共交通代步。索取的费用再进一步用于建造更多的道路,或治理环境污染,由此形成一个良性的循环,让汽车所造成的种种问题得到妥善的解决。 目录 第一章行业发展概述 第一节行业发展外部环境因素分析 一、行业政治环境因素分析 二、行业社会环境因素分析 三、行业技术环境因素分析

中国汽车行业季度分析报告-Q3(1)

要点提示: ◆1-9月,累计生产汽车319.89万辆,同比增长35.77%,其中第三季度生 产112.21辆车,比二季度增长7.5%;销售汽车311.83万辆,同比增长 30.16%,其中第三季度销售109.15辆车,比二季度增长3.7%。 ◆2003年2月份景气指数创出新高点137.7点,3月份继续攀升至145点, 4月份到达峰值154点,5月份受非典影响回落明显,6月、7月景气指数平稳,8月景气指数再次小幅升至145.8点。由于汽车行业景气指数运行在新的增长通道当中,行业增长具有很强的适应性和稳定性。轿车、轻型车拉动前三季度的增长。 ◆今年以来,我国汽车行业继续保持快速发展的势头,产销进一步增长, 民间资本和业外资本大举进入,掀起了新一轮的汽车投资高潮。但同时也出现了一些值得关注的苗头,主要是市场供求有失衡迹象、产能增长过快、车型分化严重、产品库存增加、价格竞争趋于白热化、消费环境风险加大等,特别是汽车行业投资增长过快,引起了社会对汽车行业发展是否过热的担忧。 ◆四季度,汽车行业整体将会继续延续今年的增长势头,但增长速度将低 于三季度。预计汽车销量有望达到120万辆左右,全年有望达到430万辆左右,轿车销量第四季度可能达到60万辆左右,全年有望达到170-190万辆,整体增长水平预计在35%至45%以上。但车型的分化将进一步加剧,库存继续增加。

目录 I基本数据 (1) 一、2003年1-9月汽车产销量 (1) 二、2003年1-8月汽车行业经济指标情况 (4) 三、2003年1-8月15家重点生产企业经济指标 (6) II 汽车行业三季度总体运行情况 (8) 一、汽车产销量持续增长 (8) 二、主要经济指标持快速增长、亏损企业亏损额继续下降 (13) 三、重点企业生产、经营指标继续保持良好增势 (19) 四、高档进口车利润大趋向大排量车型 (23) 五、三季度汽车行业增长景气继续攀升 (25) III汽车行业重点问题分析与建议 (26) 一、家电企业转型造车现象增多 (26) 二、库存显著增加,产能快速扩张 (31) 三、保险公司退出车贷险,消费链出现断裂 (34) 四、黄标车、私车受限,消费风险增加 (35) 五、产业政策拟出台,引导汽车投资 (37) IV 汽车行业四季度发展前景分析与预测 (43)

中石化信息化建设现状案例分析

内容摘要 中国石油化工集团公司(简称中石化)是我国石化企业的老大,其信息化水平在国内首屈一指,从全球范围看也是领先的。从上游油田的勘探、开采,到原油的加工及石油和石化产品的生产、运输、销售,从生产装置、油罐、原料和油品的检测到企业的生产管理,再到总部的管理和分析、决策,无论是信息化的广度还是深度都是前所未有的。中石化的信息化工作已经步入到从点到面、从单项到系统、从单机到网络、从局域网到广域网再到因特网、从分散的单个企业到整个中石化的系统集成、从生产到经营、从提高管理效能到提高经济效益的阶段,并取得了可喜的成绩。 关键词:中石化;信息化水平;

目录 一、引言 (1) (一)研究的缘起 (1) (二)本文的研究思路、方法及意义 (1) (三)技术解决方案 (2) 二、研究综述 (2) 三、调查工具与实施 (3) (一)研究对象 (3) (二)调查工具 (3) (三)调查步骤 (3) (四)数据统计 (3) 四、结果与讨论 (5) (一)统计结果 (5) (二)分析与讨论 (5) (三)研究结论 (5) 五、对策与建议 (5) (一)学习国外信息化建设的先进经验,跟上国际信息化水平。 (5) (二)信息资源的共享与充分利用 (4) (三)重视流程重组,规范并优化业务流程。 (6) (四)优化资源配置 (6) (五)节能减排 (6) (六)信息化与工业化深度融合,支撑企业创新 (6) 参考文献 (7)

一、引言 (一)研究的缘起 中国石化作为国家的支柱企业,在信息技术研究和应用方面起步较早,并且在2000年制定了全公司的erp规划,指导着今后中国石化的信息化建设。各个部门都会通过各种途径收集、购买信息,用于指导本部门制定计划、分析预测和科学决策,但信息一般存在于各部门内部,没有有效的信息交流和共享手段,造成重复劳动和已有信息资源浪费。这些问题影响中国石化整体效益的提高,无法满足国际竞争以及企业发展战略对信息系统的要求。因此,建设中国石化信息平台以及进行企业信息整合具有现实的紧迫性和必要性。 另一方面,随着门户技术、数据集成技术、应用集成技术、信息整合解决方案与相关产品的不断成熟,以及国际先进企业成功案例的不断涌现,通过建设企业信息平台,整合企业信息资源,消灭信息孤岛,实现信息共享,提高企业信息化水平,已经具备了现实的可行性。 正是在此背景下,中国石化从战略高度提出了中国石化总部信息平台建设及信息整合项目,整合中国石化总部经营管理工作所需的信息资源,逐步建立符合国际化经营的数字化企业,提高中国石化在国际市场中的综合竞争力。 (二)本文的研究思路、方法及意义 需求决定信息整合中国石化总部目前已经拥有丰富的信息资源,这些信息为公司的经营决策提供重要依据,提高了各级管理人员的决策水平。这些信息的来源主要包括两个方面:从公司外部采集的信息。主要包括市场方面的信息,采集渠道多种多样,如通过各种信息终端下载信息、通过搜索引擎从互联网采集信息、通过电子邮件接收有关信息、手工上网查询,以及根据这些原始信息分类、汇总、分析所得到的加工信息,等等。 在公司内部产生的信息。每天,各部门的业务系统都会生成大量的报表、分析结果;各部门根据各自负责的工作范围,分析形成的各类分析、预测报告;各下属企业每日上报的各类生产、经营信息;公司内部和各种规章制度、标准规范,等等。目前,所有这些信息分散在各个部门,各部门之间的信息在沟通方面,通过多种手段处理,如部门网站发布、文件拷贝、纸质文件等等。各部门在信息系统的建设方面进度不一,有的已经实现少数应用系统之间的协作处理,有的还完全处于手工交互阶段。技术实现方式上,也存在着多种文件格式和信息传输机制。但是要想进行综合的经营管理,更需要综合各类信息,在统一信息格式、统一信息服务渠道的基础上,才能方便快捷地获得各方面信息,实现有效的经营决策。具体分析,在信息采集、处理和利用方面,主要存在以下问题:由于信息资源的来源各异,信息交流不畅,已经在中国石化内部形成一个个的信息孤岛,如何消除这些信息孤岛,进一步提高信息的使用水平,已经成为中国石化信息化建设中一个急待解决的问题。各自独立的信息采集渠道、以点对点为主的信息交流方式已经不能满足工作要求。为了更好地满足总部各级领导和各部门多层次的信息需求,有必要简化信息交互关系,重新明确有关信息处室的职责,制定信息规范和管理章程,统一设计总部的信息交互系统,建立安全的信息共享机制,提高总体工作效率,实现信息资源的最大

2018-浅谈集团化企业内部审计信息化建设——以中石化集团为例-实用

本文部分内容来自网络,本司不为其真实性负责,如有异议请及时联系,本司将予以删除 == 本文为word格式,下载后可编辑修改,推荐下载使用!== 浅谈集团化企业内部审计信息化建设——以中石化 集团为例 一、引言 集团化企业通常是指以集团母公司为核心并由多个不同级别的成员企业组成的多企业集合体,第一级企业为集团本部或总部,其下通常还包括二级企业、三级企业等,有的集团化企业还存在其下属的二级企业也是一个集团化企业,并且具有自身的下属二级企业乃至三级企业的情况。与之相对应的集团化企业所适用的内部审计管理方式,也可以分为集中管理和分部管理两种。纵观国内外发展成熟的集团化企业,由于集团化企业所具备的特性,集中管理形式的内部审计管理模式正被越来越多的集团化企业所采纳。 内部审计信息系统是指通过对企业内部业务部门的各种审计证据、审计信息的收集、分析和总结,为进一步优化审计业务而建立起来的具备多种信息化功能的信息管理系统。企业多层次多领域的发展,为内部审计部门带来了更加严峻的挑战。合理利用集团化企业良好的网络优势,搭建起功能完备的内部审计信息管理系统,并且有效地加以运用,可以进一步加强内部审计的监督职能,更大程度地提高审计工作效率、节约审计成本。 内部审计信息化是指内部审计人员通过有效运用信息技术,以识别企业管理风险、优化企业经营流程为目标,计划、开展、实施审计项目的全部过程,同时对企业各个环节所应用的信息系统能够独立确认和评价。当前企业内部审计信息化主要涵盖两层内容:一是以信息技术为手段展开内部审计工作,也就是利用计算机辅助审计技术(CAATs)开展审计活动;另一种是企业内部专门的审计小组以业务部门信息管理系统为被审计对象,通过风险预警及定期审计等内部控制方式,检验该系统业务数据的精准度、合规性以及效率效果等。 随着国内市场环境的逐渐成熟,各行业企业随着市场经济的发展,也在逐渐做大做强。企业的发展壮大和业务规模的日趋增多,使得对内部审计管理职能的需求也日渐增加。传统的内部审计工作模式早已不能满足企业管理层对于风险管理、流程优化和风险防范等方面的管理需求。但是,如何通过有效的内部审计职能优化来提高审计效率,如何通过内部审计信息化的建设进一步加强内部审计的监督职能,如何寻求最适合企业自身特征的内部审计信息化模式和思路,还是目前诸多企业亟待解决的问题。

2020年中国汽车行业研究报告

导语 2020年,中国新能源汽车市场发生了巨变。随着消费者对新能源汽车认知度的提高,以及更加青睐可持续的环保生活方式,原本主要以供应和政策为驱动的市场,已经进一步向以需求为导向发展。 毕马威中国汽车行业主管合伙人诺伯特(Norbert Meyring)表示:“当前,我们正身处汽车行业向电动化、共享化、服务创新化和网联化演进的趋势之中。当前投身新能源大潮的不仅仅是造车新势力这些后起之秀们,传统汽车制造商也越来越多地推出新能源汽车产品。多方并举之下,中国和其他汽车大国的新能源汽车市场均开始迸发出巨大活力。” 近几年,国内厂商整体占据了中国新能源汽车市场超过80%的市场份额,相对而言,外国传统汽车制造商在电动化方面步伐较为保守。然而,随着政府的大力支持、基础设施的日益完善以及新能源汽车与燃油车生产成本差距的不断缩小,如今外国汽车制造商角逐新能源汽车市场的意愿已经变得较为强烈。预计他们未来将通过其在华合资企业增加其在新能源汽车市场的份额。 由于整体汽车市场规模的增长可能无法达到所有汽车制造商的销售目标总和,市场整合将不可避免。毕马威中国财务咨询合伙人徐驾表示:“电动汽车的市场引领者将持续发生变化。由于传统汽车制造商如今更加关注电动化,国内和国际竞争将越发激烈。” 价格仍是消费者购买新能源汽车时的重要考量因素,而由于电池占新能源汽车总体成本的主要部分,因此,能够开发出或采购到更优质电池的汽车制造商将获得竞争优势。中国不断为新能源汽车电池生产所需的主要原材料供应提供保障,并且在材料处理方面扮演领跑者角

色。尽管部分国际供应商加入竞争,但是由于越来越多的国际汽车制造商与本土电池供应商建立了紧密的合作关系,外国供应商未来很难进一步赢得市场份额。毕马威中国交易咨询合伙人孟托亚(Miguel Montoya)表示:“领先的中国新能源汽车电池供应商,以及日本和韩国等其他亚洲主要供应商,占据着强大的市场地位,并将继续引领全球供应链。”

汽车行业分析报告

汽车行业月刊 重点关注 1 季度盈利较好的公司我们认为日本地震对国内自主品牌及国产化率较高的合资车型冲击较小。预计 3 月份重点厂商批发量较好,估计目前经销商库存处于合理水平。部分整车企业1 季度销量有望实现较好增长,盈利水平显着上升。我们建议配置销量及盈利增长确定性较高的汽车股,预计估值有望在季报公布前后逐步修复至13-15 倍市盈率。 支撑评级的要点 2月国内汽车销售126.7万台,同比增长4.6% ,其中乘用车销量同比略增2.6% ,商用车销量同比增长11.6% 。1-2月累计销量同比增长近10% ,乘用车和商用车累计增速分别为10.5% 和6.8% 。 1-2月,1.6升及以下乘用车(含微客)销量占乘用车总量比重同比下降1.1个百分点;但1.6 升及以下的轿车销量占轿车总量的比重比上年同期提高1.8 个百分点,该板块销量同比增速达12.8% ,高于整个轿车板块9.7% 的增速。 2月乘用车价格指数为68.1,环比下降0.7% 。价格指数在连续3个月环比回升后有所松动。但另一方面,如日本地震导致部分日系汽车、零部件产能趋紧,则可能减少降价促销,令市场价格企稳。 我们维持全年各板块的销量预测,预计2011 年乘用车销量同比增长15%左右;商用车方面,卡车板块增速放缓至10% 左右;客车销量预计同比增长13%左右。 估值 我们预计部分优质企业 1 季度销量及盈利将实现较好的同比正增长,4月股价有望在盈利调增和估值修复的双重因素刺激下提升;建议适时买入,等待估值恢复至13-15 倍市盈率。首选买入

我们建议选择1季度销量及盈利较好的企业继续买入,重点关注江淮汽车、悦达投资;关注上海汽车、华域汽车复牌后的买入机会;商用车部分关注江铃汽车、宇通客车、潍柴动力 目录 投资摘要及估值 (3) 行业综述 (5) 主要上市公司概述 (11) 研究报告中所提及的有关上市公司 (24) 投资摘要及估值 2月国内汽车共计销售126.7 万台,同比增长4.6% ;1-2月汽车累计销量315.5 万台,同比增长近10% ,其中乘用车和商用车累计增速分别为10.5% 和6.8% 。 我们预计2011年SUV和MPV两个细分板块全年增速分别在35%和20%左右;轿车板块预计15%的同比增幅;微客板块由于去年2、3季度基数走低,故目前预计全年实现5%左右的同比增长。我们认为,轻卡方面1-2月也存在一定的透支,但城市物流及中短途货运的需求增长仍保持强劲,维持2011年12%的增长预测,维持大客板块18%的增速预测。 重卡方面,预计全年重卡(含底盘)将保持15%左右的同比增长;而半挂车今年将面临需求放缓的压力,目前估计全年销量与去年基本持平。另一方面,由于轮胎及钢材价格的上升,对重卡整车企业的毛利率形成负面影响,需警惕投资风险。 我们认为日本地震对国内自主品牌汽车及国产化率较高的车型冲击较小,但将对关键部件仰

中国汽车行业五力模型分析

波特五力模型分析汽车行业 五力分析模型是迈克尔·波特(Michael Porter)于80年代初提出,对企业战略制定产生全球性的深远影响。用于竞争战略的分析,可以有效的分析客户的竞争环境。波特五力分析属于外部环境分析中的微观环境分析,主要用来分析本行业的企业竞争格局以及本行业与其他行业之间的关系。根据波特(M.E.Porter)的观点,一个行业中的竞争,不止是在原有竞争对手中进行,而是存在着五种基本的竞争力量:潜在的行业新进入者、替代品的竞争、买方讨价还价的能力、供应商讨价还价的能力以及行业内竞争者现在的竞争能力。这五种基本竞争力量的状况及综合强度,决定着行业的竞争激烈程度,从而决定着行业中最终的获利潜力以及资本向本行业的流向程度,这一切最终决定着企业保持高收益的能力。一种可行战略的提出首先应该包括确认并评价这五种力量,不同力量的特性和重要性因行业和公司的不同而变化,波特的竞争力模型的意义在于,五种竞争力量的抗争中蕴含着三类成功的战略思想,那就是大家熟知的:总成本领先战略、差异化战略、专一化战略。 下面用五力分析模型来分析下汽车行业及其领域内的战略方针。 1.供应商的讨价还价能力 在轿车行业中,上游企业主要是林业、黑色金属采选业、有色金属采选业、纺织业、皮革毛坯羽绒及其制品业、石油加工及炼焦业、化学有色金属冶炼加工业、普通机械制造业、电气机械和器材制造业、电子及通信设备制造业、仪器仪表及文化办公用品机械制造业、电气蒸汽热水生产供应业等。在这些行业中,供应商有很多。在零部件技术开发方面,中国轿车企业在某些中低附加值方面具有相当强的开发能力;在汽车关键零部件的技术开发方面具有一定能力,但是与国外先进水平差距甚大。中国整体轿车开发能力,而且在合资企业的供应链中外方占着主动地位,行业本身的特点决定了零部件都有一定的私有技术,因而供应商有一定的议价能力。 许多汽车够加大了中国市场战略部署,例如:福特宣布,将在中国东部城市杭州建设一家造价7.6亿美元的汽车生产厂。那些在建设中国本地生产厂方面姗姗来迟的公司(包括雷诺、捷豹路虎(Jaguar Land Rover)和沃尔沃(Volvo))都拟定了不久建厂的计划。借以实现大部分车辆生产本地化。丰田汽车公司全球生产布局显示,除日本本土外,北美地区(特别是美国)和亚洲地区(特别是中国)

中国石化信息化建设标准规范

竭诚为您提供优质文档/双击可除中国石化信息化建设标准规范 篇一:中石化标准化制度体系辅导材料 中国石化标准化制度体系辅导材料 企业改革管理部 二○一一年三月 目录 序言................................................. .. (3) 一、中国石化标准化制度体系建设方案概述 (4) 二、建设中国石化标准化制度体系的意义 (5) 三、建设标准化制度体系的指导思想与原则 (6) 四、标准化制度体系架构 (6) (一)以业务分类为基础进行制度分类

别 (6) (二)以适用范围为依据划分制度层级 (13) (三)以业务管控深度为尺度明确制度类型 (16) (四)制度层级与制度类型的联动 (17) (五)标准化制度模板 (19) 五、制度管理内容及运行机制 (23) (一)各级管理部门职责及要求 (23) (二)制度规划与计划管理 (24) (三)制度全生命周期管理 (25) (四)标准化制度体系的建立与维护 (27) 六、制度管理信息化 (2) 8

(一)制度管理信息系统主要功能 (29) (二)制度编码规则 (29) 七、企业层面制度标准化改造方法及步骤 (30) (一)总体要求................................................. .30 (二)具体改造步骤 (31) (三)标准化制度模板应用说明 (32) 中国石化标准化制度体系辅导材料 序言 近年来中国石化的体制机制、业务组合、市场布局、产品型态与企业文化等方面不断优化创新,企业内部的组织结构、人力资源状况和管理方式也发生了深刻变化。为力争实现“用10年时间,将中国石化建设成为具有较强竞争力的跨国能源化工公司”的战略目标,党组提出了塑造中国石化管理模式的要求,特别是苏总在年度工作会议上强调要加强传统管理与现代企业管理的有机融合,按照规范化、系统化

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