船舶主船体结构设计的若干问题

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船舶主船体结构设计的若干问题

作者：文晓东张晶耿冬海

来源：《中国科技博览》2015年第25期

[摘要]船体结构设计如同其它的工程设计一样，首先要知道设计应满足那些要求，采用什么方法进行设计。本文就船舶主船体结构设计的若干问题进行探讨。

[关键词]船体结构设计问题分析

中图分类号：TM121.1.3 文献标识码：B 文章编号：1009-914X（2015）25-0035-01

一、大型集装箱船的市场状况

集装箱船属于布置型船舶，因箱位数大而取得明显的经济效益。1990年代前，最大箱位

数不超过4730TEU。1995年以来，大型集装箱船得到了迅猛发展。目前10000TEU以上的超大型集装箱船也已在国外开发成功。这种发展趋势完全是适应世界航运界的迫切需求。在环球的三大主要航线（太平洋航线，大西洋航线和东亚）欧洲航线）上绝大多数依赖超巴拿马型集装箱船，而国际集装箱枢纽港也主要考虑接纳超巴拿马型集装箱船。通过近几年的技术改造和技术进步，过去认为集装箱船大型化的障碍）））装卸吊桥的跨距及主机功率已基本解决。船舶结构设计技术、制造工艺和材料选用问题已具备必要的技术储备。这样，为大型集装箱船的发展提供了广阔的前景。

二、大型集装箱船设计特点

（1）货舱开口大。为了在货舱内多装集装箱，甲板开口/船宽达80%以上，甚至达到

93.2%。船舷的纵向甲板条十分狭小，船体总强度问题十分突出。

（2）航速高。航速一般在24kn以上，从而增大水动力对船体的作用。特别是首部结构，局部强度需认真校核。同时，大功率主机能诱发激振力，对防振设计提出更高要求。

（3）稳性要求高。与普通货船不同，满载航行时为满足稳性要求往往需装大量压载水。

（4）舱口变形大。狭小的甲板纵向条，大大削弱了船体刚性，因此在船体结构、舱口盖及绑扎桥的设计上应考虑大变形的影响。

（5）由于甲板开口大，舱口盖的跨距比常规船大。同时承受较长的集装箱载荷与船舶运动载荷，使舱口盖设计难度增大。

三、大型集装箱船结构设计探讨