铁道工程实习报告

铁道工程实习报告

学院：木建筑工程学院

专业班级：土木0906

姓名：

学号：

指导教师：道路与铁道工程系

实习日期：2011年3月27日

目录

第一部分前言 (3)

第二部分专论 (3)

（1）妙峰山段铁路认识铁路路基 (6)

（2）青龙桥火车站了解道岔的结构 (9)

（3）“人”字形铁路 (9)

第三部分结论及建议 (10)

第四部分结束语 (11)

第一部分前言

实习目的及任务

为了增加对铁道工程的感性认识，同时也适应建筑学科发展的新要求，拓展视野，提高工程实践能力，学院组织了本次建筑工程认识实习。由于我们土木工程专业的大二学生还没有学习到太多的专业课，所以此行的目的主要是为了让我们从实践中对将来有可能从事的行业有一个感性的认识，同时也为今后的专业课学习打下必要的基础。在实习中我们不仅可以学习到许许多多课堂上学习不到的东西，还可以开阔视野，增加对建工常识的储备，一边在将来更好地将其应用到实际工作中去。

通过对铁路轨道实地的参观，使我对本专业有了更深入的了解，加深了铁道工程技术的重要性认识，了解和发现了铁道工程施工和管理过程中存在的问题，理论与实际相符合或相冲突的一些例子，学习综合运用所学知识，提供分析和解决专业问题的能力。

实习时间

2011年3月27日

实习地点

1.妙峰山段铁路

2.青龙桥火车站

第二部分专论：

铁路，是火车、城铁等交通工具的轨道。铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车在两条平行的铁轨上行走。但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。

铁路运输是已知陆上交通方式中最有效的一种。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车的车轮在上面以最小的摩擦力滚动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量。如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量物时节省五至七成能量。而且，铁轨能平均分散列车的重量，令列车的载重力大大提高。一个铁路运输系统包括很多元素，而且它们之间是相辅相成的。如果没有合适的系统，火车将无法顺利运行。首先，是铁路沿线的地理环境。其次是系统的用途，如果是客运，还要考虑乘客是通勤者还是中、长途旅行者。当弄清楚需求后，便要决定建造的铁路类型：轻铁、重铁还是高速铁路。另外还有单轨铁路、橡胶车轮轨道系统和磁浮铁路等，因为这些线的列车也是以轨道导引行走。现时很多大城市都设有城市轨道交通系统或电车系统。决定建造的铁路类型后，便要小心选择使用的轨距。火车动力方面，古时用马，后来有蒸汽，现在则用柴油或电力。如果是电力，便需要电气化的系统。这样一来，又有不同的方法为火车供电。最普遍的是高架电缆及轨道供电。最后，要根据交通流量决定路轨的数目。如果流量是小的，可以只建一条路轨，但一定要有避车处让多余一列火车使用这条铁路。流量大的，可以铺双线甚至多线，有些繁忙的路段甚至有八线平行行走，每个方向有四条路轨。最早为方便装卸货物和旅客上下列车，设立了铁路车站。后来为了便于铁路运作和提高效率，设立不同类型的车站：编组站、区段站、中间站、客运站等。

铁道工程，研究铁道、公路、城市道路和机场等交通基础设施的规划、勘测、设计、施工、运营、养护和管理中基础理论与关键技术的学科。本学科是我国铁道工程专业高级专门人才的源头培养基地和重大关键技术的创新性研究基地，与国内外学术界有着紧密的联系与合作。长期以来，为我国铁路建设输送了大量高层次的技术人才，为我国铁路科技进步做出了重大贡献。

主要研究方向：（1）高速重载轨道结构与轨道动力学。在国内率先开展轨道动力学研究，并逐渐拓展为上含列车、下含路基或桥梁的“列车-轨道-路基系统动力学”。以系统动力学为基础，发展轨道结构动力设计方法与动力学仿真分析技术，结合国家和省部级20余个重点科研项目，对重载、提速及高速线路上列车-轨道系统动力作用关系、轮轨系统运行安全性及轨道结构与变形规律等关键技术问题进行了系统而深入的研究。成果已纳入有关规范。（2）路基工程土工设计理论及高速铁路、公路路基。在国内最早开展路基动力学的研究。在研究基床填料动力特性、基床结构组成体系的同时，开展大系统、多学科交叉和综合性研究，例如紧密跟踪世界高速技术的前沿问题针对线路下部结构的特点开展列车-轨道－路基耦合动力学理论研究，开拓和发展路基变形和动力设计理论研究。（3）线路勘测设计现代技术。在国内较早地进行铁路修建、路网规划等有关建设项目的经济评价理论方面的研究，广泛地采用现代工程测量和地质勘测技术建立地质地理信息系统，应用优化理论、智能决策、计算机辅助设计技术等

进行线路智能化设计，取得了突破性进展。（4）路面综合设计理论。路基路面整体设计理论研究。针对西南地区纵横高填深挖路基工程特点，开展基于路基动力分析和非线性本构特征的路基路面整体设计理论研究和线型结构性能综合评价研究。针对西南区域环境气候特点，开展基于摩擦学原理的路面材料表面特性设计基础研究。（5）铁路、公路工程灾害防治与安全技术。本研究方向研究内容包含轮轨和车路系统本身的运行安全性和自然灾害对线路的破坏两个方面。前者主要集中在铁路工务安全方面，以轮轨系统动力学为基础，进行脱轨仿真分析，轨道几何状态合理允许限度等安全标准研究。在自然灾害方面，针对复杂的地质和气候条件，结合山区铁路干线的灾害特点，在斜坡重力作用灾害类的防治工程技术与理论研究领域已形成了自己的特色。

一妙峰山段铁路认识铁路路基

路基，指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础

的带状构

造物，路基

是用土或

石料修筑

而成的线

形结构物。它承受着本身的岩土自重和路面重力,以及由路面传递而来的行车荷载,是整个公路构造的重要组成部分。铁路轨道或道路路面的

基础。为使

路线平顺，

在自然地面

低于路基设

计标高处要

填筑成路堤，

在自然地面

高于路基设计标高处要开挖成路堑。

为使路线平顺，在自然地面低于路基设计标高处要填筑成路

堤，在自然地面高于路基设计标高处要开挖成路堑。路基必须具

有足够的强度和稳定性，即在其本身静力作用下地基不应发生过

大沉陷；在车辆动力作用下不应发生过大的弹性和塑性变形；路

基边坡应能长期稳定而不坍滑。为此，须在必要处修筑一些排水

沟、护坡、挡土结构等路基附属构筑物。路基是一种线形结构物，

具有路线长、与大自然接触面广的特点，其稳定性，在很大程度

上由当地自然条件所决定。合理选择线位，可以避开地质不良地

段和工程艰巨路段，保证路基稳定，减少工程数量，节约工程投

资。路基工程的特点是：工艺较简单，工程数量大，耗费劳力多，

涉及面较广，耗资亦较多。路基施工改变了沿线原有自然状态，

挖填借弃土石方涉及当地生态平衡、水土保持和农田水利。土石

方相对集中或条件比较复杂的路段，路基工程往往是施工期限的

关键之一。

路基由填筑或开挖而形成的直接支承轨道的结构,也叫做线路下部结构。路基与桥梁、隧道相连，共同构成一条线路。路基

依其所处的地

形条件不同，有

两种基本形式：

路堤和路堑，俗

称填方和挖方。

路基的作用是

在路基面上直接铺设轨道结构。因此，路基是轨道的基础，它既承受轨道结构的重量，即静荷载，又同时承受列车行驶时通过轨道传播而来的动荷载。路基同轨道一起共同构成的这种线路结构是一种相对松散连结的结构形式，抵抗动荷载的能力弱。建造路基的材料，不论填或挖，主要是土石类散体材料，所以路基是一种土工结构。因而路基经常受到地质、水、降雨、气候、地震等自我条件变化

的侵袭和破坏，抵抗能

力差。因此，路基应具

有足够的坚固性、稳定

性和耐久性。对于高速

铁路，路基还应有合理

的刚度，以保障列车高

速行驶中的平稳性和舒适性。

二青龙桥火车站了解道岔的结构

道岔，是一种使机车车辆从一股道道

转入另一股道的线路连接设备，通常

在车站站、编组站站大量铺设。有了

道岔，可以充分发挥线路的通过能力。

即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一

段大于列车长度的叉线，就可以对开

列车。由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、

行车安全性低、养护维修投入大等

特点，与曲线、接头并称为轨道的

三大薄弱环节。它的基本形式有三

种：即线路的连接、交叉、连接与

交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式

道岔和复式道。

三“人”字形铁路

青龙桥火车站所处的这段铁路是整条京张铁路

的精华所在。为我国首位铁路工程师詹天佑针对

八达岭一带地势陡险、坡度大的难题，充分发挥

了他的聪明才智，设计了著名的“之”字形线路，使列车能够顺利通过，而青龙桥车站就是这“之”字形线路的中间一段。附近还有同样为詹天佑和中国铁路人勤劳智慧结晶的八达岭隧道，这两项工程是京张铁路的关键工程。

能想出“之”字形铁路，已经是大师的设计，在连绵的山间、在预先设定的关沟路段，哪里去找这样一处完全符合要求的理想之地呢？詹天佑通过反复勘察测量、不断修订设计方案，才发现并选中了青龙桥为折返地点。青龙桥天然地形恰好适合于修筑这样一个供列车折返的场地，青龙桥在整条线路中的位置也刚好合适。这一决策，使八达岭隧道的长度减少了一半，大大缩短了工期、还节约了资金。他锲而不舍，在铁路战线上与列强斗争不息的事迹、和他身上所体现出的民族精神与科学精神高度融合的品质，将和后人为他树立的铜像一起，永远给我们无限启示.

詹天佑墓在青龙桥火车站带有西式风格的老候车室旁边竖立有一尊詹天佑全身铜像，为1919年詹天佑逝世后中华工程师学会所立；铜像的后边拾级而上，是呈站台状的詹天佑墓，建于1982年，是由铁道部等单位从北京海淀迁移至此的。

三结论及建议

通过这次实习，我们不仅学到一些新的知识，也巩固了在校期间所学到的理论知识。以前对一些铁道学习的要点，只是粗略地知道其施工要点，而其具体的环节，具体的步骤如何，却是知之甚少，但现在实习结束了，对我们这段时间所看到的那些技术，它们的具体环节及详

细步骤，我们应该可以掌握了，这样就提高了自己的理论水平，也增强了自己的实际操作能力。

我校原本就是铁道部属的高校，对于铁道方面的知识理应懂得一些，即便不是相关专业的学生。更何况我们是学土建的，更应该认真钻研。铁路也是国民经济发展的重要途径，其在运输方面的作用无可替代，发展铁路是势在必行的，特别是高速铁路，我国近几年在这方面的成就举世瞩目，我们也理应为此自豪。

四结束语

实习虽然短暂，但我们收获了经验，结合在学校所学的知识，也算是理论联系实际了。在此感谢我们辛勤的带队老师，谢谢你们辛苦随行并指导。