44.8.5.4 防护
中大国际认证对新版ISO9001:2015的8.5.4 防护的认证要求中大国际认证是首批按照ISO9001:2015新版认证的认证机构，针对在认证审核过程中，从四个基本层面（标准条款到底有什么要求？新旧标准到底有什么变化？认证审核到底检查/审核什么？可能会出现那些不符合？）阐述了对标准条款的理解，以下就是对新版ISO9001:2015的8.5.4 防护的认证要求
一、新版ISO 9001:2015里8.5.4 防护到底有什么要求？
中大国际认证就新版ISO 9001:2015里8.5.4 防护的要求理解如下：
1、组织应在产品和服务提供期间对输出进行必要的防护，以确保符合要求。
注：防护可以包括标识、搬运、污染控制、包装、贮存、传送或运输以及保护。
2、2008版的“产品”由“生产和服务提供过程的输出”替代，简称“输出”，使产品防护的范围更
加合理、全面，更加符合组织实施防护的实际情况。
3、新版标准增加了“传输”的例子，这意味着当组织输出的是数据和信息（例如网站内容、网上信
息、电子邮件附带的数据、电子邮件信息等）时，就应主要到数据和信息传输过程中有丢失的风险，应采取有效措施，防止传输过程中的失窃、失密或损坏。
4、新版标准增加了“污染控制”的例子，提示那些生产服务提供过程中的输出会产生产品污染、造
成产品质量问题的组织（如食品生产企业）关注对产品污染的控制，
二、新版ISO 9001:2015里8.5.4 防护到底有什么变化？
中大国际认证就新版ISO 9001:2015里8.5.4 防护的变化理解如下：
1、变化很小，只是将产品改为输出
2、提出了新的防护种类，例如：污染控制、传送、运输，其中污染控制的例子可以是危化品运输过
程中要进行污染控制。
三、新版ISO 9001:2015的8.5.4 防护到底要检查什么？
中大国际认证就新版ISO 9001:2015的8.5.4 防护要检查的内容汇总如下：
1、防护是在生产和服务提供期间需要考虑的受控条件之一。检查组织是否确定可影响产品或服务符
合性的输出，并实施适当的防护措施，以防止生产和服务提供过程中的任何输出遭到损坏，确保这些输出符合要求。
2、检查组织是否充分识别哪些“输出”需要予以防护，以及使用什么样的方法予以防护。组织应结
合其特点采用适宜的方法对其“输出”予以防护，如软件行业对其编制的程序、电子文档的防护、设计院对其设计图纸的防护，再比如服务行业对其服务过程使用的工具、文件资料的防护、以及对服务对象的保护等。
四、新版ISO 9001:2015的8.5.4 防护可能发生什么不符合事项？
中大国际认证就新版ISO 9001:2015的8.5.4 防护不符合事项归纳如下：
1、在产品和服务提供期间，没有对输出进行必要的防护
2、认为污染控制不是对输出的防护
3、处置不是输出防护的一种
4、运输不属于输出防护的范畴
以上就是中大国际认证从标准条款到底有什么要求、新旧标准到底有什么变化、认证审核到底检查/审核什么、可能会出现那些不符合四个层面阐述了对标准条款8.5.4 防护的理解和审核要求，希望能够对大家有所帮助，更多标准条款的理解，请百度搜索“中大国际认证”获取或搜索“中大认证杨吉华”咨询。
光纤通信网络风险评估
光纤通信网络风险评估 光纤具有抗干扰、数据传输快、损耗小等优点，成为当前网络的主要 通信介质，在很多领域得到了广泛应用［1，2］。不过光纤通信网络 与其它类型的网络一样，也存有安全隐患问题［3］，如果出现数据被 窃取、网络入侵等行为，那么会给人们带来巨大的经济损失，为此， 如何提升光纤通信网络的安全，一直是网络安全管理领域中的研究热 点［4］。近几年来，学者们对光纤通信网络的风险评估进行广泛研究，最原始风险评估模型是引用其它类型的网络评估模型，如双绞线网络等，但是光纤通信网络具有其自身的特殊性，这些模型的风险评估结 果不可靠［5］。近些年，一些研究机构提出了基于层次分析法、德尔 斐法、决策树、神经网络、支持向量机等光纤通信网络的风险评估模 型［6－10］。层次分析法、德尔斐法属于定性分析或简单定量方法， 评估结果的好坏与专家经验和知识直接相关，评估精度不太稳定，时 高时低，而且评估结果含有一定的主观性［11］。决策树、神经网络、支持向量机等属于定量分析方法，根据光纤通信网络风险的评估指标，采用神经网络等建立相对应的评估模型，评估精度比较高，在光纤通 信网络风险评估中应用最为广泛［12］。在实际应用中，这些方法均 没有考虑评估指标选择问题，导致评估指标过多，评估结果和效率均 有待进一步改善［13］。为了提升光纤通信网络风险评估精度，有效 保证光纤网络的数据传输可靠性，提出一种因子分析法的光纤通信网 络风险评估模型，采用并通过具体实例对其有效性和优越性进行分析。 1建立光纤通信网络风险的数学模型 在光纤通信网络风险评估过程中，有两个步骤对评估结果的影响十分 关键，其中一个是评估指标的选择，另一个是光纤通信网络风险值的 预测算法。假设选择第i个样本的评估指标为{xi1，xi2，…，xin}， 相对应的光纤通信网络值为yi，那么光纤通信网络风险评估的数学模 型可以描述。 2因子分析法选择光纤网络风险评估指标
防护员安全知识考试题(综合教育)
防护员安全知识考试题 单位：姓名: 岗位：时间：一题二题三题总分 一、填空题（每空1分，共60分） 1、严禁不按规定佩带上岗、作业。 2、发现来往车辆应作业人员下道避车，并检查有无侵入限界的工具、材料、备品等。 3、影响牵引回流的施工（包含配合工务施工），要求对“连接线”的设置地点、连接情况进行复查，并通知室内测试，确认后，方准现场开始作业。 4、“天窗”点施工，每次施工前驻站联络员必须于前到车站进行预登记，并于施工“天窗”点前到车站登记要点。 5、严禁无的人员上岗作业。 6、室外防护员，必须按规定穿着，带好，坚守岗位、精神集中、注意了望、按章防护，同时要注意自身安全，并随时将现场作业情况通报室内驻站联络员。 7、室外防护员和室内驻站联络员联系用语要简明确切，要相互复诵，如56002Ⅱ道上行逆向发车时，室内驻站联络员报：“。”室外防护员听到通知后复诵：“。”并及时要求作业人员停止作业，清理现场，下道避车。 8、作业人员在接到列车接近预告后，要及时清理作业现场，严格执
行并及时下道避车，禁止在躲避列车。在桥梁上、隧道内作业时，必须到避车台、避车洞避车。 9、作业人员上下班要，要注意倾听列车，有车时要，且适当远离钢轨（安全距离），禁止，避免列车驶过后所带起的绳索、钢丝绳等伤人。 10、视觉信号的基本颜色：红色——；黄色——；绿色——按规定速度运行。 11、为满足施工和检修作业的需要，在车站行车室必须设置一名，负责联系要点、登记、消记、测试、汇报、等工作。 12、严禁在坐卧、停留。 13、电台不能覆盖作业区域，非天窗区间作业，当不能和室内取得联系时，除设一名现场防护员外，还必须在作业地点的两边设置，用电台相互联系，以保证作业人员的安全。 14、发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，均，要立即通知附近供电工队派人处理。在供电人员到达以前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线接地处所以外。 15、严禁抢行、、扒车； 16、通话柱内的“区间自动”接线端子，用来接通专用电话，将自动电话接通该端子，可接通行调、电调及上、下行相邻站行车室。拨“1”实现，拨“2”接通，拨“3”接通，拨“4”接通行调，拨“5”接通电调。 17、严禁装载高度超过米的车辆通过带电的接触网。 18、严禁、饮酒。 19、严禁脚踏和转辙部分。 20、严禁使用无的机械、电气设备。
光纤通信系统与网络
本实验指导书为《数字传输技术（A）》《光纤通信系统》《光纤通信测量技术》《光同步传输技术》课程的实验用书，其有关内容也可以配合《数字传输技术（A）》《光纤通信系统》《光纤通信测量技术》《光同步传输技术》等课程教材使用。 本实验指导书用于光纤数字传输系统性能测试和光纤传输网络的设备与网络管理操作几方面的必做实验，主要是光纤数字线路系统传输性能测试、SDH 设备认识和SDH网络管理系统及操作。其中光纤数字线路系统传输性能测试是最基本的实验项目。 光纤数字线路系统包括光端机、光中继机和光纤线路等，其性能参数包括设备和系统光接口参数和电接口传输性能，光接口参数主要是光设备光接口参数、光通道（光纤线路）传输特性，电接口传输性能主要包括误码性能、定时性能和可用性等，需要测试的项目较多，涉及多种测试仪表和测试方法。本指导书重点介绍光纤线路接续和接续损耗的监测、光纤衰减测试实验、光接口参数测试和光纤数字传输系统的传输性能测试实验。 选做实验的指导书另行编写。
实验一光纤接续和监测 1 实验二光纤衰减测试 3 实验三光接口参数测试 5 实验四电接口传输性能测试10 实验五SDH设备认识17 实验六SDH网络管理系统及操作19
实验一 光纤的接续和监测 一． 试验目的 掌握光纤接续原理 掌握光纤接续损耗的测试原理 学习使用熔接机和了解光纤接续过程 二．试验原理 光纤接续的常用方法有热熔法和冷接法等，热熔法的主要步骤如下：连接光纤端面的制备，端面的定位和对准，熔接。 光纤接续损耗A s 的定义为 t r s p p A lg 10?= （dB ） 式中 p t 为发射光纤发出的光功率，W p r 为接收光纤接收的光功率，W 监测光纤接续损耗的方法有多种，如：光时域反射计(OTDR)监测和四功率法测试等，目前都采用光时域反射计监测法，其测试系统原理土如图1.1所示。 测试时OTDR 发出测试光脉冲，并测得连接光纤的背向色散曲线如图1.2所示，根据所得曲线设置五个测试点（即采用五点法）即得到接续损耗值。 三． 试验仪器和设备 1.TYPE35SE 光纤熔接机， 1台 2.光时域反射计， 1台 3.光纤， 2盘，2Km/盘 四． 测试步骤
工地防护员作业标准正式版
管理制度编号：LX-FS-A54247 工地防护员作业标准正式版 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
工地防护员作业标准正式版 使用说明：本管理制度资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 1、准备作业：①按规定着装，佩戴上岗证、防护员合格证及臂章，带齐防护信号用品；②与驻站联络员通话，了解行车情况，校对钟表；③与两端防护员通话，了解位置及准备情况；④将防护员到岗情况向施工负责人汇报。 2、程序作业：①根据施工负责人指令，及时向驻站联络员申请施工命令；②抄录施工封锁命令，复诵并向施工负责人汇报；③根据指令向两端防护发出设置防护的命令，并设置工地停车信号牌，显示停车手信号；④得到两端防护的回复信号后，向施工负责人汇报防护设置情况；⑤根据施工负责人命令，撤除
防护员作业指导书
防护员作业指导书 1.目的与要求 目的：确保人身与行车安全。 要求：身体健康，责任心强，考试合格，熟悉掌握防护相关规定，熟练操作。 2.适用范围 管内高铁（客专）、普速等所有铁路线路上进行各种检查、施工、作业时的防护。 3.引用标准 铁道部《铁路技术管理规程》、《铁路客运专线技术管理办法（试行）》、《铁路客运专线技术管理规程（试行）》（300～350km/h部分）、《铁路工务安全规则》，路局《上海铁路局300～350km/h客运专线施工维修管理办法》、《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》、《上海铁路局行车设备检查（施工）登记簿使用管理办法（试行）、《上海铁路局行车簿册填记标准》、《行车运行速度160km/h及以上区段作业人员安全防护措施（暂行）》、《上海铁路局300～350km/h 客运专线劳动安全管理办法（暂行）》、《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》等相关规章。 4.防护员具备的条件 防护员按分工分为：驻站联络员、现场防护员、两端防护员、中间联络员，须具备如下条件： 4.1必须年满18周岁、思想品德好、组织纪律性强、身体健康、
视力和听力良好、说话吐字清楚、能做正确记录的人员担任。 4.2必须具有高度的事业心和工作责任感，具备基本的安全知识和技能，熟悉铁路行车有关规章制度和施工作业情况。 4.3经段级或经铁道部、路局许可的具有培训资质的机构培训考试合格，熟悉掌握铁路安全防护规定，正确设置现场防护各种标牌熟练进行驻站（所）登销记工作。 5.安全风险点 5.1 中途更换驻站联络员或现场防护员、两端防护员、中间联络员。 5.2 驻站联络员错（误）报列车车次和列车进路，漏报列车预报、邻站报开及列车接近。 5.3 驻站联络员未及时传达行车调度（值班员）有关调度命令及相关安全注意事项。 5.4 驻站联络员误传封锁命令内容、放行列车速度，导致现场防护误设防护信号、速度等级。 5.5现场防护员未及时将驻站联络员告知的列车运行信息向现场作业负责人及全体作业人员通报。 5.6 现场防护员站位不当，未及时了望，错失组织、督促人员下道最佳时间，造成迟下道、急下道或人员、机具挡道。 5.7 施工作业两端防护员或中间联络员误传信息，造成停车信号、响墩或慢行信号牌提前或推迟更换、撤除，导致停车。 6. 防护员基本职责
ATP列车自动防护系统
原理和功能列车自动防护（ATP） ATP是整个ATC系统的基础。ATO和A TS子系统都依托于ATP子系统的工作。列车自 动防护系统（ATP）亦称列车超速防护系统，其功能为列车超过规定速度时即自动制动，当车载设备接收地面限速信息，经信息处理后与实际速度比较，当列车实际速度超过限速后，由制动装置控制列车制动系统制动。ATP自动检测列车实际运行位置，自动确定列车最大安全运行速度，连续不间断地实行速度监督，实现超速防护，自动监测列车运行间隔，以保证实现规定地行车间隔。 列车自动驾驶（ATO） 列车自动驾驶是一种完整的闭环自动控制系统，即列车一方面检测本列车的实际行车速度，另一方面连续获取地面给予的最大允许车速，经过计算机的解算，并依据其他与行车有关的因素如机车牵引特性、区间坡道、弯道等，求得最佳的行车速度，控制列车加速或减速，甚至制动。在列车自动驾驶系统中，司机起监督作用，因此要求这种系统获得最大允许车速的信道和求解最佳速度的机车计算机等，要有更高的可靠性和实用性。目前列车自动操纵已应用在地下铁道和市郊或两市之间直达的客运干线上。随着微型计算机技术飞速发展，我国已经自主研发完成故障-安全型的列车自动操纵系统。ATO辅助ATP工作，接受来自ATP的信息，其中有ATP速度指令、列车实际速度和列车走行距离。此外还从ATS 子系统和地面标志线圈接受到列车运行等级等信息。根据以上信息，ATO通过牵引/制动线控制列车，使其维持在一个参考速度上运行；并在设有屏蔽门地站台准确停车。自动监控系统（A TS）： 列车自动监督(ATS) 列车自动监督主要是通过计算机来组织和控制行车的一套完整的行车指挥系统。ATS 将现场的行车信息及时传输到行车指挥中心，中心将行车信息综合后，适时无误的向现场下 达行车指令，以保证准确、快速、安全、可靠。ATS功能：自动进行列车运行图管理， 及时调整运行计划，监控列车进路，自动显示列车运行和设备状态，完成电气集中联锁和自动闭塞的要求，自动绘制列车实际运行图，车站旅客导向，车辆检修期的管理，列车的模拟仿真等。 计算机联锁(CI) 计算机联锁（CI）利用计算机对车站作业人员的操作命令及现场表示的信息进行逻辑运 算，从而实现对信号机及道岔等进行集中控制，使其达到相互制约的车站联锁设备，即微机集中联锁。它是一种由计算机及其他一些电子、电磁器件组成的具有故障― 安全性能的实时控制系统。为了保证车站行车安全和调车作业安全，对信号机与道岔之间及信号机与信号机之间所应满足的联锁要求，参见“联锁”条目。计算机联锁系统由硬件设备和
光纤接入设备及使用图解
光纤接入设备及使用图解由于不同种类信息的需求也越来越多，伴随而来的不断增长的IP数据、话音、多媒体图像等多种新业务需求，促使了各大网络运营商的传送网络环境发生了翻天俯地的变化， 以前那些以承载模拟话音为主要目的的传统城域网和接入网在容量以及接口种类上都已经无法满足多种多样的新业务传输与处理的要求。 于是迫于社会信息量的突飞猛进，那些专门为城域网和接入网上提供新业务传送的技术及设备迅速发展起来。其中以MSTP(多业务传输平台)和PON(无源光网络)发展是最具有代表性的，它们都是基于光纤传送技术、在城域网或接入网上提供多种新业务承载的最佳解决方案。 基于光缆的光纤接入技术是未来宽带网络的发展方向，它的发展也离不开光纤接入设备发展和支持，就像鱼与水一样。谈起光纤接入设备不得不提起它的三代发展经历: 第一代大量采用地PDH(光纤光端机)设备，包括点到点型和星型局端设备，不具备汇聚功能。全部采用PDH传输协议，也没有光接口规范。用户业务如E1和数据业务通过远端设备，利用私有PDH协议进行复接，经光纤传输到局端设备。局端设备按照私有协议对PDH光信号进行分接，又转换成为E1等PDH 接口，再通过电缆经DDF配线架与城域骨干/汇聚设备连接。由于PDH协议的局限性致使各类光纤接入设备很快落伍。 第二代鉴于第一代设备的缺陷，一些PDH设备厂商研发出第二代设备，即在局端设备中增加一个SDH(密集型光波复用)终端卡。在局端与远端设备之间仍然
采用私有的PDH协议，而在局端提供汇聚功能，将原来的E1信号经SDH终端卡复用，并给出标准SDH接口。主要解决了局端设备与城域骨干设备的互连问题和统一接口标准。 第三代是SDH直通设备，包括汇聚型和非汇聚型。由于新业务覆盖面广，新一代SDH直通设备已经能够按照SDH规范，自动适配到SDH进行传送;非汇聚型的远端设备可以通过SDH光接口直接连接到城域网汇聚层节点上，适合从汇聚层网络上分支出较少的业务接口。汇聚型则在局端插入SDH汇聚设备，将来自多个方向的VC12业务汇聚到上行SDH接口中，从而节省大容量骨干节点设备上的STM-1接口卡数量。主要解决了各设备兼容问题，便于以后升级、维护。 光纤接入设备发展到今天，由于光纤接入技术的不断更新和越来越多的生产商加盟，光纤接入设备的类别也越来越明显，主要分三大类为: (1)光纤通信接续文元件(适用通信及计算机网络终端连接)，如:光纤跳线、光纤接头(盒)等。 (2)光纤收发器(适用计算机网络数据传输)，如:包括光纤盒、光纤耦合器和配线箱(架)等。 (3)光缆工程设备、光缆测试仪表(大型工程专用)，如:光纤熔接机、光纤损耗测试仪器等。 对于前两大类是我们经常可以了解、接触的光纤接入设备产品，下面小编就以光纤通信接续文元件和光纤收发器两大类设备作个介绍: 光纤跳线
工地防护员作业标准(正式)
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 工地防护员作业标准(正 式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-8239-87 工地防护员作业标准(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1、准备作业：①按规定着装，佩戴上岗证、防护员合格证及臂章，带齐防护信号用品；②与驻站联络员通话，了解行车情况，校对钟表；③与两端防护员通话，了解位置及准备情况；④将防护员到岗情况向施工负责人汇报。 2、程序作业：①根据施工负责人指令，及时向驻站联络员申请施工命令；②抄录施工封锁命令，复诵并向施工负责人汇报；③根据指令向两端防护发出设置防护的命令，并设置工地停车信号牌，显示停车手信号；④得到两端防护的回复信号后，向施工负责人汇报防护设置情况；⑤根据施工负责人命令，撤除工地两端停车信号防护牌，通知两端防护员撤除响墩，并在工地设置减速地点标，显示减速手信号；⑥得到回复信号后确认封锁防护撤除，向驻站申请开通线路；
浅析列车自动监控系统与列车自动防护系统接口设备故障
浅析列车自动监控系统与列车自动防护系统接口设备故障 摘要：近年来随着城市轨道交通的高速发展，基于无线通信的列车自动控制系 统在城市轨道交通中得到了普遍应用。而网关计算机作为列车自动监控子系统与 列车自动防护子系统的接口设备，对列车自动控制系统正常运行具有重要作用， 本文主要阐述了网关计算机的功能，并以典型网关计算机故障为例，详细分析了 故障原因、故障判定方法和处理措施。 关键词：网关计算机；表示信息；接口；ATS；ATP 1 网关计算机功能 网关计算机是列车自动监控子系统（ATS）与列车自动防护子系统（ATP）的 接口设备，主要用于ATS设备和ATP设备的数据通信，并进行隔离防护。网关计 算机内的APDS是ATS的接口模块，负责与ATS接口，而PDS是ATP的接口模块，负责与ATP接口。网关计算机设置在一级设备集中站，连接车站ATS分机和轨旁ATP设备。 车站ATS分机即车站ATS处理单元，是ATS系统重要处理设备，主要功能是：进行列车识别与追踪，下达列车调整命令，与联锁、ATO系统、ATP系统进行数 据传输，自动触发进路等功能。 轨旁ATP即地面ATP核心处理设备，其主要功能有：追踪列车运行，确定列 车位置；进行列车防护和进路防护，确定移动授权；与联锁形成接口，发送命令 到联锁，读入和监督联锁状态；控制站台屏蔽门等功能。 车站ATS分机一方面通过网关计算机接收来自轨旁ATP的站场表示、列车状态、列车位置报告、报警等信息，另一方面通过网关计算机发送信号设备控制命令、站台控制命令、临时限速命令、列车调整等信息给轨旁ATP系统执行。具体 接口方式如下图所示。 图1 ATS子系统与ATP子系统的接口方式 2 常见故障分析 当网关计算机A机和B机都故障时，将会导致该联锁区ATS与ATP 通道传输 信息中断，整个联锁区无表示信息也无法下达操作命令，且不再触发进路，导致 所有列车在移动授权终点停车。 而网关计算机具有双机热备功能，倘若一台网关计算机出现问题，如网关计 算机死机、网关计算机与ATS分机接口断开连接、网关计算机与轨旁ATP断开连 接等故障时，正常会切换至另外一台网关计算机，此时网关计算机仍然能正常工作。 然而还存在一种异常的情况，一台网关计算机出现通讯通道阻滞，而ATS与ATP接口程序又未完全断开，导致不能正常切换至另外一台网关计算机，此时也 将会造成该联锁区无表示信息也无法下达操作命令，且不能触发进路，导致所有 列车在移动授权终点停车。下面详细分析此类型故障。 3 典型故障分析 3.1故障现象 在ATS的终端界面上显示联锁区表示信息停滞，站场表示信息不再发生变化：即后续联锁区的所有站场表示信息均未更新，后续进入该联锁区的列车，在ATS 终端显示界面上列车的位置表示信息消失。且该联锁区不再触发进路，导致所有
工程防护员工作标准
浙江省建工集团东站项目部防护员工作标准 1 范围 本标准规定了防护员在防护工作中的防护准备、作业防护、防护撤除等方面的职责、权限、工作内容与要求。 本标准适用于施工管内营业线施工及作业时的防护。 2 工作内容与要求 2.1 作业前准备工作 2.1.1 掌握当日作业区段、作业项目内容、各防护员防护位置、机具使用和列车运行情况，明确安全预想内容。 2.1.2 检查所佩戴的标志，防护用品及工具。 2.1.2.1 检查标志佩戴是否正确，检查备品、用品、工具是否齐全、完好。防护用品及工具主要有：信号备品、移动信号标志、通讯工具、防护作业工具。 2.1.2.2 通讯工具必须进行试验，确认性能良好。 2.1.3 各防护员之间进行对话联系，确认通话方式、所用频道、通话联系对象正确，通话质量良好。 2.1.4 驻站联络员根据当天作业或施工准备进行车站登记（应在作业开始前40分钟登记完毕）。 2.2 防护作业基本规定 2.2.1 在隔离网内或在路肩上、铁路线路建筑限界范围内进行施工、作业及巡查、行走，必须按规定设置防护。
2.2.2 按规定设置防护到位后，通知施工或作业负责人。工地防护员在等到驻站联络员允许上道的信息后，向施工或作业负责人发出准许上道或作业的信号，信号发出后，立即进入防护状态。 2.2.3 移动防护标志的设置 2.2. 3.1 在站内线路或道岔上封锁施工，使用移动停车信号的防护按《铁路工务安全规则》第2.2.8条规定进行。 2.2. 3.2 站内线路和道岔上限速或进行限速施工，设置移动减速信号牌、减速地点标、带T字和移动减速信号牌及作业标，其具体设置按《铁路工务安全规则》第2.2.9条规定进行。 2.2. 3.3 线路发生危及行车安全故障时，按《铁路工务安全规则》第2.2.12条规定进行防护。 2.2.4 防护人员设置 2.2.4.1 站内封锁施工，设驻站联络员1名、工地防护员不少于1名。 2.2.4.2 在隔离网内或在路肩上、铁路线路建筑限界范围内进行施工、作业及巡查、行走，设驻站联络员1名、工地防护员不少于1名。 2.2.4.3 进行危及行车安全故障处理，设驻站联络员1名，工地防护员不少于1名（视工地具体情况增加人员）。 2.2.4.4 所有防护作业，防护员必须具备防护资格，防护中必须专职进行，严禁兼职防护。 2.2.4.5 每50米作业地段设置的现场防护员不得少于1名。 2.3 防护作业制度
数学建模-列车自动防护系统
摘要 列车运行控制系统中的列车自动防护系统（ATP ），是信号控制系统非常重要的组成部分，它为列车提供安全保障； 首先采用数据采样可以得到ATP 自动防护曲线V-S 推导过程见附录1，列车根据APT 自动防护曲线可以应对前方紧急事故而对行驶速度作出调整，然后建立三显示自动闭塞区间模型，证明了自动防护系统车载设备在正常工作下（牵引和制动系统和信号接收系统均正常）可以保证不会发生追尾事故，结合给出的两列车实际运作情况表可以得出结论：列车按调度授权，人工结合信号行车，故事故的主要原因是：前行列车向后列车发送了错误信息，该错误信息可能是由雷击引起的； 其次相对于自动闭塞建立了移动闭塞区间模型，可以得到列车两种运行方式：一种是自由运行，后车不受前车位置的限制（因为这时前车与后车的间隔大于最近小追踪距离）；另一种是由于前车的延时或下路的原因后车要进行追踪运行，后车的运行受到前车位置的限制。其最小追踪距离为：T S r r z L L L L L L L ++--+=1122ββ 最后向铁道部门以新闻报道的方式提出了可行性建议 问题重述 011年7月23日晚上20点30分左右，甬温线永嘉站至温州南站间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故，事故原因是温州南的信号指示灯遭雷劈，导致本来应该是显示红灯，而错误升级显示为绿灯。截至7月29日，事故已造成40人死亡（有数名外籍人士），200多人受伤。在国内外造成很大的影响。 列车的运行完全由信号系统控制。先查找现有的信号系统控制的模型与方法，分析其优缺点，并建立列车运行的信号控制模型，分析7·23甬温线特别重大铁路交通事故的主要原因，与应对此类事故的对策与措施。 问题分析 目前动车之间信号传达需要用信号控制系统，我国采用的称为：中国列车运行控制系统（Chinese Train Control System ）。本次事故的列车属于跨线运行的列车，其中D301在京沪高铁段、沪宁、沪杭段采用CTCS3系统（这是基于时速300及以上的高铁信号控制系统）行车，然后在杭州到福州段切换至CTCS2系统（基于时速200公里的动车信号控制系统）行车。基于事故区间，两列列车均使用CTCS2系统。 首先通过采样得到ATP 自动防护系统曲线：V-S 曲线见人控优先示意图；其推导过程见附录 根据附录的算法步骤生成的自动防护曲线：
城市光纤接入网的规划设计
城市光纤接入网的规划设计 本文关键字:光纤接入24, 接入网45, 网络10, 宽带5, 基站13, 光缆52, 光纤15, 光接入7, 电缆11, CATV1, 移动通信2, 电信6, 监测5, 光传输1, 电信网5, 数据通信1, 交换机1, 最后一公里1, SDH1, 综合布线1, 多媒体1, 双绞线2, 同轴电缆1 城市光纤接入网的规划设计（乔元志） 摘要根据城市接入网的现状及近期用户需求，提出城市光纤接入网勘察的主要 内容。结合光纤接入网分层规划模型，对城市光纤接入网的主干层、分配层和引 人层的规划设计进行了探讨。 关键词光纤接入网网络规划工程设计 1城市接入网的现状及存在的主要问题 （1）目前，城市中绝大多数用户采用铜线接人、模拟传输方式，存在的主要 问题是不能接入宽带业务、传输距离短、扩容能力差、占用管道资源过多、安全 可靠性低和维护困难。 （2）移动基站大多采用小芯数光缆或HDSL组成点对点系统，占用管道资源 过多，点对点传输系统安全可靠性低。 （3）城市中除少数几个重要用户外，光纤到大楼（fTTB）和光纤到小区（F TTZ）的光节点很少，整个接入网光纤化程度较低且缺乏总体规划。 （4）城市现有管道的布局是以局为中心的星型结构，适合电线接入网结构， 但难以形成环型光接入网络，为此还需在某些路段新建管道。此外出局管道紧张、 管孔容量趋于饱和，已成为城市光／电缆扩容面临的重要矛盾。 2城市光接入网近期用户需求分析 根据作者的实际工作经验和体会，近期城市接入网的需求主要有以下六类： （1）住宅用户 住宅用户的近期需求主要是话音和CATV业务，少数住宅用户对窄带数据有需 求。缺少主干电缆的新建小区为近期有需求的住宅用户。根据接入网建设的发展 方向，凡是新建主干电缆长度超过1.5km，用户容量达500线，建议不再敷设铜线， 而应采用光缆，并逐步减少大对数钢缆出局。 （2）移动基站 移动基站与基站控制器之间需要透明的传输电路，每个基站根据载频数的不 同分别需要1－2个2Mbit／s电路。由于移动通信发展速度较快，城市中原有基站 和近期新建基站数量较大，这些基站对传输电路的需求较大。 （3）大用户 近期大用户的需求主要是话音、窄带数据和交互式视频业务，少数大用户近 期可能对宽带业务有需求。电信支出总量排在较前的单位是首选的大用户，此外 金融部门、政府机关、学校和医院等单位都是应考虑的对象。 （4）模块局 根据接入网的定义，严格地说，模块局不属于接入网范畴，但考虑到城市中 有的模块局局址偏远，铺设中继光缆不方便，故规划中可将模块局所需光缆纳入 接入网用户光缆中统一考虑。 （5）交通监测点 交通监测点的任务是控制路口交通灯和摄像头正常工作，控制中心根据监测 点处交通灯状态和交通图像，能及时改变交通灯状态和摄像头工作角度等，保证
光纤通信基础知识
光纤通信基础知识 基本光纤通信系统 最基本的光纤通信系统由数据源、光发送端、光学信道和光接收机组成。其中数据源包括所有的信号源，它们是话音、图象、数据等业务经过信源编码所得到的信号；光发送机和调制器则负责将信号转变成适合于在光纤上传输的光信号，先后用过的光波窗口有0.85、1.31和1.55。光学信道包括最基本的光纤，还有中继放大器EDFA等；而光学接收机则接收光信号，并从中提取信息，然后转变成电信号，最后得到对应的话音、图象、数据等信息。下面是光通信系统图。 光通信系统图 数字光纤通信系统 光纤传输系统是数字通信的理想通道。与模拟通信相比较，数字通信有很多的优点，灵敏度高、传输质量好。因此，大容量长距离的光纤通信系统大多采用数字传输方式。 电发射端机 主要任务是PCM编码和信号的多路复用。 多路复用是指将多路信号组合在一条物理信道上进行传输，到接收端再用专门的设备将各路信号分离出来，多路复用可以极大地提高通信线路的利用率。 在光纤通信系统中，光纤中传输的是二进制光脉冲"0"码和"1"码，它由二进制数字信号对光源进行通断调制而产生。而数字信号是对连续变化的模拟信号进行抽样、量化和编码产生的，称为PCM（pulsecodemodulation），即脉冲编码调制。这种电的数字信号称为数字基带信号，由PCM电端机产生。
抽样是指从原始的时间和幅度连续的模拟信号中离散地抽取一部分样值，变换成时间和幅度都是离散的数字信号的过程。 抽样所得的信号幅度是无限多的，让这些幅度无限多的连续样值信号通过一个量化器，四舍五入，使这些幅度变为有限的M种（M为整数），这就是量化。由于在量化的过程中幅度取了整数，所以量化后的信号与抽样信号之间有一个差值（称为量化误差），使接收端的信号与原信号间有一定的误差，这种误差表现为接收噪声，称为量化噪声。码位数M越多，分级就越细，误差越小，量化噪声也越小。 编码是指按照一定的规则将抽样所得的M种信号用一组二进制或者其它进制的数来表示，每种信号都可以由N个2二进制数来表示，M和N满足M=2N。例如如果量化后的幅值有8种，则编码时每个幅值都需要用3个二进制的序列来表示。需要注意的是，此处的编码仅指信源编码，这和后面提到的信道编码是有所区别的。 现以话音为例来说明这个过程。我们知道话音的频率范围是300～3,400Hz，在抽样的时候，要遵循所谓的奈奎斯特抽样率，实际中按8,000Hz的速率进行抽样。为了保证通话的质量，在长途干线话路中采用的是8位码（28=256个码组）。这样量化值有256种，每一种量化值都需要用8位二进制码编码，那么每一个话路的话音信号速率为8×8＝64kbps。 奈奎斯特抽样定理：要从抽样信号中无失真地恢复原信号，抽样频率应大于2倍信号最高频率。 多路复用技术包括：频分多路复用（FDM）、时分多路复用（TDM）、波分多路复用（WDM）、码分多址（CDMA）和空分多址（SDMA）。 时分多路复用：当信道达到的数据传输率大于各路信号的数据传输率总和时，可以将使用信道的时间分成一个个的时间片（时隙），按一定规则将这些时间片分配给各路信号，每一路信号只能在自己的时间片内独占信道进行传输，所以信号之间不会互相干扰。 频分多路复用：当信道带宽大于各路信号的总带宽时，可以将信道分割成若干个子信道，每个子信道用来传输一路信号。或者说是将频率划分成不同的频率段，不同路的信号在不同的频段
光纤接入网规划设计
光纤接入网规划设计 摘要： 关键字：接入网光纤接入 接入网是电信的重要组成部分，用户接入网直接连接到千家万户，是整个网络的最低层，也被称为信息高速公路的最后一公里，因此，接入网成为目前人们关注的焦点。目前，接入网正朝着能提供数据、语音、图象的方向发展，做好接入网的规划和建设是当务之急。首先介绍了光纤接入网的定义、定界、特点、拓扑结构，然后介绍了它的发展状况，最后通过分析本地区的接入网，做出具体的光纤接入网的规划和设计，并对设计方案的选择、网络的构造、今后的发展做出了分析，并提出了接入网建设中存在的问题及解决方法。 ABSTRACT： KEYWORDS: access Network(AN),Fibrical Access Access network(AN)is one important part of telxxmunication is directly connect to all the home and laying in the network. So it is called the lastest one kilometer of information infrastruction high way. Therefore,the AN is the focus of all the network. Recently ,the AN is developing in data, voice and video , It is very important thing to cope with the plans and
constructions of AN. In this paper, I introduce all the technologies of AN, and the plans and construction of fiberic AN. 第一章概述 自我国1997年1月以来，光纤接入网在全国各地得到了蓬勃发展，全国341个本地网中有320个本地网建设了光纤接入网。光纤接入网的迅猛发展为提高国家信息化水平作出了积极的贡献。光纤接入网在实现国家信息现代化过程中起着越来越重要的作用，是现代通信网不可或缺的组成部分。现代通信网基本实现了基于光纤的骨干网的传输和交换，而接入段仍然是制约现代电信网进一步发展和完善的“瓶颈”，因此，要建设国家信息基础结构，接入网是关键。接入网技术的发展，将导致通信信息网的巨大变化，即语音、数据、图像等各种信息业务综合一起传送，实现资源共享，逐步优化通信网络，大大提高网络效益。 接入网的概念 一、接入网的定义与定界 接入网是业务接点与最终用户之间的连接网络，他是国际电联为了适应电信业务的数据化和宽带化的发展趋势，充分利用资源，即着眼于经济性又对未来技术进步性和业务发展的适应性，综合考虑本地交换机、用户终端设备，通过一组有限的标准化接口，将各种业务接入到业务接点而提出
现场防护员责任标准范本
管理制度编号：LX-FS-A83392 现场防护员责任标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
现场防护员责任标准范本 使用说明：本管理制度资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 一、携带状态良好的通讯工具，防护信号备品齐全，单独使用对讲机防护时，必须随身备用对讲1部。开工前必须预先试验通话。 二、现场防护员地点应选择了望条件好，便于与工地联系，能观察整个工地情况，避开杂音大的地点就位。 三、与驻站联络员的联系，平时每隔5分钟就要通话一次，列车开过来，随时通话。如果联系中断，立即通知施工负责人要求作业人员下道避车。 四、现场防护员接到来车（含邻线）通知或发现来车，应及时通知、督促施工负责人要求作业人员停
地铁自动防护系统的工作原理
地铁自动防护系统的工作原理 列车控制系统保证安全间隔 地铁是通过什么来保障运行安全的，我们试图从技术角度为读者理出一份通俗的解读。 在轮轨交通中, 为保证列车运行安全, 须保证列车间以一定的安全间隔运行。据报道，新建的上海轨道交通线路（如6号线、7号线、8号线、9号线、10号线等）采用基于移动闭塞的CBTC信号系统，更加安全，提高运能，并且能使列车运营间隔缩短至90秒。 移动闭塞，是基于通信技术的列车控制（简称CBTC）ATC系统，是利用通信技术，实现“车地通信”，并实时地传递“列车定位”信息。 列车自动控制系统，简称为ATC。在城市轨道交通中，主要通过它来保障行车安全。除了能确保列车运行的安全，防止追尾和冲突，还能提高运行效率，实现列车运行的信息化和自动化。 从功能上来说，ATC系统主要包括三个子系统： 列车自动监控系统，简称ATS。这是ATC的核心功能。它主要的作用，是对线路上运行的所有列车进行监督和管理，控制列车根据列车运行图完成运营作业。 列车自动防护子系统，简称ATP，它主要的作用是防止列车追尾、冲突事故的发生，并控制列车的运行速度不超过允许的最高速度。 列车自动运行系统，简称ATO，主要的作用是实现列车自动驾驶，并使列车在设定的车站自动停车。 保证安全间隔 在地铁平时的运行中，主要是由ATC控制这三个子系统。 运行中的列车需要实时向控制中心，汇报自己的位置和速度等运行参数，控制中心必须实时的为列车解算运行参数，并发送给列车。这种机制的实现，需要连续式双向车地通信系统支持。一般将这种列车控制方式，称为基于通信的列车控制（CBTC）。 也就是说，CBTC是用来实现ATC的。列车不间断地向控制中心传输其位置、方向和速度等信息，控制中心根据列车的速度和位置动态，计算列车的最大制动距离。列车的长度加上这一最大制动距离，并在列车后方加上一定的防护距离，便组成了一个与列车同步移动的虚拟分区，保证列车的安全间隔。
中国光纤通信网
中国光纤通信网 编辑本段简介 中国光纤通信网，是目前国内领先的光纤通信资讯类门户网站。随着我国目前三网融合和光纤到户的飞速发展，供用户交流的网上平台更少，专业的资讯比较分散。而中国光纤通信门户的开放，为行业内企业，用户，爱好者提供了一个在网络上的互相传递业界资讯，交换产品信息等提供了一个大型专业的平台。 编辑本段中国光纤通信网特点 信息交流，技术沟通，产品展示，资讯阅览，新闻订阅，供求关系，寻求商机，广告服务，会员提升，企业建站，个性建设，协会资料，展会资源，行业人才，商务代理等。 编辑本段中国光纤通信网优势 中国光纤通信网的优势在于以提供行业资讯，新闻，专业知识，无数的产品供求信息，以及开放式的运营模式，多样化的增值服务，人性化的版面设计等。使您能更好更领先的掌握行业中的动态，获取更多的商机。从而为广大光纤通信企业拓展网络业务，进军电子商务提供不易多得的良机与契机。 编辑本段网站导航 行业新闻政府企业产品国际 公司运营商制造商代理商 资讯技术文献标准术语 热点FTTH 三网融合物联网泛在网 网络建设规划设计认证研究 产品接入网城域网骨干网配套 商机供应求购合作招标 会展 协会 人才 网络案例 编辑本段行业背景：光纤通信的发展 光纤通信是现代通信网的主要传输手段，它的发展历史只有一二十年，已经历三代：短波长多模光纤、长波长多模光纤和长波长单模光纤．采用光纤通信是通信史上的重大变革，美、日、英、法等20多个国家已宣布不再建设电缆通信线路，而致力于发展光纤通信．中国光纤通信已进入实用阶段． 光纤通信的诞生和发展是电信史上的一次重要革命与卫星通信、移动通信并列为20世纪90年代的技术。进入21世纪后，由于因特网业务的迅速发展和音频、视频、数据、多媒体应用的增长，对大容量（超高速和超长距离）光波传输系统和网络有了更为迫切的需求。 光纤通信就是利用光波作为载波来传送信息，而以光纤作为传输介质实现信息传输，达到通信目的的一种最新通信技术。 通信的发展过程是以不断提高载波频率来扩大通信容量的过程，光频作为载频已达通信载波的上限，因为光是一种频率极高的电磁波，因此用光作为载波进行通信容量极大，是过去通信方式的千百倍，具有极大的吸引力，光通信是人们早就追求的目标，也是通信发展的必然方向。 光纤通信与以往的电气通信相比，主要区别在于有很多优点：它传输频带宽、通信容量大；传输损耗低、中继距离长；线径细、重量轻，原料为石英，节省金属材料，有利于资源合理使用；绝缘、抗电磁干扰性能强；还具有抗腐蚀能力强、抗辐射能力强、可绕性好、无电火花、泄露小、保密性强等优点，可在特殊环境或军事上使用。
铁路防护员作业指导书
防护员作业指导书 第一章施工防护基本知识 防护工作是确保行车和人身安全的一项关键措施，是安全 生产的一项关键措施，是安全生产的重要保障。由于，工务部门的线，桥维修作业不可能靠中断行车进行。要园满地完成生产任务，在铁路运输繁忙的情况下，不能长时间地封锁区间或限速运行。在既要保证安全，又要争时间，抢速度完成生产任务的情况下，只有靠防护。施工作业中，如果不设防护或防护措施不到位，就会严重威胁铁路行车安全和作业人员的人身安全，造成严重的恶果，给国家和人民的生命财产带来重大损失。 因此，正确设置各种防护，既使施工作业的要求，更是保障铁路运输和国民经济发展的要求，具有十分重要的战略意义。随着铁路的不断提速，列车密度日益的增大，防护工作显得更为重要。 第一节防护种类 根据不同的分类标准，防护可分为以下几类： 按人的感觉器官分：听觉防护、视觉防护。 按防护范围分：单独作业防护、集体作业防护。 按防护的性质分：辅助防护、自我防护。 按作业性质分：封锁线路施工防护、慢行施工防护线路般维修作业防护。 1、视觉防护包括手势动作和各种不同的颜色，如信号旗、 信号灯、火炬及各类手信号等。 2、听觉信号包括各种音响信号，如号角、口笛、响墩发出 的音响。 3、集体作业防护是多人作业时，指派专职防护员在车站或 工地进行防护。 4、单独作业防护指巡道工、巡守工和只需单独作业的自我 保护。
5、线路一般维修作业防护是不需要停车防护或减速防护，只设置作业标的防护。 6、慢行施工防护指不影响列车通过，只影响列车运行速度的减速信号防护。 7、封锁线路施工防护指在线路上设置响墩和移动停车信号牌的防护。 8、利用列车间隔施工防护是不需要封锁线路或限速运行，用电话联系设停车手信号的防护。 第二节信号显示 行一长声，显示“——”，表示车站对区间已经办理闭塞。 2.确报信号：号角吹一长两短声，显示 表示车站已向区间发车。 3. 警报信号：号角一长三短声，显示“ 表示列车已接近。线路发生故障时，要立即发出警报号。 4. 取消信号：号角吹两长一短声，显示 表示刚刚发过的预告或确保信号已取消。