ZJ751B凸轮轴位置传感器技术条件
Q/CZQ
长安志阳汽车电气有限责任公司企业标准
Q/CZQ 5-2007
ZJ751B型
凸轮轴位置传感器总成技术条件
2007-XX-XX实施
长安志阳汽车电气有限责任公司发布
Q/CZQ 5-2007
前言
本标准依据SIEMENS Technical specification for ACAM shaft Position Sensor.（西门子凸轮轴位置传感器技术要求）及国内汽车行业标准QC/T 413-2000、《汽车电气设备基本技术条件》等标准的要求确定的。
本标准附录A属规范性附录。
本标准由北京锐意泰克汽车电子有限公司提出；
本标准由长安志阳汽车电气有限责任公司技术部起草；
本标准由长安志阳汽车电气有限责任公司质管部管理；
本标准主要起草人：张生虎杨仁礼
本标准由长安志阳汽车电气有限责任公司总经理王成批准。
本标准备案号：
Q/CZQ 5-2007
ZJ751B型
凸轮轴位置传感器总成技术条件
1 范围
本标准规定了ZJ751B型凸轮轴位置传感器总成的要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存、使用说明书。
本标准适用于474、465汽油机用ZJ751B型凸轮轴位置传感器总成(以下简称传感器)。2规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 191-2000 包装储运图示标志
GB 2423.5-1995 电工电子产品基本环境试验规程
试验Ea：冲击试验方法
GB 9969.1-1998 工业产品使用说明书总则
GB 11121-1995 汽油机油
QC/T 413-1999 汽车电气设备基本技术条件
3 要求
3.1 基本要求
3.1.1 传感器应符合本标准的要求，并按经规定程序批准的图样及技术文件制造。
3.1.2 额定工作电压：DC5V。
3.1.3 工作电压范围：4V～16V。
3.1.4 工作环境温度：-40℃～150℃。
3.2 外观
传感器的外表面应清洁，无污垢、锈蚀和碰伤、裂纹等缺陷，标记应清晰。
3.3 外形及安装尺寸
传感器的外形及安装尺寸应符合产品图的规定。
3.4 输出性能
传感器的输出性能在目标轮0～4000 r/min之内应符合图1和表1的规定。
表1 输出波形参数
3.10 反接电压性能
传感器应能承受-30V的反接电压试验后，其性能应符合3.4的规定。
3.11 冲击性能
传感器应能承受加速度为30g，时间为18ms的半正弦脉冲的冲击试验后，其性能应符合3.4的规定。
3.12 振动性能
传感器应能承受24h的振动试验，试验后外表应无损伤和脱落，其性能应符合3.4的规定。
3.13 耐油性能
传感器应能经受车用机油浸泡500h的试验，试验后其外表应无明显腐蚀,其性能应符合3.4的规定。
3.14 耐久性
传感器在负载工作条件下，经受130℃，1000h的试验，试验后其性能应符合3.4的规定。
4试验方法
4.1试验条件
试验环境如无说明,均为常温常湿状态，常温为23℃±5℃；常湿为相对湿度不小于90%。
4.2外观检验
外观用目测和手感检验。
4.3外观及安装尺寸检验
外观及安装尺寸用通用量具（量仪）及专用量具检验。
4.4 输出性能试验
输出性能试验按图2电路，表2规定目标轮转速和与传感器的间隙，测量传感器的输出波形和输出参数。
图2 输出波形测量电路
表2 目标轮转速与间隙
4.5 低温试验
传感器的低温试验按QC/T 413-1999中4.2规定的方法进行。
4.6 高温试验
传感器的高温试验以3.6规定的温度和时间按QC/T413-1999中4.4规定的方法进行。4.7 温度冲击试验
传感器的温度冲击试验，按表3规定的条件,作150个循环。
表3 温度冲击试验条件(1个循环)
4.8 湿热试验
传感器的湿热试验按QC/T 413-1999中4.5的规定进行。
4.9 过电压试验
对传感器施加DC 26V±0.25V电压，通电1h。
4.10 反接电压试验
对传感器施加-30V±0.25V电压，通电10min。
4.11 冲击试验
按GB2423.5的方法和3.11规定的条件，做X,Y,Z, -X,-Y,-Z六个方向,每个方向为3次的试验。
4.12 振动试验
传感器按表4规定的条件作振动试验
表4 振动试验条件
传感器在符合GB11121-1995的车用机油中,油温为130℃，浸泡500h。
4.14 耐久性试验
传感器在130℃条件下，目标轮转速3000r/min，按图3电路作1000h试验。
图3 耐久性试验电路
5 检验规则
5.1 检验分类
检验分出厂检验和型式检验。
5.2 出厂检验
5.2.1 传感器的出厂检验应经质量检验部门检验合格，并附有产品质量合格证方能出厂。
5.2.2 出厂检验项目及抽样见表5，以100件的整数倍组批。
表5 出厂检验项目及抽样
5.2.3不合格判定
全检项目必须合格，抽检项目，若发现其中一件不合格，允许抽取加倍数量的产品进行复验，如复验仍不合格，则该批产品判为不合格。
5.3 型式检验
5.3.1传感器在下列情形之一时，应进行型式检验：
a)新产品定型鉴定时；
b)正式生产以后，如结构、材料、工艺有较大改变，可能影响产品性能时；
c)批量生产后的产品，每两年不少于一次；
d)产品停产一年以上，恢复生产时；
e)出厂检验结果与上次型式检验有较大差异时；
f)国家质量监督机构提出型式检验要求时。
5.3.2 型式检验项目、分组及程序
型式检验项目为本标准第3章规定的全部内容。型式检验样品应从出厂检验合格的产品中随机抽取9只，平均分成3组，各组样品检验项目及程序应符合表6的规定。
表6 型式检验项目分组及程序
传感器的型式检验中，耐久性试验必须合格，其余各项若发现其中一件一项不合格，允
许抽取加倍数量的产品对该不合格项进行复验，如复验仍不合格，则该批产品判为不合格。6标志、包装、运输、贮存和使用说明书
6.1 标志
6.1.1 产品标志
产品上应有产品型号,商标,批号等标志.
6.1.2 包装箱标志
包装箱上应有下列标志：
a)制造厂名及地址；
b)产品名称、型号、数量；
c)总质量；
d)包装箱体积尺寸；
e)产品标准号；
f)出厂年、月；
g)包装箱图示标志应符合GB/T191的规定。
6.2 包装
6.2.1 包装箱应牢固，传感器在箱内不得蹿动。
6.2.2 包装箱内应有装箱单、合格证和使用说明书(根据顾客要求)。
6.2.3 包装后每箱总质量不超过20kg。
6.3 运输
传感器在运输过程中应防雨,防潮,文明装卸,确保产品不受损伤.
6.4 贮存
传感器应贮存在通风、干燥、无有害腐蚀性气体及无酸、碱等化学物品的库房内。
6.5 使用说明书
使用说明书内容应符合GB9969.1的规定。
凸轮轴位置传感器的工作原理
凸轮轴位置传感器 1、功用与类型 曲轴位置传感器(Crankshaft Position Sensor，CPS)又称为发动机转速与曲轴转角传感器，其功用是采集曲轴转动角度和发动机转速信号，并输入电子控制单元(ECu)，以便确定点火时刻和喷油时刻。 凸轮轴位置传感器(Camshaft Position Sensor，CPS)又称为气缸识别传感器(Cylinder Identification Sensor，CIS)，为了区别于曲轴位置传感器(CPS)，凸轮轴位置传感器一般都用CIS表示。凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号，并输入ECU，以便ECU 识别气缸1压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。此外，凸轮轴位置信号还用于发动机起动时识别出第一次点火时刻。因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一个气缸活塞即将到达上止点，所以称为气缸识别传感器。 2．光电式曲轴与凸轮轴位置传感器 (1)结构特点 日产公司生产的光电式曲轴与凸轮轴位置传感器是由分电器改进而成的，主要由信号盘(即信号转子)、信号发
生器、配电器、传感器壳体和线束插头等组成。 信号盘是传感器的信号转子，压装在传感器轴上，如图2-22所示。在靠近信号盘的边缘位置制作有均匀间隔弧度的内、外两圈透光孔。其中，外圈制作有360个透光孔(缝隙)，间隔弧度为1。(透光孔占0．5。，遮光孔占0．5。)，用于产生曲轴转角与转速信号；内圈制作有6个透光孔(长方形孑L)，间隔弧度为60。，用于产生各个气缸的上止点信号，其中有一个长方形的宽边稍长，用于产生气缸1的上止点信号。 信号发生器固定在传感器壳体上，它由Ne信号(转速与转角信号)发生器、G信号(上止点信号)发生器以及信号处理电路组成。Ne信号与G信号发生器均由一个发光二极管(LED)和一个光敏晶体管(或光敏二极管)组成，两个LED 分别正对着两个光敏晶体管。 (2)工作原理 光电式传感器的工作原理如图2-22所示。信号盘安装在发光二极管(LED)与光敏晶体管(或光敏二极管)之间。当信号盘上的透光孔旋转到LED与光敏晶体管之间时，LED 发出的光线就会照射到光敏晶体管上，此时光敏晶体管导通，其集电极输出低电平(0．1～O．3V)；当信号盘上的遮光部分旋转到LED与光敏晶体管之间时，LED发出的光线就不能照射到光敏晶体管上，此时光敏晶体管截止，
曲轴位置传感器的检测及故障案例.
曲轴位置传感器的检测 曲轴位置传感器是发动机电子控制系统中最主要的传感器之一，它提供点火时刻（点火提前角）、确认曲轴位置的信号，用于检测活塞上止点、曲轴转角及发动机转速。曲轴位置传感器所采用的结构随车型不同而不同，可分为磁脉冲式、光电式和霍尔式三大类。它通常安装在曲轴前端、凸轮轴前端、飞轮上或分电器内。 一、磁脉冲式曲轴位置传感器的检测 1、磁脉冲式曲轴位置传感器的结构和工作原理 （1）日产公司磁脉冲式曲轴位置传感器 该曲轴位置传感器安装在曲轴前端的皮带轮之后，如图1所示。 在皮带轮后端设置一个带有细齿的薄圆齿盘（用以产生信号，称为信号盘），它和曲轴皮带轮一起装在曲轴上，随曲轴一起旋转。在信号盘的外缘，沿着圆周每隔4°有个齿。共有90个齿，并且每隔120°布置1个凸缘，共3个。安装在信号盘边沿的传感器盒是产生电信号信号发生器。信号发生器内有3个在永久磁铁上绕有感应线圈的磁头，其中磁头②产生120°信号，磁头①和磁头③共同产生曲轴1°转角信号。磁头②对着信号盘的120°凸缘，磁头①和磁头③对着信号盘的齿圈，彼此相隔了曲轴转角安装。信号发生器内有信号放大和整形电路，外部有四孔连接器，孔“1”为120°信号输出线，孔“2”为信号放大与整形电路的电源线，孔“3”为1°信号输出线，孔“4”为接地线。通过该连接器将曲轴位置传感器中产生的信号输送到ECU。
发动机转动时，信号盘的齿和凸缘引起通过感应线圈的磁场发生变化，从而在感应线圈里产生交变的电动势，经滤波整形后，即变成脉冲信号（如图2所示）。 发动机旋转一圈，磁头②上产生3个120°脉冲信号，磁头①和③各产生90个脉冲信号（交替产生）。由于磁头①和磁头③相隔3°曲轴转角安装，而它们又都是每隔4°产生一个脉冲信号，所以磁头①和磁头③所产生的脉冲信号相位差正好为90°。将这两个脉冲信号送入信号放大与整形电路中合成后，即产生曲轴1°转角的信号（如图 3所示）。 产生120°信号的磁头②安装在上止点前70°的位置（图4）
凸轮轴位置传感器
篇一:《浅谈凸轮轴位置传感器的故障诊断与排除》 浅谈凸轮轴位置传感器的故障诊断与排除 摘要凸轮轴位置传感器是发动机的组成部分，凸轮轴位置传感器损坏而导致发动机工作不正常，是常见故障之一。本人根据在维修捷达车型的过程中的实践和体会，淡谈如何快捷地判断出故障的原因，以便日后操作效率更高，这对于其它车型也有一定的参考意义。 关键词凸轮轴位置传感器故障发动机动力下降 一.引言 汽车电子控制燃油喷射发动机是机电一体化的高新技术产物，它通过各种类型和用途的传感器﹑执行器及电子控制元件来自动控制发动机的正常工作。但无论是单点喷射式或是多点喷射式的发动机，凸轮轴位置传感器，是发动机电子控制系统最主要的传感器之一，其功用是检查活塞上止点，向电脑提供确认活塞位置的信号，以此来决定发动机的点火时刻和顺序喷油，发动机缺少或收不到其发出的正确位置信号，将出现启动困难，加速无力，排放超标，怠速不稳。造成这些现象的原因有时会使故障诊断变得界限模糊。要准确迅速诊断其故障，就要求
我们正确认识它的特性，了解它的结构，工作原理及其诊断方法。 二. 发动机的故障现象 一辆捷达GT轿车,其故障表现为有时加速无力，排放超标，怠速不稳。在高转速时发动机就开始抖动，特别是在颠簸或震动的路面情况下抖动严重，有熄火的倾向。根据以上的故障现象，初步怀疑是凸轮轴位置传感器或线路连接的故障。 三.工作原理及检测方法 对凸轮轴位置传感器，生产厂商不同，其产品工艺结构也不尽相同，目前主要有三大类型霍尔式凸轮轴位置传感器，电磁式凸轮轴位置传感器及光电式凸轮轴位置传感器。本车捷达GT型轿车采用的霍尔式凸轮轴位置传感器安装在发动机进气凸轮的一端，如图1所示。 霍尔式凸轮轴位置传感器是依据霍尔效应的原理制成的。当一个霍尔元件置于磁场中同时一个电流流过该霍尔元件，电流方向垂直于磁场方向时，该霍尔元件在与电流 方向及磁场方向垂直的横向侧边上就会产生一个微量电压，这个电压称 篇二:《凸轮轴位置传感器工作原理》
凸轮轴位置传感器
曲轴和凸轮轴位置传感器 1、功用与类型 曲轴位置传感器(Crankshaft Position Sensor，CPS)又称为发动机转速与曲轴转角传感器，其功用是采集曲轴转动角度和发动机转速信号，并输入电子控制单元(ECu)，以便确定点火时刻和喷油时刻。 凸轮轴位置传感器(Camshaft Position Sensor，CPS)又称为气缸识别传感器(Cylinder Identification Sensor，CIS)，为了区别于曲轴位置传感器(CPS)，凸轮轴位置传感器一般都用CIS表示。凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号，并输入ECU，以便ECU识别气缸1压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。此外，凸轮轴位置信号还用于发动机起动时识别出第一次点火时刻。因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一个气缸活塞即将到达上止点，所以称为气缸识别传感器。 2．光电式曲轴与凸轮轴位置传感器 (1)结构特点 日产公司生产的光电式曲轴与凸轮轴位置传感器是由分电器改进而成的，主要由信号盘(即信号转子)、信号发生器、配电器、传感器壳体和线束插头等组成。 信号盘是传感器的信号转子，压装在传感器轴上，如图2-22所示。在靠近信号盘的边缘位置制作有均匀间隔弧度的内、外两圈透光孔。其中，外圈制作有360个透光孔(缝隙)，间隔弧度为1。(透光孔占0．5。，遮光孔占0．5。)，用于产生曲轴转角与转速信号；内圈制作有6个透光孔(长方形孑L)，间隔弧度为60。，用于产生各个气缸的上止点信号，其中有一个长方形的宽边稍长，用于产生气缸1的上止点信号。 信号发生器固定在传感器壳体上，它由Ne信号(转速与转角信号)发生器、G信号(上止点信号)发生器以及信号处理电路组成。Ne信号与G信号发生器均由一个发光二极管(LED)和一个光敏晶体管(或光敏二极管)组成，两个LED分别正对着两个光敏晶体管。 (2)工作原理 光电式传感器的工作原理如图2-22所示。信号盘安装在发光二极管(LED)与光敏晶体管(或光敏二极管)之间。当信号盘上的透光孔旋转到LED 与光敏晶体管之间时，LED发出的光线就会照射到光敏晶体管上，此时光敏晶体管导通，其集电极输出低电平(0．1～O．3V)；当信号盘上的遮光部分旋转到LED与光敏晶体管之间时，LED发出的光线就不能照射到光敏晶体管上，此时光敏晶体管截止，其集电极输出高电平(4．8～5．2V)。 如果信号盘连续旋转，透光孔和遮光部分就会交替地转过LED而透光或遮光，光敏晶体管集电极就会交替地输出高电平和低电平。当传感器轴随曲轴和配气凸轮轴转动时，信号盘上的透光孔和遮光部分便从LED与光敏晶体管之间转过，LED发出的光线受信号盘透光和遮光作用就会交替照射
《曲轴(凸轮轴)位置传感器电路检修》测试习题.
《曲轴（凸轮轴）位置传感器电路检修》测试 习题 一、填空题 1曲轴（凸轮轴）位置传感器按结构和原理不同可分为___ _ ___ _ __ _ _等。 2.曲轴位置传感器可以安装在___ __ _。 3.凸轮轴位置传感器可以安装在__ __ __ __ _。 4.曲轴位置传感器的作用是_。 5.凸轮轴位置传感器的作用是_。 二、判断题 1.电磁感应式曲轴（凸轮轴）位置传感器信号的电压幅值和频率随发动机转速的增大而增大。（） 2.光电式曲轴（凸轮轴）位置传感器的信号有模拟信号和数字信号两种。（） 3.霍尔式曲轴（凸轮轴）位置传感器信号的电压幅值和频率随发动机转速的增大而增大。（） 4.别克君威LB8和LW9发动机的凸轮轴位置传感器失效时，发动机不能起动。（） 5.桑塔纳AJR发动机的曲轴位置传感器线路接触不良时，发动机不能起动。（） 三、选择题 1. 桑塔纳AJR发动机不喷油、不点火，技师甲说可能是曲轴位置传感器失效，技师乙说可能是凸轮轴位置传感器失效，你认为谁的判断正确？( ) A.甲正确 B.乙正确 C.甲、乙都正确 D.甲、乙都不正确 2.别克君威轿车在行驶中突然24X曲轴位置传感器失效，发动机会如何？（）。 A.熄火 B.继续运行 C.不能确定 3. 宝来轿车AGN/AGU发动机的曲轴位置传感器失效，发动机会如何？( )。 A.熄火 B.继续运行 C.不能确定 4.桑塔纳AJR发动机的凸轮轴位置传感器失效，发动机会如何？( )。 A.不点火 B.不喷油 C.推迟点火 D.不能确定 5. 通用L35发动机磁控电阻式曲轴（凸轮轴）位置传感器信号的特点是（）。 A.数字信号 B.信号幅值不随发动机转速变化 C.信号频率随发动机转速的增大而增大
发动机曲轴位置传感器的电路设计
第33卷第2期2012年4月 华北水利水电学院学报Journal of North China Institute of Water Conservancy and Hydroelectric Power Vol.33No.2Apr．2012 收稿日期：2011－12－27 基金项目：2009年郑州市科技创新人才专项项目；郑州市技术研究与开发项目（096SYJH25086）．作者简介：司爱国（1968—），男，河南浚县人，副教授，硕士，主要从事车辆工程方面的研究． 文章编号：1002－5634（2012）02－0101－03 基于STM32的发动机曲轴位置传感器的电路设计 司爱国，李 辉，路 斌，曹永娣 （华北水利水电学院，河南郑州450011） 摘要：为满足人们对汽车的舒适性、稳定性的要求，从发动机电子控制系统的精确性出发，以发动机曲轴位 置传感器信号作为研究对象，选用了电磁式曲轴位置传感器NCV1124作为信号处理芯片，选用STM32作为ECU 主控芯片，对其信号传输的精确性、实时性进行了实验研究．实验结果表明，NCV1124能够稳定精确地完成对信号的处理，与主芯片STM32结合可以很好地完成其下续控制信号的运算工作．关键词：发动机；电子控制；NCV1124 汽车技术得以迅猛发展是以电子技术的发展为 依托．用16位单片机作为汽车发动机的核心芯片已得到普遍应用， 用32位单片机作为汽车发动机核心芯片成为当前的研究方向． STM32的内核是ARM 公司的Cortex －M3内核．Cortex －M3是首款基于ARMv －7体系结构的32位标准处理器，具有低功耗、少门数、短中断延迟、低成本等优点 ［1］ ，专门用于微控制、汽车车身、 工业控制和无线网络等对功耗和成本敏感的应用领 域．其大大简化了编程的复杂性，集高性能、低功耗、低成本于一体．STM32的标准外设包括10个定时器、 2个12位1－Msample /s 模数转换器（交错模式下2－Msample /s ）、 2个12位数模转换器、2个I2C 接口、 5个USART 接口和3个SPI 端口．新产品外设共有12条DMA 通道，还有1个CRC 计算单元，像其他STM32微控制器一样， 支持96位唯一标识码．笔者基于STM32的曲轴位置传感器电路的开发主要涉及STM32的定时器功能． 1曲轴位置传感器的信号控制原理 发动机的曲轴位置传感器是用来产生发动机转 速信号和曲轴位置的信号，常配合凸轮轴位置传感器一起来确定发动机喷油和点火正时．系统拟选用磁电式曲轴位置传感器，其外形如图1所示．曲轴位 置传感器安装在飞轮壳体上， 它的磁头与飞轮的触 发齿轮的轮齿保持一定距离，如图2所示．发动机工作时，触发轮的轮齿不断地通过磁头，这样传感器的 磁头和触发轮之间的间隙不断变化，从而不断改变绕组的磁通量 ［2－3］ ．磁通量的变化使绕组线圈产生 连续变化的电压值．最后通过处理电路处理后将信 号传给ECU ，和其他信号一同控制发动机的运转．
凸轮轴位置传感器 实训
实训项目凸轮轴位置传感器的检测 一、目的和要求 1、了解凸轮轴位置传感器的外观，结构与工作原理。 2、了解凸轮轴位置传感器故障，对整个电控系统的影响。 3、掌握凸轮轴位置传感器的检测方法（电阻测试、电压测试、波形测试、数据流测试）根据工艺流程技术规范术测试。 4．掌握凸轮轴位置传感器数据分析的方法。 二、实训课时 实训共安排 1.0 课时，其中辅导教师讲解 0.5 课时，学生实训、实验、填写检测报告 0.5课时。《实训报告》作为考评时的主要依据，分数记入个人实训总成绩。三、实训器材 1．工具：数字万用表，汽车示波器，一字或十字螺丝刀，12V/5V变压器。 2．设备：桑塔纳动机故障实验台，KT600故障诊断仪。四、原理与应用 霍尔效应是指将一个通有电流 I 的长方形白金导体垂直于磁线放入磁感应强度为B的磁场中，就会产生一个电流方向和磁场方向的电压，当取消磁场时电压立即消失。产生的电压后来被称之为霍尔电压 UH，UH 与通过白金导体的电流 I 和磁感应强度B成正比。利用霍尔效应制成的元件称为霍尔元件，利用霍尔元件制成的传感器称为霍尔效应式传感器，简称霍尔传感器。
凸轮轴位置传感器（Crankshaft Position Sensor，CPS）又称为判缸传感器，为了区别于曲轴位置传感器CPS，凸轮轴位置传感器一般使用缩写CIS来表示，在形式上分为光电式、磁感应式和霍尔式三种。凸轮轴位置传感器的功用是采集配气机构凸轮轴的位置信号并输入电控单元，以便电控单元识别一缸压缩上止点位置，从而精确计算顺序喷油控制、点火正时控制和燃烧爆震控制。此外，凸轮轴位置信号还用于发动机刚起动时识别出第一次点火时刻。 本次实验使采用的是桑塔纳3000型轿车使用的霍耳式凸轮轴位置传感器（CIS）图3，在大众车系的电路原理图上标注为G40元件，其接线插座上有三个引线端子，端子“1”为传感器电源正极端子，与电控单元“62”端子连接；端子“2”为传感器信号输出端子，与电控单元“76”端子连接，端子“3”为传感器电源负极端子，与电控单元“67”端子连接，连接电路如图所示。 凸轮轴位置传感器安装在发动机气门室盖靠近传动带的一端，其结构如图4所示，主要由霍耳式传感器 2 和信号转子 5 组成。信号转子又称为触发叶轮，安装在凸轮轴上，用定位螺栓和座圈定位固定。信号转子的隔板又称为叶片，在隔板上制有一个缺口，缺口对应产生的信号为低电平信号，隔板（叶片）对应产生的信号为高电平信号。 当霍耳传感器信号中断时，电控单元ECU能够检测
凸轮轴位置传感器
实训项目：凸轮轴位置传感器。 准备工具/设备：万用表，试灯，示波器。 实训目的：掌握其检测要领和步骤。 实训重点：认知凸轮轴位置传感器的作用、安装位置。 实训难点：凸轮轴位置传感器检测数值。 实训流程： 1 凸轮轴位置感器的作用：具有检测凸轮位置，ECU精确控制各缸喷油和点火时刻及凸轮轴可变正时的控制。 2 安装位置：一般情况下安装在气缸盖的后端。 3 类型：凸轮轴位置传感器同样也是有磁脉冲形式和霍尔形式。磁脉冲式有 2线、3线制，霍尔式有3线、4线制。 4磁脉冲2线为交变电压输出信号线，电压为4伏左右（怠速工况），转速越高电压越高。3线制其中一根作为屏蔽线，防止外界干扰信号的传送。 5 霍尔式3线制，一根是5伏或12伏电压，一根是信号输出线到ECU,一根是进入ECU搭铁线。4制线的增加了一根屏蔽线，防止外界干扰信号的传输。 6 磁脉冲形式的可用万用表检测其阻值，冷态835—1400欧姆，热态1060—1645欧姆。同样也可用万用表检测其输出电压，转速越高电压越高。否则更换凸轮轴位置传感器，或者检查ECU到传感器之间的线路有无短路和断路或与车身搭铁。有条件的可用示波器检测传感器输出的正弦波波形是否正常与符合规律。 7 霍尔式凸轮轴位置传感器可用万用表或试灯检查电源线是否有电压或点亮试灯，信号线到ECU是否通路，是否与其他线路短路。搭铁线与车身阻值是否正常。也可用示波器检测信号输出矩形波形是否正常有规律。 8 检测线路与线路之间是否短路，电源、信号线路是否与车身搭铁。 注意事项：检测过程中防止线路相互短路。 现场安全应急预案： 为了确保教学实训中的人员与财产的安全，为了避免不必要的人身和财物的损害，遵循“安全第一，预防为主”的方针，高度重视实训室安全工作，增强安全防范意识。特规定教学实训室安全防护措施与与应急方案。 1 现场准备在有效期内的消防灭火器，懂初起火灾的扑救知识与应用。 2 现场备有医疗救护用品与药品。 3 待发动机温度降至或接近环境温度时方可操作。
曲轴位置传感器的结构_原理与检测诊断
MC Application ＭＣ应用 ＭＣＭＣ 现代零部件
ＭＣ应用 MC Application ＭＣ ＭＣ现代零部件 号发生器内有３个永久磁铁，上面绕有线圈磁头。其中磁头２产生１２０°信号（Ｇ信号），用于辨别气缸及检测活塞上止点位置；磁头１和３共同产生１°信号（Ｎｅ信号），用以检测曲轴转角及发动机转速信号。发动机转动时，信号盘的齿和凸缘切割磁头，使其感应线圈内磁场变化，从而在感应线圈里产生交变的电动势，再将其滤波整形后，变成脉冲信号，如图１所示。发动机旋转一圈，在磁头２上产生三个１２０°脉冲信号；在磁头１和３上各产生相位差９０°的９０个脉冲信号，经信号合成后向电脑输送１８０个脉冲１°的信号。传感器盒上有四孔电连接器，孔１为１２０°信号输出线，孔２为信号放大与整形电路和电源线，孔３为１°信号输出线，孔４是接地线。通过该连接器将曲轴位置传感器的感应信号送至电脑。电脑根据１２０°信号判别何缸何时处于活塞上止点位置，以确定喷油正时和点火正时；根据１°信号感知曲轴的转角和发动机转速，以确定每次循环符合最佳空燃比的喷油量。 将向电脑输入一缸上止点位置信号和缸序判别信号（Ｇ信号），相当于磁脉冲曲轴位置传感器１２０°信号。 ３．霍尔效应式曲轴位置传感 器结构与原理 霍尔效应式曲轴位置传感器是根据霍尔效应原理制成的，它装在分电器内，由触发叶轮和信号触发开关等组成。霍尔效应式曲轴位置传感器仅此是不够的，还需一个同步信号传感器（同步信号发生器）来判定霍尔效应式曲轴位置传感器信号，所表明的是哪两个气缸的活塞在接近上止点，而且接近什么行程的上止点，即判定出一个气缸活塞所处的位置，为燃油喷射提供依据。如北京切诺基霍尔效应式曲轴位置传感器装在变速器喇叭形壳体（飞轮壳体）上，桑塔纳２０００ＧＳＩ轿车（时代超人、俊杰）装在曲轴下端的圆盘上。而北京切诺基汽车发动机的同步信号传感器为霍尔效应式，装于分电器内部，桑塔纳２０００ＧＳＩ（时代超人、俊杰）轿车装于曲轴后端的圆盘上，为磁感应式。北京切诺基吉普车同步信号传感器虽然装于分电器内部，但其信号是控制燃油喷射系统所必需的，与点火系统没有关系，此信号丢失，燃油喷射系统无法工作，发动机就不能工作，但点火系统却仍能工作。 曲轴位置传感器的检测 １．曲轴位置传感器故障对发 动机工作的影响 曲轴位置传感器是喷射和点火系统的重要传感器。发动机ＥＣＵ是通过曲轴位置传感器感知曲轴（或活塞）运行位置与发动机转速信息的，所以它可以控制喷油、计算每 信号盘位于发光二极管和光敏二极管之间。当信号盘随凸轮轴（或分电器轴）转动时，因信号盘上有光孔而产生透光与遮光的交替变化， 使两只光敏二极管交替产生与消除电动势，从而产生脉冲电压信号。凸轮轴每转一周（分电器轴转半周），由３６０个光孔所控制的电路将输出３６０个脉冲信号，每个脉冲信号对应于凸轮轴１°转角（曲轴２°转角），此信号作为向电脑输入的转速和转角信号（Ｎｅ信号）。由光孔（缝隙）较宽的一缸上止点位置标记和６０°（六缸）或９０°（四缸）间隔光孔， ２．光电式曲轴位置传感器的 结构与原理 安装光电式曲轴位置传感器的轿车有：日产公爵（安装于分电器内）、日产蓝鸟（安装在排气凸轮轴前端）、日产地平线、日本三菱（安装在进气凸轮上）、韩国现代（安装在分电器内部）等轿车。 光电式曲轴位置传感器由信号发生器和带光孔的信号盘组成。信号发生器固定安装在固定底座板上，主要由两只发光二极管、两只光敏二极管和整形（控制）电路组成。两只发光二极管分别对着相应的两只光敏二极管，发光二极管以光敏二极管为照射目标。信号盘固定在凸轮轴（或分电器轴）上，与凸轮轴（分电器轴）一起转动。信号盘边缘分别刻有３６０条缝隙（光孔），用来产生１°信号（２°曲轴转角信号）；在遮光盘边缘稍靠内侧分布着６个间隔６０°的光孔（六缸发动机）或９０°的光孔（四缸发动机），用来产生曲轴位置信号（１２０°信号六缸或１８０°信号四缸），其中较宽的光孔是用来判断第一缸活塞上止点位置的，如图２所示。 图１ 日产公司磁脉冲式曲轴位置传感器原理图 图２ 信号盘结构图
曲轴凸轮轴位置传感器电路检修学习手册
《曲轴（凸轮轴）位置传感器电路检修》学习手册 知识要求 3．3．1作用 控制发动机运行需要知道发动机转速信号和活塞运行位置信号，这就要求安装曲轴位置传感器（又称发动机转速传感器、曲轴转角传感器等），它是发动机控制的主控参
数，具体作用是： （1）检测发动机转速， PCM据此计算进气量，确定喷油量和点火提前角。进气流量一定时，发动机转速增高，进气量减小，喷油减小，点火提前角增大。 （2）检测发动机基准缸（一缸）的基准位置（活塞压缩上止点或压缩上止点前、后一固定角度），在此基础上进一步确定活塞的任一位置。 （3）检测曲轴转过的角度，PCM判定活塞运行的任一位置，确定点火时刻和喷油时刻。 （4）除控制喷油和点火之外，还用于怠速控制、废气再循环控制、燃油蒸发控制等。 要检测发动机转速信号和活塞位置信号，曲轴位置传感器可以安装在曲轴（曲轴的前端、中部、后端）、凸轮轴、分电器轴上。如果曲轴位置传感器安装在曲轴上，当传感器产生活塞基准位置信号时，发动机PCM不能判定活塞是处于压缩上止点还是排气上止点，此时需要有一个判缸信号，要求安装凸轮轴位置传感器（又称判缸传感器），它安装在凸轮轴或分电器轴上。凸轮轴位置传感器的类型、结构、工作原理与曲轴位置传感器相同，不再另行说明，下面重点学习曲轴位置传感器。 3．3．2类型 曲轴位置传感器按结构和工作原理不同分为电磁感应式、霍尔式、光电式、磁控电阻式等，现在应用比较广泛的是电磁感应式、霍尔式和光电式。按传感器功能不同分为综合式和独立式，综合式即检测转速信号和活塞位置信号共用一个元件和电路，有一个信号输出端；独立式即检测转速信号和活塞位置信号分别采用不同元件和电路，有两个独立的信号输出端。其中独立式又按安装方式不同分为组合安装式和独立安装式，组合安装式即将检测转速信号和活塞位置信号的传感器组合安装在一起；独立安装式即将检测转速信号和活塞位置信号的传感器分开独立安装在不同位置。 3．3．3电磁感应式曲轴位置传感器 1．电磁感应式曲轴位置传感器的结构 电磁感应式曲轴位置传感器的基本结构如图3-3-1所示，由传感器体和信号盘组成，传感器体由永久磁铁、铁心、电磁线圈等组成。传感器体正对信号盘安装在信号盘的边缘永久磁铁产生磁场，穿过铁心、气隙、信号盘、电磁线圈。信号盘安装在曲轴、凸轮轴或分电器轴上，并随之转动，信号盘上均制有若干凸齿和凹槽，同时还制有一特殊宽槽（又称齿缺）或销钉。电磁线圈的作用是当磁场变化时产生感应电动势，输出传感器信号。传感器体与信号盘之间的气隙一般小于2mm，气隙过大，会使信号减弱；气隙过
凸轮轴位置传感器的检测的方法
凸轮轴位置传感器的检测的方法 提问者：易车网友|分类：其他检测|浏览[12220]| 2010-01-04 03:29 举报 凸轮轴位置传感器的检测知道的速度啊！！！凸轮轴位置传感器的检测的方法要详细的步骤！ 发布答案 最佳答案 10 易车网友：易车网友 2010-01-04 16:29 从旧车上拆个换上试试，电子的东西不好检测回答人的补充 2010-01-04 16:38捷达GT、GTX、桑塔纳2000GSi型轿车采用的霍尔式凸轮轴位置传 感器安装在发动机进气凸轮的一端，如图1 所示，它的结构如图2所示。 它主要由霍尔式传感器和信号转子组成。信号转子或叫做触发叶轮，安装在进气凸轮上，用螺栓和座圈固定。信号转子的隔板又叫做叶片，在隔板上有一个窗口，窗口对应产生的信号为低电平信号，隔板对应产生 的信号为高电平信号。霍尔传感器主要由集成电路、永久磁铁和导磁片 组成。霍尔元件与永磁铁之间有1mm的间隙，当信号转子随进气凸轮轴一 同转动时，隔板和窗口从集成电路与永磁铁之间的间隙中转过。当信号 转子的隔板进入间隙时，霍尔集成电路中的磁场被旁路，霍尔元件上没 有磁力线穿过，霍尔电压UH为零，集成电路输出级三极管截止，传感器 输出的信号电压为高电位，约4.0V；当信号转子的隔板离开间隙时，永磁铁的磁通经导磁片和霍尔元件集成电路构成回路，这时产生的霍尔电 压约为2.0V，集成电路输出级三极管导通，传感器输出的信号电压为 0.1V，为低电位。发动机工作时，曲轴位置传感器和凸轮轴位置传 感器产生的信号不断地输人ECU。当ECU同时接收到曲轴位置传感器大 齿缺对应的低电位信号（15°）和凸轮轴位置传感器窗口对应的低电位信号时，可以识别出1缸活塞在压缩上止点、4缸活塞处于排气行程，并 根据曲轴位置传感器小齿缺对应输出的信号控制点火提前角。由于凸轮 轴位置传感器与曲轴位置传感器同时输出信号，凸轮轴位置传感器信号作为判缸信号，所以凸轮轴位置传感器也叫做同步信号传感器。霍尔 式凸轮轴位置传感器与ECU的连接电路如图3所示。该传感器G40导线连接器有三个接线端子，1为传感器电源正极端子；2为传感器信号输出端
凸轮轴位置传感器检修
模块二：凸轮轴位置传感器检修 一、相关知识： 1、元件位置 在车上找到并描述CMP位置传感器的安装位置： 2、元件作用 凸轮轴位置传感器为ECU提供轴的相位信息，此信息与曲轴位置传感器所提供的信息结合起来判断发动机处于工作循环中的哪个行程。凸轮轴每转一周，传感器就根据霍尔效应，产生一系列电磁脉冲，ECU在得到这些信息后，综合计算时机，同时控制喷油器向的气缸喷油，凸轮轴位置传感器为，对发动机排放影响很大。3、元件结构 该传感器内部为形式，三线式，由ECU提供参考电压，联电系统的凸轮轴位置传感器比较特殊，其工作电压比较高，在维修检测过程中应该注意。 4、元件工作原理 根据图形解释霍尔效应原理： 图霍尔效应原理图 霍尔式传感器基本结构 霍尔式传感器的基本结构如图所示，主要由、霍尔集成电路、导磁钢片（磁轭）与组成。
图3-2 霍尔传感器基本结构与原理 a）叶片离开气隙，磁场饱和 b）叶片进入气隙，磁场被旁路 1- 2- 3- 4- 触发叶轮安装在转子轴上，叶轮上制有叶片。当触发叶轮随转子轴一同转动时，叶片便在霍尔集成电路与永久磁铁之间转动。霍尔集成电路由、、、温度补偿电路、电路和输出电路等组成。 凸轮轴位置传感器CMP工作原理： 本传感器由一个和一个钢板制成的组成。霍尔传感器固定，转子装在凸轮轴上。的圆柱面形钢质叶片。当叶片遮住霍尔传感器时没有输出信号；否则有输出信号。由于凸轮轴的两个半周合起来相当于曲轴的两整周，借此可以区分曲轴的上止点和排气上止点。 原理曲线： 采用霍尔原理，集成电路位于永磁铁一极的前端，当凸轮轴带动信号轮经过时，齿形的变化导致磁力线强弱的变化，输出电压信号。 绘制CMP工作原理图 根据下图，写出CMP传感器1、2、3脚的端子含义及连接
曲轴和凸轮轴位置传感器
图片搜索于重庆长安志阳汽车电气有限责任公司 作用：判断发动机第一缸上止点位置，同时将信息反馈至ECU，ECU根据传感器信号进行顺序点火和喷油。 凸轮位置传感器磁铁用来产生一个磁场，这个磁场被传感器的探头读到传送到发动机控制电脑，控制电脑用这个信号精确地控制点火时间。 1、功用与类型
曲轴位置传感器(Crankshaft Position Sensor，CPS)又称为发动机转速与曲轴转角传感器，其功用是采集曲轴转动角度和发动机转速信号，并输入电子控制单元(ECu)，以便确定点火时刻和喷油时刻。 凸轮轴位置传感器(Camshaft Position Sensor，CPS)又称为气缸识别传感器(Cylinder Identific at ion Sensor，CIS)，为了区别于曲轴位置传感器(CPS)，凸轮轴位置传感器一般都用CIS表示。凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号，并输入ECU，以便ECU识别气缸1压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。此外，凸轮轴位置信号还用于发动机起动时识别出第一次点火时刻。因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一个气缸活塞即将到达上止点，所以称为气缸识别传感器。 (1)结构特点 日产公司生产的光电式曲轴与凸轮轴位置传感器是由分电器改进而成的，主要由信号盘(即信号转子)、信号发生器、配电器、传感器壳体和线束插头等组成。 信号盘是传感器的信号转子，压装在传感器轴上，如图2-22所示。在靠近信号盘的边缘位置制作有均匀间隔弧度的内、外两圈透光孔。其中，外圈制作有360个透光孔(缝隙)，间隔弧度为1。(透光孔占0．5。，遮光孔占0．5。)，用于产生曲轴转角与转速信号；内圈制作有6个透光孔(长方形孑L)，间隔弧度为60。，用于产生各个气缸的上止点信号，其中有一个长方形的宽边稍长，用于产生气缸1的上止点信号。 信号发生器固定在传感器壳体上，它由Ne信号(转速与转角信号)发生器、G信号(上止点信号)发生器以及信号处理电路组成。Ne信号与G信号发生器均由一个发光二极管(LED)和一个光敏晶体管(或光敏二极管)组成，两个LED分别正对着两个光敏晶体管。 曲轴和凸轮轴位置传感器 发动机电子控制燃油喷射系统常用的曲轴与凸轮轴位置传感器分为光电式、磁感应式和霍尔式三种类型。日产公爵王(Cedric)轿车、三菱与猎豹吉普车采用光电式曲轴与凸轮轴位置传感器；丰田系列轿车采用磁感应式曲轴与凸轮轴位置传感器；捷达AT和GTX型、桑塔纳2000GSi型、奥迪200型轿车采用磁感应式曲轴位置传感器和霍尔式凸轮轴位置传感器；红旗CA7220E型轿车和切诺基吉普车采用了霍尔式曲轴与凸轮轴
与凸轮轴位置传感器相关的故障诊断与排除
凸轮轴位置传感器是发动机电子控制系统中最重要的传感器之一，其功用是向行车电脑ecu 提供确认活塞位置的信号，以此来决定发动机的点火时刻和顺序喷油。发动机缺少或收不到其发出的正确位置信号，将会出现启动困难，加速无力，排放超标，怠速不稳等现象，但造成这些现象的原因不一定就是传感器本身或者其相关线路损坏的问题。要准确、迅速地诊断与凸轮轴位置传感器故障，就要求我们正确认识凸轮轴位置传感器的特性，了解它的结构、工作原理及诊断方法。 笔者在日常维修中碰到过几例与凸轮轴位置传感器故障码相关的故障，但这些故障都不是凸轮轴位置传感器线路或传感器本身的问题造成的。现在笔者将这些案例总结一下，与大家分享。 1.凸轮轴位置传感器的结构 凸轮轴位置传感器（camshaftposition sensor，cps）又称汽缸识别传感器（cyiinder identification sensor，cis），主要用来检测凸轮轴的转角位置，发动机控制模块（ecm）通过此信号和曲轴位置传感器信号来确定发动机某缸（如一缸）上止点的位置。 凸轮轴位置传感器通常采用霍尔式传感器，其构如图1所示。 凸轮轴位置传感器g40与曲轴位置传感器g28的信号对应关系如图2所示，g40信号与g28缺齿信号高低间隔。 2、凸轮轴可变正时调整系统的结构与工作原理 凸轮轴可变正时调整系统的结构如图3所示，它由凸轮轴调节阀n205和液压活塞控制的链条张紧器组成。当发动机处于中低转速时（即转速在1300-3600r/min的范围内），凸轮轴可变正时调整系统使进气门早开早闭，提高发动机转矩；在其他转速下使进气门正常时刻开闭，使发动机保持最大功率。 发动机电脑控制凸轮轴调节阀n205，再通过电控液压活塞将油压作用于链条张紧器进行调整。凸轮轴调整机构的工作油路与汽缸盖上的油道相通。发动机处于中低转速时，活塞运动慢，进气歧管内混合汽随活塞运动，流速慢，进气门应提前关闭，以避免混合汽回流到进气歧管。此时凸轮轴位置称转矩调整位置，即进气门早开早闭。控制单元对n205通电，链条张紧器受液压作用将链条向下顶起，配气相位发生变化，增加进气量，从而提高发动机转矩。 当发动机高转速时，活塞运动快，进气歧管内混合汽随活塞运动，流速快，活塞在向上运动的过程中，混合汽继续涌入汽缸，此时凸轮轴位置称功率调整位置，进气门正常开闭。控制单元对n205不通电，链条张紧器受液压作用保持链条最上位置，配气相位无变化，保证最大进气量，从而保持发动机最大功率。 3.与凸轮轴位置传感器故障码相关的故障范围 （1）凸轮轴位置传感器元件、线路或ecm故障 （2）发动机正时故障 （3）凸轮轴可变正时调整部分故障
汽车曲轴位置传感器及凸轮轴位置传感器常见
汽车曲轴位置传感器及凸轮轴位置传感器常见故障及检测 ：曲轴位置传感器又称为发动机转速与曲轴转角传感器，其功用是收集曲轴转动角度、发动机转速信号，并将该信号输入ECU，用以确定点火时刻和喷油时刻。本文围绕曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器的结构、安装位置、检修方法加以阐述。 1曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器的安装位置 凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器的结构和工作原理基本相同，通常安装在一起，只是各车型安装位置不同，但必须安装在与曲轴有精确传动关系的位置，如曲轴、凸轮轴、分电器或飞轮处。美国通用、韩国大宇等轿车通常安装在曲轴处，皇冠3.0等轿车安装在分电器内，桑塔纳2000等轿车安装在飞轮处。也有的轿车把曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器分开安装，如凌志400轿车的曲轴位置传感器安装在曲轴处，两个凸轮轴位置传感器分别安装在左右两侧凸轮轴处。 2曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器的结构 2.1电磁式曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器 该传感器分成上、下两部分：上部分是凸轮轴位置传感器，由两个感应线圈和一个带凸齿的G转子构成，将产生第一缸的上止点基准信号，也就是G信号；下部分是曲轴位置传感器，它由固定在下半部具有等间隔24个轮齿的Ne转子和固定在其对面的Ne感应线圈构成，将产生曲轴转角信号，也就是Ne信号。 该传感器是利用电磁感应原理产生脉冲信号，当转子旋转时，感应线圈凸缘部（磁头）与轮齿的空气间隙将发生变化，导致通过感应线圈的磁场发生变化，而产生感应电动势。轮齿靠近及远离感应线圈时，将产生一次磁通的变化，便会在线圈两端产生感应电压，ECU根据感应线圈产生的脉冲信号确定发动机转速和各缸工作位置。发动机工作时，曲轴每转两圈，分电器轴转一圈。故曲轴旋转7200时，转子旋转360°，感应线圈产生24个交流电压信号。Ne信号的一个周期的脉冲相当于30°曲轴转角。 发动机工作时，曲轴每转两圈，分电器轴转一圈，G1和G2感应线圈各产生一个脉冲信号，在设计和安装时，只要G转子的凸齿在第一缸位于上止点时与G1或G2感应线圈靠近，ECU即可根据G1或G2确定第一缸上止点位置，并以此为基准，根据曲轴转角（Ne信号）和各缸工作顺序确定其它各缸的工作位置。由于G1、G2信号发生器设置位置的关系，当产生G1、G2信号时，实际上活塞并不是正好到达上止点的位置，而是在上止点前10°的位置。 2.2光电式曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器 日本日产、三菱车系和韩国现代轿车通常采用光电式曲轴位置传感器／凸轮轴位置传感器。 安装在发光二极
5凸轮轴位置传感器的检测
实训课题五凸轮轴位置传感器的检测 一、实训目的 1、掌握凸轮轴位置传感器的结构及工作原理。 2、掌握凸轮轴位置传感器故障对整个电控系统的影响。 3、掌握凸轮轴位置传感器的检测方法及数据分析方法。 二、重点难点 凸轮轴位置传感器的检修 三、实训工具及设备 1、工具：汽车维修工具120件套、万用表、KT600解码仪； 2、设备：桑塔纳时代超人电喷发动机实验台 四、实训内容 1、凸轮轴位置传感器原理分析 凸轮轴位置传感器又称为霍尔传感器（英文hall）、判缸传感器，它一般安装在汽缸盖前端凸轮轴的链轮之后。凸轮轴位置传感器在大众车系的电路图中标注为G40元件，其接线插座上有三个引线端子，端子1为传感器电源正极端子（+5V），与电控单元62端子连接；端子2为传感器电源信号输出端子（信号线+），与电控单元76端子连接；端子3为传感器电源负极端子（信号线—），与电控单元67端子连接，连接电路图如附件所示。 霍尔传感器是利用霍尔效应原理制成的电子开关。霍尔传感器转子上有一个180°的缺口，因此曲轴每转两圈便产生一个信号，这个信号也就确定了第一缸上止点的位置。发动机ECU根据这个信号，确定喷油顺序，同时对各缸的爆燃进行控制。但是霍尔传感器损坏后没有替代功能，因此如果霍尔传感器没有输出信号，这是发动机控制单元无法区分一缸或四缸，此时爆燃控制关闭、点火提前角推迟、输出功率降低。发动机仍然将继续运行，并且能再次
起动，这是因为在双火花点火系统中发动机每一转各缸产生1次火花，不是象通常情况每2转各缸产生1次火花。另外，由于没有霍尔传感器信号，只是产生一转的偏差，对喷射来说影响不大。 2、传感器检修 拔下凸轮轴位置传感器，打开点火开关，测量插头端子1和3之间的电压（量程为20V 的电压档），所测量的电压值就为5V左右。 不拔下霍尔传感器插头，用测试灯从背面连接插头端子1和2，接通起动电动机几秒种，发动机每转2转测试灯必须闪一下，如果测试灯不闪，拔下霍尔传感器插头，打开点火开关，测量插头端子1和3的电压（量程为20V电压档），标准值应为约5V；测量插头端子2和3的电压，标准应接近蓄电池电压12V。如果测量值符合标准，更换霍尔传感器；如果测量值不符合标准，应检查霍尔传感器与控制单元的线路是否有开路或短路。
凸轮轴位置传感器的结构原理与检测方法
凸轮轴位置传感器的结构原理与检测方法 凸轮轴位置传感器的作用凸轮轴位置传感器实物如下图所示，其主要作用是检测凸轮轴的位置和转角，从而确定发动机1缸压缩行程上止点的位置。在启动时，发动机ECU 根据凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器提供的信号，识别气缸活塞的位置和行程，控制燃油喷射顺序及点火顺序，进行准确的喷油与点火控制。凸轮轴位置传感器的安装位置凸轮轴位置传感器的安装位置凸轮轴位置传感器的分类、结构原理与检测方法按照工作原理不同，凸轮轴位置传感器可分为电磁式、霍尔式、磁阻元件式三种。1. 电磁式凸轮轴位置传感器(1).结构原理： 丰田K3-VE发动机电磁式凸轮轴位置传感器丰田K3-VE发动机电磁式凸轮轴位置传感器与ECU的连接电路丰田 K3-VE发动机电磁式凸轮轴位置传感器的输出波形(2).检测方法：丰田K3-VE发动机电磁式凸轮轴位置传感器的检测检测方法2. 霍尔式凸轮轴位置传感器(1).结构原理：①安装在分电器内的霍尔式凸轮轴位置传感器。由霍尔传感器和脉冲环组成。脉冲环是一个半周环（180°），通过环座安装在分电器轴上，随着分电器轴与曲轴同步旋转，当脉冲环的叶片进入霍尔传感器时，凸轮轴位置传感器输出高电位（4V），当脉冲环的叶片离开霍尔传感器时，凸轮轴位置传感器输出
低电位（0.1V），分电器转1圈，高低电位各占180°（相当于360°曲轴转角）。霍尔式凸轮轴位置传感器的结构一霍尔式凸轮轴位置传感器的结构二霍尔式凸轮轴位置传感器实物 长城2.8T霍尔式凸轮轴位置传感器 长城2.8T霍尔式凸轮轴位置传感器的组成(2).检测方法：①捷达轿车捷达轿车GTX型轿车采用的霍尔式凸轮轴位置传感器与ECU的连接电路该传感器G40导线连接器有3个接线端子。1为传感器电源正极端子；2为传感器信号输出端子；3为传感器电源负极端子。这3个端子分别与ECU的62、76、67端子相连。 连接电路示意图 检测方法②长城汽车长城2.8TC发动机霍尔式凸轮轴位置传感器与ECU的连接电路 连接电路图 检测方法3. 磁阻元件式凸轮轴位置传感器(1).结构原理(2).检测方法 连接电路图 检测方法
浅谈曲轴位置传感器故障分析..
浅谈曲轴位置传感器故障分析及诊断 摘要：本文简明介绍别克轿车发动机曲轴位置传感器的结构，重点阐述该车曲轴位置传感器（7X）的故障诊断，以及曲轴位置传感器（24X）的故障诊断，并通过列举维修工作中的实例对由曲轴位置传感器损坏而造成的发动机系统故障进行分析。 关键词：曲轴位置传感器启动困难分析诊断 前言 曲轴位置传感器是汽车发动机电控系统的重要传感器之一，在汽车发动机上的主要作用是为点火控制模块提供参考信号，精确控制发动机点火正时。曲轴位置传感器工作的好坏，将直接影响发动机的启动性能，是导致汽油发动机不能正常发动的原因之一，只有准确判断、检测曲轴位置传感器的故障，才能尽快排除发动机系统故障。因此，在故障维修诊断时，首先要详细了解它的基本结构及工作原理，已达到正确、快捷地排除故障。 一、别克轿车发动机曲轴位置传感器简介 上海别克轿车发动机装有两个霍尔式曲轴位置传感器，
分别为曲轴位置传感器（7X）和曲轴位置传感器（24X）。（7X）曲轴位置传感器安装在发动机机体右下部，为点火控制模块提供参考信号；（24X）曲轴位置传感器安装在发动机正时罩的前部、谐振平衡器后部，用来拾取曲轴转子的脉冲信号，并传递到动力系统控制模块，使发动机低速运转（发动机转速低于1600r/min时，精确控制发动机点火正时）。 （一）曲轴位置传感器（7X）的故障诊断 1.结构特点及控制电路 曲轴位置传感器（7X）为双导线型传感器，一根为其信号线（黄色）；另一根为其搭铁线（紫色）。7X曲轴位置传感器是另外一个更靠近曲轴的霍尔效应开关。间断环是铸在曲轴上
的一个特殊轮上，有7个加工的切槽，其中6个槽以60°均布，第7个槽距离前一个槽为10°，其结构如图1所示。 当间断环与曲轴一起旋转时，切槽改变磁场导致7X霍尔效应开关接地，由点火控制模块提供3X信号电压（3X参考 信号电压是发动机运转且曲轴位置传感器的同步脉冲被接收时，点火控制模块将7X曲轴位置传感器脉冲除以2得到3X 参考信号）。点火控制模块用7X开、关信号作为曲轴位置的指示，点火控制模块必须使用7X信号正确地控制点火线圈，其控制电路如图2所示。