马鞍山长途汽车站班次信息表
马鞍山长途汽车站班次信息表
新余汽车站班次时刻表
新余汽车站班次时刻表 线 路 发车时 间 票价（元） 新余至南昌06:50 、08:10、 09:10 、10:00 、10:40 、11:30 、12:20 、13:00 、1 3:50 、14:30 、15:10 、16:00 、16:40 、 17:30 、 18:20 、 19:1 0 50元 新余至宜春08:10、09:00、09:50、10:50、11:40、12:50、13:40、14:30 、 15:10 、 16:00、 17:00、 18:0 24元 新余至樟树 07:20、08:50、09:50 、 11:20 、 13:20、14:50、16:20 、 1 7:20 24元 新余至萍乡 09:40、 10:50、 12:00、14:50、 17:20 35 元
新余至吉安 06:40、07:40、08:52、10:30、11:30、12:30、13:30、14:30、15:20、16:20、17:20、18:2 35元 新余至上高 07:00、07:50、09:10、10:30、11:35 13:20 14:15 15:30 16:30 17:3 5 29元 新余至赣州 07:35、09:35、13:35、16:0 5 103元 新余至峡江 08:30、10:45、12:20、14:20、15:35、16:20、17:1 0 17元 新余至水边 07:20、08:55、10:00、11:35、13:25、14:5 5 23元 新余至高安 07:40、10:40、14:3 40元
新余至安福 06:30 37元、08:30 32元、10:35 14:20 16:00 29元 新余至吉水 07:00 12:10 37元、 10:00 10:45 33元 新余至泰和 07:05、12:50 46元 新余至浒坑 13:00 43元 新余至建山 10:00、15:40 21元 新余至抚州 09:50、10:35、13:35、15:10 70元 新余至铜鼓 8:55 11:40 14:20 56元 新余至永丰 07:55 11:50 12:40 40元 新余至浏阳 08:50 13:20 64元 新余至靖安 08:00 63元 新余至九江 08:15 13:35 87元 新余至长沙 08:35 61元 新余至广丰 08:20 101元 新余至鄱阳 09:00 96元
软件工程课程设计说明书-车站售票管理系统需求规格说明书 (1)
目录 1.引言 (1) 1.1编写目的 (1) 1.2项目背景 (1) 1.3定义 (2) 1.4参考资料 (2) 2．任务概述 (2) 2.1目标 (2) 2.2运行环境 (3) 2.3条件与限制 (3) 3．数据描述 (3) 3.1静态数据 (3) 3.2动态数据 (4) 3.3数据库介绍 (5) 3.4数据词典 (6) 3.5数据采集 (7) 4．功能需求 (8) 4.1功能划分 (8) 4.2功能描述 (21) 5．性能需求 (22) 5.1数据精确度 (22) 5.2时间特性 (22) 5.3适应性 (22) 6．运行需求 (23) 6.1用户界面 (23) 6.2硬件接口 (28) 6.3软件接口 (28) 6.4故障处理 (28) 7．其它需求 (29) 8. 附录 (29)
1.引言 1.1编写目的 随着计算机技术的发展，人类生活速度的加快，单一的人工售票方式已经不能满足人们出行的要求。每逢出行高峰都会造成火车站售票的拥挤，因此售票自动化应运而生。车站售票管理系统就是这样的一个产物。经过我开发小组的调研与讨论研究，基本上明确了该系统的需求，并在此基础上完成软件需求规格说明书。该文档旨在对该系统的需求做出综合的分析，对各个模块的功能做出具体的说明。 《车站售票管理系统需求规格说明书》的目的是明确《车站售票管理系统》中各项功能和非功能需求，确定系统功能模块，同时为概要设计和详细设计人员提供设计依据，也可供本项目的其他开发人员参阅。本需求分析报告的目的是规范化本软件的编写，旨在于提高软件开发过程中的能见度，便于对软件开发过程中的控制与管理，同时提出了本火车售票系统的软件开发过程，便于程序员与客户之间的交流、协作，并作为工作成果的原始依据，同时也表明了本软件的共性，以期能够获得更大范围的应用。。 本文档需要交于论证人员进行论证修改，无误后供软件开发人员进行后期的软件设计 1.2项目背景 委托单位：呼和浩特火车站 开发单位：内蒙古工业大学软件工程 主管部门：内蒙古工业大学计算机系 项目开发者：周伟，马星，张玲燕，苗欣宇 用户：呼和浩特火车站 产品的所有权：呼和浩特火车站 项目背景：火车票出售管理系统是典型的信息管理系统(MIS),其开发主要包括后台数据库的建立和维护以及前端应用程序的开发两个方面。本项目适 用于Windows操作系统，使用SQL Server 2005数据库，利用C++,JAVA
车站线路间距+铁路线路安全范围
车站线路间距 注：①表列序号1，编组站内旅客列车通过正线或客运站内货车通过正线时与有列检作业的相邻线间，线间距应加宽至5500mm；改建既有车站时可采用5000mm。 ②表列序号2，编组站的到达场、出发场和到发场铺设列检运输小车轨道的相邻线的线间距不应小于5500mm，列检运输小车轨道宜设在不通行超限货物列车的线路间。 ③表列序号9，中间站的牵出线与相邻正线的线间距可采用5000mm，配有调机的牵出线（编组站除外）经常无调车人员上下车作业的一侧与相邻线的线间距困难条件下也可以采用5000mm，但线间设有高柱信号机时不应小于5300mm。 ④在区段站或其他大站上，最多每隔8条线路应设置一处不小于6500mm的线间距，此线间距宜设在两个车场之间。 ⑤曲线地段应按照国家现行的《标准规矩铁路建筑限界》的有关规定加宽线间距。 ⑥照明和通信电杆等设备，在站线较多的大站上应集中设置在有较宽线间距的线路间，在中间站应设置在正线之外。
铁路线路安全范围 《电力设施保护条例实施细则》 第五条：架空电力线路保护区，是为了保证已建架空电力线路的安全运行和保障人民生活的正常供电而必须设置的安全区域。在厂矿、城镇、集镇、村庄等人口密集地区，架空电力线路保护区为导线边线在最大计算风偏后的水平距离和风偏后距建筑物的水平安全距离之和所形成的两平行线内的区域。各级电压导线边线在计算导线最大风偏情况下，距建筑物的水平安全距离如下： 1千伏以下：1.0米； 1——10千伏：1.5米； 35千伏：3.0米； 66——110千伏：4.0米； 154——220千伏：5.0米； 330千伏：6.0米； （一）城市市区，不少于8米； （二）城市郊区居民居住区，不少于10米； （三）村镇居民居住区，不少于12米； （四）其他地区，不少于15米。 500千伏：8.5米； 《铁路运输安全保护条例》 第十条：铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为： 铁路线路安全保护区的具体范围，由铁路管理机构提出方案，县级以上地方人民政府按照保障铁路运输安全和节约用地的原则划定。铁路用地能满足前款要求的，由铁路管理机构在铁路用地范围内划定铁路线路安全保护区。
汽车站客运管理系统
“汽车站客运管理系统”推广应用（一期工程） 研究报告简本 西藏自治区交通厅运输管理局 太原市晋运交通科技有限公司 2003年11月
目录 引言 (1) 1.项目研究的目的和意义 (2) 2.国内同类系统研究现状 (3) 3.主要研究内容及实施方案 (5) 3.1项目主要推广内容 (5) 3.1.1自动检票机的推广 (5) 3.1.2智能Ic卡应用推广 (5) 3.1.3条码技术应用推广 (5) 3.1.4“系统”应用技术推广 (6) 3.2项目实施方案 (7) 3.2.1研究成果的进一步深入和进一步完善 (7) 3.2.2“系统“软件的推广和培训 (9) 3.2.3及时有效的技术支持工作 (12) 3.2.4“系统”推广和应用的规范化研究 (13) 3.3项目实施的技术路线 (13) 3.4研究工作进度 (14) 4.推广系统技术性能指标 (15) 4.1大幅度提高汽车站的工作效率 (15) 4.2检票机技术指标 (15) 4.3联网售票 (16) 4.4客运运政管理子系统 (16) 5.系统试验与分析 (17) 6.项目的管理、经济、社会效益 (18) 6.1管理效益 (18) 6.2经济效益 (19)
6.1.1直接经济效益 (19) 6.2.2间接经济效益 (20) 6.3社会效益 (20) 7.结束语 (21) 致谢 (22)
引言 “汽车站无人自动检票客运管理系统”为交通部“九·五”行业联合科技攻关项目，项目2000年12月通过了交通部组织的科技成果鉴定。为了积极地支援国家的西部大开发战略，确保西部汽车客运管理水平的整体提高，同时也为了尽快将科研成果转化为生产力，交通部及时将《“汽车站客运管理系统”推广应用（一期工程）》作为2002年度西部交通建设科技项目（合同编号：2002 318 000 51），首先在西藏自治区大力推广。 本项目是“汽车站客运管理系统”在西部推广应用的一期工程，它的成功实施，为后期的推广应用工作在项目组织、推广措施、人员分工等方面探索出了一条行之有效的方法，对将来项目在西部其它地区的实施具有很好的借鉴作用。在推广过程中，项目组针对先进性与实用性、共性与个性、理论与实践相结合等问题，探索出的作业模式，对科技成果转化为生产力起到了较好的示范作用。
黄岛开发区长途汽车站时刻表和价格表
黄岛开发区长途汽车站时刻表和价格表 集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）
黄岛开发区长途汽车站时刻表和价格表黄岛开发区长途汽车站时刻表和价格表 流水班次(所谓流水班次就是只有间隔时间，没有固定的发车时间的班次。) 青岛，6：00——17：40（冬天，夏天是18：00），每半小时左右一班，票价20元，行程1小时20分钟左右，雾天等时间会延长。 城阳，6：00——18：00，每20分钟一班，票价19元，到机场最方便的路线，行程1个半小时左右。 即墨，6：00——18：00，每半小时一班，票价24元，行程2小时左右。 胶州，6：00——17：45，每15到20分钟一班，票价16元，行程70分钟。 平度，6：30——17：30，每半小时一班，票价30元，行程2小时左右。 定点车次 莱西，6：30，7：30，13：00，14：00，票价37元，行程约2.5小时，途经姜山。 莱州，7：00，8：15，12：20，13：20，票价48元，行程约3小时，途经夏丘。 莱阳，6：40，13：00，票价上午的45元，下午的51元，行程约3小时。
烟台，6：40，7：40，12：00，13：20，票价80元，行程4小时左右，上午的走桃村。 烟台开发区，8：40，15：00，票价82元，行程4小时左右。 牟平，9：40，票价85元，行程4小时左右，途经烟台。 荣城，6：40，12：30，票价88元，行程4小时左右，途经海阳，乳山，文登。 威海，6：00，13：15，票价90元，行程4小时左右，途经海阳，乳山，文登。 济宁，7：40，14：50，票价99元，行程5小时左右，途经曲阜，兖州，泗水，平邑。 枣庄，6：30，7：30，14：10，票价上午73元，下午90元，行程4.5小时左右。 潍坊，6：40，8：15，9：15，9：55，10：35，11：15，11：50，12：50，14：15，15：15，16：15，17：15，票价48元，其中11：50的走下线约3小时左右，途经安丘，景芝，其余的走高速，2.5个小时，途经饮马。 昌邑，8：00，13：30，票价43元，行程2.5小时左右。 临淄，8：00，票价60元，行程3.5小时左右，途经青州。 淄博，6：10，6：40，7：10，票价70元，行程约4小时，途经青州。 淄川，7：40，票价75元，行程4小时左右，途经淄博。 济阳，9：30，票价105元，行程4.5小时左右。 济南，6：00，7：00，8：00，9：00，10：00，11：00，12：30，13：20，14：10，15：00，15：50，17：00，票价有下划线的104元，其余的99
(完整版)汽车售票系统_详细设计说明书
汽车售票系统 详细设计说明书 学号姓名所完成的任务成绩 02 薛伟（组长） 3.8、3.9 01 黄震 3.4、3.5 15 赵星1、2、3.7 29 吴骏 3.3 32 朱晓晨 3.1、3.2 03 朱清清 3.6 注：对应模块界面图由组员各自完成 2008 年12 月8 日 1.引言 1.1编写目的 编写本详细设计说明书的目的主要是详细说明汽车售票系统的结构和内部设计，在总体设计说明书的基础上进一步细化系统，提供详细的模块和界面设计，为程序开发提供直接的支持。 本说明书主要面向系统分析人员、程序员和以后的系统维护人员。作为程序员开发系统的根本依据和在系统维护阶段，维护人员对系统实施维护的参考资料。 1.2背景 a.系统的名称：汽车售票系统 b．提出者和开发者：全体成员 用户：长途汽车站工作人员，系统编译人员 1.3定义 前台、后台、算法
2. 系统的结构 图1 前台 车站售票系统前台 用户注册 用户登陆 信息修改 售票管理 用户查询 注册信息修改网点售票员信息修改车站售票员信息修改按目的站查询 按时间查询 网点售票员车站售票员 退票管理
图2 后台 3．系统的模块设计 3.1数据库连接模块（sqlconnection ）设计说明 3.1.1模块名称；数据库连接模块 3.1.2模块描述： 在.NET 中如果采用https://www.360docs.net/doc/e412033379.html, 和数据库进行连接，可以采用以下4个接口对象之一： System.data.oledb.oledbconnection System.data.sqlclient.sqlconnection System.data.odbc.odbcconnection System.data.oracleclient.oracleconnection 系 统管理员 售票员信息管 班车信息管理 增加车站售票员 审核网点售票员删除车站售票员删除网点售票员 删除车票信息 删除班车信息 添加车票信息增加班车信息车站售票系统后台
汽车站售票系统需求分析
1．需求分析 系统应具有售票、查询、管理和维护等功能，系统管理员可以进行对车次的更改、票价的变动及调度功能，票价的修改可以通过修改运价来进行，车次调度可通过对发车时刻表的修改来进行，维护功能即可对表进行修改。 （1）功能需求 经过分析后确定系统应具备以下功能： （1）售票功能 1.销售车票 任一售票员均可以售权限范围内车次的客票，权限可按班次、 车属等属性由管理员设置。 可售全票、半票 2.预订车票 预订票可在任一未停止售票的车次上进行操作，预订数量仅受剩余 位数量限制。预订的客票售票员不能售出。 预订的客票也可取消预订，取消预订的客票售票员可以售出。 在订票人来取票时，售票员可将预订的客票从电脑上售出 3.退票 退票时由退票员输入客票的编号，计算机将根据退票时的时 间，自动确定退票手续费的比例,也可由系统管理员指定手续费 比例。 对不合法的客票（如已办理退票手续的客票、超过规定时间的客票、没有售出的客票、已经作废的客票、不属于权限范围内 售出的票等），计算机将自动识别，不予退票。
（2）查询功能 ①车次查询，可以查询各个班次和票情况。 ②时刻表查询：查询任一时刻的班次和票情况。 ③售票情况查询：查询已售票和剩余票数的情况。 （3）、调度功能 ①运价修改：只有管理员有这一权限，根据各种调整票价。 ②车辆修改：对车辆信息进行调度和增删改功能。 ③终点站修改：对车次终点站的调度和修改。 ④车次修改：对各个车次实施调度和调整 （4）、维护功能 ①车票表修改：管理员针对实际情况对车票表的修改和维护 ②预订车票表修改：管理员根据车票的预定情况对该表进行修改和维 护 ③退票表修改：该功能由管理员根据退票情况进行修改 ④密码修改：售票员可以根据个人修改自己的登入密码 （5）、统计功能 ①售票统计：可按车次，售票员对已售出票情况进行统计 ②报表打印：对当天和该月的售票情况及盈利情况做表
南头汽车客运站时刻表
南头汽车客运站时刻表发车站终点发车时间型号备注线路南头汽车客运站安流05:00 普通紫色、华阳深圳-安流南头汽车客运站钱坑05:10 普通池尾、棉湖深圳-钱坑南头汽车客运站阳春05:20 普通肇庆、新兴深圳-阳春南头汽车客运站阳江05:25 普通广州、恩平深圳-阳江南头汽车客运站兴宁05:30 普通河源、老隆深圳-兴宁南头汽车客运站高要05:40 普通广州、肇庆深圳-高要南头汽车客运站信宜06:00 普通广州、罗定(双日开) 深圳-信宜南头汽车客运站兴宁06:10 普通河源、老隆深圳-兴宁南头汽车客运站罗定06:10 普通广州、肇庆(双日开) 深圳-罗定南头汽车客运站河田06:20 宽座陆地、河口(双日开) 深圳-河田南头汽车客运站潮阳06:25 普通陆丰、流沙(双日开) 深圳-潮阳南头汽车客运站甲子06:30 普通陆丰、南塘(单日开) 深圳-甲子
南头汽车客运站时刻表发车站终点发车时间型号备注线路南头汽车客运站兴宁06:35 普通河源、老隆深圳-兴宁南头汽车客运站陆丰06:45 宽座惠东、海丰(双日开) 深圳-陆丰南头汽车客运站紫金06:45 宽座惠阳、蓝塘(单日开) 深圳-紫金南头汽车客运站阳江07:00 普通广州、恩平深圳-阳江南头汽车客运站惠来07:10 普通海丰、隆江(单日开) 深圳-惠来南头汽车客运站广州07:15 普通松岗、东莞(单日开) 深圳-广州南头汽车客运站新丰07:25 普通东莞、松化(单日开) 深圳-新丰南头汽车客运站仍图07:30 普通小金、割岭(单日开) 深圳-仍图南头汽车客运站惠来07:35 宽座海丰、隆江深圳-惠来南头汽车客运站紫金07:40 宽座惠阳、蓝塘(单日开) 深圳-紫金南头汽车客运站潮阳08:05 普通陆丰、流沙(双日开) 深圳-潮阳南头汽车客运站甲子08:10 普通陆丰、南塘(单日开) 深圳-甲子
7.12汽车客运站管理信息系统
7.12汽车客运站管理信息系统
客运公司（站）管理信息系统建设标准及使用规范
２、实用性原则 系统选用的软硬件、网络系统要从实际出发，既要满足业务处理及将来发展的需要，又不脱离当地客运站的承受能力。 ３、开放性原则 各客运站综合管理信息系统的建设要走开放性的道路，即无论是服务器、网络设备等硬件设备的选型，还是操作系统、数据库管理系统等软件环境的选择上，都需要考虑所支持的工业标准是否具有开放性，减轻系统维护负担、增强系统的扩展能力。 ４、安全可靠性原则 客运站综合管理信息系统是客运站日常工作的基础，一旦系统出现问题将造成重大的经济损失和严重的社会影响，因此系统必须要具有较高的安全性、可靠性。要保证高比例的数据恢复能力，在数据传输方面，满足不同条件下的安全性与保密性要求。 ５、保护已有投资 考虑到各汽车客运站已有信息化投资的保护，新系统的设计要使之尽可能的与现有投资的兼容，最大限度的避免人力和物力的浪费。首先是对原有数据的兼容和保留利用，其次是对原有通用型设备的兼容和利用。
６、先进性原则 在不脱离实际的前提下，要使系统具备应用新技术成果的能力，采用具有先进水平的计算机网络技术，使系统在设计上具备不断容纳新技术的能力，在较长时期内保持一定的先进性。同时这些技术又必须成熟稳定，满足良好的实用性。
一总体建设要求 系统的总体建设目标是：实现计算机售票的整体优化，全面提高客运站管理现代化水平，创造出良好的社会和经济效益。 以计算机为工具，数据库为核心，用计算机技术和方法、网络技术和方法、通信技术和方法综合应用管理工程技术，行为科学技术等现代化科学技术，建立一个管理信息平台，通过对象管理模式，有效地整合新、旧资源，克服原有应用各自独立、难于互通的弊端，实现资源共享；通过工作流和任务导向机制，强化信息提供和反馈的及时性和准确性，实现业务流程管理科学化、规范化；通过信息的统计分析和先进管理系统方法的应用，提高企业的决策水平和工作效率，减轻劳动强度。最终为用户乘客提供更快捷周到的服务，提高客运站的服务质量，使企业在现有的人、财、物条件下，获得最佳的工作效率及社会、经济效益。 1、系统模式要求
铁路线路与车站基本知识概述
铁路线路与车站基本知识概述 线路是机车车辆和列车运行的基础。它是由路基、桥隧建筑物(包括桥梁、涵洞、隧道)及轨道(包括钢轨、轨枕、连接零件、道床、防爬设备和道岔等)组成的一个整体的工程结构。 铁路线路应当经常保持完好状态，使列车能按规定的最高速度安全、平稳和不间断地运行，以保证铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务。 一、线路 1．线路的平面与纵断面 铁路线路在空间的位置是用它的线路中心表示的。线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面；线路中心线(展直后)在垂直面上的投影，叫做铁路线路的纵断面。 从运营的观点看，最理想的铁路是既直又平，即在线路平面上没有曲线，纵断面上没有坡道。但是，这样做往往是不经济、不合理的，有时也是不现实的。因为天然地面情况是复杂多变的，有山，有水，有沙漠、矿区、森林、城镇等障碍物和建筑物，如若把铁路修得过分平坦和顺直，势必造成工程数量和工程费用的大量增加，而且延长工期。所以从工程观点来看，铁路线路最好能够随地形条件而有适当的起伏和变曲。这样，既可以减少工程量、降低造价，又可以避
开地形、地质和地物上的障碍。 (1)线路的平面 线路的直线和曲线构成了线路的平面。线路平面上有了曲线后，会给列车运行造成不良的影响。列车通过曲线时，由于离心力的作用，使车轮轮缘和外轨内侧的挤压摩擦增大；同时由于曲线外轨比内轨长，两侧车轮在钢轨上滚动时会产生相对滑动，因此，会给运行中的列车造成附加阻力，称为曲线阻力。曲线阻力与曲线半径成反比，即曲线半径越小，曲线阻力越大，运行条件越差，而采用大半径曲线对列车的运行影响小。 (2)线路的纵断面 为了适应地面的起伏，线路上除了平道以外，还修成上坡道和下坡道。因此，平道与坡道就成为线路纵断面的组成要素。 坡道给列车运行带来了不良的影响。列车在坡道上运行时，会受到一种由坡道引起的阻力，称为坡道附加阻力。 由此可见，坡道坡度越大，列车上坡时的坡道阻力也就越大，同一台机车(在列车运行速度相同的条件下)所能牵引的列车重量就越小。 2．车站线路分类及用途 铁路线路除区间正线以外，车站上的线路包括正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。站线又可分为到发线、调
车站售票管理系统数据库课程设计报告
天津农学院 计算机科学与信息工程系《SQL Server》教学实习报告 实习名称：SQL Server 专业：计算机科学与技术 班级： 2010级农信班 学号： 1008074112 姓名：张春 指导教师：赵光煜 成绩： 2012年9 月
目录 目录 (1) 1系统需求分析报告 (2) 1.1概述 (2) 1.2系统功能分析 (2) 1.3数据流图 (3) 1.4数据字典 (4) 2概念及逻辑结构设计 (6) 2.1 E-R图 (6) 2.2关系模型 (7) 2.3数据库结构 (8) 3数据库设计 (9) 3.1建立表—车票和顾客 (9) 3.2 建立触发器 (11) 4 系统软件结构 (13) 4.1系统功能设计 (13) 4.2其他需求 (14) 4.3说明 (14) 5 总结与体会 (16) 6 参考文献 (17)
1系统需求分析报告 1.1概述 汽车售票管理系统主要用于车站日常的票务处理。车售票管理系统在正常运行中需要对使用该系统的主要是汽车站售票人员、汽车站售票工作的管理人员与系统管理员。为达到操作过程中的直观、方便、实用、安全等要求，我们组在这个系统中采用模块化程序设计的方法，便于系统功能的组合和修改，以及扩充和维护。 1.2系统功能分析 根据需求分析，本系统要实现以下的基本功能。 1．登录功能：分为汽车站售票人员和系统管理员两种权限登陆。用户通过输入不同用户名和密码进行身份验证，系统通过用户名和密码判断不同用户的权限，从而确定该用户可以执行的操作。 2．车票信息查询功能：由汽车站的普通售票人员通过不同的检索入口,查询车票信息，并进行排序。 3．修改功能：汽车站售票人员、汽车站售票工作的管理人员能够修改自身的用户名和密码，系统管理员则能实现系统用户与普通用户的添加，修改普通用户与系统管理员的密码，以此确保该系统能够安全操作，避免不必要的损失。 4．汇总功能：对当天车票的信息进行汇总。
车站售票管理系统模板
课程设计实验报告题目：在线车站售票管理系统 班级： 姓名： 指导老师： 2012年5月3日
目录 目录 (1) (一)需求分析 (2) 1.1功能需求 (2) 1.2数据流图 (3) （二）概念结构设计 (5) (三). 逻辑结构设计 (6) 3.1关系模式 (6) 3.2 外模式： (6) (四) 物理结构设计 (8) 4.1实验环境： (8) 4.2系统软件结构图： (8) （五）. 数据库实施和维护 (9) （六）.数据库的操作界面 (13) （七）实验心得 (15)
(一)需求分析 系统应具有售票、查询、管理和维护等功能，系统管理员可以进行对车次的更改、票价的变动及调度功能，票价的修改可以通过修改运价来进行，车次调度可通过对发车时刻表的修改来进行，维护功能即可对表进行修改。 1.1功能需求 经过分析后确定系统应具备以下功能： （1）售票功能 1.销售车票 任一售票员均可以售权限范围内车次的客票，权限可按班次、 车属等属性由管理员设置。 可售全票、半票 2.预订车票 预订票可在任一未停止售票的车次上进行操作，预订数量仅受剩余 位数量限制。预订的客票售票员不能售出。 预订的客票也可取消预订，取消预订的客票售票员可以售出。 在订票人来取票时，售票员可将预订的客票从电脑上售出 3.退票 退票时由退票员输入客票的编号，计算机将根据退票时的时间，自动确定退票手续费的比例,也可由系统管理员指定手续费 比例。 对不合法的客票（如已办理退票手续的客票、超过规定时间的客票、没有售出的客票、已经作废的客票、不属于权限范围内 售出的票等），计算机将自动识别，不予退票。 （2）查询功能 ①车次查询，可以查询各个班次和票情况。 ②时刻表查询：查询任一时刻的班次和票情况。 ③售票情况查询：查询已售票和剩余票数的情况。 （3）、调度功能 ①运价修改：只有管理员有这一权限，根据各种调整票价。
第一篇--第三章 车站线路全长和有效长
第三章车站线路全长和有效长 第一节车站线路全长和有效长的规定 车站线路的长度分为全长（total length of track）和有效长（effective length of track）两种。 全长是指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。如为尽头式线路，则指道岔基本轨接头至车挡的长度（图1-3-1）。线路全长减去该线路上所有道岔的长度，叫做铺轨长度。确定线路全长，主要是为了设计时便于估算工程造价，比较设计方案。站正线铺轨长已在区间正线合并计算，故不另计全长。 图1-3-1 线路全长的确定 有效长是指在线路全长围可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。 线路有效长的起止围由下列各项因素确定： （1）警冲标； （2）道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）； （3）出站信号机（或调车信号机）； （4）车挡（为尽头式线路时）； （5）车辆减速器。 此外，设置在到发线之间的水鹤有时也影响线路有效长。 确定线路的有效长，主要视线路的用途和连接形式而定，如图1-3-2 。
货物列车到发线的有效长，应根据规定的列车长度及列车停车时的附加距离等因素确定。其计算公式为 列车平均每单位长度的重量W ，按设计期可以达到的车辆比来确定，目前设计时一般采用5.677t/m 。 图1-3-2 线路有效长的确定
我国铁路采用的货物列车到发线有效长，在I 、Ⅱ级铁路上为1050m 、850m 、750m 及650m ，在Ⅲ级铁路上为850m 、750m 、650m 及550m ，有特殊需要时也可选用1050m 。 采用何种有效长，应根据输送能力的要求、机车类型及所牵引列车的长度，结合地形条件，并与相邻各铁路到发线有效长相配合等因素确定。 开行组合列车为主的铁路可采用大于1050m 的到发线有效长。 第二节警冲标、信号机及水鹤位置 为了确定线路有效长，必须先确定影响有效长各因素的具体位置。 一、警冲标的位置 警冲标（fouling post）应安设在两汇合线路中心线间垂直距离为4m 处。按照上述规定，当警冲标方停有机车车辆时，列车或机车车辆可沿邻线安全通过。4m 是根据机车车辆限界再加一些富余间隙确定的〔图1-3-3（a）〕。 图1-3-3 警冲标位置
东莞市汽车总站列车时刻表.doc
东莞市汽车总站列车时刻表 K1路城巴线路【市汽车总站一一市汽车东站】（6:15--22:30）02元 市汽车总站-曲海桥-金丰花园-宏远工业区-七宝一居-稻花村口-东泰花园南-景湖花园-光大花园-东城职中-新源路东-旗峰路南-新世纪豪园-赛格电子市场-东城市场-东城中学-东城小学-新世界花园- 乌石岗-莞翠村-石井市场-东升路中-东安花园-市汽车东站（共24站） L2（59路）旅游专线【莞城（汽车总站）--石龙（金沙公园）1 （6:20-- 19:00） 市汽车总站-华南摩尔-江滨花园-万江桥-可园-文化广场-戴屋庄- 草塘-岗贝市场-罗沙市场-步步高北-理工学院-疾病预防中心-教师二村-技工学校-下桥-水果批发市场-上桥-柏洲边-榴花公园-峡口-石碣政府-袁崇焕公园-石龙火车站-石龙中山公园-石龙金沙公园（共26站） C2路城巴线路【钟屋围（东莞一中）一一市汽车总站】（6:15--20:30）O 钟屋围村（东莞一中）-新锡边-犬眠岭工业区-光大花园-东城职中-火炼树-会展中心-行政中心西-体育馆-东莞山庄-智通人才市场-国旅- 创业新村-可园-万江桥-江滨花园-华南摩尔-市汽车总站（共18站） K2路城巴线路【市汽车总站——松山湖】（6:10--20:30）□ 6元 市汽车总站-曲海桥-金丰花园-宏远工业区-七宝一居-稻花村口-东泰花园南-景湖花园-犬眠岭工业区-新锡边-莞长车站-钟屋围-牛山油站-牛山-水濂路口-上山门-鸿盛工业区-农产品市场-连平油站- 连平-新屋场-梅林-太公岭-大片尾路口-龙岗村-矮岭堪-大岭山镇标-华润商场-教育路口-元岭路口-松山湖理工学院-玉华小区-松山湖管委会（共33站） 2路城巴线路【创业路——道滘】（6:15--22:00）02元上行：创业路-智通人才市场-东莞山庄-体育路口-南城医院-上边甲- 霸螺围-滨江体育公园-路口-大备湾-昌平-虎窦-新城-盛昌汽修厂-道滘车站（共15站） 下行：道滘车站-盛昌汽修厂-新城-虎窦-昌平-大备湾-新谷涌-路口-共联-路口-市汽车总站-滨江体育公园-霸螺围-上边甲-南城医院-体育路口-东莞山庄-智通人才市场-创业路（共19站） L3（60路）旅游专线【莞城（汽车总站）--常平（隐贤山庄）1 （6:15-- 19:00 ） 2：1 市汽车总站-华南摩尔-江滨花园-万江桥-可园-文化广场-戴屋庄- 草塘-岗贝市场-东湖花园-罗沙装饰城-天宝工业区-主山市场-东城枢纽-东华医院-石井-宝城花园-嘉湖花园-汽车东站路口-时富花园-横坑三星-下岭贝-良益市-上屯-塘唇-华南工业城-富竹山-星都-东方新城-塘边-寮步-滨河-银都-凫山-东坑路口-高英站-墩皇
7.12汽车客运站管理信息系统
客运公司（站）管理信息系统建设标准及使用规范
一建设原则 为了促进汽车公司信息化管理的发展,服务水平的提高,更好地服务于社会，服务于客户。实现公司与交通运输管理部门信息系统的数据交换以及避免重复开发、重复建设；避免信息孤岛的产生，公司管理信息系统应该纳入全市交通行业信息化整体框架内建设，应当在统筹规划、统一标准、统一管理、分别维护的总体思想下进行开发建设。具体建设原则如下： １、统一规划原则 交通运输行业信息化系统的建设是一项庞大而复杂的系统工程，包括社会多个部门的参与、多种工程技术的开发应用，这就要求：首先是必须在运管局的统一领导下，遵照运管局及相关单位发布的有关技术标准，遵循统一规划，审慎论证，规范设计，积极试点，因地制宜，分步实施，逐步完善的原则建设，实现和现已建成并运行的市道路运输管理信息系统数据接口的对接。 ２、实用性原则 系统选用的软硬件、网络系统要从实际出发，既要满足业务处理及将来发展的需要，又不脱离公司的承受能力。 ３、开放性原则 各综合管理信息系统的建设要走开放性的道路，即无论是服务器、网络设备等硬件设备的选型，还是操作系统、数据库管理系统等软件环境的选择上，都需要考虑所支持的工业标准是否具有开放性，
减轻系统维护负担、增强系统的扩展能力。 ４、安全可靠性原则 综合管理信息系统是日常工作的基础，一旦系统出现问题将造成重大的安全监管漏洞，因此系统必须要具有较高的安全性、可靠性。要保证高比例的数据恢复能力，在数据传输方面，满足不同条件下的安全性与保密性要求。 ５、保护已有投资 新系统的设计要使之尽可能的与现有投资的兼容，最大限度的避免人力和物力的浪费。首先是对原有数据的兼容和保留利用，其次是对原有通用型设备的兼容和利用。 ６、先进性原则 在不脱离实际的前提下，要使系统具备应用新技术成果的能力，采用具有先进水平的计算机网络技术，使系统在设计上具备不断容纳新技术的能力，在较长时期内保持一定的先进性。同时这些技术又必须成熟稳定，满足良好的实用性。
客运售票管理系统
客运售票管理系统数据库设计 1 系统概述 1.1 概述 该系统将计算机技术应用于水路客运的售票和管理中，规范了水路客运站的管理模式。该系统具有售票计划的编制、查询和销售、票证管理各类售票业务处理等多项功能，适应性强。 1.2程序目的 水路客运站日常业务流程：管理人员制订（调整）三日航班计划（当日、次日、第三日），管理营运相关数据。票管员登记售票员领用船票情况。售票员领用船票后，根据航班计划、票价标准及乘客需求，出售（预售）船票，在特殊情况下，办理退票手续。 船票（船票号、开船日期、开船时间、船舶、到达港站、等级、人数、票价、金额、售票日期、售票时间、售票员工号） 票证领用登记表（售票员、票证起号、票证止号、领票日期、票管员、使用状态、启用日期） 计划表（航班号、船舶、开船日期、开船时间、一等舱余额、二等舱余额、三等舱余额、停靠港站、停靠码头、停开标志）。 1.3 可行性分析 1.3.1技术可行性研究 数据库的设计，软件体系结构可以采用目前非常成熟的三层客户机/服务器（C/S）风格。C/S模式下客户端只需要提供用户接口。服务端采用windows NT系统的工作站，可选用Visual https://www.360docs.net/doc/e412033379.html,、Visual C++6.0、Delphi7、VB。NET等为主要开发应用程序。DBMS可选Access、VFP、oracle 11g或者采用Microsoft公司的Microsoft SQL Server 2000数据库作为数据库服务器。 综上，使用现有的技术可以实现这个系统。
1.3.2经济可行性研究 通过网络传递客运信息，不仅不受距离的限制而且速度快。对与船票销售来说，可以更快更详细的了解全局的售票情况。从而可以提高售票的效率。同时对售票情况的总结提取等方面也有很大的帮助。因此可以节约许多的人力和物力，方便管理，由此可以减少不必要的开支，同时该系统可以提高客运售票的效率，即提高了客运公司的经济效益，所以从经济上是完全可行的。但需要公司能够提供初始的软件研发资金。 1.3.3操作可行性研究 本系统采用MFC图形界面，与大家熟悉的windows操作系统相似，对于各种具体的报表都尽量与原手工操作保持形式上的一致，用户只需要略加培训都可以轻松上手。而且整个销售系统采用最友好的交互界面，简洁明了，不需要对后台数据库及其它不相干操作的了解。 综上，系统的操作方式在这个用户组织内行得通。 1.3.4可行性综合分析 综合以上三方面的可行性研究，可知该系统具有很高的开发可行性，无论是从技术上、经济上、还是操作上来分析，这个客运（水运）售票管理系统都是值得开发的。 2 系统目标和建设原则 2.1 系统目标 水路客运站日常业务流程：管理人员制订（调整）三日航班计划（当日、次日、第三日），管理营运相关数据。票管员登记售票员领用船票情况。售票员领用船票后，根据航班计划、票价标准及乘客需求，出售（预售）船票，在特殊情况下，办理退票手续。 2.2 基本原则 2.2.1. 采用生命周期法和原型法相结合的方法开发系统
数据库课程设计报告车站售票管理系统
吉林工程技术师范学院 课程设计报告 设计名称：车站售票信息管理系统 姓名：孟祥丽学号：23号专业：计算机科学与技术 班级：C1042 院系：信息工程学院 指导教师：刘国成、杨宇晶、郭天娇 2010年12月16日
一、概述 1、项目背景：随着市场经济的不断飞速发展，交通道路环境的不断改善，人们的出行次数不断增多，人口流动频繁，数量不断加大，车站信息量迅猛增长，车站售票管理系统在人们的日常生活中发挥着越来越重要的作用。本系统实现了线路信息，汽车信息，票务信息的查询和管理，满足人们的需求。 2、编写目的：掌握数据库设计原理及相关软件的使用。实现方便、快速售票；是用户准确了解售票情况，提供多种查询和统计功能；实现系统的安全性设置，使系统本身具有一定的维护功能。 3、软件定义：车站售票管理系统，主要用于车站日常的票务处理。 4、开发环境：Visual Studio2008，SQL SERVER2000 二、需求分析 功能模块图 1，员工管理模块： 员工有两种身份，售票员和系统管理员。系统管理员可以进行系统用户的添加,密码的修改操作，汽车，线路，车票信息的更新等，售票员可以查询以上信息和购买车票等。 2，线路信息管理模块： 系统管理员可以在线路信息管理模块对车站线路信息进行管理。管理员首先建立线路信息数据库，输入原始的线路信息，当有新的线路需要添加或者需要对已有的线路信息进行修改，删除的时候，管理员就可以进行相应的操作。管理员也可以通过本模块查询到所有需要查询的线路的详细信息。 3，汽车信息管理模块： 系统管理员可以在汽车信息管理模块实现对汽车信息的管理。管理员首先应该建立汽车信息数据库，输入原始的数据信息，当有新的汽车信息的时候或者管理员需要修改某个汽车的相关信息以及想要删除某个汽车信息的时候，就可以完成相应的操作。管理员也可以在整个数据库中查询相关汽车信息。 4，车票信息管理模块： 系统管理员可以在车票管理模块实现对车票信息的管理。管理员根据相应的汽车信息和线路信息来设
汽车站车票管理系统(任务书)
合肥学院 数学与物理系信息与计算科学专业《程序设计与算法语言》 课程设计任务书 题目汽车站车票管理系统 院系名称合肥学院数学与物理系 专业 (班级) 13信息与计算科学 姓名 (学号) 黄亚栋张雅丽 指导教师徐立祥
完成时间2014年12月23日 一、课程设计目的 将理论教学中涉及到的知识点贯穿起来，对不同的数据类型、程序控制结构、数据结构作一比较和总结，结合设计题目进行综合性应用，对所学知识达到融会贯通的程度。通过课程设计，学生在下述各方面的能力应该得到锻炼： （1）进一步巩固、加深学生所学专业课程《C语言教程》的基本理论知识，理论联系实际，进一步培养学生综合分析问题，解决问题的能力。 （2）全面考核学生所掌握的基本理论知识及其实际业务能力，从而达到提高学生素质的最终目的。 （3）利用所学知识，开发小型应用系统，掌握运用C语言编写调试应用系统程序，训练独立开发应用系统，进行数据处理的综合能力。 （4）对于给定的设计题目，如何进行分析，理清思路，并给出相应的数学模型。 （5）掌握自顶而下的设计方法，将大问题进行模块化，领会结构化程序设计的方法。 （6）熟练掌握C语言的基本语法，灵活运用各种数据类型。 （7）进一步掌握在集成环境下如何调试程序（单步调试，设置断点、观察表达式，分块调试）和修改程序。 二、课程设计名称及内容 课程设计名称：汽车站车票管理系统 设计内容：设计一个汽车站车票管理系统，该系统要求对汽车站车次信息和售票退票进行管理和维护。 三、任务和要求 一车站每天有n个发车班次，每个班次都有一班次号（1、2、3…n），固定的发车时间，固定的路线（起始站、终点站），大致的行车时间，固定的额定载客量。如 班次发车时间起点站终点站行车时间额定载量已定票人数 1 8:00 合肥蚌埠 2 45 30 2 6:30 合肥舒城 0.5 40 40 3 7:00 合肥肥东 0.5 40 20 4 10:00 合肥长丰 0. 5 40 2
黄岛开发区长途汽车站时刻表和价格表
黄岛开发区长途汽车站时刻表和价格表 集团标准化小组：[VVOPPT-JOPP28-JPPTL98-LOPPNN]
黄岛开发区长途汽车站时刻表和价格表黄岛开发区长途汽车站时刻表和价格表 流水班次(所谓流水班次就是只有间隔时间，没有固定的发车时间的班次。) 青岛，6：00——17：40（冬天，夏天是18：00），每半小时左右一班，票价20元，行程1小时20分钟左右，雾天等时间会延长。 城阳，6：00——18：00，每20分钟一班，票价19元，到机场最方便的路线，行程1个半小时左右。 即墨，6：00——18：00，每半小时一班，票价24元，行程2小时左右。 胶州，6：00——17：45，每15到20分钟一班，票价16元，行程70分钟。 平度，6：30——17：30，每半小时一班，票价30元，行程2小时左右。 定点车次 莱西，6：30，7：30，13：00，14：00，票价37元，行程约2.5小时，途经姜山。 莱州，7：00，8：15，12：20，13：20，票价48元，行程约3小时，途经夏丘。 莱阳，6：40，13：00，票价上午的45元，下午的51元，行程约3小时。 烟台，6：40，7：40，12：00，13：20，票价80元，行程4小时左右，上午的走桃村。 烟台开发区，8：40，15：00，票价82元，行程4小时左右。 牟平，9：40，票价85元，行程4小时左右，途经烟台。 荣城，6：40，12：30，票价88元，行程4小时左右，途经海阳，乳山，文登。 威海，6：00，13：15，票价90元，行程4小时左右，途经海阳，乳山，文登。 济宁，7：40，14：50，票价99元，行程5小时左右，途经曲阜，兖州，泗水，平邑。 枣庄，6：30，7：30，14：10，票价上午73元，下午90元，行程4.5小时左右。 潍坊，6：40，8：15，9：15，9：55，10：35，11：15，11：50，12：50，14：15，15：15，16：15，17：15，票价48元，其中11：50的走下线约3小时左右，途经安丘，景芝，其余的走高速，2.5个小时，途经饮马。 昌邑，8：00，13：30，票价43元，行程2.5小时左右。 临淄，8：00，票价60元，行程3.5小时左右，途经青州。 淄博，6：10，6：40，7：10，票价70元，行程约4小时，途经青州。 淄川，7：40，票价75元，行程4小时左右，途经淄博。 济阳，9：30，票价105元，行程4.5小时左右。 济南，6：00，7：00，8：00，9：00，10：00，11：00，12：30，13：20，14：10，15：00，15：50，17：00，票价有下划线的104元，其余的99元，因为车型不同，行程4.5小时左右，途经青州，淄博，周村，章丘，11点那班走南线，行程4小时左右，途经莱芜。 聊城，7：40，票价130元，行程6.5小时左右，途经茌平。 商河，10：20，票价110元，行程5个多小时。