基于CAN总线的嵌入式控制系统

基于CAN总线的嵌入式控制系统
基于CAN总线的嵌入式控制系统

第26卷第9期电网技术V ol. 26 No. 9

2002年9月 Power System Technology Sep. 2002 文章编号:1000-3673 (2002) 09-0033-04

基于CAN总线的嵌入式控制系统 

张晓军, 解大, 苏建设, 陈陈

(上海交通大学电力学院,上海 200030) 

 

EMBEDDED CONTROL SYSTEM BASED ON CAN BUS IN

SUBSTATION AUTOMATION

ZHANG Xiao-jun, XIE Da, SU Jian-she, CHEN Chen

(Electrical Engineering, Shanghai Jiaotong University, Shanghai 200030, China)

ABSTRACT: As a new control system, Fieldbus Control System (FCS) is used widely in power system, especially in Distribution Management System (DMS) and substation automation. In this paper the CAN (Control Area Network) bus and the industry standard embedded bus PC/104 are presented. An embedded control system based on CAN bus for substation automation is designed and put into operation in dynamic simulation laboratory, the results of the experiment are satisfactory.

KEY WORDS: substation automation; Controlled Area Network (CAN); embedded system; fieldbus; PC/104

摘要:现场总线控制系统作为新一代控制系统在电力系统尤其是在配电网自动化和变电站自动化中得到了广泛的应用。文中介绍了现场总线中一种很有影响的控制局域网络(Control Area Network, CAN)总线技术,同时介绍了嵌入式计算机的工业标准PC/104总线,设计出可用于变电站监控的基于CAN总线的嵌入式控制系统,并已在动态模拟实验室中投入运行,取得了满意效果。 

关键词:变电站监控;CAN总线;嵌入式系统;现场总线;PC/104总线

中图分类号:TM 63;文献标识码:A

1 引言

现场总线是应用于生产现场的在微机化测量控制设备之间实现双向串行多节点数字通信的系统。它具有如下功能:①系统的开放性;②互操作性与互用性;③现场设备的智能化与功能自治性;

④系统结构的高度分散性;⑤对现场环境的适应性。因此,现场总线成为当今自动化领域技术发展的热点之一,被称为自动化领域的计算机局域网[1]。

自20世纪80年代末以来,有几种现场总线技术已逐渐形成其影响并在一些特定的应用领域显示优势,控制局域网络(Control Area Network, CAN)总线就是其中的佼佼者。CAN最早由德国BOSCH 公司推出,原先用于汽车内部测量与执行部件之间的数据通信。由于其具有高性能、高可靠性的优点及独特的设计,因此其应用范围已向过程工业、机械工业、机器人、传感器等领域发展。CAN已经形成国际标准,并被公认为几种最有前途的现场总线之一[2]。

要将现场总线应用于工业,需要与之相适应的控制模块。工业控制标准PC/104总线由于其具有体积小、堆叠式总线扩展方式、功耗小、可靠性高、容易开发等优点而已成为嵌入式系统的主要成员[3]。对于嵌入式控制系统,必须具有在恶劣的工业环境里长期可靠工作的能力。

配电自动化和变电站自动化是电力系统发展的2个重要方向。所谓配电自动化,是指利用现代先进的电子技术、计算机网络、通信技术,实现对配电网正常运行时的控制、检测和故障时的快速处理,以及配电的生产管理、设备管理的自动化等。而变电站自动化是将变电站中的微机保护、微机监控等装置通过计算机网络和现代通信技术集成为一体化的自动化系统[4]。在变电站监控系统中利用CAN现场总线技术可以实现数据采集和处理、报表生成和打印、机组顺序控制、功率调节、语音报警、远动等功能,为提高变电站的自动化水平、少人值守甚至无人值守、安全经济运行等提供了一个全新的解决方案[5~8]。

本文设计了一个基于CAN现场总线技术的嵌入式控制系统。它配有多种与外部实际设备连接的

DOI:10.13335/j.1000-3673.pst.2002.09.008

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接口,可以应用于配电网综合自动化、变电站在线监控等领域。CAN的控制器采用的是Philips半导体公司的SJA1000,嵌入式接口采用的是现行工业标准PC/104总线。

2基于CAN总线技术的变电站监控系统

图1为一110/35kV的变电站监控系统示意图。数据采集/监控模块采用现行工业标准PC/104嵌入式局部总线,将数据采集模块和监控模块嵌入在一块专用的应用板上,使用方便灵活。现场总线采用CAN总线技术。CAN属于总线式串行通信网络。由于其采用了许多新技术及独特的设计,与一般的通信总线相比,基于CAN总线的数据通信具有突出的可靠性、实时性和灵活性。其特点可概括如下:

线

图1 110/35kV变电站监控系统

Fig . 1 Supervision and control system of 110/35kV

transformer substation

1)CAN为多主方式工作。网络上任一节点均可在任意时刻主动向网络上其它节点发送信息。

2)CAN采用非破坏性总线仲裁技术。网络上的节点信息按不同的实时要求分成不同优先级。

3)CAN的直接通信距离最远可达10km(速率小于5kb/s),速率最高可达1Mb s(40m以内)。

4)CAN上的节点数主要取决于总线驱动电路,目前可达110个。

5)CAN采用短帧结构,传输时间短,受干扰概率低,具有极好的检错效果。

6)CAN节点在错误严重的情况下有自动关闭输出功能,使总线上其它节点的操作不受影响。

正因为CAN总线具有突出优点,所以使其在变电站监控中可以保证数据采集传输的实时性,满足在线监控的要求。当需要检测的数据量很多,超过了CAN总线的最大节点数时,则可以将其分成子网,中间用网桥/路由器相连,扩展也很方便。监控模块不仅提供CAN总线接口,同时也提供RS422/485接口,通信十分灵活。整个监控系统可以实现电量监视、故障录波、计量等功能。

3 嵌入式控制系统的设计

3. 1 CAN总线控制器SJA1000

CAN控制器主要由实现CAN总线协议部分和与微控制器接口部分电路组成。本文采用Philips 半导体公司生产的CAN总线控制器SJA1000。它在管脚和电气特性上与PCA82C200完全兼容。作为CAN总线独立的控制器,SJA1000可以用在汽车业和一般工业环境。它有2种工作模式:基本模式和扩展模式。当工作在基本模式时,它与PCA82C200没有区别。扩展模式是它的新模式,在此模式下可支持CAN 2.0B标准,功能得到进一步加强[9]。

3. 2基于CAN总线的嵌入式控制系统原理

基于CAN总线的嵌入式控制系统的整个模块如图2所示。

图2基于CAN总线的嵌入式控制模块原理图Fig . 2 Diagram of embedded module based on CAN bus PC/104提供了一个非常紧凑的与标准台式PC 或PC/AT结构完全兼容的层叠栈接模块。它将台式PC机的全部功能重新包装于一个格式标准统一、稳定可靠、灵活且符合嵌入式系统尺寸的标准模块中,与PC兼容,用于嵌入式系统设计以替代传统的嵌入式微处理器十分适宜[10]。通过PC/104总线,微处理器能够非常方便地和系统通信。当然,为了增加局部总线的驱动能力,可以在微处理器和PC104总线之间增加数据/地址驱动电路。为了系统的扩充能力,增加了地址译码电路,译出的地址0300H~031FH以备将来的I/O外设使用。为满足大量数据交换的要求,特增加了8kb的RAM以扩展内存。为保持内存地址的连续性,将RAM的内存地址设为4000H~5FFFH。为了提高本控制模块的安全性和抗干扰能力,采用了光电耦合器件以构成光电

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隔离电路。同时为了增加有效的传输距离,采用了Philips公司的高性能CAN总线收发器82C250,它具有高速性(最高可达1Mb/s)、能抗瞬间干扰、保护总线、支持多达110个节点的连接等优点。另外,设计了CAN地址选择电路,以确保CAN总线节点在整个系统中的唯一地址。CAN控制器和总线上设备的交互与其控制段、发送缓冲层、接收缓冲层密切相关,其验收码寄存器的验收码位(AC.7~AC.0)和报文标识符的最高8位(ID.10~ID.3)必须等于由验收屏蔽位(AM.7~AM.0)屏蔽的那些位。若满足下列等式,则予以验收:

[(ID.10~ID.3)=(AC.7~AC.0)] OR (AM.7~AM.0)=11111111B 本控制模块的内存分配情况如表1所示。

表1控制模块内存分配表

Tab. 1Memory allocation of control module

设备内存地址

I/O设备0300H~031FH

静态读写存储器RAM4000H~5FFFH

总线控制器SJA1000 8000H~801FH

将设计好的PC/104模块作为一独立的控制系统插入专用的应用板,同样的模块可以有若干个,以层叠的方式嵌入同一块应用板,既可以完成类似的功能,也可以完成完全不同的其它功能(如数据采集转换等),充分体现了嵌入式总线灵活方便的优点。

3.3基于CAN总线的嵌入式控制系统的软件[9]

软件采用汇编语言编写,具体的流程如图3~图6所示。

图3通用程序流程

Fig. 3 General program flow

图3为整个流程图。CAN总线在收发信息时有2种方式:中断方式和查询方式。图4为查询方式发送信息时的流程。图5为采用中断方式接收信息时的流程。在实际应用中可以根据情况选择其中的一种。图6为初始化SJA1000的流程。

Fig. 4 Flow diagram “transmission of a message”

图) Fig. 5 Flow diagram “reception of a message”

图6 SJA1000初始化流程图

Fig. 6 Flow diagram of “initialization of SJA1000”

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4 现场运行结果

本文所设计的监控系统可以实现电量监控、故障录波、计量等多种功能。它已经在上海交通大学动态模拟实验室投入运行。图7为通过基于CAN 总线的控制系统采集到的可控串联补偿(TCSC)调制模式下的各支路电流实测结果。图8为在同等条件下由录波器得到的结果。由图看出,CAN总线嵌入式控制系统具有良好的实时性,完全可以满足实时监控的需求。

图7 控制系统监控结果

Fig. 7

Results of control system monitor

图8 录波器输出结果

Fig. 8 Results of waveform recorder output

5结语

CAN总线技术在电厂、变电站、电力系统中有广阔的应用前景,能在可靠性、高精度、经济性等多方面获得最大的效益;以工业标准PC/104 为代表的嵌入式控制系统具有突出的优点,十分适合于工业环境的要求。将二者相结合,可为配电自动化和变电站自动化提供一全新的解决方案。本文设计的基于CAN总线的嵌入式控制系统已经在上海交大动模实验室投入运行,效果良好。可以预见,基于总线技术的嵌入式控制系统在电力系统的自动控制领域将有很好的发展前景。

参考文献

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[5] 李庆军,赵黎明,戴文晶.浅谈CAN总线技术及其在电站监控中

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系统自动化,2000,9(17);57-59.

[8] 陈歆技,单渊达,吴杰.基于CAN总线的新型馈线自动化系统

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[9] Philips Data Sheet:SJA1000 Stand-lone CAN Controller,2000,(4):

1-68.

[10] 徐昕,陈明,唐修俊,等. 基于PC/104总线标准的嵌入式数字遥

控系统设计[J].工业仪表与自动化装置,2000,(3):27-29.

收稿日期:2001-08-09; 改回日期:2001-09-29。 

作者简介: 

张晓军(1977-),男,硕士研究生,从事可控串联补偿方面的机理研究; 

解 大 (1969-),男,博士,讲师,从事电力系统FACTS研究和电力系统仿真; 

苏建设(1971-),男,博士研究生,从事电力系统FACTS研究和电力系统仿真; 

陈 陈 (1938-),女,教授,博士生导师,研究方向为电力系统稳定及控制。 

(编辑查仁柏)

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现场总线控制系统的现状和发展前景

现场总线控制系统的现状和发展前景 序言 随着计算机技术、通信技术和控制技术的发展,传统的控制领域正经历着一场前所未有的变革,开始向网络化方向发展。计算机控制系统的发展在经历了基地式气动仪表控制系统、电动单元组合式模拟仪表控制系统、集中式数字控制系统以及集散控制系统(DCS)后,今后将朝着现场总线控制系统的方向发展。 现场总线(Fieldbus)是指开放式、国际标准化、数字化、相互交换操作的双向传送、连接智能仪表和控制系统的通信网络。它作为工厂数字通信网络的基础,沟通了生产过程现场及控制设备之间及其与更高控制管理层次之间的联系。它不仅是一个基层网络,而且还是一种开放式、新型全分布控制系统。这是一项以智能传感、控制、计算机、数字通讯等技术为主要内容的综合技术,是信息化带动工业化和工业化推动信息化的适用技术,是能应用于各种计算机控制领域的工业总线,因现场总线潜在着巨大的商机,世界范围内的各大公司都投入相当大的人力、物力、财力来进行开发研究[1]。当今现场总线技术一直是国际上各大公司激烈竞争的领域,由于现场总线技术的不断创新,过程控制系统由第四代的DCS 发展至今的FCS(Fieldbus Control System)系统,已被称为第五代过程控制系统。而FCS和DCS的真正区别在于其现场总线技术。现场总线技术以数字信号取代模拟信号,在3C(Computer计算机、Control控制、Commcenication通信)技术的基础上,大量现场检测与控制信息就地采集、就地处理、就地使用,许多控制功能从控制室移至现场设备。由于国际上各大公司在现场总线技术这一领域的竞争,仍未形成一个统一的标准,目前现场总线网络互联都是遵守OSI参考模型。由于现场总线以计算机、微电子、网络通讯技术为基础,这一技术正在从根本上改变控制系统的理念和方法,将极大地推动整个工业领域的技术进步,对工业自动化系统的影响将是积极和深远的。 现场总线技术是当代工业数字通信的前沿技术,是计算机技术、通信技术和自动化控制技术的集成,也是信息技术、测量技术在信息时代的体现。现场总线技术经过10年的研发、试验和局部应用阶段,现已开始大量地在中小系统中应用,并开始在超大规模的自动化系统工程中应用。现场总线技术是工业数字通信时代的先驱,它的出现正在引起工业控领域的一次前所未有的技术革命。现场总线不仅仅是分散于最底层的控制系统,而且是建立于整个工业体系的通信系统,它的通信协议建立在控制策略之上,标准的编程语言(DDL)和强大的通信功能,使现场总线控制系统成为贯彻操作者意志的最得力的工具,由于其巨大的技术优势,被认为是工业控制发展的必然趋势,将逐步取代传统的控制方法。 进入二十一世纪以来,随着我国国民经济的高速发展,我国现场总线控制系统行业保持了多年高速增长,并随着我国加入WTO, 近年来,现场总线控制系统行业的出口也形势喜人,2008年,全球金融危机爆发,我国现场总线控制系统行业发展也遇到了一些困难,如国内需求下降,出口减少等,现场总线控制系统行业普遍出现了经营不景气和利润下降的局面,2009年,随着我国经济刺激计划出台和全球经济走出低谷,我国现场总线控制系统行业也逐渐从金融危机的打击中恢复,重新进入良性发展轨道。

汽车CAN总线车身控制系统介绍

汽车CAN总线车身控制系统介绍 一、 CAN总线CAN总线简介 CAN总线是德国Bosch公司为解决现代汽车中众多的控制与测试仪器之间的数据交换而开发的一种串行数据通信协议。它是一种多主总线,通信介质可以是双绞线、同轴电缆或光导纤维,通信速率可达1Mbps,距离可达10km。CAN协议的一个最大特点是废除了传统的站地址编码,而代之以对通信数据块进行编码,使网络内的节点个数在理论上不受限制。由于CAN 总线具有较强的纠错能力,支持差分收发,因而适合高干扰环境,并具有较远的传输距离。因此,CAN协议对于许多领域的分布式测控很有吸引力。 随着集成电路和单片机在汽车上的广泛应用,汽车上电子控制单元越来越多,汽车总线已经成为汽车电气的一个必然的趋势。使用汽车总线不但可以简化线束,更主要的是可以增加各种智能化的功能。如故障检测和语音报警等。 二、汽车上的CAN总线应用 目前汽车上的网络连接方式主要采用2条CAN,一条用于驱动系统的高速CAN,速率达到500kb/s;另一条用于车身系统的低速CAN,速率是100kb/s。 驱动系统CAN主要连接对象是发动机控制器(ECU)、ABS控制器、安全气囊控制器、组合仪表等等,它们的基本特征相同,都是控制与汽车行驶直接相关的系统。 车身系统CAN主要连接和控制的汽车内外部照明、灯光信号、雨刮电机等电器。 目前,驱动系统CAN和车身系统CAN这两条独立的总线之间设计有"网关",以实现在各个CAN之间的资源共享,并将各个数据总线的信息反馈到仪表板上。驾车者只要看看仪表板,就可以知道各个电控装置是否正常工作了。 三、上海同济同捷科技股份有限公司汽车CAN总线车身控制系统 同捷公司的汽车CAN总线车身控制系统通过CAN总线来控制车身电器,如汽车外部照明、灯光信号、雨刮电机、洗涤电机、喇叭、启动电机、后除霜加热器、后备箱锁执行器,油箱盖锁执行器、车窗、后视镜等器件。 整套控制系统可以采用集中与分散相结合的控制方式。由一个主控模块、几个从控制模块以及语音中控模块组成。从控制模块的具体数量由控制量的多少决定。一般来说可以分成前控制模块、后控制模块、玻璃升降器控制模块、电动后视镜控制模块、电动天窗控制模块和电动座椅控制模块。 除前后盒主控模块外,其它几个模块自成系统并通过LIN总线与主控模块通讯以实现各种控制功能,例如语音中控模块可以通过LIN总线从主控模块读取各种故障信息以语音的方式向驾驶员报告,并将锁车设防信息送到主控模块供玻璃升降器和电动天窗读取,在锁车时实现玻璃的自动升降和天窗的自动关闭,还可以将电动后视镜和车窗的集控开关的信号通过LIN总线传递给各控制器以实现相应的控制。 各个模块的具体功率执行器件可以采用继电器或智能功率器件,采用智能功率器件可以减小控制盒体积,且具有过流,短路保护和断线反馈等功能。系统中融入故障检测和语音报警功能以及遥控、防盗功能,并提升了整车控制的智能化、人性化,简化整车线束、提高电气系统的可靠性。 基础框架:整个系统的基础框架由主控模块、车前模块、车后模块共3个部分组成。其控制了大部分车身电器,参见基础框架功能示意图。 四、上海同济同捷科技股份有限公司车身CAN总线系统的优势 (一)简化整车的供电系统,方便电气布线 由于改变了控制方式并使用了电子开关,取消了大部分继电器和熔断丝。整车线束减少20%~40%(发动机线基本保持不变,前围线减少20%~30%,底板线减少30%~40%)。

基于嵌入式技术的数控系统开发设计

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/e913324258.html, 基于嵌入式技术的数控系统开发设计 作者:卜伶俐 来源:《电子技术与软件工程》2017年第12期 目前由于科学技术的快速发展使制造业及机械加工业中各类设备机械也得到了快速的发展,目前在机床应用中其数控系统的开发及设计都得到了极大的进步。在机械加工制造业中进行数控系统的开发与设计主要是为了提高机械自动化水平,通过控制程序来实现标准化、智能化作业。虽然数控系统开发与设计已经得到了不错的发展,但是在实际应用中其仍然存有一定的局限,为此以下则对嵌入式技术在数控系统中应用的特点及优势进行分析,探讨其在实际中的应用价值。 【关键词】嵌入式技术数控系统开发设计 在机械加工制造业中,一些复杂的、精度要求高、质量要求高的产品零件必须要由高精机械设备来进行加工,为了保证这些产品的质量用来加工的设备必须要由计算机数控系统来进行加工控制。但是在数控系统(CNC)应用中存在的一个问题就是不同生产厂家所开发出的CNC之间无法兼容,虽然此问题并不影响产品的生产及设备的单独使用,但是在通讯传输上 存在的缺陷限制了数控系统联合应用的性能,并不利于加工生产的多种需求。 1 数控系统的特点 数字控制(Numericcontrol,简称NC)是随着我国计算机技术变革,以微处理器发展为核心,形成的基于微型或小型计算机应用的数控系统,又称为计算机数字控制系统(Computernumericcontrol,简称CNC)。数控系统的一般工作原理是,将录入的零件加工信息进行数字化指令的转换,根据保存的数字化指令对加机床下达工作的命令,车床完成对零件的加工。上世纪80年代起,由于数位微处理器的发展迅速,也大大提高了PC端在人机交互、数据的计算和处理方面的速度。而我国在目前的情况来看,基于PC的开放式数控技术,不仅在技术层面得到了发展,在多样化领域中(如PC+NC二者相互嵌入的模式,NC中继承PC全软件的结构等)发展都十分迅速。 尽管在现代社会中不论PC还是NC都得到了迅速的发展,但是不能否认,在进行制造方面,两者的结构还都比较复杂,制造成本也较为昂贵,因此并不能满足大规模控制的应用需求。而在其他方面如NC中硬件系统功能的操作性等方面也有待加强。目前网络技术的不断发展,网络化的数字控制系统技术也在逐渐成为未来数控系统的主要发展方向。 2 嵌入式技术 将控制程序存储在只读内存(Read-OnlyMemory,简称ROM)中,用来作为相关设备中控制系统的一部分,这种技术就被称之为嵌入式技术。虽然看起来嵌入式技术十分复杂,但是

嵌入式系统设计基础总结报告

嵌入式系统设计基础 结题报告 学生1: 学生2: 学生3: 组长: 组长电话: 指导老师: 完成时间:

目录 目录 (2) 摘要 (3) 一、课题概述 (4) 二、课题实施方案 (4) 2.1 方案说明 (4) 2.1.1 LCD图像显示模块设计方案 (4) 2.1.2 触摸屏模块设计方案 (5) 2.1.3 音乐播放模块设计方案 (5) 2.1.4 键盘模块设计方案 (6) 2.2 工程规范 (6) 三、课题实施过程详述 (6) 四、系统测试方法 (8) 五、结果分析 (8) 六、总结 (9) 参考文献 (9) 附录 (9)

摘要 随着智能手机和平板电脑等便携式设备的兴起,ARM已经成为全球领先的半导体知识产权提供商,全世界超过95%的智能手机和平板电脑都采用ARM架构。ARM技术具有性能高、成本低和能耗省的特点。本文旨在初步接触嵌入式ARM技术。我们使用了天嵌TQ2440开发板以及ADS1.2来进行相关实验,主要制作了一个带背景音乐、可以使用触摸屏和键盘进行前后照片切换的数码相框。通过这次实验,我们对ARM技术有了一个初步的认识和了解,同时也掌握了一些编程和调试技术。 关键词:嵌入式,LCD图像显示,触摸屏 Abstract With the development of the smartphone and tablet computer, ARM has already become a leading semiconductor intellectual property provider in global market. More than 95% of the smartphone and tablet computer use the ARM framework. ARM has the advantages in performance, cost and efficiency. This paper aim at having a rough contact with embedded ARM and we use TQ2440 and ADS1.2 to conduct relevant experiments. Generally, we have made a digital album which can be controlled by touch panel. Through this experiment, we have grown a general acknowledge of ARM technology and master some coding and debugging technology. Keywords:embedded system, LCD display, touchpanel

认识大众车系CAN数据总线系统

一、填空题 1.由于汽车不同控制器对CAN总线的性能要求不同,大众汽车的CAN总线系统设定为_________、_________、 _________、__________和__________五个局域网。 2.大众汽车的CAN网络中,各个控制单元之间的连接采用_________的拓扑结构,这样当控制单元损坏或通往 某控制单元的导线断路时,不会影响其它控制单元进行信息交流。(较难) 3.在驱动系统CAN总线的信号波形中,在显性状态时,CAN-H线和CAN-L线的电压分别约为________V和 ________V,在隐性状态时,这两条线的电压均为________V,这个电压也称为________。 4.CAN-H信号和CAN-L信号经过__________处理后,可最大限度地消除了干扰的影响。 5.在舒适系统CAN总线中,只有关闭点火开关且满足下列条件的情况下才能进入睡眠模式:_____________、 _______________、_______________、_____________(较难) 6.舒适系统由一个_________和至少两个_________单元组成。 7.中央控制单元的功能包括_________、_________、_________、_________和__________。 8.诊断总线用于_________和相应_________ 之间的信息交换,它被用来代替原来的K线或者L线的功能。 9.差动信号放大器用于处理来自_________和_________的信号,还负责将转换后的信号送至控制单元的 _________。(较难) 10.一个信号要从一个总线区域进入到另一个总线区域,必须把它的________和_________进行改变,使其能够 让另一个系统接收。 11.最初数据总线的两个末端有两个终端电阻,而大众车系使用的是________,即发动机控制单元内的________ 和其他控制单元内的________。 12.诊断总线通过________转接到相应的________上,然后再连接相应的控制器进行数据交换。 二、判断题 1.VAG1551、VAG1552、VAS5051和VAS5052都可以诊断虚拟K线。() 2.在点火开关关闭的情况下,为了降低耗电,连接在CAN数据总线上的控制单元被置于睡眠模式。() 3.舒适系统中的故障逻辑电路会通知控制单元现在收发器是工作在正常模式下还是单线模式下() 4.舒适系统可以单线运行,无终端电阻,有分散的电阻,位于系统内的各个控制单元内,且具有不同的电阻()(较难) 5.网关除了具有交换各种总线信息的功能外,还可以改变信息的优先级。() 6.为了便于测量,驱动系统CAN总线的长度不应超过10m。() 7.CAN总线系统里面还存在LIN系统,其传输速率为20kbit/s,整个CAN总线系统最大可承载1000 kbit/s () 8.驱动CAN总线系统和舒适CAN总线系统中的CAN-H和CAN-L之间都不通过电阻相连,而是彼此独立作为电 压源来工作。() 9.LIN数据总线是CAN数据总线的子网,它只有一根数据线,一个主控制单元最少可以连接16个子控制单元。 () 10.当两条CAN总线CAN-H和CAN-L其中一条线断路时,整个驱动系统将无法进行工作。() 三、选择题 1. 下列对驱动系统CAN的叙述不正确的是 ................................... () A. 由15号线激活 B. 采用双线式数据总线 C. 可以工作在单线工作模式 D. 传输速率为500kbit/s 2. 当错误计数累计超过____时,控制器不再允许发送信息;当累计超过___时,控制器自动与总线脱离。() A. 127 255 B. 128 256 C. 126 127 D. 255 127 3. 如果电压降到以下,哪些不属于车载网络系统控制单元采取的措施的是()。 A.提高发动机怠速转速 B.接通后窗加热装置 C.关闭座椅加热装置 D.降低空调压缩机功率 4. 在舒适系统CAN总线中,下列哪些动作不能识别到唤醒命令()。 A. 打开点火开关 B.激活闪烁报警装置 C. 车门、后备箱盖、车前盖和点火钥匙的状态发生变化

基于ARM微处理器的嵌入式数控系统

测控技术概论 (大作业) 学期:2011-2012-1学期学院:自动化工程学院专业:测控技术与仪器班级:测控102班 XX:王杰 学号:1007250234 提交日期:2011年10月10日

一、综述 题目:基于ARM 微处理器的嵌入式数控系统 学生XX:王杰 摘要:ARM 是一种高性能、低功耗的微处理器。采用ARM 开发机床数控系统可以降低硬件成本、提高系 统集成度、增强稳定性,它相对于PC平台具有更多的优势。因此,采用ARM 为硬件平台开发数控 系统是一个不错的选择。Ma sterCAM 后置处理文件PST文件的高级编程方法。给出了PST文件的语法特点,在此 基础上,针对Ma sterCAM 二维轮廓加工方式的后置处理中的缺陷,修改了相应的后置处理算法。实践证明,该方法正确有效。 关键词:ARM 嵌入式数控系统MasterCAM生成数控程序 引言:目前,ARM9系列微处理器主要应用于无线设备、仪器仪表、安全系统、机顶盒、高打印机、数字照相机和数字摄像机等。这些成功的运用为将数控系统软件移植到ARM9微处理器奠定了良好的基础。 1 基于ARM 微处理器嵌入式数控系统的硬件结构 目前,世界上的ARM9系列微处理器有许多种品牌,现以三星公司的ARM9处理器SBC - 2410芯片为例进行说明。SBC - 2410使用ARM920T核,内部带有全性能的MMU (内存处理单元) ,它适用于设计工控产品和移动手持设备类产品,具有高性能、低功耗、接口丰富和体积小等优良特性。基于SBC - 2410芯片本身的各种特点,主板采用6层板设计,该SBC - 2410主板在尽可能小的板面上(120 mm×90 mm ) 集成了64M SDRAM、64M NandFlash、1M Boot Flash、RJ - 45网卡、音频输入与输出、USB Host、USB slave、标准串口、SD卡插座、用户按键和一些用户

汽车控制系统的CAN总线应用

汽车控制系统的CAN总线应用 摘要 现代汽车上安装和使用了越来越多的电子控制单元(ECU),大大提高了汽车的动力性、经济性、舒适性和操作的方便性,但随之增加的复杂电路使车线束增多、空间紧、布线复杂,导致车身重量明显增加,降低了车辆的可靠性,增加了维修难度。另外,各电控单元之间也需要传递大量的信息,有些信息是多个电控单元共享的,传统的点对点的接线和布线方式不能实现信息共享。由于现代汽车的电子控制器及仪表的数量越来越多,因此现代汽车一般采用CAN总线系统,将整个汽车控制系统联系起来统一管理,实现数据共享和相互之间协同工作。 把CAN总线技术应用于汽车的电气控制就可以解决这些问题,也是目前国外汽车制造商大力开发和正在使用的新技术。CAN已被广泛应用到各个自动化控制系统中,从高速的网络到低价位的多路接线都可以使用CAN.例如,在汽车电子、自动控制、智能大厦、电力系统和安防监控等领域,CAN都具有不可比拟的优越性。现代汽车的结构复杂,传感器遍布全车,其类型多种多样,这使得数据变得复杂,大小不尽相同,因此速率也不相同,另外车身系统也需要获得驱动系统的信息,以供维修人员或者驾驶者参考。因此有必要设计一个高效、可靠的网关与数据处理系统。 1.汽车CAN总线系统. CAN的全称是:Controller Area Network,即区域网络控制器。CAN总线中数据在串联总线上可以一个接一个地传送,所有参加CAN总线的分系统都可以通过其控制单元上的CAN总线接口进行数据的发送和接收。CAN总线是一个多路传输系统,当某一单元出现故障时不会影响其他单元的工作,汽车CAN总线

对不同数据的传输速率是不一样的,对发动机电控系统和ABS等实时控制用数据实施的是高速传输,速率为0.125M波特率~1M波特率;对车身调节系统(如空调)的数据实施的是低速传输,传输速率在10~125K波特率;其他如多媒体系统和诊断系统则为中速传输,速率在前两者之间,这样的区分提高了总线的传输效率。图1为某种客车的CAN总线系统结构图。 图1 一种客车的CAN总线系统结构 车身系统CAN总线的主要连接对象为:中控、门控制器及其他一些组件。车身系统的控制对象主要是4个门上的集控锁、车窗、行箱锁、后视镜及车顶灯。在具备遥控功能的情况下,还包括对遥控信号的接收处理和其他防盗系统的控制等等。现代汽车中所使用的电子通讯系统越来越多,如汽车自动诊断系统、自动巡航系统(ACC)和车载多媒体系统等。系统和汽车故障诊断系统之间均需要进行数据交换。 2.汽车车身整体控制系统设计. 整个系统主要由车仪表、照明及信号灯组、自动车窗电控节点组成。本系统网络中包含1个车仪表板、4组照明、信号灯组和4个车门,共9个节点。其中,

计算机控制系统_总线概述

读书报告:总线技术 主要内容:计算机架构PCI总线I2C总线现场总线 一、计算机结构 1.冯·诺依曼计算机结构 冯·诺依曼计算机结构是根据冯·诺依曼提出的程序存储原理设计的,是一种将程序指令存储器和数据存储器人台并在一起存储的结构。程序指令存储地址和数据存储地址指向同一个存储器的不同物理位置,因此程序指令和数据的宽度相同。但是,这种指令和数据共享同一总线的结构,使得信息流的传输成为限制计算机性能的翘颈,影响了数据处理速度的提高。冯·诺依曼计算机结构如下图所示,目前很多处理器仍然使用冯·诺依曼结构,如英特尔公司的8086,英特尔公司的其他中央处理器,、ARM的ARM7、MIPS公司的MIPS处理器 2.哈佛计算机结构 为了改变冯·诺依曼计算机结构的取指令与数据的读写要从同一存储空间经由一条总线传输,进而影响计算机的性能这一和不足。人们又提出了哈佛计算机结构,哈佛机构是将程序和数据存储在两个相互独立的存储器中,这样在一个机器周期就允许同时获得指令字(来自程序存储器)和操作数(来自数据存储器),从而提高了执行速度,是数据的吞吐量提高了一倍。又由于程序和数据两个相互独立的存储空间,因此取指和执行能够重叠,中央处理器从程序存储空间读取指令内容,解码之后得到数据地址,再到数据存储空间读取相应的数据,并进行下一步的操作(通常是执行),程序存储空间和数据存储空间分开,采用不同的总线,可以使程序和获据具有不同的总线宽度,从而提供较大的存储器带宽,是数据传输效率更高,尤其提高了数字信和号处理的效率。目前使用哈佛结构的中央处理器和微控制器有很多,如Microchip 公司的FIC系列世片,还有摩托罗拉公司的MC68系列、Zilog公司的Z8系列、ATMEL公司的AVR系列和ARM公司的ARM9、ARM10和ARM11。哈佛结构如下图所示;

现场总线控制系统学习心得

现场总线控制系统学习心得 班级:电技131 姓名:杨秋 学号:20XX301030103 六个星期的现场总线控制系统课程已经结束,通过这段时间的学习和老师的耐心讲解,我初步了解到了这门课程的基本内容。 目前,在连续型流程生产工业过程控制中,有三大控制系统,即PLC、DCS和FCS。我们已经在以往的学习中了解到了PLC和DCS这两大系统的基本知识,而FCS就是我们这段时间学习的现场总线控制系统。老师分别从以下几个方面详细地向我们讲解了这门课程。 1现场总线和现场总线控制系统的概念 根据国际电工委员会IEC61158标准的定义,现场总线是指应用在制造过程区域现场装置和控制室内自动控制装置之间的包括数字式、多点、串行通信的数据总线,即工业数据总线。是开放式、数字化、多点通信的底层通信网络。以现场总线为技术核心的工业控制系统,称为现场总线控制系统FCS,它是自20世纪80年代末发展起来的新型网络集成式全分布控制系统。 其中,现场总线系统一般被称为第五代控制系统。第一代控制系统为50年代前的气动信号控制系统PCS,第二代为

4~20mA等电动模拟信号控制系统,第三代为数字计算机集中式控制系统,第四代为70年代中期以来的集散式分布控制系统DCS。 2 现场总线技术现场总线技术将专用的微处理器置入了传统的测量控制仪表,使其各自都具有了多多少少的数字计算和数字通信能力,成为能独立承担某些控制、通信任务的网络节点。它们通过普通双绞线、光纤、同轴电缆等多种途径进行信息传输,这样就能够形成以多个测量控制仪表、计算机等作为节点连接成的网络系统。该网络系统按照规范和公开的通信协议,在位于生产现场的多个微机化自控设备之间,以及现场仪表与用作管理、监控的远程计算机之间,实现数据传输与信息共享,进一步构成了各种适应实际需要的自动控制系统 3 现场总线的分类 老师重点讲述了现场总线的几种类别,典型的现场总线技术包括了基金会现场总线FF,LonWork现场总线,Profibu 现场总线,CAN现场总线以及HART现场总线。其中FF总线尤为重要,按照基金会总线组织的定义,FF总线是一种全数字、串行、双向传输的通信系统,是一种能连接现场各种现场仪表的信号传输系统,其最根本的特点是专门针对工业过程自动化而开发的,在满足要求苛刻的使用环境、本质安全、总线供电等方面都有完善的措施。为此,有人称FF总线为

嵌入式数控机床的设计与实现通用版

安全管理编号:YTO-FS-PD793 嵌入式数控机床的设计与实现通用版 In The Production, The Safety And Health Of Workers, The Production And Labor Process And The Various Measures T aken And All Activities Engaged In The Management, So That The Normal Production Activities. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

嵌入式数控机床的设计与实现通用 版 使用提示:本安全管理文件可用于在生产中,对保障劳动者的安全健康和生产、劳动过程的正常进行而采取的各种措施和从事的一切活动实施管理,包含对生产、财物、环境的保护,最终使生产活动正常进行。文件下载后可定制修改,请根据实际需要进行调整和使用。 数控技术是各种先进制造技术的奠基石,是一个国家先进制造技术发展的重要基础,也是制造业信息化的重要保证。在科学技术发展的带动下,数控技术已经随着制造业的发展,成为衡量一个国家工业现代化的重要标志。本文结合数控技术的发展以及嵌入式数控系统的研究,对嵌入式数控机床的进行了设计和实现。 随着经济的发展,制造业逐渐成为影响国民经济的主要行业,而制造技术的先进性则成为衡量一个国家现代化水平的重要标志。作为各种先进制造技术的基础,数控技术的发展对于社会的发展和稳定起着越来越重要的作用。但是,就目前来看,我国传统的数控机床还存在诸多的问题,与发达国家相比存在着较大的差距,需要对相应的技术进行更新,切实提高数控机床的技术水平。 数控机床的发展 数控机床,是对数值控制机床的简称,指一种装有程序控制系统的自动化机床。其中,数控装置、检测装置以

CAN总线在汽车车身控制中的应用

编号:11 《汽车总线与嵌入式系统》课程论文 CAN总线在汽车车身控制中的作用 班级:车辆工程1132 (及手机):一青() 学号:1131504328 任课教师:建祥()

2016-11-2 CAN总线在汽车车身控制中的应用 摘要:阐述了CAN(Controller Area Network)总线协议及其技术特点。结合应用实例分析了CAN总线技术在汽车中的应用优势,并对系统的总体结构、数据传输方式以及控制过程进行了详细的描述,给出了节点电路的设计、协议的定义及软件实现方法,并用试验验证了其可行性。 一、引言 随着计算机技术、网络通信技术、集成电路技术的飞速发展,以全数字式现场总线为代表的现场控制仪表、设备大量应用,使得繁琐的现场连线被单一简洁的现场总线网络所代替,为工业现场控制用户带来了巨大好处。特别是上个世纪80年代以来,随着集成电路和单片机在汽车上的广泛应用,汽车上的电子控制单元越来越多,例如电子燃油喷射装置、防抱死制动装置(ABS)、安全气囊装置、电控门窗装置和主动悬架等等。在这种情况下,如果仍采用常规的布线方式,即电线一端与开关相接,另一端与用电设备相通,将导致车上电线数目的急剧增加,使得电线的质量占整车质量的4%左右,已远远不能满足汽车愈加复杂的控制系统要求。另外,电控系统的增加虽然提高了轿车的动力性、经济性和舒适性,但随之增加的复杂电路也降低了汽车的可靠性,增加了维修的难度。为此,改革汽车电气技术的呼声日益高涨。因此,一种新的概念——车用控制器局域网络CAN应运而生。 二、CAN总线技术介绍及发展现状

CAN是控制器局域网络(Controller Area Network)的简称,它是由德国Bosch公司及几个半导体生产商开发出来的,它是一种多主总线,通信介质可以是双绞线、同轴电缆或光导纤维。通信速率可达 1Mb/s.CAN 总线通信接口中集成了CAN 协议的物理层和数据链路层功能,可完成对通信数据的成帧处理,包括位填充、数据块编码、循环冗余检验、优先级判别等项工作。它具有很高的网络安全性、通讯可靠性和实时性,而且简单实用,网络成本低。特别适用于汽车计算机控制系统和环境温度恶劣、电磁辐射强和振动大的工业环境。CAN 总线技术在汽车总线邻域已经占有了一定的市场地位,国内外众多汽车制造商大多选择can总线技术作为它们汽车网络技术。 我国在CAN总线研究应用方面起步较晚,工程应用几乎是空白。特别是在汽车上的应用,可以说是从2002年国家863电动汽车重大专项立项以后,才有几个大的汽车研究和生产单位正式启动的,目前都处于研究的初级阶段,还没有拿出产品化的成果。由于这些研究刚刚还处于起步阶段,故目前的研究重点都集中在动力系统的CAN通讯上,还没有精力针对汽车车身的电子控制部件进行CAN总线的应用研究 一些专家认为,就像汽车电子技术在20世纪70年代引入集成电路、80年代引入微处理器一样,近10年现场总线CAN技术的引入也将是汽车电子技术发展的一个里程碑。 三、CAN总线的技术特点 CAN总线可有效支持分布式控制或实时控制。该总线的通信介质可以是双绞线、同轴电缆或光纤,其主要特点如下: ?CAN总线为多主站总线,各节点可在任意时刻向网络上的其他节点发送信息,且不分主从; ?CAN总线采用独特的非破坏性总线仲裁技术,高优先级节点优先传送数据,故实时性好;

多线控制和总线控制的区别及在火灾报警系统中的各自作用

多线控制和总线控制的区别在火灾报警系统中的 各自作用? 多线控制和总线控制有相应的多线控制盘和总线控制盘。 多线控制也叫直接控制,就是利用多线模块直接放线至控制设备,一般的多线控制点控制的是消防泵、风机等等设备,多线控制模块不算编码点。 总线控制是通过接在回路里面的输入输出模块连接被控设备,主机上面有总线控制点,在软件里面可以设定控制点和相对应的设备,另外总线控制的设备,还可以参与自动联动,写进联动程序。 消防系统的总线制控制与多线制是什么意思 总线制是火灾自动报警系统信号传输线路与消防联动系统合二为一,即在一个回路中既有探测器、手动报警按钮,又有控制消防联动设施动作与接受动作回收信号的控制模块回路。也就是设备是并联在一根总线上的。采用总线制布线方式比较简单。一般情况下,如果消防联动设施数量比较多且集中,采用总线制比较经济合理。 多线制是对消防联动设施的控制是一对一、点对点的控制回路。多线控制是由主机控制室用于手动控制的!通常不受报警系统控制,由人为控制!(利用继电器,接触器完成) 多线控制是一个地址码就用一对线,直接接入中控室或控制器箱,布线量大,不好维修,但是地址故障好查找;总线控制是多点多个地址码公用一对线,每对线(或多对线)可以作为一个回路来接入

主机或控制器,施工方便,控制方便,节省材料,回路中所有点位上线以后出现故障易查找,但如果控制器读不出地址码的时候查故障可就困难了。现在大部分工程设计与产品都是总线制的,多线制已经淘汰。可以参考《电气消防》第二册 现在各厂家报警系统均采用两总线制布线方式,也就是两根线上可并联多个报警设备(烟感、温感、手报等),根据各厂家回路容量的不同可能这两根线所连接设备最大数量也不一样(例如:海湾回路容量242点,其他厂家有96点的,有256点的等)。 多线制是针对于总线制来说的,我们国家消防规范有规定,对于一些重要的设备(如:消火栓泵、喷淋泵、排烟机等)必须用多线制进行控制,也就是每台设备必须有单独的控制线与消防主机相连接,这样即使某个设备的线路出现了故障或被火烧断也不会影响其他设备的使用。 总线制布线方式的优点:布线简单,施工方便,工程造价低。缺点:一旦某处线路有问题可能会影响一段线路(也可能整个回路)上的设备不能正常工作 多线制优点:一处线路有问题不会影响其他设备的正常工作缺点:布线复杂,工程造价高 多线制控制:主要用于控制消防泵、喷淋泵、排烟风机等重要设备的启动和停止。容量:可以控制6路设备的启动和停止。Z1 Z2总线:Z1 Z2总线是一类信号线的集合,是模块间传输信息的公共通

现场总线控制系统

现场总线控制系统Newly compiled on November 23, 2020

南阳理工学院自动控制仪表课程报告 学院(系):机械与汽车工程学院 专业:测控技术与仪器(升)学生: *** 指导教师: * * 完成日期2015年 12 月

自动控制仪表课程报告 现场总线控制系统 Fieldbus control system 总计:自动控制仪表课程报告 20 页 插图: 14 幅

自动控制仪表课程报告 现场总线控制系统 Fieldbus control system 学院(系):机械与汽车工程学院 专业:测控技术与仪器(升) 学生姓名: *** 学号:1%%%%%%% 指导教师(职称):(高级工程师) 评阅教师: 完成日期: 2015年12月 南阳理工学院 Nan yang Institute of Technology

现场总线控制系统 测控技术与仪器(升) *** [摘要]技术自推广以来,已经在世界范围内应用于工业控制的各个领域。现场总线的技术推广有了三、四年的时间,已经或正在应用于冶金、汽车制造、烟草机械、环境保护、石油化工、电力能源、纺织机械等各个行业。应用的总线协议主要包括、、Foundation、、Interbus_S 等。在汽车行业,现场总线控制技术应用的非常普遍,近两年国内新的和旧的生产线的改造,大部分都采用了现场总线的控制技术。国外设计的现场总线控制系统已应用很广泛,从单机设备到整个生产线的输送系统,全部采用现场总线的控制方法。而国内的应用仍大多集中中生产线的输送系统、随着技术的不断发展和观念的更新必然会逐步扩展其应用领域。 [关键词] 现场总线;工业控制;应用广泛 Fieldbus control system Measurement & Control Technology and Instruments Major(l) *** Abstract:Field bus technology, since the promotion has been all over the world should be used in industrial control fields. Fieldbus technology popularization has three or four years, has been or are being used in metallurgy, automobile manufacturing, tobacco machinery, environmental protection, petrochemical, electric power, textile machinery and other industries. Application of bus protocol mainly includes the PROFIBUS, DeviceNet, Foundation, Fieldbus, Interbus_S, etc. In the automotive industry, the field bus control technology application is very common, in the past two years the domestic new and the old production line of auto production line transformation, mostly using the field bus control technology. Design of field bus control system has been applied abroad is very broad, from the single device to the transmission system of the whole production line, adopts the control method of the field bus. And domestic applications are mostly concentrated in the production line of

汽车控制系统的CAN总线应用模板

汽车控制系统的 CAN总线应用 汽车控制系统的CAN 总线应用 摘要 现代汽车上安装和使用了越来越多的电子控制单元(ECU), 大大提高了汽车的动力性、经济性、舒适性和操作的方便性,但随之增加的复杂电路使车内线束增多、空间紧张、布线复杂,导致车身重量明显增加,降低了车辆的可靠性,增加了维修难度。另外, 各电控单元之间也需要传递大量的信息,有些信息是多个电控单元 共享的,传统的点对点的接线和布线方式不能实现信息共享。由于现代汽车的电子控制器及仪表的数量越来越多,因此现代汽车一般

采用CAN 总线系统,将整个汽车控制系统联系起来统一管理,实现数据共享和相互之间协同工作。 把CAN 总线技术应用于汽车的电气控制就能够解决这些问题也是当前国内外汽车制造商大力开发和正在使用的新技术。CAN 已被广泛应用到各个自动化控制系统中,从高速的网络到低价位的 多路接线都能够使用CAN.例如,在汽车电子、自动控制、智能大厦、电力系统和安防监控等领域,CAN 都具有不可比拟的优越性。现代汽车的结构复杂,传感器遍布全车,其类型多种多样,这使得数据变得复杂,大小不尽相同,因此速率也不相同,另外车身系统也需要获得驱动系统的信息,以供维修人员或者驾驶者参考。因此有必要设计一个高效、可靠的网关与数据处理系统。 1.汽车CAN 总线系统. CAN 的全称是:Controller Area Network, 即区域网络控制器 CAN总线中数据在串联总线上能够一个接一个地传送,所有参加CAN总线的分系统都能够经过其控制单元上的CAN总线接口进 行数据的发送和接收。CAN总线是一个多路传输系统,当某一单元出现故障时不会影响其它单元的工作,汽车CAN总线对不同数据 的传输速率是不一样的,对发动机电控系统和ABS等实时控制用 数据实施的是高速传输,速率为0.125M波特率?1M波特率;对车身调节系统(如空调)的数据实施的是低速传输,传输速率在10? 125K波特率;其它如多媒体系统和诊断系统则为中速传输,速率在前两者之间,这样的区分提高了总线的传输效率。图1为某种客车

嵌入式数控机床的设计与实现(通用版)

( 安全管理 ) 单位:_________________________ 姓名:_________________________ 日期:_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 嵌入式数控机床的设计与实现 (通用版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

嵌入式数控机床的设计与实现(通用版) 数控技术是各种先进制造技术的奠基石,是一个国家先进制造技术发展的重要基础,也是制造业信息化的重要保证。在科学技术发展的带动下,数控技术已经随着制造业的发展,成为衡量一个国家工业现代化的重要标志。本文结合数控技术的发展以及嵌入式数控系统的研究,对嵌入式数控机床的进行了设计和实现。 随着经济的发展,制造业逐渐成为影响国民经济的主要行业,而制造技术的先进性则成为衡量一个国家现代化水平的重要标志。作为各种先进制造技术的基础,数控技术的发展对于社会的发展和稳定起着越来越重要的作用。但是,就目前来看,我国传统的数控机床还存在诸多的问题,与发达国家相比存在着较大的差距,需要对相应的技术进行更新,切实提高数控机床的技术水平。 数控机床的发展 数控机床,是对数值控制机床的简称,指一种装有程序控制系

统的自动化机床。其中,数控装置、检测装置以及机床主体是构成数控机床的三个主要部分。 数控机床发展历程与计算机和微电子技术的发展是密不可分的,主要包括以下4个发展阶段:硬件数控、计算机数控、高精度CNC以及开放式CNC。在当前的发展形势下,嵌入式系统的应用使得数控机床有了新的发展。 嵌入式数控系统概述 2.1.嵌入式系统 嵌入式系统,主要是指以计算机技术为基础,以功能应用为中心,可以对软件和硬件进行裁剪的专用计算机系统优化,具有功能齐全、能耗小、体积小、成本低、可靠性高等特点,在多个领域都得到了广泛应用。 2.2.嵌入式系统开发数控系统的优势 以当前嵌入式Linux系统为基础,对数控系统进行开发,其主要优点如下: ①嵌入式Linux操作系统的源代码具有开放性的特点,适合开

现场总线技术综述

现场总线技术综述
2008-3-3 15:51:00 来源:中国自动化网
现场总线控制系统技术是 20 世纪 80 年代中期在国际上发展起来的一种崭新的 工业控制技术。现场总线控制系统(FCS)的出现引起了传统的 PLC 和 DCS 控制系 统基本结构的革命性变化。 现场总线系统技术极大地简化了传统控制系统繁琐且技术 含量较低的布线工作量,使其系统检测和控制单元的分布更趋合理。更重要的是从原 来的面向设备选择控制和通信设备转变成为基于网络选择设备。 尤其是 20 世纪 90 年 代现场总线控制系统技术逐渐进入中国以来,结合 Internet 和 Intranet 的迅猛发展, 现场总线控制系统技术越来越显示出其传统控制系统无可替代的优越性。 现场总线控 制系统技术已成为工业控制领域中的一个热点。
1 现场总线的发展
计算机控制系统的早期,采用一台小型机控制几十条控制回路,目的是降低每条 回路的成本。但由于计算机的故障将导致所有控制回路失效,所以后来发展成分布式 控制(DCS),即由多台微机进行数据采集和控制,微机间用局域网(LAN)连接起 来成为一个统一系统。DCS 沿用了二十多年,其优点和缺点均充分显露。最主要的 问题仍然是可靠性:一台微机坏了,该微机管辖下的所有功能都失效;一块 AD 板上 的模/数转换器坏了,该板上的所有通道(8 或 16 个)全部失效。曾有过采用双机双 I/O 等冗余设计,但这又增加了成本,增加了系统的复杂性。为了克服系统可靠性、 成本和复杂性之间的矛盾,更为了适应广大用户要求的系统开放性、互操作性要求, 实现控制系统的网络化,一种新型控制技术──现场总线控制系统(FCS)正迅速发 展起来。 1.1 什么是现场总线 从名词定义来讲,现场总线是用于现场电器、现场仪表及现场设备与控制室主机 系统之间的一种开放的、全数字化、双向、多站的通信系统。而现场总线标准规定某 个控制系统中一定数量的现场设备之间如何交换数据。 数据的传输介质可以是电线电 缆、光缆、电话线、无线电等等。 通俗地讲,现场总线是用在现场的总线技术。传统控制系统的接线方式是一种并 联接线方式,从 PLC 控制各个电器元件,对应每一个元件有一个 I/O 口,两者之间需 用两根线进行连接,作为控制和/或电源。当 PLC 所控制的电器元件数量达到数十个 甚至数百个时, 整个系统的接线就显得十分复杂, 容易搞错, 施工和维护都十分不便。 为此,人们考虑怎样把那么多的导线合并到一起,用一根导线来连接所有设备,所有 的数据和信号都在这根线上流通,同时设备之间的控制和通信可任意设置。因而这根 线自然而然地称为了总线,就如计算机内部的总线概念一样。由于控制对象都在工矿 现场, 不同于计算机通常用于室内, 所以这种总线被称为现场的总线, 简称现场总线。

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