汽车电子考试整理

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第一部分简述题

1、简述汽车电子控制系统的分类及基本组成

答:(1)检测反馈单元

通过各种传感器检测受控参数或其它中间变量,经放大、转换后用以显示或作为反馈信号。

(2)指令及信号处理单元

该单元接受人机对话随机指令或定值、程序指令,并接受反馈信号,一般具有信号比较、变换、运算、逻辑等处理功能。传统的指令及信号处理单元多采用模拟电路,随着微电子技术和计算机技术的发展,为工程控制系统提供了采用数字计算机指令和信号处理单元的可能性。汽车上所用的指令及信号处理单元多为微处理机。

(3)转换放大单元

将指令信号按不同方式进行相互转换和线性放大,使放大后的功率足以控制执行器并驱动受控对象。(4)执行器

直接驱动受控对象的部件,可以是电磁元件,如电磁铁、电动机等;也可以是液压或气动元件,如液压或气压工作缸及马达。为了使驱动特性与受控对象的负荷特性相互匹配,还可附加变速机构,如液压马达和行星齿轮传动的组合。

(5)动力源

动力源为各单元提供能源,通常包括电气动力源和流体动力源两类。

汽车电子控制技术的分类动力传动总成电子控制(Powertrain Control )

底盘电子控制(Vehicle Control)

车身系统电子控制(Body Control)

信息通讯系统(Information& Communication)

2、简述车用ECU的硬件结构及其功能

答:输入处理电路;微处理器;输出处理电路;电源电路。

3、简述汽车电子控制单元(ECU)的V模式开发流程

答:

4、简述有级式自动变速箱产生换挡冲击的原因,并说明相应缓冲控制措施

答:换档机构动作的时序匹配;惯量能量所引起的冲击;发动机惯量越大,冲击越大;摩擦力矩的变化油压的变化直接反映了变速箱输出轴上的转矩变化。

5、简述换挡品质及其评价指标

答:换档品质是指在保证动力传动系统寿命的前提下,能够迅速、

平稳换档的程度,其评价的指标包括:1)换档平稳性2)换档时间3)滑摩功

定义:离合器在接合过程中,主、从动摩擦盘间滑动摩擦力矩所做的功

6、简述换挡规律及2种分类方法,并说明换挡延迟的作用

答:1、自动变速是根据汽车的行驶参数(车速、发动机油门、发动机转动速、液力量变矩器涡轮转速和汽车加速度等)来控制的,自动换档点(换档时刻)随控制参数间的变化规律,分单参数、双参数及三参数3种类型。

2、1)保证换档控制的相对稳定性;2)有利于减少循环换档;3)驾驶员可以干预换档;4)通过换档延迟可以改变换档点,以适应动力性与经济性的不同要求

7、简述两参数经济性换挡规律的图解计算过程

7、简述自动变速器(AT)液力变矩器泵轮、涡轮和导轮的作用

答:常见的两级三元件综合式液力变矩器由泵轮总成、涡轮总成、导轮总成、闭锁离合器总成和后盖组成,泵轮:动力源

涡轮:动力输出两者中间靠液压传力,无机械接触,所以不会出现起步熄火现象,但有功率损耗。导轮:增加扭矩

泵轮——主动部分,将发动机动力变成油液动能。

涡轮——输出部分,将动力传至机械式变速器的输入轴。导轮——反作用元件,它对油流起反作用,达到增扭作用

9、以升挡为例,简述双离合器式自动变速器(DCT)的换挡过程

第二部分论述题

1、分析并比较汽车电子控制单元(ECU)的V型开发模式与传统开发模式(基于芯片开发系统)的异

答:

2、试述机械式自动变速器(AMT)电子控制系统的工作原理和换挡控制策略

答:AMT是在传统的干式离合器和手动齿轮变速器基础上,加装微机控制的自动变速系统构成。AMT 自动变速器通过电脑控制的速选器系统,

可以根据车速、转速油门大小等参数,确定最佳档位,自动完成原来由人工控制的档位选择、离合分离与接合等操作过程。(AMT控制的基本思想是:根据驾驶员的意图(加速踏板、制动踏板、选择器开关等)和车辆的状态(发动机转速、输入轴转速、车速、档位),依据适当的控制规律(换档规律、离合器结合规律等),借助于相应的执行机构(供油控制执行机构、离合器执行机构、选换档执行机构),对车辆的动力传动系(发动机、离合器、变速器)进行联合操纵(1)油门控制阶段:此阶段中,离合器处于结合状态。此阶段中,应控制发动机转速快速达到换入的新档后的离合器从动盘转速。发动机输出转矩与阻力相等,此时主、从动盘转速差为零,是摘档的最佳时刻;(2)分离离合器:离合器分离过程应很迅速,持续时间很短,达到离合器彻底分离,切断动力传递(3)摘档:此过程由换档执行机构从有档过程瞬间转换到空挡,该阶段发动机为空载,车速在外界阻力和制动阻力共同作用下呈下降趋势;(4)同步过程:此过程由同步器作用,使离合器从动盘与主动盘转速达到一致;(5)挂档:与上述摘档过程相似,可认为在瞬间完成从空挡到新档位的转换;(6)离合器结合:此阶段中,离合器从分离状态到完全结合状态共经历三个阶段。(7)恢复油门阶段:与第一阶段相似,控制油门使发动机达到换档前的输出。AMT系统中换档过程完全不靠驾驶员的操作来实现自动控制,换档过程中离合器的最佳结合规律是实现系统自动换档过程的核心问题。因此,离合器在换档过程中的控制对换档操作的品质有着至关重要的影响。)升档和降档控制策略:

直接根据动力传动系统的牵引特性曲线。升档条件:1)通过换档规律判断,满足升档条件;2)比较新档位的行驶阻力和牵引力大小,如果牵引力大于行驶阻力则满足升档条件。降档条件:1)通过换档规律判断,满足降档条件;2)比较新档位的行驶阻力和牵引力大小,如果牵引力小于行驶阻力则满足降档条件。

3、分析影响自动变速器(AT)换档时间的因素,并说明如何根据车辆行驶工况选择其换档控制模式

答:在换挡过程中,车辆由于离合器的分离使得动力性受到损失而引起车速下降,如果在整个换挡过程中动力中断时间过长,将严重影响车辆的动力性,上坡或超车时还会影响安全性。因此动力中断时间是衡量自动变速器性能的一个重要指标。好的换挡品质要求在平顺换挡的基础上换挡时间要尽量短。因素:(1)换档机构动作的定时问题[12]在换档过程中结合元件(离合器和制动器)的结合和放松,即不可能是同时的,也都不是瞬时进行的。实际情况下,若不是出现两者作用的交替重叠,就将是两者动作间的间断。这都将使得产生换档冲击。前者会出现“双锁止”现象,引起传动系大的动载荷,同时使摩擦元件因过量重叠而严重磨损;后者会使发动机趋于“飞车”且造成力矩急剧变化,使冲击度增大以至乘员前冲后仰的颠簸。(2)惯性能量引起的冲击

变速器由低档换至高档的瞬间,车速变化很小而速比变小很多,从而导致发动机转速急剧变化。瞬间巨大的速降,则发动机至变速器全部的旋转零件都将释放出巨大的惯性能量。其能量将转换成巨大的反作用转矩传递给车辆,而使车辆感受导巨大的换档冲击。发动机惯性越大,档位间的公比越大,则冲击越重。(3)执行机构中摩擦力矩剧变离合器传递转矩是依赖于足够大的摩擦力矩。换档品质控制可分为开环控制和闭环控制两种控制方式。

换档时间的主要输入是节气门开度和车速。它在给定速度下按照节气门开度来决定进行升档和降档的时间

如何选择:液力自动变速器电子控制通过动力传动控制模块(PCM)接收来自汽车上各种传感器的电子信号输入,根据汽车的使用工况对这些信息处理来决定液力自动变速器运行工况。按照这些工况,动力

传动控制模块给执行机构发出指令控制下列功能:变速器的升档和降档(一般通过操纵一对电子换档电磁阀在通/断两种状态中转换。)

变速器换档感觉(通过电控压力控制电磁阀(pcs-Pressure Control solenoid)用以调整管路油压。;通过电控压力控制电磁阀(pcs-Pressure Control solenoid)用以调整管路油压。(结合和分离时间,以及某些应用场合变矩器锁止离合器接合感觉:通过变矩器离合器控制电磁阀(按应用场合可能不止一个电磁阀)。变速器的这些工作特性的电子控制,能按照汽车的运行工况提供稳定和精确的换档点(时间)和换档品质。)

自动变速器基本换档控制:动力传动控制模块用以控制换档时间的主要输入是节气门开度和车速。

电子控制的出现使得自动变速器可根据具体的行驶工况进行补偿调节。有些变速器类型有一个由驾驶员控制的模式开关。不同的驾驶模式包括正常模式、动力模式、冬天模式和手动换档模式。动力模式在动力模式中,动力传动控制模块命令压力控制电磁阀提高管路油压,以一直获得较牢接合的换档。动力传动控制模块还略微延长换档时间以在升入下一高速档前提供更高的加速度。冬天模式在冬天模式中,如果轮胎开始在冰雪的路面上打滑,动力传动控制模块就会命令变速器在第二或三档时汽车起步。因为第一档供给较大的扭矩给驱动轮,在较滑的情形下更容易使驱动轮轮胎打滑。当路面被冰雪覆盖时,这样会使在从红灯停车起步时更容易和更安全。有些变速器类型没有冬天模式,但通过把选档杆臵于手动二档可以提供类似的功能。在这些类型中,当将选档杆臵手动二档时,第一档就被禁止出现。这就迫使汽车从变速器第二档开始起步。

手动换档模式

手动换档模式允许驾驶员以和手动变速器相同的模式操纵自动变速器的换档。驾驶员可把选档杆用作“换档杆”,并可在手动一档(第一档)、手动二档(第二档)、手动三档(第三档)和超速档(第四档)之间换档。然而,如果驾驶员企图在发动机转速过高时仍停留在一档或二档的话,动力传动控制模块就会通过拒绝变速器采用手动模式来保护。

4、试述自动变速器(AT)的动力传递路线和工作原理,并说明其改善换档品质的主要举措

答:行星齿轮组:变速器内的其他所有部件都是为了帮助行星齿轮组完成此工作。自动变速器包含两套完整的行星齿轮组,它们组合成一

个部件。所有行星齿轮组都有三个主要部件:太阳轮,行星齿轮和行星齿轮的齿轮架、齿圈,每种部件可以作为输入、输出,也可以保持不动。当各种部件担任不同角色时,可相应得到齿轮组的某一传动比。不需要啮合或脱离任何其他齿轮,这组齿轮就可以产生所有不同的传动比。两套这样的齿轮组排成一行,就可以得到变速器需要的四个前进挡和一个倒挡。

一挡:在一挡中,较小的太阳轮由液力变矩器中的涡轮顺时针驱动。行星架要逆时针旋转,但被单向离合器(只允许顺时针方向旋转)固定,齿圈成为输出。

二挡:输入是较小的太阳轮、齿圈(较大的太阳轮)由制动带固定,输出是行星架。对于这一级,由于太阳轮作为输入,行星架作为输出,齿圈固定,

三挡:多数自动变速器三挡的传动比为1:1。您会记得在上一节中提到我们要得到1:1的输出,所需做的只是将行星齿轮三个部件中的任意两个锁定在一起。对于本齿轮组的排列,甚至更简单——所需做的只是啮合离合器,将每个太阳轮锁定到涡轮。

倒挡:倒挡和一挡极为类似,但由液力变矩器涡轮驱动的不是较小而是较大的太阳轮,较小的太阳轮反向空转,行星架被倒挡制动带固定到外壳上。

5、试述无级变速器(CVT)的变速原理,并分析夹紧力控制的作用和实现方式

答:变速部分由主动带轮(初级轮)、V型金属带和被动带轮(次级轮)所组成。每个带轮都由带有斜

面的半个带轮而组成一体,其中一个

半轮是固定的,另一个半轮是可以通过液压伺服油缸来控制其移动。半轮间的轴向相对位移可以通过控制机构来改变;两个带轮轴间的距离是固定的,传动带的周长是固定不变的,所以形成传动比为当主动轮的半径r1处于较小半径时(半轮间的距离较宽),被动轮的半径r2处于较大半径时(半轮间的距离较窄),传动系的传动比较大,相当于汽车低档行使。反之,相当于高档行使。通过控制r1和r2的连续变化,实现了无级变速。即:通过控制主被动轮的可动部分的轴向移动,来改变传动带的回转半径,从而得到连续的传动比。

夹紧力控制主要目的:夹紧力的目标值是根据当前传递的转矩和速比计算得到的,然后输入到夹紧力控制系统中。因此,夹紧力控制的目的是跟随目标压力的变化而变化,建立扭矩和压紧油缸的油压的平衡关系,使链条或传动带的压紧力随传递扭矩变化。ECU发出指令由脉宽控制的压力控制阀给给被动带轮适当加紧力,按一定比值传动比控制阀给主动带轮适当夹紧力以保持在一定传递转矩和速比下稳定工作。

6、画图说明CVT车辆的速比控制策略

7、画出双离合器式自动变速器(DCT)传动简图,并说明其是如何实现动力换挡(动力不中断)的?

答:其原理可以简单的描述为:在换档的时候,通过两个独立离合器组的同时滑磨,来实现动力的不中断。DCT是新一代的自动变速器,能够在不切断动力的情况下转换传动比,从而缩短换档时间,有效提高换档品质,同时又具有手动变速器传动效率高、结构简单紧凑、扭矩适应范围广、适合于各种车型装车使用,具有良好的发展空间

8、比较分析两种有级式自动变速箱的工作原理,并说明有级式自动变速箱换档控制系统的发展趋势

答:电液自动变速控制:

用离合器、制动器取代了手动换档变速箱中的滑动齿套和同步器;用电液换档控制机构取代了手动换档变速箱中的手动连杆操纵机构;采用具有闭锁离合器的液力变矩

器。AMT(Automated Mechanical Transmission)即机械式自动变速器,是在原有的机械变速器离合器结构不变的情况下,通过加装微机控制的自动操纵机构取代原来由驾驶员人工完成的离合器分离、接合、摘档与悬挂档以及发动机相应同步调节等操作,其控制过程基本是模拟驾驶员的操作。

DCT综合了液力机械自动变速器和电控机械自动变速器的优点,传动效率高、结构简单、生产成本低,不仅保证了车辆的动力性和经济性,而且极大地改善了车辆运行的舒适性,是有级式自动变速箱换档控制系统的发展趋势。

汽车电子控制技术考试复习题

1.多点喷射:多点喷射系统是在每缸进气口处装 有一点喷油器,由电控单元(ECU)控制进行分 缸单独喷射或分组喷射,汽油直接喷射到各缸 的进气前方,再与空气一起进入汽缸形成混合 气。 2.闭环控制:指作为被控的输出以一定方式返回 到作为控制的输入端,并对输入端施加控制影 响的一种控制关系。 3.模拟信号:模拟信号是指信息参数在给定范围 内表现为连续的信号。或在一段连续的时间间 隔内,其代表信息的特征量可以在任意瞬间呈 现为任意数值的信号。 4.占空比:脉动电压的高电平时间与周期比称为 “占空比” 5.传感器:是将各种非电量按一定规律转换成便 于传输和处理的另一种物理量的装置。 6.最佳点火提前角:节气门全开,在每一转速下, 逐渐增加点火提前角,直到得到最大功率为止,此时对应的点火提前角即为该转速下的最佳提 前角。 7.顺序喷射:发动机工作一个循环,各缸喷油器 轮流喷油一次。 8.ABS:防抱死制动系统,它具有普通制动系统的 制动功能,又能防止车轮锁死,使汽车在制动 状态下仍能转向,保证汽车的制动方向稳定性,防止产生侧滑和跑偏。 9.EBD:电子控制制动力分配系统,它可以自动调 节前、后轴的制动力分配比例,提高制动效能, 并配合ABS提高制动稳定性。 10.车轮滑移率:表示车轮相对于纯滚动(或是纯 滑动)状态的偏离程度。 11.间歇喷射:是指在发动机运转期间,喷油器间 歇喷射燃油。 12.清除溢流:当加速踏板踩到底,同时又接通起 动开关起动发动机时,ECU自动控制喷油器中断 燃油喷射,以便排出气缸内的燃油蒸气,使火 花塞干燥以便能够跳火。 13.减速断油控制:是指发动机在高速运转过程中 突然减速时,ECU自动控制喷油器中断燃油喷射。 14.爆震:当发动机吸入燃油蒸汽与空气的混合物 后,在压缩行程还未到达设计的点火位置、种 种控制之外的因素却导致燃气混合物自行点火 燃烧、此时,燃烧所产生的巨大冲击力与活塞 运动的方向相反、引起发动机震动,这种现象 称为爆震。 1.发动机控制系统中,执行器主要有哪几种形式?答:点火装置,喷油器,炭罐电磁阀,节气门体等。 5、汽车电子控制单元的主要功能? 1.接受控制信息,主要指接受操作人员的各种控制 指令,如油门指令。2.系统参数的采集处理功能,应用单片机丰富的接口资源采集发动机的工况和 状态参数,之后加以转换处理。3.在控制软件的管 理下,完成各种控制功能,根据采集的系统参数进 行工况判断,实现喷油量控制和喷油定时控制。4. 输出驱动功能,根据系统处理后所得的控制信息, 进行信号输出放大,驱动油量控制机构和定时控制 机构。5.具备系统自诊断功能,如果检测到故障, 则启用后备功能。6.与监控系统进行实时通讯的功能。 6、点火提前角的的影响因素? 答:发动机转速、节气门位置、空气流量、氧传感 器信号等。 7、电控汽油喷射系统的优缺点是什么? 答:优点:1,进气管道中没有狭窄的喉管,空气流动阻力小,充气性能好,因此,输出功率也较大。 2,混合气分配均匀性较好 3,可以随着发动机使用工矿及使用场 合的变化而配制出最佳的混合气成分。 4,具有良好的加速等过度性能 5,汽油喷射系统不像化油器那样在进 气管内留有相当的油膜层,降低了油耗。 缺点:价格偏高,维修要求高。 8、采用闭环控制的电控发动机在什么工况下执行开环控制? 答:1、发动机启动工况2、发动机 20、暖机工况3、发动机大负荷工况4、加速工况5、减速工况6、氧传感器温度低于正常工作温度7、氧传感器输入信号电压持续10s以上时间保持不变时。 9、采用闭环控制的条件? 答:1、发动机冷却液温度达到正常工作温度2、发动机在怠速工况或部分负荷工况3、氧传感器温度 达到正常工作温度4、氧传感器输入ECU的信号电 压变化频率不低于10次/min 10、简述典型电控汽油喷射系统的结构和工作原理。答:结构:汽油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃 油分配管、油压调节器、喷油器、冷起动喷嘴和输 油管等组成 12、画图说明二氧化锆氧传感器的工作原理。 工作原理;ZnO2电解质中,表面和内部之间的氧气 浓度不同时,氧气浓度高处的氧离子就会向浓度低 的一侧扩散,在两个表面就会得到电动势,锆管内 外便面之间的电位差将随可燃混合气浓度变化而变化,即锆管就相当于一个氧浓度差电池,传感器的 信号源相当于一个可变电源,当供给发动机的混合 气较浓时,排气中氧离子含量较少,一氧化碳浓度 较大,在锆管外表面催化剂铂的催化作用下,氧粒 子几乎全部都与co氧化反应,使外表面氧浓度为0,由于锆管内表面与大气想通,氧离子浓度大,因此 内外表面浓度差较大,两个铂电极之间的电位差较高,约为0.9v,供给混合气较稀时,由外表面浓度差小,两个铂点击的电位差较小,约为0.1v 13、画图说明电控燃油喷射系统汽油压力调节器的 工作原理。 答:工作原理:油压大小由弹簧和气室真空度二者 协调,当油压高过标准值时,高压燃油会顶动膜片 上移,球阀打开,多余的燃油会经回油管反流油箱;当压力低过标准值时,弹簧会下压膜片将球阀关闭,停止回油。 16、简述电控发动机清除溢留的控制条件? 答:(1)点火开关处于启动位置(2)节气门全开(3)发动机转速低于300r/min 19、简述车轮抱死的危害及产生原因 答:当车轮抱死时,横向附着系数接近于零,汽车 将失去行驶稳定性和转向控制能力,其危害程度极大,这是因为如果前轮抱死,虽然汽车能沿直线向 前行驶,但是失去转向控制能力。由于维持前轮转 弯运动能力的横向附着力丧失,因此,汽车仍将按

(完整版)汽车构造期末知识点整理

压缩比:压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。 工作循环:四冲程汽油机经过进气、压缩、燃烧作功、排气四个行程。 气门重叠:由于进气门在上止点前即开启,而排气门在上止点后才关闭,这就出现了一段时间内排气门和进气门同时开启的现象。 悬架:是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。 气门间隙:在发动机冷态装配时,在气门及传动机构中留有一定的间隙,以补偿气门受热后的膨胀量。 配气相位:用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间,通常用环形图表示。 点火提前角:从点火时刻到活塞到达压缩上止点,这段时间内曲轴转过的角度 活塞行程:活塞运行在上下两个止点间的距离,它等于曲轴连杆轴部分旋转直径长度 前轮前束:为了消除前轮外倾带来的轮胎磨损,在安装前轮时,使两前轮的中心面不平行,两轮前边缘距离B小于后边缘距离A,A-B之差称为前轮前束。 麦弗逊式悬架:也称滑柱连杆式悬架,由滑动立柱和横摆臂组成。 起动转矩:在发动机启动时,克服气缸内被压缩气体的阻力和发动机本身及其附件内相对运动零件之间的摩擦阻力所需的力矩 气缸工作容积:一个气缸中活塞运动一个行程所扫过的容积 发动机工作容积:发动机全部气缸工作容积的总和 过量空气系数:φa=燃烧1kg燃料实际供给的空气质量/完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量 总论/概述单元 1、汽车主要由哪四大部分组成?各有什么作用?(P13) 发动机:燃料燃烧而产生动力的部件,是汽车的动力装置 底盘:接受发动机的动力,使汽车运动并按照驾驶员的操纵而正常行驶的部件 车身:驾驶员工作的场所,也是装载乘客和货物的部件 电器与电子设备:电器设备包括电源组、发动机点火设备、发动机起动设备、照明和信号装置等;电子设备包括导航系统、电子防抱死制动设备、车门锁的遥控及自动防盗报警设备等2. 国产汽车产品型号编制规则(P13) CA---一汽;EQ---二汽;BJ---北京;NJ---南京 1---载货汽车(总质量); 2---越野汽车(总质量); 3---自卸汽车(总质量); 4---牵引汽车(总质量); 5---专用汽车(总质量); 6---客车(总长度); 7---轿车(发动机工作容积) 末位数字:企业自定序号 一.发动机基本结构与原理单元 1、四冲程内燃机中各行程是什么?各有什么作用?(P22) 进气行程:汽油机将空气与燃料先在气缸外部的化油器中混合,形成可燃混合气后被吸入气缸 压缩行程:为了能够使吸入的可燃混合气能迅速燃烧,以产生较大的压力,从而增加发动机输出功率作功行程:高温高压燃气推动活塞从上止点向下止点运动,通过连杆使曲轴旋转并输出机械能 排气行程:可燃混合气燃烧后生成的废气,必须从气缸中排出,以便进行下一个工作循环 2、汽车发动机总体结构由哪几大部分组成?(8个)各起什么作用?(P30) 机体组:作为发动机各机构、各系统的装配基体 曲柄连杆机构:将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动并输出动力 配气机构:使可燃混合气及时充入气缸并及时将废气从气缸中排除

《汽车电子控制技术》试卷-含答案(A)

2018~2019年第上学期 中职《汽车电子控制技术》试卷B 卷 本试卷满分共100分 考试时间: 90分钟 一、填空题(每题3分,共计30分) 1.自动变速器主要是根据 车速 和 节气门开度 的变化来实现自动换 档的。 2.常见的自动变速器控制模式有标准模式、 经济 模式及 动力 模式。 3.自动变速器性能试验包括失速试验 、 时滞试验 、 油压试验 、路试 及手动换档试验等。 4.ECU 的组成:输入回路、 A/D 转换器 、 微型计算机 、输出回路等四 部分组成。 5.爆燃传感器用于检测发动机 是否产生爆燃 以此实现发动机点火时刻的 精确控制 。 6.ECU 根据__加速踏板位置传感器________和__转速传感器________的输入信号, 计算出基本喷油量;然后根据水温传感器、进气温度传感器、进气压力传感器以及电动机等的信号,对基本喷油量进行修正。 7.汽油喷射系统按喷油器安装部位可分为单点汽油喷射系统、多点汽油喷射系统 ; 8.安全气囊系统由安全气囊 、气体发生装置 、碰撞传感器 和ECU 等组成。 9. 燃油供给系统由汽油箱、输油泵、汽油滤清器、压力调节器、脉动衰减器、__喷 油器_________以及输油管、回油管等组成。 10. 驱动系统用CAN 总线的主要连接对象是__发动机ECU_______、ASR 及ABS ECU 、SRS ECU 、组合仪表等。 二 、选择题(每小题2分,共计20分) 1.以下哪项通常采用顺序喷射方式?( B ) A .机械式汽油喷射系统 B .电控汽油喷射系统 C .节气门体汽油喷射系统 2.电子控制点火系统由( B )直接驱动点火线圈进行点火。 A .ECU B .点火控制器 C .分电器 D .转速信号 3.对于单排行星齿轮,太阳轮、齿圈和行星架三元件中,任意联锁两个元件,可获得的挡位为 (A )。 A. 直接挡 B.倒档 C. 前进挡 D. 空挡 4.确定喷油量的主控制信号是( A ) A. 空气流量传感器和转速 B. 水温传感器和转速 C.节气门位置传感器和水温传感器 D.挡位 5.只有在自动变速器的换挡杆位于 ( D )挡位时,才能起动发动机。 A. D 位 B. L 位 C. R 位 D. P 位 6.下列属于换挡品质控制阀的是 ( B ) 。 A. 锁止阀 B. 调速器调压阀 C. 手动阀 D. 换挡阀 7.电子控制电动式转向系统采用( B )。 A. 液压装置 B. 电动机 C. 气动装置 D. 电磁阀 8.不属于电子控制悬架系统的传感器是 ( A ) 。 A. 轮速传感器 B. 方向盘转角传感器 C.车高传感器 D.加速度传感器 9.ECU 根据( B )信号对点火提前角实行反馈控制。 A. 水温传感器 B. 爆震传感器 C. 曲轴位置传感器 D.凸轮轴位置传感器 10.在闭环控制中,当实际空燃必大于理论空燃比,且氧化锆温度达300℃以上时,氧传感器向ECU 输入( B )电压信号。 班级: 姓名: 学号: 装订线

汽车电子控制技术试题及答案

汽车电子控制技术试题 及答案 TTA standardization office【TTA 5AB- TTAK 08- TTA 2C】

1.电子控制单元(ECU)主要由输入回路、A/D转换器、计算机、输出回路组成。(√)1 1 2.电控汽油喷射系统是利用空气流动时在节气门上方喉管产生负压,吸出汽油,经过雾化后送给发动机。 (×) 2.从传感器输出的信号输入进ECU后,首选通过输入回路,其数字信号和模拟信号都直接输入微机。 (×) 3.进气系统的作用是控制和测量发动机运行时吸入气缸的空气量,其中空气流量是由发动机内燃烧汽油产生负压后自动吸入的,是无法控制的。 () 4.二氧化锆(ZrO2)氧传感器中,二氧化锆固体电解质在温度高时,氧离子在内部容易移动,会产生氧浓度差的电效应,因此需要加装瓷加热器。 (×) 1.二氧化钛(TiO2)氧传感器是利用半导体材料的二氧化钛的电阻值随氧含量的变化而改变的特性制成的。 (√) 2.冷却液温度传感器的热敏电阻通常具有正温度系数。 (×) 3.电磁喷油器的喷油量取决于ECU提供的喷油脉冲信号宽度。 (×) 7.控制空气量的执行机构可以分为两种:一种是控制节气门最小开度节气门直动式;另一种控制节气门旁通气道中空气流量的旁通空气式。 (√) 8.由于三元催化转换装置的特性是空燃比附近的转换效率不高,所以必须将空燃比控制在大于:1的范围。 (×) 5.共振式的压电爆震传感器,当振荡片与被测发动机爆震时的振动频率不一致时,压电元件有最大的谐振输出。 (×) 6.点火提前角过大,即点火过早,容易产生爆震。 (×) 7.怠速控制的实质是通过调节空气通道的流通面积来控制怠速的进气量。 (√) 8.在排放控制中,三元催化剂的催化和还原能力很强,但在空燃比低于时,其转换效率很低,只有在空燃比大于:1时,才能高效进行还原。 (×) 9.在巡航控制中,节气门由执行器通过另一个臂,代替驾驶员的踏板对节气门进行控制。 (×)

汽车电子技术复习题

汽车电子技术复习题 一、填空题(40分) 1、汽车电源系统一般由发电机和蓄电池组成,其中蓄电池为辅助电源,在现代电控汽车运行时,一般不允许脱离蓄电池运行。(4) 2、汽车电控系统一般可简化为传感器、控制器和执行器三大组成部分。传感器主要负责采集汽车运行工况;控制器则接收来自传感器的信息,处理后发出相应的控制指令给执行器;汽车上常用的执行器是直流电机和电磁线圈。(8) 3、汽油发动机电控燃油喷射系统中,ECU根据空气流量计或进气管压力传感器和发动机转速传感器信号确定空气流量,再根据空燃比要求计算出每循环的供油量。(4) 4、常见的转速传感器主要有电磁式、霍尔式、光电式几种。(3) 5、汽油发动机电喷系统按进气量的检测方式可分为直接和间接两种式,目前可用于直接测量进气量的空气流量传感器有:叶片式(已淘汰)、卡门涡旋式、热线式、热膜式四种,其中热线式和热膜式传感器属于质量流量型;(6) 6、目前最常见的间接式的电喷系统,一般是根据进气管压力和发动机转速推算出吸入的空气量,这种方式因受进气管内压力波动的影响,测量精度不高,但进气阻力小,充气效率高。(3) 7、无分电器的电控点火系统可分为二极管分配式和点火线圈分配式两种。(2) 8、计算机电控点火主要控制内容有:闭合角控制、恒流控制、点火提前角控制、爆震控制。(4) 9、发动机怠速控制是通过调节空气通道面积以控制进气流量的方法来实现的,其功能是自动维持发动机转速稳定。执行机构有两种:节气门直动式和旁通空气式。(5) 10、为提高发动机的排放性能,一般采用空燃比反馈、废气再循环控制、二次空气喷射和活性碳罐蒸发污染控制技术。(4) 11、柴油机电控喷射系统可分为位置控制和时间控制两大类,第三代柴油共轨系统属于时间控制类,与前两代电控系统相比,最大优点是能根据发动机工况调节油轨压力,使其不受发动机的转速和负荷的影响。(6) 12、ABS中文名:制动动防抱死系统,其目的是控制车轮滑移率在10~20% 范围内,使汽车获得较大的地面附着力,缩短制动距离,并保持制动过程中的方向稳定性。(4) 13、驱动防滑系统通常采用的控制方式有三种:调整发动机输出扭矩、适当制动驱动轮和锁止差速器。(3) 14 、电控悬架通常可分为主动悬架和半主动悬架两大类,主动悬架可以根据道路条件和行驶速度,适时调节汽车悬架的弹簧的刚度、减振器的阻尼系数和车身高度,半主动悬架则只能调节减振器的阻尼系数。主动悬架根据动力源不同可分为油气悬架和空气悬架。(8)15、电子巡航控制系统根据汽车行驶阻力变化,自动调节发动机转速和自动变速箱档位,以适应,保持车速恒定。(4) 16、电控动力转向系统能根据车速与行驶条件的变化对转向助力大小进行控制,保证汽车原地和低速时轻便性和高速时的安全性;理想的助力转向系统应在停车状态时提供足够的助力,使原地转向容易,当随车速提高助力逐渐减小,直至为0。(3) 17、车辆的横向稳定性控制(ESP)虽然形式多,无外乎三种控制控制方式:降低发动机输出扭矩、干预驱动力分配、干预制动力分配。系统根据转向盘角度、加速踏板位置和制动系统油压来判断驾驶员的行车意图;根据汽车横摆角速度、侧向加速度判断汽车真实行驶状况,通过调节发动机转矩、控制左右车轮制动力差形成横摆力矩和汽车总制动力,操纵汽车行驶接近驾驶员的行车意图。(12) 18、汽车装有安全气囊的目的:是在一次碰撞后,迅速在乘员与结构间形成气垫,通过气囊的排气节流阻尼吸收乘员的动能,减轻二次碰撞的伤害。主要由气囊、气体发生器、碰撞传感器和ECU 组成,其关键技术是准确判断碰撞强度和及时可靠点火。(6)

《汽车电子控制技术》习题(一)答案

《汽车电子控制技术》习题(一) 一、填空题 1. ABS控制器所依据的控制参数有车轮角减速度和滑移率。 2.电子制动力分配系统(EBD)由轮速传感器、电子控制器和液压执行器三部分组成。 3.电子控制悬架系统主要有半主动悬架和主动悬架两种。 4.微机控制点火系统的实际点火提前角一般包括:初始点火提前角、基本点火提前角、修正点火提前角三部分。 5.怠速时,空调使用时的点火提前角比空调不使用时更大(更大、更小、一致)。 6.微机控制点火系统点火提前角的基本值是由曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器所决定。 二、名词解释 1.ROM 只读存储器 2.RAM 随机存储器 3.A/D转换器 数据模拟转换器,将模拟信号转换为数字信号然后被微处器接受。 4.EFI 电子控制发动机燃油喷射系统,简称燃油喷射系统。 5.L型喷射系统 用叶片空气流量计取代了进气压力传感器,用空气流量作为控制喷油量的 主要因素。 三、简答题 1.汽车电子控制系统的基本组成及各部分的作用是什么? 答:电子控制系统一般由检测反馈单元、指令及信号处理单元、转 换放大单元、执行器和动力源等几部分组成。(1)检测反馈单元:该单元 的功能在于通过各种传感器检测受控参数或其他中间变量,经放大、转换 后用以显示或作为反馈信号。(2)指令及信号处理单元:该单元接收人机 对话随机指令或定值、程序指令,并接受反馈信号,一般具有信号比较、 转换、运算、逻辑等处理功能。(3)转换放大单元:该单元的作用是将指 令信号按不同方式进行转换和线性放大,使放大后的功率足以控制执行器

并驱动受控对象。(4)执行器:执行器直接驱动受控对象的部件,可以用电磁单元,如电磁铁、电动机等,也可以用液压或气动元件。(5)动力源:动力源为各单元提供能源,通常包括电气动力源和流体动力源两类。 2.电子控制器有哪些基本组成部分?各部分的基本功用是什么? 答:电子控制器通常被简称为ECU,其基本组成有输入电路,微机,输出电路。输入电路作用:输入电路作用是将传感器,开关等各种形式的输入信号进行预处理,转换为计算机可接受的数字信号 3.EGR系统的目的何在?废气循环量与那些参数有关? 答:废气再循环控制就是将发动机排出的部分废气引入进气管与新鲜的混合混合后进入气缸,利用废气中所含的大量co2不参与燃烧却能吸收热量的特点,降低燃烧温度,达到减少NO2排放的目的;废气再循环与EGR气体流量和吸入空气量有关。 ? 4.什么是占空比R C 答:在一串理想的脉冲序列中(如方波),正脉冲的持续时间与脉冲总周期的比值。 5、汽车电子控制悬架系统调节减震器阻尼的方法是什么? 答:悬架阻尼大小的调节是通过改变减振器阻尼孔截面积的大小俩实现的。 6.简述电动助力转向系统的工作原理? 答:首先,转矩传感器测出驾驶员施加在转向盘上的操纵力矩,车速传感器测出车辆当前的行驶速度,然后将这两个信号传递给ECU;ECU根据内置的控制策略,计算出理想的目标助力力矩,转化为电流指令给电机;然后,电机产生的助力力矩经减速机构放大作用在机械式转向系统上,和驾驶员的操纵力矩一起克服转向阻力矩,实现车辆的转向。 7、氧传感器的作用是什么? .氧传感器:安装在排气管上。其功用是检测发动机排气中氧含量,并将氧含量转变为电压信号传给ECU,ECU根据该信号判断实际空燃比,对喷油时间进行修正,实现空燃比反馈控制,将空燃比控制在理论空燃比附近,从而节约燃油和降低有害气体排放。

汽车电子控制技术的应用现状和发展趋势_杜晓辉

创新技术 科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald 36 汽车电子控制技术的应用现状和发展趋势 杜晓辉 (烟台汽车工程职业学院 山东烟台 265500) 摘 要:目前,我国的道路建设、汽车的生产和大众化已基本实现,在此基础上,汽车电子控制技术有国家倡导和发展的趋势,利用汽车电子控制技术实现除了能实现节能减排、提高汽车运行安全性之外,建立一个容纳各种车辆的大交通网,便民惠民、交通安全保障,越来越成为现代化社会的必然要求。应以研发汽车电子控制技术为契机,打造新型汽车种类,综合通信技术、计算机技术、广播电视技术等,以高速化、全面性和交叉性为标准,最终促进汽车电子控制技术的普及,惠及大众。关键词:汽车电子控制技术 应用 发展 大众化中图分类号:U463 文献标识码:A 文章编号:1674-098X (2013)03(b)-0036-02 现代社会,汽车保有量剧增,人们对于汽车控制的及时性、准确性及方便性的要求更严格,旧有的手动操作方式已不符合时代要求。随着汽车技术和电子技术的迅速发展,现代汽车为提高汽车动力性、经济性、安全性、舒适性,以及减少尾气排放污染而广泛采用了电子控制技术。而电子技术、网络技术的发展和壮大,它已经成为公众关注的电子应用中的重要一种。电子控制技术是现代汽车技术发展的重要趋势与标志,从发动机的燃油喷射、点火控制、进气控制、排放控制、故障自诊断到底盘的传动系统、转向与制动系统,以及车身、辅助装置等都普遍采用了电子控制技术。如何利用新技术完善汽车电子控制,增加其综合业务的开展,并向社会大众普及,使之真正成为便民利民的有效方式,是目前汽车电子控制技术发展面临的重要课题。 1 汽车电子控制技术的概念 从90年代中期到2010年,汽车电子控制技术作为工程技术已经成熟。在这一阶段中,电子工业为汽车工业提供了大量更先进灵巧的稳定电源、传感器和具有大容量内存的8位或16位微处理器,在此基础上,汽车的总体设计将在机电系统协调的基础上进行,并注重汽车机电一体化的整体设计,汽车电子控制技术的重点将由解决汽车部件或总成的自动控制问题,开始向广泛应用计算机网络与信息技术发展使汽车更加自动化、智能化,并向解决汽车与社会融为一体等问题转移。 随着汽车电子控制技术的发展,发达国家在汽车的各个系统竞相采用电子控制装置。汽车的汽车电子控制技术,不只是开发应用本身,而是一个综合性的大工程。有生产要素的合开利用、制度的完善、人员管理、汽车生产过程的高效性,通过先进的管理方式与手段,达到实现汽车电子控制技术应用的目的。笔者认为,具体应该有以下几点: 目前比较多见的成熟的汽车电子控制系统主要有:发动机电子控制、底盘电子控制、车身电子控制、信息传递等、控制系统的组成与部件结构、工作原理,以及故障的 诊断与维修等方面的内容,主要有以下几部分。 发动机电子控制包括燃油喷射控制、点火时间控制(ESA)、怠速控(ISC)、排气再循环(E GR)、发动机爆震控制和其他相应的控制以及自诊断系统、后备系统等。发动机电子控制能最大限度地提高发动机的动力性,改善发动机运转的经济性,同时尽可能降低汽车尾气中有害物质的排放量,它是电子控制技术在汽车上应用的主要部分。 怠速控制系统ISC,这是当今汽油机集中控制系统中应用最广的一种怠速控制方式,由ECU根据从各传感器传来的输入信号对怠速转速实现闭环控制。排气再循环控制系统E GR,是将一部分废气引入到进气管与新鲜混合气混合后返回气缸进行再循环,以达到通过降低缸内温度来减少有害物质排放的目的。底盘电子控制主要包括以改善驾驶操作难度的自动变速器、提高汽车运行安全性能的防抱死系统(ABS)和电子稳定系统(ESP)、动力转向系统(EPS),以及为提高驾驶舒适性和操作稳定性而设计的电控悬架系统。作为国家基础建设的重要组成部分,我国汽车电子控制技术进步明显,其规划设计思路、标准、指标、工艺等方面都有很大程度提高,都发生了很大变化。原有的汽车电子控制技术每个小区都自成体系,属于独立、封闭的的系统,具有接收信号的前端、分配线路和传输外线。随着技术的发展,前端不再是汽车电子控制技术必要组成部分, 汽车电子控制技术正向只能双向传输方向发展,力争达到相关的国家标准和总体技术要求。 2 汽车电子控制技术的大众化 目前全国各个开始普及汽车电子控制技术的省(市)已有29个。20世纪90年代中后期,中国私家汽车的数目剧增,以年千万户的速度增长,截至目前,配备汽车电子控制技术的约占全国汽车视用户的1/3。而现在,随着技术的进步与应用,我国汽车电子控制技术的使用率正不断提高,可以预见汽车电子控制技术能够像网络一样大众化,一个崭新的控制方式将呈现在世人面前,汽车电子控制技术也会逐步普及。 汽车电子控制技术在各个城市普及程度差异很大,北京、上海几个直辖市城区普及率较大,大部分省会城市和深圳等发达城市主城也开始推广普及。二线城市发展不理想,使用率依然较低。 3 发展汽车电子控制技术的感想 (1)从绩效着手,汽车电子控制技术的发展对研发单位和相关企业的能力与基本经营理念提出了新的挑战。根据汽车企业的生产水平,详细考量能够达到的电子控制技术,根据工作的实际情况,汽车企业的领导要有大局观,组织制定合乎企业自身发展规划和相关规定,给汽车电子控制技术的研发供应资金、人才、技术支持。汽车审查企业也要脚踏实地,结合各部门员工的实际工作需要来进行技术研发。对于在研发工作中有贡献的员工,企业要根据贡献大小给员工合适的物质奖励与精神激励,有条件的企业可以将其作为考评升职的参考依据,同时积极学习吸收其他企业的优秀做法,促进收益与技术发展的双提高,并根据新技术的使用效果不断完善修改。 (2)人员管理上,提高人员能力,尤其是领导队伍建设。首先是进行培训,让员工真正理解汽车电子控制技术的意义与方式;其次是体现竞争,采取优胜劣汰的办法;在此时强化纪律监督,避免各种规划目标流于形式,要及时对工程成本进行审计和财务监督;最后是生产单位对于能力不足和素质低下的各级管理人员要及时调岗或更新,避免出现更大的浪费,致使汽车电子控制技术研发成本一涨再涨。优化内部机构、科学配置各环节员工、减少间接成本。优化内部机构,可以避免机构臃肿、人浮于事,节约许多隐性的工资性成本,科学配置各个环节人员,可以提高整体效率,避免重复劳动,重复投入。 (3)从硬件技术设施更新换代着手,工欲善其事必先利其器,汽车生产企业要发展新技术,就要充分配置汽车电子控制技术开发所需要的硬件技术设施,条件允许的话,企业可以聘请研究所、高校等的专业人才来考量自身情况,规划符合自身需要的硬件设备,促进生产技术的提高。 DOI:10.16660/https://www.360docs.net/doc/ee14271113.html,ki.1674-098x.2013.08.064

汽车发动机试题复习题及答案20140311

总论 填空题 1.JN1181C13汽车属于货车,其总质量为18t。 2.汽车通常由发动机、底盘、车身、电器与电子设备_等四部分组成。 3.发动机一般由_曲柄连杆机构_、_配气机构_、_供给系统_、_冷却系统__、_润滑系统_、_点火系统_、起动系统等部分组成。 4.汽车行驶时,其阻力由_滚动阻力_、_空气阻力_和_坡度阻力_、_加速阻力_等组成。 5.汽车的空气阻力与_行驶速度_、_迎风面积_及_空气阻力系数_有关。 6.汽车的爬坡阻力主要取决于_车重_和路面的_摩擦系数_。 二、选择题 1. 4×2型汽车的驱动轮数为(B)。总车轮数*驱动轮数 A.4 B.2 C.8 D.6 2.BJ1061型汽车属于( C )。 A.客车 7 B.轿车 6 C.货车 D.越野汽车 第一章汽车发动机的工作原理和总体构造 填空题 1. 汽车的动力源是_发动机__。 2. 热力发动机按燃料燃烧的位置可分为_内燃机_和_外燃机_两种。 3. 车用内燃机根据其热能转换为机械能的主要构件的型式,可分为_活塞式内燃机_和_旋转燃气轮机_两大类。 4. 四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程,即_进气行程_、_压缩行程_、_作功行程 _和_排气行程_。 5. 发动机的主要性能指标有_动力性能指标_和_经济性能指标_、_运转性能指标_。 6. 发动机的动力性指标包括_有效转矩_、_有效功率_和_转速_等。 7.发动机的经济性指标是指_燃油消耗率_。 8.二冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转_一_周,进、排气门各开启_一_次,活塞在气缸内由下止点向上止点运行时,完成_进气、压缩_行程,由上止点向下止点运行时,完成_作功、换气_行程。 二、判断改错题 1.对多缸发动机来说,所有气缸的工作行程都是同时进行的。(错误) 改正:对多缸发动机来说,所有气缸的工作行程都是交替进行的。 2.发动机的外特性代表了发动机在不同转速下的最高动力性能。(正确) 3.汽油机的压缩比越大,则其动力性越好。(错误) 改正:汽油机的压缩比过大会产生爆燃现象,则其动力性降低。 4.当压缩比过大时,柴油机、汽油机都可能产生爆燃。(错误) 改正:当压缩比过大时,汽油机可能产生爆燃。 5.在进气行程中,柴油机吸入的是柴油和空气的混合物。( 错误)

汽车构造期末考试知识点下归纳

第十一章汽车传动系统 汽车传动系统的基本功用是将发动机所发出的动力传递到驱动车轮,按能量传递方式的不同分为机械式、液力式、电力式传动系统,均具有减速增矩、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能。 货车采用发动机前置、后轮驱动的传统布置方式,简称FR式,其技术特点是前排车轮负责转向,后排车轮承担整个车辆的驱动工作,它能有效利用载荷重量产生驱动力。它将发动机纵向放置在汽车前部,通过一线展开的离合器、变速器、万向传动装置(万向节和传动轴)将动力传给后部的驱动桥,经驱动桥内的主减速器、差速器和半轴带动后轮,推着汽车前进。 轮间差速 汽车转向时,外侧车轮滚过的路程长,内侧车轮滚过的路程短,要求外侧车轮转速快于内侧车轮。通过驱动桥中的差速器,可以使两驱动轮能以不同转速转动,实现差速功能。

分时四轮驱动系统有前后两个驱动桥,前置发动机通过离合器、变速器将动力传给分动器,再经传动轴分别传递到前后驱动桥,驾驶员一般通过操纵杆或按钮控制分动器在两驱与四驱之间进行切换。分动器一般配有H2、H4及L4等档位,H2是高速两轮驱动,H4用于雨雪天和沙石路面,L4适宜于拖曳重物或越野攀坡。 离合器安装在发动机与变速器之间,用来分离或接合前后两者之间动力联系。汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦式离合器(简称为摩擦离合器)。功用:平稳起步,平顺换档,防止过载。 一、摩擦离合器由主动部分从动部分压紧机构操纵机构组成 二、螺旋弹簧离合器采用螺旋弹簧作为压紧元件的离合器,称为螺旋弹簧离合器。将若干个螺旋弹簧沿压盘圆周分布的称为周布弹簧离合器,将一个大螺旋弹簧置于离合器中央的称为

汽车电子控制技术试题及答案

1.电子控制单元(ECU)主要由输入回路、A/D转换器、计算机、输出回路组成。( √) 11 2.电控汽油喷射系统是利用空气流动时在节气门上方喉管产生负压,吸出汽油,经过雾化后送给发动机。 (×)2.从传感器输出的信号输入进ECU后,首选通过输入回路,其数字信号和模拟信号都直接输入微机。 (×) 3.进气系统的作用是控制和测量发动机运行时吸入气缸的空气量,其中空气流量是由发动机内燃烧汽油产生负压后自动吸入的,是无法控制的。()4.二氧化锆(ZrO2)氧传感器中,二氧化锆固体电解质在温度高时,氧离子在内部容易移动,会产生氧浓度差的电效应,因此需要加装瓷加热器。(×) 1.二氧化钛(TiO2)氧传感器是利用半导体材料的二氧化钛的电阻值随氧含量的变化而改变的特性制成的。(√)2.冷却液温度传感器的热敏电阻通常具有正温度系数。(×)3.电磁喷油器的喷油量取决于ECU提供的喷油脉冲信号宽度。(×)7.控制空气量的执行机构可以分为两种:一种是控制节气门最小开度节气门直动式;另一种控制节气门旁通气道中空气流量的旁通空气式。(√)8.由于三元催化转换装置的特性是空燃比附近的转换效率不高,所以必须将空燃比控制在大于14.7:1的范围。(×)5.共振式的压电爆震传感器,当振荡片与被测发动机爆震时的振动频率不一致时,压电元件有最大的谐振输出。(×)6.点火提前角过大,即点火过早,容易产生爆震。(×)7.怠速控制的实质是通过调节空气通道的流通面积来控制怠速的进气量。(√)8.在排放控制中,三元催化剂的催化和还原能力很强,但在空燃比低于时,其转换效率很低,只有在空燃比大于14.7:1时,才能高效进行还原。(×) 9.在巡航控制中,节气门由执行器通过另一个臂,代替驾驶员的踏板对节气门进行控制。 (×)9.无级变速器在换挡过程中的加速和减速,工作处于不稳定的状态,带来动力传动系统的冲击,使发动机的排放污染增加。(×) 10.汽车在制动过程中,如果前轮先抱死,汽车可能会侧滑,如果后轮先抱死,则汽车可能会失去转向力和跑偏。(×)11.为了使得汽车运行舒适,应将减震器阻尼设置较小,而当高速赛车时,可选择高阻尼值,以利于安全性的提高。(√) 12.悬架系统中的气体弹簧刚度是可调节的,而普通机械弹簧刚度是不可变的。(×)13.汽车的助力转向系统就只有在停车和低速时提供助力,使得转向时操纵省力。 ( √) 14.在四轮转向系统中,当车速低于35Km/h时,后轮与前轮转向的方向一致。(×)15.安全气囊与安全带配合使用才能产生良好的保护作用,而单独使用气囊极易造成人员伤害。 (√)16.自动变速系统中,ECU除了控制换档时刻和锁止控制,在N到D的后坐控制中,变速器不是直接进入1档,而是先进到2档或3档,然后再回到1档,这样可减少换档冲击和减轻后仰。

汽车电子技术复习题

注:以上内容由张超、夏昌华整理,仅作为大家复习的参考。 第二章 第一节 一、电控汽油喷射系统的基本组成是什么?(P17) 答:燃油系统:油箱—燃油泵—燃油滤清器—供油总管—供油支管—喷油器—进气道进气后方—汽缸。 进气系统:空气滤清器—进气流量传感器—进气管—节气门—进气管—进气歧管—进气门—汽缸。 电子控制系统:各种传感器和开关—ECU—执行器(喷油器等)。 二、目前汽车上采用的空气流量计有哪些? 答:1.进气歧管绝对压力式:间接测量式 2.叶片式(翼片式)volumetric flow 3.卡门涡旋式(Kármán vortex sensor) 4.热线式mass flow 5.热膜式 三、说明电动汽油泵的开关和转速各是如何控制的?(P57) 答:油泵控制包括: 油泵开关控制:由电路断开继电器(或断路继电器)控制 油泵转速控制:由油泵控制继电器控制。

四、试说明电控汽油喷射系统的分类(按控制原理、喷油器位置、进气流量测量方式、喷油时 间等)。 五、节气门位置传感器的分类及各自工作原理(37) 答:1.开关式节气门位置传感器: 节气门全关闭时—IDL输出为高电平:可动触点和怠速触点接触。 节气门开度较大(如50%以上)—PSW输出为高电平:可动触点和功率触点接触。检测节气门的大开度状态。 在中间开度时—IDL和PSW都为低电平:可动触点同哪一个触点都不接触。 2.线性节气门位置传感器:线性节气门位置传感器:是一种电位计。滑动触点由节气门轴带动,在不同的节气门开度下,电位计的电阻也不同,从而将节气门开度转变为电压或电阻信号。

六、电动汽油泵的控制包括哪些内容,其控制机构各是什么?(P57与“三”重) 燃油泵开关控制:短路继电器 燃油泵转速控制:燃油泵控制继电器(电阻器式、专设ECU式、发动机ECU直接控制式) 七、燃油压力调节器的作用是什么?了解其结构和工作原 理。(P22) 答:使供油系统油压(即供油总管内的油压)与进气歧管压 力之差保持常数,一般为0.25~0.3MPa,以保证喷油器的喷 油量唯一地取决于喷油时间。 燃油压力>(弹簧力+进气管压力)—膜片上拱—回油阀打开 —燃油压力<(弹簧力+进气管压力)—膜片恢复—回油阀关 闭。 八、喷油器的分类有哪些?了解其工作原理。(P23) 答:按用途:单点喷射(SPI),细长型,采用上部供油方式和多点喷射(MPI),粗、短,供应量大,多采用下部供油方式。 按喷口形式分喷口形式:孔型(球阀型和片阀型),雾化好和轴针型(针阀型)不易堵塞。 按工作原理:电磁线圈通电后,吸引铁芯移动,与铁芯一体的针阀打开,压力油从喷孔喷出;线圈断电,铁芯及阀体在回位弹簧的作用下回位,针阀关闭,停止喷油。由于弹簧的作用使针阀在不喷油时压紧在阀座上,防止滴漏,而在停喷瞬时,针阀能迅速回位,断油干脆。 九、喷油器的驱动方式有哪些?影响喷油器的喷油量的因素是什么?(P62) 答:电压驱动:适用于低阻(带附加电阻)或高阻喷油器。 电流驱动:只用于低阻喷油器。 影响因素:喷油时间、针阀行程、喷口面积以及喷射环境压力与燃料压力的压差等因素。 十、什么是同步喷射,异步喷射?(P65) 答:同步喷射:喷油时刻与反动机旋转同步,是在固定的曲轴转角位置进行喷射。是喷油量控制的基本模式。 异步喷射:喷油时刻与曲轴转角无关,而与发动机的实际工况有关。 异步喷射是同步喷射的补充,在加速工况下使用,对节气门急速开启造成的气流突变而进行油量追加。异步喷射时间与节气门的开启速率成正比。 十一、一般情况下,汽油喷射量是如何控制的? 答:一般情况下,ECU根据各传感器参数判断工况,查表得到该工况下的最佳空燃比,同时根据空气流量计和转速传感器算出每循环的进气量,然后计算出每循环的供油量,换算成基本喷油时间经过修正喷油驱动脉宽。 十二、什么是喷油定时? 答:喷油器开启进行喷油的时刻所对应的曲轴转角。 十三、掌握汽油喷射系统各种方式的喷油定时图,并说明各自的特点。(P67)

汽车电子技术复习题

汽车电子技术复习题内部编号:(YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128)

第二章第一节 一、电控汽油喷射系统的基本组成是什么(P17) 答:燃油系统:油箱—燃油泵—燃油滤清器—供油总管—供油支管—喷油器—进气道进气后方—汽缸。 进气系统:空气滤清器—进气流量传感器—进气管—节气门—进气管—进气歧管—进气门—汽缸。 电子控制系统:各种传感器和开关—ECU—执行器(喷油器等)。 二、目前汽车上采用的空气流量计有哪些 答:1.进气歧管绝对压力式:间接测量式 2.叶片式(翼片式) volumetric flow 3.卡门涡旋式(Kármán vortex sensor) 4.热线式 mass flow 5.热膜式 三、说明电动汽油泵的开关和转速各是如何控制的(P57) 答:油泵控制包括: 油泵开关控制:由电路断开继电器(或断路继电器)控制 油泵转速控制:由油泵控制继电器控制。 四、试说明电控汽油喷射系统的分类(按控制原理、喷油器位置、进气流 量测量方式、喷油时间等)。

五、节气门位置传感器的分类及各自工作原理(37) 答:1.开关式节气门位置传感器: 节气门全关闭时— IDL输出为高电平:可动触点和怠速触点接触。 节气门开度较大(如50%以上)— PSW输出为高电平:可动触点和功率触点接触。检测节气门的大开度状态。 在中间开度时—IDL和PSW都为低电平:可动触点同哪一个触点都不接触。2.线性节气门位置传感器:线性节气门位置传感器:是一种电位计。滑动触点由节气门轴带动,在不同的节气门开度下,电位计的电阻也不同,从而将节气门开度转变为电压或电阻信号。 六、电动汽油泵的控制包括哪些内容,其控制机构各是什么(P57与 “三”重) 燃油泵开关控制:短路继电器 燃油泵转速控制:燃油泵控制继电器(电阻器式、专设ECU式、发动机ECU直接控制式) 七、燃油压力调节器的作用是什么了解其结 构和工作原理。(P22) 答:使供油系统油压(即供油总管内的油压)与进气歧管压力之差保持常数,一般为~,以保证喷油器的喷油量唯一地取决于喷油时间。 燃油压力>(弹簧力+进气管压力)—膜片上拱—回油阀打开—燃油压力<(弹簧力+进气管压力)—膜片恢复—回油阀关闭。

汽车电子控制技术

一、填空 1.汽车排放对人类危害最大的是__CO、HC、NOX三类化合物。 2.在发动机控制系统中,点火控制包括___点火提前角___控制、_通电时间(闭合角)__控制、__防爆震__控制三个方面。 3.怠速控制阀按结构与工作方式分可分为___步进电机______式、______开度电磁阀___式、_____开关电磁阀____式。 4.ECU主要由_微处理器、输入电路、输出电路_组成。 5.液力变矩器的基本元件是____泵轮、涡轮、导轮_。 6.汽车排放根据控制的方式不同,可将它们分为_机内__净化、_机外___净化、____污染源封闭循环____净化三类。 7.ABS是______防抱死制动系统_____系统的缩写,ASR是____驱动防滑系统___系统的缩写。 8、液力变矩器的基本元件是____泵轮、涡轮、导轮_。 9、在用车发动机功率不得低于原标定功率的75%,大修后发动机最大功率不得低于原设计标定值的90%。 10、汽车排放根据控制的方式不同,可将它们分为_机内__净化、_机外___净化、____污染源封闭循环____净化三类。 11、ABS是______防抱死制动系统_____系统的缩写,ASR是____驱动防滑系统___系统的缩写。 12、发动机技术状况变化的主要外观症状有:功率下降,燃料与润滑油消耗量增加,起动困难,漏水、漏油、漏气以及运转中有异响等。 13.在示波器上可以观察到点火的单缸波形、多缸重叠波形、多缸平列 波、多缸并列波形。 14.怠速控制阀按结构与工作方式分可分为___步进电机______式、______开度电磁阀___式、_____开关电磁阀____式。 二、是非题:判断下列说法是否正确,正确的打√,错误的打X。

汽车电器与电子控制试题题目(仅供参考)

汽车电器与电子控制试题 一、名词解释 1.最佳点火提前角MAP图 2.6-QAW-100:6个单格串联而成,标准电压为12v,启动型免维护干荷蓄电池,额定容 量为100Ah. 3.低选原则:按附着力较小车轮不发生抱死为原则进行制动压力调节 4.控制通道:系统中能够独立进行压力调节的制动管路 5.单独控制:一条控制通道只控制一个车轮 6.一同控制:一条控制通道同时控制多个车轮 7.数据总线:电控单元中引出的两条导线共同接在两个节点上,这两条导线就称为数据总 线 8.CAN:控制单元通过网络交换数据 二、判断题 1.触点式分电器电容器的电容值一般为0.45~0.55pF。() 2.交流发电机整流二极管性能良好时的正向电阻力8~10欧姆,反向电阻在10000 欧姆以上。() 3.起动机电枢轴的弯曲度一般不超过0.5mm。() 4.最佳点火提前角,随发动机的转速和混合气燃烧速度而变化。() 5.如点火提前角过大,混合气的燃烧在压缩行程中进行,气缸内的燃烧气体压力急剧 上升,会给正在上行的活塞造成一短时间的增力,使发动机功率上升,而且爆燃严 重。() 6.点火提前角太小会引起发动机过热。() 7.发电机和蓄电池是并联的。() 8.电流表的正极接蓄电池的正极,电流表的负极接蓄电池的负极。() 9.交流发电机在高速运转时,突然失去负载对交流发电机及晶体调节器影响不大。() 10.充电时电解液的密度是上升的。() 11.对于大功率、高压缩比和高转速的发动机来说,应采用“冷型”火花塞。() 12.接通点火开关,摇转发动机,如果电流表指针指示放电3—5A,并间歇地摆回零位, 表示低压电路良好。() 13.一般来讲,对于技术状况良好的蓄电池,用高率放电计测量时,单格电压应在1.5V 以上,并在5S内保持稳定。() 14.蓄电池点火系次级电压在火花塞积碳时将显著下降。() 15.蓄电池点火系次级电压是随着曲轴转速和气缸数的增加而下降。() 16.交流发电机后端盖上装的是负二极管。() 17.转速和曲轴位置传感器装于分电器的较多。() 18.光电式传感器主要由发光二极管、光敏二极管、遮光盘和控制电路组成。()

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