飞机装配工艺学77

装配成骨架

连接形成外形

施加外力

放上蒙皮

1. 以骨架外形为基准

1. 以骨架外形为基准 1.装配过程

以骨架外形为基准

2.装配特点

（1）骨架零件制造的外形误差；

（2）骨架的装配误差；

（3）蒙皮的厚度误差；

（4）装配后产生的变形。

1）误差积累的特点 “由内向外”。

累计误差反映在部件外形，使其准

确度降低。

2）外形误差包括

2.装配特点

4）提高外形准确度的措施 a.加垫补偿?

b.精加工补偿

a.外形准确度要求较低的部件

b.翼型高度较小，不便于采用结构补

偿的部件。

3）应用范围

注：现代飞机采用厚蒙皮或整体壁板结构,应提高结构件的加工准确度.

1. 以蒙皮外形为基准

1. 以蒙皮外形为基准 1.装配过程

装配成上下壁板骨架（含蒙皮）

形成外形

施加外力

上下蒙皮紧贴卡板

上下壁板与骨架相连（通过补偿件）

1. 以蒙皮外形为基准 1. 以蒙皮外形为基准 1.装配过程装配成上下壁板骨架（含蒙皮）

形成外形

施加外力

上下蒙皮紧贴卡板

上下壁板与骨架相连（通过补偿件）

1. 以蒙皮外形为基准

2.装配特点

a.装配型架卡板的外形误差；

b.蒙皮和卡板外形之间由于贴合不紧而

产生的误差；

c.装配后产生的变形。 1）误差积累的特点 2）外形误差包括

“由外向内”

利用补偿能获得较高的部件外形准确度

3）应用范围外形准确度要求较高的部件，且结构布置合

连接通路都能满足要求。

部件装配过程中形成气动外形的不同方法，在很大程度上由部件结构特点所决定，如果部件骨架与蒙皮之间没有补偿件结构，一般就不可能采用以蒙皮外表面为基准的方法。

小结

第三节飞机装配定位方法 l装配定位的要求和特点

l装配定位的方法

一、装配定位的要求和特点

１.保证定位符合图纸和技术条件所规定的准确度要求；

２.定位和固定要操作简单、可靠；

３.定位用的工装简单，制造费用低。

二、飞机装配定位方法

?1、按工件（基准件）定位

?2、用划线定位

?3、用装配孔定位

?4、用装配夹具（型架）定位

按基准工件或先装工件的某些点、线、面

来定位后装的工件。 1）适用刚性较好的工件; 2）定位准确度要求不高的工件; 3）辅助的定位方法. 如:以骨架为基准的装配 1. 按工件定位

装配方法

特点

按基准工件或先装工件的某些点、线、面

来定位后装的工件。 1）适用刚性较好的工件; 2）定位准确度要求不高的工件; 3）辅助的定位方法. 如:以骨架为基准的装配 1. 按工件定位

定位方法

特点

根据飞机图纸用通用量具划线定位。 2. 按划线定位

定位方法 1.适用刚性较好的工件;

2.定位准确度要求不高的工件;

3.通用性大,辅助的定位方法;

4.生产效率低,取决于操纵者技

术水平.

特点

划线方法

划线方法用接触照相法晒线

在腹板等平面上按明胶模线图板1:1地晒出了安装在其上的其他零件的形状和位置线,这些零件各按其本身的位置线定位.

特点1.定位准确度较划线定位高;

2.省略了划线工序和工装定位;

3.需专用接触照相设备。

适用范围低速飞机的肋、隔框等装配和与外形无关的

零件定位（主要为平板件）。

晒线方法

《飞机装配工艺》(教案)

飞机装配工艺本课程系飞行器制造专业必修课、飞行器着机专业选修课。《飞行器制造工程十五建设报告》摘要项目提出的依据：我院“飞行器制造工程”专业是国防科工委重点建设专业（见《关于确定国防科工委重点学科、重点专业点的通知》科工人[2002]536号文件），按照科工计[2003]335号“国防科学技专业建设：术工业委员会文件”的文件精神，及我院学科建设中长期发展规划。…… 将更好地培养一批紧密结合国防工业实际、面向工程一线、献身国防军工建设的高层次、高素质创新型人才；项目主要建设内容：本项目的主要建设内容是根据“飞行器制造工程”专业建设：“瞄准国际航空先进制造技术水平，培养创新务实人才，重点研究方向突破，适当兼顾地方建设”的要求。…… 到2010年前后，把南昌航空工业学院的“飞行器制造工程”建成整体办学实力居于全国同类专业先进水平，在部分研究领域有重要影响的专业并为国防工业建设输送大批从事工程第一线工作所需要的理论知识和实践技能的应用型、复合型的，掌握先进制造技术技能的高等工程技术人才。…… 绪论（增加）主要内容：一、飞机的基本组成及用途二、飞机生产部门的组织三、飞机研制的一般过程四、飞机产品的特点五、本课程的性质、学习要求和方法六、教学大纲简介一、飞机的基本组成及用途 1、机体结构； 2、动力装置； 3、机载设备； 4、其他主要系统。 1、飞机的机体结构机翼、机身、尾翼、起落架。 2、飞机的动力装置 3、飞机的机载设备需要测量的主要参数有：发动机参数；飞行参数；导航参数；座舱环境参数；飞行员生理参数；飞行员生命保障系统参数；其他系统参数。——————————————————————————————————————— （1）仪表、传感器、显示系统压力传感器、温度传感器、高度表、空速表、大气数据系统、航向驼螺仪、驼螺地平仪、全姿态显示器、电子综合显示器等。（2）导航系统无线电导航设备、卫星导航设备、惯性导航设备、图像匹配导航设备、天文导航设备、组合导航设备等。（3）自动控制系统自动驾驶仪、自动着陆系统、电传操纵系统等。

飞机装配工艺复习考试题

《飞机装配工艺》总复习第一部分：飞机装配的基本原则和方法 1、飞机装配和通用机械产品装配的区别？综合技术指标要求高外形复杂，尺寸大零部件数量多，连接面多，工艺刚性小薄壁零件多所用材料多空间布局有限 2、简述集中装配原则和分散装配原则的概念、区别和应用。集中装配原则:装配工作主要集中在部件总装型架内进行 3、简述飞机装配的两种基准。 1、以蒙皮为基准：误差积累由外向内主要误差有：骨架零件外形制造误差，骨架装配误差，蒙皮厚度误差，蒙皮与骨架贴合误差，装配后变形误差适用于：外形准确度要求较低的部件或者机翼高度较小，不便采用结构补偿的翼型 2、以骨架为基准：误差积累由内向外主要误差：装配型架卡板外形误差，蒙皮与骨架贴合误差，装配后变形适用于：外形准确度要求高的部件，且结构布置和连接通路都能满足要求 4、设计分离面和工艺分离面的定义和区别。设计分离面：根据使用、运输、维护等方面的需要将整架飞机在结构上进行划分多个部件、段件和组件，这些部件、段件和组件之间一般采用可拆卸的连接，这样所形成的可拆卸的分离面就是设计分离面。工艺分离面：即使飞机被划分成多个部件，这样的部件还是十分复杂的，由于部件的划分是按照功能、实用等划分的，因此在部件装配的时候还需要将部件进一步划分从而形成更小的板件、段件、组合件等等；这些组合件在装配时一般采用不可拆卸的连接，他们之间的分离面称为工艺分离面 5、飞机装配准确度的主要技术要求。（1）飞机空气动力外形的准确度（2）各部件之间相对位置的准确度（3）部件内各零件和组合件的位置准确度定义：各零件和组合件对基准轴线的位置要求，例如大梁轴线、隔框轴线等实际装配位置相对于理论轴线的位置偏差。（4）其他技术性能要求，例如部件功能性准确性要求，包括重量平衡、密封性、表面性等要求。 6、下面的装配件需要设计补偿环节吗？如需要，请说明理由，并设计之并在图中标示出来。

飞机装配工艺总复习题

填空题 1、机装配中，常用的定位方法用画线定位、用装配孔定位和用装配夹具（型架）定位。 2、确定铆钉孔位置的常用方法有按画线钻孔、按导孔钻孔和按钻模钻孔。 3、飞机转配铆接中，有正铆和反铆两种锤铆方法。 4、工艺分离面的主要特点是采用不可卸连接，设计分离面的主要特点是采用可卸连接。 5、密封铆接的密封形式有自密封铆接密封、缝内密封、缝外密封和表面密封四种。 6、胶接点焊有“先胶后焊”和“先焊后胶”两种基本的工艺过程。 7、在飞机制造成批生产中，采用分散装配原则时，其协调内容一般为工件与工件之间的协调和工件与装配夹具（型架）之间的协调。 8、飞架制造中，模线可分为理论模线和结构模线。 9、在飞机装配中有三大连接技术，分别是铆接、胶接和焊接。 10、飞机装配型架一般由骨架、定位件、夹紧件和辅助设备等部分组成。 11、飞机装配夹具除了有起定位作用外，还有校正零件形状和限制装配变形的作用。 12、在飞机装配中除了用用装配夹具（型架）作为主要定位方法外，对不太复杂得组合件或板件可用装配孔定位的定位方法。对无协调要求及定位准确度不高的部位可采用用划线定位的方法。 13、飞机部件的对接，一般采用叉耳式及接头、围框式接头和胶接式接头等三式。 14、飞机制造中，传统方式是采用实物的模拟量协调系统，现代方式是采用数字量尺寸传递体系。 15、装配型架的骨架的结构形式有框架式、组合式、分散式和整体底座式。 16、切面样板有切面内、切面外、反切面内和反切外面等四种。 17、胶接点焊是高剪切强度的胶接和低成本的点焊组合。 18、设计分离面是为结构和使用需要而取的，主要特点是采用可拆卸连接。 19、在飞机装配中，铆接是应用最广泛的一种连接技术。 20、机尾翼相对于机身位置准确度是通过飞机水平测量来检查的。 21、普通铆接的铆接过程是制铆钉孔、制埋头窝（对埋头铆钉而言）、放铆钉和铆接。 22、比较复杂的机身总装型架的骨架一般采用分散式。 23、胶接点焊中，胶接体现的主要特点是高剪切强度，点焊体现的主要特点是低成本。

《飞机装配工艺课程设计》

飞行器制造1914-1915 飞机装配工艺课程设计第一阶段任务 1 课程设计的目的飞机装配工艺课程设计是在学生完成《飞机装配工艺学》理论学习的基础上进行的实践教学训练。目的是让学生巩固和应用本课程的理论知识，提高实践能力，为今后的工作打基础。 2 课程设计的要求通过飞机装配工艺课程设计，了解飞机典型装配件的基本结构和技术要求；认识飞机装配结构图纸的特点。 3 课程设计的内容和时间安排 3.1读懂一张飞机装配件结构图。（1天） 3.2 制作该飞机装配件的部分结构模型。（0.5天）第1组：Ⅰ区；A-A剖视图；A向视图（在图样第一页）第2组：Ⅱ区；B-B剖视图；B向视图（在图样第一页）第3组：Ⅳ区；F-F剖视图；D向视图（在图样第二页）第4组：Ⅴ区；E-E剖视图；E向视图（在图样第二页） 3.3 编制该装配件的工艺分析报告一份( （1.5天） 4 课程设计的步骤 4.1 飞机装配结构件的工艺分析通过理论学习中对飞机装配结构件的认识，针对具体的飞机装配结构件进行工艺分析: 4.1.1 飞机装配结构图纸的特点 1）图纸的幅面和分区特点 2）读图顺序：明细栏—技术要求—图形 4.1.2 飞机装配结构件的工艺分析内容 1）装配件位于飞机的哪个部位，它与周围结构件的连接关系和配合关系如何，应达到的主要技术要求有哪些等。 2）装配件由哪些主要结构件组成，各结构件的形状、大小和基本特征。 1

3）装配件采用了哪些连接方法，是否有补偿件 4）装配件的装配基准、定位方法和装配工艺流程 5）装配过程中误差产生因素 6）绘制装配件结构分解图表 7）绘制装配件装配方案图表。 4.2编制该装配件的工艺分析报告一份主要内容： 1）按4.1的要求编写飞机装配件的工艺分析报告。 2）对本次课程设计的小结（一般包括设计收获，存在问题和改进建议等内容）。 5 课程设计成绩评定学生的课程设计成绩分为优秀、良好、中等、及格和不及格五等。 6 教材及主要教学参考书教材：《飞机装配工艺课程设计指导书-飞制1914-1915》飞机装配结构件图纸参考书：《飞机装配工艺学》 7 设计示例 7.1装配件—框的分解图例上半框（长桁）S框缘条堵头L1~L9连接框缘条C框条长桁连接片左堵头右堵头 2

飞机装配工艺

飞机装配与一般机械的转配有些不同，但飞机装配和一般机械的装配究竟有什么的不同？下面就简单的介绍一下： 1.、一般机械的装配工作占产品劳动总量的20%，而飞机装配占劳动总量的50%——60%，而且质量要求高，技术难度大 2、飞机装配使用了许多复杂的装配型架，飞机制造的准确度很大程度上取决与装配的准确度，而一般机械主要取决于零件制造的准确度。 3、飞机装配采用许多复杂的型架 4、飞机装配中零件数量，零件大，刚度小，产量比通用机械小 5、通用机械用公差配合制度来保证装配精度，飞机是以采用模线样板法。不太适合自动化工艺分离面：为了满足生产工艺，结构件间的分离面设计分离面：设计的时候这个位置是可以拆装的，这些部件形成的课拆卸的分离面第一章飞机装配过程和装配方法飞机结构的分解：装配过程：一般是由零件先装配成比较简单的组合件和板件，然后逐渐地装配成比较复杂的锻件和部件，最后将部件对接成整架飞机。机翼和机身具有不同的功能，故结构不同，所以要设计成两个单独的部件，发动机装在机身内，为便于更换，维护和修理，将机身分为前机身和后机身，鸵面相对于固定翼作相对运动，故划分为单独部件，某些零件设计有可卸件，以便维护，检查及装填用装配基准以骨架外形为基准大梁和翼肋的定位，铺上蒙皮，用橡皮绳或钢带紧压在骨架上，骨架蒙皮的铆接误差组成： 1、骨架零件制造的外形误差 2、骨架的装配误差 3、蒙皮的厚度误差 4、蒙皮和骨架由于贴合不紧而产生的误差 5、装配连接的变形误差为提高外形准确度必须提高零件的制造准确度、骨架装配的准确度，装配时将蒙皮紧贴在骨架上。以蒙皮外形为基准误差积累是有外向内隔框按型架定位，通过撑杆将蒙皮紧贴在型架卡板上，通过补偿件将骨架与壁板连接。误差组成： 1、装配型架卡板的外形误差 2、蒙皮和卡板外形之间由于贴合不紧而产生的误差 3、装配连接的变形误差装配定位：要确定零件、组合件、板件、锻件之间的相对位置。对定位的要求： 1、保证定位符合图纸和技术条件所规定的准确度要求 2、定位和固定要操作简单可靠

飞机装配工艺习题

填空题 1、飞机装配中，常用的补偿方法有修配，装配后精加工，和可调补偿件。 2、飞机装配中，常用的定位方法有用画线定位、用装配孔定位和用装配夹具（型架）定位。 3、确定铆钉孔位置的常用方法有按画线钻孔、按导孔钻孔和按钻模钻孔。 4、飞机转配铆接中，有正铆和反铆两种锤铆方法。 5、工艺分离面的主要特点是采用不可卸连接，设计分离面的主要特点是采用可卸连接。 6、密封铆接的密封形式有自密封铆接密封、缝内密封、缝外密封和表面密封四种。 7、胶接点焊有焊前涂胶或“先胶后焊”和焊后涂胶或“先焊后胶”两种基本的工艺过程。 & 在飞机制造成批生产中，采用分散装配原则时，其协调内容一般为工件与工件之间的协调和工件与装配夹具（型架）之间的协调。 9、飞架制造中，模线可分为理论模线和结构模线。 10、在飞机装配中有三大连接技术，分别是铆接、胶接和焊接。 11、飞机装配型架一般由骨架、定位件、夹紧件和辅助设备等部分组成。 12、飞机装配夹具除了有起定位作用外，还有校正零件形状和限制装配变形的作用。 13、在飞机装配中除了用用装配夹具（型架）作为主要定位方法外，对不太复杂得组合件或板件可用装配孔定位的定位方法。对无协调要求及定位准确度不高的部位可采用用划线定位的方法。 14、飞机部件的对接，一般采用叉耳式接头和围框式（或凸缘式）接头两种形式。 15、飞机部件的对接，一般采用叉耳式及接头、围框式接头和胶接式接头等三式。 16、飞机制造中，传统方式是采用实物的模拟量协调系统，现代方式是采用数字量尺寸传递体系。 17、装配型架的骨架的结构形式有框架式、组合式、分散式和整体底座式。 18、切面样板有切面内、切面外、反切面内和反切外面等四种。 19、胶接点焊是高剪切强度的胶接和低成本的点焊组合。 20、设计分离面是为结构和使用需要而取的，主要特点是采用可拆卸连接。 21、在飞机装配中，铆接是应用最广泛的一种连接技术。 22、机尾翼相对于机身位置准确度是通过飞机水平测量来检查的。 23、普通铆接的铆接过程是制铆钉孔、制埋头窝（对埋头铆钉而言）、放铆钉和铆接。 24、比较复杂的机身总装型架的骨架一般采用分散式。 25、胶接点焊中，胶接体现的主要特点是高剪切强度，点焊体现的主要特点是低成本。 26、飞机装配中的胶接接头有剪切、均与扯离（拉伸）、不均与扯离和剥离四种受力形式，其中剥离受力形式的胶接强度最差。

飞机装配工艺学13

第一章飞机装配过程和装配方法第一节飞机结构的分解 1.飞机的工艺分解及装配单元的划分飞机装配过程一般是由零件先装配成比较简单的组合件和板件，然后逐步装配成比较复杂的段件和部件，最后由部件对接成整架飞机。即整架飞机－部件－段件－组合件－板件（构件）为满足飞机的使用、维护以及生产工艺上的要求，整架飞机的机体可分解成许多大小不同的装配单元，飞机的机体可分解成许多部件及可卸件。例如某歼击机可分解为以下部件：视图前机身、后机身（飞机机身的功用主要是装载人员、货物、燃油、武器、各种装备和其他物资，它还可用于连接机翼、尾翼、起落架和其他有关的构件，并把它们连接成为一个整体）、机翼（机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上。其最主要作用是产生升力，同时也可以在机翼内布置弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏））、副翼（用于飞机横向操纵）、襟翼（安装在机翼上，改善起飞和着陆性能）、起落架（实现飞机的起飞与着陆过程功能的装置）等。 2.分离面的种类和选取原则飞机机体结构划分成许多部件和可卸件之后，部件和部件的对接结合处就形成了分离面。 2.1 设计分离面是根据构造和使用的要求而确立的。设计分离面一般采用可卸连接（螺栓连接，铰链接合等），以便于在使用和维修过程中迅速拆卸和重新安装。 2.2 工艺分离面是由于生产（制造和装配）的需要，为了合理地满足工艺过程的要求，将部件进一步分解为更小的装配单元，这种装配单元之间的分离面称为工艺分离面。由部件划分成的段件；以及由部件、段件再进一步划分出来的板件、组合件，这些都属于工艺分离面。工艺分离面一般都采用不可卸连接（铆接、胶接、焊接等）装配成部件后，这些分离面就消失了。教案

飞机装配工艺1

飞机装配工艺 1,什么是飞机结构的设计分离面和工艺分离面？各有何特点？举例说明。答:分离面是为结构和使用需要而取的，故称为设计分离面。一般采用可卸连接，便于在使用和维护过程中迅速拆卸和重新安装，如发动机与机身的连接面；为满足生产需要而划分的分离面称为工艺分离面。一般采用不可卸连接，有显著的技术经济效果。如机翼前后中段的连接面。 2，飞机装配件主要划分为哪四种？举例说明。答：组合件，如隔框。板件，如机翼中段的上下板件。段件，如机翼的前后中段。部件，如前机身与后机身。 3，一架飞机的机翼和机身通常都有哪些骨架零件组成？答：机翼由翼梁、长桁、翼肋和蒙皮组成。机身由梁、隔框、长桁、蒙皮组成。 4，飞机空气动力外形的准确度技术要求主要有哪些？各部位的要求是否一样？举例说明。答：外形要求、外形波纹度、表面平滑度要求。各部位的要求不一样，机身前段为±1.2，机身后段为±1.8。 5，飞机装配过程使用哪两种装配基准?两种有何差异？两种基准的装配误差来源？误差产生的方向特点？答：以骨架外形为基准和以蒙皮外形为基准。骨架误差：骨架零件制造的外形误差、骨架的装配误差、蒙皮的厚度误差、蒙皮和骨架由于贴合不仅而产生的误差、装配连接的变形误差，误差积累是由内向外，最后的积累误差反应在部件外形上。蒙皮误差：装配型架卡板的外形误差、蒙皮和卡板外形之间由于贴合不紧而产生的误差、装配连接的变形误差，误差积累是由外向内的，积累的误差通过补偿结构来消除。 6，什么是分散装配和集中装配？各适合什么情况？答：一般产量越大，装配分散程度也越大，这种装配原则称为分散装配原则;适用于成批生产。装配工作应比较集中地在部件总装型架内进行;适用于试制或小批生产。 7，叉耳式和围框式对接接头的主要配合要求各是什么？答：叉耳式——沿耳宽方向叉耳之间的间隙偏差、对接孔的同轴度要求、螺栓孔与螺栓之间是公称之间间隙为零的配合。围框式——对接面之间的间隙偏差、对接孔的同轴度。 8，飞机装配中常用的定位方法有拿哪四种？各有何特点？适用范围是什么？注意：基准孔定位和坐标孔定位归类到装配孔定位。答：a,用基准零件定位特点：适用刚性较好的工件、定位准确度要求较高的工件、辅助的定位方法、以骨架为基准的装配。b，用划线定位特点：适用刚性较好的工件、定位准确度要求不高的工件、通用性大的辅助定位方法、生产效率低。c,用装配孔定位特点：定位迅速方便、不用活仅用简单的工装、定位准确度比划线高但比使用夹具低。d,用装配型架（夹具）定位特点：适用刚性较小的工件、采用超六点定位、定位准确度高、型架结构简单。9，为什么飞机装配常用超六点定位方法？答：飞机装配型架除起定位作用外，在装配过程中还起到校正零、组件形状和限制装配变形的作用，所以飞机装配型架的定位方法不遵守六点定位原则，往往采用多定位面的“超六点定位”。 10，什么是飞机装配的设计补偿和工艺补偿？补偿的目的是什么？答：工艺补偿——是从工艺方面采取的补偿措施。设计补偿——是从飞机结构设计方面才去的补偿措施。补偿的目的是：部分消除零件制造和装配误差，最后达到所要求的准确度。11, 工艺补偿和设计补偿的方法有哪些?举例说明. 答：工艺补偿: 装配时相互修配、装配后精加工设计补偿：垫片补偿、间隙补偿、连接补偿件、可调补偿件

飞机装配工艺复习题1

1、飞机装配和通用机械产品装配的区别？ 2、飞机装配的特点外形复杂、尺寸大、要求高；零部件多，连接面多、工艺刚性小；所用材料多；薄壁零件多；空间布局有限； 3、简述集中装配原则和分散装配原则的概念、区别和应用。集中装配原则：飞机主要部件、组件、锻件等相对集中在一个厂房进行装配。（针对小型飞机、试制阶段的飞机）分散装配原则：各个部件等分散在不同地方装配（对批量生产、定型产品、大型飞机）。 4、简述飞机装配的两种基准。以骨架为基准：误差积累由内向外：骨架零件外形制造误差，骨架的装配误差，蒙皮的厚度误差，蒙皮和骨架贴合误差，装配后变形。以蒙皮外形为基准：误差积累由外向内：装配型架卡板外形误差，蒙皮和骨架贴合误差，装配后变形 5、设计分离面和工艺分离面的定义和区别。根据使用、运输、维护等方面的需要将整架飞机在结构上进行划分多个部件、段件和组件，这些部件、段件和组件之间一般采用可拆卸的连接，这样所形成的可拆卸的分离面就是设计分离面。在部件装配的时候还需要将部件进一步划分从而形成更小的板件、段件、组合件等等这些组合件在装配时一般采用不可拆卸的连接，他们之间的分离面称为工艺分离面。 6、飞机装配准确度的主要技术要求。 a)飞机空气动力外形的准确度 b)各部件之间相对位置的准确度 c)部件内各零件和组合件的位置准确度 7、下面的装配件需要设计补偿环节吗？如需要，请说明理由，并设计之并在图中标示出来。 8、制造准确度和协调准确度的定义及其区别。制造准确度、协调准确度和互换性三者之间的关系。 ?制造准确度：飞机零件、组合件或部件的实际尺寸与图纸上所规定的名义尺寸相符合的程度。协调准确度：两个飞机零件、组合件或部件之间相配合部位的实际几何形状和尺寸相符合的程度。 ?区别：通用机械制造中保证协调性是通过独立控制各零件和组合件的制造准确度实现；飞机制造中的协调准确度是依靠模线-样板技术保证的。 ?关系：达到互换性的原件一定具有协调性，达到协调性的不一定能互换，协调准确度是以制造准确度为基础的。 11、请简述飞机制造中的尺寸传递过程。

飞机装配工艺复习题课件资料

… 《飞机装配工艺》总复习第一部分：飞机装配的基本原则和方法 1、飞机装配和通用机械产品装配的区别综合技术指标要求高外形复杂，尺寸大零部件数量多，连接面多，工艺刚性小薄壁零件多所用材料多 ` 空间布局有限 2、简述集中装配原则和分散装配原则的概念、区别和应用。集中装配原则:装配工作主要集中在部件总装型架内进行 3、简述飞机装配的两种基准。 1、以蒙皮为基准：误差积累由外向内主要误差有：骨架零件外形制造误差，骨架装配误差，蒙皮厚度误差，蒙皮与骨架贴合误差，装配后变形误差适用于：外形准确度要求较低的部件或者机翼高度较小，不便采用结构补偿的翼型 2、！ 3、以骨架为基准：误差积累由内向外主要误差：装配型架卡板外形误差，蒙皮与骨架贴合误差，装配后变形适用于：外形准确度要求高的部件，且结构布置和连接通路都能满足要求 4、设计分离面和工艺分离面的定义和区别。设计分离面：根据使用、运输、维护等方面的需要将整架飞机在结构上进行划分多个部件、段件和组件，这些部件、段件和组件之间一般采用可拆卸的连接，这样所形成的可拆卸的分离面就是设计分离面。工艺分离面：即使飞机被划分成多个部件，这样的部件还是十分复杂的，由于部件的划分是按照功能、实用等划分的，因此在部件装配的时候还需要将部件进一步划分从而形成更小的板件、段件、组合件等等；这些组合件在装配时一般采用不可拆卸的连接，他们之间的分离面称为工艺分离面 5、] 6、飞机装配准确度的主要技术要求。（1）飞机空气动力外形的准确度（2）各部件之间相对位置的准确度（3）部件内各零件和组合件的位置准确度（4）定义：各零件和组合件对基准轴线的位置要求，例如大梁轴线、隔框轴线等实际装配位置相对于理论轴线的位置偏差。（5）其他技术性能要求，例如部件功能性准确性要求，包括重量平衡、密封性、表面性等要求。 7、下面的装配件需要设计补偿环节吗如需要，请说明理由，并设计之并在图中标示出来。

飞机装配工艺学

绪言飞机制造过程可划分为毛坯制造、零件加工、装配安装和试验四个阶段。飞机装配过程：零件—组合键—板件—锻件—部件—机体—飞机。安装是将发动机、仪表、操纵系统和附件等安装在机体中。从构造和工艺上讲，飞机的各部分差别很大，发动机、机载电子设备、仪表、液压系统等都有专门厂家生产。通常飞机制造仅指飞机机体零件制造、部件装配和整机总装。飞机制造厂完成的是飞机机体的制造和各个系统的安装。飞机装配的连接技术包括铆接、螺接（螺栓和螺钉）、胶接和焊接（胶焊）。以机械连接（铆接和螺接）为主，大量采用铆接，并使用一部分螺栓连接。尤其是复杂和受力较大的地方主要采用铆接和螺接。第一章飞机装配过程和装配方法第一节飞机结构的分解零件：由整块材料制造的工件的基本部分称为零件。组合件：几个骨架零件彼此连接起来的装配件称为组合件，如大梁、翼肋、隔框、翼尖等。板件：一些骨架零件和蒙皮连接起来的装配件称为板件。（由蒙皮、长桁和翼肋或隔框的一部分组成的独立单元）部件：由板件、组合件和零件构成的，在构造上和工艺上完整的机体部分。段件：部件的一部分。飞机结构划分成许多部件和可卸件后，在部件与部件间、部件与可卸件之间在结构上形成了分离面，因这种分离面是为结构和使用需要而取的，故称为设计或使用分离面。飞机仅划分为部件，不能满足装配过程的要求。为了生产需要，需将飞机结构进一步划分。即将部件进一步划分为段件，段件进一步划分为板件及组合件等各种装配单元。这种为满足生产需要而划分的分离面称工艺分离面。 ●合理划分工艺分离面，有显著的技术经济效果：（一）增加了平行装配工作面，可缩短装配周期；（二）减少了复杂的部件装配型架数量；（三）由于改善了装配工作的开敞性，因而提高装配质量。 ●部件、段件划分为板件后，具有重要的经济意义：（一）为提高装配工作的机械化和自动化程度创造了条件,板件化程度已成为评定结构工艺性的重要指标之一；（二）有利于提高连接质量。 ●飞机结构的划分，其重要意义不仅仅表现在需要综合考虑结构、使用和生产上的要求，而且由于划分的结果，必然会涉及强度、重量和气动方面的问题。 ●飞机设计时，应考虑工艺分离面的部位、形式和数量，必须从成批生产的要求出发。 ●对于飞机结构上已具备的工艺分离面，在生产中是否加以利用，这取决于综合的技术经济分析结果。 ●在装配过程中，使用两种装配基准：以骨架外形为基准和以蒙皮外形为基准的装配。第三节装配定位 ●装配定位－－在装配过程中，确定零件、组合件、板件、段件之间的相对位置。 ●定位要求： 1.保证定位符合图纸和技术条件所规定的准确度要求； 2.定位和固定要操作简单且可靠； 3.所用的工艺装配简单，制造费用少。

浅谈飞机总装自动化装配生产线[1](精)

Equipment Manufactring Technology No.10,2011 飞机自动化装配是实现缩短生产周期、降低成本、提高生产效率目标的重大关键技术。由于现代飞机都有较高的寿命要求,因而装配精度和装配品质起着重要的作用。一架飞机所用的连接件少则数十万件,多则上百万件,从减重、防腐、抗疲劳、密封、安装等方面出发,采用自动装配技术不仅可实现对不开敞、难加工部位的装配,而且还能有效提高装配效率和装配品质,降低装配成本,改变传统的装配方式,这是手工装配所不能完成的。 1国外飞机自动化装配技术的发展国外飞机装配技术,基本上经历了传统的手工装配、半机械化装配、机械化装配和自动化装配的过程。上世纪中期,一些航空制造业巨头,如波音、空客等花大力气,投入巨资研究了以自动化装配为基本单元的飞机移动总装配生产线,并很快取得了令人瞩目的成功。先进的飞机装配技术和生产管理模式,彻底改变了人们的飞机装配制造理念,大幅度提高了飞机装配品质和效率。波音公司最先尝试并探讨了改变传统装配方法的途径,从最初利用共用定位来减少工装,广泛采用自动化装配站到实现柔性化装配,最终形成移动生产线,这个发展过程,使飞机装配技术发生了革命性的变化。通过模块化装配、自动化装配站、脉动式生产线、移动生产等飞机总装技术,波音777飞机的研制,使研制周期缩短50%,出错返工率减少75%,成本降低25%,成为自动化装配技术在飞机制造中应用的标志和典范。 2国内飞机总装配技术发展现状国内飞机总装,通常采用固定机位装配方式,即人、物、设备、工装等围绕着飞机转。整个总装过程,基本上是全部依靠人工装配,所用的工装主要是工作梯,测量设备落后、效率低下。虽然近年来国内也开展了一些相关技术的研究和应用探索,局部装配环节采用了一些数字化装配技术,但总体上与航空工业发达国家相差甚远。远远不能满足新型号的要求。这种差距,综合体现在以下4个方面:

飞机装配工艺学试题

装配工艺学考试题一填空题 1.装配工艺员的工作任务是采用必要的(工艺)、(技术手段)，通过不同的工序转换、安装的流程，将飞机的零件、组件、成品件、机载设备等集合在一起装配成一架完整的飞机，并最终达到飞机可使用状态，交付用户。 2.装配工艺员应遵循公司颁布的各类人员(职责范围)及(工作标准)。 3.一项新型民用飞机的研制，要经过(项目立项)、方案研讨/定义阶段、(方案论证/确认阶段)、全面研制阶段、(生产阶段)、（售后服务）等六个里程碑。 4. 所谓飞机装配就是通过各种手段将组成飞机整体的零件、（组合件）、成品件装配成一架完整的飞机，并满足飞机（技术状态）要求。 5. 飞机通过工艺员的技术准备工作，将数字、纸面的（图纸），转化为（飞机实体），并达到飞机使用技术状态要求。 6. 制造总方案是对一架新机制造过程中所规定的制造总原则的（指令性）文件。它是飞机研制的各阶段所依据的（纲要性）文件。 7. 装配流程是一个新项目按（装配分离面）划定的装配过程。装配流程明确表示（装配过程）、（装配层次）、（装配周期）。 8. 将构成飞机结构件、系统件等零件按其（装配关系）、装配顺序，从零件开始，到组件、部件编制一个（树状结构图），即称为装配树。 9. 工程图上未划出装配件、没有工程装配件号、在装配中可以形成的组件，为（工艺组件）。 10. 工艺组件号由装配工艺员按程序规定确定（工艺构型号）。 11. 装配系统图就是一个表明零件（装配次序）和所需要装（标准件）及装配过程的一个树状结构图。 12.装配工装品种表是为了完成一架飞机的装配所必需（装配工装项目）的一个目录。 13. 除装配工装外，还包括（地面试验设备）品种表，还包括所需要的（刀量具）品种表。 14. 工装选择的主要依据有（制造总方案）、（装配系统图）、（协调方案）、（工艺方案、工装方案）、（保证协调互换原则）、（工装品种、数量平衡原则）工装品种、数量控制原则、工装合并原则、拼装原则。 15. 工装设计技术条件是（工装设计）的重要依据。 16. 装配工装使用功能除依赖于（工装设计员）的技术水平外，还取决于工艺员编写的（工装设计技术条件）水平，以及工艺员与工装设计员双方合作方式与成果，即（联合工作）的效果。 17. 在飞机装配中，除使用装配工装外，还包括（试验设备）、（地面设备）。 18. 所谓构型(CONFIGURATION)是指技术文件上规定，且在产品上体现的（设计特征）和（性能）。 19. 工艺构型是指由于工艺过程的需要改变了（工程状态），在产品完成装配后恢复到原工程

飞机装配工艺学44

一、填空题(每空 1 分/共 30 分) 1、机件的某一部分向基本投影面所得的视图称为视图。 2、由于飞机结构装配图幅面较大，一般将图纸都划分为若干个区域，在长度方向上自左至右以表示，横向自上至下用表示。 3、金属材料随着塑性变化程度的增加，其、提高，、下降的现象称为加工硬化。 4.读数精度为 0.05 的游标卡尺，主尺每小格为 mm,游标尺每小格为 mm。 5.标准麻花钻的顶角为度，且两条主切削刃呈形。 6、提高螺栓连接疲劳寿命的方法有和两种。 7、逢内涂密封胶后的铆接工作，应在密封胶的内完成。 8、工艺分离面的连接形式是拆卸的。 9、密封铆接一般需要做试验、试验、试验和试验。 10、常用的特种铆接有、、和等。 11、运动模线是指运动图。 12、胶接接头的强度与胶接过程中力和力紧密相关。 13、提高飞机装配准确度的补偿方法有和。二、选择题(每题 1 分/共 15 分) 1、在飞机结构装配图中，由于有“右件如图，左件相反”的规则，因此单号为。 A：左件 B：右件 C：都不是 2、如果止规不能通过孔，说明孔的实际尺寸未超过。 A：最大极限尺寸 B：最小极限尺寸 C：都有可能 3、铝合金铆钉直径为 3 mm，现采用反铆法，其顶铁重量约为。 A：1.5 kg B：10 kg C：5 kg 4、对沉头铆钉头部的凸凹量要求为。 A: 气动外缘凸凹量大 B: 内部结构凸凹量小 C: 气动外缘凸凹量小 5、可以减轻结构重量，提高结构的疲劳强度的连接方法是。 A: 铆接 B: 胶接 C:焊接 6、在钻孔时产生的毛刺，一般用 ( )去除。试题 9

飞机装配工艺复习题

主要误差：装配型架卡板外形误差，蒙皮与骨架贴合误差，装配后变形适用于：外形准确度要求高的部件，且结构布置和连接通路都能满足要求 4、设计分离面和工艺分离面的定义和区别。设计分离面：根据使用、运输、维护等方面的需要将整架飞机在结构上进行划分多个部件、段件和组件，这些部件、段件和组件之间一般采用可拆卸的连接，这样所形成的可拆卸的分离面就是设计分离面。工艺分离面：即使飞机被划分成多个部件，这样的部件还是十分复杂的，由于部件的划分是按照功能、实用等划分的，因此在部件装配的时候还需要将部件进一步划分从而形成更小的板件、段件、组合件等等；这些组合件在装配时一般采用不可拆卸的连接，他们之间的分离面称为工艺分离面 5、飞机装配准确度的主要技术要求。（1）飞机空气动力外形的准确度（2）各部件之间相对位置的准确度（3）部件内各零件和组合件的位置准确度