_型混凝土轨枕损伤成因及改善办法
科技信息2014年第5期
ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ
●科
目前，我国铁路轨道建设普遍铺设Ⅲ型混凝土轨枕。在使用过程中会出现不同的损伤，由此降低了生产效率和经济效益。这些损伤造成的原因中最重要的就是对Ⅲ型混凝土轨枕的养护方法不当或养护管理不规范。
1Ⅲ型混凝土轨枕损伤的类型
1.1轨下截面横向裂缝
轨枕两侧下部出现该截面的荷载弯矩，产生垂直横向裂缝。这种裂缝较小时，不会让轨枕失效。但截面荷载弯矩较大时，就会出现长度超过中和轴的横向裂缝，导致轨枕失效。
1.2轨枕中间纵向裂缝
轨枕中部的顶面和侧面如果受了过大的正弯矩，平行于钢筋位置可出现纵向裂缝。
1.3轨枕龟裂
轨枕的两端、表面出现不规则的纵横交错的网状细小裂缝。对轨枕的使用也造成了一定程度的影响。
1.4轨枕的挡肩损伤
轨枕挡肩由于中间扣件传来的水平推力而造成损伤，特别是小半径曲线上这种现象常见，采用加宽铁座的方式也不能解决问题。除此之外，垫片的损坏和轨枕在制造过程中挡肩部分的缺陷也可能造成挡肩损伤。
1.5轨枕的腐蚀
轨枕长期外露，在低洼浸水积水地段或货运车辆装载有害物质落在轨枕上，即会造成轨枕的腐蚀。混凝土表面会出现斑点、脱层，严重的话会出现钢筋外露腐蚀生锈，并逐步向里面延伸。
2Ⅲ型混凝土损伤原因
（1）混凝土轨枕一直处于露天环境中，当水、气随着裂缝深度触及保护层时，钢筋外露引起腐蚀生锈，在其内部引起内应力，导致混凝土开裂恶化，严重影响轨枕的承载能力。
（2）我国的轨枕生产企业对Ⅲ型混凝土轨枕普遍采用常压饱和蒸汽养护。但是，混凝土传热不良，蒸汽养护起初混凝土的内层温度高于外层温度，这种受热不均极其容易使混凝土凝固初期就已经产生裂纹或裂痕。使用过程中，在长期的交变应力、各种环境、不同温度变化以及冻融等因素的综合作用下，内部的原始裂纹裂痕会逐渐加剧，因此很快缩短轨枕的使用寿命。
（3）在TB/T2190-2002《预应力混凝土轨枕1型、2型及Ⅲ型》中，对轨枕的蒸汽养护做出了严格的规定：“轨枕采用蒸汽养护时，精停时间不应小于2h，升温不应大于20C/H，蒸汽养护温度不应大于60C，并应有一定的停气降温时间，降温速度不应大于20C/H，……”。主要目的是使蒸汽养护对轨枕产品质量的不利影响因素降到最低程度。但是其只规定了蒸汽养护的温度，没有对其湿度进行规范，而且“停气降温”在有的某种状况下很难实现。
（4）混凝土轨枕支承条件不一样，各个截面所承受的弯矩会有很大变化。例如中间截面，有时会出现正弯矩，有时会出现负弯矩。这当中起决定性作用的是捣固不均匀引起轨枕荷载弯矩的变化。同时，它也是在养护维修作业中造成轨枕损伤最主要的影响因素。我们必须对混凝土轨枕下道床捣固均匀、密实，使轨枕受力均匀。3改善Ⅲ型混凝土损伤办法
3.1道床清筛
道床脏污由道碴粉化、轨枕磨损物、道床表面渗入物、路基渗入物及不良级配等产生。道床脏污对轨道工作性能有较大影响，如降低道床的的抗剪强度，影响道床的承载能力；降低道床的弹性；降低道床的排水性能和抗冻性能。同时，道床脏污还会引发其他相关的道床病害，如板结和翻浆等。道床脏污的程度以粒径小于正常级配中最小粒径的颗粒含量的比例来衡量，称之为脏污率，又有重量脏污率和体积脏污率之分。当道床重量脏污率达到30%-40%或道床中孔隙率小于3%-5%时，一般就须进行道床清筛。道床脏污成分中，尤其以粒径小于0.1mm的细颗粒危害最大，当粒径小于0.1mm的脏污物重量比大于5%时，要求对道床进行清筛。
3.2巩固接头养护
所有车辆接头时，车轮会因为轨道的表面不平顺和大轨缝产生强烈的冲击波，如果存在病害，振动就会加剧，从而引起更强大的动力作用，造成轨枕损伤。所以在养护中必须做到：经常检查并拧紧接头螺栓，保持规定的扭矩；不起高道，捣固加强，接头垫双层胶垫或高弹性胶垫，枕下套大胶垫。夹板和接头螺栓涂油，以缓减列车的冲击破坏作用；作好轨枕、扣件和加强道床的养护。接头轨端顶面应进行倒棱，一旦出现顶端肥边，要及时进行打磨处理，以防顶死引起揭盖掉块。
3.3改善轨下垫层弹性
轨下垫层弹性经多年运输，橡胶垫板会逐步硬化，特别是接头部位的垫板在强大冲击力的作用下，弹性逐步减少。应及时更换接头区根轨枕的垫板，以恢复轨道结构的良好弹性
3.4加强混凝土轨枕的技术管理
首先，制定统一的轨枕技术管理标准，使系统管理更规范。其次，加强技术的管理。技术是保证质量的前提，对技术进行监管，这就保证了质量的配比技术到位。这需要管理者平时非常熟悉轨枕的生产各方面技术和管理技术，才能保证管理工作的目标真正实现。再者，加强技术检验环节的管理力度。随着技术的进步，对技术的检验环节更加重要。需要技术检验者更加谨慎，更加精细。最后，为了防止管理漏洞的发生，建立严格的管理奖惩制度也是非常必需和必要的。这样可以调动管理者的积极性，降低管理中的不合理性，保证技术管理工作的顺利开展。
4结束语
随着生产工艺和技术的进步，我国混凝土轨枕技术应结合其发展，注重维护轨枕耐久性，不断改进其生产工艺，不断提高其产品质量，满足铁路发展的需要。
【参考文献】
［1］汤应学．试析铁路轨枕裂缝的原因与预防措施[J].黑龙江科技信息，2011（06）.［2］梁志军．混凝土轨枕检验中存在的问题及改进建议[J].铁道标准设计，2011（05）.
［3］冯乃谦．新实用混凝土大全[M].北京科学出版社，2005.
［4］铁路线路修理规则铁运[2006].46号北京中国铁道出版社，2006，19.
［责任编辑：丁艳］
Ⅲ型混凝土轨枕损伤成因及改善办法
牛辛学
(中铁十五局集团南京混凝土制品有限限公司，江苏南京211800)【摘要】本文主要介绍了Ⅲ型混凝土轨枕损伤的类型，并根据目前实际情况对其成因进行了分析，提出具体的应对改善方法，对轨枕技术
的发展有一定参考价值。
【关键词】Ⅲ型混凝土轨枕；损伤办法；成因
【Abstract】This paper describes the types of concrete sleepersⅢtype of injury,and in accordance with the actual situation of their causes analyzed and propose specific ways to improve the response to the development of sleeper technology has a certain reference value.
【Key words】Ⅲconcrete sleepers；Damage way；Genesis
作者简介：牛辛学，男，河南荥阳人，机械制造及设备管理专业，工程师。
○建筑与工程○
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混凝土轨枕
我国混凝土轨枕使用分析 1. 前言 自1956年我国研制出预应力混凝土枕以来截止到2002年底，铺设混凝土枕总数已达1.625亿根，占各类轨枕总数的76%，其中Ⅲ型枕837万根，占混凝土枕总数的5.2%，Ⅱ型混凝土枕9618万根，占混凝土枕总数的59.2%，Ⅰ型和69型枕仍有4360万根，占混凝 土枕总数的32.2%，桥岔枕约有452.3万根。但由于历史的原因，各型号轨枕的承载能力与在使用中铺设的线路条件并不完全匹配，产品质量不尽人意，致使一些轨枕提前出现伤损，有些伤损甚至比较严重，增加了养护维修工作量，对行车安全不利。2002年秋检资料 统计：Ⅲ型枕伤损率为0.1%，老Ⅱ型枕伤损率为0.7%，Ⅰ型和69型枕伤损率为4.9%。 2.Ⅰ型混凝土轨枕 早在1953年铁道部有关部门就开始进行了混凝土轨枕代替木枕的研究工作，于1954年开始进行轨枕试制和试铺，铁道部于1957年起开始建立预应力混凝土轨枕制造工厂。1961年铁道部有关单位总结现场使用经验，编制了“弦Ⅱ-61A”型预应力钢弦混凝土轨枕的设计图，并开始了批量生产。 总的说来，到1984年Ⅱ型混凝土轨枕鉴定前主要生产和使用的混凝土轨枕有两大类： (1)69型混凝土枕 69型是按建设型机车，轴重21t、85km/h、1840根/km进行设计的。该枕1995年约占铺设总数的50.0%，以后基本不生产。 (2) I型混凝土枕 1979年在69型枕配筋不变的情况下，将轨枕外型尺寸统到与Ⅱ型枕一样，强度与69型等强，最后统一为I型混凝土枕（弦79型和筋79型）。 与69型枕比较，I型枕中间断面高度由155mm增至165mm，提高了中间断面正弯距的承载能力，端头由原斜坡改为平坡；在螺栓孔围增设了螺旋筋，在轨枕端头增设了箍筋。 结构设计计算结果表明：轨枕截面疲劳承载能力：轨下断面11.1kN·m，中间断面负弯矩8.03kN·m；而按照给定的线路条件，轨枕截面承受的荷载弯矩为：轨下断面11.8kN·m，中间断面负弯矩10.1kN·m。显然，轨枕承载能力不足，特别是中间断面负弯矩承载能力相差更远。 轨枕截面静载抗裂弯矩为：轨下断面15.7kN·m，中间断面负弯矩11.3kN·m。 由于69型枕与I型枕设计承载能力等强，一般也统称为I型混凝土枕。 根据各方面的调查发现I型混凝土枕主要问题为： ①轨下截面强度不足，调查发现：接头轨枕轨下截面正弯矩裂纹占调查总数的84%，非接头轨枕轨下截面正弯矩裂纹占调查总数的42%。 ②中间截面设计承载力偏低。由于截面强度不足，要求中间道碴掏空，这种要求掏
混凝土枕分类及尺寸
混凝土枕分类及尺寸 (一)混凝土枕分类 混凝土枕，根据其使用部位的不同，可分一般混凝土枕、混凝土岔枕及混凝土桥枕3种。 一般混凝土枕(以下简称混凝土枕)，技术比较成熟，已列为部标准，目前已经大批铺设使用。混凝土岔枕，经过多年来的铺设试验，岔枕本身强度、弹性均有所提高，扣件也有明显改进，可以大面积推广使用。 混凝土桥枕分有碴桥面带护轮轨的混凝土桥枕和钢桥用的混凝土桥枕两种。有碴桥面带护轮轨的混凝土桥枕已铺设使用，钢桥用混凝土桥枕现正在铺设试验中。 (二)混凝土枕特性 我国铁路已广泛使用预应力混凝土枕以代替木枕，与木枕相比，其优越性表现在以下几个 方面： 1．材源丰富； 2．适宜于工厂化生产，规格一致，保证线路质量均匀； 3．强度高，耐腐蚀，使用寿命长，一般为木枕的3～4倍； 4．道床阻力大，线路的稳定性好，适合铁路的高速大运量要求，且节约木材。 其缺点如下： 1．弹性差，在同样荷载作用下所受的冲击力大(比木枕约大25％)； 2．对道床铺设要求较高，除了增大道床厚度外，还须铺设缓冲垫层； 3．重量大，Ⅰ、Ⅱ型混凝土枕一般在220～250 kg，Ⅲ型混凝土枕一般为350 kg左右，人工更换混凝土枕不便。 钢筋混凝土轨枕可分普通混凝土轨枕和预应力混凝土轨枕，两者本质区别在于后者在制造时应用了预应力技术。普通混凝土枕强度较低，抗裂性差，容易开裂失效，线路上极少铺设。预应力混凝土轨枕，制作时给混凝土施加强大的预压应力，弥补了普通混凝土轨枕的缺点，在我国已得到广泛使用。 在我国铁路上，曾先后试铺过多种类型的预应力混凝土轨枕，如“弦Ⅱ—61A”、“弦61”、“筋63”、“弦65一B”、“筋69”、“弦69”、“筋81”、“丝81”、“弦79”等型号。其符号“弦”、“丝”表示采用的钢筋为高强度钢丝，“筋”表示的钢筋是粗钢筋；“61”、“69”、“79”、“81”等表示设计年份。79型以前的混凝土轨枕统称为旧轨枕。 我国现用混凝土轨枕标准分为三级，并与不同类型轨道配套使用，其适用范围如表6—6所示。
新Ⅱ型预应力混凝土枕技术条件(参考)
QB 中铁丰桥桥梁有限公司临河制枕场 QB/FQ丰临枕JS—08—2007 新Ⅱ型预应力混凝土枕 技术条件 2007-9-30 批准 2007-10-1实施中铁丰桥桥梁有限公司临河制枕场发布
前言 内容：本技术条件规定了新II型预应力混凝土枕（以下简称轨枕）的技术要求、试验方法、检验规则、标记、码放和运输。 本技术条件由工程技术部提出并编制。 本技术条件由工程技术部归口管理。 起草人： 审核人： 批准人： 日期：年月日
中铁丰桥桥梁有限公司临河制枕场 新Ⅱ型预应力混凝土枕技术条件 QB/FQ丰临枕JS—08—2007 1 主题内容及适用范围 本技术条件规定了新II型预应力混凝土枕（以下简称轨枕）的技术要求、试验方法、检验规则、标记、堆放和运输。 2 规范性引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本技术条件中引用而构成为本技术条件的条文。本技术条件出版时，所示标准版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本技术条件的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GBl75—1999 硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥 GB/T343—1994 一般用途低碳钢丝 GB/T701—1997 低碳钢热轧圆盘条 GB/T5223—2002 预应力混凝土用钢丝 GB50204—2002 混凝土结构工程施工及验收规范 TBl0210—2001 铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范 GB/T50081—2002 普通混凝土力学性能试验方法 TB2181—1990 混凝土拌合物稠度试验方法跳桌增实法 TBl0425—1994 铁路混凝土强度检验评定标准 TBl878—2002 预应力混凝土枕疲劳试验方法
轨枕技术标准
铁路枕木 一、枕木的分类 材料属性分类：木制枕木；钢筋混凝土枕木；复合材料枕木。 用途分类：铁路枕木；专用轨道枕木；架设枕木。 铁路枕木分类： 普通枕木，用于铁路正线线路的普通枕木； 道岔枕木，用于铁路交汇处道岔区域； 桥梁枕木，用于铁路钢结构桥梁设备的桥面线路铺设； 铁路防腐木枕型号分类（按中国标准）： 二、常用枕木的规格 目前，我国的标准铁路轨距为1435mm。 标准的枕木规格如下： 1、普通枕木：宽度220mm；厚度160mm；长度2500mm； 2、道岔枕木（普通）：宽度220mm；厚度160mm；长度2600~4850mm，以150mm进位，共计16个长度规格； 3、道岔枕木（标准）：宽度240mm；厚度160mm；长度2600~4800mm，以200mm进位，共计12个长度规格； 4、桥梁枕木：宽度220mm；厚度240、260、280、300mm；长度3000mm；枕木尺寸 普通木枕：标准长度为2500mm，其断面形状分为I、Ⅱ两类，用于不同等级的线路上。 I类：宽度220mm，厚度160mm； Ⅱ类：宽度200mm，厚度145mm；
道岔木枕：断面尺寸为两种标准； 75型标准为：宽度220mm，厚度160mm；长度从2600mm至4850mm，每种长度相差150mm，共16个长度规格。 92型标准为：宽度240mm，厚度160mm；长度从2600mm至4800mm，每种长度相差200mm，共12个长度规格。 桥梁木枕：其截面尺寸因主梁（或纵梁）中心间距的大小而异。 单线桥梁：长度3000mm，宽度200、220，高度220、240、260、280、300mm； 三、木制轨枕 1、技术条件 树种：落叶松、马尾松、红松等。 2、枕木的尺寸见表1 表1 类别类型长度(㎝)厚度(cm)宽度(cm)备注 普枕Ⅰ2501622 普枕Ⅱ25020 岔枕15进位260-4851622 岔枕20进位260-4801624 桥枕3002024 3、尺寸公差应符合表2的规定 表2(单位：cm) 类别公差 断面形状及尺寸种类限度 普通枕木长度±
双块式轨枕内控标准
《西宝双块式轨枕及生产线研制》 质量管理体系文件 CQ/ZC –技术.45-2010 无碴轨道用双块式轨枕 内控标准 2010-9-24发布 2010-9-24实施 受控状态：分发号
前言 本标准根据西宝客运专线双块式无碴轨道双块式轨枕技术条件和SK-2双块式轨枕产品设计图并结合生产的实际情况而编制的。现场生产时亦应照此执行，可进行局部修订。 双块式轨枕系列型号分为：SK-2 本施工细则自发布之日起实施。 本标准起草部门：中铁一局西宝客运专线轨枕项目部 本标准起草人： 本标准批准人：
目次 1适用范围〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 4 2引用标准〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 4 3原材料〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 5 4工艺流程〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 7 5斜S钢筋的弯曲成型〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 8 6骨架焊接〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 8 7预埋套管及骨架安装〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 8 8端模板安装〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 8 9钢模型的质量要求〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 9 10混凝土施工〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃10 11混凝土灌注和振动〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃10 12混凝土蒸汽养护、试件制作和强度检验〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃11 13脱模〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃11 14轨枕的储存和堆放〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃12 15成品检验〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃12 16产品标记〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃15 17产品合格证〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃15 18产品存放及运输〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃15
混凝土轨枕的质量标准和标准
附件 9 混凝土轨枕的质量标准和要求
混凝土轨枕的质量标准和要求 1. 无碴轨道双块式轨枕技术条件 以B355型（Rheda 2000）为例，说明考虑并比较了相关的中国和欧洲/德国标准的双块式轨枕的技术条件。 2. 制定本文件时依据铁道部与Rail.One技术转让中下列相关文件： ?Specification of concrete for the production of Rheda 2000 Bi-block sleepers [28.03.06] Rheda2000双块式轨枕生产的混凝土规[2006年3月28日] ?Inspection & Testing plan (ITP) [Doc 992 Bi block CN], [992 Turnout CN], [993 Bi block CN], [993 Turnout CN], [526 CN ITP general] 检查和测试计划（ITP）[文件992 双块式轨枕], [992 岔枕], [993 双块式轨枕], [993 岔枕], [526 CN ITP 概述] ?Definition of acceptable / non-acceptable surface conditions on Rheda2000 Bi-block sleepers [Doc 1353] Rheda2000双块式轨枕表面状况合格/不合格的定义 ?Handling with rejected sleepers [Doc 1227] 不合格轨枕的处理 ?Qualification for the production of Rheda2000 sleepers [29.06.2006] Rheda2000轨枕生产的资格条件
双块式轨枕预制作业指导书
双块式轨枕预制 作 业 指 导 书
双块式轨枕预制作业指导书 一、双块式轨枕： 双块式轨枕由两个轨枕块和连接他们的两根钢桁架组成，砼块采用C50砼，与钢桁架在工厂浇筑在一起。 双块式轨枕示意图 二、双块式轨枕预制施工工艺流程： 轨枕生产线采用呈环形布置，采用自动化流水作业，经过模板清理、涂脱模剂、套管安装、钢筋桁架安装、浇注成型、入池养护、翻枕脱模等工序完成一个生产循环。
施工方法 1、混凝土拌制、运输 混凝土拌合站采用强制式拌合楼，安装自动计量、检测装置，自动检测砂石料含水率，严格控制加水量，严格控制材料数量，适当延长拌合时间，确保混凝土性能符合耐久性混凝土标准要求。 混凝土用水泥、砂、石、水和外加剂等原材料符合耐久性有关规定，石子的最大粒径不大于25mm。 通过试验确定混凝土配合比，选配时根据设计的混凝土强度等级、原材料质量检验结果，按《铁路混凝土强度检验评定标准》（TB10425-94）确定混凝土施工配制强度。混凝土采用强制式搅拌机搅拌，拌制混凝土所用各项原材料按配合比准确计量。 在灌注过程中严格控制坍落度，每班测定不少于2次。 混凝土采用轨行式吊斗运输，吊斗密封或覆盖，尽量减少水分蒸发。 2、钢筋加工 桁架钢筋在加工场内加工按设计形状和尺寸加工成型，采用点焊机点焊成钢筋桁架。
预埋套管螺旋加强筋采用特制弯筋器弯制，尾端加工成圆环卡在预埋套管上，以便于定位。 3、喷涂脱模剂 模板脱模剂在防护罩内高压喷涂，即均匀、又节省脱模剂，而且防止污染。 机械喷涂不到位的地方采用人工补刷，同时清除多余部分。 4、预埋套管安装 预埋套管采用软塑锚固装置固定在模板上，以便于脱模； 预埋套管采用螺栓固定件固定，人工安装，旋转到位，防止松动； 安装预埋套管与螺旋加强筋组装在一起，同时安装，并保证螺旋筋的位置准确。 5、安装钢筋桁架 钢筋桁架采用V形槽固定，上部采用弹簧压紧，防止松动。 轨枕两端安装桁架限位器，确保桁架纵向位置准确。 6、灌注混凝土 轨枕混凝土采用自动计量装置灌注，机械振动密实，人工辅助整平。 混凝土灌注时，采用挡板将轨枕中间和两端覆盖，防止混凝土污染钢筋桁架。振动密实后，及时清除模板夹缝内的混凝土。如图“双块式轨枕灌注示意图”。
铁路轨枕标准及修理要求
轨枕修理要求 第1条线路上的轨枕类型及配置根数，应根据运量、线路允许速度及线路设备条件等确定。允许速度大于120km／h的线路应铺设Ⅲ型混凝土枕，既有Ⅱ型混凝土枕应逐步更换为Ⅲ型混凝土枕。普通线路换轨大修及铺设无缝线路前期工程，除应将失效的轨枕和严重伤损的混凝土枕更换掉外，还应根据运输发展的需要，按表1所列标准，更换为与运营条件相适应的轨枕并补足配置根数。 第2条符合下列条件之一的正线木枕或Ⅱ型混凝土枕地段，线路设备大修时应增加轨枕配置数量： 一、半径为800m及以下的曲线地段。 二、坡度大于12‰的下坡制动地段。 三、长度300m及以上的隧道内。 按表1所列轨枕配置数量，Ⅱ型混凝土枕每千米增加80根，木枕每千米增加160根，条件重合时只增加一次，但每千米轨枕最多铺设根数标准为：Ⅱ型混凝土枕1 840根，木枕l 920根。 第3条下列地段不宜铺设混凝土枕： 一、铺设木岔枕的普通道岔两端各5根轨枕，铺设木岔枕的提速道岔两端各50根轨枕。 二、铺设木枕的有碴桥和无碴桥的桥台挡碴墙范围内及其两端各不少于15根轨枕(有护轨时应延至梭头外不少于5根轨枕)。 第4条下列地段不宜铺设混凝土宽枕： 一、第3条规定不宜铺设混凝土枕的地段。
二、路基有翻浆冒泥、不均匀下沉、冻害等病害的地段。 第5条轨枕应按设计技术条件规定的标准铺设，非同类型轨枕不得混铺(道岔内专用钢枕除外)。 一、混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处，距钢轨接头不得少于5根轨枕。木枕与混凝土宽枕之间，应用混凝土枕过渡，其长度不得少于25 m。 二、提速道岔铺设木岔枕时，应用2 600 mm×260mm×160 mm 的木枕过渡，两端过渡枕均不得少于50根。 三、铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡。 1.道岔直向过渡枕 υmax≤120 km／h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于50根；160km／h≥υmax>120 km／h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于75根。； 2.道岔侧向过渡枕(含岔后长岔枕) 18号道岔侧向过渡枕不得少于38根；30号和38号道岔侧向过渡枕均不得少于65根。 四、同一岔区道岔与道岔之间应铺设与过渡枕同规格的轨枕。 第6条无缝线路轨枕应均匀布置，轨枕间距见表3 —1；普通线路的轨枕间距见表3 —2。
越南项目部混凝土枕技术条件解析
混凝土枕技术条件 前言 内容：本技术条件规定了新II型预应力混凝土枕（以下简称轨枕）的技术要求、试验方法、检验规则、标记、码放和运输。
混凝土枕技术条件 1 主题内容及适用范围 本技术条件规定了新II型预应力混凝土枕、混凝土短枕的技术要求、试验方法、检验规则、标记、堆放和运输。 2 规范性引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本技术条件中引用而构成为本技术条件的条文。本技术条件出版时，所示标准版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本技术条件的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GBl75—1999 硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥； GB/T343—1994 一般用途低碳钢丝； GB/T701—1997 低碳钢热轧圆盘条； GB/T5223—2002 预应力混凝土用钢丝； GB50204—2002 混凝土结构工程施工及验收规范； TBl0210—2001 铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范； GB/T50081—2002 普通混凝土力学性能试验方法； TB2181—1990 混凝土拌合物稠度试验方法跳桌增实法； TBl0425—1994 铁路混凝土强度检验评定标准； TBl878—2002 预应力混凝土枕疲劳试验方法； TBl879—2002 预应力混凝土枕静载抗裂试验方法； GB175-1999 硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥； GB50119—2003 混凝土外加剂应用技术规范； TB/T2922—1998 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法；
混凝土枕技术条件 TB/T3054－2002 铁路工程预防碱骨料反应技术条件； JGJ63-2006 混凝土用水标准； GB/T50081—2002 普通混凝土力学性能试验方法标准； GB/T50080—2002 普通混凝土拌合物性能试验方法标准； TB-T2190-2002 预应力混凝土枕Ⅰ型、Ⅱ型及Ⅲ型。 3 定义 本技术条件采用下列定义： 3.1 露筋 轨枕内部钢筋(含钢丝、钢绞线以下通称钢筋)未被混凝土包裹而外露。 3.2 裂缝 轨枕表面伸入混凝土内部的缝隙。 3.3 油肩 机油渗入轨枕挡肩部位混凝土。 3.4 粉肩 轨枕挡肩部位混凝土被滑石粉等粉状物取代。 3.5 磕肩 轨枕挡肩部位被磕损。 3.6 掉肩 自轨枕承轨槽根部产生的挡肩部位与轨枕主体间开裂分离。 3.7 碰伤、掉角 轨枕养护完成后表面或端部的混凝土被碰掉。
新Ⅲ型混凝土桥枕技术条件
北京丰怀轨枕有限公司企业标准 QJ/FH01.07-2008 新Ⅲ型预应力混凝土桥枕技术条件 2008年8月20日发布2008年8月20日实施 北京丰怀轨枕有限公司发布
新Ⅲ型预应力混凝土桥枕技术条件 QJ/FH01.07-2008 1 范围 本标准规定了有砟桥面新Ⅲ型混凝土桥枕（以下简称：新Ⅲ桥枕）的技术要求、试验方法、检验规则、标志及合格证明书、存放、装卸及运输和质保期。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成本标准的条文。本标准发布时所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准时各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 TB/T 2190预应力混凝土枕Ⅰ型、Ⅱ型及Ⅲ型 TB/T1878预应力混凝土枕疲劳试验方法 TB/T1879预应力混凝土枕静载抗裂试验方法 TB/T2181混凝土拌合物稠度试验方法跳桌增实法 TB/T2922铁路混凝土用骨料碱活性试验方法 TB/T3054铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件 TB 10210铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范 TB10425铁路混凝土强度检验评定标准 GB175通用硅酸盐水泥 GB/T5223预应力混凝土用钢丝 YB/T5294一般用途低碳钢丝 GB/T701低碳钢热轧圆盘条 GBJ 81普通混凝土力学性能试验方法 GBJ 119混凝土外加剂应用技术规范 3 定义 下列术语和定义适用于本标准 3.1露筋：轨枕内部钢筋（含钢丝、钢绞线，以下通称钢筋）未被混凝土包裹而外露。 3.2裂缝：轨枕表面伸入混凝土内部的缝隙。 3.3油肩：机油渗入轨枕挡肩部位混凝土。 3.4粉肩：轨枕挡肩部位混凝土被滑石粉等粉状物取代。 3.5掉肩：自轨枕承轨槽根部产生的挡肩部位与轨枕主体间开裂分离。 3.6碰伤、掉角：轨枕养护完成后表面或端部的混凝土被碰掉所造成的伤损。 3.7预留孔孔瘤：预留孔内壁固结的水泥砂浆。 3.8主筋外伸长度：因生产工艺形成的主筋伸出轨枕端部以外的长度 4技术要求 4.1材料规格和要求 4.1.1水泥 采用硅酸盐或普通硅酸盐水泥，其强度等级不低于42.5，技术要求应符合GB175的规定。 4.1.2粗骨料 采用5～25mm碎石，其颗粒最大粒径为25mm，除含泥量（按重量计）不应大于0.5%外，其他技术标准应符合TB10210的规定。 4.1.3细骨料 采用硬质洁净的天然砂，除含泥量（按重量计）不应大于1.5%外，其他技术标准应符合TB10210的规定。
双块式轨枕标准作业
8、双块式轨枕施工作业标准 8.1、双块式轨枕预制及运输施工作业标准 8.1.1作业制度 1.施工作业执行文件：施工项目部下发的有效设计图纸、技术交底文件、《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行条件》（科技基[2008]74号文）。 2.施工作业执行的强制性规范：《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》。 3.作业队制订的《无砟轨道作业队施工职责分工及岗位责任制制度》。 8.1.2人员配备 基本配备：作业队配置负责人1人，技术主管1人，班组配备班组长1人，技术人员3人，兼职安全员1人，由施工企业正式职工担任。根据工程现场情况配备若干劳务工人，配备比例不大于1（正式职工）：20（劳务工）。 8.1.3施工作业标准 双块式轨枕由两个轨枕块和连接他们的两根钢桁架组成，砼块采用C50砼，与钢桁架在工厂浇筑在一起。 双块式轨枕示意图 N3(2φ12) N1(2φ20) N2(4φ20)
轨枕生产线采用呈环形布置，采用自动化流水作业，经过模板清理、涂脱模剂、套管安装、钢筋桁架安装、浇注成型、入池养护、翻枕脱模等工序完成一个生产循环。 双块式轨枕预制及运输施工工艺流程图 施工方法 1、混凝土拌制、运输 混凝土拌合站采用强制式拌合楼，安装自动计量、检测装置，自动检测砂石料含水率，严格控制加水量，严格控制材料数量，适当延长拌合时间，确保混凝土性能符合耐久性混凝土标准要求。 混凝土用水泥、砂、石、水和外加剂等原材料符合耐久性有关规定，石子的最大粒径不大于25mm 。 通过试验确定混凝土配合比，选配时根据设计的混凝土强度等 静载抽验 套管检查 桁架加工 钢筋检验 固定件检修 模板清理 喷涂脱模剂 套管安装 桁架安装 混凝土灌注 振动成型 轨枕清边 入窑养护 出 窑 翻转脱模 安装扣件 成品入库 质量检查 模板检修 原材料检验 原材料计量 混凝土拌合 混凝土检测 成品出库装车 运至施工现场
混凝土轨枕
混凝土轨枕.txt如果真诚是一种伤害，请选择谎言；如果谎言是一种伤害，请选择沉默；如果沉默是一种伤害，请选择离开。本发明公开了一种混凝土轨枕及其生产方法，该轨枕适合重载及提速后铁路标准线路用轨枕，以及半径在５００ｍ－１２００ｍ的曲线和直线的山区铁路线路使用。本发明的轨枕挡肩结构，其挡肩混凝土加高，轨距挡板加厚，橡胶垫板加厚，轨枕内按竖向错开排列方式布置有螺旋肋钢筋，在挡肩端部位置配置剪力筋。有益效果是：提高挡肩强度，改变横向作用力在挡肩上的传递方向，增大受力面积，理论及实验均证明了可提高挡肩极限承载能力一倍以上，有效地解决了混凝土挡肩易破损的问题；同时解决了轨距挡板座沿挡肩上爬、下串的问题；提高轨下及枕中截面的静载力，防止产生沿钢筋的竖向裂纹，有效地增强轨枕的抗疲劳能力及后期强度 。 一种混凝土轨枕，其中部负弯矩部分为正梯形，两轨下正弯矩部分为高度不等的正梯形和倒梯形组成的六棱形，轨枕横向侧面与底面夹角为１０５－１３５°，使得正负弯矩部分都能充分发挥钢筋和混凝土各自的力学性能优势，同时在使用中其受力条件得到了全面改善；用此轨枕组成的轨排，在与道床结合后，能够形成相互制约的强有力的有机整体，提高道床对轨排的控制力，降低了维修工人的劳动强度，可确保列车安全运行。 一种新型预应力混凝土轨枕，其长度Ｌ＝２６００ｍｍ，轨下截面高ｈ↓［１］＝２３０ｍｍ，上宽Ｂ↓［１］＝１７０ｍｍ，下宽Ｂ↓［２］＝３００ｍｍ，中间截面高ｈ↓［２］＝１８５ｍｍ，上宽ｂ↓［１］＝２０６ｍｍ，下宽ｂ↓［２］＝２８０ｍｍ，纵向配筋为１０根Φ７ｍｍ的压痕钢筋，１５个横向箍筋以Φ６ｍｍ的光面钢筋制成，在制作无螺栓扣件轨枕时，其扣件之铁件要预埋在无挡肩的轨槽内。 一种预应力混凝土轨枕的短钢模型，由钢模壳体、主梁、端梁固定为一个整体，钢模壳体采用４×１的并行排列形式，并形成最佳尺寸方案，两端设张拉机，先行张拉时，钢模内预设锚固板，钢筋两端固定在锚固板上，张拉机对每块锚固板分别张拉，解决了预应力加载和卸载过程中应力不均的问题，同时锚固板永久留在轨枕内，提高了混凝土与钢筋的粘结力，保证了轨枕的质量。 弹性预应力钢筋混凝土轨枕，包括轨枕、轨枕的立螺栓孔、立螺栓孔旋筋和弹性垫，其特征是所述的弹性垫与轨枕底部吻合，且连为一体，所述的轨枕和弹性垫通过铆钉固定。本实用新型轨枕的凹坑与弹性垫凸出部分相吻合，且连接牢固不易分离。 [转贴]预应力混凝土轨枕的裂缝及结构耐久性 ·上一篇 [转贴]晶牛集团宣布新材料重大发·下一篇 [转贴]复合土钉墙在软土地基中应
混凝土轨枕裂纹在生产过程中的控制
混凝土轨枕裂纹在生产过程中的控制 霍银师 （内蒙古呼铁轨枕制造有限责任公司内蒙古包头014030） 摘要：本文对混凝土轨枕裂纹产生的原因进行分析，提出混凝土轨枕裂纹在生产过程的预防和控制措施，以提高轨枕的使用寿命。 关键词：混凝土轨枕裂纹控制 0前言 我国是世界上混凝土轨枕使用的最大国家，生产混凝土轨枕已有四十年的历史了。目前普遍采用的方法是长模流水机组法，已逐步形成了一整套成熟的工艺设备、工艺流程、验收标准。但是轨枕质量不能令人满意，使用线路拆换下的损伤轨枕，除了少量是由于行车、装卸事故等造成的机械性损伤外，大量轨枕是因各种裂纹等非受力损伤而下道，减少了轨枕的使用寿命。因此，如何预防和控制裂纹，对提高混凝土轨枕的结构耐久性，延长混凝土轨枕的使用寿命，是十分重要的。 由于裂纹影响混凝土轨枕使用寿命涉及设计、制造和使用，本文就混凝土轨枕生产制造层面谈混凝土轨枕裂纹的控制。 1混凝土轨枕裂纹的类型 混凝土轨枕技术条件TB/T2190-2002《预应力混凝土枕Ⅰ型、Ⅱ型及Ⅲ型》第4.3.2条“轨枕外观质量及各部尺寸偏差”中规定，轨枕表面不允许有肉眼可见裂纹，检查项别为A。我们在混凝土轨枕出厂检验中发现的裂纹类型，主要有：轨枕端部裂纹、轨枕顶面预留孔纵向裂纹、轨枕侧面纵向裂纹。 1.1轨枕端部裂纹 这种裂纹出现在轨枕端部钢筋周围，呈水平方向，大致与钢筋平行。 1.2轨枕顶面预留孔纵向裂纹 这种裂纹通常从预留孔处为起点，沿轨枕长度方向逐渐向轨枕中部和端部延伸。 1.3轨枕侧面纵向裂纹 这种纵向裂纹发生在轨枕侧面中部，沿轨枕长度方向，平行于钢筋方向。
2混凝土轨枕裂纹产生的原因 2.1轨枕端部裂纹 预应力钢筋张拉时，在张拉应力的作用下钢筋产生变形。放张时，钢筋变形要恢复，由于轨枕内部粘结力和摩擦力的共同作用阻止钢筋回弹，钢筋对混凝土产生压力致使轨枕端部混凝土产生应力。所以钢筋在放张后对混凝土的作用是轨枕端部产生裂纹的主要原因，生产过程中必须保证混凝土均匀受力，应力正常传递。 箍筋加工尺寸不合格、安放位置不符合要求也是造成轨枕端部裂纹的原因。现在大多数工厂箍筋的安放采用张拉后加箍筋的方法，箍筋尺寸偏大也不绑扎。在混凝土布料时，钢筋受下落混凝土的冲击而改变规定位置，致使箍筋失去作用或作用不大。 钢筋表面沾有油污及其他与混凝土有隔离效果的液体，或者在轨枕模型喷涂隔离剂未干的情况下将钢筋放入模型内，影响混凝土与钢筋的握裹力，轨枕放松应力后，影响轨枕静载强度，造成裂纹。 混凝土脱模强度不足也是造成轨枕端部裂纹的原因。蒸汽养护时，养护窑上下温差较大，混凝土试块所在的养护窑顶部与底部的温度相差4-6℃。所以混凝土试块的强度不能完全代表整个养护窑内各个模型中轨枕混凝土的实际强度。当混凝土试块强度为45MPa时，养护窑底部的混凝土强度达不到45MPa，实际观察表明，脱模强度的大小与轨枕端部裂纹的产生有一定关系。 2.2轨枕顶面预留孔纵向裂纹 预应力放松时，轨枕顶面预留孔在钢筋对混凝土的压应力作用下，在轨枕顶面纵向中心线的预留孔边缘处应力集中，致使此处产生纵向裂纹，与此处的结构形式有关。所以轨枕顶面预留孔纵向裂纹是混凝土轨枕最为普遍存在的裂纹，一般在轨枕出池2至3天后陆续产生。在生产过程中混凝土质量、预应力值过大等也是轨枕顶面预留孔纵向裂纹产生的原因。 混凝土原材料的质量是保证混凝土质量的前提，预应力钢筋、水泥、砂、石子、减水剂的质量直接影响到轨枕的结构性能，提高混凝土质量可以提高混凝土的抗剪切能力，有效防止裂纹，同时是轨枕静载抗裂强度的重要保证。 控制张拉力值对轨枕结构性能，特别是开裂性能是十分重要的，浇注混凝土时的张拉力总值与此刻的设计值之间的偏差不应过大，应力值过大会造成轨枕开裂。有些生产厂家为了提高轨枕的静载抗裂强度，在钢筋张拉时采取超张拉的做法，过大的提高钢筋的张拉值，也是导致轨枕顶面预留孔纵向裂纹产生的原因。 2.3轨枕侧面纵向裂纹 轨枕的纵向裂纹大多发生在轨枕的侧面，也有底部纵向裂纹。
混凝土轨枕的质量标准和标准(终审稿)
混凝土轨枕的质量标准 和标准 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
附件 9 混凝土轨枕的质量标准和要求
混凝土轨枕的质量标准和要求 1.无碴轨道双块式轨枕技术条件 以B355型（Rheda 2000）为例，说明考虑并比较了相关的中国和欧洲/德国标准的双块式轨枕的技术条件。 2.制定本文件时依据铁道部与Rail.One技术转让中下列相关文件： Specification of concrete for the production of Rheda 2000 B Rheda2000双块式轨枕生产的混凝土规范[2006年3月28日] Inspection & Testing plan (ITP) [Doc 992 Bi block CN], [992 Turnout CN], [993 Bi block CN], [993 Turnout CN], [526 CN ITP general] 检查和测试计划（ITP）[文件992 双块式轨枕], [992 岔枕], [993 双块式轨枕], [993 岔枕], [526 CN ITP 概述] Definition of acceptable / non-acceptable surface conditions on Rheda2000 Bi-block sleepers [Doc 1353] Rheda2000双块式轨枕表面状况合格/不合格的定义 Handling with rejected sleepers [Doc 1227] 不合格轨枕的处理 Qualification for the production of Rheda Rheda2000轨枕生产的资格条件
轨枕施工方案
目录 1 总则 (2) 1.1 编制依据 (2) 1.2适用范围 (2) 2 规范性引用文件 (2) 2.1 图纸 (2) 2.2产品标准 (2) 2.3设计规范 (2) 2.4施工规范 (2) 2.5验收标准 (2) 2.6主要原材料标准 (2) 2.7材料试验方法 (3) 3 品种及规格 (3) 4 原材料及构配件 (3) 4.1 原材料技术要求 (3) 4.2 钢筋 (3) 4.3 低碳钢冷拔钢丝 (4) 4.4 水泥 (4) 4.5 粗骨料 (4) 4.6 细骨料 (4) 4.7 外加剂 (4) 4.8 掺合料 (4) 4.9 拌合及养护水 (5) 4.10 脱模剂 (5) 4.11 其他构配件 (5) 5 主要工艺 (5) 5.1 钢筋桁架加工作业 (5) 5.2 箍筋生产作业 (7) 5.3 轨枕循环生产作业 (8) 5.4 轨枕的运输及存放 (16) 6 双块式轨枕的检验 (17) 6.1原材料及配件检验 (17) 6.2型式检验 (17) 6.3出场检验 (17) 6 安全保证措施 (18) 7 环境保护措施 (18) 附录-A 双块枕外形尺寸极限偏差和外观质量要求 (18)
1 总则 1.1 编制依据 本方案依据《CRTSⅠ型双块式无砟轨道混凝土轨枕》（TB/T3397-2015）、铁路工程建设通用参考图 CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式轨枕结构设计（图号：通线[2011]2351-Ⅰ）、中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉至十堰铁路建设指挥部设计通知单（四设汉十指技[2016]025号）、湖北汉十城际铁路有限责任公司汉十高铁工程管理制度汇编及CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕所采用、引用的产品质量验收标准及生产过程各工序的工艺要求编制。 1.2适用范围 本方案适用于中铁十二局集团第三工程有限公司谷城轨枕场CRTSⅠ型双块式无砟轨道SK-2型双块式混凝土轨枕的制造、质量控制和工艺检查。 施工中采用新技术、新材料、新工艺、新设备，提高劳动效率，缩短工期，降低成本和确保工程质量，使用新技术、新材料、新工艺均经过试验和鉴定后使用。 2 规范性引用文件 2.1 图纸 铁路工程建设通用参考图 CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式轨枕结构设计（图号：通线[2011]2351-Ⅰ） 《CRTSⅠ型双块式无砟轨道SK-2型双块式轨枕施工图》(施图[2016]2351-Ⅰ) 2.2产品标准 1. 《CRTSⅠ型双块式无砟轨道混凝土轨枕》（TB/T3397-2015） 2.3设计规范 1.《铁路混凝土结构耐久性设计规范》(GB10005-2010) 2.《普通混凝土配合比设计规程》 JGJ55-2011 2.4施工规范 1.《铁路混凝土》 TB/T3275-2011 2.《混凝土外加剂应用技术规范》 GB50119-2013 2.5验收标准 1. 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 2. 《铁路混凝土强度检验评定标准》TB10425-2003 3. 《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2012 4. 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 5.《高速铁路扣件第3部分：弹条V型扣件》（TB/T3395.3-2015 6.《高速铁路扣件第4部分：WJ-7型扣件》（TB/T3395.4-2015） 7.《高速铁路扣件第5部分：WJ-8型扣件》（TB/T3395.5-2015） 8.《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕检验细则》(SDS-004-2008) 9. 中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉至十堰铁路建设指挥部设计通知单（四设汉十指技[2016]025号） 2.6主要原材料标准 1.《冷轧带肋钢筋》(GB13788-2008) 2.《一般用途低碳钢丝》(YB/T5294-2009) 3.《通用硅酸盐水泥》(GB175-2007) 4.《混凝土外加剂》(GB8076-2008) 5.《建筑用砂》(GB/T14684-2011) 6.《建筑用卵石、碎石》(GB/T14685-2001) 7.《聚羧酸系高性能减水剂》(JG/T223-2007) 8.《混凝土用水标准》(JGJ63-2006)
浅述混凝土轨枕的主要病害及整治措施
浅述混凝土轨枕的主要病害及整治措施 张国 北京中铁房山桥梁有限公司北京102400 【摘要】：混凝土轨枕线路与木枕线路一样，在机车车辆不稳定重复荷载作用和自然条件影响下，会产生弹性变形和永久变形。永久变形包括轨道几何位置的变化和各部件的折损。线路修理工作就是要消除日益积累的永久变形。例如混凝土轨枕线路比木枕线路纵、横向阻力大，稳定性好，在轨面病害没有出现以前，轨道动力坡度小，使延长维修周期有了可能。而由于线路刚度提高带来的一系列线路病害又必须采取符合混凝土轨枕线路特点的养护方法才能奏效。本章从混凝土轨枕的优缺点入手，针对其特点，阐述混凝土枕的主要病害及整治措施。 【关键词】：混凝土轨枕；养护；线路构造 Abstract:the concrete sleepers line wooden pillow lines,the unstable rolling stock under repeated loads and natural conditions,the elastic deformation and permanent deformation.Permanent deformation including the change in position of the track geometry and parts breakage.Line repair work is to eliminate the growing accumulation of permanent deformation.Such as the concrete sleepers line than the wooden pillow line longitudinal,lateral resistance,good stability,small slope before the disease does not appear in the track surface,track power,made possible by the extended service intervals.Line stiffness increased by a series of lines disease must be taken in line with the the concrete sleepers line features conservation methods can be effective.This chapter,the advantages and disadvantages of concrete sleepers from the start,according to the characteristics of its maintenance and repair work. Keywords:concrete sleepers;conservation;circuit structure 中图分类号:TU525.9文献标识码：A 轨枕是轨下基础部件之一。它的功用是支承钢轨，保持轨距和方向，并将钢轨肘它的各向压力传递到道床上。因此，轨枕必须具有坚固性、弹性和耐久性。轨枕以其构造及铺设方法分为横向轨枕，纵向轨枕，短枕和宽枕等等。横向轨枕与钢轨垂直间隔铺设，广泛用于客货混运、高速和重载的线路上[1]。纵向轨枕和宽轨枕在使用中存在不少问题而已被淘汰。短轨仅用在无碴轨道上，因它是在左、右两股钢轨下分开铺没。整体性差。也很少采用。轨枕按其使用部位可分为用于区间线路的普通轨枕、用于道岔上的岔枕及用于无碴桥上的桥枕，按材料可分为木枕、混凝土枕及钢枕。 一．混凝土轨枕的优缺点 混凝土轨枕的优点是材源丰富，尺寸统一，使轨道弹性均匀，提高了轨道的稳定性，不受气候、腐朽、虫蛀及失火的影响，使用寿命长。此外，混凝土枕还应具有较高的阻力，这对提高无缝线路的横向稳定性是十分有利的。但是混凝土枕也存在以下缺点：弹性差、钢轨联结零件复杂、隐性能低、更换较困难。一根混凝土枕的质量为220～250kg，是木枕的4倍左右。其弹性差，在相同荷载作用下，道床受力比木枕大25％左右，冲击作用也比木枕大得多，所以要求道床断面厚度大，且必须在钢轨底增设弹性垫层。对于临时便线，冻害或严重翻浆冒泥以及其他路基不稳定地段，半径小于300m的曲线及正线上使用砂道床地段，均不宜铺设混凝土轨枕。 我国铁路正进入一个高速发展时期，重载、高速和承受复杂应力等对现有预应力混凝土轨枕和木枕提出了更严格的要求，原有的预应力混凝土轨枕已难应用钢轨接头和小曲率半径(R≤350m)转弯地段，此时往往因受力复杂面过早失效，不得不仍采用优质木材，这不仅耗
轨枕
三、轨枕 轨枕的功能与类型 ●轨枕的功能 ●承受来自钢轨的各向压力，并弹性地传布于道床 ●有效地保持轨道的几何形位，特别是轨距和方向。 ●对轨枕的要求 ●具有必要的坚固性、弹性和耐久性，并能便于固定钢轨 ●具有抵抗纵向和横向位移的能力 轨枕分类 ●按构造及铺设方法分： 横向轨枕； 纵向轨枕； 短枕等。 ●按材质分： 木枕； 混凝土枕； 钢枕。 按使用部位分： 普通枕； 桥枕； 岔枕等。 ●按结构形式分： 整体式； 组合式； 半枕； 宽轨枕等。 木枕：优点 ●易加工、运输、铺设、养护维修 ●弹性好，可缓冲列车的动力冲击作用 ●与钢轨联结较简单 ●良好的绝缘性 ●缺点 ●消耗大量优质木材，价格较高 ●易腐蚀、磨损，使用寿命短 ●强度、弹性不均 混凝土枕： ●优点 ●纵、横向阻力较大 ●刚度大，轨底挠度较平顺，动力坡度小 ●高弹性垫层保证轨道弹性均匀 ●使用寿命长，降低养修费用 ●节约木材 ●缺点 :不平顺处，轨道附加动力增大，对轨下部件的弹性要求更高
混凝土枕： 分类 ●I型：包括弦15B、弦61A、弦65B、69型、79型、S-1型和J-1型 ●II型：包括S-2型、J-2型、YⅡ-F型、TKG-Ⅱ型等 ●III型：新研制的与75kg/m钢轨配套的混凝土枕 ● Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型。（强度逐渐加强） Ⅰ型、Ⅱ型长度2.5m，Ⅲ型2.6m（有档肩、无档肩两种） III型混凝土枕的特点： ●结构合理，强化了轨道结构 ●增大了轨下和中间截面的设计承载力 ●采用无螺栓扣件，减少养护维修工作量 混凝土枕的铺设数量及布置 轨枕间距,每公里轨枕根数.轨枕间距如何取合理呢？(道床,钢轨,线路设备条件,行车速度,运量) 思考：轨枕密一些，道床、路基面、钢轨以及轨枕本身受力都可小一些。同时，使轨距、方向易于保持，对行车速度高的地段尤为重要。 太密则不经济，而且净距过小，也会影响捣固质量（Ⅲ型轨枕枕间距0.6m，客运专线无碴轨道0.625~0.650m）。混凝土枕的铺设数量及布置： ●下列地段应增加轨枕的铺设数量： 1.半径R≤800m的曲线地段（含两端缓和曲线）； 2.坡度大于12‰的下坡地段； 3.长度等于或大于300m且铺设木枕的隧道内。 ●轨道加强地段每千米增加的轨枕数量和最多铺设根数应符合表2-15。 四、联结部件 接头联结部件 钢轨接头：轨道上钢轨与钢轨之间用夹板和螺栓连接。接头处轮轨动力作用大，养护维修工作量大，是轨道结构的薄弱环节之一。 ●形式： 接头的联结形式按其相对于轨枕位置，可分为悬空式和承垫式两种。 按两股钢轨接头相互位置来分，可分为相对式和相错式两种。 ●我国一般采用相对悬空式，即两股钢轨接头左右对齐，同时位于两接头轨枕间。 按其性能又可分为普通接头、异形接头、绝缘接头、焊接接头、导电接头、伸缩接头、冻结接头、以及安全保护装置等。――另有过桥鱼尾板（石家庄铁路分局）、代替鼓包的新夹板。 扣件 ●作用： 保持钢轨在轨枕等轨下基础上的正确位置及钢轨与轨枕的可靠联结，阻止钢轨的纵横向移动，为轨道结构提供一定的弹性，减轻振动，延缓轨道残余变形累积。 ●分类： （1）按扣压件区分：刚性和弹性之分； （2）按承轨槽区分：有挡肩和无挡肩之分； （3）按轨枕区分：有木枕扣件和混凝土枕扣件之分； （4）按轨枕、垫板及扣压件的联结方式区分：不分开式和分开式之分；