空管频率
以下依次为席位名称频率呼号备注
北京区域Beijing Center 125.90 ZBPE_CTR
ZBAA/PEK 北京首都国际机场
A TIS Departure ZBAA 128.65
A TIS Arrivel ZBAA 127.60
北京放行1 BEIJING Delivery 01 121.60 ZBAA_DEL West of Rwy 18L/36R 北京放行2 BEIJING Delivery 02 121.65 ZBAA_DEL East of Rwy 18L/36R 北京地面1 BEIJING Ground 01 121.90 ZBAA_GND
北京地面2 BEIJING Ground 02 121.70 ZBAA_GND
北京地面3 BEIJING Ground 03 121.80 ZBAA_GND
北京地面4 BEIJING Ground 04 121.75 ZBAA_GND
北京地面5 BEIJING Ground 05 121.85 ZBAA_GND
北京塔台1 BEIJING Tower 01 124.30 ZBAA_TWR Rwys 18R,36L
北京塔台2 BEIJING Tower 02 118.50 ZBAA_TWR Rwys 18L,36R
北京塔台3 BEIJING Tower 03 118.05 ZBAA_TWR Rwys 01,19(0200-1000) 北京进近1 BEIJING Approach 01 119.00 ZBAA_APP
北京进近2 BEIJING Approach 02 126.10 ZBAA_APP
北京进近3 BEIJING Approach 03 120.60 ZBAA_APP
北京进近4 BEIJING Approach 04 119.70 ZBAA_APP
ZBHH/HET 呼和浩特白塔机场
A TIS ZBHH 126.25
呼和浩特地面HOHHOT Ground 118.10 ZBHH_GND
呼和浩特塔台HOHHOT Tower 118.10 ZBHH_TWR
ZBLD/HLD 海拉尔东山机场
海拉尔塔台HAILAR Tower 118.50 ZBLD_TWR
ZBSJ/SJW 石家庄郑定机场
A TIS ZBSJ 127.85
石家庄塔台SHIJIAZHUANG Tower 118.35 ZBSJ_TWR
ZBTJ/TSN 天津滨海国际机场
A TIS ZBTJ 126.40
天津地面TIANJIN Ramp Control (GND) 121.95 ZBTJ_GND
天津塔台TIANJIN Tower 118.20 ZBTJ_TWR
天津进近TIANJIN Approach 127.90 ZBTJ_APP
ZBYN/TYN 太原武宿机场
A TIS ZBYN 126.45
太原地面TAIYUAN Ground 121.80 ZBYN_GND
太原塔台TAIYUAN Tower 118.25 ZBYN_TWR
太原进近TAIYUAN Approach 119.20 ZBYN_APP
太原进近TAIYUAN Approach 125.55 ZBYN_APP
广州区域Guangzhou Center 118.95 ZGZU_CTR
ZGGG/CAN 广州白云国际机场
A TIS Departure ZGGG 127.00
A TIS ZGGG 128.60
白云放行BAIYUN Delivery 121.95 ZGGG_DEL
白云地面BAIYUN Ground 121.85 ZGGG_GND Rwy 02L/20R 白云地面BAIYUN Ground 121.75 ZGGG_GND Rwy 02R/20L 白云塔台BAIYUN Tower 118.80 ZGGG_TWR Rwy 02L/20R 白云塔台BAIYUN Tower 118.10 ZGGG_TWR Rwy 02R/20L 广州进近GUANGZHOU Approach 120.40 ZGGG_APP ZGHA/HHA长沙黄花机场
A TIS ZGHA 128.80
黄花地面HUANGHUA Ground 121.75 ZGHA_GND
黄花塔台HUANGHUA Tower 118.55 ZGHA_TWR
长沙进近CHANGSHA Approach 119.65 ZGHA_APP
ZGKL/KWL 桂林两江机场
A TIS ZGKL 126.45
两江地面LIANGJIANG Ground 121.65 ZGKL_GND
两江塔台LIANGJIANG Tower 118.00 ZGKL_TWR
ZGNN/NNG 南宁吴圩机场
A TIS ZGNN 126.25
南宁地面NANNING Ground 121.75 ZGNN_GND
南宁塔台NANNING Tower 118.20 ZGNN_TWR
南宁塔台NANNING Tower 118.35 ZGNN_TWR
南宁塔台NANNING Tower 130.00 ZGNN_TWR
ZGSZ/SZX 深圳宝安国际机场
D.A TIS ZGSZ 127.45
宝安放行BAOAN Delivery 121.95 ZGSZ_DEL
宝安地面BAOAN Ground 121.65 ZGSZ_GND
宝安塔台BAOAN Tower 118.45 ZGSZ_TWR
珠海进近ZHUHAI Approach 120.35 ZGSZ_APP
珠海进近ZHUHAI Approach 124.25 ZGSZ_APP
珠海进近ZHUHAI Approach 124.75 ZGSZ_APP
ZJHK/HAK 海口美兰国际机场
A TIS ZJHK 127.65
美兰地面MEILAN Ground 121.65 ZJHK_GND
海口塔台HAIKOU Tower 118.60 ZJHK_TWR
海口进近HAIKOU Approach 119.15 ZJHK_APP
ZJSY/SYX 三亚凤凰国际机场
A TIS ZJSY 126.45
凤凰地面FENGHUANG Ground 121.70 ZJSY_GND
凤凰塔台FENGHUANG Tower 118.15 ZJSY_TWR
武汉区域Wuhan Center 118.90 ZHWH_CTR
ZHCC/CGO 郑州新郑机场
A TIS ZHCC 128.45
郑州地面ZHENGZHOU Ground 121.75 ZHCC_GND
郑州塔台ZHENGZHOU Tower 130.00 ZHCC_TWR
ZHHH/WUH 武汉天河国际机场
A TIS ZHHH 126.60
武汉地面WUHAN Ground 121.65 ZHHH_GND
武汉塔台WUHAN Tower 124.35 ZHHH_TWR
兰州区域Lanzhou Center 132.80 ZLHW_CTR
ZLIC/INC 银川河东机场
A TIS ZLIC 126.65
银川地面YINCHUAN Ground 121.60 ZLIC_GND
银川塔台YINCHUAN Tower 130.00 ZLIC_TWR ZLLL/ZGC 兰州中川机场
兰州塔台LANZHOU Tower 118.10 ZLLL_TWR ZLXY/XIY西安咸阳机场
A TIS ZLXY 127.45
咸阳地面XIANY ANG Ground 121.80 ZLXY_GND
咸阳塔台XIANY ANG Tower 124.30 ZLXY_TWR
西安进近1 XI'AN Approach 01 125.10 ZLXY_APP
西安进近2 XI'AN Approach 02 119.60 ZLXY_APP
昆明区域Kunming Center 125.75 ZPKM_CTR
ZPJH 西双版纳嘎萨机场
版纳塔台BANNA Tower 130.00 ZPJH_TWR
ZPPP/KMG 昆明巫家坝国际机场
A TIS ZPPP 128.45
昆明放行KUNMING Delivery 121.70 ZPPP_DEL
昆明地面KUNMING Ground 121.85 ZPPP_GND
昆明塔台KUNMING Tower 118.10 ZPPP_TWR
昆明进近KUNMING Approach 124.25 ZPPP_APP
昆明进近KUNMING Approach 119.00 ZPPP_APP ZUCK/CKG 重庆江北国际机场
A TIS ZUCK 126.40
重庆地面CHONGQING Ground 121.75 ZUCK_GND 重庆塔台CHONGQING Tower 118.20 ZUCK_TWR 重庆进近CHONGQING Approach 125.20 ZUCK_APP ZUGY/KWE 贵阳龙洞堡机场
A TIS ZUGY 127.05
贵阳塔台GUIY ANG Tower 118.30 ZUGY_TWR
贵阳进近GUIY ANG Approach 126.05 ZUGY_APP ZULS/LXA拉萨贡嘎机场
拉萨地面LHASA Ground 121.65 ZULS_GND
拉萨塔台LHASA Tower 130.00 ZULS_TWR
ZUUU/CTU 成都双流国际机场
A TIS ZUUU 128.60
成都放行CHENGDU Delivery 121.60 ZUUU_DEL
成都地面CHENGDU Ground 121.85 ZUUU_GND
成都塔台CHENGDU Tower 123.00 ZUUU_TWR
成都进近CHENGDU Approach 125.60 ZUUU_APP ZUXC/XIC 西昌青山机场
西昌塔台XICHANG Tower 130.00 ZUXC_TWR
上海区域Shanghai Center 124.55 ZSHA_CTR
ZSAM/XMN 厦门高崎国际机场
A TIS ZSAM 126.25
厦门地面XIAMEN Ground 121.70 ZSAM_GND
厦门塔台XIAMEN Tower 118.25 ZSAM_TWR
厦门进近XIAMEN Approach 121.35 ZSAM_APP ZSCN/KHN 南昌昌北机场
A TIS ZSCN 128.40
南昌地面NANCHANG Ground 121.70 ZSCN_GND 南昌塔台NANCHANG Tower 118.65 ZSCN_TWR ZSFZ/FOC 福州长乐国际机场
A TIS ZSFZ 126.40
福州地面FUZHOU Ground 121.90 ZSFZ_GND
福州塔台FUZHOU Tower 118.45 ZSFZ_TWR
福州进近FUZHOU Approach 119.45 ZSFZ_APP ZSHC/HGH 杭州萧山机场
D.A TIS ZSHC 127.25
杭州地面HANGZHOU Ground 121.65 ZSHC_GND 杭州塔台HANGZHOU Tower 118.30 ZSHC_TWR
杭州进近HANGZHOU Approach 125.55 ZSHC_APP 杭州进近HANGZHOU Approach 126.05 ZSHC_APP 杭州进近HANGZHOU Approach 120.05 ZSHC_APP ZSJN/TNA济南姚蔷机场
A TIS ZSJN 127.05
济南地面JINAN Ground 121.85 ZSJN_GND
济南塔台JINAN Tower 118.55 ZSJN_TWR
济南进近JINAN Approach 119.05 ZSJN_APP ZSNB/NGB 宁波栎社机场
A TIS ZSN
B 126.45
宁波地面NINGBO Ground 121.85 ZSNB_GND
宁波塔台NINGBO Tower 118.35 ZSNB_TWR ZSNJ/NKG 南京禄口国际机场
A TIS ZSNJ 126.25
南京地面NANJING Ground 121.70 ZSNJ_GND
南京塔台NANJING Tower 118.85 ZSNJ_TWR
南京进近NANJING Approach 119.25 ZSNJ_APP ZSOF/HFE 合肥骆岗机场
A TIS ZSOF 128.85
合肥塔台HEFEI Tower 118.75 ZSOF_TWR
ZSPD/PVG 上海浦东国际机场
A TIS ZSPD 127.85
浦东放行PUDONG Delivery 121.95 ZSPD_DEL
浦东地面PUDONG Ground 121.65 ZSPD_GND West
浦东地面PUDONG Ground 121.80 ZSPD_GND East
浦东塔台PUDONG Tower 118.80 ZSPD_TWR West
浦东塔台PUDONG Tower 118.40 ZSPD_TWR East
上海进近SHANGHAI Approach 120.30 ZSPD_APP
上海进近SHANGHAI Approach 125.40 ZSPD_APP
上海进近SHANGHAI Approach 125.85 ZSPD_APP
上海进近SHANGHAI Approach 123.80 ZSPD_APP
上海进近SHANGHAI Approach 126.65 ZSPD_APP
上海进近SHANGHAI Approach 126.30 ZSPD_APP
ZSQD/TAO 青岛流亭国际机场
A TIS ZSQD 127.20
青岛地面QINGDAO Control Center(GND) 121.65 ZSQD_GND 青岛塔台QINGDAO Tower 118.70 ZSQD_TWR
青岛进近QINGDAO Approach 119.40 ZSQD_APP
ZSSS/SHA上海虹桥国际机场
A TIS ZSSS 132.25
虹桥放行HONGQIAO Delivery 121.75 ZSSS_DEL
虹桥地面HONGQIAO Ground 121.60 ZSSS_GND
虹桥塔台HONGQIAO Tower 118.10 ZSSS_TWR
上海进近SHANGHAI Approach 120.30 ZSPD_APP
上海进近SHANGHAI Approach 125.40 ZSPD_APP
上海进近SHANGHAI Approach 125.85 ZSPD_APP
上海进近SHANGHAI Approach 123.80 ZSPD_APP
上海进近SHANGHAI Approach 126.65 ZSPD_APP
上海进近SHANGHAI Approach 126.30 ZSPD_APP
ZSWH/WEH 威海大水泊机场
威海塔台WEIHAI Tower 130.00 ZSWH_TWR
ZSYN/YNZ 盐城南阳机场
盐城塔台Y ANCHENG Tower 118.40 ZSYN_TWR
ZSYT/YNT 烟台莱山机场
烟台塔台Y ANTAI Tower 118.45 ZSYT_TWR
乌鲁木齐区域Urumqi Center 119.30 ZWUQ_CTR
ZWSH/KHG 喀什机场
喀什塔台KASHI Tower 118.50 ZWSH_TWR
ZWTN/HTN 和田机场
和田塔台HOTAN Tower 118.65 ZWTN_TWR
ZWWW/URC 乌鲁木齐地窝铺国际机场
A TIS ZWWW 126.70
地窝铺地面DIWOPU Ground 121.65 ZWWW_GND
地窝铺塔台DIWOPU Tower 118.10 ZWWW_TWR
沈阳区域Shenyang Center 118.90 ZYSH_CTR
ZYCC/CGQ 长春龙嘉国际机场
A TIS ZYCC 126.25
龙嘉塔台LONGJIA Tower 118.85 ZYCC_TWR
长春进近CHANGCHUN Approach 119.45 ZYCC_APP ZYHB/HRB 哈尔滨太平国际机场
A TIS ZYH
B 127.49
哈尔滨地面HARBIN Ground 121.85 ZYHB_GND
哈尔滨塔台HARBIN Tower 118.70 ZYHB_TWR
哈尔滨进近HARBIN Approach 119.65 ZYHB_APP
哈尔滨进近HARBIN Approach 127.75 ZYHB_APP
ZYJM/JMU 佳木斯机场
佳木斯塔台JIAMUSI Tower 130.00 ZYJM_TWR
ZYMD/MDG 牡丹江海浪机场
海浪塔台HAILANG Tower 130.00 ZYMD_TWR
ZYQQ/NDG 齐齐哈尔三家子机场
齐齐哈尔塔台QIQIHAR Tower 130.00 ZYQQ_TWR ZYTL/DLC 大连周水子国际机场
D.A TIS ZYTL 126.65
大连地面DALIAN Ground 121.65 ZYTL_GND
大连塔台DALIAN Tower 118.25 ZYTL_TWR
大连进近DALIAN Approach 123.85 ZYTL_APP 0100-1200 大连进近DALIAN Approach 118.25 ZYTL_APP 1200-0100 ZYTX/SHE 沈阳桃仙国际机场
A TIS ZYTX 127.45
桃仙地面TAOXIAN Ground 121.90 ZYTX_GND
沈阳塔台SHENY ANG Tower 118.10 ZYTX_TWR
沈阳进近SHENY ANG Approach 120.85 ZYTX_APP ZYYJ/YNJ 延吉机场
延吉塔台Y ANJI Tower 130.00 ZYYJ_TWR
香港区域Hong Kong Center 121.30 VHHK_CTR
VHHH/HKG 香港赤腊角国际机场
D.A TIS Departure VHHH 127.05
D.A TIS Arrival VHHH 128.20
香港放行HONG KONG Delivery 129.90 VHHH_DEL
香港地面HONG KONG Ground 121.60 VHHH_GND North 香港地面HONG KONG Ground 122.55 VHHH_GND South 香港塔台HONG KONG Tower 118.20 VHHH_TWR North 香港塔台HONG KONG Tower 118.40 VHHH_TWR South 香港离场HONG KONG Departure 123.80 VHHH_DEP
香港进近HONG KONG Approach 119.10 VHHH_APP
HONG KONG Director 119.50
VMMC/MFM 澳门国际机场
A TIS VMMC 126.40
澳门地面MACAO Ground 121.72 VMMC_GND
澳门地面MACAO Ground 121.97 VMMC_GND
澳门塔台MACAO Tower 118.00 VMMC_TWR
珠海进近ZHUHAI Approach 120.35 VMMC_APP
HONG KONG Radar 126.30
台北区域Taipei Center 126.70 RCTP_CTR
RCBS/KNH 金门尚义机场
A TIS RCBS 127.20
金门地面KINMEN Ground 126.20 RCBS_GND
金门塔台KINMEN Tower 118.00 RCBS_TWR
台中进近TAICHUNG Approach 124.60 RCBS_APP
台中进近TAICHUNG Approach 133.10 RCBS_APP
RCFN/TTT 台东丰年机场
A TIS RCFN 127.00
丰年塔台FONGNIAN Tower 118.10 RCFN_TWR
台东进近TAITUNG Approach 119.40 RCFN_APP
RCKH/KHH 高雄机场
D.A TIS RCKH 127.80
高雄放行KAOHSIUNG Clearance 121.80 RCKH_DEL
高雄地面KAOHSIUNG Ground 121.90 RCKH_GND
高雄塔台KAOHSIUNG Tower 118.70 RCKH_TWR
高雄塔台KAOHSIUNG Tower 120.70 RCKH_TWR
高雄进近KAOHSIUNG Approach 121.10 RCKH_APP
高雄进近KAOHSIUNG Approach 124.70 RCKH_APP
高雄进近KAOHSIUNG Approach 125.70 RCKH_APP
高雄进近KAOHSIUNG Approach 126.20 RCKH_APP
RCKU/CYI 嘉义机场
嘉义塔台CHIAYI Tower 118.60 RCKU_TWR
嘉义塔台CHIAYI Tower 122.70 RCKU_TWR
嘉义塔台CHIAYI Tower 126.18 RCKU_TWR
嘉义进近CHIAYI Approach 120.60 RCKU_APP
RCMQ/RMQ 台中清泉岗机场
A TIS RCMQ 127.75
清泉岗塔台CINGCYUANGANG Tower 118.75 RCMQ_TWR
清泉岗塔台CINGCYUANGANG Tower 120.25 RCMQ_TWR
台中进近TAICHUNG Approach 130.10 RCMQ_APP
台中进近TAICHUNG Approach 129.60 RCMQ_APP
RCNN/TNN 台南机场
台南地面TAINAN Ground(Clearance Delivery) 121.60 RCNN_GND
台南塔台TAINAN Tower 118.40 RCNN_TWR
台南塔台TAINAN Tower 126.18 RCNN_TWR
高雄进近KAOHSIUNG Approach 124.70 RCKH_APP
RCQC/MZG 马公机场
A TIS RCQC 127.05
马公地面MAGONG Ground 121.90 RCQC_GND
马公塔台MAGONG Tower 118.30 RCQC_TWR
马公塔台MAGONG Tower 121.90 RCQC_TWR
台中离场TAICHUNG Departure 128.10 RCMQ_DEP
台中进近TAICHUNG Approach 128.10 RCMQ_APP
RCSS/TSA台北松山机场
D.A TIS RCSS 127.40
松山放行SONGSHAN CLEARANCE Delivery 121.20 RCSS_DEL 松山地面SONGSHAN Ground 121.90 RCSS_GND
松山塔台SONGSHAN Tower 118.10 RCSS_TWR
松山塔台SONGSHAN Tower 126.30 RCSS_TWR
台北离场TAIPEI Departure 125.10 RCTP_DEP
台北进近TAIPEI Approach 119.60 RCTP_APP
台北进近TAIPEI Approach 119.70 RCTP_APP
台北进近TAIPEI Approach 125.10 RCTP_APP
RCTP/TPE 台北桃园国际机场
D.A TIS RCTP 127.60
台北放行TAIPEI Delivery 121.80 RCTP_DEL
台北地面TAIPEI Ground 121.70 RCTP_GND
台北地面TAIPEI Ground 121.80 RCTP_GND
台北塔台TAIPEI Tower 118.70 RCTP_TWR
台北进近TAIPEI Approach 119.70 RCTP_APP
台北进近TAIPEI Approach 125.10 RCTP_APP
RCYU/HUN 花莲机场
花莲地面HUALIEN Ground 121.90 RCYU_GND
花莲塔台HUALIEN Tower 118.10 RCYU_TWR
花莲塔台HUALIEN Tower 126.18 RCYU_TWR
花莲进近HUALIEN Approach 124.00 RCYU_APP
花莲进近HUALIEN Approach 119.10 RCYU_APP
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华东空管局 面试规模：1. 两个面试官，一位负责提问，一位负责记录。 面试流程：1.两至三分钟的自我介绍； 2.检查学生的英语过级情况，要求学生朗读一段较长的英语短文，随机要求翻译，并谈谈民航英语的发展体质； 3.面试官提问，搜集问题如下: a.家庭状况，父母职业，以你父母目前的经济状况能否在上海给你买房； b.为什么想到华东局工作，谈谈你对华东局的一些了解，你认为你做管制的优势； c.询问成绩，询问挂科的原因（针对学习较差的学生）； d.当初为什么选择交通运输这个专业； e.你自认为你适合什么岗位？你认为那个岗位对你具有挑战性？你当初为何选择这个专业？你最擅长哪一个专业课？请问在所有专业课中你最喜欢哪一科（然后就在学生所选的这科中提专业问题； f.你的眼睛是否做过手术； g.雷暴对飞行的影响，关于夏季暴流、风切面、起落航线、空运划分、相隔两条跑道长度等专业方面的问题，KVSM的意思和它的范围； h.虹桥机场有几条跑道，什么朝向； i.节是什么单位，具体说明； j.当两辆飞机同高度目视相遇，解决冲突的办法； k.轻，中，重型飞机的尾流间隔； l.飞机尾流形成的原因； m. VOR和NDB的区别 小结：华东上海招收23人，华东厦门招收8人，对英语要求较高，较其他局比较重视基础课程如高数，物理和电工，面试官较随和，面试气氛不错。
华北空管局 面试规模：第一轮两名面试官，第二轮六名面试官 面试流程：1第一轮，两名考官进行全英语面试，包括自我介绍和专业问题： a.为什么选择空管，选择华北局； b.自己感兴趣的专业课是什么； c.各科的挂学习情况，是否有挂科，为什么有挂科； d.RVSM是什么意思，AIP是什么意思； e.DME在程序管制作用； f.雷暴天气对管制的影响； 2.第二轮，6人分两组进行辩论性质的讨论；六名面试官进行评分。 小结：招收20人，对综合素质要求较高，竟争压力较大。 西南空管局 面试规模：第一轮3名面试官，第二轮20多个面试官，分坐前后两排，前排中间两人负责提问，其余负责记录，170人加面试 面试流程:1. 第一轮，面试官检查证书原件； 2. 第二轮，小段自我介绍，面试官提问，搜集问题如下： a.请介绍一下你大学四年的学习和生活情况； b.请分别用四句话概括你四年的大学生活；
气象预报员试题/空管知识；总计148道试题，选择题80道，术语题17道，判断题30道，问答题 21道。 某地点的海拔高度是指（） A：该点到机场平面的距离 B：该点到平均海平面的垂直距离 C：该点到1013百帕气压面的垂直距离 D：该点上的气压高度表拨到QFE指针指示的高度 B 1 1 航线是（） A：航空器从地球表面一点飞向地球表面另一点的预定飞行线路 B：航空器航行中对地面运动所经过的路线 C：航空器随空气团漂流的路线 D：航空器纵轴前方的延长线 A 1 1 飞机停在跑道上，气压高度表的气压值定正在QNE，高度表指针所指的值约等于该机场的（）高度。 A：平均海平面气压 B：场面气压 C：标准海平面气压 D：修正海平面气压 C 1 2 机场标高是指（） A：着陆场地内最高点的标高 B：跑道入口的标高 C：跑道中心点的标高
D：塔台所在位置的标高 A 1 2 QFE的含义是（） A：场面气压 B：着陆区内最高点气压 C：海平面气压 D；修正海平面气压 A 1 1 QNH的含义是（） A：着陆区内最高点气压 B：场面气压高度 C：修正海平面气压 D：标准海平面气压 C 1 1 目前我国民航常用的空管雷达是（） A：一、二次监视雷达 B：脉冲多普勒雷达 C：着陆雷达 D：气象雷达 A 1 1 航空器在航路上通过应答机得到的高度应是航空器（） A；相对垂直地面的高度 B：和地面的相对高度 C：标准海平面气压高度 D：相对机场地面的高度
C 1 1 在（）情况下，要特别注意航空器尾流的影响。 A：逆风 B：顺风 C：側风 D：静风 C 1 1 航空器升力的产生是由于（） A：机翼上、下表面压力相等 B：机翼上表面压力大、下表面压力小 C：机翼上表面压力小、下表面压力大 D：机翼上表面有压力、下表面无压力 C 1 2 起飞最低标准的跑道视程（RVR）小于400米时，跑道必须有（）灯 A：跑道中线灯 B：跑道边线灯 C：接地带灯 D：跑道末端灯 A 1 1 执行专机任务的海军、空军飞机，航线气象保障由（）气象部门负责；执行专机任务的民航飞机，航线气象保障由（）气象部门负责。 A：空军，空军 B：空军，民航
1.国内研制空管自动化系统的必要性 我国经济持续快速的增长，极大地促进了我国航空运输事业的发展，并带动了与之相适应的现代化空管自动化系统的发展。我国民航事业还处在初步发展的阶段，不论是现在还是未来，我国对空管自动化系统的需求是很必要的。国家高度重视国内空管自动化系统的研制。 空中交通管制是民用航空运输业安全和效能的中枢。空中交通管制水平对于保障飞行安全，加速飞行流量，提高空域利用率，促进航空运输业持续协调发展起着至关重要的作用。空中交通管制工作是由空中交通管制员依赖空中交通管制系统（简称空管系统）来完成的。然而空管自动化系统是空管系统的组成部分，并且是空管系统的核心。它的主要功能是对多雷达信号进行融合处理，并将雷达信号与飞行计划动态相关联。这样管制员面对雷达显示器，就可以直观清晰地了解空中交通的实时动态，和所管制的航空器的具体方位、高度和预计飞行方向等。随着空中流量的不断上升，管制员的任务越来越重，他们对空管自动化系统的依赖也越来越强。为了适应空中交通流量的持续增长，保障飞行安全，空管自动化系统一直在与时俱进地发展着。 2.国内空管自动化系统发展的历史 一、第一代空管自动化系统 第一代空管自动化系统是70年代末从法国汤姆逊公司引进的，分别安装在北京首都国际机场和上海虹桥机场。 由于这代系统的主要功能是显示雷达目标数据，被称为“雷达终端显示系统”，其功能很简单。首都国际机场安装有两部汤姆逊雷达，一部是TA-10近程雷达，另一部是LP-23远程雷达，两部雷达信号同时送到这套雷达终端显示系统。由于受到当时计算机水平的限制，雷达终端显示系统只能分别接受和显示两部雷达信号，不能将两部雷达信号做融合处理后显示，也没有飞行计划处理和显示功能。这套雷达终端显示系统只能给管制员提供航空器的飞行高度、方位和二次代码等简单信息。 由于20世纪80年代末以前，中国民航的飞行流量不大，空中交通管制服务的方式采用程序管制方法。程序管制方式对设备的要求较低，主要依靠地空通话设备，不需要相应的监视设备的支持。管制员在工作时，通过飞行员的位置报告，分析、了解航空器间的位置关系，推断空中交通状况及变化趋势，同时向航空器发布放行许可，指挥航空器飞行。因此，这代雷达终端显示系统提供的信息基本上能够满足当时的管制需求。 二、第二代空管自动化系统 20世纪90年代，中国民航开始投入巨额资金改善空管基础设施，先后引进了雷神（RAYTHEON）、德里峰尼克斯（TELEPHONICS）和洛克西德马丁（LOCKHEED MARTIN）公司生产的雷达终端处理显示系统，分别安装在北京、广州和上海。第二代空管自动化系统相对于第一代雷达终端显示系统有了质的飞跃，其得益于计算机技术的发展。下面以北京雷神自动化系统为例，阐述第二代空管自动化系统的主要特点。 ①用分布处理的计算机技术。一个自动化系统的局域网包含雷达数据处理器、飞行计划处理器、数据库、网络监视和控制、网上记录和重放以及雷达管制员席位等节点，节点之间既相互隔离又相互关联。 ②用多雷达处理技术。一个自动化系统可以接入多部雷达数据，实现终端区多雷达覆盖的高可靠性要求，任何一部雷达故障不会影响管制人员的正常工作。
毕业实习报告 根据母校和工作单位的安排，2012年的春天，我们一行12人来到未来的工作单位一一东北空管局实习，由此开始了为期两星期的实习生活。本次实习的目的主要是初步了解东北空管局内部各岗位的职责和任务，在观摩中弥补平时学习的漏洞，加强专业知识，扩大专业知识面，将个人在学校所学的知识理论联系实践，为将来七月份正式步入工作岗位打好基础。 实习从2012年2月20日开始，到2011年3月2日顺利结束。实习的第一天，航管处的韩主任、程主任、飞服的徐主任给我们开会交待了实习内容：分组情况、实习时间、各岗位基本工作职责和工作内容，以及在这期间的注意事项。我们的实习分成三个阶段，三个小组轮换到飞行服务室（站调）、区域管制室（区调）、塔台进近管制室实习，每个阶段时间为3-4天。 1、飞行服务室（站调） 按照航管处领导的分配，我与另外三名实习生首先开始了第一阶段飞行服务室的实习，为期3天，并由我担任小组组长。我们在飞行服务室实习的目的就是建立初步了解飞行服务室的责任和工作内容，了解的方式主要是观察、询问和自行翻阅查找相关文件。 飞行服务室的工作除了收发电报，还要协调塔台、区域管制室、机场现场指挥中心以及其它相邻管制单位。包括机长、现场油料等在有疑问时可以打电话给飞行服务室，飞服的工作人员通过询问其他相关部门，把信息通告给他们。飞服室的席位主要分三个，计划席、情报席和动态席。在飞行服务室实习期间，我们观摩了FPL等各类电报的接收、分析和转发以及为各部门提供咨询服务，这给尚未工作的我们一个飞行服务工作流程的整体概念。他们处理的是一些繁杂的事务，审理飞行预报、转发飞行计划、向有关管制室和单位通报飞行预报和动态等这一系列工作，看似琐碎，却非常重要，都需要严谨认真的工作态度才能很好的完成，从而保证民航的安全。 飞行服务室实习让我们了解到了飞行服务室工作的内容和重要性，从前我们一直不理解站调具体是做什么的。并且轻视了报文的重要性。通过实习，我们知道报文的正确性对管制工作来说是不可小视的，发出了错误的报文，漏发错发航路上任
空管中人的因素 【摘要】空管中的人为因素是航空人为因素的重要分支，研究人为因素在空管中的作用对于保障民航运输安全有很重要的意义。本文首先从人的因素在管制工作中起到的作用入手，深入讨论了影响管制工作的人为因素，然后阐述疲劳的涵义、症状及分析产生疲劳的原因，最后有针对性地提出预防和克服管制疲劳的措施。 【关键字】人的因素；航空安全；疲劳；空中交通管制 引言： 民用航空从萌芽至今，业内人士一直在查找、探求事故和差错的原因。20世纪70年代，各种先进技术的应用，设备的改进和相应的规章管理体系的完善，大大提高了航空运输的安全性。然而，事故率却仍然很高，经过大量的事故统计和分析，人们发现了导致70——80％的航空事故的重要因素：人和人为因素。目前，关于人为因素在飞行人员方面的研究已经取得并积累了一定的经验，可是，对空管人员的探讨却相对很少。本文针对这方面进行了简单的探讨并对疲劳的产生及预防作简单的探讨。 1人在管制工作中所起到的作用 1.1人的因素 空管中的人为因素的内涵：空管中的人为因素是航空人为因素的重要分支，它通过了解人的能力和局限，使人与系统的设计及要求相匹配，指导人与系统在要求相互矛盾时正确处理相互之间的关系，从而改变系统的安全性，防范可能出现的事故空中交通管制是一个复杂的有机系统，它的目的在于使飞行流量得到安全、和快速的调配，在这个系统中人与机器相互作用，共同完成系统功能。 1.2技术因素 人们都知道理论对实践有指导作用。对专业技术学习越刻苦、业务越精通，越容易发现问题、解决问题，保证飞行安全。管制员对飞行活动的知识掌握得越多越牢固、对飞行动态的本质理解得越深，在飞行可能遇到特殊情况时，才能有很强的控制力和自信心。因此管制员不仅要学习本专业的知识，而且对飞行的一些特性、飞行航空活动环境、飞机仪表显示器各种参数等等，都应该详细的了解和学习。 1.3管理因素 管制工作的每个环节都很严谨，有标准、科学规范。绝不能有半点随心所欲、模棱两可的现象。行之有效的规章制度、岗位职责、工作流程、特殊情况处置预
中国民航空管安全“十二五”规划 （2011-2015 年） （征求意见稿） 中国民用航空局空管局 2010 年12 月
目录？？ (1)
前言 安全是民航空管永恒的主题，持续安全是中国民航空管安全发展的核心理念，空管“五个体系”建设是促进中国民航空管安全稳定和可持续发展的重要基础。 “十一五”期间，中国民航空管已经完成了一体化改革，空管服务系统初步完成了现代化的技术升级改造，雷达管制已经开始成为普遍服务方式，空管安全管理在科学化、规范化、系统化方面取得了长足进步。但从实际需求和发展趋势看，中国民航空管的安全基础仍然薄弱，安全管理体系尚不完善，安全管理机制需要进一步转变，安全管理技术需要进一步改善。在“十二五”期间，中国民航空管将继续面临保障能力与民航业快速发展不适应、不协调的被动局面，特别是在需求持续刚性增长的情况下，中国民航空管的安全发展将面临更加严峻的挑战。 围绕民航强国建设目标，以持续安全理念为指导，按照空管“五个体系”建设要求，依据《中国民用航空安全规划纲要》和《中国民航安全生产“十二五”规划》特制定本规划，以指导未来5 年中国民航空管的安全工作。
一、中国民航空管安全概况和主要问题 （一）民航空管安全概况 “十一五”期间，中国民航运输总周转量、旅客周转量和货邮周转量的年平均增长率分别达到13.8%、14%和13.6%，高居世界第二，民航空管承受了前所未有的发展压力。 民航空管系统始终坚持安全第一，努力争取飞行正常，持续改善服务工作，此期间安全保障航班约？？？？架次，杜绝了空管原因所导致的航空事故，事故征候率和不安全事件发生率得到有效控制（呈逐年下降趋势），保持了较好安全态势（见图1），基本满足了民航事业发展要求。 “十二五”是实现民航强国战略发展目标的重要阶段，根据发展预测，未来五年民航年均增长速度将达到13%左右，预计2015 年的航班量将达到？？架次，是2009年的2倍多——[2009运输总周转量427亿吨公里，2015预测将达到900 亿吨公里] 。 随着航班量的刚性增长，空中交通将呈现普遍的高或超密度运行状态，按现有保障条件预测，到“十二五”末，民航空管服务安全风险将非线性地增加3-5倍，民航空管的事故征候率和事故征候绝对数将难以接受。因此，“十二五”是中国民航空管进一步转变安全观念、创新安全管理和加大安全投入，以全面升级空管系统安全管理的关键时期。
1.7空中交通管制一般规定 1 塔台、进近、区域管制室管制席位应当安排( )以上持有执照的管制员执勤。 A：2名 B：3名 C：2名（含） D：4名 C 2 在同一机场，同时有训(熟)练飞行和运输飞行时，( )负责航空器的管制和间隔调配。A：管制员 B：飞行指挥员 C：机长 D：签派员 A 3 民航航空器及交由民航保障的其它部门的航空器的飞行，其管制工作是在()的原则下， 由( )实施管制服务。 A：民航统一管制 B：总参统一管制 C：空军统一管制 D：总参统一管制 C 4 我国境内的飞行管制，由( )统一组织实施 A：中国民航局 B：中国人民解放军空军 C：中国民航局空管局 D：中国人民解放军总参 B 5 空中交通管制单位包括( ) A：空中交通服务情报室，塔台管制室，进近管制室，区域管制室，地区空管局运行管理中心，民航局运行管理中心 B：空中交通服务情报室，塔台管制室，进近管制室，区域管制室，气象中心，民航局运行管理中心 C：空中交通服务情报室，飞行服务报告室，塔台管制室，进近管制室，地区空管局运行管理中心 D：飞行服务报告室，塔台管制室，进近管制室，区域管制室，地区空管局运行管理中心，民航局空管局运行管理中心 D 6 空中交通服务不包括 A：空中交通管制服务 B：告警服务 C：搜寻与救援服务 D：飞行情报服务 C 7 进近管制员连续值勤时间不得超过()小时，直接从事雷达管制的管制员，其连续工作时
间不得超过()小时，两次工作的时间间隔不得少于()小时。 A：6、3、0.5 B：6、2、1 C：6、3、2 D：6、2、0.5 D 8 管制区或扇区同时接受雷达服务的航空器架数不得超过在繁忙情况下能安全处理的架 数，一般需考虑的限制因素有() A：雷达以及通信系统的自动化程度 B：所使用雷达覆盖范围及其功能 C：航路、航线结构所造成的复杂局面 D：以上都是 D 9 通常在雷达管制情况下，进近扇区管制席位同时提供服务的航空器数量最多为()架，区 域扇区管制席位同时提供雷达服务的航空器数量最多为()架 A：7,8 B：6,12 C：4,8 D：8,12 D 10 空中交通管理的主要内容包括() A：空中交通服务、飞行情报服务、告警服务 B：塔台管制、进近管制、区域管制 C：空中交通服务、空中交通流量管理、空域管理 D：以上都对 C 11 在任何时间内，对航空器的管制应当只由()个空中交通管制单位承担。 A：4 B：3 C：2 D：1 D 12 空中交通管制服务的任务是防止航空器与航空器相撞以及在()内航空器与障碍物相撞， 维护和加快空中交通的有序流动。 A：活动区 B：机动区 C：飞行区 D：停机坪 B 13 在我国，由()负责统一指导全国范围内搜寻援救民用航空器的工作。 A：总参 B：中国民航局 C：空军 D：当地政府
中国民航空中交通管理问题研究 受市场经济高速发展的影响，促进我国航空事业的快速发展，由于空中交通的快捷、高效，航空运输已经成为国人出门旅行的首选交通方式。受到我国空域资源局限性的限制，空中运输扩大化需求受到阻碍，为了保证空中运输安全可靠运行，降低运行风险，空中管理成为了我国民航空中交通管理的主要力量。 标签：中国民航；空中交通；管理制度 前言 航空领域的安全问题一直是国内国际高度关注的问题，如何能够建立成一个完善的空中管理制度一直是国内外关注的热点。仅就我国民航空中交通管理来说，良好的交通管理状态就是保证民航飞机的安全，航空通道的畅通。 1 我国民航空中交通管理现状 简单来说空中交通管理（ATM）就是借用现代高科技对飞机的飞行情况和飞行状态进行跟踪控制，确保飞机在飞行过程中的安全。其主要任务包括：有效的维护和促进空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通。主要分为空中交通服务，空中交通流量管理和空域管理三部分。 由于我国还没有比较健全的空中管理体制，管理技术手段不成熟，空中交通的评估机制存在欠缺，为了适应我国民航航空发展，我国空中交通管理部门采用了国外空中交通管理机制，主要包括以下几个方面： 第一，采用国外先进的空中交通管理理念和制度。国外的空中运输事业比我国的空中事业建设早，而且发展较快，所以国外的空中管理理念和制度相对来说比较完善。 第二，引进国外先进的空中交通管理系统。针对空中流量统计问题，减小统计人员的工作负荷。我国空中交通管理部门引进了美国ETMS空中流量管理系统和欧洲CFMU中央流量空中交通系统，这些先进技术的引进，促进了我国空中交通现代化管理，推动了我国民航事业的发展[1]。 第三，加强研发空中管理能力的脚步。为了有效地捍卫我国空中国土资源，我国的民航管理机构也在研发属于自己的空中交通管理系统，我国的空中交通系统能够在空中管理上发挥重要作用，避免从外部引进管理系统从而限制了我国的空中交通运输发展。 2 我国民航空中交通管理存在的问题 受到我国基本国情的限制，我国空中交通管理的效果并不是特别理想，尤其
北京区域管制中心简介 2010-04-19 09:15:53 来源：空管学院 北京区域管制中心成立于2004年9月16日，自从2008年接管了太原及呼和8400m以上的高空以后，目前共承担着75万平方公里的管制空域，按照民航局的安排，下一步北京区域即将接收济南与青岛的高空，并将进一步接管郑州与大连的高空区域，届时会与另外两大区域管制中心上海区域管制中心和广州区域管制中心相接邻，实现三大区域管制中心共同负责我国中东部这一最繁忙地区的飞行管制的目标。北京区域管制中心管制空域范围如下： 北京区域管制中心目前设有三个管制室，分别为北扇区管制室、西南扇区管制室、东南扇区管制室。常开的扇区共有八个，其中呼和高扇和太原高扇为840 0m（不含）以上空域，南低扇为7200m（含）以下空域。 每个管制室均包括四个班组，每天有两个班组在换班工作，负责各自管制室内所有扇区的管制工作。每个班组设有主管席（SUP）、协调席以及各相对应的管制席。管制席位上为双岗制，包括管制席（EC）与助理席（PLC），在扇区开设期间每个管制席位上要求有三名管制员采取接替方式，轮流做PLC及EC席。在非
繁忙时段，一些相邻扇区会合并，比如，在早晨八点之前，东南管制室的东扇区与南高扇是合并在一起工作，由一个席位来指挥的，在八点以后两个扇区分开，由两个席位分别来指挥。 下图为北京区域管制中心内管制大厅各管制室及扇区席位的分布情况：
其中，B01-B08为北京进近的备份席。C01-C04以及D01-D04为西南管制室，C01为太原高扇，C04为西南室主管，D01为西南室协调席，D02为西南扇，D04为南低扇。C05-C08以及D05-D08为北扇区管制室，C05为北扇区管制室主管，C08为北扇区管制室协调席，D05为北扇区，D06为西北扇，D08为呼和高扇。E01-E08为东南管制室，E02为东南室协调席，E03为东扇区，E04为东南室主管，E05为南高扇。另外，PLA为计划通报席所在席位，WX为气象部门席位，TS为技术保障部门席位。 标志设计的核心理念 将象征性元素和字母有机结合，强调： 1 科学性、规范性：体现科学、严谨、规范、权威的机构形象 2 识别性、艺术性：以象征性图形与字符组合，对机构形象进行提炼与定位，个性形象鲜明，识别性强，并注重标志整体的视觉效果。 3 世界性、民族性：为了更好地与国际接轨，标志的设计注重图像的简洁，现代感强，并隐含民族性的象征符号--腾飞的中国巨龙。 标志传达了中国的、现代的、空中交通管理权威机构的形象。 4 实用性、延展性：标志简洁，便于在贯彻实施中的实际应用，及对其内涵的延伸扩展。 二、标志的整体视觉效果 象征性图形与字母的组合，是：
我国民航空管运行发展方向 Ill空管^Tltl 文/高毅(民航总局空管局) 我国民航空管运行发展方向 TrendsofChinaCiviIAviationATM 管理,机场场面视频,雷达以及对空管 随着我国经济的持续健康发展,未来的航空运输也将发展很快,~,J2015年我制话音等信息的引接工作. 国的运输飞机总数将迟到1000架,空中交通管理任务将更加艰巨.如何乘民航空三是强化空管运行人才队伍建设. 管深化改革的东凤,在确立民航总局空管运行管理框架的基础上,抓住机遇,加着眼实行空管运行一体化和实现管理现 快发展,把民航空管运行做强,做大,最大限度地发挥空管运行系统在航空运输代化的目标,坚持以人为本,抓好培养 市场中的引导,监督,协调作用,逐步形成国家统一的空管运行体系,与国际接人才,用好人才,保留人才三个环节,加 轨,是新年伊始摆在我们空管运行人面前的重要课题.强空管运行人才队伍建设;尊重知识, 尊重人才,把优秀人才放到重要岗位, 做到人尽其才,建立人才使用机制;鼓 励内部竞争,逐步建立人员轮岗,待岗, 我完善,不断提高服务质量上下功夫,淘汰机制 ,中心内部实行一般岗位轮 适应航空事业快速发展的需求,为全民换 ,优化人员晋升机制._.+舌i珂峦由:函咎生lI待{凸 .航空管运行系统一体化建设做好准备.四是加快空管运行法规建设
.进一民航总局党委把民航空管事业发展放在一 是加快运行协调决策机制的建步充实 ,完善空管运行行业管理和业务十分重要的战略地位 .为了加快民航空设.集中力量完成空管运行协调决策机技术方面的法规 ,规章,标准,逐步建管建设和发展 ,进一步理顺关系,调整制的建设,组织好相关设备建设,制定立健全空管运行法规体系 ,为实施空管优化组合结构 ,适应民航体制改革后空协调决策工作程序,明确协调办法及决运行行业管理提供法律依据 .加强业务中交通管理的新形势 ,满足民航飞行量策的内容,形成以总局运行部门为中管理培训 ,加强自身建设,逐步建立起快速增长的需求 ,提出了加强空管运行心,三大城市机场,四大骨干运输航空责权明确 ,行为规范,监督有效,保障一 体化的建设目标,为提高空管运行保公司以及地区空管运行部门共同参与的有力的监督执法体系 ,全面提升依法行障能力明确了方向 . 协同决策机制.政 ,依法运行,依法监控等方面的管理空管运行事业的发展 ,从总局空管二是努力提高空管运行监控能力.能力 .局运行管理中心职能调整,到逐步形成加强对空管运行监控工作的管理,拓展五是切实加强空管运行安全管理 .国家统一的空管运行体系并与国际接服务方式,改善服务手段,提高服务质依据国家 ,民航总局有关安全管理的法轨 ,需要有一个发展过程.这个过程,大量.进一步完善运行监控的工作制度,规 ,规章和标准,做好空管安全信息的体可分为三个阶段
学尔森整理“2018一建《民航机场》知识点：空中交通管制方法”，更多关于一级建造师复习资料，请搜索“学尔森一级建造师考试”或访问学尔森一级建造师考试网。 2018年一级建造师考试《民航机场》知识点汇总 知识点：空中交通管制方法 简述空中交通管制方法及其主要的设备环境。 空中交通管制根据管制手段，分为两种形式：程序管制和雷达管制。 (1)程序管制 程序管制方式对设备的要求较低，不需要相应监视设备的支持，其主要的设备环境是地空通话设备。管制员在工作时，通过飞行员的位置报告分析、了解飞机间的位置关系，推断空中交通状况及变化趋势，同时向飞机发布放行许可，指挥飞机飞行。 (2)雷达管制 为了缩小航空器之间的间隔，提高空间利用率，需要设置空中交通管制雷达，改变管制方法。雷达管制是依照空中交通管制规则中的条款和雷达类型及性能，对飞行中的航空器进行雷达跟踪监督，随时掌握航空器的航迹位置和有关飞行数据，并主动引导航空器运行。目前，在民航管制中使用的雷达种类为一次监视雷达和二次监视雷达。一次监视雷达发射的一小部分无线电脉冲被目标反射回来并由该雷达收回加以处理和显示，在显示器上只显示一个亮点而无其他数据。二次监视雷达是一种把已测到的目标与一种以应答机形式相配合设备协调起来的雷达系统，能在显示器上显示出标牌、符号、编号、航班号、高度和运行轨迹等及 点击【一级建造师学习资料】或打开https://www.360docs.net/doc/e017909328.html,/category/jzs1?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版
特殊编号。 雷达管制包括对一、二次雷达的识别确认;雷达引导;雷达管制最低间隔及雷达的管制移交等。 空域划分依据 我国空域划分依据是什么?我国空域划分为哪些区域? 民用航空飞行的航线和区域遍布全国，为保证飞行安全，按照统一管制和分区负责相结合的原则，将全国划分为若干飞行情报区和飞行管制区，并建立相应的机构，对在该区内的民用航空飞行负责提供空中交通服务;同时，为了对民用航空飞行实施有效的管制，要求航空器沿规定的路线和在规定的区域内飞行，在飞行情报区、管制区内划定飞行的航路、航线、空中走廊和机场区域，并对一些禁止飞行和在规定时间与高度范围内禁止飞行的区域，划定了飞行的禁航区、限制区和危险区。 我国空域划分为以下几个区域：飞行情报区、飞行管制区、航路航线、空中走廊、机场区域、特殊用途空域、咨询区。 机场气象观测场的技术 机场气象观测场的技术要求有哪些? 观测场的面积通常为(16×16)㎡.如确因条件限制也可适当按比例缩小，但不应小于(9×9)㎡.观测场四周必须视野开阔、地势平坦。场地边沿与四周孤立障碍物的距离应大于该障碍物高度的3倍;距离成排的障碍物的距离应大于该障碍物高度的10倍;离湖泊、河、海等较大水体、机坪等大面积水泥地面附近至少100m;力求能看清主副跑道并能看清重要天气经常出现的方向。同时应考虑避开飞机发 点击【一级建造师学习资料】或打开https://www.360docs.net/doc/e017909328.html,/category/jzs1?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版
170001 我国航路的宽度规定为（ D ）公里： A：8 B：10 C：15 D：20 170002 如果航路的某一段受到条件限制，可以减小航路宽度，但不得小于（C ）。 A：4公里 B：6公里 C：8公里 D：10公里。 170003 空中交通服务包括（ D ）。 A：空中交通管制服务、空域管理和告警服务 B：空中交通管制服务、飞行情报服务和空域管理 C：空中交通管制服务、空域管理和空中交通流量管理 D：空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务 170010 在AFTN电报中，PLN是指B A：领航计划报 B：飞行预报 C：修订飞行预报 D：修订领航计划报 170013 管制员取得执照后，仍需（A ）年考核一次： A：1年 B：2年 C：3年 D：半年。 170014 昼间飞行是指（A ）。 A：从日出到日落之间的飞行 B：从天黑到天亮之间的飞行 C：从天亮到日落之间的飞行 D：从日出到天黑之间的飞行 170015 夜间飞行是指（ C ）。 A：从天黑到天亮之间的飞行 B：从日落到天亮之间的飞行 C：从日落到日出之间的飞行 D：从天黑到日出之间的飞行 170016 按照飞行高度区分，超低空飞行是指（D ）的飞行。 A：距地面或水面50M以下 B：距地面或水面100M以下（含） C：距地面或水面80M以下 D：距地面或水面100M以下 170017 在AFTN电报中，ALR是指（ C ）。 A：领航计划报 B：飞行预报 C：告警报 D：修订飞行预报告 170018 在AFTN电报中，RCF是指（ D ）。 A：飞行预报 B：告警报 C：修订飞行预报告 D：无线电通信失效报 170019 按照飞行高度区分，平流层飞行是指（ D ）的飞行。 A：10000M以上 B：9000M以上 C：12000M（含）以上 D：12000M（不含）以上 170020 在飞行时间内，飞行记录器和驾驶舱话音记录器应（A ） A：同时打开工作 B：交换使用 C：间断使用 D：使用两小时后关闭15分钟 170027 在规定有过渡高度和过渡高度层的民用机场，航空器在过渡高度以下飞行使用（ A ）。 A：QNH B：QFE C：真实高度 D：标准大气压 170028 真航线角在0度至179度范围内，关于飞行高度层配备，下列说法正确的是（ B ）。 A：高度由600米至8400米，每隔600米为一个高度层；高度在8400米以上，每隔1200米一个高度层。 B：高度由900米至8100米，每隔600米为一个高度层；高度在9000米以上，每隔1200米一个高度层。 C：高度由900米至8100米，每隔300米为一个高度层；高度在9000米以上，每隔600米一个高度层。 D：高度由600米至8400米，每隔300米为一个高度层；高度在8400米以上，每隔600米一个高度层。 170029 真航线角在180度至359度范围内，关于飞行高度层配备，下列说法正确的是（ A ）。 A：高度由600米至8400米，每隔600米为一个高度层；高度在8400米以上，每隔1200米一个高度层。 B：高度由900米至8100米，每隔600米为一个高度层；高度在9000米以上，每隔1200米一个高度层。 C：高度由900米至8100米，每隔300米为一个高度层；高度在9000米以上，每隔600米一个高度层。 D：高度由600米至8400米，每隔300米为一个高度层；高度在8400米以上，每隔600米一个高度层。 170036 在AFTN电报中，ALN是指（C ）。 A：飞行预报 B：告警报 C：备降报 D：无线电通信失效报 170108 下列管制区中，都是高空管制区的是（）。 A：拉萨，呼和浩特，厦门，南京 B：南昌，乌鲁木齐，长沙，杭州 C：西安，合肥，湛江，珠海 D：贵阳，武汉，青岛，大连 170110 航路飞行，航空器是由中低空管制室还是高空管制室进行管制，取决于航空器的（）。 A：型别 B：巡航速度的大小 C：飞行高度 D：航程的远近 170111 下列关于运输飞行的说法中，较准确的说法应是（）。 A：运输飞行分为正班飞行和专业飞行 B：运输飞行分为国际航班和国内航班 C：运输飞行分为正班飞行和非正班飞行 D：公务飞行属于运输飞行 170112 超低空飞行是指航空器距离地面或水面小于（）的飞行。 A：5米 B：10米 C：100米 D：120米 170115 航路飞行中，高度表的气压基准面是（）。 A：QFE B：QNH C：QNE D：海平面气压面 170116 航路飞行中，从5100米（含）至7800米（含）之间，共有（）个高度层。 A：7 B：8 C：9 D：10 170118 当机场的修正海压为1010.2Hpa时，而机长误调为1001.2Hpa时，飞机实际进场高度（）。 A：偏高 B：偏低 C：可能偏高，也可能偏低 D：没影响 170145 飞行分类按飞行高度划分，可分为（）。 A：超低空飞行，低空飞行，中空飞行，高空飞行，平流层飞行
第三部分空管新技术 程序管制到雷达管制，再到未来的卫星导航管制，中国民航空中交通管理体系的发展正与民航运输业的快速增长进行着一场长跑竞赛。众所周知，首都机场是全国最繁忙的机场之一，为确保首都机场的航班平稳、正常运行，民航局每半个月就对首都机场的航班延误情况统计一次，将首都机场离港航班正常率排名后２０位，且航班正常率低于５０％的国内航班进行公告。如果同一航班在一个月之内两度登榜，该航班将被取消。最近，民航局还出台了促进航班正常的硬性措施，从2010年７月１日起，航空公司的航线经营权和航班正常挂钩，航班延误率较高的公司，其航班总量和航线将受到限制。对航空公司来说，因飞机检修、综合服务等航空公司自身原因而造成的飞行延误，只占到总延误率的３０％－４０％，有６０％到７０％的因素，都不是他们能够控制的。而这些航空公司不能控制的诸多因素中，最为突出的就是由于空域和航路的拥挤而形成的空中交通网络“瓶颈”。目前，北京、上海虹桥、成都、深圳、大连、乌鲁木齐等１８个机场，由于地面及空域资源紧张，运行已经处于饱和状态。在过去十年，中国民用航空运输业的增长速度每年都在１５％左右。根据全球两大飞机制造商美国波音公司和欧洲空中客车的预测，未来２０年中国还将增加近３０００架飞机，而２００６年，中国的民用机队才刚过千架大关。日益增长的航班量与落后的管制手段、拥挤的空域之间的矛盾将会越来越突出，全国各大机场的航班延误率也会逐日增加，如果中国的空中管理系统不进行一场变革的话，不久的将来，也许航班延误
也会使机场变得像火车站一样人满为患。 我们知道，空中每一架飞机的起飞、降落，都要严格听从空管人员的指挥。空管系统的效率，在相当大程度上决定了整个民航体系的效率。目前中国的空中交通管制方式，从技术上来说分为程序管制和雷达管制两种。在程序管制下，管制员要严格按照相应的程序、相应的间隔标准来指挥；而在雷达管制环境中不仅航空器的方位是直接显示在雷达屏幕上，航空器之间的间隔也可由管制员直接客观地判读。由于不能直接“看到”飞机，传统程序管制要求同航线同高度航空器之间水平间隔不能小于１０分钟，对大中型飞机来说相当于１５０公里的距离；利用雷达监控辅助的话，这一间隔可以降低到７５公里。而采用完全的雷达管制的话，间隔则仅仅需要２０公里。不过，由于各种条件的限制，中国只在飞行流量较大的７０％的地区实施了雷达管制，其他地区仍在沿用空域利用效率低下的程序管制或雷达监控下的程序管制模式。根据民航局的统计，流量控制和航行保障导致的延误占到二成，仅次于航空公司自身以及天气原因。在北京、上海等主要机场，因空管原因造成的延误实际上还要远高于这个比例。目前，中国航线流量拥堵主要发生在“三点”（北京首都机场、上海虹桥／浦东机场和广州白云机场）和“三线”（京广线、京沪线和广沪线）。从规模上而言，中国航空运输总周转量跻身世界第二，已经成为世界民航大国。但还不是一个民航强国，空管能力的滞后就是其中的一个重要因素。作为空中飞行的监管机构，民航局也意识到这种紧迫性。２００７年５月，民航空管系统正式启动了空管体制改革，尤其特别
管制员考试结合民航概论理论课程教程复习材料 第1章绪论 1)什么是民用航空？ 使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空 活动称为民用航空。 2) 商业航空与通用航空分别包括那些飞行活动？ 商业航空包括经营性的客运和货运； 通用航空包括： ①航空作业 ⑴工业航空 ⑵农业航空 ⑶航空科研和探险活动 ⑷航空在其他一些领域中的应用 ②其它类通用航空 ⑴公务航空 ⑵私人航空 ⑶飞行训练 ⑷航空体育活动 3 概述我国民用航空政府管理部门的组织构架？ 交通运输部 中国民用航空局 各地方管理局 如涉及概述民用航空系统的组织结构。请参考以下几点 ①政府部门 ②民航企业 ③民航机场 ④参与通用航空各种活动的个人和企事业单位
3) 简述我国民航发展史中的标志性事件？ 1909年旅美华侨冯如制成中国历史上第一架飞机试飞成功。 1910年在北京南苑也制成了一架飞机，由此开始了中国的航空事业。 1918年北洋政府设立航空事务处，这是中国第一个主管民航事务的正式管理机构。 1936年开通了广州到河内的航线，这是我国第一条国际航线。 1949年11月9日中国航空公司和中央航空公司的总经理刘敬宜和陈卓林宣布两个航空公司4000余名员工起义，并率领12架飞机飞回祖国大陆，这就是奠定新中国民航事业基础的著名的“两航起义”。 1954年民航局归国务院领导更名为中国民航总局。 1978年召开了党的十一届三中全会，从此民航开始了从计划经济到市场经济根本性的转变。 第2章 民用航空器 （1） 1) 对民用航空器的使用要求是哪几项？ 安全、快速、经济、舒适及符合环境保护要求。 2) 简述伯努力定理？ 在稳定流动的条件下： ① 流动是连续的，进口处和出口处所流过的流体质量是相同的。 ② 截面积小的地方流速大，截面积大的地方流速小。 ③ 截面积小的地方静压小，截面积大的地方静压大。 3) 什么是失速？ 随着迎角的增大，升力在增大，同时阻力也在增大，但迎角太大之后，机翼就相当于在气流中竖起的平板，气体的流线不能连贯，在机翼上表面产生了涡流，这时升力会突然降低，阻力继续增加，这种现象叫失速。 4) 影响飞机升力大小的因素有那些？ 所以，因素有：ρ为空气密度；S 为机翼面积；v 为飞机的空速。（C y 为系数） 5) 飞机阻力主要有哪几种？ ① 压差阻力 ② 干扰阻力 S C v Y y 2 ρ2 1=
篇一：空管队伍个人事迹材料 空管队伍个人事迹材料 我自xx年大学毕业后加入空管队伍以来，始终严格要求自己，对工作认真负责，兢兢业业，不怕苦，不怕累，勇于探索，开拓进取，高标准、高质量地完成上级领导交办的各项工作任务。为了尽快适应工作，打开局面，我抱着不懂就学、不会就问的态度，认真学习相关的理论和业务知识，反复多次的钻研，力争熟悉民航政策，熟悉业务知识，争做一个思想上进步，行动上踏实的女职工。 在思想上，我认真学习中国特色社会主义理论体系，切实贯彻落实科学发展观，自觉践行科学发展观，积极参加各种创先争优的活动，忠于职守，爱岗敬业，奉公律己。 在工作中，踏踏实实，任劳任怨，积极面对和克服了在管制岗位上存在的诸多问题：如工作不分昼夜，工作强度大，压力大等。同时本着对这一行的热爱，认真学习，积极向有经验的同志请教，不断提高自己的业务水平和工作能力，时刻警醒自己安全无小事。特别是在过去的一年里，通过自己的努力和领导的信任，我在博鳌亚洲论坛年会期间出色的完成了对所有重要任务飞行的指挥工作。同时，我还积极参与了管制教员和带班主任的竞聘，以良好的成绩通过考核，成为塔进管制室的管制教员和带班主任。通过这种方式，在提高自身业务能力的同时，不断提高管理水平，做到全面发展。 在工作之余，我还积极参与站里工会妇女委员会的相关工作。妇女工作是一项重要而繁杂的工作，但本着对工作的热情，积极负责敢于担当，正确而又及时地维护妇女的合法权益，在弘扬家庭美德方面，时刻起到模范带头作用，争取做到一个贤妻良母、好女儿，好媳妇。同时敢于抵制各种不正之风，遵纪守法，遵守社会公德。 今后，我将继续发扬优良传统，干一行，爱一行，专一行，一步一个脚印，以更加出色的工作成绩，为本单位做出应有的贡献。篇二：空管监察工作岗位年度个人工作总结 空管监察工作岗位=个人原创，绝非网络复制，欢迎下载= 转眼之间，一年的光阴又将匆匆逝去。回眸过去的一年，在×××（改成空管监察岗位所在的单位）空管监察工作岗位上，我始终秉承着“在岗一分钟，尽职六十秒”的态度努力做好空管监察岗位的工作，并时刻严格要求自己，摆正自己的工作位置和态度。在各级领导们的关心和同事们的支持帮助下，我在空管监察工作岗位上积极进取、勤奋学习，认真圆满地完成今年的空管监察工作任务，履行好×××（改成空管监察岗位所在的单位）空管监察工作岗位职责，各方面表现优异，得到了领导和同事们的一致肯定。现将过去一年来在空管监察工作岗位上的学习、工作情况作简要总结如下：一、思想上严于律己，不断提高自身修养 一年来，我始终坚持正确的价值观、人生观、世界观，并用以指导自己在×××（改成空管监察岗位所在的单位）空管监察岗位上学习、工作实践活动。虽然身处在空管监察工作岗位，但我时刻关注国际时事和中-央最新的精神，不断提高对自己故土家园、民族和文化的归属感、认同感和尊严感、荣誉感。在×××（改成空管监察岗位所在的单位）空管监察工作岗位上认真贯彻执行中-央的路线、方针、政-策，尽职尽责，在空管监察工作岗位上作出对国家力所能及的贡献。 二、工作上加强学习，不断提高工作效率 时代在发展，社会在进步，信息技术日新月异。×××空管监察工作岗位相关工作也需要与时俱进，需要不断学习新知识、新技术、新方法，以提高空管监察岗位的服务水平和服务效率。特别是学习空管监察工作岗位相关法律知识和相关最新政策。唯有如此，才能提高×××空管监察工作岗位的业务水平和个人能力。定期学习×××空管监察工作岗位工作有关业务知识，并总结吸取前辈在×××空管监察工作岗位工作经验，不断弥补和改进自身在×××空管监察工作岗位工作中的缺点和不足，从而使自己整体工作素质都得到较大的提高。 回顾过去一年来在**（改成空管监察岗位所在的单位）空管监察
中国民航空管系统安全管理办法 第一章总则 第一条为进一步明确各级空管单位的安全生产责任及安全管理的各项制度和要求，依据国家、民航总局的相关法律、法规和规章，为进一步细化和规范相关工作流程和环节，特制定本《办法》。 第二条各级空管单位和从业人员应当始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的工作方针，提高安全意识，落实安全政策和要求。 第三条各级空管单位应当建立和健全各项安全管理制度，规范各种管理方式和行为，加强内部检查和质量控制，达到闭环管理和持续改进。 第四条空管系统的安全工作由总局空管局统一组织和领导，地区空管局、空管分局、空管站和空管运行部门分级负责。 第五条对空管运行和空管安全管理中涉及安全的问题，各级空管单位应当及时予以协调解决。
第二章机构职责及制度 第六条总局空管局、地区空管局、空管分局及空管站的机关应当设置安全管理职能部门，其主要职责是： （一）按照国家和民航总局的安全管理政策、法律、法规、规章、管理文件和标准，制定安全管理工作规划，确定安全管理目标，组织安全管理工作，监督、检查和指导所属单位的安全和运行工作，落实安全管理各项措施。 （二）对空管运行状况进行经常性检查，定期评价空管运行单位安全状况，对检查中发现的问题，提出安全管理意见，并对相关整改情况进行跟踪。 （三）规范报告制度，对空管不安全事件等安全信息进行搜集、统计、分析和管理，发现和掌握安全管理规律，制定安全管理工作措施。 （四）对空管不安全事件进行调查和处理。 （五）制定年度安全培训计划，组织开展空管从业人员的安全生产教育和培训工作，记录培训考核情况。 （六）参与或组织实施空管安全评估。 （七）配合开展安全审计。 （八）开展空管安全绩效考核、安全奖惩工作。 第七条总局空管局、地区空管局、空管分局及空管站的机关业务部门的安全职责： （一）按照国家和民航总局安全管理政策、法规、规章、管理文件和标准，制定本专业的工作规划，研究确定本专业各项安全指标，参与制定空管安全工作目标和安全责任书。 （二）负责本专业的安全监督、检查，对本专业的运行状况进行定期检查，定期评价本专业运行安全状况，对检查中发现的问题，组织落实整改，对整改情况进行跟踪，并通报有关部门。 （三）定期对与本专业有关的不安全事件信息进行收集、统计、分析和管理，查找问题，发现和掌握本专业存在的安全风险隐患及变化规律，制定切实可行的预防性管理措施。 （四）对安全管理部门提出的安全建议，制定相应的措施。 （五）参与本专业不安全事件的调查和处理。 （六）申请、参与或组织实施空管安全评估。 （七）配合开展安全审计。 第八条总局空管局、地区空管局、空管分局及空管站的运行部门的安全职责： （一）按照国家和民航总局安全管理政策、法律、法规、规章、管理文件、标准和上级有