城市轨道交通车辆段规模影响因素分析

尚漾波，叶霞飞

（同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，上海 201804）

摘要：为了进一步研究我国城市轨道交通车辆的占地规模较大的问题，以城市轨道交通系统车辆段规模为研究对象，介绍了其重要影响因素，并以此为基础通过比较分析法对国内与国外先进城市轨道交通系统的车辆检修体制、库内存车、车辆段资源共享与政策、人为因素等方面的诸多经验进行了讨论和分析，最后得到了改进检修体制、利用既有设施将车辆存放分散化、积极进行资源共享特别是与社会专业部门的资源共享以及控制和约束不合理的占地行为等关于控制车辆段规模的有益启示。

关键词：铁路运输；城市轨道交通；车辆段；检修体制；资源共享

中图分类号：U231+.94 文献标识码：A 文章编号：1673－7180(2008)10－0731－6

Analysis on the influence factors of depot’s scale

in urban mass transit system

SHANG Y angbo，YE Xiafei

(Key Laboratory of Road and Traffic Engineering of the Ministry of Education, Tongji University, Shanghai 201804) Abstract: For a further study on the excessive depot’s scale in domestic urban mass transit system, this paper

introduces the influence factors of depot’s scale and then discusses and analyzes some experience in depot’s examine and repair program, rail car storage, resource sharing, policy and artificial factors etc. in foreign advanced UMT systems using method of comparative analysis and finally gets some helpful inspiration about improving examine and repair program, rail car storage decentralization, resource sharing especially with social specialized sector and unreasonable land occupation behavior controlling etc. to control the scale of depot in UMT systems.

Key words: rail transportation; urban mass transit; depot; examine and repair program; resource sharing

随着我国城市化进程的不断加快，为解决越来越严重的交通拥挤和环境污染问题，国内越来越多的大、中型城市正在大力发展城市轨道交通系统。在城市轨道交通系统中，车辆段是非常重要的组成部分，其建设投资和用地规模均很大。如何降低工程造价、减少占地面积、保证城市轨道交通的安全以及车辆设备的检测与维修已经成为了重要的研究课题。我国城市轨道交通经过了几十年的发展，车辆段的规划设计思想经历了一个从完全借鉴国外经验到渐渐消化吸收并灵活运用的过程，目前已经形成了一套自身的规划设计方法。但与国外先进城市轨道交通系统近百年的发展历程相比，我国的城市轨道交通尚处于发展初期阶段，如图1所示[1]，许多城

基金项目：教育部博士点基金(20060247037)

作者简介：尚漾波(1984－)，男，硕士研究生

通信联系人：叶霞飞，教授，博士生导师，E-mail：yexiafei@https://www.360docs.net/doc/f6766555.html,

市的轨道交通车辆段与国外先进城市轨道交通系统的车辆段相比仍存在着规模偏大的问题，车辆段的规划设计方法仍存在有待改进和完善的空间。

因此，本文将在吸收前人的相关研究成果的基础上继续深入分析和探讨城市轨道交通车辆段规模的相关影响因素，试图通过对国外车辆检修体制、库内存车、资源共享等方面的诸多经验的讨论和分析，从中得到一些关于控制车辆段规模的有益启示。

图1 国内外各大城市轨道交通车辆段占地指标比较

Fig. 1 Comparison of depot’s scale indicator in UMT systems between home and abroad

1 车辆段规模确定方法

城市轨道交通车辆段主要承担轨道交通车辆的停放、检查、维修和清洁整备的工作，其规模主要取决于检修库和停车库两大部分的能力，再辅以其他的场、库[2]。

1.1 检修体制

检修库的建设规模根据检修列位数计算得出，检修列位数取决于车辆的年检修工作量，而车辆年检修工作量又取决于车辆配属数、检修周期和检修库停时间[2]。

(1) 车辆年检修工作量

厂修：N1= S/L1

架修：N2= S/L2-N1

定修：N3= S/L3-N1-N2

月修：N4= S/L4-N1-N2-N3

式中：S为全年车组走行公里（由行车组织专业提供）；

L1，L2，L3，L4为厂修、架修、定修、月修的定检公里；

N1，N2，N3，N4为厂修、架修、定修、月修的年检修工作量（列）。

(2) 检修列位数

Q = (N×t2×a×c)/d

式中：Q为检修列位数；

N为全年检修工作量（列）；

t2为车辆检修库停时间（天）；

a为检修不平衡系数，推荐值：厂修、架修取1.1，定修、月修取1.2；

c为工作班制，可采用日勤一班制；

d为全年法定工作天数（251天）。

1.2 停车库规模

停车库的建设规模取决于运用车和备用车数量以及车辆的库内存车方式。

2 车辆段规模影响因素分析

根据上述城市轨道交通车辆段规模的确定方法可知，运用车和备用车数虽然是影响车辆段规模的基本因素，但是其计算方法目前相对确定，故不纳入本文的分析之中。除去该因素之外，检修库规模的主要影响因素为车辆的检修体制；而停车库规模的主要影响因素则为库内存车方式；同时系统层面上的资源共享也会对车辆段的规模产生很大影响；而在实际工程中，在我国国情背景之下的相关政策和人为因素也会对车辆段的建设规模造成一定影响。由此，以下通过国内外实例的对比对上述各影响因素逐一进行分析。

2.1 检修体制

当前国内外主要城市轨道交通车辆普遍采用基于运行时间或者运行时间与走行里程相结合的预防性维修制度。从前述城市轨道交通车辆年检修工作量的计算方法来看，年检修工作量与定检公里即检修周期成反比，而检修列位数与年检修工作量和车辆检修库停时间成正比，由此可知车辆段检修库规模与检修周期成反比，与车辆检修库停时间成正比。从北京地铁修程[3]（见表1）和日本地铁的车辆修程[3]（见表2）的比较来看，

如月修和月检查这一级修程，北京地铁的月修周期小于日本地铁的月检查周期，而北京地铁的月修修停时间又大于日本地铁的月检查修停时间，这也成了北京地铁的车辆段规模大于日本地铁的车辆段规模的原因之一。

表1 北京地铁车辆修程

Tab. 1 Metro car’s examine and repair program of Beijing subway

检修周期

修程

运营时间走行公里/（万km）

修停时间/（天·列－1）月修1月 0.9～1.1 2

定修 13～15月 13～15 16

架修 26～30月 26～30 24

厂修 78～90月 78～90

表2 日本地铁车辆修程

Tab. 2 Metro car’s examine and repair program of Japanese subway

检修周期

修程

东京地下铁东京都营地铁，名古屋市营地铁

修停时间/（天·列－1）日检查≤6天≤3天 0.25 月检查≤3个月≤3个月 1.0 重要部位检查 60万公里（或≤4年） 40万公里（或≤3年） 12～15

全面检查≤8年≤6年 18～25

从以上比较分析可以看出，通过延伸检修周期减少车辆年检修工作量与通过升级检修设备以及改进检修方法来减少车辆检修库停时间可以起到减小车辆段规模的作用。随着轨道交通车辆制造技术的发展，车辆各部件的可靠性、耐久性的提高和维护设备得到不断改善以及车辆维护技术和修理技术不断进步，国外轨道交通车辆预防性维修的检修周期呈不断延长以及维修效率呈不断提高的趋势，轨道交通车辆正朝着少维修甚至无维修的方向发展，因此适当延伸检修周期以及升级检修设备和改进检修方法来减小车辆段规模是可行的[4]。

除此之外还应注意到，由于城市轨道交通线网为分期逐步建成，因此车辆也是分批购入并投入运营，而车辆由于生产年代、制造厂商以及投入运营的时间的不同，其性能各异。如果全线网车辆采用同一检修体制，则可能会出现对较新车辆过度维修的情况，不仅会造成检修设施的规模过大，还会对车辆性能产生不利影响。运营历史超过一百多年的伦敦地铁，根据车辆的实际运行状况与维修记录为各车龄和来自于不同生产厂商的车辆制定了相适合的检修周期和设置了相应的检修设备，如制造于1979—1983年间的D78型车，其车体设计性能以及车龄差异影响下的性能和可靠性均优于制造于1960—1963年间的62TS/60TS 型车，因此D78型车的架修周期为4.5年，而62TS/60TS 型车的架修周期为1.5年[5]（见表3）。由此可见，对于新投入运营的车辆，紧跟轨道交通车辆少维修化的趋势来对其采用更短的检修周期和更高效的检修方法，对减少车辆段规模也是非常有益的。

表3 伦敦地铁各车型检修周期

Tab. 3 Metro car’s examine and repair period of London underground

线路车型检查周期/日定修周期/周架修周期/年大修周期/年

Bakerloo 72TS

9 Central 62TS/60TS

12 18

1.5

Circle and Hammersmith C69/77

2.5

District D78 14 30 4.5 9 Jubilee 83TS 14 30 4 9 Metropolitan East London A60/62 14 18 2 9 56/59TS 12 18 2 6 Northern

72TS I

Piccadilly 73TS 14 36 4 9 Victoria 67TS 14 36 4 9

除了延长检修周期之外，采用均衡修和互换修、工作多班制等措施均可以达到减少检修设施和车辆段规模的目的，国内在这些方面已经进行了许多研究[6]，在此便不再赘述。 2.2 库内存车

城市轨道交通车辆段除了负责车辆的计划维修任

务外，另外一个重要的功能便是负责车辆的存放。目前我国城市轨道交通车辆一般均存放在车辆段、场内，而国外许多城市如东京、伦敦、巴黎的轨道交通运营部门还在利用车站既有设施如折返线和停车线进行夜间存车方面进行了实践，在控制车辆段规模方面取得了很好的效果。

表4 巴黎地铁可供夜间存车的车站

Tab. 4 Stations capable of rail car storage at night in Paris metro network

线路车辆段面积/m 2 终点站

中间站 1号线 Fontenay 48 758 La Defense, Chateau de Vincennes

Porte Maillot

2号线 Charonne 7 665 Porte Dauphine, Nation —

3号线 Porte de Champere

3号支线 Saint Fargeau 13 524 Gallieni, Porte des Lilas, Pont de Levallois

— 4号线 Saint Ouen 25 376 Porte de Clignancourt, Porte d'Orleans

— 5号线 Bobigny 82 025 Bobigny, Place d'Italie

Eglise de Pantin

6号线 Place d'Italie 6 851 Nation Place d'Italie, Kléber

7号线 Choisy 22 562 La Courneuve, Mairie d'Ivry, Villejuif

Porte de la Villette, Porte d'Ivry

7号支线 Pré Saint Gervais

Pré Saint Gervais —

8号线

Javel

26 854

Balard, Créteil Prefecture

Lourmel, République, Maisons Alfort

9号线 Boulogne 14 283 Pont de Sèvres, Mairie de Montreuil Porte de Saint-Cloud, République,

Porte de Montreuil 10号线 Porte d'Auteuil 全地下 Gare d'Austerlitz Porte d'Auteuil 11号线 Mairie des Lilas — Chatelet, Mairie des Lilas Porte des Lilas 12号线 Vaugirard

21 196

Porte de la Chapelle, Mairie d'Issy

Porte de Versailles

Pleyel 81 219 13号线

Chatillon 143 570

Saint Denis Université, Chatillion-Montrouge

Gabriel Peri, Porte de Clichy, Carrefour

Pleyel, Invalides

14号线 Tolbiac — — Madeleine, Bibliotheque

全线 L

a Villette 71 788

—

以巴黎地铁来为例，由于并不需要每天都对车辆进行日常检查，因此车辆不必在每天退出运营后返回车辆

段、场，而是可以在夜间存放于线路终点站的折返线和线路中间站的停车线上[7]（见表4），通过这两种库内存

车方式不仅能减少早晚出车、收车的空走时间，还能大大减少车辆段内存车线的数量，因此将各车辆段、场的规模均控制得很小（平均规模都在3～4公顷左右）。而根据我国的地铁设计规范，只有存车线具有夜间列车存放的功能，而停车线由于未设置必要的技术检查设施，并不具备夜间列车存放的条件因而不能作为存车线来使用[8]。由于存车线的配置会增加车站的建筑成本，因而一般只设置于终点站或折返站，数量通常很少，因此车辆一般也只能停放在车辆段、场内。根据国外城市轨道交通系统的运营经验，一般并不需要每天都对车辆进行检查，可以采取双日一检甚至3日一检的模式，因此停车线其实也可以作为存车线来使用，如果能充分利用设置于中间站的停车线夜间存车，这样就能有效地减少城市轨道交通车辆段的存车设施规模，同时可以使列车的调度更加灵活。

2.3 资源共享

2.3.1 检修部门内部资源共享

检修部门内部资源共享是指城市轨道交通车辆的所有检修任务均由检修部门共享承担，其内容包括车辆大架修资源共享、车辆定修资源共享、专用设备资源共享、段场合建资源共享、综合维修基地资源共享以及培训中心资源共享等，通过这些内容的资源共享对减小车辆段规模可以起到显著的作用。国外许多城市如伦敦、巴黎、东京以及首尔等城市已经对此进行了实践，而我国在车辆段的规划设计中也开始逐渐实践了这一理念。

2.3.2 检修部门与社会专业部门资源共享

所谓检修部门与社会专业部门资源共享即指社会专业部门如车辆制造厂商和专业维修公司等参与到城市轨道交通车辆的检修业务之中，为检修部门分担一部分检修业务。

由于轨道交通车辆制造技术的不断进步，轨道交通车辆的高自动化和高精密化的进一步提高，对轨道交通车辆的维修也提出了越来越高的要求。为了紧跟技术进步的趋势，提高轨道交通车辆维修质量和效率，国外许多城市轨道交通运营机构逐渐把车辆维修部门独立出去成立所属专门负责维修业务的子公司，或者把车辆维修业务委托给车辆制造厂商以及专业车辆维修部门进行。如日本东京地下铁公司（原营团地铁）成立了“地下铁车辆”公司专门负责车辆改修工事业务、车辆基地设备工事业务、车辆零部件定期检查业务以及车辆基地管理等业务；巴黎地铁除了一些简单的检查和维修业务在车辆基地内进行之外，其他所有与车辆维修相关的业务均委托给了专业维修机构和专业公司（如表5所示）；伦敦地铁于2003年进行了公私合营改造之后把车辆和轨道维护业务均委托给了Metronet和Tube两家民营公司，其中Metronet公司便有庞巴迪公司的参股，伦敦地铁大部分线路上的车辆均由庞巴迪公司负责日常维修和大、架修业务。

表5 巴黎地铁车辆维修体系

Tab. 5 Metro car’s examine and repair program program of Paris metro

层次名称内容实施者

一运营维修小型修理、简单的运行指令有效性检测和意外报告车辆司机

车辆检修中心(CDT) 二精密维修对车辆舒适性安全性和技术对话进行预防性维修

车辆检修中心(CDT) 三加强维修对故障设备进行更换和修理专业维修机构

对第三层次拆卸下来的零部件进行修理车辆基地(AMP) 四部件维修

对电气设备、空气和液压制动设备进行处理设备维修基地(MEAs) 五更新维修对到达使用年限的零部件进行维修升级以增进舒适度专业公司

对路网已经成熟的许多国外城市轨道交通系统而言，由于车辆段的建设早已完成，因此采取车辆段与社会专业部门资源共享等措施的主要目的是为了提高车辆维修效率和质量来为运营部门提供更安全的运营条件和更充足的运能，并不会对其既有车辆段规模产生太大的影响，而与此相对应的是，我国的城市轨道交通建设正处于热潮期，如果能积极地吸收和利用国外先进经验，采用车辆段与既有社会专业维修部门资源共享的理念来规划和建设车辆段，不仅能提高车辆检修效率和质量，更能移嫁车辆段的检修职能，从而缩减车辆段的规模。如在上海轨道交通网络中阿尔斯通闵行车辆组装厂除了承担莘闵线车辆的大、架修业务外，还可以利用其技术和装备优势承担线网一部分车辆零部件修理业务，以转嫁其他车辆段的修理任务，达到减小其他车辆段规模的目的；南京地铁运营公司也可以把车辆零部件修理甚至大、架修的修理业务委托给南京浦镇车辆厂进行，

这样不仅能缩减车辆段的规模和人员配置，还能有利于拓展浦镇车辆厂的业务范围并提高其车辆制造技术，从而达到“双赢”的效果。

2.4 政策、人为因素

随着我国城市人口和规模的不断扩大，城市用地日趋紧张，虽然目前我国对于公共设施建设的土地政策有所倾斜，但由于目前我国城市用地控制方面的法律法规尚不健全，许多公共设施建设主体在申请和使用建设用地时存在着人为夸大用地规模的情况，其中城市轨道交通车辆段由于本身占地面积巨大，许多设计单位在进行车辆段、场设计时并未秉持节约用地的原则，而是将批准建设用地尽量“用足”，这也在客观上造成了我国城市轨道交通车辆段占地面积偏大的结果[9]。保证车辆段的合理远期用地规模而又不蓄意占地，应当才是城市轨道交通车辆段设计的正确指导思想。

3 启示和建议

本文通过从城市轨道交通车辆检修体制、库内存车、资源共享以及政策、人为因素等方面对国外先进经验的介绍中，初步分析了城市轨道交通车辆段规模的各影响因素，从中得到了一些启示并在此提出相应的建议：

(1) 在当前城市轨道交通车辆制造技术和检修技术飞速进步的趋势之下，车辆检修体制需要不断进行调整和改进，对检修周期应进行适当延伸，对检修体制需要精细化，针对不同类型车辆制定相应的检修体系，这样不仅能减少检修设施规模，还能提高检修效率和质量。

(2) 在保证不影响正常城市轨道交通运营的情况下，可以尽量利用既有线路如折返线和停车线设施，采用“化整为零”的方法灵活停放车辆以分担车辆段、场的停车功能。对其可能对线路保养和维修管理等方面产生的不利影响，建议展开进一步的研究。

(3) 城市轨道交通车辆段资源共享不仅应积极进行维修部门内部的资源共享，还应积极与社会专业优势资源进行共享资源，将专业零部件维修以及车辆的大、架修委托车辆制造厂商或专业维修公司进行以减少车辆段维修设备规模并提高维修质量。

(4) 应加速制定公共设施用地的政策法规，约束和控制不合理占地的行为，同时还应对车辆段合理规模进行更深入的研究并建立一套系统层面下的车辆段规模评价指标体系。

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城市轨道交通车辆资料

城轨交通主要有三种形式：地铁、轻轨铁路、独轨铁路城市轨道交通的发展的特点与区别？1 地铁： 1)全部或大部分线路建于地面以下。 2)建设费用大，周期长，成本回收慢。 3)行车密度大，速度高。 4)客运量大。 5)地铁列车2—8辆编组。 6)地铁车辆消音减震防火，即安全又舒适。 7)受电制式为750V第三轨受电或直流1500v架空线受电弓受电。轻轨交通： 1)以钢轮和钢轨为车辆提供走行，车辆以电力提供牵引动力，采用直流、交流、或线性电机驱动。 2)建设费用比地铁少，仅为其1/5—1/2。 3)运输能力2—4万人次，介于地铁和公共汽车，为中等运能。 4)采用半封闭和全封闭车道，立体交叉路口。 5)单节4轴车，双节单铰6轴车和双铰8轴车。每组车可以单节运行，也可以连挂编列。车辆能通过小半径曲线R=20，坡度60%--70% 6)减震采用弹性车轮、空气弹簧、自导向和迫导向径向转向架

等，采用无缝长钢轨线路，弹性钢轨扣件和路基弹簧层。必要时在轨道两侧设隔音板。 7)电压制式为直流750V，架空线或第三轨供电为主，受电弓受电。部分采用直流1500v和直流600v供电。 8)站台长度按列车长度和停车误差正负2m而定。站台长度为列车长度加4m。60—100m。投资省，建设周期短，灵活性强，运行成本低，运量大，速度快，安全，准点。城市独轨铁路交通：优点： 1)独轨铁路占地少，线路支柱占地宽度仅1—1.5m,充分利用城市空间。在繁华中心区建线，对城市景观及日照的影响极小。 2)建设费用低，仅为其1/3。 3)实现大坡度60%和小半径曲线50m运行，绕行城市建筑物。 4)采用轻型车辆，列车编组为4—6辆。 5)走形装置采用空气弹簧和橡胶轮结构，采用电力驱动，故噪声低，无废气，乘坐舒适。 6)驾于空中。视野宽广，交通、旅游观光。 7)跨座式道梁采用预应力混凝土，悬挂式采用相形断面的钢结构。支柱有T型、倒L型、门型等，灵活选择。缺点： 1)能耗大

城市轨道交通车辆的机械组成部分

广州华夏职业学院教案首页授课题目 4.2 城市轨道交通车辆的机械组成部分授课时间第10周星期5 第3,4 节授课班级14城轨13 课次第10 次课教学方法讲授课时 2 学时授课方式理论课□√实验课□讨论课□ 习题课□其他□ 教具多媒体教学目的掌握城市轨道交通车辆的机械组成部分了解城市轨道交通车辆的主要组成部分及总体结构教学重点城市轨道交通车辆的机械组成部分教学难点城市轨道交通车辆的机械组成部分课后作业与思考题 P112 三—3 教学后记

广州华夏职业学院教案纸 4.2 城市轨道交通车辆的机械组成部分一、复习提问城市轨道交通车辆有哪些类型城市轨道交通车辆的选用要素二、讲授新课一般轮轨系统的城市轨道车辆由机械和电气两部分组成，机械部分包括车体，转向架，车钩及缓冲装置，制动系统和空调通风系统。车辆总体布置的基本原则： 1、设备具有良好的可接近性，易于安装和拆卸，便于维护和检修。电气设备和辅助机组均安装在车下或车顶。 2、保证车辆轴荷重均匀分布。 3、保证电气设备具有良好的工作环境，为了防尘、防雨雪的侵入，电气设备均集中安装在箱体内。 4、尽量使电缆、空气管路和风道长度为最短，尽量减少风道弯曲，并使风量分配均匀。 5、对于产生强磁场的设备均加装屏蔽，以免干扰其它电气设备、电子控制系统和通信信号系统的正常工作。 6、使乘务人员具有良好的工作环境，操作方便和安全，保障乘客乘坐方便和安全。车辆间贯通，便于乘客流动；司机室前端设安全疏散梯。（一）、城市轨道交通车辆的主要组成部分及总体结构以上海地铁为例牵引供电方式：架空触网受电；供电电压：DC1500V 采用铝合金车体，整体承载结构，走行部为无摇枕转向架，橡胶弹簧和空气弹簧悬挂，制动有电气制动和空气制动作用，牵引电机用斩波器进行无级调速，车辆连接采用密接式车钩进行机械、电气和空气管路的连接，操纵方式有ATC自动控制和人工操纵两种，容量大，舒适性较好上海地铁车辆：A车—带驾驶室的拖车 B车—带受电弓的动车

城市轨道交通车辆检修与维护技术分析

1绪论随着城市轨道交通产业的快速发展，我国轨道交通产业的制造水平和科技能力也得到了显著提高，车辆保有量和技术含量也得到了提高。明显改善。然而，轨道交通车辆在实际运行过程中出现故障是不可避免的，目前新建地铁线路数量不断增加，一旦轨道交通建成，故障率随着轨道线路的增加而提高将是不可避免的。一旦轨道交通车辆出现故障，不仅会对乘客的乘车舒适性造成影响，车辆故障严重时也会对车辆性能造成影响，造成不可估量的经济损失。因此,对于轨道交通车辆进行有效的检修和维修尤为重要。城市轨道交通对于缓解城市交通压力具有重要的作用，但是因其自身的运行环境的特殊性，人们重点关注的内容始终是运行可靠性与安全性。因此，对城市轨道交通车辆实际运行过程中的故障进行深入的分析，并对其成因进行分析，采取有效的检修与维护技术，对提高车辆运行安全性与可靠性具有重要的作用。 2城市轨道交通车辆检修 2.1 车辆的检修分类车辆检修有以下几种分类: 按检修制度分，可分为预防性检修和故障性检修。预防性检修又分为计划修、状态修和均衡修三种形式。按检修作业方式分，分为现车修和互换修两种。按检修制式分，分为厂修段修分修制和厂修段修合修制。 2.1.1 车辆检修制度 (1)预防性检修预防性检修是在车辆故障率没有超过事先确定的指标之前，为了限制故障的产生面对设备采取的维修措施。其判定标准主要为车辆的使用时间和走行公里数。预防性检修有以下三种。 ①计划修是根据事先确定的计划，当达到预计时间周期或者车辆运行公里数时，对相关设备进行相应的检查和处理。各城市的计划修的标准往往大同小异。比如北京城市轨道交通车辆检修分为厂修架修、定修月修;上海城市轨道交通分为厂修架修、定修、双月修、双周修和列检等。 ②状态修是根据设备的实际技术状况来确定维修时机。主要通过对车辆实际运行状态的研究，可以有效地控制故障的发生。具体来说，它检查车辆的运行状态，并定期监视和监视车辆。采用基于状态的维修技术可以显著降低维修成本，具有较强的经济性和灵活性。没有规定固定的设备拆卸分解范围和维修周期，在车辆状态监测和技术诊断的基础上，实时掌握设备情况，在高度预知的情况下，及时安排预防性维修。其优点是可以有效减少维修次数和车辆的保养及停车次数，减少保养工作量和人工成本，减少人工拆卸造成的设备损坏，达到优化保养计划的目的。与其他维修技术相比，基于状态的维修技术具有高效、灵活的特点，是一项值得全面推广和应用的技术。

城市轨道交通系统的构成

第五章城市轨道交通系统的构成轨道交通系统由一系列相关设施组成，这些设施包括车站、线路、列车、控制以及通信信号系统等；它们的协同工作是为用户提供满意服务的保证。下面分别介绍这些设备。第一节线路、基本概念（一）正线正线是指供载客列车运行的线路，包括区间正线、支线、车站正线及站线。市轨道交通正线是独立远行的线路，一般按双线设计，采用右侧行车制。大多数线路为全封闭.与其他交通线路相交处，一般采用立体交叉。在特殊条件下（如运营初期），两条线路或交通方式的运量均较小时，经过计算.通过能力满足要求，也可考虑米用平面交叉。城市轨道交通车站是旅客乘降的场所，一般应设置在客流量大的集散点以及与其他线路交会的地方，车站间的距离要根据实际需要确定。一般地，在市区车站间距应在1左右，在郊区不宜大2m （二）辅助线辅助线为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业所需的线路。它包括折返线、临时停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。（1）折返线城市轨道交通线路一般都比较长，全线的客流分布可能会不太均匀，这时可组织区段运行。区段运营是指列车根据运行交路的要求，在端点站与中间车站或中间站与中间站之间进行列车折返。因此，在这些提供折返作业的中间站上，需要为列车设置折返线。折返线的型式匝能满足折返能力的要求。（2）临时停车线及渡线城市轨道交通线路由十运输量大，列车远行间隔一般较密。在运营过程中，在线运营列车可能会发生故障。为不影响后续列车运行，设计上应能使故障列车及时退出运营正线。一般说来，在轨道交通线路沿线每隔3?5个车站的站瑞应加设渡线或车辆停放线。渡线的作用是使离开车辆段的故障列车能及时调头返回车辆段，停车线的作用则是临时停放事

城市轨道交通车辆的机械组成部分

广州华夏职业学院教案首页

广州华夏职业 4.2 城市轨道交通车辆的机械组成部分一、复习提问城市轨道交通车辆有哪些类型城市轨道交通车辆的选用要素二、讲授新课般轮轨系统的城市轨道车辆由机械和电气两部分组成，机械部分包括车体，转向架, 车钩及缓冲装置，制动系统和空调通风系统。车辆总体布置的基本原则: 1、设备具有良好的可接近性，易于安装和拆卸，便于维护和检修。电气设备和辅助机组均安装在车下或车顶。 2、保证车辆轴荷重均匀分布。 3、保证电气设备具有良好的工作环境，为了防尘、防雨雪的侵入，电气设备均集中安装在箱体内。 4、尽量使电缆、空气管路和风道长度为最短，尽量减少风道弯曲，并使风量分配均匀。 5、对于产生强磁场的设备均加装屏蔽，以免干扰其它电气设备、电子控制系统和通信信号系统的正常工作。 6、使乘务人员具有良好的工作环境，操作方便和安全，保障乘客乘坐方便和安全。车辆间贯通，便于乘客流动；司机室前端设安全疏散梯。（一）、城市轨道交通车辆的主要组成部分及总体结构以上海地铁为例采用铝合金车体，整体承载结构，走行部为无摇枕转向架，橡胶弹簧和空气弹簧悬挂, 有电气制动和空气制动作用，牵引电机用斩波器进行无级调速，车辆连接采用密接式车钩进适性较好上海地铁车辆：A 车一带驾驶室的拖车 B 车一带受电弓的动车 C 车一不带受电弓的动车牵引供电方式：架空触网受电；供电电压: DC1500V 制动行机械、电气和空气管路的连接，操纵方式有 ATC 自动控制和人工操纵两种，容量大，舒

(二)、城市轨道交通车辆的机械组成部分 (1)车体 A、车体的特征车体的外观造型、色彩协调于城市市容规划; 座位少、车门多且开度大，服务于乘客的设施

城市轨道交通车辆段物业服务方案

城市轨道交通车辆段物业服务方案一、项目概况二、服务范围城市轨道交通X 号线工程车辆段、停车场保安、保洁、水电设施维修、电客车清洁、绿化养护等物业服务（不包括上盖物业开发），具体分为： 1.环境卫生管理； 2.会议服务管理； 3.公寓、浴室、洗衣房管理； 4.安全保卫与治安防范（包含五龙口停车场和航海路主变电站的安防）； 5.综合楼、公寓、食堂、其他办公楼及活动场所的风水电及消防等设备维修等； 6.沟、渠、池、井、管道疏通维修维护及配套设施的维护维修等； 7.运用库、大架修库等库区清扫、外围道路清扫、电客车清洗（需自备大型保洁设备）； 8.物业管理耗材及电客车清洁耗材的供应； 9.段内相关指示牌、标线、门牌、索引牌、段内果皮废纸箱的配置(须经甲方审核)； 10.段场绿化养护、除草、修剪。

11.本物业范围内甲方委托的其他工作；计划服务期限：三年。（具体服务日期以实际进场日期为准) 三、管理服务人员最低配置及要求 1.对项目从业人员要严格政审，保证项目从业人员没有刑事犯罪记录并提供健康证明，项目从业人员必须具有相关职业资格或上岗证，其中项目部从事管理的人员不得少于X人。 1.1 管理人员：物业经理1人，需具有大专及以上学历从事相关管理3 年；保安保洁主管需具有高中以上学历，从事相关工作满2 年；维修主管需具有维修专业相应资质证件并从事相关工作满5 年以上。物业项目经理、副经理年累计请假不得超过15 个工作日。甲方有重大活动或重要会议，项目经理必须现场保障。 1.2 保安人员：XX 岁以下、形象好；具有高中及以上学历；形态无明显缺陷，外貌端正；无犯罪记录，服从管理，有工作责任心，举止文明，礼貌待人；熟悉基本法律知识及安保相关政策、法规；具备使用基本消防设备、通讯器材、技术防范设施设备和相关防卫器械技能。保安人员不少于XX人，员工按岗位要求统一着装、言行规范，要注意仪容仪表、公众形象，公众岗位保安须身高在178cm 以上，体型匀称，退伍军人不少于X人。 1.3 保洁人员不少于XX 人（XX 岁以下，身体健康）。无犯罪记录，服从管理，员工按岗位要求统一着装、言行规范，有工作责任心，举止文明，礼貌待人。

城市轨道交通车辆检修工艺分析探讨

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/f6766555.html, 城市轨道交通车辆检修工艺分析探讨作者：姜文谭来源：《当代人（下半月）》2018年第03期摘要：随着轨道交通事业的日益发展，人们不再单纯的满足于车辆能够准确的将其送到目的地，人们过多的开始关注车辆运行的安全性、舒适性以及准时性。轨道交通车辆的检修成为保障运营质量和安全的重中之重。为此，本文主要就城市轨道交通车辆检修工艺作了具体的分析，以供大家交流探讨。关键词：检修工艺；城市轨道交通车辆目前，我国地铁投入使用已经呈现出一定的规模，对于城市交通压力的缓解具有一定的推动作用。因此，对地铁车辆进行检修有利于提升地铁运行性能，减少或避免地铁安全事故的发生。为了延长地铁车辆使用寿命，降低地铁运营成本，减少维修费用和周期，就必须定期对地铁车辆进行检修工作以及相关的保养。一、地铁车辆的检修模式（一）日常检修日常检修包括日检和双日检。主要是对地铁车体、制动系统、车门系统、照明系统、电气装置以及蓄电池箱等与地铁运行过程中关乎安全系统装置进行检查，同时对地铁车辆驾驶员当日所上报的运行中所报故障进行再次确认、维护与检修，确保地铁车辆第二天能够正常运行。（二）双周检修双周检修对车上关键部件电气柜、受电弓、制动系统、照明系统、车门等进行必要的检查和试验，确保其性能完好、功能正常。（三）月度检修月度检修包括月检和双月检。主要内容是对地铁车辆核心零部件的状态进行检查和保养，对即将到达使用期限的部件进行维护或更换。同时，对制动系统、照明系统、电气装置、蓄电池箱、转向架、牵引电机等进行除尘处理和进行必要的试验，并对地铁车辆的启停装置进行检测[1]。通常情况下，地铁车辆月度检修每月1次，每次停运检修1天。（四）架修通常情况下，当地铁运行5年或是行驶50万公里后将进行一次架修，架修时间先到数据为准。架修工程量大，一般停运31天左右进行架修。架修的主要内容是将地铁车辆的转向架

城市轨道交通复习题及参考答案

中南大学现代远程教育课程考试复习试题及参考答案城市轨道交通一、填空题： 1.我国第一个拥有地铁的城市是__________。 2.地铁设计规范中，采用的超高峰系数为__________。 3.我国大城市居民出行强度基本上在__________次/（人·日）左右。 4.列车折返方式根据折返线位置布置情况分为__________和__________。 5.城市轨道交通车站按站台型式分为__________、__________和__________。 6.城市轨道交通车辆段的布置图形分为：__________和__________。 7.城市轨道交通的钢轨的型式有__________、__________和__________三种。 8.城市轨道交通车站按运营性质可分为：__________、__________、__________和__________。 9.城市轨道交通车站按结构型式分为：__________、__________和__________。 10.暗挖法分为：__________和__________。 11.自动售检票模式可分为__________和__________。 12.城市轨道交通的站间距在市内繁华区一般可控制在_____公里左右。 13.轨道交通高压供电方式有：__________、__________和__________。 14.世界上拥有地铁运营里程最长的城市是__________。 15.列车自动控制系统包括____________________、____________________和____________________。 16.轨道交通线网构架可分为：_______________、______________和_____________。 17.设计能力包括__________和__________两个要素。 18.轨道交通乘客使用空间可分为：__________和__________。 19 城市轨道交通地下线一般选择在______________地区。 20.城市轨道交通敷设方式可分为__________、__________和__________。 21.运行图的基本类型包括________________和________________。二、名词解释： 1.单轨铁路系统 3.制动装置 4.钢轨 5.轨道电路 6.棋盘式线网 7.运用车辆数 8.临时停车线 9.受流装置 10.车辆结构速度 11.轨道交通 12.地铁 13.转向架 14.轴重 15.自动闭塞 16.岛式站台 17.车辆段 18.站厅换乘 19.车体 20.全日行车计划 21.牵引网 22.设计能力 23.大型接驳站 24.一般换乘站 25.动车组全周转时间 26.技术速度 27.旅行速度 28.可用能力 29.列车/车辆能力 30.轻轨三、简答题： 1.简述现代城市轨道交通的种类。 2.城市轨道交通的构成包括哪几个部分？ 3.简述列车自动操作系统的功能。 4.城市轨道交通的车辆包括哪几个部分？ 5.城市轨道交通的轨道由哪几个部分组成？ 6.简述列车自动防护系统的原理。 7.轨道交通车站按运量大小可分为哪几种？

城市轨道交通车辆的基本组成

城市轨道交通车辆的基本组成城市轨道交通车辆主要由车体、转向架、车门系统、车体连接装置、制动系统、电力牵引系统、空调和通风系统、辅助电源系统、列车通信系统、列车控制系统与监控系统组成。 1、车体。车体即容纳乘客的部分，也是安装与连接其他设备和部件的基础。现代城市轨道交通车辆车体采用整体承载结构，由大断面铝型材或不锈钢制成，其组成部分有底架、侧墙（车窗、车门）、端墙、车顶等。 2、转向架。转向架又叫走行部，是能相对车体回转的一种走行装置，它安装于车体和轨道之间，用于支撑车体，同时用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶并承受与传递来自车体及线路的各种荷载，缓和其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部件。转向架一般由构架、一系悬挂装置、二系悬挂装置、轮对轴箱装置、基础制动（闸瓦制动或盘形制动）装置等组成。动力转向架还装有牵引电动机和传动装置。 3、车门系统。车门系统包括客室车门、司机室侧门、客室与司机室通道门、司机室前端疏散门。客室车门关系到列车运营和乘客的安全，目前客室车门主要有内藏门、外挂门、塞拉门三种结构形式。客室车门在列车运行中必须可靠锁闭，并具有防挤压保护功能，以防在关门时夹伤乘客；在设计上要通过监测装置将车门状态与列车牵引指令电路联锁。同时，为了应对故障或突发的紧急情况，每个车门都配置了可现场操作的故障隔离装置和紧急开门装置。 4、车体连接装置。车体连接装置主要包括车钩缓冲装置和贯通道装置（风挡装置）。车钩缓冲装置由车钩和缓冲器两部分组成，安装于车体底架的两端，用于车辆间的连接与分解，其作用包括：使多节车辆编组成一列车，传递车辆间的牵引力、制动力和其他纵向冲击力，缓和及衰减车辆间的冲击力。贯通道装置（风挡装置）位于两节车厢的连接处，是两车的通道连接部分，具有良好的防风、防雨、防尘、隔声、隔热功能，能使乘客安全地穿行于车厢之间。 5、制动系统。制动系统的主要作用是产生制动力，保证运行中的列车按需要减速或在规定的距离内安全停车及防止停放的车辆溜走，确保行车安全。城市轨道交通车辆制动系统拖车上只安装空气制动装置，动车上除安装空气制动装置外还有动力制动（再生制动和电阻制动）装置。此外，有的高速车辆还装有磁轨制动

城市轨道交通车辆检修与维护技术研究

城市轨道交通车辆检修与维护技术研究摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进交通建设项目的增多。随着城市轨道交通行业得到快速的发展，我国轨道交通领域的制造水平与科技能力也得到显著的提升，车辆保有量与技术含量均得到显著的提升。但是个轨道交通车辆在实际运行过程中不可避免的会发生故障，尤其是在新建地铁线路的逐渐增加的今天，一旦轨道交通车辆出现故障，将会对乘客的乘车舒适性造成影响，严重的情况下对车辆性能造成影响，造成不可估量的经济损失。因此，对轨道交通车辆进行有效的检修与维护便显得尤为很重要。本文就城市轨道交通车辆检修与维护技术展开探讨。关键词：城市轨道交通；车辆检修；维护技术引言要想确保城市轨道交通车辆运行的安全性与平稳性，就必须要对车辆检修维护技术体系进行系统化地分析并采取必要的构建措施。由此可见，深入研究并分析城市轨道交通车辆检修维护技术体系具有一定的现实意义。 1城市轨道交通车辆检修与维护的状况通过对城市轨道交通车辆的总体情况进行调查统计，在2020年后，将要有大批量的城市轨道交通车辆进行检修和翻新，同时对车辆进行高级维修，这些维修改造的车辆产值利润可观。对城市轨道交通车辆的检修的有关问题，通过对车辆检修的条件进行深入的分析，在符合车辆运行的需求上，能够编制一些相应的检修计划，有计划的对城市轨道交通车辆进行检修和维护。一些城市轨道交通车辆在运行中出现一些小故障，如果司机能够单独解决故障，修复列车，使列车能够正常运行，则尽量避免延误其他车辆的运行情况，尽快进行检修和维护。而对于司机无法解决的故障问题，则应使其在短时间内使列车返回车站或将列车开往存车线处，由专门的检修部门进行检修和维护，并将车辆的行驶状况及时进行调整，防止阻碍城市轨道交通的正常运行。城市轨道交通车辆应尽量避免车辆故障的出现，定期的进行排查，预防城市轨道交通车辆出现问题，对车辆进行养修，按照检修计划对车辆展开检修工作，而技术部门和相关人员也要不断学习先进的检修技术，实时监控车辆的运行状态，保证城市轨道交通车辆的正常运行。 2城市轨道交通车辆检修和维护的模式面向轨道交通车辆展开的检修工作，主要分为日检/双日检/隔日检、双周检、月检、三月检、均衡修、年检、架修、大修、厂修。日检/双日检的检修对象，主要集中在可能给车辆行驶的安全性带来影响的部件上，例如车门系统、车底转向架系统等，通过排查车辆安全系统的方式，为车辆的正常运行提供保证。另外，驾驶员上报的、可能给车辆运行带来影响的故障，也是日检/双日检/隔日检的主要目标，这样做可以保证次日车辆的正常运行。月检，三月检，均衡修，年检的内容主要是检查、保养和更换车辆核心部件，清理、检验转向架、电气装置等部位，对可能给车辆运行所具有安全性带来影响的故障进行检修，在检查过程中，车辆应处于停运状态。架修的检修对象是运行超过5年的车辆，架修需要在解编车辆整体的基础上，清洗、检修转向架部位，检测车辆电气线路，使架修过程达到架修规范提出的要求，一般来说，架修的时间约为35d。大修需要将车辆整体解列，对可能存在于车体、转向架中的风险进行排除，结合实际情况，重新铺设车辆电气线路，更换车辆内装，通过更新技术的方式，提高车辆性能。另外，还需要通过静调、试车线动调等方式，为车辆定修的效果提供保证，大修通常需要

1城市轨道交通系统包括两大部分

1 城市轨道交通系统包括两大部分，分别为（列车运行自动控制系统）和（车辆段信号控制系统） 2 城市轨道交通列车运行进路控制采用三级控制，即控制中心控制、远程终端控制和（车站工作站控制） 3FTGS轨道电路用（位模式）调制载频作为检测列车占用，用（报文）调制载频发送ATP信息。 4用电压表对相敏接收器的轨道侧和局部进行测量，符合要求轨道继电器应吸起。若不吸起，再用（相位表）对相敏接收器的轨道侧和局部侧进行测量，看（相位）是否正确。 5整流继电器由整流元件和（无极继电器）组合而成。ZD6型转辙机的调整包括尖轨的调整、表示杆缺口的调整和（摩擦电流）的调整。 6轨旁ATP和联锁设备之间进行信息交换是通过（ATC总线进行信息交换）。 7 试线车是为了（检修车辆）作运行实验设置的。 8车辆段设一台ATS分机，用于采集车辆段内（存车库线）的列车占用及进/出车辆的列车信号机的状态，以在控制中心显示屏上给出以上信息的显示。 9 四显示自动闭塞是在三显示自动闭塞的基础上增加一种（绿黄）显示，他能预告列车运行前方（三个闭塞分区）的状态。 10在PF型轨道电路区段，ATP信息是由AF-904发送器通过（轨旁环线发送）的；FTGS轨道电路可以根据（列车运行方向），自动转换轨道电路的发送端和接收端。 11轨旁ATP和联锁设备之间进行信息交换是通过（ATC总线进行信息交换）。 12 地铁供电系统一般包括（牵引供电系统）、动力照明系统和高压电源系统。二简答题 1ATP的传输方式有几种？

答：①应答器传输 ②轨旁电缆传输 ③无线通信传输 2在哪些情况下，ATP系统会实施紧急制动？答：① 超过速度曲线的允许速度 ②超过车辆的最高允许速度 ③位于站台的紧急制动按钮引起的紧急停车 ④传输故障，运行超过10m 和5s ⑤启动方向错误，车辆后退 ⑥列车运行时打开车门 ⑦ATP 车载设备全面故障 3试简述ATS系统的基本原理。答：ATS系统主要实现对列车运行的监督和控制，包括：列车运行情况的集中监视、自动排列进路、自动列车运行调整、自动生成时刻表、自动记录列车运行实迹、自动进行运行数据统计及自动生成报表、自动监测设备运行状态等，辅助调度人员对全线列车进行管理。 4DTC接收板是如何判断轨道电路空闲和占用的？答：单个CPU的RAM检测，幅度判决和帧一致性比较结果都影响到单个CPU的轨道电路占用/空闲判决结果。如果幅度判决高，解调的帧内容和发送器直接送来的帧的内容比较一致，RAM检测正确，那么CPU判决空闲。如果幅度判决低，或者解调的帧内容和发送器直接送来的帧的内容比较不一致，或者RAM检测不正确，那么CPU判决占用。 5说明ZD6 型转辙机的自动开闭器的作用？

浅谈城市轨道交通车辆检修工艺

浅谈城市轨道交通车辆检修工艺摘要：随着轨道交通事业的日益发展，人们不再单纯的满足于车辆能够准确的将其送到目的地，人们过多的开始关注车辆运行的安全性、舒适性以及准时性。轨道交通车辆的检修成为保障运营质量和安全的重中之重。为此，文章针对城市轨道交通车辆检修工艺展开了相关的分析，以供大家交流探讨。关键词：轨道交通；地铁车辆；检修工艺前言：虽然在车辆检修工艺上是不尽相同的，但是也应当要认识到检修工艺中存在的内在联系。通过研究车辆的性能与检修工艺，以此来保证城市轨道交通车辆检修的效果，满足运营上的要求。作为城市中的新型绿色交通代表之一，有着极为重要的地位。所以就要做好各个环节上的保养与定修工作，保证运营上的安全。 1、地铁车辆检修基本概念地铁车辆检修，指地铁车辆在任何情况下，检修人员对车辆进行维护并维修的技术规定，以达到车辆的正常运行。地铁检修的关键是确定各个检修级别中的检修内容和合理的检修周期。合理的检修在建设阶段可以降低地铁建设费用，在运营阶段可以减少地铁运营成本，在顾客服务方面可以提高车辆运行质量。 2、修程 2.1 分类就轨道车辆来说，其检修工作主要划分成为了厂修、架修、定修、保养以及列检。且在不同的修程中其级别层次也是逐渐递减的，在不同城市中，受到人文环境等因素的影响，从而也就使得检修工作的周期上存在着一定的不同。 2.2 内容与周期第一，厂修。厂修其实就是常说的大修，进行大修的主要目的就是要从车辆整体上出发，恢复其尺寸与性能等。从检修的周期上来说，主要是根据车辆在运营期间10年或是运行距离在100万公里上来判定的。第二，架修。架修的级别要低于厂修，且进行架修的目的就是要恢复车辆的性能。从检修周期上来说以车辆运营时间5年或是运行距离在50万公里来进行判定的。第三，定修。开展定修工作就是要通过科学的检查方法来明确车辆中主要部件上的性能。其检修周期主要是根据车辆运营时间在1年或是运行距离在10万公里上来进行判定的。第四，保养。可以说保养的级别要低于定修，而进行保养的目的就是要做好车辆各个部件上的养护工作，以此来提高车辆运行的效果。从检修周期上来说，主要是在车辆运营时间为3个月或是运行距离在1万公里时来进行的。第五，列检。列检工作是城市轨道交通检修工作中每天需要进行的工作内容。且进行列检的目的就是要明确车辆中主要部件上的完整性，明确其主要功能上是否健全。 3、轨道交通车辆检修工艺分析 3.1 修程内容与周期厂修就是我们常说的大修，其目的是全面恢复车辆的尺寸和性能，检修周期为车辆运营时间10年或者运行距离达到100万公里；架修的级别仅此于厂修，其目的是恢复车辆的性能，检修周期为车辆运营时间5年或者运行距离达到50万公里；定修的目的是检查恢复车辆主要部件的性能，检修周期为车辆运营时间1年或者运行距离达到 10万公里；保养的级别在定修之下，其目的是维护保养车辆各部件，使车辆的各组成部分运行良好，检修周期为车辆运营时间3个月或者运行距离达到1万公里；列检工作每天都需要进行，其目的是检查车辆主要部件

城市轨道交通车辆构造习题答案

单元1车辆基本知识 1、判断题（1）城轨车辆运用时普遍采用动车组的编组形式，所以城轨车辆有动车和拖车之分。（√）（2）动车以D表示，拖车以T表示。（√）（3）我国推荐的轻轨电动车辆有3种型式：4轴动车、6轴单铰接式和8轴双铰接式车。（√）（4）通常每节城轨车辆都有属于自己的固定的编号，各城轨车辆制造商或运营商的编号方式一样。（×）（5）贯通道是车辆与车辆之间的客室连接通道。（√） 2、选择题（含单选和多选）（1）转向架是车辆的走行装置，安装于车体与轨道之间，一般由（ABCD）等组成。 A、构架 B、轮对轴箱装置 C、弹簧悬挂装置 D、制动装置（2）A型城轨车辆，它的车宽度为（C）米。 A、2.6 B、2.8 C、3.0 （3）车辆主要尺寸中新轮直径为（C） A、830mm B、805mm C、840mm D、780mm （4）下列说法正确的是（C） A、列车运行速度越高，其所受到的空气阻力越小 B、坡越大，列车的坡道阻力越小 C、低速时，列车的轴承和轮轨的摩擦阻力影响比较大 D、所有作用在列车的外力大于零时，列车将减速运行三、简答题 1.简要说出城市轨道交通车辆的主要结构、类型和特点。答：城轨交通车辆主要结构由车体及客室内装、转向架、车门、车体连接装置、制动和风源系统、电气牵引装置、辅助电源系统、列车乘客信息系统、列车控制和故障诊断系统、空调与通风系统城轨交通车辆类型：按照车宽分类有A、B、C三种车，按照是否带动力装置分为动车和拖车城轨交通车辆特点：（1）列车动力分散布置，车载设备设计紧凑；（2）列车运行快速准时，安全舒适；（3）列车车体轻量化。（4）列车车辆连接采用封闭式全贯通通道。（5）列车车门数量多。（6）列车采用调频调压交流传动。（7）列车具有先进的微机控制技术及故障自诊断功能。（8）车辆部件设计和材料选用都以安全为首要原则，设备正常功能失效时，其响应都将以安全为导向目标。 2.简要说出城市轨道交通车辆的编组。答：车辆编组主要有四动二拖、六动二拖、二动二拖、三动三拖 3.A型车和B型车的主要尺寸各是多少？ A车长宽22米*3.0米，B车长宽19米*2.8米 4.城市轨道交通车辆的车端、车侧是怎样规定的？车门和座椅是如何编号的? 答：车辆的车端：每辆车都有1位端和2位端。A车的1位端是带全自动车钩的一端；

城市轨道交通车辆检修课程标准

课程标准年月日

车辆检修及车辆段安全知识课程标准一、课程简介本课程是机械制造与自动化专业成都地铁车辆订单班的一门核心课程，是本订单班核心能力的支撑。是专业基础课程知识的具体应用及专业基础能力的进一步提升，同时为后续课程打下坚实的知识与能力基础。通过本课程学习，使学生具有一定的职业素养，为学生的职业综合能力形成奠定基础。本课程面向轨道交通车辆运用与检修岗位，根据生产、管理、服务第一线从事城市轨道交通车辆检修、运用与管理工作的需要，以培养学生对城市轨道交通车辆结构分析能力为重点，在分析学习领域对应的典型工作任务所需知识、技能、素质的基础上，参照行业职业资格标准，确定教学内容。将相关的知识、技能、素质按照学生的认知规律和职业成长规律，由易至难，由单一复杂的地用于各学习活动中，实现知识、技能、素质的同步提高。先修课程：机械制图、电工电子技术、机械制造基础、机械设计基础；后续课程：电客车制动、电客车控制系统、电客车总体及走行部顶岗实习等。二、课程目标 1能力目标（1）能正确理解城市轨道车辆的基本概念和检修制度。（2）能熟悉城市轨道交通车辆检修生产模式和检修调度。（3）能熟悉城市轨道交通车辆检修基础设施条件、检修人员素质要求、检修劳动保护要求。（4）能掌握城市轨道交通车辆日检、双周检、月检以及年检的工艺流程及作业方法。（5）能熟悉轨道交通车辆架大修项目管理及整车分解；熟悉转向架、车体及客室、车门、车钩缓冲装置、空调、牵引主电路系统、空气制动、辅助系统、列车组装及调试等部分的架大修项目。（6）能熟悉掌握轨道交通车辆检修中如轮径尺、游标卡尺、卡钳、千分尺等常用测量工具及使用。（7）能在职业生涯中自主学习，不断获取城市轨道交通车辆新技术、新设备、新工艺及新材料，并能积极、迅速适应职业岗位的变化。

国内外城市轨道交通车辆段对比研究

专业知识分享版使命：加速中国职业化进程〖摘要〗以东京等城市轨道交通比较发达的城市为对象，介绍了它们在城市轨道交通车辆维修制度改革和车辆段布局方面的成功经验，并从车辆检修制度、车辆段用地规模和车辆结构型式等侧面，初步分析比较了发达城市与我国大城市之间的差别，从中得到了一些有益的启示。城市轨道交通建设对上海实现建设国际大都市，形成经济、金融、贸易和航运中心的发展目标具有重要作用。上海已经规划了780km 的城市轨道交通网络，目前正处于轨道交通建设的高潮时期。我国城市轨道交通发展的历史较短，经验比较缺乏。根据现有城市轨道交通设计的基本标准，当线路超过20km 时，原则上一条线路须设置“一段一场”(一个车辆段、一个停车场)，以保证车辆的正常维修和停放。这样，客观上形成了轨道交通车辆段(含停车场，以下同)用地控制范围较大的局面，造成了许多不必要的浪费。东京等城市轨道交通比较发达的城市，在城市轨道交通车辆维修制度改革和车辆段布局方面取得了许多成功的经验，非常值得我们借鉴。本文将重点从车辆检修制度、车辆段用地规模和车辆段结构型式等侧面，初步比较发达城市与我国大城市之间的差别，试图从中得到一些有益的启示。 1 城市轨道交通车辆段的定义及主要功能［１］～［３］国内外城市轨道交通车辆段大致可划分为三大层次：停车场、车辆段、车辆大修厂。 (1)停车场停车场是城市轨道交通车辆停放的场所，是规模较小的车辆段，承担城市轨道交通车辆的停放、清洁、维护和乘务工作。一般每条轨道交通线路按其配属车辆的多少，设置一处或多处停车场，规模较小的停车场仅设置停车列检设施，规模较大的停车场还设有定修、临修和月检设施。 (2)车辆段车辆段是城市轨道交通车辆更换损坏部件的场所，它在停车场的基础上增加车辆检修设施，其中以大、架修设施为主，主要检修手段为互换修。车辆段主要拥有以下功能： ·承担多条由联络线互相沟通线路车辆的大、架修工作，其检修方式采用互换修。互换下的损坏部件直接送车辆大修厂进行维修。 ·承担所属线路车辆的定修、月检及临修工作，其检修方式采用互换修。互换下的损坏部件直接送车辆大修厂进行维修。另外还需通过静调和动调，对列车进行综合性能的测试。 ·承担所属线路的车辆停放和列检工作。

城市轨道交通车辆电气检修教学指南

《城市轨道交通车辆电气结构与检修》教学指南一、课程的性质与任务（一）课程的性质《城市轨道交通车辆电气结构与检修》是职业院校城市轨道交通专业必修的专业课程，主要介绍城市轨道交通车辆电器基础知识、常用低压电器、列车牵引系统设备（受流器、高速断路器、接触器、制动电阻器、蓄电池）的检修、列车主牵引电路、列车控制电路、辅助逆变器的检修、列车照明系统及控制回路和110V电源电路等方面的内容，以及部分车辆电气设备的操作运用案例。《城市轨道交通车辆电气结构与检修》是学习具体城市轨道交通车辆最重要的技术课程之一。（二）课程的任务通过本课程的学习，使学生达到以下要求： 1．应掌握的知识点（1）列车牵引系统设备（含受流器、高速断路器、接触器、制动电阻器、蓄电池等）、列车主牵引电路、列车控制电路、辅助逆变器、列车照明系统及控制回路和110V电源电路的基本组成、作用原理和主要技术性能等主要内容；（2）列车牵引系统设备（含受流器、高速断路器、接触器、制动电阻器、蓄电池等）、辅助逆变器的检修维护；（3）列车主牵引电路、列车照明系统和列车控制电路的故障诊断排除方法。 2．应达到的技能点（1）能识别列车常用低压电器、列车牵引系统设备（含受流器、高速断路器、接触器、制动电阻器、蓄电池等）、列车主牵引电路、列车控制电路、辅助逆变器、列车照明系统，说出基本部件的名称及使用功能；（2）能够初步胜任城市轨道交通车辆电气设备的检修维护作业，具有运用专业工具对列车常用低压电器、列车牵引系统设备、列车照明系统设备等进行检修的技能；（3）初步具备列车电路故障诊断分析的技能。 3．课程的后续基础应用该课程的学习，为学生后续学习地铁车辆驾驶，城市轨道交通牵引供电，轨道车辆电气分析及故障处理等课程以及参加专业实习奠定一定的基础。

城市轨道交通车辆检修工艺

城市轨道交通车辆检修工艺发表时间：2018-11-18T19:19:14.717Z 来源：《防护工程》2018年第20期作者：王楠赵雅秀[导读] 随着经济和交通行业的快速发展，当前，我国地铁投入使用已经呈现出一定的规模，对于城市交通压力的缓解具有一定的推动作用。 1天津交通职业学院天津市 300110；2江西现代职业技术学院江西省南昌市 330096 摘要：随着经济和交通行业的快速发展，当前，我国地铁投入使用已经呈现出一定的规模，对于城市交通压力的缓解具有一定的推动作用。对地铁车辆进行检修有利于提升地铁运行性能，减少或避免地铁安全事故的发生。对此，为了延长地铁车辆使用寿命，降低地铁运营成本，减少维修费用和周期，就必须定期对地铁车辆进行检修工作以及相关的保养。关键词：地铁；检修工艺；城市轨道交通车辆引言城市轨道交通车辆的检修与保养维护工作对车辆是否能安全、高效运行有着密切的联系。地铁作为城市轨道交通的重要组成部分，其运行环境具有一定特殊性，在运行的过程中如果出现故障后果将不堪设想，除了会产生重大的经济损失之外，甚至会引发重大安全事故。当前，我国地铁处于低效率的运行状态，还存在着很多的问题，离安全、可靠的运行标准还有一定的距离。基于此，本文以地铁车辆检修的模式为切入点，对地铁车辆检修工艺进行详细的描述，仅供参考。 1地铁车辆检修目前形势车辆检修是保证地铁交通安全平稳运行的必要保障。对地铁车辆开展合理的检修在提高乘客舒适度和降低运营成本等方面具有十分重要的意义。地铁车辆的计划检修按照时间划分，包括：厂修、架修、定修、月修和日检5类。日检检修时间间隔为1日、月修为1月、定修为1年（也称年检）、架修一般为5年、厂修10年[1]。随着我国城市轨道交通快速发展，未来4年中，全国有超过3000公里地铁将会修建完毕并投入使用，同期人才缺口有近20万。计划检修是减少地铁车辆故障的一种预防性检修措施，需要大量作业人员。现在，车辆检修人员主要来源于国铁、其他地铁公司、高校毕业生和轨道交通设备厂家跳槽等，相关人员需求量大。全国已经开通或即将开通轨道交通的城市，每年都有轨道交通新员工招收计划。招聘主要有两种途径：社会招聘和校园招聘。社会招聘的人员具有工作经验，稍加培训即可上手工作。校园招聘人员刚从学校毕业，实战经验欠缺，需要花费时间和精力培训。目前，计划检修主要通过作业人员目测、耳听、鼻嗅等主观地检测列车发现故障，由于人身体和精神状态等有变化，检测质量会降低。当作业人员疲惫时，检测质量下降的明显，会出现漏检，主观判断性强，检测效率降低，作业人员自身安全性也不能得到切实保障。另外，由于检修人员能力和综合素质等不同，检修质量也参差不齐。 2地铁车辆的检修与管理对地铁行业的意义作为企业生产经营的重要依据之一，地铁车辆的检修周期通常依据的是车辆相关设备和零部件的磨损周期。根据车辆的磨损状况合理制定检修周期，提高检修效率，确保车辆安全长久运行。此外，加强地铁车辆的调度和管理，实现资源的共享以及统一调配，让其最大程度的发挥经济效益，提高企业的经营利润。地铁车辆的合理检修与管理，既能确保地铁的安全高效运行，又能促进城市建设的发展。 3地铁车辆检修及管理方面需要关注的问题 3.1地铁车辆检修过程中需要关注的问题虽然我国的地铁建设发展较为迅速，取得了一定的车辆检修经验，目前看来，主要有以下两个方面的问题需要关注。（1）关于车辆的检修制度方面。完善的检修制度，能够节省人力物力；不完善的检修制度一方面浪费资源，另一方面影响轴承等的使用寿命，易形成运行事故隐患。（2）关于应急措施方面。作为重要的客运工具，地铁承载大量乘客。一旦发生紧急情况，如何疏散乘客及采取相应的抢救措施至关重要。目前，我国城市人口众多，在早晚高峰时地铁的乘客人数相当多。地铁行业在应急措施方面的完善，需要我们加以重视，要具有高度的责任感和危机感。 3.2地铁车辆管理过程中需要关注的问题地铁车辆的管理主要包含人员的管理和车辆的管理，其主管关注的问题主要表现为以下两个方面。（1）检修人员的技能方面。地铁设备涉及的零部件众多，需要检修人员掌握的技能多。只有加强对检修人员的培训力度、提高检修人员的检修技能，才能快速排除故障和隐患，确保地铁车辆快速高效运行。（2）车辆管理流程方面。地铁车辆的管理，主要采用的是计划管理。作为维修管理的核心，计划管理有助于实现维修管理工作的健康有序。从实际运行来看，如何平衡各检修专业，显得尤为重要。 4地铁车辆检修工艺 4.1制定完善的地铁车辆检修制度完善的检修制度，能够节省人力物力。对于车辆的检修，要将车辆的大修和短修协调配合，实现均衡检修。借助均衡检修，降低运营成本，提高企业利润。列车停靠时，分时段分区域检修检修，提高检修效率。非运营时间进行地铁车辆的小修，合理安排检修人员的轮休，提高检修效率。地铁检修主要涉及机械和电气两个方面的检修，依据专业的不同，确定检修作业范围。车辆的短修、大修、架修、车辆的解体维修，要合理有序，确定合理的检修周期。检修周期的确定，主要依据零部件的磨损周期及车辆的实际运行状况确定。 4.2地铁车辆定修工艺地铁车辆的定修工艺比保养工艺更为复杂，但是与大修和厂修相比其工作量和工作强度还是存在着一定的差距。车辆定修可以在环境整洁、设备完善的环境中开展工作，定修的周期一般为运行1年或是行驶10万公里，以先到数据为准。定修时间通常情况下需要1个月左右的时间。地铁车辆在开展定修时，一般分为上中下三个部分进行，检修的位置与保养的位置大致相差无几，但是在基础保养的基础上，增加了更多小细节的检查，比如车下牵引逆变器箱，在进行保养时一般是对灰尘、密封性等常规情况进行检查，但是在开展定修时，就必须对牵引逆变器箱的内部各个装置进行检查，特别是检查接触器、熔断器是否存在短路、烧毁等情况，一旦发生这种情况，检修人员就必须按照图纸对烧损器件进行更换并逐一对照全列普查，检查隐患发生的源头。又比如，在对制动电阻进行定修时，就必须进行全面检查，特别是检查瓷瓶是否存在裂纹，并及时进行更换，这对地铁车辆的再生制动具有非常重要的影响。