2-4 ZYJ7(四点牵引带密贴检查器)道岔尖轨、心轨定位启动电路

1、3牵引点

尖轨（心轨）

2、4牵引点

JM-A1型密贴检查器使用说明书-七

JM-A1型密贴检查器使用说明书 1 概述 JM-A1型密贴检查器是用来检查道岔尖轨或心轨位置状态的设备，也具有挤岔时切断表示的功能。目前主要用于通过列车速度在200km/h以上多点牵引的道岔，在两牵引点间检查5mm。 2 技术参数（1）表示杆动程65mm～155mm；（2）密贴检查间隙1.5mm～10mm可调；（3）表示杆从密贴表示位开始推入10mm后断开密贴表示，推入65mm后接通斥离表示；（4）一根表示杆及其接点组检查尖轨的密贴位置，另一根表示杆及其接点组检查尖轨斥离65mm以上的位置；当道岔转换后，则上述表示杆的功能互换；（5）每台检查器有两组接点组，每组接点组设有2组表示接点和2组斥离接点。 3 产品结构（1） JM-A1型密贴检查器的外形图1 JM-A1型密检器的外形

1-接点组；2-盖；3-表示杆；4-导向套；5-电线引入管；6-注油孔图2 JM-A1型密检器的外形尺寸（2）组成结构图3 JM-A1型密检器内部结构 4 工作原理 JM-A1型密贴检查器有两根表示杆，一根表示杆检查尖轨的密贴状态，另一根表示杆则检查另一根尖轨的斥离状态。在道岔的每个检查点只需一台JM-A1表示杆

型密检器。JM-A1型密检器的接点系统采用与转辙机相同的圆弧接点。表示杆及接点系统见图4。图4 JM-A1型密检器接点系统 1-起动片；2-表示杆；3-速动片；图5 JM-A1型密检器动作原理图以一根尖轨的检查为例，当尖轨处于密贴位置时，接点系统的滚轮和起动片落入表示杆的槽中，由于动接点通过花键轴与起动片相连，此时动接点接通表示。

s700k提速道岔

一、S700K提速道岔的特点 1、S700K电动转辙机采用了交流三相电动机，从根本上解决了原直流电动机因碳刷故障而引起故障率高的特点； 2、采用了保持连接器，并选用不可挤型的零件，从根本上解决了由于挤切销不良而造成的道岔故障； 3、采用滚珠丝杠作为驱动装置，延长了转辙机的使用寿命； 4、采用多片干式可调摩擦连接器，经工厂调整加封后现场无须调整； 5、去掉了两尖轨间的连接杆，使两尖轨分动减少了道岔的转换阻力。 6、S700K提速道岔既能实行内锁闭又能实现外锁闭。二、S700K提速道岔设备的组成 1、电动转辙机组成：主要由交流三相电动机、减速器、滚珠丝杠、保持连接器、上下检测杆、接点组、锁块及锁舌、转辙机机体、法兰、动作杆以及外表示连接杆等部件组成。 2、外锁闭装置组成：锁闭杆组件、锁钩、锁轴、锁闭铁、密贴调整片、锁闭框、尖轨连接铁、动作连接杆、长短表示杆以及尖轨铁（L铁）等组成。三、S700K转辙机的动作原理电动机上电转动后带动传动齿轮，传动齿轮带动减速器转动，减速器转动后致使滚珠丝杆转动。由于滚珠丝杆的曲线运动使得保持连接器和动作杆作直线运动，从而带动尖轨运动。四、沾昆线S700K的型号及相关技术标准（依据《维规》） 1、五机牵引型号及开程：定反位偏差不大于2mm。 J1：(A13、A14) 开程160 ±5mm，两基本轨的距离1440mm; J2：(A19、A20) 开程114±5mm, 两基本轨的距离1475mm; J3：(A35、A36) 开程71±5mm, 两基本轨的距离1522mm; X1：(A21、A22) 开程101±3mm, 两基本轨的距离134mm; X2：(A35、A36) 开程58±0mm, 两基本轨的距离492mm; 2、两机牵引的型号及开程：（仅金马村站使用） J1：(A13、A14)开程160±5mm J2：(A15、A16)开程75±5mm 3、安装标准 a、尖轨部分两枕木中心距离650mm，锁闭框两安装螺孔中心距前方第一根枕木为350mm,距后方枕木中心为300mm，要求两枕木平行且垂直基本轨。 b、心轨部分两枕木中心距离600mm，锁闭框两安装螺孔中心距前方第一根枕木为350mm,距后方枕木中心为300mm，要求两枕木平行且垂直基本轨。 4、锁闭量要求：定反位两侧均衡,左右偏差不大于3mm，J2、J1、X1≥35mm,其余牵引点≥20mm。 5、开程要求：定反位两侧均衡,左右偏差不大于2mm。五、S700K电动装辙机控制电路（以五机牵引为例） (一)提速所设组合及类型 1、组合名称 BHZ：保护组合，每组联锁(双动或单动)道岔设一个。 TDD：提速道岔主组合,每组(双动或单动)道岔设一个。 TDF：提速道岔辅助组合, 每个牵引点设一个。 2、组合包含的继电器 BHZ：1QDJ、2QDJ、1ZBHJ、2ZBHJ TDD：1DQJ、2DQJ、DBJ、FBJ、DCJ、FCJ、YCJ、SJ、QDH TDF：1DQJ、1DQJF、2DQJ、2DQJF、DBJ、FBJ、BHJ、DBQ

道岔一般故障处理

道岔一般故障处理当信号设备发生故障时，信号人员首先登记停用设备，且立即上报；经车站值班人员同意并签认后，应积极查明原因，排除故障，尽快恢复使用。一、道岔机械故障处理 1、道岔转不到底的故障现象和原因道岔转不到底的故障现象是操纵道岔后，控制台上的交流电流表一直可以测到动作电流，动作表示灯亮30秒后熄灭。其故障原因主要是机械卡阻。属室外设备故障。其中： 1）外界影响的原因有：道岔清扫不良、滑床有杂物。岔尖与基本轨之间夹有异物。 2）工务设备的原因有： a）尖轨（或心轨）爬行超限； b）轨距变化。不符合标准； c）尖轨工作边直线度超限； d）尖轨及心轨弯腰或拱背； e）基本轨有肥边、顶铁过紧、等等。 3）电务设备的原因有： a)电动转辙机（或密贴检查器）内部故障； b)道岔密贴调整不良； c)杆件不平行；

d)杆件或其它机件卡阻。 2、造成道岔转换不到底的机械故障的几种现象及处理造成道岔转换不到底的机械故障有： 1）道岔已转换到底，道岔已密贴，外锁闭设备已锁闭，表示杆卡缺口，室内无表示（转辙机内接点座的动接点无法打入静接点内）。应立即检查工务轨距，轨道水平差有无变化，电务设备各杆件各部连接紧固螺丝是否松动。如工务设备不良应及时与工务联系克服。属电务设备问题应立即处理解决（按处理故障的相关规定执行）。 2）道岔不能解锁。应检查外锁闭装置是否调整太紧，而造成转辙机带不动道岔，另外，还要检查工务滑床板有无吊板，从而造成外锁闭设备磨底轨。 3）道岔不能转换，即道岔动作到四开位置后就不再动作。应检查工务设备是否有变化，轨面高度差是否超标，是否吊板，基本轨是否爬行造成杆件、外锁闭的卡阻。尖轨与基本轨之间是否有异物；转辙机的摩擦转换力是否有变化（变小造成牵引力不够）。转辙机内是否有异物造成卡阻。查明原因后应立即处理。 4）道岔不能锁闭，即道岔转换到位后外锁闭装置不能锁闭或不能完全锁闭。应立即检查外锁闭装置是否磨轨底，连接杆是否卡阻。滑床板是否严重缺油锈蚀，密贴是否过紧，基本轨与尖轨之间是否夹有异物。应根据情况抓紧处理。 3、道岔密贴调整不良故障的处理

ZD6检修标准

ZD6型电动转辙机检修作业程序及技术标准序号项目检修内容及技术标准 1 登记按《铁路技术管理规程》(简称《技规》)第305条、《行车组织规则》(简称《行规》)第一章第二条及作业标准化要求认真做好登记工作。如使用手摇把，需向车站值班员申请并登记。 2 现场联系 (1)向电务值班人员或车站值班员联系，互试电话，讲清作业地点、道岔号码及工作内容。 (2)与室内联系，扳动道岔，现场核对号码正确。注意事项：联系用语要简单明了，影响使用时应征得同意后要点进行。 3 道岔安装装置检修 (1)角钢安装装置方正，无裂纹，螺栓紧固，角钢外侧不与地面接触。 (2)转辙机壳无裂损，蛇管完好无脱落，加锁良好，固定螺栓紧固。 (3)尖轨与基本轨开程，直尖轨应大于142mm，曲尖轨应大于152mm，AT型应为176～180mm，复式交分道岔心轨应大于90mm，可动心轨应大于110 mm，正线道岔刨切点开程不小于60mm，基本轨内侧无影响密贴的肥边。 (4)尖轨爬行不超过20mm，单根尖轨前后串动之和不超过10mm。 (5)各杆与基本轨相垂直不磨卡，尖端杆撑紧起作用，绝缘良好，各丝扣余量不小于10mm，密贴杆空动游间不小于5mm，防松铁线完整，销孔磨耗不大于1mm，开口销齐全完好，各部机械无老伤裂纹，螺帽紧固。 (6)主、副表示杆连接螺栓不松动(除方钢表示杆外)，连接铁固定良好，后盖紧固，表示杆缺口标记(刻度)无变化，防尘罩与各部不磨卡，罩上定位标记清晰。注意事项：间距应符合1465mm或1445mm，AT型为1 495mm。 4 转辙机内部检修 (1)目动开团器： ①动、表接点采用高强度接点组，安装紧固，接触良好，接点片无严重磨损，压力适当，胶木无裂纹。配线整齐，无断股，线头无松动。 ②速动爪与速动片应有间隙，解锁时为0.3～1 mm，锁闭时为1～3mm。滚动轴不松动，传动中应在启动片上滚动，落下后不打底，距启动片缺口底部不小于 0.5mm。 ③拉簧作用良好，在动作杆和表示杆正常出入时，动接点在静接点组内迅速转接并带动检查柱上升或落下。 ④开口销齐全，焊接部分无脱焊，铆接良好，活动部分适当注油。 (2)减速器： ①外壳无裂纹，安装牢固，转动灵活无异声。 ②摩擦调整弹簧无磨卡，无损伤，有弹力，摩擦带无损伤，无油污，作用良好。 ③减速器注油孔每季注油一次，注油适当。 (3)移位接触器：安装牢固，胶木无裂纹，配线整齐，线头不松动。 (4)表示杆与动作杆： ①检查柱落人检查块缺口的间隙为1.5mm±0.5mm(双机中的ZD6-J型机间隙为 3.O～ 4.0mm)。 ②动作杆与齿条块的轴向位移量和圆周方向的转动量不得大于O.5mm。

JM-A道岔密贴检查器技术标准及日常检修维护

JM-A道岔密贴检查器技术标准及日常检修维护密贴检查器是用来检查道岔尖轨或心轨位置状态的设备，也具有挤岔时切断表示的功能。最初只是用来检查道岔的密贴状态，后来又有加上检查道岔的斥离状态。目前主要用于通过列车速度在200km/h 以上多点牵引的道岔，在牵引点检查5mm。随着铁路的发展，尤其是高速铁路运输的发展，对运输的安全要求越来越高。把密贴检查器作为道岔表示的冗余设备，串接在道岔的表示系统中，可提高：1．挤岔事故的监视可靠性。挤岔事故发生时，转辙机外锁闭机构均未解锁，道岔斥离尖轨发生位移，转辙机、密贴检查器其中之一或全部切断表示电路，均检查到了挤岔事故发生。2．对道岔故障的监视。在转辙机牵引点较远处，尖轨、基本轨间夹有异物或尖轨变形等原因，使基本轨间和尖轨的间隙变大，影响行车安全时，设于该处的密贴检查器可及时切断表示电路，报警。 1. JM-A道岔密贴检查器技术特点： 1.1 JM-A道岔密贴检查器表示杆为方形，在道岔两侧安装，防护等级IP54。 1.2密贴检查距离 0～10 mm 可调。 1.3密贴段斥离检查距离 65 mm（特殊道岔 60 mm），非密贴段斥离检查距离 20 mm。 1.4表示杆最大动程 190 mm（适用于三开道岔和复交道岔）。 1.5具有挤岔断表示功能（滚轮接触斜面开始 10 mm）。

1.6表示杆被拉出10 mm时，起动片逆时针旋转14°。动接点组旋转到中间位置，切断表示电路。 1.7表示杆被拉出65 mm时，起动片逆时针旋转28°，动接点组旋转到斥离位置，接通斥离表示接点。 1.8非密贴段密检器只有一个斜面，表示杆被拉出20mm时，动接点组旋转到斥离位置，接通斥离表示接点。 2. 检修项目及检测方法： 2.1 整机外观检测：

JM-A型密贴检查器

J M - A 型密贴检查器 1.用途 JM-A型密贴检查器用于检查尖轨和心轨的密贴状态，也可以用于道岔挤岔时切断表示。现在主要用于直向通过列车速度在160km/h以上牵引的道岔，在两牵引点间检查5mm。 2.技术参数 (1)表示杆动程65～170mm； (2)密贴检查间隙1.5～10mm可调； (3)挤岔断表示的动程，从起动片的滚轮接触表示斜面开始为10+3mm； (4)检查每侧尖轨的密贴位置,并可检查尖轨斥离65mm以上的位置; (5)每台检查器设有2组表示接点和2组斥离接点； 3.产品结构 (1)JM-A型密贴检查器的外形

图1 JM-A型密贴检查器的外形（实物）

图2 JM-A 型密贴检查器外形尺寸 1-接点组；2-盖；3-表示杆；4-导向套；5-电线引入管 (2)组成结构接点组导向套表示杆底壳启动片移位标图3 JM-A型密检器内部结构 4.工作原理 JM-A型密贴检查器仅能检查一根尖轨的密贴状态，因此每组道岔两根尖轨需要两台密贴检查器，分别安设在两侧。接点系统采用圆弧接点，动接点轴通过花键连接有调整板、动接点组和拐臂，调整板和起动片的连接，起动片及其滚轮和表示杆的速动原理均与ZDJ9型电动转辙机和ZYJ7型电液转辙机的动作板的速动原理相同。表示杆及接点系统见图4 表示杆速动片启动片

图4 JM-A型密贴检查器接点系统图5 JM-A型密贴检查器的接点组起动片与表示杆的关系 1-启动片; 2-表示杆; 3-速动片当表示杆到位后，拐臂由拉簧接头和拉簧的拉动下，将动接点快速接通表示位。在表示杆拉出时，起动片上滚轮与表示杆上的斜面接触时开始，表示杆水平移动10mm，见图5(b),起动片上的滚轮与表示杆上槽内平面接触,动接点组就能转换14°到中间位，可靠地切断表示,此时表示和斥离接点均断开。在表示杆拉出65mm以上时，起动片上滚轮经过表示杆上第二斜面与表示杆上平面接触，动接点组就能转换28°，见图5（c），接点组的斥离接点接通。表示杆最大动程为170mm。在

喷油器及控制电路的检测

2. 喷油器及其控制电路的检修喷油器性能的好坏对发动机工作性能影响很大，下面就讲喷油器及其控制电路的检修。 1) 喷油器的检查首先应对喷油器的工作状况进行检查，即在发动机运转时，用手触试或用听诊器检查喷油器针阀开闭时的振动声响，如果感觉无振动或听不到声响，说明喷油器是或其电路有故障。然后，再对喷油器的电阻值进行检查。拔下喷油器的连接器，再用万用表欧姆挡测量喷油器电磁线圈的电阻值。一般来说，低阻抗型喷油器线圈的电阻值约为2～3 Ω，高阻抗型喷油器线圈的电阻值约为13～16 Ω。如不符，则应更换喷油器。注意：低阻喷油器不能直接与蓄电池连接，必须串联一个8-l10的附加电阻。所以若为低阻喷油器，还应检测串接电阻是否正常。最后，应对喷油器的喷油质量进行检查，主要包括喷油量、雾化质量和泄漏的检查。此项检查可在专用的喷油器试验台上进行。也可用发动机上的电动油泵来检验喷油器，具体做法是：将需要检验喷油器拆下，用软管接于发动机的主油路中，并将喷油器置于一个量筒上；然后接通点火开关，但不要启动发动机，使燃油泵进入强制运转(可采用跨接检查插座的方法)；如图7-75所示（见幻灯片18），，将喷油器正端连接线与蓄电池正极连接15 s(低阻值型的喷油器需用专用接线器或串入一个10Ω左右的电阻)，用量筒测量喷油器每15 s 的喷油量，同时观察喷油器的喷油形状，每个喷油器应重复测量3次。标准喷油量为55～70 mL／15 s(丰田系列)；喷油量的允许误差应小于10 mL(丰田系列)。如不符合标准，则

应清洗或更换喷油器。图7-75 喷油器喷油量的测量另外还要进行漏油量的检查。在进行喷油量的检测后，脱开喷油器和蓄电池的连接，检查喷油器喷嘴处有无漏油，要求每分钟喷油器的泄漏量应少于一滴为正常，否则应更换喷油器。 2）喷油器控制电路的检查喷油器控制电路一般均由点火开关直接或通过继电器间接提供电源，再由ECU控制喷油器的搭铁回路。其检查内容与方法如下： (1) 检测喷油器电源供给电路。提问：参照电动油泵电源供给电路的检查，请说说应如何检查喷油器的电源供给电路？首先拔下喷油器连接器插头，再接通点火开关，不要启动发动机。通过数字式万用表直接测量喷油器连接器电源端子的电压，应为12 V。若无电压，则应检查点火开关及熔丝或继电器及线路。 (2) 检查喷油器控制电路。检查ECU中喷油器的搭铁线搭铁是否良好。可将用发光二极管做的试灯串接到喷油器连接器两插头上，启动发动机，试灯应闪烁。若不亮或不闪烁，则说明控制回路有故障，应检查喷油器至ECU的线路和ECU是否有故障。也可通过示波器检测喷油脉冲波形，对喷油器控制电路进

JM-A型密贴检查器使用说明书

J M - A 型密贴检查器使用说明书西安全路通号器材研究所

JM-A型密贴检查器使用说明书 1.用途 JM-A型密贴检查器用于检查尖轨和心轨的密贴状态，也可以用于道岔挤岔时切断表示。现在主要用于通过列车速度在200km/h的道岔两牵引点间检查5mm。 2.技术参数 (1)表示杆动程65～170mm； (2)密贴检查间隙1.5～10mm可调； (3)挤岔断表示的动程，从起动片的滚轮接触表示斜面开始为10+3mm； (4)检查每侧尖轨的密贴位置,并可检查尖轨斥离65mm以上的位置; (5)每台检查器设有2组表示接点和2组斥离接点； (6)外形尺寸见图1。图1 JM-A型密贴检查器 1-接点组；2-盖；3-表示杆；4-导向套；5-电线引入管。

3.工作原理 JM-A型密贴检查器仅能检查一根尖轨的密贴状态，因此每组道岔两根尖轨需要两台密贴检查器，分别安设在两侧。接点系统采用圆弧接点，在动接点轴用花键连接有调整板、动接点组和拐臂，调整板和起动片的连接，起动片及其滚轮和表示杆的速动原理均与ZDJ9型电动转辙机和ZYJ7型电液转辙图2 JM-A型密贴检查器的接点组起动片与表示杆的关系 1-起动片; 2-表示杆; 3-速动片机的动作板的速动原理相同。当表示杆到位后，拐臂由拉簧接头和拉簧的拉动下，将动接点快速接通表示位。在表示杆拉出时，起动片上滚轮与表示杆上的斜面接触时开始，表示杆水平移动10mm，参见图2(b),起动片上的滚轮与表示杆上槽内平面接触,动接点组就能转换14°到中间位，可靠地切断表示,此时表示和斥离接点均断开。在表示杆拉出65mm以上时，起动片上滚轮经过表示杆上第二斜面与表示杆上平面接触，动接点组就能转换28°，参见

道岔启动电路及表示电路说明

道岔启动电路及表示电路说明 1、道岔表示电路的技术条件 1．只能用继电器的吸起状态与道岔的正确位置相对应，分别设置道岔定位表示继电器DBJ和道岔反位继电器FBJ。 2．当室外联系线路发生混线或混入其他电源时，必须保证不致使DBJ或FBJ错误吸起。 3．当道岔在转换或发生挤岔事故、停电或断线等故障时，必须保证DBJ或FBJ失磁落下，因此必须使用安全型继电器。 2、四线制道岔控制电路（一）道岔启动电路现行的道岔控制电路采用四线制控制电路，通过三级电路完成对道岔转换的控制，如图四线制道岔控制电路图第一级控制电路是lDQJ3_4（道岔第一启动继电器）线圈励磁电路，检查联锁条件，确定能否接收控制命令。人工操纵道岔[选路时DCJ(定位操纵继电器)↑或FCJ(反位操纵继电器)↑，单操时KF-ZDJ有电、AJ(按钮继电器)↑或KF-ZFJ有电、AJ↑]时，lDQJ3_4线圈检查了没有办理人工锁闭[CA(道岔按钮)在定位]，没有进行区段锁闭和进路锁闭[SJ（锁闭继电器）↑]，又经2DQJ（道

岔第二启动继电器）检查道岔需要转换后，励磁吸起。第二级控制电路是2DQJ的转极电路，确定道岔的转换方向（向定位转还是向反位转）。1DQJ↑后使2DQJ转极。第三级控制电路是1DQJ1一2线圈自闭电路。接通并随时检查电动机动作电路是否正常。 1DQJ↑、2DQJ转极接通道岔动作电路：1DQJ检查电动机正常工作而自闭，道岔转换到底后由电动转辙机的自动开闭器的动作接点切断动作电路，使动作电路复原。（二）道岔表示电路电路中使用了两个安全型偏极继电器，作为道岔表示继电器，使用了独立的表示变压器，并在电路的末端设置整流元件，检查电路完整后向发送端送回直流电源，为了防止半波整流造成表示继电器抖动，在表示继电器两端并联了4μF电容器起滤波作用。 3、六线制直流双电动转辙机控制电路当轨道线路采用12号60 kg/m AT道岔时，一台转辙机已经适应不了转换力和牵引力的要求。所以，要采用双机牵引，在双机牵引道岔方式中，一般ZD6-E型转辙机使用在第一牵引点，而ZD6-J型转辙机则用在第二牵引点。直流双电动转辙机控制电路一般采用六线制，控制电路如下图所示。

喷油器的控制

喷油器的控制不同车型喷油器根据其喷油时刻的控制方式(即同时喷射、分组喷射和顺序喷射)的不同，有三种不同形式的控制电路。 1.同时喷射方式的控制电路这种喷射方式的控制电路是将各缸喷油器全部并联在一起，通过一条共同的线路和电脑连接。在发动机的每个工作循环中(曲轴每转两圈)，各缸喷油器同时喷油一次或两次。采用这种控制方式可以简化电脑中喷油的控制电路，降低成本。但山于各缸喷油时刻距进气行程开始的时间间隔差别太大，喷入的燃油在进气歧管内停留的时间不同，导致各缸混合气品质不一，影响了各缸工作的均匀性。采用这种喷射控制方式的主要是一些早期的低档或经济型的轿车。 2.分组喷射方式的控制电路这种喷射方式的控制电路是将多缸发动机的喷油器分成2 -3组，行组有2 -4个喷油器，分别通过一条线路和电脑连接。在发动机每个工作循环中，各组喷油器各自同时喷油一次。在摊组的几个喷油器中，有一个喷油器是在该缸正好处于进气行程上止点时喷油，其余喷油器是在各自的气缸接近进气行程开始的时刻喷油。这样既可简化控制电路，又可提高各缸混合气品质的一致性。目前大部分中档车型采用这种喷射方式。 3.顺序喷射方式的控制电路这种喷射方式的控制电路是将各缸喷油器分别由各自的线路和电脑连接，电脑分别控制各喷油器在各自的气缸接近进气行程开始的时刻喷油。山于电脑每增加一条独立的喷油器控制电路，在电脑内部就要相应增加一套喷油器控制线路，这样增加了电脑控制程序的复杂性和制造成本。因此顺序喷射方式的控制电路最复杂，但各缸混合气品质最均匀。最近几年，山于电脑的集成化程度越来越高，成本不断下降，这种喷射方式得到越来越广泛的应用，目前大部分中、高档轿车都是采用这种控制电路。喷油器的控制电路电喷发动机喷油器何时喷油，以及喷油量的大小是由发动机ECU根据各传感器送来的信号，以及信号的大小来进行控制的，见图5。电喷发动机的喷油控制主要有冷起动时，的喷油控制，工作时的喷油方式，喷油器的驱动方式。 2.1 冷起动时的喷油控制由于发动机在冷起动时，燃料雾化性能差，必须要加浓混合气，因此要加大喷油量。冷起动喷油控制电路主要有以下2种。 a.由冷起动定时开关控制的冷起动喷油电路的工作原理（图6）闭合点火开关，发动机冷起动时，冷起动喷油器的线圈经冷起动定时开关的触点（冷态时闭合）得电，开始喷油。同时冷起动定时开关的加热线圈也得电，开始加热其上的热敏双金属片。热敏双金属片经过一段时间加热后变形，使触点断开，切断冷起动喷油器的电路，使其停止工作。冷起动喷油器的喷油时间取决于冷起动定时开关触点的闭合时间，触点闭合时间长，喷油时间长，反之亦反。冷起动定时开关的外形及工作原理类似于常规车辆上的水温传感器，

铁路第四种检查器的图和使用方法

铁路第四种检查器的图和使用方法说明第四种检查器的使用方法? (1)车轮踏面圆周磨耗深度测量磨耗型车轮踏面70mm处圆周磨耗的测量,推动螺钉沿水平方向将尺框推至定位块左测,然后由下向上带动轮缘厚度测尺推至导板根部,再向右推动尺框至定位块档住为止。然后将检查器置于检查车轮上并将检查器向轮缘顶部和轮辋内侧面靠紧,再下推螺钉,使踏面磨耗测尺抵住踏面,即可在游标读出分度值为0.1mm的踏面磨耗值。测量就围：-3～9mm(以标准磨耗型曲线为零位绝对测量)。 (2)车轮踏面擦伤和凹陷深度测量。尺框带着踏面磨耗测尺,在导板上左右移动,移动到擦伤或凹陷深度尺寸。如在擦伤或凹陷处测量为 3.5mm,在同一直径线上未擦伤或凹陷处测量为2mm,则擦伤或凹陷深度为1.5mm。测量范围:-3～9mm 分度值:0.1mm;0.5mm(以标准磨耗型曲线为零位绝对测量) (3)车轮踏面剥离长度测量车轮踏面剥离长度尺寸,用轮辋厚度测尺在踏面剥离处进行测量。测量范围:0～75mm分度值:1mm (4)轮缘厚度测量在完成踏面圆周磨耗的测量操作后,向上推动螺钉2～3mm(避开踏面

呈坡状的影响),由于轮缘厚度测尺弹簧片弹性于踏面磨耗测尺弹簧片,轮缘厚度测尺不动(如果弹簧片弹性减少,不能保持不变,可将垂直紧固钉拧紧)再向左移动尺框至轮缘,即可在轮缘厚度游标上读出测量值。测量范围:12～35mm分度值:0.1mm (5)轮辋厚度测量将检查器置与车轮上,同轮缘顶部和轮辋内侧面靠紧,从轮辋厚度测尺与轮辋内径密贴处读出数值,再减去踏面圆周磨耗值即为轮辋厚度。测量范围:0～75mm 分度值：1mm (6)轮辋宽度测量将尺框推至145mm处附近,推动螺钉向下,使轮缘厚度测尺越过卷边,再向左移动尺框,使轮缘厚度测头接触车轮,从轮辋宽度刻度尺上读取测量值。测量范围:127～145mm 分度值:0.1mm (7)踏面辗宽测量在完成上项操作后,从踏面辗宽测量线上判断卷边是否超限。测量值:5mm (8)轮缘垂直磨耗测量将垂直磨耗样板卸下,安装在轮缘厚度测尺上,并用紧固钉固定好,即可进行轮缘垂直磨耗测量。当测尺的15mm及以上部位与轮缘接触时,

提速道岔电路彩图

Ⅰ1ⅡⅠ2 ⅡⅠⅡ220V 110V BD 1-7 3 4 DJZ RD4 4 1 DBJ R2 R1 Ⅰ1ⅡⅠ2 ⅡⅠ Ⅱ220V 110V BD 1-7 34 DJZ RD4 R2 R1 41 FBJ 1 1 X1(－) （1千欧）X5(－) X3(＋) 反位表示简图 X1(+) X4(+) X2(-) 定位表示简图（1千欧）制图：姚劲松

K 62 73 61 3141 11 21 2 ZYJ7提速道岔控制电路图 SH6KZ DGJ 2 SFJ 12D 1 2 341DQJ 1 2Z 2DQJ 3 BHJ KZ 3 TJ 1DQJ KF TJ-30S 4 1 1DQJF KZ 4 31 2 2DQJ 3 1DQJF KZ 4 1DQJF 2 DCJ KF R3-75/25 2 FCJ KF 141 4142 43 44 45 46 25 26 23 24 2122 35 36 33 3431321516 13 14 11 12 67 89 10 11 12 3R 1 2 转换锁闭器 1 2 RD3 1 2RD2 1 *2 RD1C 14 2 1DQJF 1 1DQJF 1 1DQJ 131 121 111 2DQJ 21DQJ Ⅰ1 4 Ⅰ2 3 ⅠⅡ220V BD1-7 12R1110V DJF 2 1RD4 DJZ 4 1 FBJ 4 1DBJ 2DQJ 1 4 53 2X1 X4X5 X3 X241 4243 44 4546 25 2623 2421 22 35 3633 3431 32 1516 13 14 1112b K 6 78910 11 12 13 ZYJ7 516131 4111 211 2DBQ K 定位表示由X1、X2、X4控制，表示电源正常值：交流56V左右（X1或X4与X2间），直流21V左右（X1、X4为正；X2为负）。故障状态：X1、X2测不到交流电压－－室内断线；电压远低于正常值，室内R1两端约有80V，为混线故障，可在分线盘甩开X2，电压升至108V左右，故障在室外，否则在室内。X1与X2所测直流30余伏，交流70余伏，为继电器支路断，X4与X2所测同前，故障在室内，否则在室外。如X1与X2所测电压为交流108V左右，则为室外二极管支路断。制图：姚劲松红色为继电器支路，蓝色为二极管支路。 KZ KZ 001 002 003

道岔不密贴原因分析及密贴技术研究

道岔不密贴原因分析及密贴技术研究道岔不密贴原因分析及密贴技术研究摘要：道岔尖轨密贴与否直接关系行车安全，通过对道岔尖轨不密贴的原因分析，针对对密贴检查器技术条件和密贴检查器安装调试的现场试验，提出初步密贴技术方案，提高行车安全系数，简化施工工序。关键词：道岔、密贴检查、安全中图分类号：U213.6文献标识码： A 文章编号： 1、前言：随着铁路以及城市轨道交通的发展，对运输的安全要求越来越高，轨型已从轻到重逐步过渡, 轨道与道岔长度的增加使转换阻力变大, 原来的道岔尖轨联动转辙方式改由分动方式来驱动, 内锁闭机构被锁闭力更大、更可靠的钩型外锁闭机构所取代。虽然道岔结构变得愈来愈复杂, 但道岔密贴检查却仍沿用人工定期巡检的老方法。为此，本文从道岔结构的特点及不密贴原因进行分析, 探讨道岔密贴检查技术，研究新型密贴技术检查方案。 2、道岔不密贴原因分析（1）尖轨爬行。尖轨爬行分为两种情况：其一是尖轨相对于该侧基本轨的爬行；其二是两尖轨间的相对爬行。（2）尖轨非作用边和基本轨作用边肥边。尖轨非作用边和基本轨作用边有肥边，会导致尖轨与基本轨不密贴或假密贴。假密贴的表现形式为尖轨尖端离缝，容易造成，尖轨轧伤或揭盖。（3）基本轨框架轨距不良。尖轨基本轨横移等引起的基本轨框架轨距扩大或变化率不良，会导致直尖轨竖切部分间隔性或不均匀离缝。（4）尖轨轮缘槽宽度过大或过小。尖轨轮缘槽宽度过大，则其开程大，竖切显然不密贴；轮缘槽宽度过小，相应地其开程也小，往往造成另一根尖轨竖切不密贴。（5）尖轨动程尺寸不相等。两尖轨动程尺寸不一样，必然有一

股尖轨(动程尺寸大的一根较多)不能移到位。（6）尖轨滑床台阻力过大。尖轨滑床台有不均匀磨损或严重脏污或因枕木失效引起的滑床台外高内低，将对尖轨的左右摆动产生较大的阻力，使尖轨不能移到正常的工作位置，主要表现在离转辙器较远位置的竖切部分不密贴或不均匀离缝。 3、现有密贴检查方法目前应用广泛的密贴检查技术主要是采用道岔缺口检查和2mm、4mm检查。道岔、转辙机在安装、检修后必须检查静态密贴, 然后调整缺口间隙, 目的是保证检查柱能顺利落下, 接通锁闭表示。经一段时间使用, 当道岔发生前面所述的各类问题时, 静态调定的缺口间隙就已无法反映列车通过时尖轨的真实密贴状态, 因此, 真正安全检查应是已经完成转辙密贴检测后的尖轨, 再出现斥离基本轨且间隙大于4mm 时, 能及时切断表示电路。缺口检查仅作为转辙机的一项辅助功能，与锁闭机构、表示用电接点开闭装置、挤岔监督装置一并设计在转辙机内。结构、运动关系复杂, 连接环节多, 不易观察, 更不易直接测量, 受技术水平、人为因素影响过大。现在的缺口检测是一种极限位置控制, 无法反映间隙的连续变化过程, 属被动监控。为保证提速后行车安全, 缺口检查只能依靠缩短巡检周期, 强化制度约束来解决, 这势必增大工作量, 增加管理成本。 4、密贴检查器的应用密贴检查器的功能：检查道岔牵引点之间的密贴和斥离状态。把密贴检查器作为道岔表示的冗余设备，串接在道岔的表示系统中，可提高挤岔事故的监视可靠性。挤岔事故发生时，转辙机外锁闭机构均未解锁，道岔斥离尖轨发生位移，转辙机、密贴检查器其中之一或全部切断表示电路，均检查到了挤岔事故发生。还可加强对道岔故障的监视。在转辙机牵引点较远处，尖轨、基本轨间夹有异物或尖轨变形等原因，使基本轨间和尖轨的间隙变大，影响行车安全时，设于该处的密贴检查器可及时切断表示电路，报警。目前以JM-A1 型密贴检查器应用较多。 5、新型密贴检查技术预想

电喷发动机燃油泵电路与喷油器电路控制原理

电喷发动机燃油泵电路与喷油器电路控制原理电喷（电控燃油喷射EFI）发动机的形式较多，若按进气检测方式来分，主要分为两大类。一种是进气歧管压力检测式喷射装置，也称为D型喷射系统。它是由安装在进气歧管内的进气压力传感器完成对进气压力的检测，是一种速度密度的检测方式。另一种是进气流量检测式喷射装置，也称为L型喷射系统。它是由安装在进气歧管前端的进气流量传感器（有叶片式、卡门旋涡式、热线式及热膜式）完成对进气流量的检测，是一种质量流量检测方式。D型喷射系统与L型喷射系统的燃油泵的控制原理是不一样的。 1 燃油泵的控制燃油泵的工作有2种控制方式。一是工作时的控制。为了保证车辆的安全，只有在发动机运转送来相应的信号旧寸，燃油泵才工作。二是转速的控制。在发动机高速和低速运转时，燃油泵也相应的有高速和低速运转2种工作方式。 1.1燃油泵工作时的控制原理 a. D型燃油喷射系统燃油泵工作的控制原理（图1）闭合点火开关，发动机起动时，主继电器线圈得电后，其触点闭合，接通燃油泵继电器电源。随后燃油泵继电器内主线圈L1得电，其触点也闭合，这时燃油泵开始工作。发动机工作后，分电器内的转速传感器送出转速信号Ne到发动机电子控制器（ECU），使其内部的三极管导通。这时燃油泵继电器内的线圈L2 经三极管到搭铁构成电流回路。线圈L2产生磁力将保持燃油泵继电器的触点可靠闭合。当发动机熄火时，分电器送来的转速信号Ne消失，ECU内的三极管截止，线圈L2失电，燃油泵继电器的触点断开，燃油泵停止工作。这种控制燃油泵工作的特点是只有在发动机运转、分电器送来发动机的转速信号到ECU时，燃油泵才工作。 b. L型燃油喷射系统燃油泵工作的控制原理（图2）闭合点火开关，起动发动机时，主继电器的线圈得电，其触点闭合，接通燃油泵继电器工作的电源。随后燃油泵继电器的主线圈L1得电，其触点也闭合，这时燃油泵开始工作。发动机起动后，流量传感器在进气（空气）气流的驱动下，其叶片转动，使触点K闭合，接通燃油泵继电器线圈L2的电路，L2产生的磁力将使燃油泵继电器的触点可靠地闭合。发动机停止工作时，由于进气（空气）气流的消失，进气流量传感器内的触点K断开，线圈L2失电，使燃油泵继电器的触点也断开，燃油泵停止工作。这种控制燃油泵工作的特点是只有在发动机运转时，流量传感器的触点K 在进气的作用下闭合后，燃油泵须接通电路才得以工作。因此，触点K也称为燃油泵开关。

外锁闭道岔转换设备维护及常见故障处理

外锁闭道岔转换设备维护及常见故障处理 2009年10月12日『电务段信息网』浏览选项：阅读次数：181 全路既有线的6次大面积提速，共上道1.8万组提速道岔，外锁闭装置5.5万组（燕尾式0.16万组、钩型外锁5.34万组），转辙机6.7万台 (S700K型2.2万台、ZYJ7型1.6万台、配套ZYJ7型的SH6型2.8万台、ZDJ9型0.1万台)，密贴检；查器1.6万台。目前，道岔转换设备故障占信号设备故障总数的30％以上，已成为提高信号设备运用质量的主要矛盾。为防止外锁闭道岔转换设备发生故障，以及缩短处理故障时间，建议在维护和故障处理工作中考虑以下几点，供大家参考。 1 外锁闭道岔转换设备的维护 1.1 增加巡视尖轨、基本轨“爬行量”的内容《铁路信号维护规则》要求外锁闭道岔转换设备的检修周期每月不少于2次，目前普遍存在检修次数少或时间不够、单纯增加“巡视”次数的现象。减少或防止故障发生、提高转换设备运用质量的有效方法是在巡视工作中发现设备故障症状，然后在“天窗”点内检修或及时要点修复。外锁闭道岔转换设备安装在岔枕上，不可避免地承受车辆的冲击振动，属于动态设备，其稳定性受道岔结构和车辆的直接影响，因此建议增加以下巡视内容：尖轨与基本轨、心轨与翼轨，以及两基本轨间的相对位移量（爬行量）；观察列车通过时转换设备的振动幅度（或牵引点处岔枕的振动幅度）。尖轨和基本轨位移量（爬行量）超标容易使外锁闭锁钩“卡阻”发生转换不良故障；振动幅度大过大容易使机械件磨损或断裂，同样会增加外锁闭“卡阻”故障，严重的会发生“锁闭” 失效故障。建议维护部门（以车间为单位）按照《维规》要求的内容进行检修的同时，可根据本地区的温差、线路、车辆和道岔状态，统计分析“爬行量”和“振动幅度” 等数据，找出外锁闭装置“卡阻”规律并量化，并将其列入巡视工作内容，在检修中进行调整或整治，达到预防故障发生的目的。 1.2 《维规》中外锁闭道岔不采用2 mm锁闭的原因外锁闭道岔转换设备与传统的内锁闭转换设备有质的差别，因此《铁路信号维护规则》规定的技术标准也不相同。比如内锁闭道岔强调2 mm锁闭、4mm不锁闭，使尖轨与基本轨间既保证4 mm不锁闭的安全指标，又使尖轨与基本轨之间有适当的密贴力（标准规定100kgf）。但外锁闭装置只要求密贴段各个锁闭点4 mm不锁闭，尖轨与基本轨之间宏观密贴（有缝隙了大于0.5mm），没有要求2mm锁闭。因为外锁闭的锁钩和锁钩轴的钢度较大，最大6000N的转换力不能使其变形。如果采用2 mm锁闭标准，则尖轨与基本轨之间理论上就会有2 mm的缝隙。当歹车通过时，车轮就会使尖轨向基本轨方向移动2 mm，尖轨移动的次数与通过的车轮数量相等，移动速度则与列车通过的速度成正比，这种现象使外锁闭装置的锁钩孔与轴之间、锁钩的锁闭面与锁闭铁的锁闭面之间形成冲击力，结果是加速轴孔和接触面的磨损（严重的将会影响高速列车的平稳性），冲击力与尖轨的质量以及尖轨的移动速度的平方成正比。为避免过快的磨损，外锁闭装置不采用2mm锁闭指标。

提速道岔电路彩图

R2 R2 1 1反位表示简图定位表示简图制图：姚劲松

C 定位表示由X1、X2、X4控制，表示电源正常值：交流56V左右（X1或X4与X2间），直流21V左右（X1、X4为正；X2为负）。故障状态：X1、X2测不到交流电压－－室内断线；电压远低于正常值，室内R1两端约有80V，为混线故障，可在分线盘甩开X2，电压升至108V左右，故障在室外，否则在室内。X1与X2所测直流30余伏，交流70余伏，为继电器支路断，X4与X2所测同前，故障在室内，否则在室外。如X1与X2所测电压为交流108V左右，则为室外二极管支路断。制图：姚劲松红色为继电器支路，蓝色为二极管支路。

C 反位表示由X1、X3、X5控制，表示电源正常值：交流56V左右（X1或X5与X3间），直流21V左右（X1、X5为负；X3为正）。故障状态：X1、X3测不到交流电压－－室内断线；电压远低于正常值，室内R1两端约有80V，为混线故障，可在分线盘甩开X3，电压升至108V左右，故障在室外，否则在室内。X1与X3所测直流30余伏，交流70余伏，为继电器支路断，X5与X3所测同前，故障在室内，否则在室外。如X1与X3所测电压为交流108V左右，则为室外二极管支路断。制图：姚劲松红色为继电器支路，蓝色为二极管支路。

C 定操反由X1、X3、X4控制，如操不动可先检查室内1DQJ、1DQJF、2DQJ、DBQ、BHJ及相关电路，然后可在分线盘在操动道岔时测X1、X3、X4间有无380V交流电，如有为室外断相，无电压为室内断线。如主机先到位，副机未完全到位，电路上的多为续操电路出了故障，可设法让SH6先操到位，或在主机电缆盒内测6＃与9＃（B相）；8＃与13＃（C相）之间的电阻，不通，故障在该点至SH6；通的话故障在该点至主机内。制图：姚劲松机滞后于主机后到位时使电机电路不至于断开。当续操电路故障时，可用扳手头部卡在主机处，让副机先到位后再拔出等方法来应急处理。

EPD技术条件

EPD密贴检查器技术条件技术条件2009-12-07 SSN: A25060-X58-A1-C-59 1

技术条件 2009-12-07 SSN: A25060-X58-A1-C-59 2 目录 1. 规范性引用文件.......................................................................................................................3 2. 引用标准..................................................................................................................................3 3. 密贴检查器的型号含义及基本性能.......................................................................................4 4. 技术要求..................................................................................................................................5 5. 试验方法..................................................................................................................................7 6. 检验规则..................................................................................................................................8 7. 标志标志、、包装包装、、运输运输、、贮存 (9)

S700K提速道岔讲义(2010)

S700K提速道岔本讲学习的重点：了解S700K提速道岔的特点、结构；掌握S700K提速道岔的机械动作原理；熟悉S700K提速道岔控制电路的原理以及动作程序；掌握一些简单故障的处理方法。一、S700K提速道岔的特点 1、S700K电动转辙机采用了交流三相电动机，从根本上解决了原直流电动机因碳刷故障而引起故障率高的特点； 2、采用了保持连接器，并选用不可挤型的零件，从根本上解决了由于挤切销不良而造成的道岔故障；

3、采用滚珠丝杠作为驱动装置，延长了转辙机的使用寿命； 4、采用多片干式可调摩擦连接器，经工厂调整加封后现场无须调整； 5、去掉了两尖轨间的连接杆，使两尖轨分动减少了道岔的转换阻力。 6、S700K提速道岔既能实行内锁闭又能实现外锁闭。二、S700K提速道岔设备的组成 1、电动转辙机组成：主要由交流三相电动机、减速器、滚珠丝杠、保持连接器、上下检测杆、接点组、锁块及锁舌、转辙机机体、法兰、动作杆以及外表示连接杆等部件组成。 2、外锁闭装置组成：锁闭杆组件、锁

钩、锁轴、锁闭铁、密贴调整片、锁闭框、尖轨连接铁、动作连接杆、长短表示杆以及尖轨铁（L铁）等组成。三、S700K转辙机的动作原理电动机上电转动后带动传动齿轮，传动齿轮带动减速器转动，减速器转动后致使滚珠丝杆转动。由于滚珠丝杆的曲线运动使得保持连接器和动作杆作直线运动，从而带动尖轨运动。四、沾昆线S700K的型号及相关技术标准（依据《维规》） 1、五机牵引型号及开程：定反位偏差不大于2mm。 J1：(A13、A14) 开程160 ±5mm，两基本轨的距离1440mm;

LLJA车轮第四种检查器使用方法

L L J A车轮第四种检查器使用方法 Prepared on 21 November 2021

L L J-4A车轮第四种检查器一、概述 LLJ-4A型铁道车辆车轮第四种检查器，是测量车辆轮缘、踏面相关尺寸及缺陷的一种专用检测量具。该种检查器以车轮踏面滚动圆（即距车轮内侧面 70mm处的基线）为测量基准，符合铁道部的有关规定及国际上通用的测量方法。即轮缘厚度的测点与车轮踏面滚动圆的距离始终保持恒定，不会因踏面的磨耗而改变。二、测量功能该检查器可测量：（1）踏面圆周磨耗；（2）（3）轮缘厚度；（4）（3）轮缘垂直磨耗；（4）轮缘高度；（5）轮辋宽度；（6）轮辋厚度；（7）踏面擦伤深度和长度；（8）踏面剥离深度和长度；（9）车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧距离。三、结构形式（见图一）

图一检查器由以下部分构成：（1）主尺。①为直角形，其垂直尺身（又称轮辋厚度测尺⑧）正面刻有长度双刻度线，水平尺身的背面刻有车轮滚动圆定位刻线，踏面圆周磨耗测尺③和轮缘厚度测尺⑨，通过踏面圆周磨耗测尺框②和轮缘厚度测尺框⑩组合在一起，从而形成整体的联动结构形式。（2）踏面磨耗测尺尺框：上有-10～19mm刻线，分度值为1mm。（5）踏面磨耗测尺：上有0～1mm刻线，分度值为0.1mm。（4）轮缘高度测量定位面。（5）尺框坚固螺钉：可将尺框在水平方向定位。（6）轮辋宽度测量：上有123～145mm刻线，分度值为1mm。（7）止钉。（8）轮辋厚度测尺：上有0～75mm刻线，分度值为1mm。为保证车轮检查器测量操作的稳定和数据准确可靠，在轮辋厚度测尺⑧的背面装有定位角铁。（9）轮缘厚度测尺：上有0～1mm刻线，分度值为0.1mm。（10）轮缘厚度测尺尺框：上有15～45mm刻线，分度值为1mm。（11）踏面磨耗测尺坚固钉：可将踏面磨耗测尺在垂直方向定位。（12）主尺背面滚动圆定位线。（13）定位角铁。