实验七.直列柱塞泵电控柴油机结构认识
实验七：直列柱塞泵电控柴油机结构认识
一、实验目的和要求
掌握直列柱塞泵电控柴油机的结果及工作原理。
二、实验设备及器材
直列柱塞泵式柴油机一台
三、实验内容及步骤
直列柱塞泵电控系统是在传统直列柱塞泵系统基础上对供油量实施了“位置控制”方式。实现方法是在对直列柱塞泵的供油量和供油正时的控制方法上，利用电子控制系统取代了传统的机械控制装置。
（一）直列柱塞泵的结构
直列柱塞泵主要由柱塞分泵、油量调节机构、驱动机构、泵体四部分组成。
1) 柱塞分泵
柱塞分泵安装在一次输油泵和发动机之间，其作用是将来自输油泵的柴油加压之后，送入喷油器，方便燃烧。每个缸对应与一个柱塞分泵，柴油在柱塞分泵内完成吸油、压油和回油三个过程。其结构如图1所示。
图1 直列柱塞分泵的构造
2) 油量调节机构
其功用是执行驾驶员或调速器的指令，改变柱塞与柱塞套筒的相对位置，从而改变喷油泵的供油量，以适应发动机不同工况的要求。油量调节原理如图2所示。
图2 油量调节原理
3) 分泵驱动机构
分泵驱动机构的功用是驱动柱塞套筒内往复运动，使喷油泵完成供油过程。分泵驱动机构主要包括喷油泵凸轮轴和滚轮体等。
4) 泵体
是喷油泵的基体。
（二）直列柱塞泵的工作原理
柱塞分泵的泵油过程分为吸油、压油和回油三个过程。
发动机工作时，喷油泵凸轮轴上的凸轮转过最高位置时，柱塞在柱塞弹簧作用下向下移动，当柱塞上端面低于柱塞套筒上的孔时，喷油泵低压油腔内的柴油被吸入柱塞上端的泵腔；当柱塞运动到最下端位置时，柱塞上端的泵腔内充满柴油，分泵完成吸油过程。
随喷油泵凸轮轴的继续转动，凸轮驱动柱塞上移，开始有部分柴油从泵腔挤回低压油腔，直到柱塞上端的圆柱面完全封闭柱塞套筒上的两个油孔为止，分泵压油过程开始；此后柱塞继续上移，泵腔内油压升高，升高到一定值时，便克服出油阀弹簧的弹力，顶开出油阀，高压柴油经出油阀和高压油管输送给喷油器。
在压油过程中柱塞上移，当柱塞上的斜槽与柱塞套筒上的油孔接通时，泵腔内地高压油经柱塞套筒上的油孔、斜槽和柱塞套筒上的油孔流回低压油腔，泵腔内的油压迅速下降，出油阀在其弹簧作用下立即关闭；在此回油过程中，柱塞仍向上移
动，直到上止点为止，但不再向喷油器供油。
（三）供油量和供油正时的调整
在传统直列柱塞泵柴油机上，供油量调整靠机械装置油量调节机构中的齿轮和齿条完成的（即当发动机负荷发生变化时，驾驶员通过踩加速踏板，使调速器带动齿条移动，齿条带动齿轮转动，改变柱塞和柱塞套筒的相对位置，从而改变柱塞的有效行程，实现供油量的调整）。
分泵驱动机构中的凸轮轴和滚轮体，通过调整滚轮体，可以使供油时刻提前或推迟，当然这属于手动调节中的机械调整装置。
（四）电控直列柱塞泵供油量和供油正时调整方法
在电控直列柱塞泵柴油机中，由电子调速器取代了传统的机械式调速器，以实现对喷油量的控制；用正时控制器取代原有的机构离心式供油量提前角自动调节器，来对喷油正时进行控制；并设有油量调节拉杆（或齿条）位置传感器和正时传感器，对喷油量和喷油正时的控制均采用闭环控制方式。
四、实验小结
思考题：试比较电控式和传统直列柱塞泵在供油量和供油正时调整上的区别？
PG三缸柱塞泵使用说明书
PG系列柱塞泵
目录 1．概述 1 2．主要技术规范及性能参数 1 3．结构简介 1 4．对柱塞泵润滑系统的要求 7 5．泵的安装 8 6．新泵的跑合程序 9 7．泵的维修保养 10 8．泵的重要螺栓的紧固扭矩 11 9．故障的排除 19
一、概述 PG系列柱塞泵是我厂在引进美国DS泵的基础上，进行消化、吸收而设计制造的一种卧式单作用三缸柱塞泵，它主要由PG系列动力端总成与TH系列液力端总成组成，动力端与液力端由8个合金钢柆杆连接，卸下液力端时，拉杆留在动力端上。柱塞与小连杆之间采用卡箍连接，拆卸和维修液力端很方便。 PG系列柱塞泵是固井水泥车、撬的核心部件，如果操作、维修不当，将会产生严重后果。 因此，要求操作人员在使用设备之前，应认真仔细地阅读说明书，熟悉其结构及使用要求。 二、主要技术规范及性能参数 2．1 主要技术规范 2．1．1 PG系列柱塞泵动力端参数 最大水功率： 300HHP 主轴最大转速： 350rpm 小齿轮轴最大转速：1510rpm 连杆最大负荷： 5085N 冲程： 127（5″）齿轮传动比： 1：4.32 齿轮齿形：双圆弧齿轮 2．1．2 PG系列柱塞泵液力端参数
三、结构简介 3．1 动力端 动力端由曲轴、连杆、十字头、小连杆、轴承、齿轮、壳体及泵壳盖等组成。 3．1．1动力端壳体 （1）壳体PG04采用铸件，PG05采用钢质焊接结构，经过消除应力处理。 （2）十字头滑套材料为铸造青铜合金。 3．1．2曲轴 （1）为双键偏心轮结构，偏心距63.5。 3．1．3大齿轮 （1）双连斜齿轮结构，齿形为双圆弧，用于抵消轴向力。 （2）合金钢铸件，齿面淬火处理。 3．1．4小齿轮轴 （1）合金钢锻件。 （2）小齿轮与轴为整体结构。 3．1．5十字头 （1）球墨铸铁，全圆柱设计，有油槽。 （2）半圆铝镁合金瓦片承受连杆负荷。 3．1．6连杆 （1）铸钢结构，专用工装加工。 （2）用6个双头螺栓和自锁螺母与连杆轴承座连接。 3．1．7十字头衬套 铸造青铜，对开式结构。 3．1．8连杆销 （1）球墨铸铁，仅用于带动十字头返回，不承受连杆负荷。 （2）装入十字头后，用螺钉锁紧。
轴向柱塞泵 开题报告
安徽理工大学本科毕业设计（论文）开题报告 姓 名 专业班级 机设班 指导教师 教授 一、课题的名称、来源： 1.课题名称 轴向柱塞泵设计 2.课题来源 生产 科研 □√教学 其他 二、研究意义、研究现状、研究内容、拟采用的研究思路与方法(可附页) 研究意义：轴向柱塞泵是利用与传动轴平行的柱塞在柱塞孔内往复运动所产生的容积变化来进行工作的。由于柱塞和柱塞孔都是圆形零件，加工时可以达到很高的精度配合，因此容积效率高，运转平稳，流量均匀性好，噪声低，但对液压油的污染较敏感，结构较复杂，造价较高。轴向柱塞泵的优点是结构紧凑，径向尺寸小，转动惯量小，工作压力高，效率高，并易于实现变量。目前有的轴向柱塞泵的压力可以达到350～400kgf/c ㎡。由于上述特点，轴向柱塞泵被广泛使用于工程机械、塑料机械、起重运输、冶金、船舶、机床和农业机械等领域。 研究现状：近年来，随着材料、制造、电子等技术的发展，轴向柱塞泵的新技术层出不穷，例如荷兰Innas 公司开发的Float Cup 结构轴向柱塞泵，丹麦的Saur-Danfoss 公司为工程机械量身定做的H1系列的多功能泵，德国Rexroth 公司推出的电子智能泵等等。 国产轴向柱塞泵主要有引进国外技术的产品和我国自主研发的CY 系列柱塞泵。引进国外技术Rexroth 、Yuken 等系列，性能介于国外产品和CY 泵之间。就性能指标来讲，国产Rexroth 系列的排量、额定压力、转速都要比CY 系列的大一些。其额定压力35 MPa ，峰值压力达40 MPa ；转速达到2000 r/min 以上，而CY 系列额定压力在31.5 MPa ，转速一般限定在1500 r/min 。轴向柱塞泵在发展中，基本结构保持了稳定，高速高压以及良好的控制方法是其发展的方向。 研究内容：直轴滑履式轴向柱塞泵的机构参数设计，主要结构尺寸的设计以及柱塞、滑履、缸体、斜盘等主要部件的运动学分析、强度校核和寿命估算。配流盘的静平衡计算和滑履的副静压平衡设计和计算。最后利用solidworks 制图软件绘制零件图并进行干涉检验，无误后出图。 研究思路与方法： 1.总体设计：通过给定参数（额定压力和额定排量）查询手册确定泵的最大流量、额定转 √√√
柱塞泵说明书
一、前言及新产品参数： YB系列油压陶瓷柱塞输浆泵由液压驱动，其柱塞由耐腐蚀耐磨的氧化铝陶瓷作成。泵体根据陶瓷行业、化工行业等不同的特点要求可做成铸铁、不锈钢等。该泵分为高压泵、低压大流量泵和变量泵。高压泵使用于远距离或高空输送浆料；低压大流量泵适合于稳定地大量地输送浆体；变量泵则适合与各种压滤机、过滤装置配套使用，此种泵会随着过滤密度的增加自动使压力提高，流量减少。 YB系列柱塞泵主要应用于陶瓷泥浆输送，水煤浆输送，高岭土及非金属矿悬浮液的输送。也可用于食品悬浮液，化工浆料，电子浆料和磁性材料等的输送。其可输送固体含量大于70%浓悬浮液的特点使它与喷雾干燥塔、压滤机及其它干燥设备配套使用时具有很高的工作和节能效率。 YB系列油压陶瓷柱塞输浆泵主要特点： 1、液压驱动，双缸双作用，流量大，扬程高; 2、运行平稳，长时间连续工作，可靠性强； 3、噪音小，压力可适应很大的调压范围，压力波动小； 4、可使用于高耐磨，耐酸腐蚀领域。 一、特点和用途 YB系列油压陶瓷柱塞泥浆泵为液压驱动双缸双作用陶瓷柱塞泥浆泵。该泵具有运行平稳、工作可靠、噪音小、压力高、压力波动小、体积小、重量轻、安装维修操作简便、使用寿命长等特点。主要用于为各种类型喷雾干燥塔供浆，亦可用来长距离输送泥浆、清（污）水、煤浆（或其它悬浮液）。 YB系列油压陶瓷柱塞泥浆泵现有YB120、YB140、YB160、YB200、四大系列近二十几种规格，流量可以从0.3M3/h到25M3/h。常用泵最高压力可达2.5MPa，额定压力2.0MPa；高压泵最高压力可达3.0 MPa，额定压力2.5 MPa；低压泵压力1.5 MPa，其流量比同类泵额定流量高10-20%。 YB200型泵配用压滤机，一台可取代3-4台老式隔膜泵，既减少占地面积，又为用户减少维修费用及用电量，是用户技改的首选产品。 泵的型号说明： 举例： YB 120 G-----7.1 YB 液压柱塞泵 120 有Φ120，Φ140，Φ160，Φ200四种。
柴油机电控系统维修
柴油机电控系统维修
————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：
柴油机电控系统 柴油机电控技术的发展 在柴油机的电子控制系统中，最早研究并实现产业化的是电子控制柴油喷射系统，到目前为止已经经历了三代变化： 1. 第一代电控柴油喷射系统：位置控制式。 2. 第二代电控柴油喷射系统：时间控制式。 3. 第三代电控柴油喷射系统：高压共轨式系统。 柴油机电控燃油喷射系统的特点 1.提高发动机的动力性和经济性 2.降低氮氧化物和微粒的排放 3.提高发动机运转稳定性 4.改善低温起动性 5.控制涡轮增压 6.适应性广 7.控制精度高、响应快 柴油机电控系统的功能 1. 燃油喷射控制 2. 怠速控制 3. 进气控制 4. 增压控制 5. 排放控制 6. 起动控制 7. 巡航控制 8. 故障自诊断和失效保护 9. 柴油机与自动变速器的综合控制 柴油机电控燃油喷射系统的基本组成 传感器 传感器是柴油机实现电控的关键技术之一，其作用是感知和检测发动机与车辆的运行状态，并将检测结果转换成电信号输送给ECU。柴油机电控燃油喷射系统所用的传感器多数与汽油机电控系统相同。在柴油机电控系统中常用的传感器有压力传感器、温度传感器、位置传感器、转速传感器、空气流量传感器及氧传感器等。此外，在电控系统中还有开关量采集电路，用于检测空调、离合器、挡位、制动、巡航控制等开关量的状态信息。所有的信息经过电控单元的信号采集模块处理后送到发动机电控单元，作为发动机控制的依据。
柴油机电控单元 执行器 执行器主要是接收ECU传来的指令，并完成所需调控任务。不同柴油机电控燃油喷射系统的执行元件有很大差异，如电控直列泵[b1] 和分配泵中的线性螺线管，电控单体泵和泵喷嘴中的电磁阀，电控共轨系统中的PCV阀和喷油器电磁阀，以及空气系统控制中的各种阀门控制器等。执行器的水平决定了最终柴油机能够达到的性能。 第一代位置控制式电控燃油喷射系统 位置控制式直列柱塞泵 位置控制式电控分配泵系统 第一代位置控制式电控燃油喷射系统的控制特点 位置控制式直列柱塞泵 ECU根据加速踏板位置传感器信号（即负荷信号）和柴油机转速信号，并参考供油齿条位置、冷却液温度、进气压力等传感器信号，按内存控制程序计算供油量和喷油提前角控制参数值，再通过ECU中行程或位置伺服电路，使电子调速器内的线性螺线管控制喷油泵供油齿条的行程或位置。 1. 喷油量的控制 线性螺线管安装在原喷油泵供油齿条的一端，螺线管中的铁心与喷油泵的供油齿条连成一体。当控制电流通过螺线管时，产生一个作用在铁芯上的与螺线管中电流成正比的电磁力，推动油量调节齿杆移动，当推力与复位弹簧力平衡时，齿杆就停留在某一位置上。齿杆位置传感器将信号传给ECU，ECU根据齿杆的实际位置和预定位置间的偏差量，发出改变输入螺线管电流的驱动信号就能精确控制齿杆的位置，从而改变喷油量 位置控制式直列柱塞泵电子调速器结构
水泵的构造及型号
第七章水泵的构造及型号 第一节Ｄ型水泵 一、D型泵的构造 Ｄ型泵是单吸、多级、分段式离心泵。它可输送水温低于８0℃的清水或物理性能类似于水的液体。其流量范围和扬程范围大。目前矿井主排水泵多采用D型泵。D型水泵经多年的发展已形成系列，其结构形式基本相同，只是尺寸大小不同。 如图7-1所示为D280—43×3(旧系列200D43×3)型水泵的结构图，主要有转动部分、固定部分、轴承部分和密封部分等组成。 图7-1 D280—43×3型水泵的结构图 1—进水段；2—中段；3—出水段；4—尾盖；5—轴套；6—叶轮；7—导叶；泵轴；9—填料压盖；10—填料；11—水封环；12—大口环；13—平衡盘；14—平衡环；15—轴承座；16—联轴节；17—拉紧螺栓；18—放气栓；19—小口环 1.转动部分 是水泵的工作部件。主要由泵轴及装在泵轴上的数个叶轮和一个用以平衡轴向推力的平衡盘组成。 (1)叶轮叶轮是离心式水泵的主要部件。其作用是将电动机输入的机械能传递给水，使水的压力能和动能得到提高。它的尺寸、形状和制造精度对水泵的性能影响很大。叶轮的形状取决于比转数。 叶轮由前轮盘、后轮盘、叶片和轮毂组成，通常铸造成一个整体。叶片绝大多数为后弯叶片，出口安装角为15°～40°，常选用20°～30°。叶片的数目一般为5～12片。通常低比转数叶轮取6～8片，中比转数叶轮取6片，高中比转数叶轮取5～6片。D型水泵的叶片数为7片。叶片数目太多，会增加水在叶轮中的摩擦阻力；太少，又容易产生涡流。 D型水泵第一级叶轮的入口直径大于其余各级叶轮的入口直径，这样可以减小水进入首级叶轮的速度，提高水泵的抗汽蚀性能；同时，D型水泵叶轮叶片的入口边缘呈扭曲状，为保证全部叶片入口断面都适应入口水流，从而减少水流对入口的冲击损失，这是这种水泵初始扬程较高和效率曲线平坦的原因之一。 D型水泵的叶轮剖视图如图7-2所示。
柱塞泵测绘说明书
柱塞泵测绘 实习报告 班级：14机械单 姓名：姚东 学号：20140601420 指导教师：杨丽娟 日期：2015年6月
目录 1、装配关系 (3) 2、工作原理 (3) 3、拆卸顺序 (3) 4、零件测绘的方法和步骤 (5) 5、测量零件尺寸的方法 (6) 6、绘制装配图 (6) 7、绘图步骤 (7) 8、柱塞泵测绘小结 (7)
1、装配关系 由（柱塞泵装配示意图）知，柱塞泵由14种零件组成，包括3种标准件和11种专用件。管接头9通过螺纹与泵体1的左端相连（垫片6起密封作用），形成密封的腔体，螺塞7通过垫片8拧入管接头9的上端，填料压盖3将填料4压紧在柱塞2上，并可调节填料压紧的程度。 2、工作原理 外部动力推动柱塞泵2在泵体1中的衬套5内作往复直线运动，当柱塞2左移动时，泵体1与管接头9内腔体的容积增大，形成负压，使上三爪阀瓣10关闭，低压油由管接头9的下方推开下三爪阀瓣11进入腔体，完成吸油过程；当柱塞2向左移动时，腔体的容积减小，压力增大，高压油使下三爪阀瓣11关闭，并推开上三爪阀瓣10向外流出，完成供油过程。由于柱塞2不断地作往复直线运动，就可以润滑（液压）油的压力，并将其输送到润滑（液压）系统中去。 3、拆卸顺序 首先对管接头9部分进行拆卸，把螺塞7拆下，拆下垫片2，然后依次对管接头9里面的上三爪阀瓣10、下三爪阀瓣11以及弹簧拆卸下来，最后把管接头9从泵体1上拆下来，再把垫片6拆下来；然后对泵体部分进行拆卸，先把柱塞2取下，再把填料压盖3上的螺帽拧下，把填料压盖拆下来，依次把填料4和衬套5拆下来。柱塞泵就拆卸完了。 拆卸零件时需注意以下几点： ①首先要考虑好拆卸的顺序，根据部件的组成情况及装配的特点，可将其分为几个组成部分，然后按部分依次拆卸。 ②拆下的零件要按顺序编号，扎上标签，并分组、分区放置在特定的地方。 ③拆卸时应采用正确的方法和工具，以保证部件原有的完整性、精确性和密封性。对于表面粗糙度要求较高的零件，要防止碰伤；对于不可拆卸连接和过盈配合的零件，尽量不拆，以免损伤零件。 4、零件测绘的方法和步骤 （1）分析零件在机器（或部件）中的位置及功能，确定零件的名称、材料、数量等，弄清零件的内外形状和结构。 （2）根据零件的结构特征及加工位置或工作位置，选择适当的表达方案，绘制所需要的视图（包括剖视图、断面图等）。在绘图时应注意不要将零件的制造缺陷（砂眼、气孔、刀痕等）和长期使用造成的磨损反映在画图上，但零件上应制造、装配的需要而设计的工艺结构（如铸造圆角、倒角、螺纹刀痕、凸台、凹坑等），则必须画出。 （3）根据零件的功能及实物表示出的加工状况，选择合理的尺寸基准。首先确定需要标注的所有尺寸，画出其尺寸界线、尺寸线及箭头（可用斜线表示），然后根据所画的尺寸线测量对应的尺寸，并标注在图纸上。有配合关系的尺寸（如配合的孔和轴的直径），一般只需测出其公称尺寸（基本尺寸），而配合的性质以及相应的上下偏差值，可在分析配合性质后拟定，并经查表后得到。没有配合关系或不重要的尺寸，可将所测得的结果适当圆整（圆整到整数值后标注）。对于已有标准的结构尺寸（如键槽、螺纹褪刀槽、紧固件通孔、沉孔，以及螺纹公称直径、齿轮的轮齿等），应将测量结果与标准值进行对照，并以标准的结构尺寸为准进行标注。
10SCY14轴向柱塞泵设计
10SCY手动变量柱塞泵结构设计 第1章绪论 随着中国综合国力的增强，中国经济也得到了飞速发展，在纷繁复杂的国际环景中发展并不容易，很多关键技术受到国外封锁，而液压系统也是其中一项，很多国内知名企业如三一重工，中联重科都还在进口国外液压成套系统，很大一部分利润被分走。工业技术的不断发展，对液压元件的需求也越来越广。而作为液压传动系统不可或缺的液压泵就显得尤为重要了。只有在结构和技术上不断的开拓创新，我国轴向柱塞泵技术和产品一定可以上一个新台阶,我相信，随着国力的增强，国家对自我创新力和研发力度加大，中国的液压技术水平会越来越强,在关键技术上也会得到更大的突破，摆脱国外技术封锁，让国内的液压技术走在世界前列。1.1选题的背景及意义 轴向柱塞泵是液压系统中重要的动力元件和执行元件，广泛地应用在工业液压和行走液压领域，是现代液压元件中使用最广的液压元件之一。轴向柱塞泵是利用与传动轴平行的柱塞在柱塞孔内往复运动所产生的容积变化来进行工作的。轴向柱塞泵的优点是结构紧凑，运转平稳，流量均匀性好，噪声低，径向尺寸小，转动惯量小，工作压力高，效率高，并易于实现变量。此外，山于轴向柱塞泵结构复杂，对制造工艺、材料的要求非常高，因此它乂是技术含量很高的液压元件之一。随着高科技的发展，现在机械对小型化、高效率的要求越来越高，而液压传动，随着现在加工工艺、信息化的发展，其缺点也越来越完善，而泵是液压传动的核心。1.2轴向柱塞泵概述 柱塞泵是液压系统中重要的动力元件和执行元件，广泛地应用在工业和农业机械。柱塞式液压泵是依靠若干个柱塞在缸体柱塞孔内做往复远动使密闭工作容积发生变化来实现吸油和压油的。由于密闭工作容积是由缸体中若干个柱塞和缸体内柱塞孔构成，且柱塞和缸体内柱塞孔都是圆柱表面，其加工精度容易保证，它具有重量轻、结构紧凑、密封性好、工作压力高，在高压下仍能保持较高的容积率和总效率，SCY14柱塞泵的丄作圧力可以达到32MP&,容易实现变量等优点；其缺点是对液压工作介质的污染较敬感、滤油精度要求高、结构复杂、加工精度、日常维护要求比较高、价格比较便贵。而柱塞泵分为轴向和径向。
柴油发动机电控系统
柴油发动机的电控系统 柴油机电控系统以柴油机转速和负荷作为反映柴油机实际工况的基本信号，参照由试验得出的柴油机各工况相对应的喷油量和喷油定时MAP来确定基本的喷油量和喷油定时，然后根据各种因素（如水温、油温、、大气压力等）对其进行各种补偿，从而得到最佳的喷油量和喷油正时，然后通过执行器进行控制输出。 柴油机电控系统概述 【任务目标】 （1）柴油机电控技术的发展。 （2）柴油机电控技术的特点。 （3）柴油机电控系统的基本组成。 （4）应用在柴油机上的电控系统。 【学习目标】 （1）了解柴油机电控技术的发展。 （2）了解柴油机电控技术的特点。 （3）了解柴油机电控系统的基本组成。 （4）掌握应用在柴油机上的电控系统。 柴油机电控技术的发展 1.柴油机电控技术的发展 1）柴油机技术的发展历程 柴油用英文表示为Diesel，这是为了纪念柴油发动机的发明者――鲁道夫·狄塞尔（RudolfDiesel）如图8-1所示。 狄塞尔生于1858年，德国人，毕业于慕尼黑工业大学。1879年，狄塞尔大学毕业，当上了一名冷藏专业工程师。在工作中狄塞尔深感当时的蒸气机效率极低，萌发了设计新型发动机的念头。在积蓄了一些资金后，狄塞尔辞去了制冷工程师的职务，自己开办了一家发动机实验室。 针对蒸汽机效率低的弱点，狄塞尔专注于开发高效率的内燃机。19世纪末，石油产品在欧洲极为罕见，于是狄塞尔决定选用植物油来解决机器的燃料问题（他用于实验的是花生油）。因为植物油点火性能不佳，无法套用奥托内燃机的结构。狄塞尔决定另起炉灶，提高内燃机的压缩比，利用压缩产生的高温高压点燃油料。后来，这种压燃式发动机循环便被称为狄塞尔循环。
CY14-1B型轴向柱塞泵参数型号说明
名称：YCY14-1B 压力补偿变量 描述描述：： CY14-1B 型轴向柱塞泵，是采用配油盘、缸体旋转的轴向柱塞泵。由于滑靴和变量头之间、配油盘和缸体之间采用了液压力平衡结构，因而与其它类型的泵相比较，它具有结构简单、体积小、效率高、寿命长、重量轻、自吸能力强等优点。它适用于机床、锻压、冶金、工程、矿山等机械及其液压传动系统中。 型号说明型号说明：： 6363 Y C Y 1414 - 1B 1B F 1 2 3 4 5 6 7 1、 公称排量（ml/r） 2、 变量形式：M-定量，S-手动变量，D-电动变量，C-伺服变量，Y-压力补偿变量，MY-定级压力补偿变量，P-恒压变量，LZ-零位对中液动变量 3、 公称压力：C 为31.5Mpa，G 为24.5Mpa 4、 Y 表示泵，M 表示马达 5、 结构形式：缸体旋转轴向柱塞泵（马达） 6、 结构设计序号 7、 转向（从轴端看）：无标记为正旋转泵，F 为反转泵（逆时针） 性能参数性能参数：： *CY *CY（（CM CM））1414--1B 轴向柱塞泵轴向柱塞泵（（马达马达））的系列参数的系列参数 公称流量L/min 最大传动功率KW 型号 公称压力Mpa 公称排量ml/r 1000r/min1500r/min1000r/min1500r/min 最大理论扭矩 Nm 重量Kg 1.25MCY （M）14-1B 31.5 1.25 1.25 1.88 0.7 1.1 6.3 6.9 2.5MCY（M）14-1B 31.5 2.5 2.5 3.75 1.43 2.2 12.6 7.2 10*CY（M）14-1B 31.5 10 10 15 6.2 9.3 56 16.4-26
PG三缸柱塞泵使用说明书要点
系列柱塞泵PG荆州市江汉佳业石油机械有限公司江汉佳业PG系列柱塞泵产品使用说明书 目录 1．概述 1 2．主要技术规范及性能参数 1 3．结构简介 1 4．对柱塞泵润滑系统的要求 7 5．泵的安装 8 6．新泵的跑合程序 9
7．泵的维修保养 10 8．泵的重要螺栓的紧固扭矩 11 9．故障的排除 19 1 江汉佳业PG系列柱塞泵产品使用说明书 一、概述 PG系列柱塞泵是我厂在引进美国DS泵的基础上，进行消化、吸收而设计制造的一种卧式单作用三缸柱塞泵，它主要由PG系列动力端总成与TH系列液力端总成组成，动力端与液力端由8个合金钢柆杆连接，卸下液力端时，拉杆留在动力端上。柱塞与小连杆之间采用卡箍连接，拆卸和维修液力端很方便。
PG系列柱塞泵是固井水泥车、撬的核心部件，如果操作、维修不当，将会产生严重后果。 因此，要求操作人员在使用设备之前，应认真仔细地阅读说明书，熟悉其结构及使用要求。 二、主要技术规范及性能参数 2．1 主要技术规范 2．1．1 PG系列柱塞泵动力端参数 最大水功率： 300HHP 主轴最大转速： 350rpm 小齿轮轴最大转速：1510rpm 连杆最大负荷： 5085N 冲程： 127（5″）齿轮传动比： 1：4.32 齿轮齿形：双圆弧齿轮 2．1．2 PG系列柱塞泵液力端参数
2 江汉佳业PG系列柱塞泵产品使用说明书 三、结构简介 3．1 动力端 动力端由曲轴、连杆、十字头、小连杆、轴承、齿轮、壳体及泵壳盖等组成。 3．1．1动力端壳体 （1）壳体PG04采用铸件，PG05采用钢质焊接结构，经过消除应力处理。 （2）十字头滑套材料为铸造青铜合金。 3．1．2曲轴 （1）为双键偏心轮结构，偏心距63.5。 3．1．3大齿轮 （1）双连斜齿轮结构，齿形为双圆弧，用于抵消轴向力。 （2）合金钢铸件，齿面淬火处理。 3．1．4小齿轮轴 （1）合金钢锻件。 （2）小齿轮与轴为整体结构。 3．1．5十字头 （1）球墨铸铁，全圆柱设计，有油槽。 （2）半圆铝镁合金瓦片承受连杆负荷。 3．1．6连杆 （1）铸钢结构，专用工装加工。
各种水泵结构图图示说明整理完全
各种泵结构图1 各种泵结构图1 S型单级双吸中开泵 一、产品概述 S型单级双吸水平中开式离心泵。该型泵吸入口和排出口均在泵轴心线下方，检修时，只要将泵盖揭开，即可将全部零件拆下进行维修。S型泵主要由泵体、泵盖、轴、叶轮、密封环、轴套、轴承部件等组成。其性能符合JB/1050-93《单吸双吸清水离心泵型式与基本参数》标准。 主要用于输送不含固体颗粒的清水或物理化学性质类似水的其它液体。适用于工业和城市给排水、农田排灌。 二、产品特点 1、密封系统：可供选用的机械密封、填料密封其冷却润滑均采用内循环； 2、流量大、效率高：双吸叶轮，具有流量大、效率高等特点； 3、可更换的轴套：轴套作为易损件，起到保护轴，提高泵的使用寿命； 4、密封环：密封环作为易损件，起到提高泵的效率、延长泵的使用寿命的特点。 三、工作条件 流量范围：30～6500 m3/h 扬程范围H：8～140m 介质温度：－20℃～+80℃ 环境温度：≤+40℃
AS撕裂式排污泵 一、产品概述 AS潜水式排污泵主要部件由叶轮、泵体、底座、潜水电机组成。水泵轴和电机轴是同一根轴，由于水泵位于整个排污泵最下端，它能最大限度抽吸地面积余污水。AS潜水式排污泵具有带撕裂的结构，能够将纤维等物质撕裂、切断，然后顺利排放，因此，本型泵特别适合于输送含有长纤维的污水。产品执行 JB/5118-2001《污水污物潜水电泵》标准。 二、产品特点 1、电缆耐用、防水：耐污重型橡套软电缆，树脂灌注，压紧固定，绝无拉松，长久可靠。 2、双重密封、双重防护：两重机封串联配置，真正实现双重保护，确保电机安全。 3、多道检测，多道保护：配控制柜、油水探头、浮子开关、均能实时检测，并能实现报警、停机、保留故障信号等功能，使潜水电机安全可靠。 4、维修方便：可采用双导轨的耦合装置，使泵起降时无需水下操作，维护便捷，省时省工；专用电控柜实现自动报警、停机、保留故障信号的功能，可大幅度提高维修效率。 5、全工况运行：采用特殊水力设计泵在全工况下运行不过载。 三、工作条件 流量范围：6～180m3/h 扬程范围：3～17m 转速n：1450～2900r/min 环境温度T：≤+40℃ 介质温度：－15℃～+60℃ 介质密度：≤1.3X103kg/m3 介质PH值范围:5～9 系统最高工作压力：≤0.6Mpa
柱塞泵常见维修方法
柱塞泵的常见维修方法 柱塞泵在我们使用中，会经常遇到各种故障，导致液压系统无法正常工作，本文就列举出一些柱塞泵常见维修方法，将一些常见的故障及与之对应的维修方法分享给大家。 力士乐A6VM系列柱塞泵 1．液压泵输出流量不足或不输出油液 (1)吸入量不足。原因是吸油管路上的阻力过大或补油量不足。如泵的转速过大，油箱中液面过低，进油管漏气，滤油器堵塞等。 (2)泄漏量过大。原因是泵的间隙过大，密封不良造成。如配油盘被金属碎片、铁屑等划伤，端面漏油；变量机构中的单向阀密封面配合不好，泵体和配油盘的支承面有砂眼或研痕等。可以通过检查泵体内液压油中混杂的异物判别泵被损坏的部位。 (3)倾斜盘倾角太小，泵的排量少，这需要调节变量活塞，增加斜盘倾角。 2．中位时排油量不为零 变量式轴向柱塞泵的斜盘倾角为零时称为中位，此时泵的输出流量应为零。但有时会出现中位偏离调整机构中点的现象，在中点时仍有流量输出。其原因
是控制器的位置偏离、松动或损伤，需要重新调零、紧固或更换。泵的角度维持力不够、倾斜角耳轴磨损也会产生这种现象。 3．输出流量波动 输出流量波动与很多因素有关。对变量泵可以认为是变量机构的控制不佳造成，如异物进入变量机构，在控制活塞上划出阶痕、磨痕、伤痕等，造成控制活塞运动不稳定。由于放大器能量不足或零件损坏、含有弹簧的控制活塞的阻尼器效能差，都会造成控制活塞运动不稳定。流量不稳定又往往伴随着压力波动。这类故障一般要拆开液压泵，更换受损零部件，加大阻尼，提高弹簧刚度和控制压力等。 4．输出压力异常 泵的输出压力是由负载决定的，与输入转矩近似成正比。输出压力异常有两种故障。 (1)输出压力过低 当泵在自吸状态下，若进油管路漏气或系统中液压缸、单向阀、换向阀等有较大的泄漏，均会使压力升不上去。这需要找出漏气处，紧固、更换密封件，即可提高压力。溢流阀有故障或调整压力低，系统压力也上不去，应重新调整压力或检修溢流阀。如果液压泵的缸体与配流盘产生偏差造成大量泄漏，严重时，
柴油机电控技术简介习题(苍松教学)
一、填空题 1.常用的加速踏板位置传感器有_____________ 、___________。 2.差动电感式加速踏板位置传感器主要由________、 _________和 _________等组成。 3.在柴油机电控燃油喷射系统中，ECU以柴油机___________ 和 ___________作为主控制信号，按设定的程序确定最佳的供油速率和供油规律。 4.柴油机的怠速控制主要包括_______________和 _____________________的控制。 5.柴油机的起动控制主要包括______________ 、____________ 、____________控制。 6.___________、 ___________是影响柴油机动力性和经济性的重要因素。 7.柴油机电控系统中，进气控制主要包括__________、 __________、 _________控制。 8.柴油机中的燃油温度传感器一般采用的是________________。 9. 第一代柴油机电控燃油喷射系统主要以_____________或 _____________为特征。 10. “位置控制”的直列柱塞泵供油量控制一般采用___________电磁阀。 11.柴油机电控系统的控制模式可分为___________、 ___________、 ________三大类。 12.柴油机执行器中所使用的执行电器主要有__________、 _________ 、_________ 、________和力矩电机等。 13.最早的柴油机电控燃油喷射系统就是以_______________为基础改造的。 14.加速踏板位置传感器用以检测____________________信号。 15.发动机负荷信号和_____________信号共同决定柴油机的喷油量及喷油提前角。 16.柴油机电子控制系统的执行器由____________ 、_____________两部分组成。 17.最佳喷油提前角受____________、 __________ 、__________燃油温度、进气温度、及压力等多种因素的影 响。 18.柴油机电控系统是由______________、 ____________ 、___________三部分组成。 19.在装用电子调速器的柱塞泵电控系统中，喷油量控制是由ECU通过控制_____________来实现的。 20.直流电动机式电子调速器主要由___________、 ____________ 和控制杆等组成。 21.电动助推器实际上就是直线运动的__________________。 22.控制杆位置传感器安装在______________内，用来检测___________的位置。 23. 第二代柴油机电控燃油喷射系统包括_______________燃油喷射系统；________________燃油喷射系统和 _____________________燃油喷射系统。 24.直列柱塞泵供油正时电控系统的两个电磁阀分别安装在___________________中。 25.直列柱塞泵供油正时电控系统的转速传感器安装在________________________上。 26.直列柱塞泵常用的正时控制器为___________________。 27.电控柴油机燃油喷射控制主要包括______________控制；______________控制； __________________控制等。 28. 柱塞泵正时控制器的组成主要由_______、 _______ 、________、 ________、 ________、调整弹簧等组成。 二、判断题 1.柴油电控系统能在不同工况及工作条件下对喷油量进行校正补偿。（） 2.对于不同用途、不同机型的柴油机，柴油机电子控制系统应有较强的适应性。（） 3.着火正时传感器检测燃烧室开始燃烧的时刻，修正喷油正时。（） 4.柴油机电控燃油喷射系统一般对供油量采用开环控制。（） 5.在不同柴油机电控燃油喷射系统中，供油正时和供油量的执行元件是不同的。（） 6.在多缸柴油机工作时，由于喷油量控制指令值一定，所以各缸喷油量就一定。（） 7.喷油提前角对柴油机的动力性、经济性及排放影响很大。（） 8.柴油机是压燃式，发动机在低温条件下着火相当困难。（） 9.柴油机的排放控制主要是废气再循环控制。（）
柱塞泵说明书
1前言 (3) 1.1 课程设计的目的和要求………………………………………………… 1.2 课程设计的任务 (3) 1.3 报告的构成及研究内容………………………………………… 2 装配体测绘 (4) 2.1测绘装配体步骤 (4) 2.1.1 装配体示意图 (4) 2.1.2零件测量及徒手绘制零件草图 (6) 2.1.3手绘总装图 (6) 2.2徒手草图与手绘总装图的审查 (7) 2.2.1 徒手草图审查与确定 (7) 2.2.2 手绘总装图的审查 (9) 2.3 测绘小结 (9) 3 三维建模 (10) 3.1 零件图、装配图三维建模 (14) 3.1.1柱塞泵零件图建立 (14) 3.1.2柱塞泵三维装配虚拟装配 (15) 3.2由柱塞泵三维立体装配图导出制成二维CAD总装图 (17) 3.3建模小结 (17) 4 心得体会 (17) 附录：参考文献
1.前言 1、1课程设计的目的和要求 工程软件应用实践课程设计教学目的：是从产品装配拆卸及测绘、徒手绘制草图、UG 三维建模、UG二维总装图导出CAD二维图等方面进一步加深和拓宽学生在工程制图、机械CAD技术与测量精度技术基础等课程中所学基本知识，结合实际模型设计的具体问题，培养学生理论联系实际认识和解决问题的能力，为后续专业课程和相关实践环节的学习奠定基础。 要求：要求每位学生按照指导教师的总体要求、设计小组分配的产品零件设计任务，独立完成上述环节的学习，构成成绩考核的主要部分；工程中产品设计更是一个多人协同工作的过程，因而，本课程设计将提交产品一套完整测绘草图、每人一份手绘总装图、二维CAD 装配图样、一套完整三维UG零件图及产品完整的三维UG装配体、研究报告。 1.2、设计任务 1.2.1 主要内容 选择柱塞泵产品模型为对象，每四位同学为一设计小组，对产品模型进行装配测绘、手绘总装图、三维UG零件建模与产品装配。 1.2.2 任务分配 首先全组对柱塞泵的结构与组成进行整体的认识与感知、同时讨论和了解柱塞泵上各个部件的作用，和工作原理。在充分认识柱塞泵的基础上，分工如下：负责全面安排协调工作，测量螺塞和下活瓣尺寸并绘制草图、同时查找所绘零件的表面粗糙度和形位公差要求及螺塞标准尺寸。据上下活塞的开度要求，重新设计活 瓣的长度尺寸、绘制下活瓣和螺塞的三维零件图 主要负责制作答辩PPT 测量泵体、套筒、柱塞的基本尺寸、绘制及完善套筒和柱塞的草图并确定各零件间的位置公差、查找并确定各个零部件使用的材料及粗糙度、绘制泵体三维零件图主要负责组装三维零件图并制作爆炸图及由二维CAD总装图的绘制
电控高压共轨柴油发动机原理及特点
电控高压共轨柴油发动机原理及特点
前言 电控柴油发动机进入海气已有十个年头了，我们的汽车维修工还没有正确认识它。目前进入我国燃油喷射系统技术有博世、电装、德尔福等几家柴油机用电控技术来控制供油，并非想象中的那么神秘，它的发动机工作原理是一样的。我们常见电控柴油发动机均采用电控共轨或单体泵技术，其主要差异在于发动机的燃油喷射系统，发动机的外形差异不是很大，电控部分的实现、更加有利于整正性能的优化，减少排放、经济性、动力性、以及整车的舒适性等。 第一章电控发动机与普通发动机的差异 一、技术原理上的差异性。 1、高压共轨与四气门技术结合。 电控发动机目前一般采用高压共轨、四气门和涡轮增压中冷技术相结合，四气门结构（二进、二排）不仅可以提高充气效率，更由于喷油嘴可以居中布置，使多孔油未均匀分布，可为燃油和空气良好混合创造条件，同时可以在四气门缸盖上将进气道设计成两个独立的具有圆形状的结构以实现可变涡流。这些因素的协调配合，可大大提高混合气的形成质量（品质），有效降低碳烟颗粒（HC）碳氢和（NOX）氮氧化物排放，并提高热效率。 2、高压喷油和电控喷射技术。 高压喷射和电控喷射技术的有效采用，可使燃油充分雾化，各缸的燃油和空气混合达到最佳，从而降低排放，提高整车性能。 二、部件构成上的差异。 电控高压共轨技术是指在高压油泵、共轨管、压力传感器和
ECU（电脑控制）组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此分开的一种技术。由高压油泵把高压燃油输送到共轨管，通过对共轨管内的油压进行闭环控制，喷油压力独立可调。 三、高压共轨系统的特点。 高压共轨系统改变了传统的喷油系统的组成结构，最大的特点就是将燃油压力产生和燃油喷射分离，以此对轨管内的油压实现精确控制。 1、可靠性：对轻型车来说系统零部件成熟且有长期使用考核验证，中型比较成熟。 2、继承性：结构简单，安装方便。 3、灵活性：高压共轨油压独立于发动机转速控制，整车控制功能强。 4、喷油压力：共轨管压力1600bar、普通压力180kgf/cm2。 5、多次喷油：可以实现多次喷射，目前最好的共轨系统可以进行6次喷射，共轨系统的灵活性好。 6、升级潜力：多次喷油特别是后喷能力使得共轨系统特别方便与后处理系统配合。 7、匹配适合性：结构移植方便，适应范围广，与柴油机均能很好匹配。 8、时间控制：时间控制系统抛弃了传统喷油系统的泵、管、嘴、系统，用高速电磁阀直接控制高压燃油的通与断，喷油量由电磁阀开启和切断的时间来确定，时间控制系统结构简单，将喷油量和喷油正时的控制合二为一，控制的自由度更大，同时能较大地
柴油机电控技术发展三个阶段的技术简介.doc
柴油机电控技术发展三个阶段的技术简介 柴油机电控技术的发展 柴油机电控技术是在解决能源危机和排放污染两大难题的背景下，在飞速发展的电子控制技术平台上发展起来的。汽油机电控技术的发展为柴油机电控技术的发展提供了宝贵经验。 柴油机电控技术发展的三个阶段：位置控制、时间控制、时间—压力控制（压力控制）
第一代柴油机电控燃油喷射系统（常规压力电控喷油系统） 优点：结构不需改动，生产继承性好，便于对现有柴油机进行升级换代。 缺点：系统响应慢、控制频率低、控制自由度小、控制精度不够高，喷油压力无法独立控制。 第二代柴油机电控燃油喷射系统（高压电控喷油系统） 改变了传统燃油供给系统的组成和结构，主要以电控共轨（各缸喷油器共用一个高压油管）式喷油系统为特征，直接对喷油器的喷油量、喷油正时、喷油速率和喷油规律、喷油压力等进行“时间－压力控制”或“压力控制”。 特点：通过设置传感器、电控单元、高速电磁阀和相关电/液控制执行元件等，组成数字式高频调节系统，有电磁阀的通、断电时刻和通、断电时间控制喷油泵的供油量和供油正时。但供油压力还无法独立控制。 ●柴油机电控燃油喷射系统的优点 1.改善低温起动性。 电子控制系统能够以最佳的程序替代驾驶员进行这种麻烦的起动操作，使柴油机低温起动更容易。 2.降低氮氧化物和烟度的排放。 采用柴油机电控技术，可精确地将喷油量控制在不超过冒烟界限的适当范围内，同时根据发动机工况调节喷油时刻，从而有效地抑制排烟。 3.提高发动机运转稳定性。 4.提高发动机的动力性和经济性。 采用柴油机电控系统，无论负荷怎样增减，都能保证发动机怠速工况下以最低的转速稳定运转，有利于提高其经济性。 5.控制涡轮增压。 柴油机电控系统中，ECU根据传感器信号精确计算喷油量和喷油正时。从而提高发动机的动力性和经济性。采用电子控制技术可以对增压装置进行精确的控制。 6.适应性广。
水泵的结构
三、水泵的结构〈以多级离心泵为例〉 离心式水泵的种类很多，虽结构上互有差异，但其主要部件大致相同。离心式水泵的主要组成部分有： 水泵的结构按运行方式可分为转子和静子两部分。 １、转子：主要包括：泵轴、联轴器、锁紧螺母、滚动轴承的转动部分、轴套、平衡盘、叶轮、推力盘等零件。 2、静子：主要包括：轴承体（滑动轴承全部属于静子）、轴封装置、进水泵段、中间泵段、出水泵段、地脚螺栓、穿杠螺栓、底板等零件。 ◆转子 联轴器：又称对轮、靠背轮等，其作用是连接原动机带动水泵工作。 泵轴：传递扭矩，承装转子部件。 轴套：保护泵轴，调整转动部件之间的距离。 锁紧螺母：起轴向定位作用（螺纹的拧紧方向与转动方转子向相反） 平衡盘：与平衡座一起平衡轴向推力。 叶轮：提高水的压力能和速度能。 ａ：开式－－叶轮两侧没有盖板。 ｂ：半开式－－叶轮只有一侧有盖板。 ｃ：封闭式－－叶轮两侧均有盖板。 ｄ：叶轮一般由铸铁、磷青铜或黄铜铸造而成。 ｅ：叶片厚度３～６mm，叶片数目７～８个。 推力盘：与推力瓦块一起平衡参与平衡轴向推力。 ◆静子
轴承体：又称轴承母体，起装载轴承的作用。 轴封装置：装在转子上的轴套位置；主要有填料密封、机械密封、浮动环密封几种形式。 其作用是：吸水侧用以防止空气的漏入，保护真空；出水侧用以防止高压水漏出。 泵段： 进水泵段（吸水管、吸水室、密封环）； 密封环－－用来防止泵内的高压水流回低压侧而使效率降低。一般安装在叶轮进水口侧的外缘与泵壳之间。 中间泵段（导叶、密封环） 导叶---将本级叶轮的出水顺利导入下级叶轮。 出水泵段（导叶、压水室、出水管、平衡座）。 紧固螺栓（穿杠螺栓）：紧固各级泵段。 地脚螺栓：将水泵安装于底板上。 底板：将泵安装于基础上。
柴油机电子控制系统的发展
目录 1前言......................................................................................................................... 2电子控制柴油机概述............................................................................................... 2.1何谓电喷柴油机 ............................................................................................ 2.2柴油机电子控制技术的发展状况 ................................................................ 2.3柴油机电子控制技术的目的及优点 ............................................................ 2.3.1柴油机电子控制技术的目的.............................................................. 2.3.2柴油机电子控制技术的优点.............................................................. 2.4柴油机电控技术的特点 ................................................................................ 2.4.1柴油机是一种热效率比较高的动力机械.......................................... 2.4.2柴油机的喷射系统形式多样.............................................................. 2.5电控柴油喷射系统分类 ................................................................................ 2.5.1位置控制系统...................................................................................... 2.5.2时间控制方式...................................................................................... 2.5.3时间－压力控制方式.......................................................................... 2.5.4压力控制方式...................................................................................... 3电子控制柴油机技术介绍....................................................................................... 3.1单体泵技术 .................................................................................................... 3.1.1单体泵控制油路.................................................................................. 3.1.2单体泵系统的另一个优势.................................................................. 3.2泵喷嘴技术 .................................................................................................... 3.3高压共轨技术 ................................................................................................ 4柴油机电子控制技术的发展趋势........................................................................... 4.1高的喷射压力 ................................................................................................ 4.2独立的喷射压力控制 .................................................................................... 4.3改善柴油机燃油经济性 ................................................................................ 4.4独立的燃油喷射正时控制 ............................................................................ 4.5可变的预喷射控制能力 ................................................................................ 4.6最小油量的控制能力 .................................................................................... 4.7快速断油能力 ................................................................................................ 4.8降低驱动扭矩冲击载荷 ................................................................................ 5结论......................................................................................................................... 6参考文献................................................................................................................... 摘要 柴油机的发展水平一直是车辆发展水平的重要标志，随着国家对环保的重视和国际石油价格高涨，我国应对柴油机的发展引起足够重视。车用柴油机面临着日趋严格的排