硝河中桥施工组织设计

一、编制说明 (1)

㈠、编制依据 (1)

㈡、编制原则 (1)

二、工程概况 (1)

㈠、主要设计技术标准 (2)

㈡、自然环境 (2)

1、地形、地貌 (2)

2、工程地质、水文地质 (2)

3、气象条件 (4)

4、地震基本烈度 (4)

5、地质资料 (4)

6、交通条件 (4)

三、施工管理目标 (4)

㈠、工期目标 (4)

㈡、质量目标 (5)

㈢、安全目标 (5)

㈣、环境保护、水土保持目标 (5)

㈤、工期安排 (6)

四、施工总体部署 (6)

㈠、主要临时工程 (6)

2、驻地设施 (7)

3、砼拌和站 (7)

4、通讯及电力设施 (7)

5、钢筋存放及加工场 (7)

㈡、资源需要量计划 (8)

1、劳动力计划 (8)

2、材料计划 (8)

3、主要施工机械表 (8)

4、主要材料试验、测量、质检仪器设备配置计划 (8)

㈢、项目组织机构设置 (9)

1、工程部 (9)

2、安质部 (9)

3、物资设备部： (9)

4、计划财务部 (9)

5、综合管理部 (9)

㈣、劳动力组织及任务划分 (10)

1、施工队伍的组织 (11)

2、架子队桥梁专业施工队 (11)

五、施工总体方案 (11)

㈠、测量定位放样 (11)

1、控制点的测设 (11)

㈡、测量仪器的检测 (13)

㈢、施工主要施工工序及技术措施 (14)

1、中桥施工工艺流程 (14)

2、桩基工程主要施工方法及技术措施 (14)

㈣、钻孔桩施工方法及工艺要求 (15)

1、工程概况 (15)

2、施工部署 (15)

3、反循环钻工艺流程 (15)

4、施工准备 (15)

5、钻孔 (16)

6、浇注混凝土前二次清孔 (17)

7、钢筋笼制作安装 (18)

8、水下混凝土浇筑 (19)

㈤、钻孔事故的预防及处理 (20)

1、导管进水 (20)

2、卡管 (21)

3、埋管 (22)

4、坍孔 (22)

5、钻孔偏斜 (23)

6、掉钻落物 (24)

7、扩孔和缩孔 (24)

㈥、桩基施工技术措施 (25)

1、桩位测量 (25)

2、护筒埋设 (25)

3、钻机就位 (25)

4、成孔 (26)

5、孔深及沉渣测定标准 (26)

6、钢筋笼制作与安放 (26)

7、水下混凝土浇筑 (27)

㈦、钻孔灌注桩的质量验收 (27)

1、钻孔的质量检验 (28)

2、桩的质量验收 (28)

㈧、承台施工 (29)

1、承台施工工艺流程 (29)

2、施工方法 (29)

㈨、墩台身施工 (31)

1、墩台身施工工艺流程 (31)

2、钢筋 (31)

3、模板 (31)

4、混凝土运输、浇筑 (32)

㈩、托盘顶帽施工 (33)

（十一）、桥台排水及其它 (34)

2、桥头路基及锥体 (34)

六、质量目标及保证措施、质量管理机构及保证体系、预防及控制质量通病措施 (35)

㈠、质量目标 (35)

㈡、创优规划 (35)

㈢、质量保证措施 (36)

1、质量保证措施制定原则 (36)

2、保证工程质量组织措施 (36)

3、保证桥梁工程施工质量技术措施 (39)

4、确保砼质量的技术措施 (40)

5、冬、雨季施工质量措施 (43)

6、已完工程保护措施 (45)

7、控制和防止质量通病的措施 (46)

㈣、质量保证体系 (46)

1、质量保证体系 (46)

2、质量保证体系说明 (47)

㈤、质量检查人员和自检制度 (50)

1、质量检查人员的安排 (51)

2、质量检查人员的职责 (51)

3、质量自检制度 (53)

七、安全目标及保证措施、安全管理机构及保证体系 (55)

㈠、安全保证体系 (55)

1、安全保证体系 (55)

2、安全管理机构 (55)

㈡、安全保证措施 (59)

1、保证施工、人身安全的制度措施 (59)

2、保证施工、人身安全技术措施 (60)

3、雨季施工安全保证措施 (63)

4、营业线施工保护措施 (64)

㈢、其它 (64)

1、突发事件应急预案 (64)

2、治安消防措施 (66)

八、文物保护、环境保护、水土保持等的措施 (67)

㈠、文物保护措施和方案 (67)

1、文物保护方案 (67)

2、文物保护措施 (67)

㈡、施工环保措施和方案 (67)

1、原则 (67)

2、施工环保措施和方案的制定依据 (67)

3、环保组织机构及体系 (68)

4、环境保护措施 (68)

㈢、水土保持措施和方案 (69)

九、文明施工、现场管理等具体措施 (70)

㈠、文明施工保证措施 (70)

1、保护周围建（构）筑物的措施 (70)

2、做好交通配合的措施 (71)

3、防止扰民的措施 (72)

4、治安管理 (72)

5、配合施工顺利进行的外协措施 (73)

6、与相关单位间的协调配合措施 (73)

㈡、创建文明工地规划 (74)

㈢、施工现场措施 (75)

硝河中桥实施性施工组织设计

一、编制说明

㈠、编制依据

1晋豫鲁铁路通道股份有限公司招标文件《山西中南部铁路通道汤阴东至日照南段指导性施工组织设计》

《山西中南部铁路通道ZNTJ-14标段实施性施工组织设计》

2《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）

3、铁道部现行的施工规范及有关验标、有关环境保护的法规

4、施工现场调查资料

5、我单位的施工实力及类似工程施工经验

㈡、编制原则

1、切实贯彻落实投标文件的各项要求，以投标文件为依据进行施工总体安排，配备足够的机械设备和队伍，确保施工工期和工程质量。

2、充分领会设计意图，结合本工程的特点，采用科学合理、技术先进、经济适用的施工方案，按照质量、工期、安全等各项要求，确保建设一流铁路。

3、突出重点、兼顾一般。按照均衡生产的原则与重点工程协调安排施工。

二、工程概况

新建硝河中桥大桥位于六村乡，地震基本烈度为Ⅶ度，a=0.15g，Tg=0.4s，最大冻结深度为0.3米，该桥为双线曲线桥,线间距为

4.09m。桥中心里程DK51+399 ,上部结构为24m后张法预应力钢筋混凝土简支梁，全长82.96m。基础形式采用双线矩形空心桥台，圆端形混凝土实体墩，基础采用桩基础。主要工程项目数量表（附后）。

㈠、线路资料

本桥位于曲线上，双线，竖曲线半径10000m。桥址范围内线间距为4.09m，垫石中心距为4.19m,C值为0. 线路纵断面：轨面标高:DK50+900: 55.72 DK51+400: 57.22 DK51+900:55.72 设计坡度： DK50+900～DK51+400： 3﹪坡度

DK51+400～DK51+900： 3.1﹪坡度

交坡点里程：DK50+900 DK51+400 DK51+900

左线曲线要素：DK51+218.45～DK51+567.02

T-174.33 L-348.57 DZ-3°33′38″ R-4000 I-100

右线曲线要素：DK51+248.45～DK51+537.03

T-144.45 L-288.83 DZ-3°33′38″ R-4004 I-40

㈡、自然环境

1、地形、地貌

本桥线路穿行于冲洪积平原，线路总的走向为东西向，总的地势为西高东低。山前洪积倾斜平原：由垂直山脉的冲-洪积裙组成，倾向平原，山区和平原过渡地带，高程80～100m，相对高差20～50m。

2、工程地质、水文地质

山西中南部铁路通道汤阴东至日照南段在豫北鲁西冲洪积平原穿行，大部分地形平缓。地层岩性属第四系（Q4al）、第四系上更新统

冲洪积（Q3al+pl）。地下水受地形地貌、地层岩性、区域构造、古地理环境、气象、水文、地表水体及人类活动诸因素影响和制约。按含水介质及贮存条件划分属松散岩类孔隙水。

（1）第四系全新统冲积（Q4a l）

主要分布在现代河流河床，河漫滩及Ⅰ级阶地之上，厚度及岩性随河流规模及河段而异，一般上游薄、中下游厚，上游一般厚20m以内，中下游达百米以上，岩性上游以卵石土、粗（细）圆砾土、砾砂等粗粒土为主，下游以中细砂、粉砂等细粒土为主，上下游表层及河漫滩均有粉土、粉质黏土、黏土分布。土质一般松散～中密，呈潮湿～饱和状态。

（2）第四系上更新统冲洪积（Q3al+pl）

主要分布于豫北鲁西黄泛（冲积）平原及沂沭冲洪积河谷平原及其阶地区，岩性主要为粉土、粉质黏土、黏土，局部夹粉细砂、中粗砂透镜体，透镜体厚度一般小于30m；潮湿～饱和（软塑～坚硬），稍密～密实。

（3）松散岩类孔隙水

主要分布于冲洪积平原区，受地质构造、地形地貌及沉积环境控制。

华北黄河冲洪积平原：含水层由黄河冲积而成，含水层以粉、细砂为主，分布受古河道制约；埋深一般小于2m，局部可达4～6m；大气降水和地表水入渗补给；富水程度古河道内强，古河道

间弱；水质古河道及沿黄地带好，边缘差；地下水类型古河道及沿黄地带以HCO3-Ca或HCO3-Ca.Mg型为主，古河道间以HCO3-Cl-Ca.Na.Mg或SO4-Cl-Ca.Na.Mg型为主。

3、气象条件

线路途经地区属暖温带亚湿润区；四季分明，冬长夏短；春季干燥多风，夏季炎热，雨量集中，秋季凉爽湿润，冬季寒冷干燥，雨雪偏少。

受大陆性季风制约，冬寒干燥，春季多风，夏热多雨，秋季天高气爽，具“春旱、秋涝、晚秋又旱”特征，年平均气温介于12～15℃，年平均降雨量介于500～840mm，集中在7～9月。

4、地震基本烈度

根据《中国地震动参数区划图》（GB），沿线地震震动峰值加速度：0.15g（地震基本烈度Ⅶ度）

5、地质资料

粉砂7.0~9.0m，粉质粘土3~10.0m，粉砂9.8m~13.4m，粉土

1.0m~1.9m，细沙11.0m~11.3m，粉质粘土 6.0m~10.0m，粉砂

2.0m~9.9m。

6、交通条件

本桥中心里程为DK51+399，位于既有线右侧，303省道与线路并行，地势平坦，材料运输方便。

三、施工管理目标

㈠、工期目标

响应晋豫鲁铁路通道公司的招标文件对本标段总施工工期的要求，于2010年11月10日开工，2011年5月14日完工，本桥总工期7个月（见附图1）。

㈡、质量目标

按照设计文件和国家及铁道部现行的技术标准、规范进行施工。牢固树立“百年大计，质量第一”质量方针，和“精细过程、满意结果”质量理念，建立健全质量管理体系和制度，以及质量专职监督检查机构和质量监督检查人员；严格质量奖惩制度，主动接受质量监督部门、监理及甲方的质量监督检查，实行保修制度。

本工程全部达到国家或铁道部现行的工程质量验收标准，消灭重大、大工程质量事故，主体工程零缺陷，单位工程一次验收合格率达到100%，保障全线综合质量达到部级优质工程，争创国优。

㈢、安全目标

坚持“安全第一，预防为主”的施工安全方针，制定明确的营业线施工安全生产目标。确保施工期间的运营列车安全运行和安全生产。消灭责任行车一般及以上事故。

㈣、环境保护、水土保持目标

严格执行国家、地方政府的有关环境保护和水土保持的法律、法规，自觉接受当地环保、水土保持等部门的监督、指导。

施工过程中制定完善的环保、水保措施，本着“三同时”的原则与工程同步实施。废水、弃碴、废气、泥浆以及工程垃圾，按规定排放、处理，降低噪声污染，完工后及时恢复植被或加以防护，避免水

土流失，确保工程所处的环境及沿线水域不受破坏和污染。

㈤、工期安排

该大桥下部工程拟2010年11月4日至2011年3月1日完工，计划2011年4月1日至2011年4月15日配合铺架，2011年4月15日至2011年5月14日完成桥面系工程，共计历时7个月。

⑴施工准备

2010年11月4日至2010年11月8日，历时4天。

⑵钻孔桩基础、挖孔桩防护

钻孔桩基础自2011年11月8日至2010年11月25日，历时17天。

⑶承台施工

2010年11月25日至2010年12月10日，历时15天。

⑷墩台施工

2010年12月11至2011年1月10日，历时30天。

⑸计划配合铺架

2011年4月13日至2011年4月14日。

⑹桥面系及附属工程

2011年4月15日至2011年5月14日，历时1个月。

四、施工总体部署

㈠、主要临时工程

本着节约用地、永临结合、减少污染、保护环境的宗旨，施工人员住房采用租用民房和搭建活动房解决。临时设施安排如下：

1、便道

新建线路在既有线右侧，本桥在既有线右侧设施便道。施工便道宽为6.0m，长30km，路面采用泥结石路面（50cm厚）。本桥机械进场，及材料运输要跨越既有线，在K51+300设平交道口一处，宽4m。

2、驻地设施

项目经理部驻地设在濮阳市黄河路西段，紧邻濮阳市第五人民医院，占地约9.5亩，租用当地民房作为办公及生活用地。桥梁专业施工队驻地设在千口村附近，机械停放在DK51+300处线路右侧；作业队共计建设生产用房46m2，临时租地2.1亩，生活房屋租用附近民房。

3、砼拌和站

在铁路里程K61+000处建砼拌和站，拌和站安装HZS90型搅拌站（在梁场内）,生产能力为90m3，可采用1台20m3min的空压机送入风管。风压可按下面公式计算：

H—为风管口入水深度（m）

P=0.1H+0.5

高压风管吸泥清孔

1—高压风管入深水

2—弯管和导管接头

3—焊在弯管上的耐磨短弯管

4—压缩空气

5—排渣软管

6—补水

7—φ25输气钢管

8—φ100钢管，长度大于

50cm风包

9—孔底沉渣

清孔过程中必须始终保持孔内原有水头高度，否则不可马上停止送风，应先将风管或导管提升一定高度，才停止送风，以免稠浆渣将风管口堵塞。

7、钢筋笼制作安装

⑴选用具有质量保证书，并通过抽样复检合格的钢筋由专职钢筋工和持证电焊工上岗制作。

钢筋笼在预制模中点焊成型，做到成型主筋直，误差小，箍筋圆顺，直观效果好。钢筋笼的制作偏差范围控制如下：

主筋间距：±0.5d

箍筋间距：±20mm

钢筋笼长度：±100mm

钢筋骨架直径：±20mm

⑵钢筋笼保护层

为使钢筋笼主筋有一定的保护层，在钢筋笼上设置混凝土垫块。垫块采用水泥砂浆通过特制的模型制成，直径为100mm，厚度为50mm，中心穿一直径15mm的小孔，以便固定在钢筋笼的箍筋上，每隔2～4米设置一组垫块，每组垫块设置4块。

⑶钢筋笼入孔固定

根据设计笼顶标高与孔口标高，计算好钢筋笼的吊筋长度，吊筋采用二根直径20mm的钢筋固定在孔口机架底盘上，使钢筋笼准确的下入孔中位置。在水下混凝土浇筑过程中，当混凝土面上升至钢筋笼底部附近时，应放慢浇筑速度，以免钢筋笼随混凝土面上升而造成钢筋笼的上浮。

8、水下混凝土浇筑

水下混凝土的搅拌应符合配合比的要求，拌和料均匀、和易性好，坍落度控制在18～22cm，细骨料采用河砂，粗骨料粒径采用2～3cm 卵石。在运输及灌注过程中不出现离析和泌水现象，其首次灌注量必须满足导管底端埋入混凝土内大于1米，当浇筑至钢筋笼底部时，导管宜少上、下反插，待钢筋笼底端埋入混凝土一定距离后，立即将导管拆至钢筋笼底端深度内。浇筑过程中要经常检查混凝土面深度，并据此拆卸导管，控制导管在混凝土内埋深在2～4m，不宜过浅或过深。初灌时采用砂包或铁皮栓隔水。初灌量经过计算确定。

当浇筑至桩顶标高时，控制混凝土的灌注量，确保加灌高度，并保证凿桩后桩顶的混凝土质量，浇注面高出桩顶设计高程1.0m。浇筑过程中有专人记录混凝土灌入量。

导管采用直径Ф219×2.5mm无缝钢管，螺旋丝口连接，密封性好，刚性强。使用前必须检查丝扣的好坏、导管内是否有残物及做封闭试验；使用后应将导管清洗干净，涂油保护丝扣并堆放整齐。

现场随机对混凝土取料，制作试块，按规范留置足够数量的试块，同条件养护，定期送试验室进行抗压强度试验。

浇筑结束后，用砂石回填空隙，使之不影响相邻桩的施工和安全生产。

㈤、钻孔事故的预防及处理

1、导管进水

主要原因：

（1）首批混凝土储量不足，安置导管或混凝土储量已在提升导管准备开启栓阀时，导管底口距孔底的间距过大，混凝土下落后，不能埋设导管底口以致泥水从底口进入。

（2）导管接头不严，接头间橡皮垫被导管高气囊挤开，或焊缝破裂，水从接头或焊缝中流入。

（3）导管提升过猛，或测深错，导管底口超出原混凝土面，底口涌入泥水。

预防和处理方法：

a.若是上述第一种原因引起的，应立即将导管提出，将散落在孔底的混凝土拌合物用空气吸泥机或抓斗清出，然后重新下管并准备足够储量的首批混凝土，重新灌注。

b.若是第二、三种原因引起的，应视具体情况，拔换原管重下新

管，或用原导管插入续灌。但灌注前均应将进入导管内的水和沉淀用吸泥和抽水的方法吸出。再用潜水泵将管内的水抽干，继续灌注混凝土。为防止抽水后导管外的泥水穿透原灌混凝土从导管底口翻入，导管插入混凝土内应有足够深度，一般宜大于50cm。由于潜水泵不可能把导管内的水全部抽干，续灌的混凝土配合比应增加水泥用量提高稠度，灌入导管内。以后的混凝土可恢复正常的配合比。

c、若混凝土面在水面以下不很深，且尚未初凝时，可于导管底部设置防水栓，将导管重新插入混凝土内，导管上面再加重量，以克服水的浮力，导管内装满混凝土后，稍提导管，利用混凝土自重将底塞压出，然后继续灌注。

2、卡管

（1）初灌时隔水栓卡管；或由于混凝土本身的原因，如坍落度过小，流动性差，夹有大卵石，拌合不均匀，运输途中产生离析，导管接缝处漏水，雨天运输混凝土未加遮盖，使混凝土中的水泥浆被冲走，粗骨料集中而造成导管堵塞。

处理办法可用长杆冲捣导管内混凝土，用吊绳抖动导管，或在导管上安装附着式振捣器等使隔水栓下落。如仍不能下落时，则须将导管连同其内的混凝土提出钻孔，进行清理和修整，然后重新吊装导管，重新灌注。

（2）机械发生故障或其它原因使混凝土在导管内停留时间过久，或灌注时间持续过长，最初灌注的混凝土已经初凝，增大了管内混凝土下落的阻力，混凝土堵在管内。其预防方法是灌注前应仔细检修灌

注机械，并准备备用机械，发生故障立即掉换备用机械，同时采取措施，加速混凝土灌注速度，必要时，可在首批混凝土中掺入缓凝剂，以延缓混凝土的初凝时间。

3、埋管

（1）原因是导管埋入混凝土过深，导管内外混凝土已初凝使导管与混凝土间阻力过大，或提管过猛将导管拉断。

（2）预防方法是严格控制埋管深度不得超过6米，在导管上端装设附着式振捣器，每隔数分钟振捣一次，使导管周围的混凝土不致过早地初凝，提升导管时不可猛拔。

4、坍孔

（1）塌孔原因

a.泥浆比重不够及其它泥浆性能指标不符合要求，使孔壁未形成坚实泥皮。

b.由于掏渣后未及时补充泥浆，或钻孔通过砂砾等强透水层，孔内水流失等而造成孔内水头高度不够。

c.护筒埋置太浅，下端孔口漏水、坍塌或孔口附近地面受水浸湿泡软，或钻机装置在护筒上，由于振动使孔口坍塌，扩展成较大坍孔。

d.在松软砂层中钻进，进尺太快。

e.提住钻锤钻进，回转速度过快，空转时间太长。

f.清孔后泥浆比重、粘度等指标降低，清孔操作不当，清孔时间过久或清孔后停顿过久。

g.吊入钢筋骨架时碰撞孔壁。