FWD落锤式弯沉仪弯沉检测数据的相关性分析

FWD落锤式弯沉仪弯沉检测数据的相关性分析
FWD落锤式弯沉仪弯沉检测数据的相关性分析

FWD落锤式弯沉仪弯沉测试数据的相关性分析

刘雪平

(安徽国顺交通建设试验检测有限公司,安徽合肥,230602)

摘要FWD落锤式弯沉仪测速快,精度高,能够较好地模拟实际行车荷载对路面作用,特别是FWD 可以测试路面弯沉盆信息,为结构层模量反算提供了可能,但其检测结果属动态测试范畴,

为了FWD的使用范围,充分利用现有设计体系的各项技术指标,本文就FWD与贝克曼梁(BB)

弯沉检测方法的相关性和FWD不同冲击荷载作用下的荷载作用点的弯沉值与冲击荷载的相

关性进行了研究。

关键词FWD弯沉值;贝克曼梁弯沉;冲击荷载;相关性分析

Falling Weight Deflectometer Deflection Examination Data Relevant Analysis

Liu Xue-ping

(Anhui Guoshun Transport Facilities Experiment Examination Co., Ltd., Hefei Anhui 230602)

Abstract:Falling Weight Deflectometer deflection instrumental measurement fast quick, the precision is high, can simulate the actual driving load well to the road surface

function, specially FWD may test the road surface deflection basin information,

for the structure level module instead calculated that has provided the

possibility, but its test result is the dynamic test category, for the FWD use

scope, the full use existing design system's each technical specification, this

article (BB) the deflection examination method's relevance and FWD under the

different impulsive load function's load action point's deflection value and

impulsive load's relevance has conducted the research on FWD and the benkelman

beam.

Key word:FWD deflection value;BB deflection value;Impulsive load;Relevant analysis

0.概述

弯沉是指在规定的汽车标准轴载作用下,路基或路面表面汽车轮隙位置产生的垂直变形,它反

映路基路面的综合承载能力,是公路检测中最普遍的路面结构状况评价指标之一。近年来,弯沉检测设备及其相应的检测技术得到了迅速的发展,落锤式弯沉仪(Falling Weight Deflectometer,简称FWD),作为目前世界上较先进的路面强度无损检测设备之一,得到了广泛的应用,其代替传统的贝克曼梁(简称BB)法已越来越得到人们的认可,并已列入《公路路基路面现场测试规程》(JTJ 059-95)是指定弯沉检测设备之一。

FWD检测数据可以用来反算路面结构层当量回弹模量,为评价路面结构层质量特别为路面结构预防性养护提供准确数据,但其检测结果属动态测试范畴,为了FWD的使用范围,充分利用现有设计体系的各项技术指标,本文就FWD与贝克曼梁(BB)弯沉检测方法的相关性和FWD不同冲击荷载作用下的荷载作用点的弯沉值与冲击荷载的相关性进行了研究。

1.FWD工作原理

FWD由拖车(包括加载系统和位移传感器)与微机控制系统(包括控制及数据采集处理部分)组

成。其工作原理是:在计算机控制下,把一定质量的重锤由液压传动装置提升至一定高度后自由下,冲击力作用于承载板上并传递到路面,从而对路面施加脉冲荷载,导致路面表面产生瞬时变形,分布于距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形,记录系统将信号传输至计算机,即测定在动态荷载作用下产生的动态弯沉及弯沉盆。测试数据可用于反算路面结构层模量,从而科学地评价路面的承载能力。

图1.落锤式弯沉仪传感器布置及应力作用状态示意图

根据检测的需要,对不同路面结构,可以采用不同弯沉盆半径,也可以采用与规范不同的冲击荷载。路基或柔性基层沥青路面,传感器分布在距荷载中心2.5m范围内即可;采用半刚性基层沥青路面结构的高等级公路,弯沉影响半径以3~5m为宜,传感器应布置在距荷载中心3~4m范围内,在计算机控制下自动量测,所有测试数据均可显示在屏幕上或打印或存储在软盘上。可输出作用荷载、弯沉(盆)、路表温度、弯沉平均值、测点间距、标准差、变异系数及代表弯沉值等数据。

2.FWD法与贝克曼梁法的相关性

由于我国路面设计和检测以BB回弹弯沉值为准,故《公路路基路面现场测试规程》(JTG E60-2008)要求FWD测试值必须根据对比试验换算BB法测试值,建立两种方法之间的转换公式,且相关系数不得<0.95。

2.1 试验装置及测试要求

FWD挂车一辆,测试系统技术指标:

①荷载范围:(3~12)×104N;

②位移传感器分辨力:1μm;

③位移传感器系统扩展不确定度:5%;

④系统测速:每点3次,共约1min;

⑤位移传感器数量9个,弯沉盆半径1.829m;

⑥脉冲荷载形态:近似半正弦波,脉宽50ms。

BB测试采用后轴重100kN的标准黄河,贝克曼梁2 台,杠杆长5.4m,前后臂比例2∶1。

2.2 选择路段

选择结构类型完全相同的路段,不同地区选择代表性路段,相同路段路面结构、每次对比试验应不少于50个测点,弯沉值应有一定的变化幅度。

2.3 数据采集与处理

试验选择了不同结构的沥青混凝土路面、混凝土路面各若干段作为测试路段。本文就同一结构的沥青混凝土路面、混凝土路面FWD与BB的测试结果进行分析。FWD测试间距取20m,为提高测试精

度,预先用白灰布置好测点,保证在测试过程中,无论FWD还是BB法均在同一点上测试,测试中在同一测点锤击3次,除去第1后,取后2点测定结果的平均值作为该测点的实际测定弯沉值,与贝克曼梁在标准轴载下轮隙中心位置的测定值作对应分析。

2.3.1. 沥青混凝土路面测试数据的相关性

根据对比试验结果,以50个实测点进行回归分析,求出FWD与BB的相关性r=0.9698>0.95,满足要求,得出相关性方程为:

LBB=0.98462×L FWD+0.83369

式中,LBB、LFWD分别为贝克曼梁和FWD测定的弯沉值。

图1 FWD-BB法弯沉数据对照图

2.3.2. 水泥混凝土路面测试数据的相关性

此次在水泥混凝土路面上进行测试的目的是,建立荷载与弯沉的相关关系,以满足混凝土板接缝传荷能力检测和板角脱空检测的需要。同样根据对比试验结果,以50个实测点进行回归分析,求出荷载PFWD与荷载中央弯沉值LFWD的相关性r=0.9924>0.95,满足要求,得出相关性方程为:

LFWD =0.3949×PFWD-2.4014

图2 P FWD -L FWD 数据关系图

12

131415161718192021222324252627

282930313233343540

45

50

55

60

65

70

75

80

85

90

95

作用荷载(kN)

弯沉(0.01m m )

图3 P FWD -L FWD 数据相关关系曲线图

3.结束语

3.1. FWD 与贝克曼梁在相同条件下测得的弯沉值具有良好的相关性。但对于不同的路面结构,相关性公式会不相同,在工程检测应用中,需根据检测路段进行相关性测试,建立符合要求的相关关系式后才可以利用FWD 进行测试,需要进行动态测试的除外。

3.2.FWD 的作用荷载与其产生的弯沉具有较好的相关关系,为判断水泥混凝土板块脱空所需要采用的多级荷载测试提供了很好的条件。

参考文献: References:

[1]JTG E60-2008.公路路基路面现场测试规程[S].北京:人民交通出版社.2008.8 [2]交通部公路司.公路工程质量防止通病指南[M].北京:人民交通出版社.2001.12 [3]吕永雄.FWD 检测在压浆效果中的应用及分析[J].交通科技.2005(4)

[4]刘涛,黄晓东.落锤式弯沉仪(FWD )检测水泥混凝土路面病害的分析应用[J].工程管理.2009(28)

公路工程试验检测仪器设备校准指南部分

公路工程试验检测仪器设备校准指南 续上表 沥青全自动抽提仪校准方法(JTJZ 04-11) 1适用范围 144

第二部分校准/检查方法/4沥青及沥青混合料类仪器设备校准方法 本方法适用于沥青全自动抽提仪的校准。 2 技术要求 仪器应带有铭牌(包括仪器名称、型号规格、出厂编号、出厂日期、制造厂等)、合格证、灌吏用说明书。 仪器外表不应有明显的损伤、缺陷和锈蚀,仪器应安装水平,溶剂供给、回收系统、冷却水循环系统应连接密封、完好。 筛分、过滤系统:筛网应完好不得有孔洞、裂口等并通过校准各筛能够密封套合,喷淋盖能够密闭,喷淋孔应畅通,电磁振动系统应有效运行。 回收系统:由溶剂室、溶剂回收室、冷凝箱等组成,溶剂室设有冷却管、直读液位计、溶剂排放阀。 抽提精度:油石比差值≤2,矿粉筛余百分率差值≤。 3 校准项目 外观检查。 抽提精度。 4 校准环境及校准器具 校准环境:校准工作应在室内进行,环境温度为(25士10)℃相对湿度不大于85%,校准现场应洁净,周围无影响校准结果的振动、污染、腐蚀性气体。 校准器具:电子天平量程不小于2000g,感量为。 5 校准方法 外观检查:按照本方法一条要求进行目测检查。 抽提精度:采用经校准的没备自制已知配比的沥青混合料,进行抽提试验,重复进行3次,取平均值;计算油石比及矿料筛余百分率。 6 校准周期 校准周期一般下赶过12个月。 7 结果处理 填写校准记录表(表B04-11),提交审核确认。 全自动抽提仪校准记录表(表B04-11) 公路工程试验检测仪器设备校准指南

续上表 马歇尔试模校准方法(JTJZ 04-12) 1 适用范围 本方法适用于马歇尔试模的校准。 2 技术要求 试模及套模应由高碳钢或工具钢制成,有足够的厚度和刚度,以保证使用中不产生变形;外观应圆整,无明显的变形、锈蚀、严重附着污染物等缺陷。 试模:标准试模内径± ) mm、高(87± )mm; 大型试模内径± ) mm、高(115± )mm。 套筒:标准套筒内径± ) mm、高(70± )mm; 大型套筒内径± ) mm,高(83± )mm。 3 校准项目 外观检查。 试模尺寸。 套筒尺寸。 4 校准环境及校准器具 146 第二部分校准/检查方法/4沥青及沥青混合料类仪器设备校准方法校准环境:校准工作应在室内进行,环境温度为(25±10)℃,相对湿度不大于85%,

路面弯沉仪操作规程

路面弯沉仪操作规程 一、准备工作 1、检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好,轮胎内胎符合规定充气压力。 2、向汽车车槽中装载(铁块或集料),并用地中衡测量后轴总质量,符合要求的轴重规定,汽车行驶及测定过程中,轴重不得变化。 3、用新的复写纸测定轮胎接地面积。 4、检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。 二、使用操作 1、将试验车后轮轮隙置于行车道上,把路面弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处,与汽车方向一致,梁臂不得碰到轮胎,弯沉仪测头置于测点上(轮隙中心前方3~5cm处),并安装百分表于弯沉仪的测定杆上,百分表调零,用手指轻轻叩打弯沉仪,检查百分表是否稳定回零。 2、测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进,百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时,迅速度取初读数。汽车仍在继续前进,表针反向回转,待汽车驶出弯沉影响半径后,吹口哨让汽车停止。待表针回转稳定后,再次读取终读数。

路面平整度仪操作规程 1、接好各电缆线,连接电缆时要注意方向。将“电源”开关打开,打印机空走一行,显示器“888”,说明机器工作正常。静态工作状态下,按“工作/静态”键,使仪器进入静态工作程序。按启动键并释放之。此时显示器应显示平整取样值,随着平整传感器顶杆的移动,显示数据也做相应的变化。按“停止”键并释放之,结束测试,显示器显示“888”,静态测试主要用于仪器精度的检查和计量标定,在仪器在出厂前,计量已标定好,用户不可在不具备计量标定的基本条件下,打开机箱,随意再次标定。 2、作状态下,打开“电源”开关,打印机空走一行,显示器显示“888”。释放“工作/静态”键,使仪器进入工作状态。由拨码盘从左到右依次输入道路号(三位)、年、月、日(各两位)。 3、按下“启动”键,并释放之,仪器打印出由拨码盘输入的年、月、日、道路号等数据,显示器显示出“000”,拖动测量车,即可进行动态测试。此后,仪器自动连续测量,测量车每拖动一个分段,打印机自运打印出该分段的一级测量结果,并将路面不平整度的均方差送到液晶显示器中。 4、中途需停止检测,可按“停止”键释放之,仪器经过数秒种的运算,打印出最后一段距离的测量结果。

上海市建设工程检测试验室测量设备管理规范

上海市建设工程检测行业协会标准 上海市建设工程检测试验室测量设备管理规范 SCETIA 301—2003 1 总则 1.1 本规范规定了测量设备的分类管理、计量确认、标识、档案和管理人员的要求。 1.2 本规范适用于上海市建设工程检测行业协会(以下称SCETIA)会员单位试验室,用于试验室建立基本的测量设备管理体系并控制其运作,并作为SCETIA对试验室进行能力评估/认可的依据之一。 1.3 本规范未涉及的测量设备的管理内容,按有关规范性文件的规定执行。 2 引用标准 本规范引用了下列标准的有关条款: GB/T 19000—2000 质量管理体系——基础和术语(idt ISO 9000:2000) GB/T 19022.1—1994 测量设备的质量保证要求第1部分:测量设备的计量确认体系(idt ISO 10012:1992) JJF 1001—1998 通用计量术语及定义 JJF 1009—1987 容量、密度计量名词术语及定义(试行) JJF 1021—1990 产品质量检验机构计量认证技术考核规范 3 术语和定义 本规范采用的术语和定义引用自JJF 1001—1998和GB/T 19000—2000,但不完全等同。 注:术语和定义的解释见附录A。 4 分类管理

4.1 为对测量设备采取突出重点、兼顾一般的管理方法,应将测量设备划分为A、B、C三类,实行分类管理。 4.2 A类测量设备是下列须重点管理的测量设备: ——法律、法规规定实行强制检定者; ——行政主管部门规定实行强制管理者; ——本单位的测量标准; ——位置或用途重要者; ——使用频繁,或稳定性差,或使用环境严酷者。 4.3 B类测量设备是下列进行一般管理的测量设备: ——对测量准确度有一定的要求,但寿命较长、可靠性较好者; ——使用不频繁,稳定性比较好,使用环境较好者。 4.4C类测量设备是下列可进行简要管理的测量设备: ——无准确度要求,或只用作一般指示者; ——准确度等级较低的工作量器; ——不必检定/校准,经检查其功能正常者; ——无法检定/校准,经比对或鉴定适用者。 注:测量设备的具体分类可以参考附录B。 5 计量确认 5.1 A类测量设备的计量确认间隔不得大于 ——计量检定规程规定的检定周期; ——校准单位的建议校准间隔。 5.2 B类测量设备的计量确认间隔可以根据下列因素自行确定: ——质量或可靠性; ——制造厂建议; ——以往的检定或校准记录获得的数据趋势; ——维修的历史记录; ——使用的频次; ——磨损趋势和漂移趋势; ——与其他测量设备核对,特别是与测量标准核查的频次;

5.4弯沉仪说明书

贝克曼梁路面弯沉仪 操作规程 一、贝克曼梁路面弯沉仪,路面回弹弯沉值测定仪. 本仪器适用于测定净土加载时或以非常慢地速度加载时路面弹性弯沉值,能优良地反映出路面地总体强度. 二、技术参数: 总长:. 杠杆比:: 支点至前测点长:. 刚度:以轴孔中心为支点,在距支点处加载,其挠度不大于.表精度为量程为 b5E2R。 三、弯沉仪仪器地用途及原理: 本仪器适用于测定净土加载时或非常慢地速度加载时路面弹性弯沉值能优良地反映路面地总体强度. 路面弯沉值是指在车轮载荷作用下路面所产生地垂直变形,它式反映路面时一项指标,路面材料或路基地强度越高则弯沉值越小,反之则弯沉值越大,因此路面设计、施工、养护、加固等工作中制定一条即经济又合理地方案.路面弯沉值时不可少地手段,近年来为公路部门广泛应用. 路面弯沉仪是采用杠杆原理制成地,用来测定汽车后轴双轮之间地路面弯沉值. 弯沉仪路面在负荷作用下形成局部下沉(即垂直变形),路面反映地形状是以负荷为中心盘形,称之为弯沉盆.当负荷移开后弹性使路面恢复到原状,弯沉盆消失,负荷前后地差值即称改点地弯沉值.试验证明,总弯沉和弹性弯沉不相当

时即负荷离开后,路面弯沉盆并不消失,路面还会存在微量地变形,路面弯沉值与车速、温度等因素有密切关系. 仪器具有结构简单,使用便当,灵敏度高,结构紧固轻省等特点.不受天气、风力、日照等客观条件等影响. 弯沉仪仪器结构: 本仪器由前后杠杆,后杠杆底座,百分表支架等主要部分组成.使用前杠杆用螺栓连接,后杠杆不用时将螺栓卸下,前后杠杆分开装入箱内,调整便当. 仪器备有、、测杆各一根,可根据现场需用选择使用,百分表支架上有一表夹,可根据测量时地高度进行调整,每台仪器配一级精度百分表一只. 四、测定步骤: 、将仪器擦净. 、测定选好后,本测定地汽车后轴双轮间隙中心测距不超过.、将百分表装在百分表之架上,然后弯沉仪移至路面上,使其侧短恰好在双轮胎间隙地中心处(锤重于车轴中心点),并调水平,并用来夹持百分表支架地调平螺丝将百分表读数调至左右,使指针指零,表地触头抵住测定螺钉中心,并记录其读数. 、汽车向前开动,使其后轮在影响半径以外,大凡距测定米左右,此时百分表走动,待百分表读数安定后(每分钟变得小于),记录读数. 、用热敏点温度计测出并记录下路面地温度. 、将测定结果,记录于下式中. 、根据记录下地读数,计算路面弹性弯沉值. (﹣)× 式中:—路基温度时,路面弹性弯沉值,单位: —有载荷时百分表读数,

路面弯沉仪

路面弯沉仪结构 由前杠杆,后杠杆、底座,百分表、支架等主要部分组成。 使用前杠杆、后杠杆用4只M12螺栓连接,不用时将螺栓卸下,前后杠杆分开装入箱内。后杠杆与支架座相连,杠杆与底座之间采用向心球轴承连接,克服了以住采用散弹子轴承结构不稳定、灵活性差等缺点,并加有防尘盖,防止了灰尘和雨水的浸入,加有足够的润滑油脂,底座上装有调平螺丝和水平装置,调整方便。百分表支架上有一表夹,可根据测量时的高度进行调整,每台仪器上配0~10mm一级精度百分表1只。 路面弯沉仪的原理 是指在车轮载荷作用下,路面所产生的垂直变形,它是反映路面强度的一项指标,路面结构愈厚,路面材料或路基的强度越高则弯沉值越小,反之则弯沉值越大,因此路面设计、施工、养护、加固等工作中制定一条既经济又合理的方案。路面弯沉值是必不可少的手段,近年来为公路部门广泛应用。 路面弯沉仪是采用杠杆原理制成的,用来测定汽车后轴双轮之间的路面弯沉值。路面在负荷作用下形成局部下沉(即垂直变形),路面反映的形状是以负荷点为中心盆形,称之为弯沉盆。当负荷移开后弹性使路面恢复到原状,弯沉盆消失,负荷前后的差值即称为弯沉值。试验证明,总弯沉和弹性弯沉不相等即负荷移开后,路面弯沉盆并不完全消失,路面还会存在微量的残余变形,路面弯沉值与车速、温度等因素有密切关系。

具有结构简单,使用方便,灵敏度高,结构紧固轻便等特点。不受天气、风力、日照等客观条件等影响。 路面弯沉仪测定方法 1、测定准备: A、将仪器杠杆前后连接成一体,按要求检查好。 B、载重汽车一辆,后桥单轴需按规定标定,用以路面加载,气胎压力也按规定调好。 C、热敏电阻点温计1支,精度1℃,用以测定路面温度(因弯沉值随温度变化)。 D、指挥交通用的红旗三面,小铁棒三根700~300mm,直径20mm,每次测定除驾驶员外一般需用工作人员3名,1人指挥汽车,1人记录数据,另1人搬运弯沉仪。 2、测定步骤: A、将仪器擦净 B、测定选好后,将测定的汽车后轴双轮间隙中心距测点不超过10cm 处。 C、将百分表装在百分表之架上,然后弯沉仪移至路面上,使其测端恰好在双轮胎间隙的中心处(垂直于车轴中心点),并调水平,用表夹及百分表支架的调平螺丝将百分表读数调至5mm左右,使指针指零,表的触头抵住测点螺钉中心,并记录其读数B1. D、汽车向前开动,使其后轮在影响半径以外,一般距测定5m左右,此时百分表走动,待百分表读数稳定后(每分钟变得小于0.01mm),

m贝克曼梁路面弯沉仪使用说明书

贝克曼梁路面弯沉仪 使 用 说 明 书

天津建筑仪器厂 一、贝克曼梁路面弯沉仪,路面回弹弯沉值测定仪。 本仪器适用于测定净土加载时或以非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值,能良好的反映出路面的总体强度。 二、技术参数: 1 总长:5400mm。 2 杠杆比:2:1 3 支点至前测点长:3600mm。 4 刚度:以轴孔中心为支点,在距支点1800mm处加载200g,其挠度不大于。 5 表精度为量程为1cm 三、弯沉仪仪器的用途及原理: 本仪器适用于测定净土加载时或非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值能良好的反映路面的总体强度。 路面弯沉值是指在车轮载荷作用下路面所产生的垂直变形,它式反映路面时一项指标,路面材料或路基的强度越高则弯沉值越小,反之则弯沉值越大,因此路面设计、施工、养护、加固等工作中制定一条即经济又合理的方案。路面弯沉值时不可少的手段,近年来为公路部门广泛应用。 路面弯沉仪是采用杠杆原理制成的,用来测定汽车后轴双轮之间的路面弯沉值。 弯沉仪路面在负荷作用下形成局部下沉(即垂直变形),路面反映的形状是以负荷为中心盘形,称之为弯沉盆。当负荷移开后弹性使路面恢复到原状,弯沉盆消失,负荷前后的差值即称改点的弯沉值。试验证明,总弯沉和弹性弯沉不相当时即负荷离开后,路面弯沉盆并不消失,路面还会存在微量的变形,路面弯沉值与车速、温度等因素有密切关系。 仪器具有结构简单,使用方便,灵敏度高,结构紧固轻便等特点。不受天气、风力、日照等客观条件等影响。弯沉仪仪器结构: 本仪器由前后杠杆,后杠杆底座,百分表支架等主要部分组成。

使用前杠杆用M12螺栓连接,后杠杆不用时将螺栓卸下,前后杠杆分开装入箱内,调整方便。 仪器备有500mm、150mm、100mm测杆各一根,可根据现场需用选择使用,百分表支架上有一表夹,可根据测量时的高度进行调整,每台仪器配0~100mm一级精度百分表一只。 四、测定步骤: A、将仪器擦净。 B、测定选好后,本测定的汽车后轴双轮间隙中心测距不超过10mm。 C、将百分表装在百分表之架上,然后弯沉仪移至路面上,使其侧短恰好在双轮胎间隙的中心处(锤重于车轴中心点),并调水平,并用来夹持百分表支架的调平螺丝将百分表读数调至5mm左右,使指针指零,表的触头抵住测定螺钉中心,并记录其读数B1. D、汽车向前开动,使其后轮在影响半径以外,一般距测定5米左右,此时百分表走动,待百分表读数稳定后(每分钟变得小于,记录读数C1。 E、用热敏点温度计测出并记录下路面的温度。 F、将测定结果,记录于下式中。 G、根据记录下的读数,计算路面弹性弯沉值。 Rt=(B1﹣C1)×2 式中:Rt—路基温度时,路面弹性弯沉值,单位:mm。 B—有载荷时百分表读数,mm 弯沉仪C—移去载荷时百分表读数

路面弯沉仪检定规程

路面弯沉仪(自校)检定规程 根据JTJ059-95(T0994)编制 本规程适用于新制造和使用中以及修理后的路面弯沉仪的检定。 ㈠、概述 路面弯沉仪用以测量在汽车荷载作用下,路基、柔性路面的弯沉,汽车后轴轮隙中心处的最大总弯沉和最大回弹弯沉。其规格有3.6m和5.4m两种。杠杆比为2:1。 ㈡、技术要求 1、弯沉测量范围:0-10mm 2、测量精度:±0.01mm 3、主要零部件材料要求: (1)铝探测梁和测头采用铸铝,符合ZL401,GB1173-74《铸铝合金的机械性能》。 (2)中轴套采用45号钢GB699-65《优质碳素结构钢》。 4、装配要求:前后杠杆连接平整、牢固,不得有松动现象,整个长度范围内,不平整度各方面均应小于2mm。 5、外观要求:仪器颜色为银灰色,以利反光,避免温度影响,涂漆表面应平整,色泽均匀,漆层不得有漏涂,起皱,划伤和脱落,百分表架应电镀,电镀件镀层不得有斑痕,气泡露底和划伤现象。 ㈢检定用器具:千分表: 量程10mm 分度值0.01mm 钢卷尺:量程3000mm 分度值0.5mm 游标卡尺量程300mm 分度值0.02mm 电子秤:称量150kg 分度值20g ㈣、检定方法 1、测量精度:将弯沉仪置于稳定的平台上,测头置于压力机的下承台上,安置百分表,并于测头处置一百分表。(用以测量下承压台的位移),启动压力机,使承压台微升(或下降)同时读记弯沉仪和测头处百分表读数,计算出位移值,量值范围0.2-4.0mm,每次测定应反复5次,精度在±0.02mm内。 2、仪器长度,测头长度,测头宽度与厚度,采用经检定的钢尺或卡尺量测,精度应合符要求。 3、梁的横向刚度:用百分表或千分表测量,摆动度应符合要求。 4、仪器质量:用小磅秤称重,质量应符合要求。

路面弯沉仪操作规程标准范本

操作规程编号:LX-FS-A95887 路面弯沉仪操作规程标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写:_________________________ 审批:_________________________ 时间:________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

路面弯沉仪操作规程标准范本 使用说明:本操作规程资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束,并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则,使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整,套用时请仔细阅读。 本仪器是测定路面弯沉值的一种仪器。 使用前应先擦净各处灰尘油污然后按下述次序进行装配测试: 1.根据需要选择适宜长度测杆用M6半元头螺丝固定在弯头上。 2.用四个M12螺栓联接前后杠杆。 3.将测点立杆固定在后段杠杆末端的螺丝孔中。 4.将百分表固定在横梁上。 5.用装置在底座上的水平仪和调平螺栓将底座

调整在水平位置。 6.进行测重。 请在该处输入组织/单位名称 Please Enter The Name Of Organization / Organization Here

贝克曼梁路面弯沉仪使用说明书

3.6m/5.4m贝克曼梁路面弯沉仪由上海喆钛机械制造有限公司根据最新标准自主研发生产,适用于测定净土加载时或以非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值,能良好的反映出路面的总体强度。 ■3.6m/5.4m贝克曼梁路面弯沉仪技术参数 1. 总长:3600/5400mm。 2. 杠杆比: 2:1 3. 支点至前测点长:2400/3600mm。 4.刚度:以轴孔中心为支点,在距支点1800mm处加载200g,其挠度不大于0.05mm。 5. 表精度为0.01mm 量程为1cm 6. 此设备材质为铸铝 7. 本产品有3.6m,5.4m,7.2m三种规格 ■3.6m/5.4m贝克曼梁路面弯沉仪结构 路面弯沉仪由前杠杆,后杠杆、底座,百分表、支架等主要部分组成。 使用前杠杆、后杠杆用4只M12螺栓连接,不用时将螺栓卸下,前后杠杆分开装入箱内。后杠杆与支架座相连,杠杆与底座之间采用向心球轴承连接,克服了以住采用散弹子轴承结构不稳定、灵活性差等缺点,并加有防尘盖,防止了灰尘和雨水的浸入,加有足够的润滑油脂,底座上装有调平螺丝和水平装置,调整方便。百分表支架上有一表夹,可根据测量时的高度进行调整,每台仪器上配0~10mm一级精度百分表1只。 ■3.6m/5.4m贝克曼梁路面弯沉仪原理 路面弯沉值是指在车轮载荷作用下,路面所产生的垂直变形,它是反映路面强度的一项指标,路面结构愈厚,路面材料或路基的强度越高则弯沉值越小,反之则弯沉值越大,因此路面设计、施工、养护、加固等工作中制定一条既经济又合理的方案。路面弯沉值是必不可少的手段,近年来为公路部门广泛应用。 路面弯沉仪是采用杠杆原理制成的,用来测定汽车后轴双轮之间的路面弯沉值。路面在负荷作用下形成局部下沉(即垂直变形),路面反映的形状是以负荷点为中心盆形,称之为弯沉盆。当负荷移开后弹性使路面恢复到原状,弯沉盆消失,负荷前后的差值即称为弯沉值。试验证明,总弯沉和弹性弯沉不相等即负荷移开后,路面弯沉盆并不完全消失,路面还会存在微量的残余变形,路面弯沉值与车速、温度等因素有密切关系。 路面弯沉仪具有结构简单,使用方便,灵敏度高,结构紧固轻便等特点。不受天气、风力、日照等客观条件等影响。 ■3.6m/5.4m贝克曼梁路面弯沉仪测定方法 1、测定准备: A、将仪器杠杆前后连接成一体,按要求检查好。 B、载重汽车一辆,后桥单轴需按规定标定,用以路面加载,气胎压力也按规定调好。 C、热敏电阻点温计1支,精度1℃,用以测定路面温度(因弯沉值随温度变化)。 D、指挥交通用的红旗三面,小铁棒三根700~300mm,直径20mm,每次测定除驾驶员外一般需用工作人员3名,1人指挥汽车,1人记录数据,另1人搬运弯沉仪。 2、测定步骤: A、将仪器擦净 B、测定选好后,将测定的汽车后轴双轮间隙中心距测点不超过10cm处。 C、将百分表装在百分表之架上,然后弯沉仪移至路面上,使其测端恰好在双轮胎间隙的中心处(垂直于车轴中心点),并调水平,用表夹及百分表支架的调平螺丝将百分表读数调至5mm左右,使指针指零,表的触头抵住测

试验室操作规程(试验室上墙资料 )

压力试验机操作规程 本机用于测定混凝土、砖、石及其他建筑材料抗压强度。 1、在使用前必须进行检查,仪器上的各个开关按钮是否完好,以防触电,油箱油标位置,油管接头是否松动,以防漏油。 2、根据试件要求,更换需要的摆砣。 3、放好试块,转动手轮,调整丝杆高度,可调至试件离上压板1~2mm。 4、接通电源,启动电动机。 5、关闭回油阀,调节送油阀浮起活塞,校正指针零点,可移动滚花螺母,调节线绳,使指针与刻度盘重合。 6、控制送油阀,按需要的速度加压。 7、试件破碎后,打开回油阀,使活塞回落,此时,从动指针所指读数即为该试件的极限强度。 8、试验完毕,将被动指针拨回至零点,旋紧回油阀,可做下一次试验。 9、试验完毕后断开电源,清洁仪器,机房应经常保持清洁,定期进行维修保养。并认真填写使用记录。

沸煮箱操作规程 本仪器用于检验水泥净浆体积的安定性试验的设备。 1、接通电气控制箱电源,启动“自动”开关,沸煮箱内的水于30min 沸腾,一组3KW电热器自动停止工作,再煮3h沸煮箱内全部自动停止工作。 2、如沸煮箱箱内充水温低于200C时可先启动电气控制箱上手动开关至“升温”区,将水升温至200C左右,停止“手动”开关,启动“自动”开关即可自动运行。 3、沸煮箱内必须用洁净淡水,本设备久用后,箱内可能累积水垢。应定期清洗。 4、加热器加热前必须预添水为180mm高度以防加热器过热烧坏。加热完毕,首先切断电源,然后放除箱内之水。 5、箱体外壳必须可靠接地,以保安全。 6、仪器在搬移时,切忌在水封槽柜处用力。 7、电器控制箱与沸煮箱体间接成为P20-3Q航空插头座,须认准1、2、3接线编号。 8、仪器停止工作,先关闭电源,约五分钟后放水,打开箱盖,待冷却后至室温时取出试件。 注意:严禁在工作时开箱,以免烫伤。使用完毕,应将各部擦试干净。

38.路基路面弯沉仪(贝克曼梁)操作规程

弯沉仪(贝克曼梁)操作规程 1.本操作规程依据JTJ059-95《公路路基路面现场测试规程》及弯沉仪 《产品使用说明书》编制。 2.本操作规程适用于规范贝克曼梁式 3.6m和5.4m弯沉仪的操作程序。 3. 3.6M弯沉仪前臂为2.4M,后臂为1.2M,长度比为2:1适用于路基土 的弯沉值测试。 4. 5.4M弯沉仪,前臂为2.4M,后臂为1.2M,长度比为2:1,它适用于 半刚性基层沥青路面或水泥砼路面。 5.使用弯沉仪必须同时采用B22-100标准汽车。 6.根据需要选择适宜长度的测杆,用M6螺钉固紧在弯头上,用M12 螺栓联接前后杠杆,将测点立杆固定于后杠杆末端的螺孔中,百分表紧固在百分表架的表夹中,以底座水平泡为准调节调平螺钉。 7.在测试路面布置测点,测点应在路面行车车道的轮迹带上,并用白 油漆或粉笔划上标记。 8.将试验车后轮轮隙对准测点后约3~5cm处的位置上。 9.将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处,与汽车方向一致,梁臂不得 碰到轮胎弯沉仪测头置于测点上,并安装百分表于弯沉仪的测定杆上,百分表调零。用手指轻轻扣打弯沉仪,检查百分表是否稳定回零。 10.测定者发令指挥汽车缓缓前进。百分表随路面变形的增加而持续向 前转动。当表针转动到最大值时,迅速读取初读数L1,汽车仍在继续前进,表针反向回转,待汽车驶出弯沉影响半径(约3m)后再次读数取终读数L2。汽车的速度宜为5km/h左右匀速行驶。初读数与终读数之差乘以弯沉仪的杠杆比即为路面的弯沉值。 11.如此反复上述试验直至测试完毕。 12.测试完毕后,擦净各处灰尘油污后,按顺序拆开并装回箱子。 ———摘自《仪器设备操作规程汇编》 (文件编号JHJ-ZY-01〈D〉)

SCETIA 301-2019《建设工程检测测量设备管理规范》word版8页word

上海市建设工程检测行业协会标准 建设工程检测测量设备管理规范 SCETIA 301—2009 1 总则 1.1 本规范规定了建设工程检测用测量设备的分类、计量确认、标识、档案和使用管理的要求。 1.2 本规范适用于建设工程检测活动相关单位建立基本的测量设备管理体系并控制其运作,是上海市建设工程检测行业协会(SCETIA)对检测机构和企业内部试验室进行能力和行为评估的依据之一。 1.3 本规范未涉及的测量设备的管理内容,按有关规范性文件的规定执行。 2 术语和定义 2.1 测量设备 测量仪器、测量标准、参考物质、辅助设备以及进行测量所必需的资料的总称。 注:以下将辅助设备称为试验设备,见 2.6。 2.2 测量仪器(计量器具) 单独地或连同辅助设备仪器用以进行测量的器具。 注:测量仪器与计量器具是同义术语。 2.3 测量 以确定量值为目的一组操作。 注:测量有时也称为计量。 2.4 测量标准 为了定义、实现、保存或复现量的单位或一个或多个量值,用作参考的实物量具、测量仪器、参考物质或测量系统。 2.5 参考物质 具有一种或多种足够均匀和很好地确定了的特性,用以校准测量装置、评价测量方法或给材料赋值的一种材料或物质。 2.6 试验设备 在检测工作中除计量器具外,对检测结果有影响的所有设备。

2.7 校准 在规定条件下,为确定测量仪器或测量系统所指示的量值,或实物量具或参考物质所代表的量值,与对应的由标准所复现的量值之间关系的一组操作。 2.8 检测 按照规定程序,由确定给定产品的一种或多种特性、进行处理或提供服务所组成的技术操作。 2.9 计量特性 能影响测量结果的可区分的特征。 注:计量特性可作为校准的对象,测量设备通常有若干个计量特性。 2.10 标称范围 计量器具的操纵器件调到特定位置时可得到的示值范围。 注:标称范围通常用它的上限和下限表示,例如100℃~200℃。若下限为零,标称范围一般只用其上限表明,例如0℃~100℃的标称范围可表示为100℃。 2.11 分度值 对应两相邻标尺标记的两个值之差。 注:分度值用标在标尺上的计量单位表示。 2.12 准确度等级 符合一定的计量要求,使误差保持在规定极限以内的测量仪器的等级、级别。 注:准确度等级通常按约定注以数字或符号,并称为等级指标。 2.13 计量确认 为确保测量设备符合预期使用要求所需要的一组操作。 3 测量设备分类 3.1 检测活动相关单位应按照标准的要求,配备正确进行检测所要求的所有测量设备,并建立测量设备台帐,本单位所有在用的检测工作用测量设备均应登记入账。测量设备台账记录的信息应包括以下内容: 1 测量设备名称、生产厂家、出厂编号; 2 计量器具的标称范围、分度值、准确度等级指标等主要计量特性,以及试验室设备的规格型号; 3 测量设备的类别、管理编号; 4 测量设备的用途、启用日期、存放地点、保管责任人。 3.2 检测机构、企业内部试验室应将测量设备分为A、B、C 三类,实行分类管理。

5.4m贝克曼梁路面弯沉仪使用说明书

5.4m贝克曼梁路面弯 沉仪使用说明书 -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1

贝克曼梁路面弯沉仪 使 用 说 明 书

天津建筑仪器厂 一、贝克曼梁路面弯沉仪,路面回弹弯沉值测定仪。 本仪器适用于测定净土加载时或以非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值,能良好的反映出路面的总体强度。 二、技术参数: 1 总长:5400mm。 2 杠杆比: 2:1 3 支点至前测点长:3600mm。 4 刚度:以轴孔中心为支点,在距支点1800mm处加载200g,其挠度不大于。 5 表精度为量程为1cm 三、弯沉仪仪器的用途及原理: 本仪器适用于测定净土加载时或非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值能良好的反映路面的总体强度。 路面弯沉值是指在车轮载荷作用下路面所产生的垂直变形,它式反映路面时一项指标,路面材料或路基的强度越高则弯沉值越小,反之则弯沉值越大,因此路面设计、施工、养护、加固等工作中制定一条即经济又合理的方案。路面弯沉值时不可少的手段,近年来为公路部门广泛应用。 路面弯沉仪是采用杠杆原理制成的,用来测定汽车后轴双轮之间的路面弯沉值。 弯沉仪路面在负荷作用下形成局部下沉(即垂直变形),路面反映的形状是以负荷为中心盘形,称之为弯沉盆。当负荷移开后弹性使路面恢复到原状,弯沉盆消失,负荷前后的差值即称改点的弯沉值。试验证明,总弯沉和弹性弯沉不相当时即负荷离开后,路面弯沉盆并不消失,路面还会存在微量的变形,路面弯沉值与车速、温度等因素有密切关系。 仪器具有结构简单,使用方便,灵敏度高,结构紧固轻便等特点。不受天气、风力、日照等客观条件等影响。 弯沉仪仪器结构: 本仪器由前后杠杆,后杠杆底座,百分表支架等主要部分组成。 使用前杠杆用M12螺栓连接,后杠杆不用时将螺栓卸下,前后杠杆分开装入箱内,调整方便。 仪器备有500mm、150mm、100mm测杆各一根,可根据现场需用选择使用,百分表支架上有一表夹,可根据测量时的高度进行调整,每台仪器配0~100mm一级精度百分表一只。 四、测定步骤: A、将仪器擦净。 B、测定选好后,本测定的汽车后轴双轮间隙中心测距不超过10mm。 C、将百分表装在百分表之架上,然后弯沉仪移至路面上,使其侧短恰好在双轮胎间隙的中心处(锤重于车轴中心点),并调水平,并用来夹持百分表支架的调平螺丝将百分表读数调至5mm 左右,使指针指零,表的触头抵住测定螺钉中心,并记录其读数B1.

CNAS-GL0332018建设领域典型检验检测设备计量溯源指引

CNAS-GL033 建设领域典型检验检测设备计量溯源指南 Guidance for Metrological Traceability of Typical Inspection and Testing Equipment in Construction Engineering Field 中国合格评定国家认可委员会

前言 本文件依据CNAS-CL01《检测和校准实验室能力认可准则》和CNAS-CL01-G002 《测量结果的计量溯源性要求》中的要求,并结合建设领域实验室典型检验检测设备的特性而制定。 本文件给出了建设领域典型检验检测设备的计量溯源建议,指导实验室对检验检测设备的溯源采用合理的方法或途径,保证检测结果的准确可靠。 本文件给出的技术建议仅供相关方参考,不是认可要求和评审依据。 本文件由中国合格评定国家认可委员会提出并归口。

建设领域典型检验检测设备计量溯源指南 1 范围 1.1本文件适用于建设领域实验室对检验检测设备的计量溯源。明确建设领域典型检验检测设备的溯源要求、溯源方式以及重要参数,提高计量溯源有效性和认可一致性。 1.2本文件给出了建设领域典型检验检测设备计量溯源方式的建议,目的是指导相关实验室科学合理、规范有效地开展检验检测设备的计量溯源工作,确保仪器设备的准确性和稳定性。本文件也可供认可评审员参考使用。 1.3相关法规或标准有专门规定的,从其规定。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 GB 50618 房屋建筑和市政基础设施工程质量检测技术管理规范 CNAS-CL01检测和校准实验室能力认可准则 CNAS-CL01-G001 CNAS-CL01《检测和校准实验室能力认可准则》应用要求 CNAS-CL01-G002 测量结果的计量溯源性要求 CNAS-CL01-G004 内部校准要求 CNAS-GL002 能力验证结果的统计处理和能力评价指南 CNAS-TRL-004 测量设备校准周期的确定和调整方法指南 3 检验检测设备的计量溯源 3.1实验室应制定校准方案,以对检验检测结果总的不确定度有显著影响的所有设备(包括辅助测量设备)进行计量溯源。方案中应包括设备校准的参数、范围、不确定度/最大允差/准确度等相关要求,以及计量溯源方式、溯源周期等,以便送校时提出具有针对性的、明确的要求。 3. 2 国家进行强制检定管理的计量器具等,其溯源参数和溯源周期应符合有关法律法规的要求。 3. 3国家强制检定外的有明确计量技术规范的检验检测设备,应按相应的计量技

建设工程检测试验室测量设备管理规范

建设工程检测试验室测量设备管理规 范

上海市建设工程检测行业协会标准 上海市建设工程检测试验室测量设备管理规范 SCETIA 301— 1 总则 1.1 本规范规定了测量设备的分类管理、计量确认、标识、档案和管理人员的要求。 1.2 本规范适用于上海市建设工程检测行业协会(以下称SCETIA)会员单位试验室,用于试验室建立基本的测量设备管理体系并控制其运作,并作为SCETIA对试验室进行能力评估/认可的依据之一。 1.3 本规范未涉及的测量设备的管理内容,按有关规范性文件的规定执行。 2 引用标准 本规范引用了下列标准的有关条款: GB/T 19000—质量管理体系——基础和术语(idt ISO 9000: ) GB/T 19022.1—1994 测量设备的质量保证要求第1部分:测量设备的计量确认体系(idt ISO 10012:1992) JJF 1001—1998 通用计量术语及定义 JJF 1009—1987 容量、密度计量名词术语及定义(试行) JJF 1021—1990 产品质量检验机构计量认证技术考核规范

3 术语和定义 本规范采用的术语和定义引用自JJF 1001—1998和GB/T 19000— ,但不完全等同。 注:术语和定义的解释见附录A。 4 分类管理

4.1 为对测量设备采取突出重点、兼顾一般的管理方法,应将测量设备划分为A、B、C三类,实行分类管理。 4.2 A类测量设备是下列须重点管理的测量设备: ——法律、法规规定实行强制检定者; ——行政主管部门规定实行强制管理者; ——本单位的测量标准; ——位置或用途重要者; ——使用频繁,或稳定性差,或使用环境严酷者。 4.3 B类测量设备是下列进行一般管理的测量设备: ——对测量准确度有一定的要求,但寿命较长、可靠性较好者; ——使用不频繁,稳定性比较好,使用环境较好者。 4.4C类测量设备是下列可进行简要管理的测量设备: ——无准确度要求,或只用作一般指示者; ——准确度等级较低的工作量器; ——不必检定/校准,经检查其功能正常者; ——无法检定/校准,经比对或鉴定适用者。 注:测量设备的具体分类能够参考附录B。 5 计量确认 5.1 A类测量设备的计量确认间隔不得大于 ——计量检定规程规定的检定周期; ——校准单位的建议校准间隔。 5.2 B类测量设备的计量确认间隔能够根据下列因素自行确定:

贝克曼梁路面弯沉仪校验规程

贝克曼梁路面弯沉仪校验规程 1、适用范围 本方法适用于贝克曼梁路面弯沉仪的校准,参照《贝克曼梁路面弯沉仪检定规程》【JJG(交通)025-2002】编制。 2、技术要求 2.1仪器应带有铭牌(包括仪器名称、型号规格、出厂编号、出厂日期、制造厂等)、合格证、使用说明书。 2.2弯沉仪外观整洁完好,支撑点活动自如,支座和指示表架调节螺栓应无锈蚀,水平泡应无破损、左右移动灵敏;壁杆材质应为铸铝或合金铝。 2.3弯沉仪尺寸:前臂长2400mm或3600mm,后臂长1200或1800mm,杠杆比为2:1,比值误差不大于0.002. 2.4测头的尺寸:长分别为(50±0.5)mm、(100±1.0)mm、(150±1.5)mm、(200±2.0)mm四种,宽度(15±0.5)mm,厚度(10±0.5)mm。 2.5弯沉仪应有足够的刚度,在悬壁梁测头或指示表处加载200g砝码时挠度不大于0.1mm. 3、校准项目 3.1外观检查。 3.2前后臂长度(杠杆比)。 3.3测头尺寸。 3.4刚度。 4、校准环境及校准器具 4.1校准环境:校准工作应在室内进行,环境温度为(25±10)℃,相对湿度不

大于85%,校准现场应洁净,周围无影响校准结果的振动、污染、腐蚀性气体。 4.2校准器具: 4.2.1钢卷尺:量程不小于5000mm ,分度值为1mm. 4.2.2游标卡尺:量程不小于300mm ,分度值为0.02mm. 4.2.3标准砝码:200g. 4.2.4百分表:量程不小于10mm ,分度值为0.01mm. 5、校验规程 5.1外观检查:按照本方法2.1条、2.2条要求进行目测检查。 5.2前后臂长度(杠杆比)校准:用钢卷尺测量弯沉仪前后臂长,重复测量3次,取平均值,计算杠杆比。 5.3测头尺寸校准:用游标卡尺测量测头尺寸,重复测量3次,取平均值。 5.4刚度校准:将弯沉仪置于检测台上,支轴至测头悬空,将百分表放于测头上部前杠杆梁端面上,百分表归零,然后把200g标准砝码加在测头上,记录百分表读数,此读数即为前臂杠杆挠度,重复测量3次,取平均值。用同样的方法测后臂杠杆挠度。 6、校准周期 校准周期一般不超过12个月。 7、参考文件 JJF 1071国家计量校准规范编写规则 JJF 1001 通用计量术语及定义 GBT/T 8170 数值修约规则与极限数值的表示和判定 8、记录表格

高速公路路面工地试验室标准化建设指南

湖南省浏醴高速公路 路面工地试验室标准化建设指南 湖南省浏醴高速公路建设开发有限公司 二О一一年十一月

目录 一、工地试验室场地建设 (2) 二、办公室布置 (4) 三、资料室、会议室布置 (5) 四、试验室布置 (6) 五、仪器设备布置 (6) 六、试验设备标识牌以及试验数据相关表格 (13) 七、统一标准的主要仪器设备 (13)

浏醴高速公路路面工地试验室标准化建设指南 一、工地试验室场地建设 1、试验室场地选择与建筑形式 工地试验室选址和建筑形式要考虑安全、环保及施工要求等因素。工地试验室根据相关要求,宜选建在拌和场或项目部内,选建在拌和场内时,应选在迎风位不得选在下风位,且宜离拌和机距离150m以上。工地试验室统一采用活动板房。 2、试验室命名 试验室名牌用抛光不锈钢板,尺寸大小为:长80cm,宽50cm;字体:黑体字;字体颜色为;黑色。 3、试验室平面布置 试验室应该有足够的使用面积,合理设置办公区、休息区和试验区。办公区使用面积不小于80m2(两间办公室、1间能坐10人以上的小型会议室、一间资料室);设置1间休息室,休息室使用面积20m2左右;功能室(试验用房)使用面积不小于220m2,具体布置见下图。各功能室应该按照布局合理、使用方便、整洁美观的原则进行科学布置(近距离内有厕所时,可不设)。

试验室平面布置图 备注:本图尺寸以cm计。 各功能室配有相应的试验室管理制度,每一台试验仪器均配有相应的试验仪器操作规程及管理负责人,仪器使用台帐随仪器挂放。仪器设备均应建立维护台账,统一装入相应仪器档案内,并存放于资料室内。管理制度和操作规程统一用框图上墙。仪器设备状态标识分“合格”、“准用”和“停用”三种状态,以“绿”、“黄”和“红”三种颜色表示。试验室的用电量应根据设备用电量计算,采用集中配电控制。电路必须安全接地,标养室的电路开关及灯具必须有防潮装置,大型设备、精密设备和大功率设备尽量设专用线路。 给、排水布置原则如下:需用水的试验室,合理布置供水管道、下水管道,给、排水管道采用PVC管,大小根据用水量确定。集料、水泥、混凝土、沥青混合料等室的下水道都必须设置沉淀池,防止堵塞。 仪器设备的安装原则如下:一般设备放置在案台或地面上,调整放置水平即可使用;凡是带地脚螺孔的设备,都应砌筑基座用地脚螺栓固定。安装设备时,设备的放置高度、正面朝向以便于操作、维修为前提,彼此之间有干扰的设备尽量远离。 除沥青混合料试验室外,其余功能试验室与办公室均需配置冷暖空调。 4、试验室人员配置 试验人员必须进行合理配置,所有试验人员必须全部持证上岗。试验室人员配置具体见表1。 表1 承包人试验室人员基本配置

弯沉检验方法

弯沉检测——贝克曼法 一、概述 国内普遍采用弯沉检测来验证路基、路面的承载能力,回弹弯沉值越大,承载能力越小,反之则越大。弯沉检测是道路工程的主控项目,所以掌握正确的测试方法具有重要的意义。 二、术语 1.弯沉值:荷载对路基/路面作用前后,路基/路面发生变形的大小,用 (0.01mm)作计算单位。 2.计算弯沉值:路基、垫层、基层各层、路面各层的设计计算值,在 各层完成时,要通过现场测定各层弯沉代表值与其比对,以判定是否满足设计要求。 3.弯沉代表值:使用弯沉仪现场测定,并按照计算要求计算所得。 4.设计弯沉值:即路面设计控制弯沉值。是路面竣工后第一年不利季 节,路面在标准轴载作用下,所测得的最大回弹弯沉值,理论上是路面使用周期中的最小弯沉值。 5.竣工验收弯沉值:竣工验收弯沉值是检测路面是否达到设计要求的 指标之一。当路面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时,则路面的竣工验收弯沉值应小于或等于计算弯沉值;当路面厚度计算以层底拉应力为控制指标时,应根据拉应力计算所得的结构厚度,重新计算路面弯沉值,计算所得即为竣工验收弯沉值。

三、贝克曼法 1.适用范围 1)本方法适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉,用以评定其整体 承载能力,可供路面结构设计使用。 2)本方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工和竣工验收 使用。 3)本方法测定的路面回弹弯沉可为道路养护管理部门制定养路修 路计划提供依据。 4)沥青路面的弯沉以标准温度20℃时为准,在其他温度(超过20 ±2℃范围)测试时,对厚度大于5cm的沥青路面,弯沉值应予 温度修正。 2.仪具与材料 1)标准车 轴载等级 BZZ-100 BZZ-60 后轴轴载(kN) 100±1 60±1 一侧双轮荷载(kN) 50±0.5 30±0.5 后轮充气压力(MPa) 0.70±0.05 0.50±0.05 后轮单轮传压面当量圆直径(cm) 21.30±0.5 19.50±0.5 轮隙宽度 应满足能自由插入弯沉仪测头 2)路面弯沉仪:由贝克曼梁、百分表及表架组成,贝克曼梁由铝合 金制成,上有水准泡,其前臂(接触路面)与后臂(装百分表) 长度比为2:1。弯沉仪长度有两种:一种长3.6m,前后臂分别为 2.4m和1.2m;另一种加长的弯沉仪长5.4m,前后臂分别为

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