数值研究环形回流燃烧室紊流燃烧流场
最新BTU回流炉工位操作规程MPS-0006
B T U回流炉工位操作 规程M P S-0006
1、目的 规范BTU回流炉的基本操作。 2、适用范围 本程序适用于生产线上的BTU回流炉。 3、责任 生产部负责实施本操作规程; 工程部负责对本规程的修订. 4、参考文献 无。 5、定义 无。 6、程序内容 6.1所需设备： 检验为好的腕带,一件抗静电衣,防静电帽 6.2特别说明 6.2.1接触静电敏感元件时，应戴上检验为好的腕带，腕带必须每天检查两次，一次在上班 前，一次在午饭后。 6.2.2验证一下进入炉中的传送带应运行 6.2.3在将基板通过回流炉之前，检验回流程序名应正确, 填写回流炉参数记录表, 让 工程师确认签字，在状态灯显示为禄灯时才能进板。设定温度稳定。 6
6.2.4密切注意主计算机屏幕上出现的警告信号，如炉内某一区域超出范围，屏幕将用 红色显示出该区域并发出声音警报。检查两个“EMERGENCYSTOP”应拉出，气量处于 设定位置。如气量偏离，用指示计重新将气量调至恰当位置。 注：警报其间不要将基板放入炉中，如基板被放进去，会出现焊接缺陷。用鼠标点击 ALERM处的CLEARALERM，如这样仍不能消除警报，通知设备维护人员。 6.2.5注意导轨的运动，如有异常动作（如振动，起动和停止，速度变化等），停止把基板 放入炉中，迅速通知设备维护人员。 6.2.6在把板送入炉之前，应对照板图100%进行检查，检查零件号，标记号和零件位置均 正确。 6.2.7接触刚出炉的基板时要非常小心，板可能很热。 6.2.8在运行冷却炉温程序时，不要关掉炉传送带。 6.2.9将设备问题通知维护人员。如问题十分钟内未解决，把问题通知主管。 6.2.10始终保持工作区域及周围地区整洁。 6.3 BTU回流炉的功能 BTU回流炉的作用是把潮湿的焊锡膏转变为固态焊点，这样将使电子元件和PCB连接起来。回流炉内的高温将湿的焊锡膏变为液态，当PCB板从回流炉出来时，液态焊锡又将冷却变为固态。 6.4冷启动步骤（如果炉子已被上一班完全关掉，就用这种方法启动） 6.4.1开启炉冷却水开关. 6.4.2闭合炉后总电源开关后，按炉前中部的INSTRUMENTPOWERON按钮, 按钮上的灯 应亮。 6.4.3在显示BTU屏幕的情况下按MASTER START按钮（轻触）。 注：下列步骤由主计算机完成。 6.4.4打开主计算机，（如计算机还未通电）按两个On 键即可，一个在监视器上，另一个 在主机上。等待系统自检。 6
KICSTART软件的简易操作指导书(回流焊)
KICSTART软件的简易操作指导书（回流焊）首先打开软件，如下图，左右分别各三个按钮，具体功能如下： 左一：基本单位设定；
传送带的速度：建议选择公分/分。 距离：建议选择公分。 温度：一般选择摄氏度。 产品开始测量时的最高温度：为了方便起见，一般选择40度，一是因为整数，二是因为比人体温度稍高一点，不会因为人体的接触而触发仪器的工作。 左二：编辑制程界限； 从制程界限名称菜单里面任意选择一项，进行编辑，等编辑好了后再以自己的方式另存，然后新的制程界限名称就产生了，以后直接使用。当然也可以将其他不需要的（比如软件自带的）制程界限都删掉。下面重点介绍一下如何编辑制程界限！上图中有两个框框可供选择，分别如下： 波峰焊：这个用不上，只用于波峰焊。 所有热电偶制程界限一致：一般都打勾，表示所有的热电偶的要求一致，也有特殊元件不一致，比如BGA，要把勾去掉。 下面开始编辑：如下图，
下拉上面的菜单，可以看到，这里面有很多选项，下面就可能用到的选项分别简单解释一下：温度之间最高斜率：两个温度值之间的斜率，比如从室温30度到150度的斜率要求，一般1---3，这项可以使用三个温度之间的斜率要求。 温度最高上升斜率：从曲线开始记录算起，到最高温度值之间的斜率范围。 温度最高下降斜率：从最高温度值算起，到停止记录温度时的斜率范围。 预热：两个温度值之间的升温时间要求，比如从室温30度到150度的升温时间是60至120S，这项可以使用四个预热要求。 恒温：和预热是一个概念，只是温度值偏高。 以上时间：指某一个特定的温度值以上，所有包含的时间，比如250度以上所要求的时间是20----40S。这项可以使用四个要求。 回流：回流时间，一般是220度以上时间，也可以用上面的以上时间代替。 最高温度：最高温度值。 注意：如果制程界限要求不一致，上图中的最下方有热电偶的编号，意思是你所用的热电偶要分别编辑，例如你使用6根线，就要编辑6次，后面可以备注所测量的元件的名称，比如IC，连接器，电容，等等。 右一：开始测试温度曲线
内燃机工作过程
内燃机工作过程的研究方法 摘要： 关键词： 1引言 内燃机是将燃料的化学能转换为机械能，且不断连续运转的机械装置。内燃机的工作过程实质上是 连续复杂的热力循环过程，大致分为三个过程：燃烧放热过程，缸内工质流动及热交换过程，进排 气系统热力学和气体动力学过程。研究内燃机工作过程的目的在于在保证内燃机正常工作的条件下， 如何提高内燃机的热效率，发出最大的功率，同时降低内燃机的油耗和低的污染物排放。因此评价 内燃机的性能指标，主要针对动力性和经济性提出，如平均指示压力、指示热效率、指示燃油热效 率等。上述三个过程都将影响到内燃机的各性能指标，而内燃机工作过程的复杂性增加了研究的难 度，也使得研究方法多样。本文将主要讨论内燃机工作过程的研究方法、所用试验仪器及测试原理、 仪器的使用条件等。 2燃烧模拟装置 内燃机工作过程研究最多属燃烧放热过程，燃烧的好坏直接关系到内燃机的效率、排放等；燃 烧过程也是最复杂的，受到各种边界条件的影响；针对不同边界条件对燃烧性能的影响，试验仪器 主要在定容燃烧弹、快速压缩机、单缸试验机及激波管等。各种测试和数据采集设备也随着相关科 学的发展而日新月异，研究领域也向着数字化、微观化、可视化的方向深入发展。 2.1定容燃烧装置 定容燃烧弹(简称容弹)主要模拟活塞在上止点附近时燃烧室中的燃烧，其特点是结构简单，能够 方便地改变热力参数(包括燃空比、残余废气系数、压力和温度)、湍流参数以及点火参数(火花塞位 置、电极间隙与点火能量)。研究这些参数中单一参数的变化对燃烧过程的影响，因而成为内燃机燃 烧理论基础研究中重要的工具和试验平台[5] [6]。根据试验目的不同，定容燃烧弹的结构形式多种多 样。 2.1.1可变湍流参数的定容燃烧弹 西安交大研制的定容燃烧弹通过带有通孔的板(简称孔板)的快速平动改变燃烧弹内混合气的湍流参数，研究不同湍流强度、尺度对燃烧性能的影响。图1为此燃烧测试系统的试验装置图，它包括定容燃烧弹湍流发生系统、混合气配制系统、点火系统、燃烧压力测量系统、纹影与高速摄影系统以及时序控制系统共7个子系统[7]。 图1 试验装置图
常用热力单位换算表
常用热力单位换算表 一、热量单位换算 1、常用热量单位介绍 A、焦耳（J）、千焦（KJ）、吉焦（GJ），工程计算广为采用，国际单位制。热力计算、热计量、热量化验等实际操作中常见，国家标准及图表、线图查询等规范性技术文件中主要表达的单位。但是，其他导出单位及工程习惯相互交织，使得这种单位在今天热力计算中不是很方便。 B、瓦特（W）、千瓦(KW)、兆瓦（MW），工程导出单位，是供热工程常用单位，如热水锅炉热容量：7MW、14MW、29MW、56MW...等，习惯上常说到的10t、20t、40t、80t...等锅炉,相当于同类容量蒸汽锅炉的设计出力.工程上热水锅炉和换热站热计量仪表、暖通供热设计计算、估算、供热指标等，广泛采用。 C、卡（car)、千卡（Kcal)...,已经淘汰的热量单位,但是工程中还在使用,特别是大量的技术书籍,例如煤的标准发热量7000Kcal。 2、基本计算公式 1W=0.86Kcal，1KW=860Kcal，1Kcal=1.163W; 1t饱和蒸汽=0.7MW=700KW=2.5GJ=60万Kcal; 1kg标煤=7000Kcal=29300KJ=29.3MJ=0.0293GJ=8141W=8.141KW; 1GJ=1000MJ；1MJ=1000KJ；1KJ=1000J 1Kcal=4.1868KJ 1W=3.6J（热工当量，不是物理关系，但热力计算常用）
4、制冷机热量换算 1美国冷吨=3024千卡/小时（kcal/h）=3.517千瓦（KW） 1日本冷吨=3320千卡/小时（kcal/h）=3.861千瓦（KW） 1冷吨就是使1吨0℃的水在24小时内变为0℃的冰所需要的制冷量。） 1马力（或1匹马功率）=735.5瓦（W）=0.7355千瓦（KW） 1千卡/小时（kcal/h）=1.163瓦（W） 二、压力单位换算 1、1Mpa=1000Kpa；1Kpa=1000pa 2、1标准大气压=0.1Mp=1标准大气压 1标准大气压=1公斤压力=100Kpa=1bar 1mmHg = 13.6mmH20 = 133.32 Pa（帕） 1mmH20=10Pa（帕） 1KPa=1000Pa=100mmH20（毫米水柱） 1bar=1000mbar 1mbar=0.1kpa=100pa
航空发动机热力计算程序说明
航空发动机热力计算 根据廉筱纯和吴虎编著的《航空发动机原理》一书，我针对书籍中的第五章的热力计算的方法以及步骤编辑了一个计算程序。该程序适用于具有涵道比的涡轮风扇发动机在加力与不加力的两种情况下发动机性能的计算，主要有航空发动机的单位推力以及耗油率的计算，当然读者可以很随意的修改就能得到发动机的其他性能参数； 对书中的修改之处的说明： 1、155页计算油气比f 时公式为：f =C pg T t4?C p T t3 b H u ?C pg T t4 若仅仅用假定的数 值所得到的f 为负值，因为此处单位不统一，H u 必须乘以1000；后面涉及油气比计算时类似； 2、计算如T t4a T t4, T t4.5T t4a , T t5T t4c , T t4c T t4.5 如此形式的值时，一律用中间变量tm 代替； 3、157页 τ2m =T t4c T t4.5= 1?β?δ1?δ2 1+f +δ1δ2C p T t3/(C pg T t4.5) 1?β?δ1?δ2 1+f +δ1+δ2 应改成 τ2m =T t4c T t4.5 = 1?β?δ1?δ2 1+f +δ1+δ2C p T t3/(C pg T t4.5) 1?β?δ1?δ2 1+f +δ1+δ2 4、程序中由于不能定义希腊字母为变量，程序中都以近似的读音来定义变量，作如下说明：
①δ1 ：d1，含有δ的类似，用d代替δ； : nb，含有η的类似, 用n代替η； ②η b ③πcl：Picl，含有π的类似；用Pi代替π ④β：bt ，读音有点相近； 另外，程序中定义了加力的标志sign：若计算加力情况则把sign的值置为1，不加力则定义1以外的数值即可。 程序如下： #include
6000kW汽轮机设计说明书
课程设计计算说明书 设计题目： 6000kW冲动式汽轮机设计 班级：能动A95（能动92） 姓名：祁晓晖 学号： 09031041 指导教师：李亮 2013 年 1 月 8 日 西安交通大学
目录 引言 (1) 1 汽轮机设计任务书 (2) 1.1原始数据 (2) 1.2 设计任务 (2) 2热力设计及计算 (2) 2.1 当前汽轮机设计的方向 (2) 2.2 本设计中遵循的几个原则 (3) 2.2.1安全可靠 (3) 2.2.2经济性 (3) 2.2.3降低制造成本 (4) 2.3热力设计及计算 (4) 2.3.1热力系统计算 (4) 3 体会 (18)
引言 为了对某一过程进行有效的控制，必须清楚过程的目标和控制的要求，汽轮机课程设计的目的在设计任务书上得到了详细的规定，但有些目的是不能用直观的几何图形来表示的，而是需要在设计过程中不断复习，积极思考，总结来完成。 本设计涉及的主要课程有《透平机械原理》、《汽轮机装置》、《透平工艺制造学》以及有关的基本知识，课程设计的任务和要求： 1.首先必须认真地完成设计任务书上的各项要求，这包括根据所给参数要求和设计要求完成： 1）热力系统设计和计算； 2）热力设计和计算； 3）图纸； 4）设计说明书。 2.专业知识的总结和再学习，在此之前，我们分别学习了有关透平各方面的知识，这种学习室在一定方面和范围内进行的，比如我们在学习《原理》时，仅仅是就系统中汽机部分进行分析和研究，事实上，工作原理、热系统、强度问题调节及制造之间是相互作用和相互影响的，通过课程设计这一环节，使我们在一定程度上能够把诸多方面的专业知识综合起来，融会贯通，使学员队专业知识获得较为全面的整体认识。 3.对汽机设计过程的认识，也许你已经对喷嘴的计算、焓降的分配各种方法有了清楚的认识，但是在汽机整机中焓降的分配与平均直径、损失、叶高、效率等因素之间在多大程度上互相作用和影响，以及如何通过调整某个因素达到设计要求。这一点在完成课程设计之前是很难有一个清楚认识的，再者作为将要从事透平设计工作的同学来说课程设计无疑是一次生动的模拟训练。 4.学习解决问题的方法，在汽轮机设计过程中，必然会产生不少问题，通过解决这些问题，使自己的知识深化，同时也引起我们的思考“在我的设计中，所遇到的最棘手的问题是什么？”怎样解决这些问题，“设计中还有哪些问题考虑的不充分，怎么进一步改进”，进而可以思考一下，在这种类型的透平中设计的主要问题是什么，要提高效率，应该如何着手，通过我们主动的思考，加深对设计过程的认识。 5.基本技能的训练，课程设计所涉及的内容还是比较广泛的，通过这一环节，使学员获得了如何使用设计资料、有关工具、图表以及如何表达和说明设计结果的基本训练，对于工科学生而言，这无疑是必要的。
汽车发动机中的燃烧室工作原理
汽车发动机中的燃烧室工作原理 汽车发动机中的燃烧室里，装有火花塞，产生电火花，点燃可燃混合气。在火花塞两电极之间，加上直流电压后，可燃混合气会产生电离。当电压升高到一定值时，火花塞两级气体间隙被击穿，产生电火花，此时活塞处于压缩行程的上止点附近，从而使气体燃烧产生巨大的压力推动活塞向下运动。 点火系的作用：将电池或发动机的低电压变成高电压（20～30kv）在按照发动机各气缸的工作次序，点燃气缸中的可燃混合气。 第一节概述 一、点火系发展历史 十九世纪八十年代，出现磁电机为电源的点火系 二十世纪初，出现传统点火系，即以蓄电池和发电机为电源的点火系 二十世纪六十年代，出现电子点火系 二十世纪七十年代初出现无触点的电子点火系。目前，使用广泛 二十世纪七十年代末开始使用微机控制点火时刻的电子控制系统。 目前，最先进的：无分电器的电子点火系 二、点火系的分类 电机式：应用在摩托车及大型拖拉机上 （1）按点火电源分： 蓄电池式：应用广泛 电感储能式：应用广泛 （2）按存储能量的方式分类： 电容储能式：赛车 （3）按点火信号产生的方式分类磁感应式 （电子点火系）霍耳效应式 光电式 电磁振荡式 三、汽车发动机对点火系的要求 （1）迅速产生足以击穿火花塞间隙的高电压 火花塞两电极之间的距离↑ 影响火花塞击穿电压气缸压力↓击穿电压↓ 的因素气缸中空气的温度↑ （2）电火花应具备足够高的能量
点火能量不足时，会使发动机启动困难，发动机的动力性下降，油耗和排污增加，甚至于发动机不能工作。 起动时，通常电火花至少应具有0.1焦耳的能量，发动机正常工作时，电火花只要有0.01～0.05焦耳的能量就可以点燃混合气。 （3）点火时刻应适应发动机的工况 点火时刻由点火提前角表示。当发动机的转速或负载发生变化时，可以通过点火提前机构进行自动调节。 转速↑ 点火提前角↑， 负载↓ 第二节传统点火系的工作原理及个主要元件 1传统点火系的组成 传统点火系的组成由电源（蓄电池）、发电机（图中未画出）、点火开关、点火线圈、断电器、配电器、电容器、火花塞、高压导线、阻尼电阻等组成。点火系能将12V~24V的低压电转变为20kV以上的高压电是靠点火线圈和断电器来共同完成的。然后，再由配电器分配到各缸火花塞，点火线圈实际上是一个变压器，它主要由一次绕组、二次绕组和铁心组成。断电器实际上是一个由凸轮操纵的开关，主要由断电器凸轮、触点育、触点组成。断电器凸轮由发动机凸轮轴驱动，并以同样的转速旋，即曲轴每转两转，凸轮轴转一转。为了保证曲轴每转两转各缸轮流点火一次，断电器凸轮的凸桂数与发动机的气缸数相同。断电器的触点与点火线圈的一次绕组串联，用来接通或切断点火线四一次绕组的电路。配电器由分电器盖与分火头组成，分火头安装在断电器轴上，与轴一起旋转。分电器盖上有中心电极和若干个侧电极，侧电极的数目与发动机气缸数相等，经高压导线与各火花塞相连。 2、传统点火系的工作原理 点火线圈一次绕组5的一端经点火开关6与蓄电池相连，另一端接活动触点7，固定触点已通过断电器外壳接地，断电器触点间并联有电容9。接通点火开关，当断电器触点闭合
回流炉操作规范
回流炉操作规范 QXSC-WI-END-007 版本：V1.0 编制：审核：批准：日期：
修订记录 规范SMT车间回流焊接设备的使用与操作，减少设备的故障率，提高产品直通率。
2.0适用范围 本公司SMT车间JT回流焊接设备，型号为NS-800。 3.0职责 3.1设备操作员：负责按文件规定操作设备。 3.2SMT设备工程师：负责回流炉参数的设定，生产异常分析及控制，设备故障异常的排 除、维修。 4.0规定 4.1开机前准备 4.1.1检查设备输入电源开关是否打在OFF位置。 4.1.2检查运输轨道或者链网内有无异物存在。 4.1.3检查外部抽风是否已经打开。 4.1.4检查设备四个紧急挚开关是否已经复位。 4.2检查上述无误后把开关POWER打在ON位置，设备自动运行开启电脑程序。 4.3用鼠标双击桌面NS SERIES程序，开启电脑与设备工控机之间的连接，设备会自动运 行上一次运行的参数文件。 4.4输入自己的用户名及密码，开启操作程序画面，重新设定或者打开需要生产PCBA板 的参数。 4.5 设定参数文件时要根据PCBA的Solder成份规格设定相应的参数文件。 4.6 设备操作员根据生产计划，正确调取对应型号的炉温程序。 4.7调整板轨道的宽度按钮在设备EDGE HOLD ADJUST位置，根据PCB板的宽度选择需要 调整的宽度，开关向IN方向是调小，向OUT方向为调大，OFF为关闭。 4.8待设备加热温度达到设定值时，10分钟后装配好的PCB板才能过炉焊接或者固化。 4.9关机步骤： 4.9.1结束工作前，务必要在不加热的状态下让传送链条和传送网带空转15分钟，以防 传送部分受热不均，发生变形。 4.9.2按下“EXIT”键退出，此时电脑会提示是否需要保存该文件，点击YES。 4.9.3等设备完全冷却后关闭电源开关POWER在OFF位置，关闭抽风电源。 4.10注意事项 4.10.1UPS电源要处于开启状态，不能关闭。
N25-3.5435汽轮机通流部分热力设计 汽轮机课程设计说明书 毕业设计
N25-3.5435汽轮机通流部分热力设计汽轮机课程设计说明书毕业设计
汽轮机 课程设计 说明书 设计题目：N25-3.5/435汽轮机通流部分热力设计 学生姓名: 学号: 专业: 热能与动力工程 班级:
完成日期: 2011-11-08 目录 第一部分：课程设计的任务与要求 (1) 第二部分：汽轮机热力计算 (2) 一、汽轮机进汽量D0的初步估算和近似热力过程曲线的 初步计 算 (2) 二、调节级详细计算 (3) 三、回热系统平衡初步估算 (12) 四、压力级焓降分配和级数确定 (16) 五、非调节级详细计算 (19) 六、回热系统校核修正 (24) 七、整机效率、整机功率的核算 (24) 八、结果分析总结 (25) 附表一:压力级详细计算结果列表 (26) 表二：回热系统校核修正后结果列表 (24) 附图一：整机详细热力过程曲线
附图二：调节级详细热力过程曲线 附图三：一般性压力级热力过程曲线 附图四：压力级平均直径变化规律及速度比和比焓降分配示意图附图五：各级速度三角形 附图六：通流部分子午面流道图 附图七：回热系统示意图 汽轮机课程设计说明书 第一部分：课程设计的任务与要求： 一．设计题目：N25-3.5/435汽轮机通流部分热力设计 二．已知参数： 额定功率：p r＝25MW，额定转速：n e＝3000r/min，设计功率：p e＝20MW，新蒸汽压力：p0＝3.5MPa，新蒸汽温度：t0＝435℃，排汽压力：p c＝0.005MPa，给水温度：t fw＝160～170℃，冷却水温度：t w1＝20℃， 给水泵压头：p fp＝6.3MPa，凝结水泵压头:p cp=1.2MPa，射汽抽汽器用汽量：△D ej＝500kg/h， 射汽抽汽器中凝结水温升：△t ej＝3℃， 轴封漏汽量：△D1＝1000kg/h， 第二高压加热器中回收的轴封漏汽量：△D1′＝700kg/h。 三．任务与要求
燃烧室思考和练习题-答案
燃烧室思考和练习题-答案
燃烧室及污染排放思考和练习题 （1）航空燃气轮机燃烧室的功用是什么？ 答：燃烧室的功用是把燃料中的化学能经过燃烧释放出来，转变为热能，直接加到发动机的空气当中，使其作功能力提高。（加工压缩后的高压气流进入燃烧室，在燃烧室中进行充分有效地燃烧，燃烧后的高温高压燃气驱动涡轮提供压缩系统所需要的功，除此之外，剩余的高温高压燃气一部分通过喷管排出，产生推进力，推动飞行器前进，另一部分通过动力涡轮，做机械传动，带动螺旋桨或风扇，产生推力和升力。） （2）航空燃气轮机燃烧室采取何种技术措施来满足发动机对燃烧室的性能要求？ 答：1.扩压降速：燃烧室进口气流马赫数在0.2到0.35之间，如果采用一定措施保证火焰稳定，在如今加温比2左右的情况下，加热损失将高达3-12%，从循环来看，大大降低了作功能力，所以需要降低燃烧区速度，可大幅度降低加热损失。加热 损失： *2* ** 2 dP kMa dT P T =- 2.燃油雾化（压力，空气，甩油盘，蒸发管） 3.低速区或回流区稳定火焰（旋流器） 4.空气分股：流速考虑，设置背风挡板，使高速气流绕流，从而保证火焰稳定； 可燃性考虑，航空燃油的化学恰当油气比为0.0676，而燃烧室中设计油气比范围为0.015-0.033，转换为当量比为0.22-0.49.分股空气一部分 进入燃烧区，一部分进入掺混降温区 （3）为什么早期的燃烧室体积和长度都比现在燃烧室大？p224 答：早期的燃烧室容热强度(单位工作压力、单位燃烧室容积下，每小时燃烧的燃油所放出的热量)小，所以体积和长度大。 （燃烧室长度 Lc：所有的燃烧室都必须足够长到能容纳一个低速火焰稳定区和一个高速混合区，以降低出口温度分布。燃烧室长度与火焰头部的比例 (Lc/Hd) 随着燃烧室技术的发展不断降低。） （4）燃烧室火焰筒内为什么要分区？以燃烧室油气比0.03来说明。 答：
最新回流炉测试操作指导书
回流炉测试操作指导 书
4.2 品质；负责监控 五、程序内容： 5.1回流工艺 一个典型的温度曲线包含几个不同的阶段 - 初试的升温(ramp)、保温(soak)、向回流形成峰值温度 (spike to reflow)、回流(reflow)和产品的冷却(cooling)。作为一般原则，所希望的温度坡度是在2~4°C范围内，以防止由于加热或冷却太快对板和/或元件所造成的损害。预热保温回流冷却，以下从预热段开始进行简要分析。 A预热段： 该区域的目的是把室温的PCB尽快加热，以达到第二个特定目标，但升温速率要控制在适当范围以内，如果过快，会产生热冲击，电路板和元件都可能受损，过慢，则溶剂挥发不充分，影响焊接质量。由于加热速度较快，在温区的后段SMA内的温差较大。为防止热冲击对元件的损伤，一般规定最大速度为4℃/S。然而，通常上升速率设定为1~3℃/S。典型的升温速率为2℃/S。 B保温段：
是指温度从180℃一200℃升至焊膏熔点的区域。时间控制在60-120秒。保温段的主要目的是使SMA内各元件的温度趋于稳定，尽量减少温差。在这个区域里给予足够的时间使较大元件的温度赶上较小元件，并保证焊膏中的助焊剂得到充分挥发。到保温段结束，焊盘，焊料球及元件引脚上的氧化物被除去，整个电路板的温度达到平衡。应注意的是SMA上所有元件在这一段结束时应具有相同的温度，否则进入到回流段将会因为各部分温度不均产生各种不良焊接现象。 C回流焊： 在这一区域里加热器的温度设置得最高，使组件的温度快速上升至峰值温度。在回流段其焊接峰值温度视所用焊膏的不同而不同，一般推荐为焊膏的溶点温度加20-40℃。对于熔点为217℃的锡96.5/银3.0/铜0.5焊膏，峰值温度一般为230-250℃，再流时间不要过长，应控制在40-80秒。理想的温度曲线是超过焊锡熔点的“尖端区”覆盖的面积最小。 D冷却段： 这段中焊膏中的铅锡粉末已经熔化并充分润湿被连接表面，应该用尽可能快的速度来进行冷却，这样将有助于得到明亮的焊点并有好的外形和低的接触角度。缓慢冷却会导致电路板的更多分解而进入锡中，从而产生灰暗毛糙的焊点。在极湍的情形下，它能引起沾锡不良和减弱焊点结合力。冷却段降温速率一般为3~10℃/S，冷却至75℃即可。 5.2、在使用测温仪时，应注意以下几点： A、测定时，必须使用已完全装配过的板。首先对印制板元器件进行热特性分析，由于印制板受热性能不同，元器件体积大小及材料差异等原因，各点实际受热升温不相同，找出最热点，最冷嘲热讽点，分别设置热电偶便可测量出最高温度与最低温度。
发动机缸内工作过程计算word精品文档22页
发动机工作过程数值计算作业 缸内封闭过程数值计算 学院：汽车学院 专业：动力机械及工程 姓名：滑海宁 学号：2012122056 教师：张春化 二〇一三年五月 气缸封闭过程的数值计算 发动机缸内工作过程的数值计算，是以内燃机缸内各工作阶段的物理模型为基础，通过微分方程来对其各阶段工作过程进行数学描述，然后通过程序编写求解微分方程，得到缸内温度、压力等参数随曲轴转角的变化曲线。 一、基本热力学模型 图1 发动机缸内热力系统 在简化假设的基础上，取气缸为一个热力学系统，如图1所示。这个 热力系统包括了质量交换项，如排气 dm A ，进气 dm E ，喷入气缸内瞬时燃 料质量 dm B ；与能量交换项，如焓变，功，燃烧放热等。图中 T 、P 、V、 m 及 u 分别为缸内瞬时气体温度、压力、体积、燃料质量及比内能。 二、简化假设 1.假定工质为理想混合气体； 2.假定缸内各处温度、压力及混合气浓度均匀；
3.用纯空气的气体常数代替混合气气体常数； 4.假定扫气完全，即不考虑残余废气； 5.不计漏气损失，并假定只有在燃烧始点才有燃油喷入气缸； 6.按代用燃烧规律进行喷油，并认为着火延迟等于零； 7.假定放热率为100%。 三、 基本方程 1、气体状态方程 PV=mRT 2、压缩期(VB ES ???<<) 能量方程： ?d dT ＝v mc 1（?d dQ w －p ? d dV ） 质量方程： ? d dm ＝0 3、燃烧期(VE VB ???<<) 能量方程： ?d dT ＝v mc 1（?d dQ B ＋?d dQ w －p ?d dV －u ?d dm －m λ??u ?λ d d ） 质量方程： ? ?d dm d dm B =＝?d dQ H B u ?1 4、膨胀期(AO VE ???<<) 能量方程： ?d dT ＝v mc 1（?d dQ w －p ? d dV ） 质量方程： ? d dm ＝0 四、 其他计算公式 1、气缸瞬时工作容积：
N25-3.5435汽轮机通流部分热力计算
第一节25MW汽轮机热力计算 一、设计基本参数选择 1. 汽轮机类型 机组型号：N25-3.5/435。 机组形式：单压、单缸单轴凝器式汽轮机。 2. 基本参数 额定功率：P el=25MW； 新蒸汽压力P0=3.5MPa，新蒸汽温度t0=435℃； 凝汽器压力P c=5.1kPa； 汽轮机转速n=3000r/min。 3. 其他参数 给水泵出口压力P fp=6.3MPa； 凝结水泵出口压力P cp=1.2MPa； 机械效率ηm=0.99 发电机效率ηg=0.965 加热器效率ηh=0.98 4. 相对内效率的估计 根据已有同类机组相关运行数据选择汽轮机的相对内效率，ηri=83% 5. 损失的估算 主汽阀和调节汽阀节流压力损失：ΔP0=0.05P0=0.175Mpa。 排气阻力损失：ΔP c=0.04P c=0.000204MPa=0.204kPa。 二、汽轮机热力过程线的拟定 （1）在h-s图上，根据新蒸汽压力P0=3.5MPa和新蒸汽温度t0=435℃，可确定汽轮机进气状态点0（主汽阀前），并查得该点的比焓值h0=3303.61kJ/kg，比熵s0=6.9593kJ/kg（kg·℃），比体积v0= 0.0897758m3/kg。 （2）在h-s图上，根据初压P0=3.5MPa及主汽阀和调节汽阀节流压力损失ΔP0=0.175Mpa 可以确定调节级前压力p0’= P0-ΔP0=3.325MPa，然后根据p0’与h0的交点可以确定调节级级前状态点1，并查得该点的温度t’0=433.88℃，比熵s’0= 6.9820kJ/kg（kg·℃），比体积v’0= 0.0945239m3/kg。 （3）在h-s图上，根据凝汽器压力P c=0.0051MPa和排气阻力损失ΔP c=0.000204MPa，可以确定排气压力p c’=P c+ΔP c=0.005304MPa。 （4）在h-s图上，根据凝汽器压力P c=0.0051MPa和s0=6.9593kJ/kg（kg·℃）可以确定气缸理想出口状态点2t，并查得该点比焓值h ct=2124.02kJ/kg，温度t ct=33.23℃，比体积v ct=22.6694183 m3/kg，干度x ct=0.8194。由此可以的带汽轮机理想比焓降 1179.59kJ/kg，进而可以确定汽轮机实际比焓降η979.06kJ/kg，
汽油机热力计算
（课程设计）用纸 摘要 通常由于汽油机具有转速高、重量轻、噪音小、易启动、造价低等特点。因此它在小客车、中小型货车和军用越野车及小型农用动力（喷粉、喷雾、插秧机）等方面广泛应用。 通过本课题的设计，是学生掌握内燃机设计的一般方法和步骤；掌握汽油机三大计算（热力计算，动力计算和零件强度计算）的方法和步骤；初步训练学生应用三大计算的结果，分析内燃机动力性、经济性、零件强度及零件机构工艺性的能力。 关键词NJ70Q汽油机；热力计算；动力计算
毕业论文（设计）用纸 目录 摘要I 第 1 章绪论 (2) 1.1本课程设计研究的意义和目的 (2) 1.2本课题研究的任务 (2) 第 2 章汽油机热力计算 (3) 2.1汽油机实际循环热力计算 (3) 2.1.1 热力计算的目的 (3) 2.1.2 热力计算的方法 (3) 2.1.2.1 确定汽油机的结构形式 (3) 2.1.2.2 原始参数的选择 (4) 2.1.2.3 燃料的燃烧化学计算 (8) 2.1.2.4 燃气过程参数的确定与计算 (8) 2.1.2.5 压缩终点参数的确定 (9) 2.1.2.6 燃烧过程终点参数的确定 (9) 2.1.2.7 膨胀过程终点参数的确定 (10) 2.1.2.8 指示性能指标的计算 (10) 2.1.2.9 有效指标的计算 (11) 2.1.2.10 确定汽缸直径D和冲程S (11) 2.1.2.11 绘制示功图 (12) 2.1.2.12 绘制实际示功图 (14) 第 3 章NJ70Q汽油机动力学计算............................................... 错误！未定义书签。 3.1曲轴连杆机构中的作用力......................................................... 错误！未定义书签。 3.1.1 机构惯性力............................................................................................. 错误！未定义书签。 3.2绘制各负荷的曲线图................................................................. 错误！未定义书签。 3.2.1绘制合成力P=f(α)的曲线图.............................................................. 错误！未定义书签。 3.2.2绘制P N＝f(α),P L=f(α),T=f(α),K=f(α)图................................ 错误！未定义书签。 3.2.3绘制主轴颈和曲柄销的积累扭矩图..................................................... 错误！未定义书签。 3.2.4绘制曲柄销负荷极坐标图..................................................................... 错误！未定义书签。 3.2.5绘制曲柄销预磨损图............................................................................. 错误！未定义书签。参考文献............................................................................................ 错误！未定义书签。致谢.......................................................................................... 错误！未定义书签。
北航航空发动机原理3大作业
航空发动机原理Ⅲ大作业 —发动机设计点热力计算 学院能源与动力工程学院 一. 设计要求 1.完成一台发动机的设计点热力计算 1）完成发动机循环参数的选取 2）完成发动机各部件设计参数（包括冷却空气量及其分配关系）的选取
3）说明以上参数选取的具体理由和依据 4）完成发动机各部件进出口截面参数（流量总）完成发动机各部件进出口截面参数（流量、总温、总压）的计算 5）完成发动机总性能（推力、耗油率）的计算，并满足给定的要求（误差并满足给定的要求（误差±2%） 2.题目：分排涡扇发动机，高度11km，马赫数0.8，标准大气条件下，发动机推力2500daN， 耗油率耗油率0.6kg/（daN.h） 二.设计参数 1. 设计点参数 2.发动机参数（资料参考）
3.设计点飞行条件 4.部件效率和损失系数
三.循环参数的初步选取范围 1.涵道比 随着涵道比B的增加，当单位推力一定时，存在最佳涵道比，使sfc达到最小值，而T t4随涵道比单调增加，因此B过大或者过小会使sfc达不到要求，且B过大会使涡轮前温度超温，当单位推力较小时，sfc随B的变化曲线在附近较为平坦，因此减小B，并不严重增加sfc，但可使涡轮前总温T t4显著降低。根据资料查得的发动机参数，初始可取涵道比B=6~12。 2.涡轮前温度 根据现有涡轮材料和冷却技术水平，涡轮前温度最高能达到2200K，且在亚声速飞行时，涡轮前温度过高会使耗油率增加。根据现有发动机参数，选取涡轮前温度。 3.风扇增压比 风扇增压比一般随涵道比增加而降低，对于涵道比为B=6~10的涡扇发动机，一般取π。 4.总增压比π 在给定涡轮前温度前提下，存在使单位推力达到最大值的最佳增压比π，且π随涡轮前温度提高而增大；存在使耗油率达到最小值的压气机最经济增压比π。根据现有发动机水平，初步选区增压比为π。 四. 设计计算 1.发动机各截面参数计算
BTU回流炉操作指导书
BTU回流炉做业指导书 1.开机 打开主电源，系统开始起动，电脑显windows登录，最近出现如下的对话框，按OK 2.机器进入操作届面，如下图 3.选择Recipe菜单,并打开，如下图： 4.选择需要运行的程序的名称并点击open.
5.检查机器的设置，确认控制空气电磁阀的选项，如下图：选择config－ system-atmosphere control 6.打开，如下图：看图表的第二列internal function，找到有N2的那一行，其第一列内的名字就是我们要找的电 磁阀的选项，比如下图，不管是接空气，还是接氮气，都是选择Air打开，气体才会进入炉膛，而N2是虚设的，不会有任何的做用。如果回流炉用到氮气，我们会将第一列的N2和Air对换一下。 7.检查完这一问题后，确认程序是否需要氮气，如需要，请检查气源接入的是否是氮气管道，如果用空气，检查 气源接入是否正确，并打开电磁阀门，注入空气，并将流量计的流量调至最小。 8.如果程序需要注意氮气，首先重复前面的步骤并打开电磁阀，注入氮气，如需要氮气采样分析数据，在打一氮 气后，还需要在程序中做以下更改，如下图： 9.由于我们的机器出厂设置为100PPM,所在在修改完采样后，还需要修改报警范围，如下图：
10. 如果机器是处于冷状态，比如开始调用程序时，机器在关机的状态，或是cooldown 状态，炉膛温度为室温，我 们需要延长机器设置时间，打开采单选择config-system-alarm management 并打开，如下图： 11. 如果回流炉在生产中转型，可先cooldown 几分钟后，再运行新的程序，以加快转型速度。
燃烧器工作过程说明(燃烧机工作过程说明)
燃烧器工作过程说明(燃烧机工作过程说明) 燃烧三要素：燃料、着火源、助燃氧气。 ·过剩空气系数：燃烧实际空气量与燃料理论空气量之比。 · NOx：燃烧过程中产生的NO、NO2氮氧化物的统称。 ·自然引风扩散式燃烧：燃烧所需空气不是依靠风机或其他强制供风方式供给氧气，而是依靠自然通风或燃料本身的压力引射空气来获得助燃氧气的燃烧方式等。 ·强制鼓风式燃烧：由风机或压缩机强制供风提供助燃氧气的燃烧方式，一般工业用燃烧器大多为这种形式。 ·预混合式燃烧（引射式）：燃料和空气在喷出燃烧前预先按比例混合，然后喷出燃烧。 · FSG：FLAME SAFEGUARD SYSTEM 燃烧安全保护装置。FSG一般由以下几部分组成： o电源：供给系统运行、继电器吸合之用。 o火焰检测部分：随时检测、判断火焰的状态。 o点火输出：供给点火变压器电源以产生着火所需的电火花，确认正常着火后自动关闭，以保护点火变压器。 o阀门控制输出：在点火输出时或稍微延时后开启燃料电磁阀点火燃烧。 o报警输出：在点火失败或正常燃烧中发生熄火时，能及时切断燃料阀，并输出报警信号。 o其他：根据需要不同的FSG配有许多不同的附属装置，如：燃烧器风机压力开关输入、温度控制输入、燃料压力开关输入等。 ·离子火焰检测：利用高温烟气具有单向电离作用的原理，在火焰中加上一个交流电压，通过检测电流的有无确认火焰状态。 ·光电火焰检测：利用火焰燃烧本身的光线经光电传感器检测火焰状态。 ·点火前吹扫：燃烧器一般均装有自动控制点火装置，为确保初次点火的安全，在正式点火前，可以通过助燃风机将新鲜空气送入炉膛，稀释、扫除炉膛内的可燃性气体，吹扫时间与炉膛大小、燃烧器燃烧量有关，一般要求吹扫时间满足炉膛换气4次即可。
工程热力学大作业
综合性大作业 1.对任课教师在教学上（教学方法、教学态度等等）有什么建议和意见？任课教师在以后的教学中要注意什么问题，有什么需要改进的？宏观、微观的意见和建议最好都有。（不少于100字，要求内容翔实，不要空话大话和表扬话） 本题是要求我提意见和建议，好的方面我就尽量简洁了，主要提出一些改进意见和建议。在交大上了两年的课，我对老师授课的思路有这样的感受：讲课的思维主要有两种取向，一是描述性讲解，即在固定的知识体系架构上对知识进行解释，更加注重按照知识体系讲解；二是构造性讲解，即按照问题产生、分析方法、构建知识体系、完善知识体系的一般思维方式进行讲解，更加注重思维逻辑。 1.1综述 坡哥的课给我最深课的感受有两个方面，一是讲解有耐性，二是枯燥乏味。想过上面所讲的两种授课思路之后，我发现坡哥讲课的思维方式属于前者，更加注重照本宣科，所以给人的感觉是听课跟看书、看课件效果差别不大，而且后者在时间上更灵活。事实上，关于如何深层次改善方面，我们所能想到的肯定不如老师的全面、合理，我们所能提供的更多的是不同老师授课效果的对比，下面我就根据自己的对比结果向老师提一点建议。 1.1意见、建议的误差分析 在正式提出意见建议之前，我要说一下其他因素对上面所说的“对比结果”的影响，用科学术语讲就是“误差分析”。不同的学科有不同的思维方式，也需要不同的讲授逻辑，所以用其他课的讲授逻辑跟工程热力学相类比的时候不可以完全套用；不同的老师有不同的性格、经验和生活状态（比如老教师和年轻教师），所以不能要求所有老师讲课的风格都慷慨激昂；不同专业的学生有不同的接受能力，所以同一门课程的讲解要因材施教；同一门课不同的内容对授课效果的要求也不一样，所以不能简单地认为知识应该用来灌输或是应该由学生自学。 1.3误差的修正与拟合 针对上面所说的四个方面的问题，坡哥可以把自己的学习、授课和科研经验、体悟以及自己对这门课高屋建瓴的理解作为修正系数，比如我看了何老师编写的辅导书觉得她所讲述的工程热力学有着鲜明而简洁的专业思维。我们在读科技类的著作和教材时，会发现作者写书一般会介绍知识发展的历史，由此我想到了对于上述四个方面的拟合条件，即从问题的产生背景出发，到知识体系的补充和完善结束，中途经历这样的思维过程：最初是因为什么生产或其它需要产生了某个问题，为了解决这个问题人们创造了什么理论，由这些理论我们能联想到什么热