大毛正文
目录
第一章绪论 (1)
第二章工程设计基本资料 (2)
2.1港区地理位置及地貌 (2)
2.2气象 (2)
2.2.1气温 (2)
2.2.2风 (2)
2.2.3降雨 (2)
2.2.4雾况 (2)
2.3水文 (3)
2.3.1湘潭水文站特征值 (3)
2.3.2洪水频率水位 (3)
2.3.3低水保证率水位 (3)
2.4地质 (3)
2.4.1港区前沿地质 (3)
2.4.2港区陆域地质 (4)
2.4.3港区场地稳定性 (4)
2.4.4进出港道路地质 (4)
2.5营运资料 (5)
2.5.1 吞吐量预测 (5)
2.5.2 营运天数 (5)
2.5.3 设计船型 (5)
第三章总平面布置 (6)
3.1总平面布置原则 (6)
3.2码头高程确定 (6)
3.2.1 码头设计水位和高程 (6)
3.2.2 码头前沿泥面设计高程 (7)
3.3泊位数计算 (8)
3.4泊位长度和码头长度 (9)
3.4.1 泊位长度 (9)
3.4.2 码头长度 (10)
3.5码头前沿停泊水域和船舶回旋水域布置 (11)
3.5.1 码头前沿停泊水域 (11)
3.6码头堆场、库场面积计算 (12)
3.6.1 件杂货码头堆场、库场面积计算 (12)
3.7进港道路 (13)
3.8辅助建筑物 (13)
第四章装卸工艺 (15)
4.1设计原则 (15)
4.2设计主要参数 (15)
4.3装卸工艺方案及流程 (15)
4.3.1 装卸工艺方案 (15)
4.3.2 装卸工艺流程图 (16)
4.4装卸机械数量 (16)
4.5港区定员 (17)
4.5.1 装卸工人人数确定 (17)
4.5.2 装卸机械司机人数确定 (18)
4.6装卸工艺主要技术经济指标计算表 (18)
第五章方案比选 (19)
5.1码头结构形式选择原则 (19)
5.2.码头结构形式 (19)
5.3方案选定 (20)
第六章水工建筑物（方块码头结构方案设计） (21)
6.1设计依据 (21)
6.1.2 结构安全等级 (21)
6.1.3 自然条件 (21)
6.1.4 码头面荷载 (21)
6.1.5 材料指标 (22)
6.2荷载确定 (22)
6.2.1 结构自重力(永久作用) (22)
6.2.2 堆载 (22)
6.2.3 流动运输机械荷载 (23)
6.2.4 船舶荷载（可变作用） (23)
6.2.5撞击力 (26)
6.2.6 剩余水压力 (26)
6.3方块结构 (27)
6.3.1 尺寸拟定 (27)
6.3.2 作用的分类及计算 (28)
6.3.3码头稳定性验算 (38)
6.4码头稳定验算 (63)
6.4.1基床和地基承载力验算 (65)
6.4.2地基承载力验算 (69)
6.4.3 卸荷块体的配筋 (73)
6.4.4 地基沉降 (74)
6.4.5 整体稳定性验算 (74)
第七章主要工程量计算 (75)
7.1挖泥量计算 (75)
7.1.1 码头前方开挖土方量 (75)
7.1.2 码头后方开挖土方量 (75)
7.2抛石回填量 (75)
7.2.1 基床抛石回填 (75)
7.2.2 墙后抛石回填 (75)
7.4钢筋混泥土总量 (75)
7.6钢筋总量 (75)
7.8码头附属设施安装工程 (76)
第八章主要工程施工条件、方法和进度 (77)
8.1主体工程主要项目的施工 (77)
8.1.1 土石方工程 (77)
8.1.2 混凝土与钢筋混凝土结构工程的施工方法 (78)
8.1.3 码头附属设施的安装 (80)
8.2施工进度 (80)
参考资料 (81)
结束语 (82)
附录
A 湘潭港总平面布置图
B 件杂货泊位装卸工艺流程图
C 方块码头结构图
D 沉箱码头结构图
E 卸荷板配筋图
F 方块码头立面图
第一章绪论
港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。由于港口是联系内陆腹地和海洋运输(国际航空运输)的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。
工程位于湘潭市九华经济区宁家湾，为促进湘潭及周边幅射地区水运及经济的发展，满足港口吞吐量剧烈增加对港口建设的迫切要求，湘潭港扩建工程需扩建一2000吨级件杂货码头。
根据水文地质资料，本设计确定码头的结构型式为方块码头和沉箱码头。经过比较，最终选用方块型式。
本次设计的主要内容包含：自然条件分析，总平面布置，装卸工艺的选定，两个码头结构方案的选定及比选，工程概预算，推荐方案的结构计算等等
第二章工程设计基本资料
2.1港区地理位置及地貌
港区位于湘潭市九华经济开发区宁家湾，与湘潭市政府直线距离约9.6km，上距潭邵高速公路湘潭湘江大桥约 3.5km。湘江千吨级航道主航道位于港区侧。近岸水深较好、堤岸稳定、流态顺直的河段长约800m。堤顶标高38～40m。
港区周围广大范围目前为纯农村地区，基本尚无工业性开发。地貌丘陵起伏，海拔较近为35m～73m、较远为35m～89m之间，土地以岗地和林地为主，菜地农田较少，但港区本身及进出港道路远端，则基本为菜田、农田。人口较稀少，基本无集镇和大村落。
2.2气象
湘潭属亚热带季风湿润气候区，四季分明，冬冷夏热，热量丰富，雨量充足，无霜期长。
2.2.1气温
年平均气温17.7℃，历史最高气温40.4℃（1962年7月21日），历史最低气温–11.1℃（1972年2月9日）。
2.2.2风
常风向为北西北，频率39.1%，平均风速1.9m/s，最大风速20m/s。
2.2.3降雨
年平均降雨量1460mm，最大降雨量2081mm（1953年），最小降雨量991.4mm（1968年），年平均降雨日152d，降雨集中在4～6月。每年11月至次年3月为降雪期，多年平均降雪天数12.9d，最大积雪厚度25cm。港区无冰冻史。
2.2.4雾况
多年平均降雾日为20d，多发生春冬雨季，最长持续时间为3h。
2.3水文
2.3.1湘潭水文站特征值
湘潭水文站位于本港区湘江上游10.5km，有数十年完整的水文观测资料。该站平均水位28.89m（黄海基面，下同），最高水位39.67m。（1994年6月18日），最低水位25.42m（1996年10月6日），最大流量21100m3/s，河段最大平均流速1.1m/s。多年平均含沙量0.1kg/m3。
2.3.2洪水频率水位
根据湘潭水文站1980～2000年各年历史最高洪水位，采用频率法计算得出湘潭站各频率下的洪水位值，按相关法求得港区各频率洪水位见下表。
洪水频率水位表
频率10% 5% 2% 1% 备注河西中心港区水位(m) 38.52 39.00 40.03 41.00 黄海高程湘潭站水位(m) 38.97 39.44 40.48 41.45 黄海高程
2.3.3低水保证率水位
按湘潭水文站1980～2000年历年日均水位按综合保证率，计算得出湘潭水文站各保证率水位，按相关分析，得出河西中心港区各保证率水位值见下表。
河西中心港区各保证率水位表
保证率70% 85% 90% 95% 98% 备注河西中心港区水位(m) 26.98 26.25 26.02 25.71 25.48 黄海高程湘潭站水位(m) 27.4 26.67 26.44 26.13 25.90 黄海高程
.2.4地质
港区工程可行性研究中，业主另行委托进行了港区工可阶段工程地质勘察。本研究利用其最终勘察报告。
2.4.1港区前沿地质
港区前沿河滩水工结构区地质较均一，所揭露的地质分布及土力学性状基本相同。
地层从上至下一般为粉土、圆砾、角砾、中风化杂砾岩层。
粉土：灰黄色，为冲积成因，摇振反应明显，稍湿至湿，结构强度较好。
圆砾：灰白色，以砾石、砂为主，砾石成份主要为石英砂岩、硅质岩等，砾石呈亚圆形，粒径一般1至2cm，稍密。
砾砂：紫红色，为白垩系戴家坪组杂砾岩残积而成，砾石主要为石英砂岩、灰岩，砾石含量大于35%，呈棱角状，砾间填充物为砂及粘性土，稍湿，中密，透水性较差。重型圆锥动力触探锤击数范围值14～35击，结构强度较好。允许地基承载力[R]≈220～250kPa，钻孔桩侧摩阻力τ=120～180kPa，与基底砼浆砌块石的摩擦系数f=0.5。
基岩为杂砾岩：中风化，铁钙质胶结，砾质、砂质成份，层理清晰，岩心坚硬，呈短柱状。岩石单轴极限抗压强度20MPa。
各岩土层均含水微弱，透水性差。
代表性钻孔岩土层分布为粉土与圆砾厚约2～5m；角砾顶标高约22.2～25m，层厚17.5～20.0m；中风化杂砾岩层顶标高约1.7m，层厚未深钻穿透，分析该层应很厚。该区地质对水工结构的布置和强度、稳定及施工均较为有利。
2.4.2港区陆域地质
工程建筑物对港区陆域地质要求不高，主要是分析土方开挖与回填前处理及土料条件，该区菜地及农田表层覆盖软土一般0.3m厚，以下为硬粘土、砾岩等，开挖区岗地则出露为硬粘土，层厚一般为8～10m，以下为砾岩。故回填前表层软土处理较易，开挖区岩石开挖量较少，开挖土方是较好的回填土料。
2.4.3港区场地稳定性
港区场地内地下水对砼无腐蚀性，所在地区地震动峰值加速度小于0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s，地震基本烈度为VI度，不需设防。
场地内上覆第四系地层较为简单，层位较为稳定，无明显大的不良地质现象。总体而言，场地相对稳定，可作为港址选用，可布置港口建筑物。
2.4.4进出港道路地质
进出港道路近港区的约一半长度位于港区附近的丘陵岗地，其地质分布与港区陆域的岗地地质基本相同。另一半长度位于农田区，为填方路基，参照附近潭邵高速公路路基设计和施工情况，其表层软土约0.3～0.5m厚，以下各层一般不须清理和特殊处理。
2.5 营运资料
2.5.1 吞吐量预测
根据预测本港货物吞吐量：201万吨。
2.5.2 营运天数
综合天气，水文，地质等各方面数据条件这里取营运天数330天。
2.5.3设计船型
根据码头工程的建设规模、水域的水深条件和通航条件，本工程考虑设计船型为2000吨级驳船，具体尺寸参考2000吨级件杂货船型。其具体资料如下：
表2-1 设计船型尺度表
船型长(m) 宽(m) 型深(m) 满载吃水(m)
2000DWT 67.5 10.8 / 3.4
第三章总平面布置
3.1 总平面布置原则
(1) 本章依据《河港工程总体设计规范》送审稿第4.1条相关内容确定。
(2) 港口应根据货运量、货种、流向、集疏运方式、自然条件、安全和环境保护等因素，合理地划分港区。
(3) 在布置港区时，应考虑风向及水流流向的影响，对大气环境污染较大的港区宜布置在港口全年常风向的下风侧；对水环境污染较大的港区或危险品港区宜布置在港口的下流，并与其它港区或码头保持一定的安全距离。顺岸码头的前沿线布置，宜利用于然水深沿水流方向及自然地形等高线布置，并应考虑码头建成后对防洪、水流改变、河床冲淤、岸坡稳定及相邻泊位的影响。
(4) 港区总平面设计，应在港口总体规划的基础上，根据港区性质、规模、装卸工艺要求，充分利用自然条件，远近结合、合理布置港区的水域、陆域，并应满足相应要求。
(5) 陆域应按功能分区布置，功能区内部布置应紧凑、合理，功能区之间应相互协调。
3.2码头高程确定
3.2.1码头设计水位和高程
根据前面所给设计资料, 设计高水位取二十年一遇水位39.01m；设计低水位取保证率98%，25.49m.。五年一遇的水位0.52m。校核高、低水位同设计高、低水位。见表(3-1)。
表3-1 码头设计水位和高程表
高程类别设计高水位设计低水位
高程(m)39.0125.49高程类别极端高水位极端低水位
高程（m）39.2 25
3.2.2 码头前沿泥面设计高程
依据《河港工程总体设计规范》送审稿第4.4节相关内容，平原河流、山区河流、运河和潮汐影响不明显的感潮河段的码头前沿水深按式(3-1)计算确定：
Z
Z
T
Dm?
+
+
= (3-1) 式中：Dm——码头前沿设计水深(m)；
T——船舶吃水(m),根据航道条件和运输要求可取船舶设计吃水或枯水期减载时的吃水,在此取船舶设计吃水为3.4m
Z——龙骨下最小富裕深度，依据规范,当设计船型载重量为500≤DWT≤3000且河床质为土质时，龙骨下最小富裕深度取0.3m；
Z
?——其它富裕深度，(1)波浪富裕深度,内河港不考虑波浪富裕深度故取零,
(2)码头前沿回淤深度,其值不小于0.2m,在此取0.2m；
最终得码头前沿设计水深：
DM = T + Z + Z
?= 3.4 + 0.3 + 0.2 = 3.9 m
而依据所给设计资料，码头前沿设计低水位为98%历时保证率水位0.52m，
故：设计泥面高程＝设计低水位-Dm＝25.49 -3.9 ＝ 21.59m。
3.2.3 码头面标高
根据《河港工程设计规范》14页相关内容，一般采用下式计算：
h
HWL
E?
+
=（3-2）式中：HWL——设计高水位(m)，在此取为39.01m；
?h——超高值，按《河港工程设计规范》取0.1-0.5m，在此取0.48m 最终得码头面标高为：
h
HWL
E?
+
==39.01+0.48=39.49(m)
参考邻近现有码头高程，同时便于作业和码头前后方高程的衔接，确定本工程码头顶面标高为39.49m。
最后将码头相关高程汇总到表3-2。
表3-2 码头高程汇总表
3.3 泊位数计算
根据《河港工程总体设计规范》JTJ212-2006.4.10条码头泊位年通过能力,按下式计算：
y
s f
z
B
d s d
T G
P t t K t t t =
?
+- (3-3) p
G
t z =
(3-4) 式中：s P ——泊位年通过能力(t 或TEU)；
z t ——装、卸一艘该类船舶所需的纯装、卸时间(h)；
P ——船时效率(t/h)，按货种、船型、设计能力、作业线数和营运管理等因素
综合分析确定。件杂货码头选用10t 门座式起重机，船时效率为100t/h,
f t ——该类型船舶装卸辅助与技术作业时间之总和(h),内河船舶取0.75～2.5h,
在 此取2h ；
s t ——昼夜泊位非生产时间之和(h),可根据各港实际情况确定，三班制可取
4.5～6h,两班制可取2.5～3.5h,一班制可取1～1.5h,对石油码头取零。在此按三班制取用，定为5h ；
d t ——昼夜法定工作小时数(h)，根据工作班次确定，三班制24h,两班制16h ，
一班制8h ，在此按三班制取用，为24h ；
y T ——泊位年营运天数(d),可根据各港实际统计资料分析确定，根据现有数据，
件杂货的营运天数取为330d ；
高程类别 设计高水位 设计低水位 码头面标高 高程(m)
39.01
25.49
39.49
B
K——港口生产不平衡系数;一般取1.3～1.4，此取1.4；
p
G
t
z
= = 2000×85%/2×50=19 h
件杂货泊位年通过能力：
y
s
f
z B
d s d
T G
P
t
t K
t t t
=?
+
-
= 330×2000/（20÷19 + 2÷24）×1.4 = 41.50万吨
N = Q
n
/P
t
= 201/41.50 = 4.8
设计件杂货泊位5个，满足泊位利用要求（0.60到0.75），设计通过能力201万吨3.4泊位长度和码头长度
此节内容根据《河港工程总体设计规范》JTJ212-2006. 3.3.1条内容计算确定。本港采用顺岸式码头形式，布置五个泊位，
3.4.1泊位长度
依据规范，码头泊位长度应满足船舶安全靠离作业、系缆和工艺要求。连续布置多个泊位的泊位长度可按下式计算：
1b
L = L + 1.5d（3-5）
2
b
L = L + d (3-6)
式中：
1b
L——端部泊位长度(m)；
2
b
L——中间泊位长度(m)
L——设计船型长度(m)，本港设计船型为2000t级，其船型尺度为67.5×10.8m；
d——泊位富裕长度(m),依据表3.3.2-1条规定，对于设计船型长度为40～85m 的直立式码头，泊位富裕长度为8～10m，在此定为8m。
本港共有件杂货泊位五个，采用顺岸布置形式。
1b
L = L + 1.5d = 79.5 m
2
b
L = L + d = 75.5 m
泊位长度： L= 2
1b
L + 3
2
b
L = 385.5 m
图3.1连续布置多个泊位的泊位长度示意图
3.4.2码头长度
依据规范3.3.6相关内容，直立式顺岸码头泊位相应的码头长度应根据设计船
型和装卸作业要求确定，对于连续布置多个泊位的码头要求符合以下规定：
端部泊位：0.80.5
≥+（3-7）
L d
中间泊位：L d
+
式中：L——为设计船型长度(m)，依据设计标准2000t级船型尺度取为67.5m；
d——为码头富裕长度(m)，对于设计船型长度为40～85m的直立式码头，码头富裕长度为8～10m,在此取为8m。
码头长度：L≧ 2(0.8L + 0.5d) + 3(L + d ) = 342.5 m
泊位宽： B = 2b = 2×10.8 = 21 m
考虑到码头端部建筑设施布置以及车辆运作方便,将码头长度按设计长度适当加长，取为400m
图3.2 泊位长度和码头岸线长度
3.5 码头前沿停泊水域和船舶回旋水域布置
此节内容参照《河港工程总体设计规范》送审稿第3.2节相关内容确定。
3.5.1码头前沿停泊水域
(1) 水域范围
在水流急流的河段，在同一泊位停靠1艘船舶时，码头前沿2.5倍设计船宽B，2.5B=2.5×10.8=27m，取码头前沿停泊水域宽度为27m。
(2) 回旋水域
船舶回旋水域沿水流方向的长度不宜小于单船长度2.5倍，流过速大于1.5m/s时，回旋水域长度加大但不应大于单船长度4倍：67.5×3=202.5m ,回旋水域沿垂直水
流方向宽度不宜小于单船长度的1.5倍：67.5×2=135m 。
(3)系泊方式及锚位面积
3.1系泊方式
此码头位于内河平原河流所以采用抛锚系泊。
3.2锚地面积
根据《河港工程总体设计规范》JTJ212-2006附录A第A.1.1条，抛锚系泊每锚位面积可按下式计算：
A m=S×a（4-10）
式中：A m——锚位面积（m2）；
S——锚位沿水流方向长度（m）；
a——锚位宽度（m）。
锚位的长度和宽度，可按《河港工程总体设计规范》JTJ212-2006附录A表A.1.1选用。根据湘潭港实际资料，拟建码头处于受风浪影响较小的河段，当大型驳船船首抛锚双驳并排停泊时,S可取1.6～2.0L,a可取4.0～4.5B，当锚地水深、流速较大时取大值，反之取小值。因拟设湘潭港锚地流速较小，所以拟取S=1.8L，a=4.3B。
综上得：
S=2L=1.8?67.5=121.5m
a=4.3B=4.3?10.8=46.44m
A m=121.5?46.44=5642.46m2
即抛锚系泊每个锚位面积为：5642.46m2
图3.3抛锚系泊锚位面积计算示意图
3.6码头堆场、库场面积计算
此节依据《河港工程总体设计规范》JTJ212-2006第4.11节相关内容确定。
3.6.1件杂货码头堆场、库场面积计算
(1) 堆场所需容量计算
根据规范第4.11.1 条相关内容，件杂货和散货的仓库或堆场所需的容量按下式计算确定：
dc
yk
r
n t
T
K
K
Q
E BK
?
?
= (3-8) 式中：E——仓库,堆场容量(t)；
BK
K——仓库,堆场不平衡系数，与港口生产不平衡系数同，取为1.4；
r
K——货物最大入库,入场的百分比(%),依据装卸手册，取为0.85；
yk
T——仓库,堆场年营运天数(d),可取330-365d,根据气象及水文资料，其可常年营运，取为330d；
dc
t——货物在仓库,堆场的平均堆存期(d),依据总体设计规范表5.11.3，平均堆存期为6～10d,在此取为10d。
堆场：dc
yk
r
n t
T
K
K
Q
E BK
?
?
=10
033
35
.1
85
.0
2.0
1
20
?
?
?
?
= = 1.40 万吨
库场 : dc
yk
r
n t
T
K
K
Q
E BK
?
?
=10
033
85
.0
35
.1
8.0
1
20
?
?
??
?
== 5.59 万吨
(2) 堆场所需面积计算
根据规范第4章第4.11.4条相关内容,仓库,堆场的总面积按下式计算：
k
K
q
E
A
?
= (3-9) 式中：A——仓库或堆场的总面积(m2)；
q——单位有效面积的货物堆存量(t/m2)，依据总体设计规范表4.11.5相关内容，对于件杂货码头取为1.0t。
K
K——仓库,堆场总面积利用率,为有效面积占总面积的百分比(%)，在此库场取
0.75，堆场取0.8。
库场：
k
K
q
E
A
?
==
?
?
=
75
.0
0.1
10000
59
.5
A7.45×104 m2
堆场：
k
K
q
E
A
?
=57.1
8.0
0.1
10000
40
.1
=
?
?
=×104 m2
表3-4 堆场、库场面积汇总表
港区类型
吞吐量(万
t或万TEU)
堆场(m2) 库场(m2)
面积(m2)
实际布置寸
(长×宽×个
数)
面积
(m2)
实际布置尺寸
(长×宽×个数) 件杂货201 17500 120×50×3 74500 150×120×6
3.7进港道路
港口道路应根据运量、流向、货种、运输组织、地形、进线条件等进行设计，并应满足港口平面布置及装卸工艺要求。港口道路与路网公路、城市道路的接轨站和接线站，宜靠近港区。选线和线路布置应避免货物的迂回和折返运输，并应减少道路的相互干扰。根据《河港工程总体设计规范》规定。确定后方堆场主干道宽10m，次干道宽8m。
3.8 辅助建筑物
本港区的辅助建筑物包括：办公大楼、食堂、浴室、停车场、汽修厂，单身职工宿舍及相应娱乐设施等，具体见表3-5
表3-5 辅助建筑物一览表
名称尺寸数量面积m2食堂36m×30m 1 1080 办公大楼80m×30m 1 2400 停车场80m×30m 1 2400 维修厂20m×20m 1 400 浴室30m×16m 1 480 宿舍86m×30m 1 2580 活动中心30m×20m 1 600 小卖部20m×20m 1 400 绿化带100m×30m 1 3000 门卫室4m×6m 1 24 医疗室50m×10m 1 500 加油站42m×30m 1 1260 消防站20m×10m 1 200 材料室20m×16m 1 320 侯工室30m×10m 1 300
第四章装卸工艺
4.1 设计原则
装卸工艺是进行装卸生产的基本工艺，是港口生产活动的基础。为了提高经济效益和社会效益的目标，设计出先进的技术，经济合理，安全可靠的装卸工艺流程，来完成一定的货物运量。因此装卸工艺设计必须遵守以下基本的原则和要求。
(1)装卸工艺的先进性；
(2)装卸工艺的合理性；
(3)装卸工艺的可靠性；
(4)装卸工艺的安全性；
(5)装卸工艺的环保性；
(6) 装卸工艺的经济性。
4.2 设计主要参数
(1)年设计吞吐量：201万吨件杂货.
(2)设计船型：2000吨驳船；
(3)年作业天数：
码头前沿：310天；
堆场：330天；
(4)作业班次：三班制。
4.3装卸工艺方案及流程
4.3.1装卸工艺方案
(1) 港口机械概况
码头的装卸机械以其在泊位的作业功能来划分。主要包括：装卸船机械、水平运输机械、装卸车机械、拆码垛及船舱内作业机械。目前，装卸船最常用的机械有：门座起重机、轮胎式起重机、船舶吊杆和装卸桥；水平运输设备主要有：牵引车、平板车、叉式装卸车；拆码垛设备有：轮胎吊，轨道式龙门起重机，叉式装卸车和单斗装卸机等。本节内容参照《港口装卸机械》第二版、《港口装卸工艺学》及其它内河相关工程确定选用。
(2)机械选型
表4-1 港口机械选择表
类别机械类型所选机械优点缺点
件杂货码头
装卸船机械门座式起重机
起升高度大、臂
幅大、工作区域
大、使用灵活、
定位性好、起重
量大、通用性好
价格高，使用的成本、
维修费用和能耗都较
大，自重大，对码头结
构强度的要求高，造价
高。
水平运输机械牵引车
拖带量大，占地
少，效率高
/
仓库机械叉车
成本低，占地少，
灵活多用
效率低
4.3.2装卸工艺流程图
船舶前沿作业地带
堆场
仓库货主
门座式起重机 牵引车 叉车
装卸工艺流程图
牵引车
牵引车 叉车
4.4 装卸机械数量
根据总体设计规范4.11.15相关内容,钢铁码头装卸机械数量按下式确定：
∑
=
j
jL
j
j P
K
Q
N
8760
(4-1)