有没有必要安装发动机护板

有没有必要安装发动机护板？

有没有必要安装发动机护板？什么是发动机护板？发动机护板是在汽车发动机下部安装一个保护装置，按材料可主要分为金属和合成材料（塑钢和塑料等）两种。发动机护板的主要作用是，可防止在行驶过程中被地面凸起的异物将汽车发动机下部油底壳或变速箱划伤，也就是大家俗称的“拖底”。目前市场上不少车型在出厂就已预装了发动机护板，有全保护式的，也有只保护部分（如只保护变速箱），当然也有一些车型没有预装护板。凯越原厂所带的塑料护板，仅能保护两侧，并不能完全保护发动机标致307预装了原厂钢质发动机护板，福克斯只有顶配车型才配有护板，其实发动机护板的作用大家都已了解，那么到底有没有必要装它呢？甲方观点：发动机护板是非常有必要安装的，有的时候外出自驾，在一些路况不是很好的路面行驶，发动机下部很容易被地面上的坚硬石头磕碰到。与其花上千元去维修油底壳，倒不如花几百块装个发动机护板。这样就算在烂路上被拖底，也不用担心发动机受到损伤了，所以发动机护板一定要装。乙方观点：众所周知，现在绝大多数汽车都有发动机舱溃缩和发动机下沉设计。因为一旦当车辆发生碰撞时，发动机会通过自动下沉，机舱溃缩来来进行能量吸收，以减少碰撞时对成员舱产生的冲击。由于发动机护板是固定在发动机下方，而且多采用金属材料制成，这样在车辆发生碰撞时，如果发动机不能正常下沉，那么乘员舱便会受到很强烈的冲击，有可能会危及到驾驶员及前排

乘客的生命安全，因此没有必要安装发动机护板。另外，由于目前发动机护板大多数为钢质，由于存在一定的质量，因此装了发动机护板的车辆，理论上讲，会增加一定的油耗。不过由于钢质发动机护板的质量有限，因此它对整车的油耗影响也是非常小的。除了因为质量而增加油耗外，设计不好的发动机护板，可能对发动机的正常散热也会产生一定影响。所以在大家选择发动机护板上，请一定看好它的散热孔作的如何。笔者不建议大家购买全封闭式的钢质发动机护板。没有安装护板的发动机完全暴露在外编辑小结：发动机护板的作用其实具有两面性，好的一面，它可以有效保护发动机底部在通过特殊路面时不被拖底；坏的一面，它可能会对车辆发生碰撞时发动机下沉产生影响。所以对于是否安装发动机护板这个问题，我们觉得还是要看各位具体的使用目的了。如果自己开的是轿车，底盘又比较低，而且经常会走一些烂路的话，那么建议选装发动机护板，不过优先建议大家选择树脂材料的。虽然树脂材料的护板价格要略高于钢质护板，但其在碰撞时基本不会对发动机下沉造成太大影响。如果说您平时开车就走市区，一年难有几次外出的机会，那么就没必要考虑安装发动机护板了。最多在遇到路况不好的路面，小心谨慎行车即可。而且一般情况下轻微的小剐蹭对发动机底部的影响并不会太，大家尽可以放心，因为汽车发动机底部的设计并不像大家想象中的那么脆弱。虽然市面上还有不少针对SUV专用的护板，但考虑到SUV车型的离地间隙比较高，因此笔者认为除轿车外，

SUV用户倒真没必要安装发动机护板。另外，常见的发动机护板价格从100元到300-400元不等，其中100元的就不介绍了，这种低价格的护板材料多是普通合成塑料，强度和硬度都不够，对发动机的保护作用微乎其微，而且由于导热性能差，基本不作推荐。除了比较廉价的塑料材质的护板外，目前市场上比较常见的护板主要是钢质和树脂质地的，还有少量的合金。价位比较适中的护板对多为钢材，冲压成型，厚度从2mm到3mm不等。价格比较贵的是合金质地的护板，例如飞度专用的钛合金发动机护板，售价高达339元。此外，像凯越专用的钢质护板售价只有145元，但同样针对凯越的树脂护板的售价却为225元，二者之间存在80元的差价。好品质的护板不仅材料比普通的锰钢护板更坚固，质量更轻，而且还贴有一层隔音棉，同样可起到阻隔减少发动机噪音的作用。此外，市面上销售的发动机护板，并没有固定的大厂生产，多为一些小的汽车用品厂家生产，甚至还有作坊式的加工点生产，而且这些护板的主要产地在南方一些城市。由于非正规厂家生产，因此对于这些护板产品的品质很难保证。消费者选择时，也多是靠车友之间相互介绍宣传。

所以建议各位想买发动机护板的朋友，在确定自己需要安装护板后，最好先上网咨询下与自己同车型并且已安装了护板的车主，了解其他人都是购买什么样价位材质和品牌的护板，并咨询清楚具体的使用效果，最后才确定自己购买何款护板产品。所以，在看了上述文的相关介绍后，建议你根据自己车辆平时使用

的环境，来确定自己是否真的需要安装发动机护板。如果就是在市区公路行驶的话，那么就没有必要花几百元安装一个实用性并不高的发动机护板了。

汽车门护板侧碰设计规范

汽车门护板侧碰设计规范美国高速公路安全保险协会（IIHS）侧部碰撞区域解释 IIHS车门侧碰区域图（前视图）车门碰撞区域为IIHS侧碰试验方式（侧视图）门内护板展开图侧安全气囊展开图

在座椅行程范围内，门内护板与座椅之间应有足够空间展开气囊，同时门内护板不能有尖锐的棱角以及容易造成安全气囊损坏的棱角、棱边。侧安全气囊与门板接触区域定义如下：到最前边缘300mm处是安全气囊展开后的最前边缘。侧安全气囊展开后的最前位置是由座椅向前移动之后停留在那个位置来确定安全前囊模块的最前位置。侧安全气囊展开后的最后位置由座椅向后移动之后提留在那个位置来确定安全气囊模块的最后位置。上边沿定义由安全气囊展开后的囊垫向上加50mm。典型结构，上边沿区域超过腰线。 L是R点行程（座椅行程）下边沿为基准边沿，评估安全气囊的下边沿是由安全气囊类型决定，见下表：安全气囊类型L值盆骨-胸腔或胸腔型75

胸腔或胸腔-头部型-70 在侧安全气囊与门板接触区域的装饰板必须在安全气囊低温爆破试验中有足够的强度或支撑结构。（见内饰板SDS必要条件#AA-0013，PB-0004和详情#12994）间区域1和区域2附录资料。侧气囊垫最佳空间最小50mm 侧气囊展开时显示典型的侧气囊垫体积侧气囊垫空间侧气囊展开时的理想间隙最小50mm 。这个间隙受到测试的动力学的影响。使用者的运动（ATD的动作），门的变形，B柱的变形，座椅及靠背的运动将导致与静态（车辆静止）测量的不同。门系统上侧气囊传感器点火时间（依赖与很多因素）和裂开决定侧气囊在这个间隙展开的时间。安全研发小组负责分析决定特殊项目小组需要的最小间隙。门饰板扶手高度最大200mm，最小140mm 扶手应当低于SIDⅡsATD’s胸部下肋骨，（最大扶手高度是UMTRI5%假人H点加200mm*sin12°.）扶手最底高度位于UMTRI5%假人H点上140mm，规定与上腹肋重叠25mm。

一种轻质汽车底盘下护板的设计及应用

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/f67673843.html, 一种轻质汽车底盘下护板的设计及应用作者：刘冠姣李印鹏来源：《科技创新与应用》2017年第30期摘要：随着对汽车节能减排要求越来越高，考虑到汽车底盘平整化对降低整车风阻效果显著，故增加底盘下护板成为一种发展趋势。同时考虑轻量化和NVH要求，相对于传统的PP 材料，轻质降噪LWRT材料（LWRT是轻型热塑性复合材料的简称）的下护板得到更广泛的认可。目前LWRT材料下护板已在合资车型得到广泛的应用，如韩系、日系以及德系车型，部分合资品牌也在积极探索和研究应用的可行性。本研究主要讨论LWRT下护板的相关技术，介绍相关内容，为其后续车型的设计研究提供参考资料。关键词：LWRT技术原理；设计要点；轻量化中图分类号：U463.1 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2017）30-0114-02 前言汽车轻量化是保证及改善汽车使用性能、以及安全性、经济性、成本的前提下，将轻量化设计、轻量化材料、轻量化制造技术在整车产品上的综合应用。国家制定了油耗、排放的相关法规及标准，汽车轻量化成为国家为自主品牌创新研发所制定的新课题。整车性的轻量化研究不仅有车体、发动机、底盘这些重量集中部件，也包括以复合材料、塑料为主的内外饰部件。据统计复合材料和塑料约占整车比例的12%～16%。本研究主要介绍LWRT底盘下护板轻量化的技术原理，探究LWRT底盘下护板的现状与未来。 1 底盘下护板行业现状汽车底盘的平整化是一种趋势，平整化的底盘对降低整车的风阻系数有很大的贡献，所以车辆增加下护板配置是趋势，部分韩系车在整个底盘实现了下护板安装，包括发动机下护板，左右侧护板以及后护板。传统的下护板的材料是PP或PP-T20，采用注塑成型，随着整车轻量化的需求，轻质降噪LWRT材料的下护板渐渐展露头角，获得广泛的认可。相对于传统PP材料，在满足同等性能要求的情况下，LWRT材料轻量化效果明显，能够达到降重30%-50%，并且具有一定的吸音性能。目前LWRT材料的下护板已在合资车中广泛应用，部分合资品牌也在积极探索和研究应用的可行性。 2 底盘下护板设计要点底盘下护板的设计需求是遮挡底盘，实现底盘平整化，为整车风阻试验做贡献。底盘下护板的安装匹配周边件一般包括前、后保险杠，车身钣金，副车架，以及前端模块等，主要的设

不同材质发动机下护板的对比

各种材质发动机下护板的对比现在市场上流通着不同材质的发动机下护板，各种护板都有各自的性能特征，实用程度也各不相同，下面我就详细的分析不同材质下护板的特点，希望能帮到各位车主解决对发动机下护板的疑问！合金塑钢下护板钢制下护板铝合金制下护板树脂制下护板材质全新创意，新型材料，不生锈，回弹性强一般的钢材，回弹性差，易变型合金材质极端复杂，坚韧度不够一般树脂，易碎不耐撞击工艺经每个WDT技术高温定型利用成型模强行拉伸利用成型模强行拉伸手工制造，工艺粗糙重量 2.5-3公斤，不增加油耗，产品厚度5MM 最低8-13公斤，太重增加油耗最高4-6公斤产品厚度3MM 最高0.8-1.5公斤，不增加油耗噪音合金塑钢材料与金属垫片无共振，无噪音钢制垫片与钢制护板形成共振，增大噪音钢制垫片与铝制护板形成共振，增大噪音钢制垫片与树脂护板，无噪音密封采用机油格，机油孔，波箱油孔全包围密封设计采用机油格，机油孔，波箱油孔全开设计，阻挡不了外界侵蚀采用机油格，机油孔，波箱油孔全开设计，发动机受泥尘侵蚀大部分依然采用机油格，机油孔，波箱油孔全开设计安装采用新型平头螺母安装简便快捷，美观大方一般的刚材螺丝，安装麻烦一般的螺丝，安装麻烦一般的螺丝，安装较麻烦安全发生高速碰撞，发动机顺利下沉，驾驶室无恙发生高速碰撞，阻止发动机下沉，驾驶室变形发生高速碰撞，阻止发动机下沉，驾驶室变形发生高速碰撞，发动机顺利下沉，发动机受损实验经叉车撞击后，立刻回弹恢复原状经叉车撞击，立刻弯曲变形，造成不可修复损坏经叉车撞击，变形弯曲的程度比钢制护板更严重经叉车撞击，立刻裂开破碎，形成不可修复损坏

合金塑钢发动机护板解析

什么是改性高分子聚合物合金塑钢？我们一般把相对分子质量高于10000的分子称为高分子，高分子聚合物则是由一类相对分子质量很高的分子聚集而成的化合物，它可以分为天然有机高分子化合物（如淀粉、纤维素、蛋白质、天然橡胶等）和人工合成有机高分子化合物（如聚乙烯、聚氯乙烯、酚醛树脂等等），合金塑钢就属于人工合成的高分子化合物。中文叫聚氯乙烯，英文简称PVC（Polyvinyl chloride polymer )，它又可分为：通用型PVC树脂、高聚合度PVC树脂、交联PVC树脂。其中通用型PVC树脂是由氯乙烯单体在引发剂的作用下聚合形成的热塑性树脂；高聚合度PVC树脂是指在氯乙烯单体聚合体系中加入链增长剂聚合而成的树脂；交联PVC树脂是在氯乙烯单体聚合体系中加入含有双烯和多烯的交联剂聚合而成的树脂，是氯乙烯的均聚物。氯乙烯均聚物和氯乙烯共聚物统称之为氯乙烯树脂。 PVC改性高分子材料改性主要围绕通用塑料的高性能化、单组分材料向多组分材料复合材料转变（合金、共混、复合）、赋予材料功能化、优化性能与价格等方面的研究。改性方法主要是化学改性、填充改性、增强改性、共混改性以及纳米复合改性。改性基本原理就是通过添加物赋予材料功能或者提高某些性能。 PVC树脂是一个极性非结晶性高聚物，密度： 1.380 g/cm，玻璃转变温度：87℃，因此热稳定性较差。软化点为80℃，在不加热稳定剂的情况下，聚氯乙烯在100℃时即开始分解，130℃以上分解更快。受热分解后放出氯化氢气体，（氯化氢气体是有毒气体）。所以PVC必须经过改性混配，添加相关助剂和填充物才可以使用。因添加的相关助剂和填充物的种类和分数的不同，所制备的PVC材料性能和要求也是不一样的，这就是所谓的高分子改性材料。一般的PVC产品改性是以聚氯乙烯为主要基料+增塑剂+稳定剂+着色剂+紫外线吸

(完整版)场(厂)内机动车最新事故案例及分析

场（厂）内机动车事故案例及分析 (初稿)

目录一、叉车事故举例 (4) 叉车事故举例一 (4) 事故举例二 (5) 事故举例三 (6) 事故举例四 (7) 事故举例五 (9) 二、叉车事故相关案例 (11) 案例一叉车撞人事故之一 (11) 案例一叉车撞人事故之二 (11) 案例三造纸公司叉车左转弯碾人事故 (13) 案例三叉车侧翻事故之一 (16) 案例四叉车侧翻事故之二 (17) 案例七、奉贤仓库3.21叉车侧翻事故 (22) 案例八、奉贤5.11叉车事故。 (24) 案例九、5号库备货员工摔伤事故 (24) 案例十二广州公司“8.16”叉车撞人致死事故 (26) 案例十三叉车转弯引发的事故 (27) 案例十四叉车倒车时引发的事故 (30) 案例十五货车误启动造成叉车倾翻事故 (31) 案例十六叉车违规作业挤压操作人员事故 (33) 案例十七小青矿“1995.1.24”场内机动车事故 (35)

案例十八、载物高度遮挡视线引发的事故 (37) 案例十九叉车侧翻事故之三 (39) 案例二十观光车转弯处车厢侧翻事故 (41)

一、叉车事故举例叉车事故举例一驾驶前移式叉车在倒退行驶时，脚被夹在叉车和货架中间造成受伤。图1.1 叉车事故示意图事故状况受害人装载着货物倒退行驶时，只顾注意装载货物，结果撞到后方的货架上。由于一只脚伸到了脚踏板外边，因此脚被夹在货架和前移式叉车中间。事故原因以不良驾驶姿势（单脚伸到脚踏板外边）驾驶前移式叉车。事故对策 1.驾驶前移式叉车时，应把双脚放在脚踏板上，保持正确的驾驶姿势。

2.驾驶员务必充分注意行驶方向。事故举例二人站在叉车上以平衡重量，摔落。图2.1 叉车事故示意图事故状况叉车叉起堆有货物的托盘（3.39吨）欲行驶时，因货物超重，车体后部翘起。为了保持平衡，附件的3名作业人员站到车体后部。行驶了一会后停下来升起货物时，后部突然翘起，3人摔落。货物从失去平衡的叉车上落下，恢复平衡的叉车左后轮压到1人的胸膛上，造成死亡。事故原因 1.叉车装载超过容许载重。 2.叉车作业人员站在座椅以外的部位。

汽车有必要安装发动机护板吗

汽车有必要安装发动机护板吗？关于汽车发动机保护板的问题最近在许多有关汽车的论坛里，浏览了不少关于汽车发动机保护板的贴子，阅读过后，感觉一些车友对这种产品以及它的综合作用只是表面的了解不解其中，还有些车友刚刚有了自己的爱车，在针对发动机保护板的选择上有着各种各样困惑，譬如说到底该不该安装保护板，如果要装应该安装什么样的保护板等等。希望通过我的这次讲解能给广大车友在关于汽车发动机保护板的问题上能提供一点小小的帮助。实话实说，鄙人是一名汽车爱好者，此次则是以个人的观点和看法与各位车友们进行一次实实在在的沟通。那么我们就先谈一谈保护板的主要作用。一．保护发动机仓清洁，防止路面水啊泥啊进入发动机仓。二．防止汽车行驶过程中轮胎碾压后卷起的沙石硬物敲击发动机。短时间内不会对发动机产生的影响，但时间长了，对发动机还是有影响的。三．防止凹凸不平路面及硬物对发动机的刮碰。以上是汽车保护板的主要作用，我们再说说保护板的分类。说到分类，现在市面上的保护板产品更是五花八门良锈不齐，这也是让众多车友在护板选择上很困惑的主要原因。引用一篇报纸上的报导吧，“沈阳日报（记者王时勤）11月20日，一场大雪过后，刚把爱车开回家没几天的陈先生，在朋友的劝说下来到汽车美容店，也想给爱车做些冬季防护。但面对美容店五花八门的冬季防护服务项目，陈先生没了主意：到底哪些项目该做？价格是高是低？一家汽车4S店装饰部经理姚先生说，由于目前各汽车4S店、美容店、维修点提供的冬季防护项目无统一标准，市场较为繁杂，所以消费者接受服务时还得多留个心眼理性消费，应到正规有信誉的商家。目前，全国市场上的发动机下护板主要有四类：硬塑、树脂[就是玻璃钢]下护板；钢质下护板；铝合金下护板。不同材质种类的下护板，其特性是有本质区别的。一.硬塑、树脂下护板。价格较为便宜，生产工艺简单不需要大量资金及高昂价值设备的投入，生产此类护板进入门槛较低。但需要注意的是这种材质护板容易破碎冬季更是如此，本身就易受损伤破碎之后无法修复起不到长期的保护作用。二.钢质下护板。但是需要注意的是选择这种下护板时，是其设计的款式与车的匹配性及配套附件的品质，一定要选用正规厂家的产品。三.铝合金下护板。需要注意的是不少美容店力推这种产品，看中的是其高价格背后的高利润，但其硬度远远不如钢质的保护板。破损修复难度较大，合金材质极端复杂很难断定其特性。源于我对任何材质护板的制作工艺（包括选材，制作流程）都称得上是略知一二，在这我也不便多作更详细的说明。所以引用报纸上的报导，以上提到的几种板就是现在市面上消费者所选择较为普遍的类型，但我要对车友们说的是，任何的单一材质护板产品里都有优质与劣质之分。我个人认为，选择一种产品和人与人之间交朋友是有些相似的地方。人要是交到不好的朋友，可能会给你带来一些麻烦，有一天这个朋友可能会骗你。产品也是一样，选择不当的话，它也会骗你，更何况汽车发动机保护板这种产品，它之所以叫保护板，是因为在某种意义上说“保护等同于安全”。试想我们的安全要是被骗了，那后果就可想而之了。

镁铝合金发动机护板好吗

镁铝合金发动机护板好吗对于我们每天乘坐的车，我们对它了解有多少呢?为了我们的自身安全，我们应该多加了解汽车安全用品小知识掌握了这些才能更好的保护好我们自己，例如说镁铝合金发动机护板好吗?这就需要我们去学习和了解。发动机护板主要有四类：硬塑、树脂，钢质和铝合金。不同材质种类的护板，其特性是有本质区别的。一、硬塑、树脂护板。价格较为便宜，生产工艺简单，但需要注意的是这种材质护板容易破碎冬季更是如此，本身就易受损伤破碎之后无法修复起不到长期的保护作用。优点：重量轻、价格低缺点：容易损坏二、钢质或者锰合金护板。但是需要注意的是选择这种护板时，是其设计的款式与车的匹配性及配套附件的品质，一定要选用正规厂家的产品。而这种材质的护板可以最大程度的保护发动机和底盘重要零件，但且缺点就是重量沉。优点：抗冲击性强缺点：重量沉

三、铝合金保护板。需要注意的是不少美容店力推这种产品，看中的是其高价格背后的高利润，但其硬度远远不如钢质的保护板。破损修复难度较大，合金材质极端复杂很难断定其特性，不过其特点就是重量轻。优点：重量轻缺点：价格高，材料强度不高四.合金塑钢保护板其特点就是重量轻，韧性强，抗压力强。优点：合金塑钢保护板采用全新创新型高分子塑钢材料，根据原车量身定做，韧性强，耐高温，防碰撞。传统保护板容易老化，容易变形，共振，生锈，破裂。缺点：材料一般会采用进口高分子颗粒PVC，造价成本高，导致产品价格比较高。保持发动机仓清洁，防止路面积水灰尘进入发动机仓。防止汽车行驶过程中轮胎碾压后卷起的沙石硬物敲击发动机，因为沙石硬物敲击发动机这种现象。短时间内不会对发动机产生的影响，但时间长了，对发动机还是有影响的。还可以防止凹凸不平路面及硬物对发动机的刮碰。弊端：硬质发动机护板可能在发生碰撞的过程中阻碍发动机保护性下沉，消弱发动机下沉的保护作用。

商用车常用配件修换指引

中国人民财产保险股份有限公司商用车常用零部件换修技术指引中国人民财产保险股份有限公司理赔事业部

前言近年来，随着国家经济的持续增长，各行各业发展迅猛，其中建筑行业、物流行业的发展更是突飞猛进。这两个行业的快速发展，对相关产业起到了极大的带动效应。商用车作为这两个行业必须的交通运输工具，受其带动，行业发展速度尤为明显。商用车市场的繁荣，开拓了车险业务市场资源，已成为各保险主体车险业务的重要来源之一。承保车辆的增长，对理赔服务质量提出了更高的要求。与乘用车相比，商用车的后市场运营结构、制造商运维结构特点鲜明，两者差异很大。例如商用车配件数据缺乏统一规范、事故修换缺乏统一标准、地域价格和维修习惯差异较大等等，对理赔成本控制和服务质量均造成了不利影响。因此，商用车定损标准化工作迫在眉睫。此背景下，总公司理赔事业部结合理赔工作实际需求，组织了系统内商用车方面的理赔业务骨干，广泛搜集商用车数据和技术信息，围绕日常理赔工作,编写了本《指引》。在此,特别鸣谢山东分公司张运龙、河南分公司席舒舒、内蒙古分公司栗小亮、湖北分公司杨波参与本《指引》编写工作。特别说明：本资料仅作为我司内部学习、培训使用，严禁印刷、严禁对外传播。由于编者水平有限，指引中难免存在疏漏和待改进之处，敬请广大同仁批评指正，并期望在使用中推进《商用车常用件换修指引》的丰富、完善。理赔事业部报价处二〇一四年十二月二十九日

目录一、商用车配件标准化名称 (4) (一)驾驶室类 (4) (二)底盘类 (6) (三)发动机类 (6) 二、商用车易损件互斥关系及属性图解 (6) 三商用车常用件换修指引 .......................................................... ..27 1．驾驶室总成的种类划分 ..................................................... .27 2．驾驶室定损标准规范 ......................................................... .28 3. 车架总成（大梁）.............................................................. .38 4. 车架维修和鉴定 (55)

发动机护板是钢板好还是塑钢好

发动机护板是钢板好还是塑钢好我们每天都乘坐车辆，但是我们对车辆的知识掌握的还是很少的，所以我们应该多加了解汽车安全用品小知识，例如说发动机护板是钢板好还是塑钢好。这就需要我们去仔细了解，钢质保护板但是需要注意的是选择这种保护板时，是其设计的款式与车的匹配性及配套附件的品质，一定要选用正规厂家的产品。合金塑钢保护板这种护板相对适合做发动机保护板，硬度上会比钢制金属的差些，但能应付一般托底。另外设计接口，使得发动机自然下沉。发动机护板在中国发展主要有四阶段：硬塑、树脂，铁质和铝合金，合金塑钢阶段。不同材质种类的护板，其特性是有本质区别的。

但是唯一的一点必须严格把关：装护板后发动机能否正常下沉这是最关键的问题。第一代：硬塑、树脂护板。价格较为便宜，生产工艺简单，但需要注意的是这种材质护板容易破碎冬季更是如此，本身就易受损伤破碎之后无法修复起不到长期的保护作用。优点：重量轻、价格低缺点：容易损坏发动机下沉：因为这个材质本身比较易坏，所以一般不会影响发动机下沉。第二代：铁质或者锰合金护板。但是需要注意的是选择这种护板时而这种材质的护板可以最大程度的保护发动机和底盘重要零件，但且缺点就是重量沉。优点：抗冲击性强缺点：重量沉，有明显噪音共振。发动机下沉：影响发动机下沉，容易出现人生安全隐患。第三代：铝合金保护板市场上所谓“钛”合金护板。其特点就是重量轻。优点：重量轻缺点：铝合金价格一般，因为钛价格太高，所以基本都是用铝材料做的，市面上没有真正的钛合金护板，强

度不高出现碰撞不易复位，有共振现象。发动机下沉：影响发动机下沉，容易出现人生安全隐患. 第四代：合金塑钢保护板。其特点就是重量轻，韧性强，抗压力强。优点：合金塑钢保护板采用全新创新型高分子塑钢材料，根据原车量身定做，韧性强，耐高温，防碰撞。传统保护板容易老化，容易变形，共振，生锈，破裂。缺点：材料采用的是进口高分子聚合物，造价成本高，导致产品的价格比较高。发动机下沉：国内少数行业领导品牌已经获得该技术方面专利，不影响发动机下沉。这些就是我们为大家所了解到的，如果大家想掌握，汽车有必要安装发动机护板吗?我们可以关注上面有很多发动机护板的知识供我们参考与学习。

合金塑钢发动机保护板

新车落地，发动机保护板是很多人选择的配件，即使车主最终没有加装，相信也一定为此纠结过。对于该不该安装发动机保护板，始终存在两种声音，一种是说装了可以起到保护作用，另一种则表示会影响车辆发生事故发动机的下沉。外加市场中护板种类五花八门，究竟如何抉择也是很多车主遇到的困惑，那么今天我们就来聊聊发动机保护板。发动机保护板的主要作用是什么呢？发动机护板是根据各种不同车型定身设计的引擎防护装置，其设计首先是防止泥土包发动机，导致发动机散热不良，其次是为了行驶过程中防止由于凹凸不平的路面对发动机造成撞击而造成发动机的损坏。目前市场上常见的护板主要有以下几类：一.硬塑、树脂保护板。价格较为便宜，生产工艺简单。对于泥沙侵蚀，甚至小刮小蹭的底盘伤害可以轻松应对，只是在整体强度方面要差于钢板，虽然有一定的韧性，但是稍微严重些的托底很容易破碎，不过这恰恰在发生较严重事故的时候可以帮助发动机顺利下沉。但需要注意的是这种材质护板容易破碎冬季更是如此，本身就易受损伤破碎之后无法修复起不到长期的保护作用。优点：重量轻、价格低，有一定回弹性，不影响发动机下沉。缺点：保护能力有限，容易损坏。二.钢质保护板。钢板材质的是目前车主选择最多的，首先在于价格便宜，另外一个明显的优势在于坚硬，日常行驶中轮胎卷起的泥沙石子对他来说完全构不成任何威胁，即便是偶尔的托底也绝对不会对他造成破坏，哪怕严重的托底也只是轻微的变型。但这种产品的劣势也很明显，最大弊端在于重量，二三十斤的重量必然对于油耗会多少产生一些影响。另外就是严重事故时钢板只会变型不容易断裂，不仅会影响发动机在发生事故时的安全下沉，还存在碰撞中由于钢板变形从而率先损坏发动机的隐患，因此确实是有利有弊。

有没有必要安装发动机护板

有没有必要安装发动机护板？有没有必要安装发动机护板？什么是发动机护板？发动机护板是在汽车发动机下部安装一个保护装置，按材料可主要分为金属和合成材料（塑钢和塑料等）两种。发动机护板的主要作用是，可防止在行驶过程中被地面凸起的异物将汽车发动机下部油底壳或变速箱划伤，也就是大家俗称的“拖底”。目前市场上不少车型在出厂就已预装了发动机护板，有全保护式的，也有只保护部分（如只保护变速箱），当然也有一些车型没有预装护板。凯越原厂所带的塑料护板，仅能保护两侧，并不能完全保护发动机标致307预装了原厂钢质发动机护板，福克斯只有顶配车型才配有护板，其实发动机护板的作用大家都已了解，那么到底有没有必要装它呢？甲方观点：发动机护板是非常有必要安装的，有的时候外出自驾，在一些路况不是很好的路面行驶，发动机下部很容易被地面上的坚硬石头磕碰到。与其花上千元去维修油底壳，倒不如花几百块装个发动机护板。这样就算在烂路上被拖底，也不用担心发动机受到损伤了，所以发动机护板一定要装。乙方观点：众所周知，现在绝大多数汽车都有发动机舱溃缩和发动机下沉设计。因为一旦当车辆发生碰撞时，发动机会通过自动下沉，机舱溃缩来来进行能量吸收，以减少碰撞时对成员舱产生的冲击。由于发动机护板是固定在发动机下方，而且多采用金属材料制成，这样在车辆发生碰撞时，如果发动机不能正常下沉，那么乘员舱便会受到很强烈的冲击，有可能会危及到驾驶员及前排

全球汽车内饰件

关于汽车内外饰件行业的市场信息收集王鹏简介：汽车内饰件通常是指汽车内部装饰所用的一些产品，种类很多，像仪表板、门内护板、顶棚、地毯、方向盘、座椅系统等，不过现在大部分产品不仅仅是只起到装饰作用，还需要兼顾功能性、安全性以及节能、环保等方面的要求。汽车外饰件是用于汽车车身外面，用于保护车身和美化车体的一些外观件，要求防护与美观兼顾，像前后保险杠、扰流板、格栅、饰条、侧裙、挡泥板等。汽车内外饰件大都是一些非金属件。市场概况：中国汽车工业的发展为内外饰行业提供庞大的市场空间，中国内外饰行业正处于一个快速发展阶段，行业产值年增长速度基本保持在20%以上，行业规模几乎占了整个零部件总体规模的1/4。从区域分布来看，中国内外饰企业主要分布在华东、中南、西北、华北几个地区。其中华东地区无论是在公司数量还是产业规模上都要领先于其它地区，产值约占全国的1/3，其次是中南地区，主要围绕东风和广汽分布。近几年西南地区也发展很快，除了原有长安、力帆等汽车集团外，像大众、一汽、华晨等整车厂落户西部，很多零部件企业纷纷跟进。得益于整个汽车行业的景气繁荣，国内也出现了一些规模较大的民族企业，像上海延锋、江南模塑、华翔集团等，这些企业在国际市场也具备一定竞争力。不过大部分中下游的企业日子可能就不会那么好过了，原材料方面，无论是国内还是国外，需求增速都大于供求增速，基本不会出现明显降价，而且很多产品都是客户指定材料供应商，没有选择权，另外对于下游客户又缺乏议价能力，很多情况下只能被动接受，还要承受来自同行的竞争压力，利润空间有限。随着外资企业的不断进入和国际大环境的影响，汽车产业链的整合进度会逐步加快，中国内外饰行业产能分散的状况会得以改善，一些弱小的企业在新一轮的竞争中会逐渐被淘汰。汽车内外饰行业发展的方向可以用四个词来概括：安全、节能、环保和舒适。安全方面：汽车发生事故后，最先受到冲击的往往是汽车外饰件，同时，驾乘人员最先接触的就是内饰件，所以内外饰件在行车安全方面起到非常重要的作用。现在很多国家都出台了一系列的汽车安全法规和技术标准，很多企业结合这些法规