基于CATIACAD的飞机燃油系统管路设计仿真

基于CATIA\CAD的飞机燃油系统管路设计仿真

引言

管路设计中往往要进行各种工程分析,如流动和传热等,而CAD软件一般仅提供建模功能或简单的分析功能,复杂的工程分析常需在CAE软件中进行.由于空间布局变动、零部件更新换代等原因,造成管路模型反复修改,需要在CAD软件与CAE软件之间多次传输数据进行建模与性能迭代分析,设计效率极大降低.利用CAD软件的二次开发功能,开发出满足特殊需求的辅助设计或辅助工程模块,是目前解决CAD软件通用性与工程专用性不能兼顾这一矛盾的常用手段,也是现代CAD系统提供二次开发功能的主要原因之一.为了解决CAD软件通用管路设计功能难于对复杂的汽轮机套装油管路进行设计的问题,周凯等[1]在UG下开发出专用的套装油管路设计系统.陈明等[2]为了解决自主版权的应力分析软件应用繁琐、耗时耗力的问题,将其集成到CATIAV5中,实现CAD/CAE的集成应用.其他利用二次开发技术对C AD软件进行的应用扩展还包括标准件库的开发[3]、虚拟装配技术的研究应用[4]等,这些工作都使设计人员工作量大大减少,产品研发周期缩短,具有较大的工程实用价值。

达索提供的二次开发工具CAA及CATIAV5基于组件的开放式体系结构为在CATIAV 5中集成外部模块提供可能.[5]本文针对飞机燃油系统常用的管路建模工具CATIAV5进行研究,通过CAA在CATIAV5TubingDesign工作台下嵌入管路流动分析模块,将流体系统仿真软件FOCUSS-FS[6]的核心计算部分集成到CATIA中,实现CAD/CAE的集成应用.该分析模块能够对CATIA平台下的燃油系统管路模型进行流动性能仿真,为燃油系统管路设计提供

快捷的在线流动性能分析功能,可缩减工作量与设计周期,极大提高效率。

1、需求分析与软件架构

1.1需求分析

软件目标是根据管网元件几何与特性计算出管路的流动性能,因此在CATIA中进行管

流仿真分析需要3类基本信息:(1)导管和零件的几何属性,如导管长度、外径、壁厚、粗糙度、弯角、转弯半径、各种接头几何尺寸等;(2)管路的拓扑属性,如分支信息、连接、连接器[7]及其前后零件等;(3)管路中可称之为技术参数的属性,如考虑流动时的边界条件、元件特性、流体介质等.在CATIA平台下获取上述信息后,即可在FOCUSS-FS软件内核中进行计算模型建模和流动分析.

1.2软件架构

软件架构采用3层模型结构,见图1.真实模型层直接面向用户,即用户在各种CAD软件中建立的具体管路模型,流动分析仅需其中部分信息,这部分信息将构成仿真模型层数据基础.仿真模型层为面向流动性能数值仿真的管路仿真几何模型层,仅包含管流数值仿真所需数据,不属于某个特定的CAD平台.最底层则为计算分析时建立的管路计算模型层,它由基本计算单元节点和分支组成,面向计算程序.这种3层结构既可保证各模块的独立性和通用性,又能提高软件的可扩展性.

基于3层模型架构,将软件分为4个模块,见图2.(1)用户界面模块:用户与程序之间的交互接口,实现信息输入输出.(2)模型信息获取模块:与用户界面模块一样,都位于真实模型层,并从中提取仿真建模所需信息.(3)管路流动计算模块:采用FOCUSS-FS软件核心模块,实现管路计算模型建模与分析.(4)数据交换接口:负责仿真模型建模,实现CATIA体系和计算体系中管路模型的数据传输.

2、关键技术研究

软件的4个模块涉及以下4个关键技术问题:元件几何信息获取、管路拓扑信息获取、计算模型建模和分析以及软件架构中不同层次模型的映射等,这也是软件开发的难点.

2.1仿真模型所需几何信息的获取

获取几何信息的目的是根据文献[8]对元件进行流阻计算,此处将管路中的所有导管及零部件统称为元件.从是否需要获取几何结构信息的角度,元件共分两类:一类需要结构尺寸信息,另一类仅需拓扑关系信息.

第1类包含导管和各种简单接头类.导管分为直管与弯管,所需几何属性有区别,见表1.R un对象表示管路铺设路径,其部分属性代表相应导管属性,如路径信息和内、外径等.Run对象的折点坐标、弯径和弯角由CAA中接口CATIArrNode获取,而内、外径则可由CATIRouRo undSection接口获取.

简单接头类指直接头、弯头和三通等,直接获取其几何数据进行流动性能计算.图3为三通接头,接口CATISpecAttrAccess可获取其公称直径等属性,根据公称直径可查询出其内径等;接口CATIPspPartConnector可获取其端部连接器的几何信息,如坐标、朝向、定位面,由连接器的坐标和方向可计算出各支管长度、支管间夹角和分支交点等.表2中各种零件所需几何信息亦采用类似方法获取.

表2主要管路零件所需几何信息零件类型几何结构尺寸工艺属性直接头类长度、两端点、内径(出、入口内径,突变尺寸,偏心距等*)弧形弯头弯径、弯角、两端点、内径、延长段长度直角弯头两端长度、两段内径、两端点、交点三通3支管长度、内径,3支管相邻夹角, 3个端点及中心交点四通4支管长度、内径,4支管相邻夹角,4个端点及中心交点成品件、紧固件等连接点信息粗糙度注:*指大小头,包含突变、偏心等类型接头额外所需信息.

第2类指各种泵、阀等成品附件和螺母、衬管、卡箍等紧固件、支撑件等.前者具有完备的特性数据,直接由供应商取用,后者一般不与流体直接接触,不考虑其对流动的影响,因此这两类元件仅获取其拓扑关系信息.

2.2CATIA管路模型拓扑信息获取

管路拓扑关系指管路中各元件的连接信息,即元件是否与其他元件相连,与哪些元件相连以及在何处相连等信息.图4给出一简单管网示意图,由7个元件组成.图4中c2指三端口元件类,如三通等;图4简单管网示意图c5指四端口元件类,如四通;其他指两端口元件类,如导

管、直接头、弯头等.元件与元件之间通过连接器连接,如图4中圆圈.连接器是CATIA中在零件上创建的特征之一,专用于与其他零件进行连接,不仅包含第2.1节中所述的位置信息,还包含是否与其他零件相连等拓扑信息.管路中元件一般在端口处创建连接器,如c2即通过3个端口连接器分别与c1,c3,c4相应连接器相连.

接口CATIPspConnectable可以查询与某元件直接相连的其他元件以及通过哪些连接器相连接.接口CATIPspConnector可查询某连接器是否已连接,包含该连接器的所有连接以及与该连接器直接相连的元件.通过这两个接口即可对图4中管网进行拓扑信息查询,如可查出元件c3与c2,c5相连及对接位置,还可查出c1左端连接器未连接(即c1为一边界元件)等.对管网逐个元件进行查询,即可得到整个管网的拓扑信息.

2.3管流计算模型建模及计算方法

FOCUSS-FS的计算内核处理为由节点和分支组成的通用流体网络.具有1个进口和1个出口的单向输运元件即为分支.分支流动的特点是在元件中质量流量不变,即进、出口质量流量相同.分支的端点即为节点,节点分为边界节点和内部节点,计算的边界条件即在边界节点中设定.

FOCUSS-FS的计算原理是在节点中建立质量守恒方程,在分支中建立动量守恒方程,由此建立起1套计算方程AX=B,并采用Newton_Raphson[6]方法,通过迭代就能计算出各个节点中的压力和分支中的流量、流速等参数,也即可得到各个元件中的流动状态.

2.43层模型间的映射关系

管路真实模型中包含多种元件类型,管路仿真模型中包含管流计算仿真建模所必需的元件及几何信息,而计算模型中管路仅由节点和具有几何信息的分支组成.要保证仿真模型和计算模型的正确建模,必须在3层模型间建立相应的映射规律.真实模型元件到计算模型分支之间的变换共分3种情况:

第1种情况是真实模型元件与计算模型分支一一对应,如直导管、直接头、弯头、肘管等元件,计算模型中皆有对应的1个分支.这种情况下仿真模型元件也只需1个元件与其对应.

第2种情况是真实模型1个元件在计算模型中由多个分支串联与之对应,如弯管.不同于CATIA中的弯管可能有多个直段与弯段,计算模型中的分支或为直段或为弯段,因此CATIA 中的弯管需要进行分解.分解方法是在拐弯处截出弯管段,其余部分为直管段,并在截断处建立节点,见图5.其中,弯径大于0的情况下截出的弯管一般为弧形弯管,弯径为0情况下截出的弯管一般为尖角弯管.CATIA中弯管分解后建立的仿真模型元件与计算模型中的分支一一对应.

第3种情况是真实模型中1个元件在计算模型中由具有支路的多个分支与之对应,如三通、四通等元件.这类元件在仿真模型中有相应元件,但由仿真模型元件创建计算模型分支时,

需在元件分支点处将元件分解,将其各个支管分别创建为单独分支,并在原分支点处创建节点.图6中三通即按此方法实现由真实模型到计算模型的转换。

3、软件与操作流程

软件既可以对单根导管进行流动分析,也可对一般的管路或管网进行流动分析.常见分析情况是给定管路的边界条件,如各出、入口的压力或流量等,求管路中各节点压力分布、流速、各元件流量、损失系数、雷诺数等.软件操作流程简单快捷,可真正实现建模时的在线分析,主要流程如下:

(1)在TubingDesign中打开管路模型,点击菜单条或工具栏按钮,弹出主交互对话框,见图7.

(2)点击“选择管件”按钮框选要分析的管路图7管流分析主交互界面

(或管网),程序自动获取各元件属性和连接关系,并建立管路仿真模型,同时在CATIA模型中标志节点名称,将元件和节点信息显示在对话框中.

(3)在对话框中设置边界条件,即设置边界节点的压力或者流量,并设置流体介质参数.

(4)点击“分析”按钮,软件自动进行计算模型建模,并计算出元件和节点的流动参数,同时将部分参数结果通过对话框反馈给用户,亦可以用文件保存数据.

4、应用实例

图8待分析管路以航空燃油为流体介质,对一简单管网进行等温稳态流动分析.图8为一由接头和导管组成共有18个元件的简单管网,其中包含1个回路和4个端口.选取管网后,自动建立管路仿真模型,在CATIA模型中标志仿真模型的节点名称与位置(以“*”标注,见图9),并将元件和节点信息显示在对话框中(图7).图9中NI指内部节点,NB指边界节点,仿真模型建模完成后包含30个元件和34个节点.

设定流体介质参数,环境温度293.15K,运动黏度1.25×10-6m2/s,密度775kg/m3,等温分析导热系数不作要求.在4个边界节点上设定边界条件,在节点NB_20和NB_21处设压力,在节点NB_33和NB_34处设流量,其中负号指流入系统,正号指流出系统,节点温度不考虑(见表3).

分析后即得到各元件、节点待求参数,部分参数在主对话框中显示(见图7),其中内部节点压力见表4.

5、结束语

利用CAA工具在CATIAV5TubingDesign工作台下进行扩展开发,集成管路流动性能分析模块.测试表明能够对在此工作台下建立的管路进行流动分析,从而实现在飞机燃油系统管路建模时的在线流动分析,分析流程简单高效.由于CATIA的各种管路模块开发采用的是相

同接口,在TubingDesign下开发的绝大部分代码只需经过少部分修改即可移植到其他管路建模模块,如PipingDesign等,因此软件代码具有较好的通用性.3层架构的思想使管路仿真模型层和计算模型层能够独立于CAA与CATIA进行开发,可以应用在更广泛的领域.该研究开发若结合企业标准元件库进行,将会极大提高CATIA管路设计效率,降低企业成本。

5-飞机订票系统详细设计说明书

文档编号: 版本号:v1.0 详细设计说明书项目名称飞机订票系统项目负责人何柳青本文档编写者何柳青项目开发者计算机081第二组 2010年12月4日

1.引言 1.1编写目的本文档将对《飞机订票系统》的程序进行详细解析，是程序员编写代码的基础。本文档的读者是设计人员和程序员。 1.2背景开发软件名称：飞机票订系统。（1）项目任务提出者：中国民航及中国国际旅游开发公司。（2）项目开发者：何柳靑，陆银琳，李欣纯，单国英，阿依古丽（3）项目与其他软件，系统的关系：该系统采用现代流行WINDOWS操作界面。是标准的WIN32应用程序，可运行在WIN95 \WIN98 \WinMe \WIN2000 \WINXP \WIN7 \WINNT 等系统平台上的多任务应用程序。 1.3参考资料《软件工程导论》清华大学出版社张海藩编著《实用软件工程》清华大学出版社郑人杰等编著《数据库系统概论(第三版)》高等教育出版社萨师煊王珊等编著《实用软件文档写作》清华大学出版社肖刚等编著《软件工程》第3版人民邮电出版社张海藩等编著 2．程序系统的结构本程序每个子系统所包含的单元文件名称及其程序层次结构如表所示，对于特别简单的程序模块，其程序层次结构非常简单，在此从略，仅给出较为复杂的程序层次结构。 2.1运行环境 (1) 设备硬件最低要求：内存512MB，硬盘50MB以上 (2) 支持软件操作系统：WIN95\WIN98\WinMe\WIN2000\WINXP\WIN7\WINNT等

2.2 系统组织结构此飞机订票系统共分为两大模块：后台管理员模块和前台票务员模块。后台管理员模块功能为航班信息调整，包括增加新航班、删除航班、修改航班信息；前台票务员模块功能为乘客信息管理，订票管理，航班信息查询。飞机订票系统登录验证乘客信息管理航班信息查询航班信息管理后台管理员验证乘客票务信息修改前台票务员验证乘客基本信息修改按航班号查询按目的地查询按时间查询增加新航班乘客订票修改原有航班订票管理改签删除航班退票乘客基本信息录入图1.飞机订票系统程序层次结构后台管理员管理员登录航班信息管理身份验证增加新航班修改原有航班信息删除航班图2.后台管理员模块程序层次图

基于s3c44b0ARM飞机游戏课程设计报告

课设报告题目：飞机大战班级：姓名：学号：指导老师：日期：年月日

目录 1摘要 (3) 2.1 功能需求 (3) 2.2 设计要求 (4) 3 硬件设计及描述 (5) 3.1 总体描述 (5) 3.2 系统总体框图 (5) 3.3 各部分硬件介绍 (5) 3.31输入模块 (5) 3.32输入模块 (6) 4 软件设计流程及描述 (7) 4.1 程序流程图 (7) 4.2 主要函数模块及功能 (8) 4.2.1控制飞机模块 (8) 4.2.2 碰撞检测模块 (9) 5 功能实现 (11) 液晶显示 (11) 6 心得体会 (13)

1摘要三星公司推出的16/32 位RISC 处理器S3C44B0X 为手持设备和一般类型的提供了一种高性能低成本的解决方案。为了降低整个系统的成本，S3C44B0X 内部集成了丰富的片内外设，包括：8K 的cache，可选的片内SRAM,LCD 控制器，带有握手信号的双同道UART,4 同道DMA,系统管理器(片选逻辑，FP/EDO/SDRAM 控制器)，带有PWM 功能的5 通道定时器，I/O 端口，RTC 实时时钟，8 通道10 位ADC,IIC、IIS 总线接口，同步SIO 接口以及用于时钟管理的PLL 锁相环。 S3C44B0X 极低的功耗以及简单，只能的全静态设计使其非常适合对成本和功耗敏感的项目。同时S3C44B0X 还采用了一种新的总线结构，即 SAMBAII(三星 ARM CPU 嵌入式微处理器总线结构)S3C44B0X 通过集成全面、通用的片内外设，大大减少了系统电路中除处理器外的器件需求，从而最小化系统成本。 2.1 功能需求 1.以动漫的形式显示开机界面和加载游戏进入。 2.以位图的方式显示不同飞机的图像，开机界面。 3.使用碰撞检测机制，实现飞机与飞机，飞机与子弹的检测。 4.实现按键的控制，对子弹的发送和飞机的上下左右的自由控制。 5.敌机的随机出现，并实现无限架敌机，且游戏主界面需每次出现三架飞机，供我机击落。

飞机燃油系统

飞机上用来贮存和向发动机连续供给燃油的整套装置，又称外燃油系统。分类燃油系统主要有两种型式：重力供油式和油泵供油式。前者是最简单的燃油系统，多用于活塞式发动机的轻型飞机。这种系统的油箱必须高于发动机，在正常情况下燃油靠重力流进发动机汽化器。现代喷气飞机都采用油泵供油式燃油系统。油箱内的燃油被增压油泵压向发动机主油泵。为了提高系统的可靠性和保证安全，燃油系统大都采用“余度设计”的原则，即系统中的关键元件和通路,如油泵和供油管路至少配置两套,一旦系统中某一元件有故障时，备用元件或通路自动接通。组成喷气飞机耗油量大，燃油系统比较复杂。它一般由燃油箱、输油和供油管路、油箱通气增压分系统、油量指示和自动控制分系统等组成（图1 喷气飞机燃油系统）。 ①燃油箱：轻型低速飞机多采用铝合金焊接油箱。喷气飞机多用尼龙薄膜油箱或整体油箱。整体油箱直接利用机身和机翼结构内部的一部分空间作为油箱。为了保证油箱密封，结构缝隙均用弹性的密封胶堵塞。在每个油箱的最低点都装有汲油泵，用以向发动机或其他油箱供油。在歼击机上，为了使飞机在倒飞时供油不致中断,通常在主油箱的底部还设有倒飞油箱或倒飞装置(图2配重活门式倒飞油箱)。 ②压力加油系统：喷气飞机载油多，油箱数量也多，如果用注入的方式逐个油箱加油太费时间。为此在飞机上较低的部位设置一个压力加油口，用较粗的管子和各个油箱连通，由地面压力加油车迅速把全部油箱加满。 ③通气增压系统：飞机由高空急速俯冲到海平面时，油箱如没有通气增压管道与大气相通，油箱便会在强大的外界压力下压瘪。通气增压管道可使油箱内部始终保持比外界大气压略高的压力。 ④紧急放油系统：大型旅客机和轰炸机起飞时载油量很大（有的达总重的一半）。为了在紧急情况下（特别是在起飞后不久燃油尚未消耗时）安全着陆，油箱内的燃油应能尽快地排放掉。紧急放油管道应足够粗大，排放口的位置适当，不使放出的燃油喷洒在飞机机体上。 ⑤输油控制系统：飞机上众多的油箱分散布置在机身和机翼内。如果对各油箱的用油顺序不加控制，飞机的重心便会发生很大变化，影响飞机的平衡。控制系统根据各油箱内油量传感器提供的信息，按照规定（保证重心变化为最小）的要求自动安排用油顺序。超音速飞机燃油系统特点飞机由亚音速转到超音速时，飞机气动中心后移，影响飞机的平衡。超音速运输机上由于带的燃油较多，可以把

飞机总体设计课程设计解析

南京航空航天大学飞机总体设计报告——150座级客机概念设计 011110XXX XXX

设计要求一、有效载荷 –二级布置，150座 –每人加行李总重，225 lbs 二、飞行性能指标 –巡航速度：M 0.78 –飞行高度：35000英尺 –航程：2800（nm） –备用油规则：5%任务飞行用油+ 1,500英尺待机30分钟用油+ 200海里备降用油。 –起飞场长：小于2100（m） –着陆场长：小于1650（m） –进场速度：小于250 （km/h）

飞机总体布局一、尾翼的数目及其与机翼、机身的相对位置（一）平尾前、后位置与数目的三种形式 1．正常式（Conventional) 优点：技术成熟，所积累的经验和资料丰富，设计容易成功。缺点：机翼的下洗对尾翼的干扰往往不利，布置不当配平阻力比较大采用情况：现代民航客机均采用此布局，大部分飞机采用的位移布局形式2．鸭式（Canard）优点：1.全机升力系数较大；2.L/D可能较大；3.不易失速缺点：1.为保证飞机纵向稳定性，前翼迎角一般大于机翼迎角； 2.前翼应先失速，否则飞机有可能无法控制采用情况：轻型亚音速飞机及军机采用 3．无尾式( Tailless ) 优点：1.结构重量较轻：无水平尾翼的重量。 2.气动阻力较小——由于采用大后掠的三角翼，超音速的阻力更小缺点：1. 具有稳定性的无尾飞机进行配平时，襟副翼的升力方向向下，引起升力损失 2. 起飞着陆性能不容易保证采用情况：少量军机采用综上所述，采用正常式尾翼布局（二）水平尾翼高低位置选择 (a) 上平尾(b) 中平尾(c) 下平尾(d) 高置平尾(e) “T”平尾选择平尾高低位置的原则 1.避开机翼尾涡的不利干扰：将平尾布置在机翼翼弦平面上下不超过5％平均气动力弦长的位置，有可能满足大迎角时纵向稳定性的要求。 2.避开发动机尾喷流的不利干扰综合考虑后，选择上平尾（三）垂尾的位置和数目位置 - 机身尾部 - 机翼上部

飞机和推进系统总体设计目录整理

飞机总体设计（李为吉，2005）第1章绪言第2章飞机初始总体参数与方案设计 2.1 方案设计的任务和过程 2.2 重量估算 2.3 飞机升阻特性估算 2.4 确定推重比和冀载 2.5 总体布局形式的选择 2.6 飞机气动布局的选择 2.7 隐身性能对飞机气动布局的影响第3章飞机总体参数详细设计(部件设计) 3.1 设计的任务和步骤 3.2 机翼设计 3.3 机身设计 3.4 尾翼及其操纵面的设计 3.5 推进系统的选择与设计 3.6 起落架设计 3.7 飞机初步设计实例第4章飞机操纵系统设计与分析 4.1 操纵系统的特性 4.2 现代高速飞机稳定性和操纵性的基本特点与操纵系统设计 4.3 飞机主动控制技术 4.4 电传操纵系统 4.5 综合飞行控制系统第5章飞机费用与效能分析 5.1 飞机寿命周期费用的概念和分析方法 5.2 研究、发展、试验与鉴定费用和生产费用分析——兰德DAPCA IV模型5.3 使用保障费用 5.4 飞机作战效能分析 5.5 多任务攻击机概念综合设计的基本原理第6章飞机总体参数优化 6.1 飞机总体参数的多学科设计优化 6.2 面向系统设计的方法飞机总体设计（林振申，1982）第1章飞机设计要求 1.1 飞机设计要求的拟定及内容 1.2 飞机设计要求的论证 1.3 飞机设计要求的变化与发展第2章飞机的性能与分析 2.1 飞机的升力、阻力与推力 2.2 飞机的性能及其分析第3章飞机型式 3.1 飞机型式的含义

3.2 不同的飞机型式 3.3 飞机型式的分折 3.4 飞机型式选择的原则第4章飞机主要参数的选定 4.1 翼载荷和推重比 4.2 参数与性能的关系 4.3 飞机总重的确定第5章部位安排 5.1 部位安排的主要内容 5.2 部位安排的一般原则与方法 5.3 载重装备及设备系统的安排 5.4 构造受力型式的全机总体布置第6章重心定位 6.1 重心定位的意义 6.2 计算重心的方法 6.3 重心调整飞机总体设计（西北工业大学讲义）第1章飞机设计要求 1.1 飞机设计要求的拟定及内容 1.2 飞机设计要求的论证 1.3 飞机设计要求的变化与发展第2章飞机性能分析 2.1 飞机的升阻特性 2.2 飞机的推力特性 2.3 飞机平飞速度 2.4 飞机升限 2.5 飞机的航程 2.6 盘旋性能 2.7 爬升与加速 2.8 起飞性能 2.9 着陆性能第3章飞机型式 3.1 飞机型式的含义 3.2 不同的飞机型式 3.3 飞机型式的分析 3.4 飞机型式选择的原则第4章飞机主要参数的选定 4.1 翼载荷和推重比 4.2 参数与性能的关系 4.3 飞机总重的确定第5章部位安排 5.1 部位安排的主要内容 5.2 部位安排的一般原则与方法 5.3 载重装备及设备系统的安排

mfc飞机大战课程设计文档

程序设计综合实践报告信息科学与工程学院年月日

目录 1. 概述 (3) 2. 相关技术 (3) 2.1 建立基类CGameObject (3) 2.2 透明图片贴图 (4) 2.3 CObList链表 (4) 2.4获得矩形区域函数 (4) 2.5发射子弹或导弹函数 (4) 2.6 添加爆炸效果技术 (5) 2.7对于对象的绘制以及越出边界的处理 (5) 2.8字体的个性化输出函数 (6) 2.9获取键盘操作函数 (6) 2.10用键盘控制战机的移动 (6) 2.11 设置定时器 (7) 2.12 双缓冲技术 (8) 2.13内存释放技术 (8) 3. 需求分析 (8) 4. 总体设计与详细设计 (8) 4.1 系统模块划分 (9) 4.2 主要功能模块 (11) 4.3 扩展功能设计思路 (11) 4.4 软件结构设计体会 (12) 5. 编码实现 (12) 5.1游戏初始创建 (12) 5.2游戏结束处理 (13) 5.3 背景设定 (13) 5.4 创建游戏对象 (14) 5.4 战机技能的创建 (15) 5.5 发射模块使用（以发射战机导弹为例，敌机、BOSS发射子弹，乘客逃离客机类似） (16) 5.6碰撞检测（以战机与敌机相撞为例，导弹炸毁敌机、子弹命中战机与战机、BOSS 或敌机相撞与战机吃到各种道具等情况类似） (17) 5.7 定时器的创建 (18) 5.8 难度的事件处理程序的创建 (18) 6．测试情况说明。 (19) 7. 实训中遇到的主要问题及解决方法 (19) 8. 实训收获与体会 (20)

1. 概述飞机大战游戏是基于Windows桌面的射击类游戏，其需要实现的功能为：实现游戏对象的爆炸特效、文字提示功能和界面背景特效，其主要是遵循一定的游戏规则进行游戏。游戏中的主要角色可分为如下几个基本部分：战机、敌机（普通敌机、小BOSS和大BOSS）、战机的导弹、敌机的子弹。其主要遵循的游戏规则为：战机数量为1，由玩家通过键盘控制（方向键控制位置、空格键发射导弹）战机；导弹释放存在间隔，有一定的运行速度；导弹遇到敌机发生爆炸，敌机被炸毁，导弹消失，玩家得分；由计算机控制敌机自动向战机发动攻击；敌机数量可以根据难度大小随机生成，计算机生成敌机时随机选择类别；敌机从游戏区域的上端进入，左右位置随机；普通敌机被导弹攻击即死，作为进入第二关的标志的小BOSS的血量稍多一些但是数量较多发射子弹的频率也较高，第三关中的大BOSS不仅比小BOSS血量更厚而且它发射伞状的子弹；敌机行驶期间，不左右移动，不反向移动；运行线路为直线，方向为从上至下，不可左右移动。纵向由发射位置起至游戏区域结束；敌机子弹遇到战机时发生爆炸，战机被炸毁，子弹消失，游戏结束。游戏最后根据功能要求，在大BOSS死亡后会生成客机，被击中引擎后改变飞行轨迹，击中油箱后爆炸，战机还要拯救随机从客机上跳机的乘客。 2. 相关技术此次实训的飞机大战游戏其中的技术主要就是一些函数、双向链表的使用、内存释放和双缓冲技术。 2.1建立基类CGameObject 建立基于所有类的父类CGameObject，其中定义了两个纯虚函数作为继承CGameObject类的其他类的某些声明，例如：//绘制对象 virtual BOOL Draw(CDC* pDC,BOOL bPause)=0; 还有//获得矩形区域 virtual CRect GetRect()=0; 另外还定义了//获得左上角坐标 CPoint GetPoint(){return m_ptPos;}以及 //加载图像 static BOOL LoadImage(CImageList& imgList,UINT bmpID,COLORREF crMask,int cx,int cy,int

飞机燃油系统的维护论文

目录 1 概述 (1) 2燃油系统的的构成及功用 (2) 2.1飞机燃油系统的组成 (2) 2.2 燃油系统的主要功用 (2) 3 燃油箱常见故障的维护和检查 (3) 3.1燃油箱的渗漏问题 (3) 3.2燃油箱的微生物腐蚀问题 (5) 3.3燃油箱维护的安全问题 (8) 5燃油管路系统维护 (9) 6.系统密封性与增压值的检查 (10) 6.1飞机燃油系统密封性的检查 (10) 6.2机身油箱、机翼油箱和副油箱增压值的检查 (11) 总结 (12) 结束语 (13) 谢辞 (14) 文献 (15)

飞机燃油系统的维护【摘要】本文主要阐述了飞机燃油系统维护方面的工作。首先，介绍了燃油系统的总体结构和组成；然后，从燃油系统的渗漏、腐蚀等问题出发，阐述了燃油箱渗漏处理、排除的方法措施；燃油箱腐蚀以及微生物污染方面的处理与防护；其次，阐述了燃油管路系统的维护；燃油系统密封性与增压值的检查工作。关键词：燃油系统；油箱；渗漏；腐蚀；维护 Abstract:This article mainly expounds the aircraft fuel system maintenance work. Firstly, this paper introduces the overall structure and the fuel system components, Then, from the fuel system of leakage, corrosion, expounds the problem of RanYouXiang leakage processing, eliminate its measures, RanYouXiang corrosion, and microbial pollution aspect of processing and protective; Secondly, this paper expounds the fuel line system maintenance, Sealing and boost fuel system of inspection. Key words:Fuel system；Tank；Leakage；Corrosion；Maintain

飞行器设计与工程专业(卓越工程师)培养方案

飞行器设计与工程专业（卓越工程师）2017级本科培养方案一、专业简介飞行器设计与工程专业依托航空宇航科学与技术学科及力学学科，将无人机、通用航空飞机、民用航空飞机、战斗机等飞行器作为重点对象，具有突出的专业特色。现具有专职教师9名，其中副教授2名，讲师7名，硕士生导师5名。近年来，完成多项省、市、国家级科研课题，完成航天科技集团、航天科工集团、中国商用飞机有限公司等重点专项课题，建立航空航天工程学部“创新飞行器设计实践基地，学生在实践基地完成创新型飞行器设计、制造和控制仿真等实践工作。本专业注重工程教育与工程训练相结合，注重对学生创新精神和实践能力的培养，特别是在加强学生工程实践能力和综合能力培养方面取得了很好的实效，得到有关用人单位的高度评价。多年来招生和就业情况良好。二、培养目标及服务面向培养适应社会主义现代化建设和国家战略性航空航天产业迅猛发展需要的德、智、体、美等全面发展，具备较好的数学、力学基础知识和航空航天工程基本理论，具有较强的工程实践能力、技术创新意识、工程管理能力和综合素质的高级工程技术人员和研究人员。毕业生应掌握空气动力、飞行器总体设计、强度分析、结构设计和飞行力学等方面的专业知识，熟悉间飞行器设计与制造相关领域的新技术，能够在航空航天企业、民航部门、科研院所、通用航空及相关领域中从事科研、设计、制造和开发等高级工程技术和管理方面的工作。三、培养要求 1、具有较强的社会责任感、较好的人文素养和良好的职业道德，健全的人格和健康的体魄； 2、具有从事领域工作所需的自然科学知识和社会科学知识； 3、系统地掌握本专业领域宽广的基础知识，掌握飞行器设计基础、力学基础、机械设计、自动控制原理、电工与电子技术等方面的基础理论。 4、掌握本专业领域内所需的飞行器设计的空气动力、强度分析、结构设计和

飞机部件与系统设计

第一章绪论——飞机部件设计的一般规律及其发展一飞机的发展历程和飞机研制过程 1 飞机的发展历程（回顾从飞机诞生以来不同时期不同用途飞机的结构特点，决定了各个部件的特点） 2 飞机的研制过程（《现代飞机结构综合设计》P4，可对其进行修改及扩充）二飞机部件及部件设计的初始条件 1 飞机部件介绍 2 部件设计的初始条件 3 飞机设计过程简介三飞机部件设计的基本要求和综合设计思想 1 基本要求 2 设计思想的演变 3 飞机综合设计思想四飞机部件设计方法简介 1 概述 2 结构有限元分析以及在飞机结构设计的应用 3 结构优化设计方法 4 计算机辅助设计第二章飞机外载荷与设计规范第三章飞机机身结构分析与设计一机身的功用及设计要求 1 机身的功用 2 机身的外载特点及内部布置 3 机身的设计要求二机身的组成元件及其设计 1 机身的组成元件及典型受力型式（介绍机身组件及其功用，然后分析几种受力型式（桁梁式，桁条式，硬壳式）） 2 失稳形式及元件设计与布置 ⑴三种失稳形式（蒙皮，壁板，总体失稳） ⑵蒙皮设计 ⑶长桁和桁梁的设计与布置 ⑷加强框和普通框的设计与布置 ⑸各元件之间的连接设计三增压座舱的结构设计现代飞机机身内均有增压座舱 1 座舱的增压载荷 2 民用飞机增压座舱的结构设计 3 军用飞机增压座舱的结构设计四机身开口区的结构设计 1 开口与口盖的分类及开口区受力分析 2 开口区的结构设计 ⑴小开口的结构加强设计⑵中开口的结构加强设计⑶大开口的结构加强设计五机身与其他部件的连接设计

1 机翼与机身的对接设计 2 尾翼与机身的对接设计 3 起落架与机身的连接设计 4 机身设计分离面处的连接设计 5 发动机在机身的安装六机身结构设计须注意的几个问题每个部件都有各自的结构细节，所谓结构细节，是指飞机结构中对疲劳开裂最敏感的局部区域或元件，设计时应从以下几个方面注意： 1 合理地、有区别地选择有关结构材料 2 结构布局和传力路线的恰当设计 3 消除因偏心传载和强迫装配引起的附加应力 4 降低应力集中 5 连接接头和连接结构的抗疲劳设计 6 对结构进行变形和刚度控制 7 选择合理的工艺方法第四章机翼结构设计一机翼的功用与外载特点、设计要求 1 机翼的功用及外载特点 2 机翼结构设计要求二机翼结构元件设计 1 机翼结构的典型构件及其功用（蒙皮、长桁、翼肋、翼梁、纵墙） 2 各种典型元件的设计 ⑴长桁设计⑵机翼蒙皮与加筋板的设计⑶梁的设计 ⑷翼肋设计⑸机翼连接⑹结构受集中载荷处的局部设计三机翼结构的受力型式及主要受力构件的布置 1 典型受力型式 ⑴薄蒙皮梁式⑵多梁单块式⑶多墙厚蒙皮式 2 主要受力构件布置机翼主要受力构件布置是指确定机翼翼面壁板中的蒙皮—长桁（或整体壁板中的筋条）、梁、墙、加强翼肋、普通翼肋以及机翼—机身连接接头等的数量和位置。 ⑴机翼翼盒受力构件布置 ⑵集中载荷作用处加强构件的布置 3 各种承力结构机翼的对接原则四后掠翼和三角翼的结构和承载特点 1 后掠翼承力形式和根部承载的特点 2 三角翼的结构和承载特点五机翼整体油箱的结构设计 1 整体油箱结构设计的要求 2 整体油箱结构设计的特点 3 整体油箱的密封形式六增升装置和副翼的结构设计 1 增升装置的功用和设计要求 2 增升装置的分类及其结构设计 3 副翼的功用及其结构设计

程序设计基础之飞机大战说明书

X X大学程序设计基础课内项目说明书 XXXX年XX月XX日

1．设计目的(小标题黑体五号字) 制作一个简单的飞机大战游戏。 2．设计内容此飞机大战游戏是一款射击游戏，它随着你的分数增加，而不断改变你的等级，同时等级越高难度就会越大，一旦敌机逃离那么你的分数将会减少，与敌机相撞你的生命值将会减少，按鼠标左键可以连续发射子弹，鼠标移动控制我机移动。 3.本设计所采用的数据结构使用了两个动态链表，分别储存敌机图片的左上角坐标（X,Y）以及子弹图片的左上角坐标（X,Y）,删除子弹与敌机以及敌机与我机的碰撞都是基于图片的左上角坐标（X,Y）来判定。 4．功能模块详细设计 4.1 子弹相关模块 4.1.1详细设计思想当检测到左键按下时，调用添加子弹的函数并进行传参（鼠标的位置坐标）产生新的子弹；当子弹击中敌机（移动子弹的函数来判断是否击中）后调用删除子弹函数来删除子弹并释放内存；移动子弹函数在中还包括子弹是否出界并删除的函数；游戏结束后把所有的子弹都删掉。 4.1.2 核心代码 //子弹 int bulletvx=0; int bulletvy=-20; int bulletwidth=6; int bullethigh=11; typedef struct Tag_Bullet { int x; int y; struct Tag_Bullet*Next; }bullet,*lbullet; bullet bullethead; lbullet lbhead=&bullethead,lbtail=&bullethead;

lbullet pushbullet(int bx,int by); //添加子弹-返回添加的子弹指针lbullet removebullet(lbullet it); //删除子弹-返回下一个子弹的指针lbullet freebullet(); //删除全部子弹 lbullet movebullet(); //移动子弹 //添加子弹 lbullet pushbullet(int bx,int by) { lbtail=lbtail->Next=(lbullet)malloc(sizeof(bullet)); lbtail->x=bx; lbtail->y=by; lbtail->Next=NULL; return lbtail; } //删除子弹 lbullet removebullet(lbullet It) { lbullet cbullet; for (cbullet=lbhead;cbullet->Next!=NULL;cbullet=cbullet->Next) { if(cbullet->Next==It) { if(It==lbtail)//尾节点单独处理 lbtail=cbullet; cbullet->Next=It->Next; free(It); break; } } return cbullet->Next;

飞机总体设计课程设计报告

国内使用的喷气式公务机设计班级： 0111107 学号： 011110728 姓名：于茂林

一、公务机设计要求类型国内使用的喷气式公务机。有效载重旅客6－12名，行李20kg/人。飞行性能：巡航速度： 0.6 - 0.8 M 最大航程： 3500－4500km 起飞场长：小于1400－1600m 着陆场长：小于1200－1500m 进场速度：小于230km/h 据世界知名的公务机杂志B&CA发布的《2011 Purchase Planning Handbook》，可以将公务机按照价格、航程、客舱容积等数据分为超轻型、轻型、中型、大型、超大型。根据设计要求，可以确定我们设计的公务机属于轻型公务机：价格在700-1800万美元、航程在3148-5741公里、客舱容积在8.5-19.8立方米的公务机。与其他公务机相比，轻型公务机主要靠较低的价格、低廉的运营成本、在较短航程内的高效率来取得竞争优势。由此，从中选出一些较主流机型作为参考二、确定飞机总体布局 1、参考机型庞巴迪航空：里尔45xr、里尔60xr 巴西航空：飞鸿300、塞斯纳航空：奖状cj3 机型座位数巡航速度M 起飞场长m 着陆场长m 航程km 最大起飞重量kg 里尔45XR 9 0.79 1536 811 3647 9752 里尔60XR 9 0.79 1661 1042 4454 10659 飞鸿300 9 0.77 1100 890 3346 8207 奖状CJ3 9 0.72 969 741 3121 6300

2、可能的方案选择：正常式前三点起落架 T型平尾 / 高置平尾 + 单垂尾尾吊双发涡轮喷气发动机 / 翼吊双发喷气发动机 / 尾吊双发喷气发动机小后掠角梯形翼+下单翼 / 小后掠角T型翼+中单翼 / 直机翼+上单翼 3、最终定型及改进 1）正常式、T型平尾、单垂尾 ①避免机翼下洗气流和螺旋浆滑流的影响：1、减小尾翼振动；2、减小尾翼结构疲劳；3、避免发动机功率突然增加或减小引起的驾驶杆力变化 ②“失速”警告（安全因素） ③外形美观（市场因素） ④由于飞机较小，平尾不需要太大，对垂尾的结构重量影响不大 2）小后掠角梯形翼（带翼梢小翼）、下单翼 ①本次公务机设计续航速度0.6-0.8M，处于跨音速范围，故采用小展弦比后掠翼，后掠角大约30左右，能有效地提高临界M数，延缓激波的产生，避免过早出现波阻。 ②翼梢小翼的功能是抵御飞机高速巡航飞行时翼尖空气涡流对飞机形成的阻力作用，提高机翼的高速巡航效率，同时达到节油的效果。 ③采用下单翼，起落架短、易收放、结构重量轻；发动机和襟翼易于检查和维修；从安全考虑，强迫着陆时，机翼可起缓冲作用；更重要的是，因为公务机下部无货物仓，减轻机翼结构重量。 3）尾吊双发涡轮喷气发动机，稍微偏上 ①主要考虑对飞机的驾驶比较容易，座舱内噪音较小，符合易操纵性和舒适性的要求。 ②机翼升力系数大 ③单发停车时，由于发动机离机身近，配平操纵较容易； ④起落架较短，可以减轻起落架重量。 ⑤由于机翼与客舱地板平齐有点偏高，为了使发动机的进气不受影响，故将发动机安排的稍稍偏上。 4）前三点起落架，主起落架安装在机翼上 ①适用于着陆速度较大的飞机，在着陆过程中操纵驾驶比较容易。 ②具有起飞着陆时滑跑的稳定性。 ③飞行员座舱视界的要求较容易满足。 ④可使用较强烈的刹车，缩短滑跑距离。

飞机系统设计原理复习要点1-2章

飞机系统设计原理复习要点第一章飞机飞行操纵系统绪论 1 操纵系统的功能是什么? 答:飞机飞行操纵系统是用来传递驾驶员的操纵指令的.通过操纵系统使飞机各操纵面按操纵指令的规律偏转,从而实现对飞机各种飞行姿态稳定的控制.(P1) 2 飞机飞行操纵系统按操纵指令如何划分?各有什么特点? 答:(1) 分为人工飞行操纵系统(MFCS)和自动飞行控制系统(AFCS). (2) 操纵指令由驾驶员发出的属于前者. (3) 操纵信号不是驾驶员的操纵信号,而是飞机本身的飞行参数信号,属于后者. 3 飞行操纵系统发展了几代?各是什么? 答:(1) 第一代:简单机械操纵系统 (2) 第二代:不可逆助力操纵系统. (3) 第三代:控制增稳系统 (4) 第四代:电传操纵系统. 1.1 飞机操纵系统的设计要求和基本原理 1 如何保证驾驶员正常操纵飞机? (1)驾驶员的操纵动作必须符合人的本能反应和习惯 (2)驾驶员通过驾驶杆或驾驶盘可同时操纵副翼和升降舵,两舵面的偏转应保证互不干扰 (3)驾驶员的操纵杆力和杆位移要恰当 (4)纵向,横向或航向的操纵杆力要匹配. (5)操纵系统的启动力应在合适的范围内. (6)限制操纵系统的操纵延迟 (7)具有既合适又足够的驾驶杆利和位移,以保证舵面的最大偏转角和完成飞机作各种机动的要求, (8)操纵系统元件和其他相邻结构之间要保持一定的间隙,以保证操纵系统在任何飞行状态下不被卡死. 2 飞机的操纵系统由哪两部分组成?各指什么? (1)由中央操纵系统和传动系统两部分组成 (2)驾驶员直接操纵的部分称中央操纵系统,从中央操纵系统至舵面之间的部分称传动系统 3 中央操纵系统有哪些组成形式? (1)中央操纵系统由手操纵和脚操纵两部分组成 (2)常规的手操纵机构有驾驶杆式和驾驶盘式两种.部分采用电传操纵的现代高机动歼击机使用敏感驾驶手柄. (3)脚操纵机构有平放式和立放式两种,前者多与驾驶杆式手操纵机构组合, 后者多与驾驶盘式手操纵机构组合 4 传动系统有哪些组成形式? (1)由拉杆摇臂组成的硬式传动系统

C++课程设计报告【飞机大战】

C++程序设计A2 课程设计报告课程名称C++程序设计A2 课题名称飞机大战专业计算机科学与技术班级1820544 ___ 学号182054424 _____ 姓名王锐____ _ 指导教师韩燕丽__ 2019年6 月15 日

（一）、课程设计题目：飞机大战（二）、目的与要求： 1、目的：（1）要求学生达到熟练掌握C++语言的基本知识和技能；（2）基本掌握面向对象程序设计的基本思路和方法；（3）能够利用所学的基本知识和技能，解决简单的面向对象程序设计问题。 2、基本要求：（1）要求利用面向对象的方法以及C++的编程思路来完成系统的设计。（2）在系统的设计中，要求运用面向对象的机制（继承及多态性），来实现系统功能，并且要建立清晰的类层次结构。（3）在系统设计中要分析和定义各个类，每个类中要有各自的数据成员和成员数。（4）主函数中提供菜单选项，并给出足够的选择信息以及提示信息。（5）程序具有一定的健壮性，不会因为用户的输入错误引起程序运行错误而中断执行。对输入值的类型、大小范围、字符串的长度等，进行正确性检查，对不合法的输入值给出出错信息，指出错误类型，等待重新输入。 3、创新要求：在基本要求达到后，可进行创新设计，如根据查找结果进行修改的功能。（三）、设计方法和基本原理：功能要求：设计一个基于控制台的简洁流畅的飞机大战游戏。问题的解决方案：根据系统功能要求，可以将问题解决分为以下步骤：（1）应用系统分析，建立该系统的功能模块框图以及界面的组织和设计；（2）分析系统中的各个实体及它们之间的关系包括属性和行为；（3）根据问题描述，设计系统的类层次；（4）完成类层次中各个类的描述（包括属性和方法）；（5）完成类中各个成员函数的定义；（6）完成系统的应用模块；（7）功能调试；

飞机燃油系统的维护设计27562365

西安航空职业技术学院毕业设计（论文）论文题目：飞机燃油系统的维护所属系部：航空维修工程系专业：航空机电设备维修

西安航空职业技术学院毕业设计（论文）任务书题目：飞机燃油系统的维护任务与要求：对飞机燃油系统的结构和功能作详细的描述，介绍飞机燃油系统常见故障的有关内容，并且对几对常见问题的维护、检查方法作具体的阐述。时间：2012 年10 月08 日至2012 年11 月25 日共8 周所属系部：航空维修工程系学生姓名：.学号：. 专业：航空机电设备维修指导单位或教研室：航空机电教研室指导教师：.职称：. 西安航空职业技术学院

2012年11月25日

毕业设计(论文)进度计划表本表作评定学生平时成绩的依据之一。

飞机燃油系统的维护【摘要】本文主要对飞机燃油系统维护进行了阐述。通过介绍燃油系统的功能和组成，引出燃油系统的渗漏、腐蚀等问题，介绍了燃油箱渗漏处理、排除的方法措施；燃油箱腐蚀以及微生物污染方面的处理与防护；其次，阐述了燃油管路系统的维护；燃油系统密封性与增压值的检查工作。关键词：燃油系统油箱渗漏腐蚀管路 Abstract：This paper focuses on the aircraft fuel system maintenance is discussed. Through the introduction of the function and composition of the fuel system, fuel system, leads to leakage corrosion problems, introduces the fuel tank leakage treatment, eliminating method measures; fuel tank corrosion and microbial pollution treatment and protection; secondly, elaborated the fuel piping system maintenance; fuel oil system sealing and pressurizing value checking work. Key words: fuel system; fuel tank; corrosion; pipeline leakage;

飞机订票系统设计报告

算法与数据结构程序设计题目：飞机订票系统学院：计算机科学与过程学院专业：信息安全姓名：学号：指导教师：王瑞霞 2011年9 月9 日

目录引言 (1) 1.系统概述 (1) 2.课程设计的目的 (2) 3.需求分析 (3) 4.详细设计 (4) 5.所遇到的问题和分析解决 (10) 6.系统特色及关键技术 (10) 7.结论 (10)

引言：当今时代是飞速发展的信息时代，科技的日新月异的发展必然会给人们的生活带来一定的变化。就数据处理方面来说，单纯的手工操作不仅工作量大、出错率高、更面临着修改难，时间成本过高的问题，寻求一种更为细致安全，高效率的数据管理方式成为人们日益探讨和追求的问题。而现代计算机的出现使者些成为了现实。从上世纪七十年代问世至今，计算机已经不是单纯的数据计算机器，它已经被广泛地应用于信息系统的环境。尤其对于复杂的信息管理，计算机往往表现出极高的效率和安全性。本文论述的飞机订票系统是为公司的管理者提供的一种集录入、删除、查询修改、排序、统计等于一体的便捷的飞机订票系统。该系统主要使得顾客订票能够更方便快捷。为此，本系统能够给他们带来一些较为方便快捷的导航帮助。本系统论述了飞机订票系统的开发目标、实现过程，并着重介绍了系统设计、所遇到问题的分析和解决、系统特色及关键技术等方面。本文共分为6章： 1.系统概述 2.课程设计的目的 3.需求分析 4.详细设计 5.所遇到的问题和分析解决 6.系统特色及关键技术 7.结论（心得体会） 1.系统概述数据结构是计算机存储、组织数据的方式，是指相互之间存在一种或多种特定关系的数据元素的集合。通常情况下，精心选择的数据结构可以带来更高的运行或者存储效率。数据结构往往同高效的检索算法和索引技术有关。关于数据结构在计算机学界至今还没有标准的定义： Sartaj Sahni 在他的《数据结构、算法与应用》一书中称：“数据结构是数据对象，以及存在于该对象的实例和组成实例的元素之间的各种联系。这些联系可以通过定义相关的函数来给出。”他将数据对象定义为“一个数据对象是实例或值的集合”。 Clifford A.Shaffer 在《数据结构与算法分析》一书中的定义是：“数据结构是ADT（抽象数据类型Abstract Data Type）的物理实现。” Lobert L.Kruse 在《数据结构与程序设计》一书中，将一个数据结构的设计过程分成抽象层、数据结构层和实现层。其中，抽象层是指抽象数据类型层，它讨论数据的逻辑结构及其运算，数据结构层和实现层讨论一个数据结构的表示和在计算机内的存储细节以及运算的实现。而本人的理解，数据结构通俗来讲就是将数据元素依据某种逻辑联系组织起来通过特定的算法将理论运用到生活中解决一些现实问题应用。在这次课程设计中，正是基于这样一种理念，在经过需求分析将实际情况综合起来之后设计并开发出了这样一个飞机订票系统。本系统的主要功能是通过接收顾客的输入建立航班信息、顾客信息、订票情

B737飞机燃油系统的故障及维护.

摘要燃油系统是飞机主要系统之一，其工作性能的好坏，直接影响着飞机的起飞和飞行的安全。燃油系统是用来为发动机和APU储存和提供燃油的,主要有储存、供油、分配、抽油和指示等几部分组成。飞机上用来存储和向发动机连续供给燃油的整套装置,又称外燃油系统或加油装置,以及在紧急时,将机身内的燃油排放于机外的燃油排放装置。另外,为使燃油箱内液面压力与外气压相等,所装设的燃油通气系统等各种系统及指示仪表装置组成。本文通过介绍B737飞机燃油系统，使机务人员能更加全面的了解飞机的这个胃，从而提高对B737系列飞机的燃油系统维护有更好的认识。关键词:燃油系统、加油装置、燃油排放、燃油通气系统

Abstract The fuel system is one of airplane main systems, its operating performance quality, immediate influence airplane's launching and flight security. The fuel system is uses for the engine and APU stores up and provides the fuel oil, mainly has the storage, feed, the assignment, the oil pumping and the instruction and so on several parts of compositions. On the airplane uses for to save and supplies the fuel oil continuously to the engine whole set installment, also outside the name the fuel system or refuels the installment, as well as when urgency, fuselage in fuel oil emissions in outside the aircraft's fuel oil emissions installment. Moreover, to cause in the fuel oil tank the liquid level pressure to be equal with the outside barometric pressure, installs fuel oil drainage system and so on each kind of system and indicating instrument equipment composition. This article through introduced that the B737 airplane fuel system, enables the crews more comprehensive understanding airplane's this stomach, thus enhances to the B737 series airplane's fuel system maintenance has a better understanding. Key word: The fuel system, refuels the installment, the fuel oil emissions, the fuel oil drainage system

飞机降落曲线课程设计

中北大学理学院课程设计题目：飞机降落曲线绘制课程：数值分析

成员：1408024133 邢栋 1408024129 肖锦柽目录一．飞机降落问题介绍 (3) 二、问题分析 (4) 三．实验方法： (5) 方法一（多项式求解） (5) I思路 (5) II程序 (5) III运行结果 (6) IV图像 (6) 方法二（Hermite差值法） (7) I思路 (7) II程序 (7) III运行结果 (7) IV图像 (8) 四．实际案例： (8) 五．设计总结： (9) 六．心得体会： (10)

二．问题分析：在研究飞机的自动着陆系统时,技术人员需要分析飞机的降落曲线.根据经验,一架水平飞行的飞机,其降落曲线是一条三次抛物线,已知飞机的飞行高度为1000m，开始降落时距原点的横向距离为12000m飞机的着陆点为原点O，且在整个降落过程中，飞机的水平速度始终保持为常数540km/h. 飞机降落图像有：

由此，我们假定降落曲线方程为：且该曲线方程满足已知条件

三．实验方法： 1.方法一（多项式求解）: I思路.运用多项式求解方程组（Gauss），即将四个已知条件代入一般三次曲线方程中，得出关于a,b,c,d的新的方程组： II程序.在MATLAB中编写M文件如下： A=[12000^3,12000^2,12000,1;3*12000^2,2*12000,1,0;0 0 1 0;0 0 0 1]; b=[1000;0;0;0]; x=inv(A)*b y=poly2sym(x') x=0:12000; y=vectorize(y) y=eval(y);