交通组织设计

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交通组织设计

xxxxxx工程

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目录

一、编制说明及依据 (2)

二、工程概况 (2)

三、施工进度安排 (3)

四、道路交通保障措施 (3)

五、道路交通保障措施 (7)

六、交通标志及围护设置 (9)

七、交通组织平面示意图 (9)

一、编制说明及依据

本方案为2014年倒虹井闸门改造及清淤工程道路交通组织方案。

由于施工范围内施工期间人员车辆出入频繁,存在交通安全隐患。我公司在施工期间交通组织的目标是:“确保周边居民通行顺畅,各项工序协调进展,最终如期竣工。”为确保工程的顺利进行及交通畅通,以“安全高于一切”为原则,依据本工程设计图纸、招投标文件、城市道路施工作业施工组织交通规范,编制本工程道路交通组织方案。

二、工程概况

(一)、工程概况

本工程为***倒虹井闸门改造及清淤工程,位于二环东路以东,横穿小清河,污水倒虹井为北进南出,污水处理一厂与三厂的进水量可通过此倒虹井进行有效调控。

(二)、项目建设信息

1、建设地点:

2、建设单位

3、设计单位:

4、工期要求:工期为20日历天;

5、质量要求:合格;

6、职业健康安全目标:坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针,杜绝伤亡事故发生。

7、文明施工、环境目标:文明施工考核达标,争创标准化文明工地。

8、资金来源:政府投资。

9、项目总体情况及背景描述

本工程计划分两段进行施工,分别如下

9.1拆除闸门及通水试验。

9.2管道(倒虹井)清淤与闸门的定制安装

三、施工进度安排

本工程施工总工期为20日历天,根据工程上级主管部门总体要求,结合本标段工程的实际特点,工程施工分为两个阶段进行:

第一阶段:拆除闸门及通水试验。

第二阶段:管道(倒虹井)清淤与闸门的定制安装。

四、道路交通保障措施

(一)、施工交通组织准备

1、施工作业时,配置专职安全员三名,实施对施工作业人员的安全培训和教育;

2、施工人员必须接受安全技术教育,遵守安全操作规程;施工时的安全设施应始终处于良好的工作状态,在未完成施工之前,任何人不得随意撤除或改变安全设施的位置、扩大或缩小控制区范围,以保证施工控制区安全控制的有效性;

(二)、交通组织的原则

1、施工期间各段根据交通情况实行半封闭施工。施工范围内利用原有道路通行,确保施工车辆可以顺利通过。接受交通管理等有关方面的管理指挥。

2、充分考虑应急方案,积极采取现场安全、环保措施,确保周边居民通行安全万无一失。

(三)、安全保护措施及应急预案

1、我公司成立安全组织领导小组,建立健全交通组织保障体系和保证措施。

2、配备交通事故应急救护车辆,一旦发生交通阻塞或交通事故,交通组织人员或协勤人员能迅速赶往现场进行处理。

3、请建设单位在报纸和电视台上通告各个泵站的请与情况,提醒过往车辆尽量绕行,加强宣传力度。

4、在施工段落前后、车辆转换等地点设置交通协勤人员,负责安全协调、指挥交通等,所有工作人员必须统一身穿安全背心,严禁任何人在车辆行驶路线上逗留。

5. 在发生交通事故时立即通知公路执法部门,并立即设置安全标志标牌,防止连环事故发生,如果有人员受伤立即抢救伤员并送往医院,并保护好现场。

6、施工现场配备钢丝绳若干根,如施工路段坏车,在力所能及的范围内采取相应措施排堵。

7、作业人员穿反光背心防护,并且安全教育后方可作业。

8、作业人员不得随意在双通路段走,严禁作业工具伸出封闭区域。

9、加强日常安全巡查,同时积极主动与各厂矿企业、乡镇单位加强联系,尽量减少因施工给周边居民带来的不便。

(四)交通组织

安全科长:全面负责工程项目的安全管理工作。

安全员:负责交通组织及协调工作及定期安全巡视。

交通协管员:6名,负责交通设施的维护,及封闭路段交通疏导。

1、交通组织宣传工作

为能更好的得到群众的谅解与支持,我公司在施工前,保证做好宣传工作,即以发传单、悬挂横幅等方式告知当地居民,使他们能提前做好相应准备,减少我公司施工对他们造成的不便。

2、围挡封闭工作

(1)用围挡将施工区域封闭,施工标段两端用围档将施工区域与非施工区域分隔开。采用高度为1.2米的钢板围挡。围挡设置做到稳固、整洁、美观。同时施工条件具备一段施工一段,条件不具备不施工。并安排专人每天对施工围挡进行清洗,保证围挡整洁美观。

(2)在施工标段的两端及中间道口处,设置交通安全警示标志和车辆导向标志。制定交通疏导示意图,并做好公示与交通疏导。每个交通路口安排3~5个交通管理员,做好交通指挥、交通疏导。

(3)在大型单位出入口,架设施工临时便桥,并积极采取施工措施,加快施工进度,尽早恢复交通。

(4)封闭区域两端位置依次设置⑴前方施工,车辆慢行、⑵限速20牌、⑶正在施工,禁止入内。

注:安全标识牌可根据现场封闭路段的实际情况设置相应警示牌或提示牌。

(5)封闭路段实行单道单通,两端各设置2名交通协管人员,对交通

高峰时的人员车辆进行有效疏导。每个封闭段配两个对讲机,一部手机,随时和指挥部保持联系。

(6)封闭路段用反光筒隔离,间距10米一个。

(五)、安全管理措施

1、工程施工的安全管理。加强现场管理,搞好工程的保卫、防盗,搞好永久工程和临时工程安全,防止发生安全事故,制订安全生产的组织措施,并制订严密的安全生产规程,留有足够的安全生产费用,购置安全生产的设备和器件,保证施工生产现场的紧急事故处理的开支。

2、加强安全生产教育和预防措施,为施工人员办理保险。

3、抓安全生产和安全教育,定期如开安全生产会议,检查安全生产规章执行落实情况,建立安全生产奖罚制度促使人人重视安全,安全生产有奖,使安全生产教育落到实处,得到好的成绩。

4 、建立健全各级各部门的安全生产责任制,责任落实到人。各项经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。有劳务使用和机械租用安全生产协议书。

5、保证安全的具体操作措施

5、1进入施工现场后,避开路口先在两头设置警示牌,沿线摆放警示桩,用小彩旗连接各警示桩,然后将施工现场做好安全防护,并由专人看管疏导交通。

5.2组长负责现场交通安全,警示牌、警示桩、小彩旗、晚上闪光灯的布置及维护。

5.3要保持现状的交通,采用独个孔桩围护施工,采用封闭式施工,每个井口用护栏独立围护,并设置工作门,工作门专门给作业工人及机械出

入,以及做进口出料。

5.4施工运输车辆的安全措施

5.4.1进出施工区域,应注意观察并主动避让正常行驶的车辆;

5.4.2不得在施工区域外随意停放;

5.4.3不得将物料、泥土带出施工作业区域污染路面;

5.4.4严禁穿越中央分隔带;

5.4.5不得有其他违反高速公路管理的行为。

5.5施工作业人员应遵守下列规定:

5.5.1接受专门的安全教育和作业规程训练;

5.5.2施工人员及管理人员必须穿着带有反光标志的橘红色背心,进出施工现场应由施工单位用车辆接送。

5.5.3不得在作业区外活动或将任何施工机具和物料置于作业控制区以外;

5.5.4不擅自变更控制标志和区域或扩大作业范围;

5.5.5不得有其他违反公路管理的行为。

五、道路交通保障措施

工程都沿交通要道,交通状况比较繁忙复杂,为确保施工的安全,保证行人及车辆的通行顺利,制订如下交通保障措施:

1、在满足施工要求的前提下,施工场地尽量压缩,并且尽量不占用过多道路。合理规划施工平面布置,保证交通不受影响。

2、为使周围道路减少交通压力,除特殊情况外,土方车辆尽量避开城区交通高峰,宜安排夜间通行,其他施工车辆进出施工场地需根据季节、气象、节假日及突发事件等影响交通流量的因素,合理调整作业时间。

3、如需进行夜间施工,应提前办理好夜间施工许可证,将作业时间、内容、投诉电话与施工铭牌一起公示,接受社会监督。

4、施工场地采取半封闭隔离措施,施工区域采用彩钢板分隔,彩钢板必须紧密连接,主要出入口设置交通指令标志和示警灯,保证车辆和行人的安全。

5、沿线施工经过居民出入口时,尽量减少对附近居民、车辆出行的影响,组织半幅施工,尽量突击抢工完成。半幅施工完毕后及时覆土,不能当天结束的在沟槽上覆盖钢板,保证正常的通行及安全。

6、施工时土方驳运、材料运输、管材吊装等均在道路围挡内进行,不影响其它车辆行驶。

7、设立专职的“交通纠察岗”,成立专职交通安全、文明施工小队,负责保证交通保障措施的落实,管理、维护施工期间的交通保障措施,维持施工路段的交通秩序,协助解决施工期间的交通问题。

8、施工期间,进出工地的车辆和人员严格遵守交通法规,服从交通管理部门的管理。接受交通管理部门和建设单位的监督检查,发现影响交通的问题,立即进行整改。

9、施工期间注意安全文明施工和防扰民措施的落实,特别是防治扬尘措施、噪音控制措施、泥浆土方管理措施,提前与沿线单位、小区、村庄联系,争取得到其谅解和支持,确保施工的顺利进行。

10、在编制施工组织设计时,把配合交通措施列为施工组织设计内容之一,工种实施前,主动与交通处联系,介绍、汇报本工程概况、施工方案、总平面布置及工程材料、土方运输计划,请交通部门给予支持和指导,改进、完善交通运输方案,制定实施细则。

六、交通标志及围护设置

1、临时交通标志标线设置

在进入每段施工区、每个交叉路口、道路转弯、道路车道改变、进入交通通道等前方设置警告标志板,注明进入施工区域、限速、限高及其他相关通行限制要求。

2、交通通道及施工围栏设置

施工区域与非施工区域采用彩钢板分隔,做到连续、稳固、整洁、美观,并由专人负责进行维护和保洁。

为保证施工现场不受干扰、附近单位及居民的正常通行及确保过往行人的安全,本工程采取半封闭施工,在本工程施工范围内沿线设置一排标准彩钢板防护围栏,将施工区域与社会交通通道隔离开;分隔围拦采用彩钢板制作,总高度2m,彩钢板背面使用钢管和角钢支设,要求钢板围栏支设牢固、美观;交叉口按照施工分区分别搭设围栏。

3、交通导行设施

中国建筑第八工程局有限公司

2014.5.9

七、交通组织平面示意图

组织结构设计的五大要素和八大原则

问题背后的问题——组织结构变革设计 来源:网络 当企业出现经营业绩逐渐下滑、产品质量迟迟不能提高、浪费和消耗严重、新的管理措施总是难以实施、管理效率下降、员工不满情绪增加等等诸多问题的时候,企业家们首先想到的是什么?常见的思考方式会认为,这些可能是人员素质问题、激励措施问题、绩效考核问题或者是制度不完善,更进一步的,或许还会认为是企业战略不清晰、是企业执行力不够或者是企业文化需要重塑?于是,企业往往会采取执行力培训、文化重塑、战略转型、绩效管理改革、薪资改革等等手段,甚至会解聘和更换员工。 这些措施本身毫无问题,但是却往往只能起到短暂的作用,甚至解聘和更换员工都无法彻底解决问题。那么,究竟是什么困扰着企业的发展?我们需要找到问题背后的问题。 一、问题背后的问题——组织结构不合适才是根源 当企业出现病症的时候,最容易被忽视但却可能是最根本的问题是,企业的组织结构不再适合企业的发展。 之所以容易被忽视,是因为在传统的管理理论中我们通常认为,有很多合理的组织结构模型可以供选择:例如职能制、矩阵式、事业部制、母子公司体制、超矩阵式等。所以在组织结构设计的时候,企业家们会自觉或不自觉的采取一种耳熟能详的或者公认的组织结构形式。尤其是当看到很多成功的企业也在采用类似的组织结构时,企业家们会更加安心。 但是完美的组织结构理论这一温情脉脉的面纱背后,冰冷的现实时刻在提醒我们,不存在一种普适的、绝对正确的组织结构。组织结构的本质是为了实现企业战略目标而进行的分工与协作的安排,它是让人们有效的一起工作的工具。因此,不同的战略、不同的时期、不同的环境必然需要配合不同的组织结构。 不同的战略:组织结构是战略实施的载体,战略不同组织结构必然随之调整。就像蜗牛与羚羊,蜗牛的战略是当危险来临就缩进硬壳里面,所以蜗牛需要背着房子到处走;羚羊的战略是当危险来临就要快速奔跑离开,所以羚羊就需要强健的四肢。如果让羚羊背上房子,又怎么能实施快速奔跑的战略呢? 不同的发展阶段:在企业发展的不同阶段,随着组织规模的扩大和能力的改变,组织结构也需要相应变革来适应组织的发展。在创业阶段,企业需要快速反应来保证生存,组织结构需要简单,围绕主要职能来设置部门,如果组织结构过于臃肿、部门过多,就会造成流程割裂、效率低下,企业的生存就会出现问题。当企业发展壮大,如果仍然粗略的设置组织结构,就会造成重要职能薄弱或缺失,企业就会缺乏相应的能力,企业的发展就会受到影响。就像人小的时候,如果穿过大的鞋,就会举步维艰,怎么也跑不快;当长大成人,如果再穿小时候的鞋,跑的过程中一定会受到束缚、疼痛难忍。

[实用参考]道路交通组织方案.doc

广东茂名滨海新区供水工程(儒洞河调水部分) 道路交通组织方案 (合同编号:MMSL-JL-2015009-01) 批准: 审核: 编制: 中国葛洲坝集团第二工程有限公司 广东茂名滨海新区供水工程项目部 二○一八年一月

广东茂名滨海新区供水工程道路交通组织方案 1.概述 1.1工程概况 茂名市位于广东省西南部,东毗阳江,西临湛江,北接广西壮族自治区和云浮,南临辽阔的中国南海,距广州320km,距湛江90km。广东茂名滨海新区供水工程位于广东省茂名市电白区,本工程是以生活用水、生产用水为主的供水工程,供水对象为茂名市东南部滨海新区。调水部分为儒洞河取水泵站、调压塔、铺设管道37.36km,儒洞河引水线路10.25km、二级泵站后管线27.11km。 1.2工程位置及对外交通 工程位于茂名市电白县境内,儒洞河取水泵站~二级加压泵站管线段长约12.66km,其中8.3km管线沿着G325国道旁埋设。 广东茂名滨海新区供水工程(儒洞河调水部分)施工进度紧,施工不可中断,沿325国道旁埋设钢管,国道双向四车道,施工流量大,为确保道路的施工安全、维持道路交通的基本通行,防止因施工而引发交通事故,并保证在不影响道路工程进程的前提下,能实现既定的工期目标。 为了确保在G325国道施工期间做好交通管控工作,在施工期间不发生交通安全以及安全施工事故,我项目部制定了本方案。 1.3编制依据 (1)《中华人民共和国安全生产法》; (2)《中华人民共和国道路交通安全法》; (3)《建设工程安全生产管理条例》; (4)国家及地方政府相关法律法规、规定; (5)设计文件及现场实际条件;

交通组织设计方案 (2)

交通组织设计 专 项 施 工 方 案 编制: 审核: 批准: 二零零九年十一月五日

交通组织设计 第一章工程施工概况 1、道路工程 本工程丁桥东路(笕石路南~石大路),位于杭州市东北部,江干区的北部,为南北向城市主干道。南起笕石路、与机场路相接,机动双向通行(机动车双向4车道),机非划线;北至石大线,全长1631、346m。道路自南向北分别与笕石路、大井路、石大路地面辅道平面相交。道路在桩号0+429处与现状铁路平交;桩号0+592、072、1+249处分别与规划河道与机场北港相交,采用桥梁跨越。机动车与非机动车相互干扰较大,笕丁路就是通往市中心的一条交通要道,为城市东西向交通的一条城市次干道,两侧为比较集中的居民小区与商户,有多条公交线路通过该路段,还有大量的社会车辆与行人通行,交通非常繁忙。丁桥东路周边东西向有华丰路、杭玻路、杨家路、笕石路、同心路与石大线,南北向有同协路、机场路、笕丁路、与临丁路,相对可以疏散交通,解决交通分流问题。各工种之间协调进展、有序推进,确保施工期间道路交通基本稳定与基本畅通。最大限度减少对沿线单位居民出行干扰。 道路标准段路幅为2、5m人行道+3、5m非机动车道+1、5m绿化带+11m 机动车道+3m中央绿化带+11m机动车道+1、5m绿化带+3、5m非机动车道+2、5m人行道=40m。 新建路面结构层机动车道为:采用4cmAC-13C细粒式SBS改性沥青砼

+5cmAC-20C中粒式沥青砼+7cmAC-25C粗粒式沥青砼+40cm石灰粉煤灰稳定碎石基层+30cm塘渣垫层=86cm;非机动车道为:4cmAC-13C细粒式沥青砼+7cmAC-25C粗粒式沥青砼+25cm石灰粉煤灰稳定碎石基层+30cm塘渣垫层=66cm;人行道结构层采用6cm仿石条纹步行道石+2cmM10砂浆卧底+20cm 石灰粉煤灰稳定碎石基层=28cm。 2、排水工程 丁桥东路雨水管道分五个排水系统,分别排入相交河道: 1)机场港~桩号0+300:雨水管布置在道路中心线上,设计管径D400~D1500,雨水由北向南排入机场港中,出水口管径D1500,管内底标高为1.5m; 2)桩号0+340~支河:雨水管布置在道路中心线上,设计雨水管管径D400~D1200,雨水由南向北排入支河中,出水口管径D1200,管内底标高2.5m; 3)支河~桩号0+860:雨水管布置在道路中心线上,设计雨水管径D400~D1200,雨水由北向南排入支河中,出水口管径D1200,管内底标高2.5m; 4)桩号0+900~机场北港:雨水管布置在道路中心线上,设计管径D1000~D1500,雨水由南向北排入机场北港中,出水管管径D1500,出水管管内底标高2.5m; 5)机场路北港~设计终点:雨水管布置在道路中心线上,穿石大路段布置在道路中心线以西4.0m处,设计管径D1000~D1200,雨水由北向南排入机场北港中,出水管管径D1200,出水管管内底标高2.6m。 丁桥东路污水管为一个排水系统,由北向南接入机场路已建污水管,丁桥东路标准段污水管位于道路中心线以西15、5m处,为重力流管,设计管径为D300~D600;污水管穿越支河与机场北港采用2×D300倒虹管。

施工组织设计编制原则

第一章编制依据、原则及目标 第一节编制依据 1、《青岛市二环北路道路积水改造工程施工》的招标文件及答疑文件。 2、随同招标文件提供的工程设计图纸、勘察报告及其它相关设计文件。 3、国家和行业颁发的施工技术规范、质量验收评定标准,国家及有关部委颁发的标准、规范、规程、法规及政策。 4、我单位可投入本工程的资源。 5、通过现场调查获得的资料。 6、适用的规范、规程及验收标准。

第二节编制原则 1、方案优化的原则 科学组织,合理安排,优化施工方案是工程施工管理的行动指南。在施工方案的编制中,对雨水沟、雨污水管线、道路恢复等施工方案综合比选,从而选定一种较好的施工方案。 2、安全第一的原则 在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。本工程施工内容主要包括新建雨水沟、雨污水管线和道路恢复,必须在安全措施落实到位、确保万无一失的前提下组织施工。 3、优质高效的原则 加强领导,强化管理,优质高效。根据我们在施工组织设计中明确承诺的质量目标,贯彻执行质量管理方针,积极推广和使用“四新”技术,确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准管理,加强内部核算管理,降低工程成本,提高经济效益。 4、确保工期的原则 根据招标文件对本工程的工期要求,编制科学的、可行的、周密的施工方案,合理安排施工进度,实行网络控制,组织各工序之间的施工顺序,实施进度监控,特别要抓住重点控制工序和部位,确保实现工期目标,满足业主要求。 5、科学配置的原则 根据本工程的工程量大小及各项管理目标的要求,在施工组织上,科学配置施工要素,选派有施工经验的管理人员,组织专业化施工队伍,投入高效先进的施工设备,确保建设资金的周转使用,选用优质材料,确保人、财、物及设备的

市政道路交通设施专项施工设计方案

标志、标线、隔离栅、防落网、波形护拦施工案 一、工程概况 本次市政3号路工程标段,即:起点接在建的市政3号路K0+800桩号,终点顺接既有xx公路,路线全长1.1公里。 根据市政3号路工程工程图纸的要求,制订了本工程的施工案。 二、施工编制依据 1、交通部JTG D80-2006《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规》; 2、交通部JTG D81-2006《公路交通安全设施设计规》; 3、交通部JTG/T D81-2006《公路交通安全设施设计细则》; 4、标准GB5768-1999《道路交通标志和标线》; 5、交通部2007年第30号公告《高速公路网相关标志更换工作实施技术指南》; 6、交通部JT/T279-2004《公路交通标志板技术条件》; 7、交通部JT/T280-2004《路面标线涂料》; 8、交通部JT/T281-1995《高速公路波形梁钢护栏》; 9、交通部JT/T374-1998《隔离栅技术条件》; 10、交通部JT/T388-1999《轮廓标技术条件》; 11、交通部JT/T 596-2004《公路防撞桶》; 12、交通部JTG F83-01-2006《高速公路护栏安全性能评价标准》; 13、交通部交公路发[2004]477号《公路安全保障工程实施技术指南》(试行); 三、施工总体部署安排 市政3号路工程全长约1.1公里,根据实际工期和工程量暂作以下考虑,为了保证工程顺利完成,我公司组建一个项目部,为了实施专业管理专业施工,项目部配置二个施工队,每个施工队配置相应的专业专用的施工机械设备,以保证工程质量和工程进度,从而促使工程能保质保量按期完成。

四、标志、标线、隔离栏、防落网、波形护拦施工案和技术措施 (一)标志 1、施工案 (1)根据本工程的具体数量、工期及质量目标,结合本公司以往的施工经验,对本分项工程配备16吨吊机1台,350L混凝土搅拌设备1套,专业施工人员10人,测量试验仪器(逆反射系数测量仪、色彩色差仪、涂层测厚仪等)4台套。 (2)在标志制作前,向监理工程师提供所采用的原材料质保单及各类标志板面各种图案的配置图供监理工程师审查批准。所有运往工地的标志产品的质量均应符合《公路交通标志板技术条件》(JT/T279-1995)及《道路交通标志和标线》(GB5768-1999)的技术标准。 (3)施工之前,向监理工程师提供详细的施工组织设计,供监理工程师审查批准。 2、施工法 (1)施工放样 所有标志都应按图纸的要求定位和设置,安装的标志应与交通流向几乎成直角,在曲线路段,标志的设置应由交通流的行近向来确定。 (2)基础施工 1)支柱基础应按设计文件规定的尺寸及位置进行开挖。现浇砼时,小型基础可不立模板。在浇注砼前基坑要进行修整,基底要夯实。 2)基底按设计文件要求进行处理后立模板、绑钢筋、钢筋尺寸应符合设计规定,地脚螺栓和底法兰盘位置要正确。浇筑砼时,应保证底法兰盘标高正确,保持水平,地脚螺栓保持垂直。 3)浇筑好的砼基础应进行养护,基础围应回填夯实。并应在安装支柱前完成。 (3)标志立柱制作安装 1)格按设计文件要求选购材料,所有钢板按设计文件要求必须有材质证明,经监理工程师验收可加工。 2)将采购回来的钢材,按设计文件尺寸进行切割,型材用气割切割,钢板用轨道式切割机切割,切割好的钢材,用打磨机打磨,需拼接的部位,一定要切割成焊口。 3)焊条必须选用设计文件及国标要求的材料,焊缝厚度必须达到设计文件要求,焊好后材料应检查焊缝的厚度及平滑度。 4)将焊好的结构进行酸洗处理,必须洗干将,以确保除锈的彻底性。 5)将酸洗处理的铁件,浸放在热镀锌槽中,镀锌要均匀,必须保证镀锌厚度。

设计组织架构需要遵循基本原则

设计组织架构需要遵循 基本原则 Company Document number:WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT

设计组织架构需要遵循基本原则西方管理学家总结的基本原则: 在长期的企业组织变革实践活动中,西方管理学家曾提出过一些组织设计基本原则,如管理学家厄威克曾比较系统地归纳了古典管理学派泰罗、法约尔、马克斯·韦伯等人的观点,提出了8条指导原则:目标原则、相符原则、职责原则、组织阶层原则、管理幅度原则、专业化原则、协调原则和明确性原则。 美国管理学家孔茨等人,在继承古典管理学派的基础上,提出了健全组织工作的l5条基本原则:目标一致原则、效率原则、管理幅度原则、分级原则、授权原则、职责的绝对性原则、职权和职责对等原则、统一指挥原则、职权等级原则、分工原则、职能明确性原则、检查职务与业务部门分设原则、平衡原则、灵活性原则和便于领导原则。 国内管理专家总结的基本原则: ①战略匹配原则 一方面,战略决定组织结构,有什么样的战略就有什么样的组织结构;另一方面,组织结构又支持战略实施,组织结构是实施战略的一项重要工具,一个好的企业战略要通过与企业相适应的组织结构去完成方能起作用。实践证明,一个不适宜的组织结构必将对企业战略产生巨大的损害作用,它会使良好的战略设计变得无济于事。因此,企业组织结构是随着战略而定的,它必须根据战略目标的变化而及时调整。通常情况下企业根据近期和中长期发展战略需要制订近期和中远期组织结构。

②顾客满意原则 顾客是企业赖以生存和发展的载体,企业设计的组织架构和业务流程必须是以提高产品和服务,满足顾客需求为中心的。要确保设计的组织架构和流程能够以最快捷的速度提供客户满意的产品的服务,组织中各部门的工作要优质、高效达到始于顾客需求,终于顾客满意的效果。 ③精简且全面原则 精简原则是为了避免组织在人力资源方面的过量投入,降低组织内部的信息传递、沟通协调成本和控制成本,提高组织应对外界环境变化的灵活性;对于非核心职能,可能的话应比较自建与外包的成本,选择成本最低的方案。全面原则则是体现麻雀虽小,五脏俱全的思想,即组织功能应当齐全,部门职责要明确、具体,这样即使出现一人顶多岗的情况,也能使员工明确认知自身的岗位职责。 ④分工协作原则 如果组织中的每一个人的工作最多只涉及到单个的独立职能,或者在可能的范围内由各部门人员担任单一或专业化分工的业务活动,就可提高工作效率,降低培训成本。分工协作原则不仅强调为了有效实现组织目标而使组织的各部门、各层次、各岗位有明确的分工。还强调分工之后的协调。因此在组织机构设计时,必须强调职能部门之间、分子公司之间的协调与配合,业务上存在互补性或上下游关系时,更需要保持高度的协调与配合,以实现公司的整体目标。 ⑤稳定与灵活结合原则

道路施工作业及交通组织方案

济南保利房地产开发有限公司保利中心A4 地块道路开口施工 交通组织方案 二〇一八年八月

目录 一、工程概况 (3) 二、编制依据 (3) 三、道路现状及交通状况 (3) 四、施工方案 (5) 五、施工工期和施工计划 (7) 六、施工期间的交通组织 (8) 七、安全管理制度........................ . (9) 八、交通安全引导员设置 (10) 九、现状交通安全设施处置意见 (10) 十、施工区域道路安全设施设......... .... . . . . . . . . . (11) 十一、文明施工措施........................ . (12) 十二、交通管理应急预案.................... .. (13)

一、工程概况 本工程为:济南保利房地产开发有限公司保利中心A4地块道路开口施工工程,根据规划图纸设计,需在已完地块西侧临近纬十一路一侧增设平面交叉道路口,作为园区车辆及消防车辆进出使用。路口开口宽度为8米,施工完毕后路口与连接处采用沥青混凝土硬化。 二、编制依据 1、按照济南保利房地产开发有限公司有关要求; 2、工程规划设计图纸; 3、施工标准规范及施工组织设计; 4、工程总体施工计划及现场实际踏勘情况; 5、审批的方案要求; 6、城市道路施工作业交通组织规范(GA/T 900-2010) 7、济南市公安局交通警察支队下发的《关于进一步规范城市道路施工和道路挖掘作业的通知》 三、道路现状和交通状况 1、道路现状调查 临近的纬十一路段为机非混行路段,为沥青面层,车道较窄。两侧为人行道,人行道宽为5m,面层为透水花砖,无绿化带。路段北侧为铁路桥涵洞,此路段机动车数量较少,主要为非机动车和人行通道。(现场见下图)

交通疏解方案及施工组织设计方案

广东省黄埔大桥高速公路K52+750共一个断面2个方向的高清卡口系统施工方案 深圳市哈工大交通电子技术有限公司 2015年01月 目录

1项目概况................................................................ 错误!未定义书签。2项目组织机构人员配备及管理体系.......................................... 错误!未定义书签。 本项目的实施成立的组织机构如下:.............................................. 错误!未定义书签。 主要技术及管理人员配备:...................................................... 错误!未定义书签。 质量管理系统.................................................................. 错误!未定义书签。3项目施工计划............................................................ 错误!未定义书签。附工程进度计划后面 ....................................................... 错误!未定义书签。4高清卡口实施............................................................ 错误!未定义书签。 施工工艺标准.................................................................. 错误!未定义书签。 线路的敷设(不包含光缆敷设工程).............................................. 错误!未定义书签。 立柜施工...................................................................... 错误!未定义书签。 前端组件安装施工.............................................................. 错误!未定义书签。 接线施工...................................................................... 错误!未定义书签。 5.附件................................................................... 错误!未定义书签。 系统安装示意图(以单向3车道为例)............................................ 错误!未定义书签。 线缆连接图(以单向3车道为例)................................................ 错误!未定义书签。 系统安装示意图(以单向4车道为例)............................................ 错误!未定义书签。 工程施工围蔽方案.............................................................. 错误!未定义书签。

组织设计遵循原则

组织设计应遵循哪些原则 组织设计的原则就是管理人员设立和变革一个组织的结构,包括:权利层次性原则,责任不可下推原则,责任对等原则,统一指挥原则,职能分工原则,专业与权力结合原则,控制跨度原则,劳动专门化与合作原则,组织优化原则和柔性经济原则。下面结合美国总统轮船公司(APL)为例做具体说明。 为了在激烈的竞争中持续发展,美国总统轮船公司重新构建了自己的组织系统,致力于为客户提供高质量的服务,构建了合理高效的TQM组织结构。随着市场的不断扩大,APL于1989年开始在中国沿海地区设立代表处,改变以往的依靠代理商方式,由APL员工直接向客户提供货运信息及相关服务。这里运用了统一指挥,职能分工专业与权利相结合等多种原则。中间代理商毕竟不懂住专业知识,各户不能够直接得到相关的专业性信息,而且代理商的责任感不够,影响服务质量。使用本公司的专业人员,能够在公司统一领导下有制度的为客户服务,使客户再有需求或不懂的地方能够得到直接的答复,而且让客户放心。这些分公司在长期实践中形成了与国际接轨的多式联运操作模式和组织结构,是每个员工都有自己明确的任务和责任感,而且他们日常工作都有书面化的流程图和衡量指标,这就更有效的起到了统一指挥,权利层次性责任对等等原则。幼小的提高了工作质量。 APL投入巨资普及TQM教育,在公司每年的培训计划和预算中,全面质量管理约占1/3,其中包括针对一线员工的基本知识和运用工具的培训;对各分公司全面质量管理推广辅导员的培训;对可能担任质量改进小组领导的部门经理以上管理人员的培训;以及担任基层培训工作的内部训导员的培训。这些培训工作是每个层次的工作人员都掌握公司的管理机制和组织形式,把强化责任的工作用在每个工作人员甚至一线工人,这其实就包含了责任的不可下推,是每个人都知道自己的职责。也包含了职能分工,对不同层次的人员实行不同的教育,比如对领导层培训其管理能力和决策能力,对一线工人培训其基本知识和运用工具的能力,这样就是只能分工变得明确,在最高领导的统一管理下效率会大大提高。同时,培养管理者的决策能力和创新理念可以有助于公司以后组织制度的创新,符合溶性经济原则。

交通设施工程施工方案

目录第一章工程概况 第二章施工部署 第三章施工方法与工艺 第四章质量保证措施 第五章安全、文明施工保证措施 第六章工期保证措施

第一章工程概况 1、白沙路承建范围K0+000~K1+565.76,长1565.76m。白沙路交通设施工程包括交通标线、交通标志、信号灯。 2、主要工程数量(详见下表) 第二章施工部署 一、施工安排原则 根据工期要求及本工程的特点,并结合现场的实际条件,确定施工部署的主导思想为:以确保实现工期及质量目标为前提,以标志、标线、交通信号灯管线、基础结构及电气安装施工为重点,合理安排交通配套设施工程的施工顺序,形成有规模的平行施工和有序的流水作业,力争优质高效地完成施工任务。 二、人员、设备、材料准备 ㈠人员、机械、设备组织 作业队劳动力需用量计划: 施工主要机械设备配置表

㈡材料组织 1、材料组织采购原则 严格按照图纸及规范要求采购具有交通部交通安全设施批量生产合格证及通过ISO9000 认证的厂家的产品。所有采购的材料均签订采购合同,并报监理工程师备案。 2、交通标线 ⑴标线采用热熔型涂料,厚度为1.5~2.5毫米;材料的软化点为90~125℃;逆反系数白色≥200,黄色≥100;涂料的耐磨耗性、耐碱性、耐气候性必须满足规范的要求;涂料的玻璃珠含量为20~25%。 ⑵设计采用的玻璃珠为1号类别,其指标应符合JT/T446—2001规定。玻璃珠密度 2.4~2.6g/cm2,折射率不小于1.9;玻璃珠要求光圆整洁,玻璃珠内无杂质,成圆率不小于70%。 ⑶文字标线采用预成型标线。 3、交通标志 ⑴标志的设置方式分为路侧式、悬臂式、附着式。 警告、禁令、小型指示等常规交通标志牌采用路侧式和附着式,设置在道路边缘、人行道、中央分隔带和两侧分隔带上。大型指路牌采用悬臂式指路牌。 ⑵标志的材料 标志反光膜采用三级反光膜,要求满足JT/T279—2004要求。 小型标志底板采用合成树脂类板材(硬质聚氯乙烯板材)制作,厚度的取值应满足在风速在V=30m/s(离地高度10m)时板面不得出现任何弯曲变形。 大型标志底板采用标志板采用硬铝合金板,抗拉强度≥289.3MPa,厚度为3.5mm。 4、路口交通信号灯 ⑴所有交通信号灯光源均选用超高亮度LED。全部含有行人信号组的杆体,杆体内必须安装音频交通信号器。 ⑵灯杆:灯杆用钢板加工完成后整杆热镀锌处理,后喷户外耐用涂料,采用现场装

道路交通组织设计方案

道路施工期间交通组织设计方案

总说明 一、104国道XX区XX段改建施工期间道路交通组织设计方案 道路交通组织设计是借助交通工程技术和行政管理手段,以道路和交通设施的时间与空间资源最佳利用为目标,系统全面地对项目范围内道路网条件与交通流分布状况进行分析,根据不同的道路功能,通过各种交通管理措施以及采取适当的工程手段来组织、协调、疏导和平衡路网上的交通流量,以期达到充分发挥区域范围内道路网的综合效能,使104国道XX段改建施工期间,道路交通运行有序化和高效化,以及达到交通安全、畅通的目的。 1.1 104国道XX段改建施工期间道路交通组织设计基本原则 104国道XX段改建施工期间道路交通组织设计基本原则如下: 1.充分利用XX区现状道路网络,从时间上、空间上分流104国道XX区柯桥改建路段交通流,使交通流分布均衡; 2.104国道XX区XX段改建施工期间道路交通组织设计应以交通诱导为主,道路交通管制为辅; 3.加强道路交通管理,提高104国道柯桥城区段周边道路网和相关道路交叉口的通行能力。 1.2 104国道XX段改建施工期间道路交通组织设计 为了保证104国道XX段改建施工期间的104国道道路交通畅通,最大程度减少104国道XX段改建施工对104国道道路交通影

响,104国道XX段改建施工期间道路交通组织设计方案主要从以下几个方面进行道路交通组织: 1.利用XX区主要外围道路和104国道XX区段周边道路,分流经由104国道通行的过境交通流量,减轻104国道XX区段改造施工期间道路交通压力; 2.在104国道XX区段改建施工期间,104国道自柯西万绣路路口至绍兴市越城区高桥立交桥路口,禁止重、中型货车通行; 3.根据104国道XX区段改建施工状况,合理进行道路施工作业交通组织设计。并利用现有道路条件和部分临时新建道路,在完善道路安全设施的基础上,进行道路交通组织设计。 (1)利用XX区主要外围道路和104国道XX区段周边道路,分流经由104国道通行的过境交通流量。 a.在104国道和XX公路交叉(XX)增设道路交通指示标志。

交通疏解方案设计(定要求规范子)

实用标准文档 广州木棉变电站配套220千伏线路工程(第一部分:220千伏石井至凯旋线路电力隧道部分)(第二标段) 交通疏解组织方案 编制单位:中铁一局集团有限公司 编制时间:2014年9月

第一章工程概述 一、交通疏解的意义 1、本工程施工范围K10+240~K14+160,施工区域两侧均为居民密集居住区,附近有住宅、商店、企事业单位等,道路交通相当繁忙,这就给施工带来较大困难,要想快速、优质、高效完成工程任务,科学编排实施期间的交通组织方案,合理有序地疏导交通,注意统筹安排、相互协调,是整个工程的关键。因此要对交通组织进行精心设计,保证施工过程中道路通行能力不低于现有状况。同时,过往的车流人流会给施工带很大干扰,在施工组织时的交通维护需进行重点考虑,并在施工过程予以高度重视。 2、为顾及社会影响和社会效益,交通组织方案按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通”的总方针编制。为尽量减少施工与交通间的干扰,实际施工区与交通区分开,力求做到互不干涉。同时,当施工与正常交通有冲突时,先服从交通,后安排施工;能在晚上实施的项目,则不安排在白天实施。本标段充分结合实际情况,提出切实可行的具体疏导措施。 3、把交通疏导做为项目管理的重要工作内容,切实做到“领导集中精力抓,岗位协调配合抓,协助交警主动抓”。入场后即积极与当地政府主管部门联系,更进一步了解交通现状与当地政府的通行要求,并制订详细的交通组织方案与当地政府沟通。同时,施工过程要加强与交通部门联系,密切合作,服从交管部门的指挥,并设警示牌及限高架。 二、现状交通量评价 根据现场调查及观测,本项目沿线交通流量分布的特点为:路段流量分布不均匀;同一路口两侧路段交通流量有较大差异;局部路段存在交通突变点,交通流量非常集中;本项目起点到南环路口,交通流量基本呈递增的趋势,从南环路口到设计终点,交通流量基本呈递减的趋势。 1、路段流量分布不均匀:体现了松白路为沿线用地服务的特点。由于沿线相交道路对松白路的分流作用,而且分流的流量较大,才形成松白路交通流量分布的不均,而分流的流量正是沿线用地引发的交通流量。 2、同一路口两侧路段交通流量有较大差异:体现了松白路与沿线相交的横向道路存在着较大的左右转交通流量,同时也体现了松白路沿线区域横向连接道路的不足,区域内的主要横向道路如西环大道、周家大道、东明大道、光侨大道均为规划道路,导致了松白路沿线区域的横向连接大部分需通过松白路完成,形成了现状松白路交通饱和的现状。 3、局部路段存在交通突变点,交通流量非常集中:主要体现在塘明路口、泉水东路口等。原因是由于目前项目所在区域内横向连接通道缺乏,相邻各片区通过各横向道路及松白路完成横向交通疏导,因此交通量在主要路口相对集中。 4、由于目前南光高速及东长路已通车,可疏导分流大部分过境货运交通,

企业组织设计原则

企业组织设计原则 Prepared on 22 November 2020

一、组织结构设计的原则 (一)管理跨距(控制界限):受单位主管直接有效地指挥、监督部属的能力限制。 1.最适当的管理跨距设计并无一定的法则,一般是3~15人。 (1)高阶层管理跨距约3~6人。 (2)中阶层管理跨距约5~9人。 (3)低阶层管理跨距约7~15人。 2.设定管理跨距的要素: (1)人员素质:主管或部属能力强、学历高、经验丰富者,可以加大控制。 (2)沟通渠道:公司目标、决策制度、命令可迅速而有效的传达者,主管可加大控制。 (3)职务内容:工作性质单纯、标准化者,可加大控制层面。 (4)幕僚运用:利用幕僚机构作为沟通协调者,可扩大控制层面。 (5)追踪控制:设有良好、彻底、客观追踪执行工具、机构或人员者,则可扩大控制层。 (6)组织文化:具有追根究底风气与良好的制度文化背景的公司可加大控制。 (7)所辖地域:地域近可多管,地域远则少管。 (二)专业化:在可能的范围内由各单位人员担任单一或专业分工的业务活动,将可加强企业面对多变竞争环境的适应能力。 二、组织设计的重点 1.组织的目标性:使组织内各部分于公司整体经营目标下能充分发挥能力而达成各自目标。 2.组织的成长性:考虑公司的业绩经营与持续成长。

3.组织的稳定性:随着公司成长而逐步调整组织是必要的,但经常的组织、权责、程序变更将使员工信心动摇。 4.组织的简单性:组织的简单将有助于内部协调与人力分配。 5.组织的弹性:保持基本形态,又能配合各种环境条件的变化。 6.组织的均衡性:各部门业务量的均衡,将有助于内部的平衡与分工。 7.指挥的统一性:一人同时接受二位以上主管管理,将使其产生无所适从的感觉。 8.权责明确化:权责或职责不清将使工作发生重复或遗漏、推诿现象,易使员工产生挫折感。 9.作业制度化:明确的制度与标准作业可减少摸索时间,增加作业效率。

交通设施安装施工设计方案

施工方案 批准人: 审核人: 编制人: 甘肃鑫盛电子科技有限公司

二0—年五月二日

目录 一、工程概况 二、技术规范 三、编制说明 四、编制原则 五、编制依据 六、技术说明: (一)交通标识牌 (二)交通标线 (三)辅助标志:根据现场临时增设标志(四)标线 ^^、施工方案: (一)交通标志牌施工 (二)标线施工 (三)橡胶减速带施工 (四)橡胶车轮定位器施工 (五)通道及诱导标牌施工 (六)广角镜施工 (七)护墙角施工 八、施工部署 九、施工质量措施 十、安全保证体系及技术措施 十一、文明施工措施

工程概况 工程名称: 工程地址: 工程概况:地下停车场设计停车位283个,分成AB共2个区域;地下停车场A区设计停车位183个。地下车位用冷漆标线,车位两侧的柱头设防撞胶条,停车场通道地面设置导向箭头(冷漆标线),通道中间设置分道线以区分一条通道上的不通方向上的车辆,交叉路口设置减速路拱提醒车辆减速,在空中设置各种功能的交通标志牌。在比较重要且车流量大的路口死角设置广角镜,在地下停车场通往地面通道及电梯口处设置出口标牌,在停车场出、入口处设置出、入口大标牌,惯例是在出入口处横梁上安装。警示标志,内容:限高、减速慢性、禁止吸烟、减速让行、注意坡陡等。 二、技术规范 本工程将严格按《道路交通标志和标线》等有关国家标准和部颁标准进行,并根据停车场的具体环境状况,以期通过交通标志标线等安全设施的合理完善,达到车流自动疏导、车辆停放安全便捷有序,便于管理、控制提高效益的目的。 三、编制说明 1、本《施工方案》的编制力求做到详细,具有可操作性和实施性,尽量做到能用于指导实际施工。针对本工程的施工特点,从施工组织、技术方案、质量保证措施、工期控制、成本控制、安全、环保和文明施工等方面进行具体说明。 2、我公司将按照业主的要求,高效、优质、安全、文明完成合同文件中规定的工程任务。我们将全力以赴,做好施工前期准备和施工现场的总体规划部署, 发挥我公司的技术、管理优势,以完整的管理组织机构,严格的岗位责任制度,扎实的工作作风,对劳动力、设备、材料、技术等方面进行全面的优化,确保在合同工期内优质、高效的完成本工程。

组织架构设计的原则

组织架构设计的原则 企业运作最核心的就是组织架构,组织架构没设计好,会带来非常多的管理问题。组织架构设计好了,很多管理问题迎刃而解。组织架构设计的一般原则包括以下6个方面。 企业运作最核心的就是组织架构,组织架构没设计好,会带来非常多的管理问题。组织架构设计好了,很多管理问题迎刃而解。铭拓咨询认为组织架构设计的一般原则包括以下6个方面。 组织架构设计原则---专业分工 利于专业人才的复制与培养,因为专业出效益。例如一个合格的营销领导人需要具备三种能力,品牌策划能力、销售的能力、管理的能力。像这种人非常不好找。有人说企业内组织因岗设人,其实现在这个时代还有一个观念叫因人设岗,有的时候真是这样,在进行岗位设计的时如果没有考虑到招聘的前提,岗位设计有时就是是错误的。你招不到这个人,因为你设计了一个天才,根本就不好招。所以只能把复杂的事情变简单切分开,招人就好招,不然招不到人。 通常培养一个营销总监一般要五年,至少三年以上,不然他真的没事做。所以说张瑞敏讲过一句话,要培养一个人,三年才刚开始干点事,五年更好用,八年之后就不好用。所以说企业要考虑人才的复制和培养,因为企业里面人、机、料、法、环,人是第一要素。岗位设计要考虑团队人才的结构。

专业出效率,只有专业的人才,才能有真正的发言权把事情做对。我们很多企业经常选择非专业人才去做专业的事情,这是最大的错误。 举个一个生产的例子,我们生产过程中有IE工程,有PE工程,有ME工程,叫PIME工程。PE是生产工程,IE是工业工程,ME是设备工程。在生产的整个运作当中,有这样的工程师做技术指导、设备的保护、生产工艺路线的设计等等,这些事情都是很专业的,PIME 这样的岗位专业要求是非常高的,既要懂工业工程又要懂设备工程。那在企业岗位设计的时候要把它拆分一下,把他拆开三个的时候招人就相对好招很多。 这么做道理是一样的。有的企业他是这样做的,招的是PE,让他去做ME做IE,他根本就做不了。就算是聪明一点,善于学习和总结的人,他也能做,但是他不一定有工业工程那么专业。很多企业都面临这样的问题,所以在组织架构的设计需要涉及到专业分工,因为只有专业才能出效果。就要考虑到专业人才的复制和培养,就要考虑到我能不能招到这种人。所以说有很多企业的问题,组织架构就决定了。 组织架构设计原则---责任唯一 利于责任量化,避免推诿扯皮,培养责任文化。我们之前举个一个例子,凡是同一件事情交给两个以上的人做,往往是没有结果的,这就是人性。干好了不知道谁的功劳,反正干的不好,叫法不责众反正大家都错了,大不了老板骂一顿算了。所以说你要想让一件事情给

某小区道路交通设计方案

某小区道路交通设计方案 概要 随着城市经济的发展与人民生活水平的提高,人们对居住环境的优美性和舒适性要求也会越来越高。居住区的交通组织须综合考虑小区内部交通体系与区域环境,其与居住区的各种用地特征、交通方式、交通系统结构功能划分以及居住区的交通生成、吸引、需求预测等密切相关。 居住区内部交通组织设计中将综合考虑下述方面:居住区与外围道路出入口的组织设计、居住区内部整体交通运行设计以及居住区内部静态交通组织。通过交通组织,将使区内交通顺畅、便捷、安全,并作到进出小区交通的最优衔接。 1.设计背景 本次方案设计为“天津市某小区内部交通设计方案”,本小区居住建筑总面积将达到132.87万平方米,其最终规划入住人口为3.82万人。由于该小区的住宅条件定位较高,私家车的拥有量将达到相当的水平,因此建成后进出小区的交通需求将是相当可观的。 小区区内道路网由小区主路、小区次路、小区支路等三个等级道路构成。2.设计概述 2.1 道路现状 小区北边有某铁路和内环高架的限制,南面有河道阻隔,西面由某路桥与外界相通,东面有铁路和路桥。根据规划,小区被区内各条规划路划分为八个子区,如图

2.2安全问题 在小区主路实施机动车限速管理 居住区道路布置原则应是“顺而不穿,通而不畅”。小区主路车行道宽度为8米,在平峰时段车辆较少,速度易于提高。建议利用路面凸型铺装进行限速控制。 在主路上,每隔一段距离(50米至100米)设置路面凸型铺装。铺装可由彩色石砖构成,以区分黑色沥青路面。铺装形状为台形,幅度为整个车行道,抬起高度可与人行道同高。顶部平坦,长约6米,前后两侧为沥青路面与铺装的渐变段,各约2.4米,详见下图:

交通组织设计方案(精选、)

******路中央绿化带改造打围施工方案 成都************有限公司 2014年8月27日

一、工程概况 1、本次施工范围****中央绿化带40米。 2、将绿化带拆除回填60cm厚砂砾石,浇筑C25砼厚30cm,铺设10cm厚沥青混凝土。 3、交通组织的目标 我公司在施工期间交通组织的目标是:“现场分阶段施工,在确保周边居民和过往行人以及来往车辆交通顺畅、安全的前提下,各项工序协调进展,最终如期竣工。” 二、总体施工组织及道路布控方案 (一)、总体施工组织方案 本项目计划工期7天,在路缘石两侧打围,采用蓝色PVC成品围栏。(二)、安全设施的设置 在施工路段按标准设置安全设施。 (三)、主要交通安全布控方案 1、在距离施工路段起点100米处,依次设置各种行车标示牌,与主线并道的路口布设防撞筒,设置的主要标示牌及位置见下表: 封闭布控行车标示牌一览表 2、封道路段采用高度不小于2米PVC成品围挡,配合反光锥形交通标,交通

标志牌应固定牢靠,避免受风力影响而转动,在锥形交通标顶设置一道夜光绳,作为夜间行车导向标示,同时夜间的灯光照明应顺着行车方向。(四)、交通安全布控组织 1、布控施工 为确保布控时现场交通和施工人员自身安全,除必要的施工人员外,所有的车辆不得进入施工现场作业,布控用的标示牌等均提前进行设置,在进行围拦施工时应设置反光锥和交通标示牌。 2、交通安全布控所需材料、设备、人员见下表 布控所需材料、设备、人员一览表 三、安全保证措施 (一)、组织保证 成立以项目经理为领导,部门负责人为成员,下设专门的交通协管员的交通安全领导小组。质安部直接对领导小组负责,全面协调日常管理工作,负责人手机24小时不得关机,以备随时应急处理事件。 (二)、交通组织保证措施

企业组织设计的五个原则

企业组织设计的五个原则 设计原则是进行组织设汁的思考坐标,一个好的设汁者.通常都要有一些能够打动客户的设讣原则(和设il?思想)。目前.在一些书上介绍了幹式幹样的组织设计原则,这些原则可能都是有用的。不过,一旦拿到实际中.就发现这些原则与客户的想法差距甚大.而且比较繁杂.不便应用。根据组织设il?实践的需婆. 根据同态学原理.作者对于各式各样的组织设计原则进行了重新探讨.得到五个组织设汁原则。这五个组织设讣丿京则可以包含原來的所有有效的组织设计原则,比较简洁.直观和实用。尤其重要的是,这些设计原则可以按客户要求來具体化,适应于各方面的需要。以下对这五个组织设计原则进行一些介绍。 1、目标原则目标原则是说:组织设讣是选择存在。这句话的总思是.组织设il?的目标就是选择组织的存在方式。也就是说.组织设汁必须紧紧困绕组织的生存和发展來进行.无论是组织局部的具体设汁?还是组织整体框架的设讣,都必须以这一点做为基木原则。 2、功能块整合原则功能块整合原则是说:组织设讣就是要将功能块整合成为一个有利于目标实现的有序结构。功能块整合原则有两层总:思: (1)组织设计是要分析.选择和确定功能块。设汁者必须认识到.组织的功能块并不是可以任总选择的. 它是由环境、技术、员工、资源等各种因素所决定的。虽然组织的功能块不是唯一的,但它有一个选择范FPIc组织设计的任务之一就是分析、选择和确定功能块。 (2)组织设讣是要把功能块整合成一个有利于目标实现的有序结构。组织设计就是功能的整合,例如:管理层次应该女少?管理跨度要筝大?怎样进行授权?如何分匸与协调?这些都必须根据功能块整合的要求來确定。 3、自由度原则自由度原则是说:组织设讣应使组织成员的功能发挥具有最大的自由度。功能发挥与功能整合是一个问題的两个方血,功能整合是使功能发挥趋向于目标.而只有功能的最大发挥.才能使组织的目标尽快实现。功能整合是规范.功能发挥是活动.规范性的活动使得组织达于目标。按自由度原则要求?组织设计要为组织成员的能力发挥提供一个尽可能大的自由空间。在管理实践有一句话叫做一管就死. 一放就乱。这句话前半段是抬功能整合过度、后半段是抬自由度过大。在组织设计中要避免这两种情况,即要在有效整合的前提下.使组织成员功能发挥的自由度最大。 4、自然界而原则自然界面原则是说:组织设讣要尽可能将组织的规范和约束设迓在功能块的自然界面之上。任何功能块在发挥功能中都有一个活动空间,它是由各种复杂闵素所决定的。由于任意:两个功能块间总是有差别的.故它们的活动空间不可能完全重合,但可能有交叉。两个功能块活动空间的接近和交叉地带就是其自然界面。例如:财会系统与销售系统的活动空间不一样.但在成本.存货、利润核算等方血存在交叉.这些就是财会,销售系统间的自然界面。自然界而原则婆求把功能整合所需要的规范和约束设迓 在自然界面之上,这样设宜有三个理由,一是有效地实现了功能整合.二是为功能块功能的发挥提供了较大的自由度,三是由此设宜的规范和约束受到的冲击较小,因而能够较稳定地运作。自然界啲?的发现和利用是组织设计中最髙超的艺术。 5、封闭原则封闭原则是说:组织设汁要使功能块间形成联系的封闭回路。要使组织正常.稳定地运行. 组织各部门间的封闭是一个至关重耍的问題。任何一个组织体系.它不仅要与外部保持必婆的联系,即输入与输出形成封闭回路.而且在组织体系内部也要形成一个封闭回路。只有构成封闭回路的关系.才能形成相互制约、相互作用的回复运动,保证各分支机构按照组织的要求运转.达到有效管理的目的。

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