浅谈如何确保地铁新线开通试运营

浅谈如何确保地铁新线开通试运营
浅谈如何确保地铁新线开通试运营

浅谈如何确保地铁新线开通试运营

【摘要】地铁自开工建设至开通试运营要经历施工建设、设施设备进场、单系统调试、综合联调与演练、试运行组织、专项验收及开通评估组织等工作,各环节直接关系到一条新建线路能否顺利开通试运营。通过对西安地铁二号线开通试运营以来的实践经验进行总结,探讨和分析如何确保地铁开通试运营工作,并提出合理的意见与建议。

【关键词】地铁;新线;开通试运营

随着国民经济的快速发展,城市道路交通拥堵状况越发严重。地铁作为现代化城市交通的重要设施,对缓解地面交通压力、实现城市经济和社会可持续发展起着重要作用,已成为地方政府投资的热点,当前国内很多城市新建地铁线路即将开通,如何确保新线开通试运营顺利实施,已成为地铁公司之间探讨的重要课题。

根据国家相关规定,地铁试运营期间应满足安全性、可靠性、可用性、可维护性的要求。因此试运营前必须完成单系统调试、联合联调与演练、试运行组织、专项验收及开通评估等工作,达到国家相关标准以及对市民的承诺。如何保障上述各项工作顺利实施,从而达到试运营条件,是本文研究的重点。作者通过总结西安地铁二号线开通试运营以来的实践经验,对确保地铁开通试运营工作进行探讨和分析。

1 严格按照节点工期完成各项施工任务

西安地铁二号线在距开通还有一年时就对各项重点工作进行了认真的分析、研究和铺划,确定完成时间节点,制定流程图。主要包括:土建完成时间、装饰装修完成时间、设备安装完成时间、设备调试完成时间、车站移交运营的时间等,后续工作基本按照这个计划执行,如图1。

图1 重要节点流程图

从图中可以看出,从建设阶段向运营阶段转移的过程虽有大的节点,但施工单位应充分利用时间与空间资源进行平行作业,确保开通前6个月时具备三权移交条件。为精细控制工程节点,需对每一项工作进行细化,尤其是土建施工向装饰装修单位移交场地、开展设备安装调试等工作,应按照进度合理安排,提高资源利用效率。

2 提前介入单系统调试及功能验证工作

单系统调试是设备完成安装与单机调试后的重要工作,是开展综合联调的基础以及系统设备功能验收的重要依据,因此运营人员参与单系统调试十分重要。

地铁供电新员工培训心得体会

地铁学习培训心得体会 为提高自身的管理专业技能,培养创新经营和现代管理意识,促使在工作中进一步更新观念、理清思路。公司安排我们参加了为期两个月的广州地铁培训学习。我们在培训中,既有观念上的洗礼,也有理论上的提高,既有知识上的积淀,也有管理技术的增长。“问渠那得清如许,为有源头活水来。”只有外界逼人的春风,清澈的流泉,飞速的火车,才能带给人本质上的革命,才能带出脱胎换骨的变化。 为期两个月的广州地铁培训圆满结束,回顾两个月的课程,有理论培训,也有跟岗培训,在不同岗位,不同的站点跟班学习。通过这次培训,使我进一步丰富了理论知识,提高了对当前各项工作的了解,增强了抓好本职工作的紧迫感,明确了今后需要进一步努力的方向。现将培训学习情况总结如下: 一、培训学习情况 此次为期两个月的培训学习,在各位老师和师傅的悉心指导和跟班学习下,我学到很多东西,受益匪浅。 刚开始的学习跟岗,使我对广州地铁有了更加深刻的认识,了解了广州地铁的企业管理架构、工作作风、习惯,员工价值观、工作目标等。自1997年6月28日广州地铁一号线首通段西朗~黄沙开通运营以来,广州地铁积极贯彻广州市政府“南拓、北优、西联、东进”的城市发展战略,以“地铁为广州提速”作为企业精神,合理规划、积极建设路网,目前已建成线网236km,144座车站。广州一、二、八号线采用6节编组a型列车;三号线采用6节编组b型列车;四号线采用4节、五号线采用6节编组l型列车;广佛线采用4节编组b 型列车;apm线采用2节编组cx-100列车。广州地铁一、二、四、五、八号线、广佛线均采用西门子信号系统;三号线采用阿尔卡特移动闭塞信号系统;apm线采用庞巴迪无人驾驶移动闭塞信号系统。 安全培训学习中,我掌握了一些安全管理知识,对城市轨道交通应急救援、安全生产法律法规、地铁消防安全知识等有了初步的了解,通过案例分析,加深了我对地铁安全知识的理解和认识,为我们下现场打好了预防针。 之前几个月的培训,对运营情况了解不够深刻,通过参加这次培训学习后,特别是听取了广州地铁培训老师的讲课和经验介绍后,加深了对运营情况的了解,增强了做好工作的信心。主要表现在:一是通过学习对运营筹备工作进程有了较为深入的把握,对运营的发展前景有了更为深刻的了解;二是通过学习、实地培训,了解了广州地铁运营情况,从而对运营筹备工作有了更为深刻的认识;三是通过听取广州地铁培训老师的工作经验介绍,看到他们虚心学习、刻苦钻研、兢兢业业地作出了突出的成绩,极大增强了做好本职工作的信心。 在跟岗学习的培训中,我学习了客值,行值、站务员的工作,如票亭、厅巡、站台等一些工作的学习,让我们了解了整个地铁车站的运作。自己在从事扶梯岗这个职务时,让我对扶梯的运作大致的进行了了解,在大部分时间中,需要起到提醒乘客的作用,防止可能出现的任何客伤情况,而在有一些时段中,需要进行顶岗,并要与车站控制室保持联系。在对站台的跟岗实习中,让我学习到了站台岗必须做到的职务,如接车的步骤,在客流大时必须要提醒乘客正确上下车。这些经验和知识都是以后工作所需要的基本素养,我会在今后不断完善不断优化自己。 二、学习心得体会 通过学习充分认识到了自己的使命和责任,对今后的工作有了更好的了解和认识。两周的培训学习,使自己体会到要做好本职工作还需付出很多: 第一,摆正心态。来到新的工作岗位和工作环境,最重要的是调整心态,做到心随人转。绐终保持谦虚谨慎、戎骄戎躁、从零开始、从头做起的心态,甘当学生,甘作新人,做到“穿什么衣服唱什么戏”、“在什么山上唱什么歌”。

地铁票务心得体会

地铁票务心得体会 经过几个星期的实习岗位培训,对车站运作有一定的了解。以下是小编收集的地铁票务心得体会,仅供大家阅读参考! 地铁票务心得体会这周实习生活已经接近尾声了,回想一下我们这一个星期的经历,一个个实习过的岗位:行车值班员、客运值班员、票亭、厅巡、以及站务。这些岗位都是车站运营的重要组成部分,而我们在这些岗位上的经验体会就显得非常宝贵。这一周的实习当中,我第一个跟的岗位是行值,行值的主要任务是监控整个车站的运作,主动向本班值班站长汇报本班设备、设施的运作情况和各岗位的工作情况。按有关规定操作和监控行车设备,对当班行车组织施工登记及施工安全等工作。全面负责设施、设备发生故障或发生异常情况时按照相关的程序能马上做出应对。以及在没有设置low监控时需要操作low的车站,兼任low监控人员的职责。学习岗位之后我的感想是:行值在没有紧急情况发生的时候相对较轻松,但是他们身上的担子和责任却一点儿也不轻松,因为一旦发生紧急事件,他们就必须马上做出应对,将事故以最短的时间解决,并将影响降到最低。 在基本熟悉了行值的工作任务后,我开始了第二个岗位的实习——客值。客值的主要职责是要对本班的票务管理工

作负责,严格按照票务规章开展票务工作。安排并监督站务员的票务工作,进行相关的配票和结账。负责处理当班与乘客相关的票务事务及服务事务,必要时可以临时顶岗,让整个车站的运作更为合理。跟岗之后我的感想是:客值的工作需要非常的认真、细心与负责。因为与票务相关的工作必须要有两人盖章,并要在两人以上在场的情况下才能操作,这也体现出了客值工作的责任。而且,客值还需要时不时的顶岗,所以认真、负责的精神就是客值这个岗位的精髓。 之后我便开始了票亭的跟岗实习。票亭的主要工作是处理与乘客相关的票务和事务,填写当日的票务报表和相关报表,保证票亭内的卫生情况,且在进出票亭后要随时使门保持锁闭状态,票亭人员在肩负站厅巡视岗时负责巡视岗站厅工作的职责。跟岗之后我的感想是:票亭这个岗位非常辛苦,因为他是地铁运营面对乘客的一个服务窗口,所以必须时刻打起十二分精神,并时刻以微笑面对乘客,帮乘客兑换零钱并帮助乘客解决一些疑问。我也一直在向师傅讨教怎样做好一名窗口服务人员,让乘客感到满意。 最后的两天,我跟岗学习了厅巡以及站务的工作职责。厅巡的只要职责是帮助乘客,回答乘客的询问,特别注意帮助老弱病,有困难及伤残乘客。发现乘客携带超长、超大、超重的物品时,禁止乘客进站并耐心的向其解释。留意乘客携带的物品和可疑物品,禁止携带“三品”进站。留意是否

北京地铁规划

北京地铁规划 昌平线二期全长10.6公里,将从南邵站向北延伸,依次经过昌平新区站、水库路站、昌平站、十三陵景区站,直达涧头西站,全部为地下线路,也真正进入到昌平城区。根据计划,昌平线二期2015年内开通,开通后从最南的西二旗站到最北的涧头西站,预计需要40分钟。 地铁14号线是北京市轨道交通线网中一条连接东北、西南方向的轨道交通“L”形骨干线,线路全长47.3公里,途经丰台、东城、朝阳等区。目前西段(张郭庄站-西局站)和东段(金台路站-善各庄站)均已建成通车运营。即将开通的中段(西局站-金台路站)长20.3公里,规划在沿途设置了20座车站。

点击进入:北京地铁16号线车站设计方案展示(点击查看大图) 一、功能定位 西郊线连接了颐和园、南水北调公园、玉东、北坞郊野公园、万安公墓、植物园、香山等景点,是一条服务于西郊风景区,以旅游、休闲、观光为目的的旅游专用轨道交通线路。 二、线路方案 西郊线西起于香山路停车场,沿香山路向东,下穿西五环路香泉环岛后,右转进入旱河路,沿旱河路向南经过万安东路后右转,沿万安东路向东穿过茶棚村后进入规划玉泉郊野公园,线路经过北坞村路前转向南并下穿北坞村路,而后沿北坞村南街向东,在规划金河路路口转向南,再沿规划金河路向南,同时线路穿过规划南水北调公园北端,在规划金河路终点处线路右转从南水北调公园东侧上跨四环路和京

密引水渠进入巴沟路,终点进入巴沟车辆段与地铁10号线巴沟站衔接换乘。 西郊线全长约9.4公里,新建7座车站和1座巴沟车辆段。 图上所载站名为命名预案。正式命名方案,将在市规划委就车站站名做专题公示、听取公众意见,并请示市政府同意后确定。 从北京市轨道交通建设管理有限公司获悉,作为一条房山新城与中心城区的连接线路,地铁燕房线主线计划于2015年底实现线路基本贯通,力争在2016年底开通,并将在阎村北站实现和房山线的同台换乘。 主要服务房山新城居民 对于住在房山新城的居民来说,进出城一直是件难事。地铁房山线只开到苏庄站,从苏庄站下车,必须搭乘公交车回到房山新城。因此,正在施工建设中的地铁燕房线,对于他们是个福音。 燕房线分为主线和支线,主线自燕化产业区南段起,沿燕房路、京周路、大件路接入阎村北站;支线起自周口店地区,沿兴房大街、京周路在饶乐府站接入主线。 燕房线主线长度约14.4公里,设8座高架车站,分别为阎村北站、大紫草坞站、阎村站、星城站、顾八路站、饶乐府站、老城区北站和燕化站,并在阎村北站和西延的房山线

地铁实习心得体会

实习总结 实习单位:沈阳地铁分公司 岗位名称:见习电客车司机 参加了哪些岗前培训:1通过上课的形式对相关专业知识及操作进行学习2通过跟车的形式对地铁进行进一步的了解,及实物学习,将所学的知识及操作更好的结合实习内容:实习部门职能介绍,实习部门工作流程,实习与专业的关联性,实习过程有何提高:通过这段时间的学习,从无知到认知,到深入了解,渐渐的我喜欢上这个全新的专业,让我深刻的体会到学习的过程是最美的,在整个实习过程中,我每天都有很多的新的体会,新的相反,想说的很多,我总结下来主要有以下几点:我们不管到那家公司,一开始都不会立刻给工作我们做,一般都是先让我们看,时间短的要几天,时间长的要几周,在这段时间里很多人会觉得很无聊,没事可做,便产生离开的想法,在这个时候我们一定要坚持,轻易放弃只会让自己后悔。我们到公司去实习,公司多数是把我们当学生看待。公司在这个其间一般不会给我们什么重要的工作去做,可又不想让我们闲着,因此,我们应该主动找一些事情来做,从小事做起,刚开始也只有打杂。这样公司同事才会更快的接受你领导才会喜欢你,接下来才会让你做一些重要的工作。我们到公司工作以后,要知道自己能否胜任这份工作,关键是看你自己对待工作的态度,态度对了,即使自己以前没学过的知识也可以在工作中逐渐的掌握。态度不好,就算自己有知识基础也不会把工作做好,四多一少就是我的态度,我刚到这个岗位工作,根本不清楚该做些什么,并且这和我在学校读的专业没有必然的联系,刚开始我觉得很头痛,可经过工作过程中多看别人怎样做,多听别人怎样说,多想自己应该怎样做,然后自己亲自动手去多做,终于在短短几天里对工作有了一个较系统的认识,慢慢的自己也可以完成相关的工作了,光用嘴巴去说是不行的,所以,我们今后不管干什么都要端正自己的态度,这样才能把事情做好。有的人会觉得公司这里不好那里不好,同事也不好相处工作也不如愿,经常埋怨,这样只会影响自己的工作情绪,不但做不好工作,还增加了自己的压力,所以,我们应该少埋怨,要看到公司好的一面,对存在的问题应该想办法去解决而不是去埋怨,这样才能保持工作的激情。在工作过程中,我们会碰到很多问题,有的是我们懂得的,也有很多是我们不懂的,不懂的东西我们要虚心向同事或领导请教,当别人教我们知识的时候,我们也应该虚心的接受,不要认为自己懂得一点鸡毛蒜皮就飘飘然。每一个人都有犯错的时候,工作中第一次做错了不要紧,公司领导会纠正并原谅你,但下次你还在同一个问题上犯错误,那你就享受不到第一次犯错时的待遇了。 张歆艺篇二:地铁基础实习报告 一、实习目的和主要任务 1、了解车辆结构、了解车辆各部件及检修现场;了解供电及接触网。 2、了解城轨交通通信系统组成;了解6502继电联锁及计算机联锁系统;了解转辙机、信号机;了解cbtc。 3、了解轨道交通车站环境,根据要求设计车站布局;掌握轨道交通运营职能部门的工作职责以及相关流程;了解车站环控设备及行车组织及调度。 4、了解地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。 二、实习设备与场景要求 实习地点为上海申通地铁集团有限公司龙阳路及张江基地,实习设备为现场设备。 三、相关知识要点 1、上海城市轨道车辆基本车型,车辆结构部件;车辆零部件及车辆检修现场;供电设备及接触网。 2、上海城市轨道信号基本结构;城轨交通通信系统组成;6502继电联锁及计算机联锁系统;转辙机、信号机;cbtc。

浅谈如何确保地铁新线开通试运营

浅谈如何确保地铁新线开通试运营 摘要:随着经济的高速发展,现代城市的交通问题越来越严重,日益影响着人们的正常生活。作为新时代的产物,地铁逐渐走进人们的生活。现代城市的地铁在很大程度上方便了人们的生活,有效缓解了城市的交通问题,对于实现城市经济的持续快速发展有着重要作用。目前我国多地都在进行地铁设施的建设,本文就如何确保地铁新线开通试运营进行深入分析,并提出相关建议,以供同仁参考。 关键词:地铁;新线开通;试运营; 依据相关交通法规,地铁的试运行要满足安全、可靠、实用等原则。在实际的地铁试运营前,根据相关要求,必须完成单系统调试、联合联调与演练、试运行组织、专项验收及开通评估等工作,并且要达到国家相关的标准规定以及满足市民居住环境的基本要求。这就要求地铁工作人员在地铁试运行期间,采取相关措施顺利保证地铁的有效运行。如何保障上述各项工作顺利实施,从而达到试运营条件,是本文研究的重点。下面本文将对确保地铁开通试运营工作进行探讨和分析,提出相关建议。 一、严格按照指标完成各项施工任务 在地铁投入使用前要认真进行各项工作的研究审核与审查,确保各项工作的完成时间节点,并制定相关的工作流程图。工作流程图主要包括地铁装饰装修完成时间,以及各项装置的完成时间、车站的移交运营时间等,这个工作流程图一定要简明准确为后续工作提供相关计划。 二、试运营调试控制的基本措施以及风险预控 1、基本措施 实行责任到人,做好质量监督工作。在进行试运营前建立相关制度以及调试工作的网络计划,在实际试运行中严格按照计划执行。在试运行中设置验收环节,严格控制质量,按照相关合同协调相关单位的工作进度,确保项目顺利进行。对于达不到相关质量规定要求的要拒绝签写设备予验收证书;同时积极组织相关部门及时处理,以实现调试质量总目标。 2、风险预控 要确保地铁试运营的顺利进行首先要高度重视施工进度,并保证试运营的工期要求。在调试过程中,发现问题后要组织相关单位及时进行处理,并做好相应的记录,为日后能够准确落实工作提供依据。要进行风险预控,还要重视隧道风机变频器,检查其是否能够正常启动并运行。在试运行中地铁BAS与综合监控系统以及屏蔽门与信号系统的接口测试要满足接口协议的基本要求。在实际试运营过程中要时刻与运营部门保持联系,及时安排专业人员参与执行调试工作。

地铁服务行业心得体会

地铁服务行业心得体会 导读:地铁服务行业心得体会1 转眼间,地铁2号线已经顺利开通试运营一年多了,地铁服务不仅仅是把每一位乘客安全舒适的输送到目的地,它也是展示一个城市文明程度的重要窗口,所以我们每一个地铁工作者都有义务和责任为地铁的服务增添光彩。作为xx地铁志愿者,我们由地铁开通运营的 那一刻起,开始了为地铁服务前进的步伐。 这一周的实习当中,我第一个跟的岗位是行值,行值的主要任务是监控整个车站的运作,主动向本班值班站长汇报本班设备、设施的运作情况和各岗位的工作情况。按有关规定操作和监控行车设备,对当班行车组织施工登记及施工安全等工作。全面负责设施、设备发生故障或发生异常情况时按照相关的程序能马上做出应对。以及在没有设置LOW监控时需要操作LOW的车站,兼任LOW监控人员的职责。学习岗位之后我的感想是:行值在没有紧急情况发生的时候相对较轻松,但是他们身上的担子和责任却一点儿也不轻松,因为一旦发生紧急事件,他们就必须马上做出应对,将事故以最短的时间解决,并将影响降到最低。 在基本熟悉了行值的工作任务后,我开始了第二个岗位的实习——客值。客值的主要职责是要对本班的票务管理工作负责,严格按照票务规章开展票务工作。安排并监督站务员的票务工作,进行相关的配票和结账。负责处理当班与乘客相关的票务事务及服务事务,必要

时可以临时顶岗,让整个车站的运作更为合理。跟岗之后我的感想是:客值的工作需要非常的认真、细心与负责。因为与票务相关的工作必须要有两人盖章,并要在两人以上在场的情况下才能操作,这也体现出了客值工作的责任。而且,客值还需要时不时的顶岗,所以认真、负责的精神就是客值这个岗位的精髓。 之后我便开始了票亭的跟岗实习。票亭的主要工作是处理与乘客相关的票务和事务,填写当日的票务报表和相关报表,保证票亭内的卫生情况,且在进出票亭后要随时使门保持锁闭状态,票亭人员在肩负站厅巡视岗时负责巡视岗站厅工作的职责。跟岗之后我的感想是:票亭这个岗位非常辛苦,因为他是地铁运营面对乘客的一个服务窗口,所以必须时刻打起十二分精神,并时刻以微笑面对乘客,帮乘客兑换零钱并帮助乘客解决一些疑问。我也一直在向师傅讨教怎样做好一名窗口服务人员,让乘客感到满意。 最后的两天,我跟岗学习了厅巡以及站务的工作职责。厅巡的只要职责是帮助乘客,回答乘客的询问,特别注意帮助老弱病,有困难及伤残乘客。发现乘客携带超长、超大、超重的物品时,禁止乘客进站并耐心的向其解释。留意乘客携带的物品和可疑物品,禁止携带“三品”进站。留意是否有精神异常、酗酒的乘客,禁止其进站。如发现可以人员时汇报车控室,必要时请求警务人员或其他同事帮助。定时巡视出入口制止摆摊、卖艺等违规活动。跟完岗我的感想是:厅巡其实责任重大,要留意整个非付费区的一个情况,在职责范围内按规章

城市轨道交通实训心得体会

城市轨道交通实训心得体会篇一:城市轨道交通工程技术专业实习总结范文 《浙江大学优秀实习总结汇编》 城市轨道交通工程技术岗位工作实习 期总结 转眼之间,两个月的实习期即将结束,回顾这两个月的实习工作,感触很深,收获颇丰。这两个月,在领导和同事们的悉心关怀和指导下,通过我自身的不懈努力,我学到了人生难得的工作经验和社会见识。我将从以下几个方面总结城市轨道交通工程技术岗位工作实习这段时间自己体会和心得: 一、努力学习,理论结合实践,不断提高自身工作能力。 在城市轨道交通工程技术岗位工作的实习过程中,我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法,切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取,积极的把自己现有的知识用于社会实践中,在实践中也才能检验知识的有用性。在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是:我们在学校学到了很多的理论知识,但很少用于社会实践中,这样理论和9

实践就大大的脱节了,以至于在以后的学习和生活中找不到方向,无法学以致用。同时,在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。信息时代,瞬息万变,社会在变化,人也在变化,所以你一天不学习,你就会落伍。通过这两个月的实习,并结合城市轨道交通工程技术岗位工作的实际情况,认真学习的城市轨道交通工程技术岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例,使工作中的困难有了最有力地解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解,可以求真务实的开展各项工作。 二、围绕工作,突岀重点,尽心尽力履行职责。 在城市轨道交通工程技术岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。虽然开始由于经验不足和认识不够,觉得在城市轨道交通工程技术岗位工作中找不到事情做, 不能得到锻炼的目的,但我迅速从自身出发寻找原因,和同事交流,认识到自己的不足,以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。为使自己尽快熟悉工作,进入角色,我一方面抓紧时间查看相关资料,熟悉自己的工作职责,另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对城市轨道交通工程技术岗位工 作的情况有了一个比较系统、全面的认知和了解。根据城市轨道交通工程技术岗位工作的实际情况,结合自身的优势,把握工作的重点和难点,尽心尽力完成城市轨道交通工程技术

地铁实习总结600字(2)

地铁实习总结600字(2) ----WORD文档,下载后可编辑修改---- 下面是小编收集整理的范本,欢迎您借鉴参考阅读和下载,侵删。您的努力学习是为了更美好的未来! 地铁实习总结600字篇3 短短的一个半个月的时间,外送培训已全部进行完毕,而我们地铁的第一批学员们也踏上了回归的列车。我们激动,我们欢呼,我们高唱,这是胜利的凯歌,因为经过苏州轨道培训学院讲师们的认真授教和车站实践跟岗,我们的学员们已羽翼丰满,待展翅翱翔。在苏州的这些日子里,我获益良多,下面言归正传,我谈一下苏州地铁的一些好的方面和自己的一些小的建议及对我公司的建议。 苏州地铁的好的方面主要有以下几点: 第一、苏州地铁具有庞大的规章制度体系。不管是从高层还是普通的一线员工,苏州地铁的规章制度建立了明确的标准细则,哪些东西该做,哪些该会,哪些东西不该做,对于违反者奖罚分明,公平、公正,为有效的进行日常运作奠定了基础。 第二、苏州地铁员工学习氛围相当浓厚。从普通的一名站务员到管理层站长,从小站到中心站,处处能够散发出浓厚的学习氛围,每天一小题就是真实写照。俗话说:“活到老,学到老”。只有不断学习各方面的知识,才能更好的维护车站运作,快捷、舒适地为乘客服务。 第三、苏州地铁起步早,设施设备、机车种类较齐全。在全国而言,苏州地铁起步早,发展经历了一定时间的考验,经验较多,在具体车站的日常运作中,有很多好的方法,机车的种类在全国来说是种类和车站设备较齐全的,为我们学员学习提供了坚实的物质设备保障。 地铁实习总结600字篇4 在跟岗实习的几天中,我学习了客值,行值、站务员的工作,如票亭、厅巡、站台等一些工作的学习,让我们了解了整个地铁车站的运作。自己在从事扶梯岗这个职务时,让我对扶梯的运作大致的进行了了解,在大部分时间中,需要起到提醒乘客的作用,防止可能出现的任何客伤情况,而在有一些时段中,需要进行顶岗,并要与车站控制室保持联系。在对站台的跟岗实习中,让我学习到了站台岗必须做到的职务,如接车的步骤,在客流大时必

地铁培训的感悟体会【精华篇】

地铁培训的感悟体会【精华篇】 地铁培训的心得体会【1】这周实习生活已经接近尾声了,回想一下我们这一个星期的经历,一个个实习过的岗位:行车值班员(后文简称“行值”)、客运值班员(后文简称“客值”)、票亭、厅巡、以及站务。这些岗位都是车站运营的重要组成部分,而我们在这些岗位上的经验体会就显得非常宝贵。 这一周的实习当中,我第一个跟的岗位是行值,行值的主要任务是监控整个车站的运作,主动向本班值班站长汇报本班设备、设施的运作情况和各岗位的工作情况。按有关规定操作和监控行车设备,对当班行车组织施工登记及施工安全等工作。全面负责设施、设备发生故障或发生异常情况时按照相关的程序能马上做出应对。以及在没有设置low监控时需要操作low的车站,兼任low监控人员的职责。学习岗位之后我的感想是:行值在没有紧急情况发生的时候相对较轻松,但是他们身上的担子和责任却一点儿也不轻松,因为一旦发生紧急事件,他们就必须马上做出应对,将事故以最短的时间解决,并将影响降到最低。 在基本熟悉了行值的工作任务后,我开始了第二个岗位的实习——客值。客值的主要职责是要对本班的票务管理工作负责,严格按照票务规章开展票务工作。安排并监督站务员的票务工作,进行相关的配票和结账。负责处理当班与乘客相关的票务事务及服务事务,必要时可以临时顶岗,让整个车站的运作更为合理。跟岗之后我的感想是:

客值的工作需要非常的认真、细心与负责。因为与票务相关的工作必须要有两人盖章,并要在两人以上在场的情况下才能操作,这也体现出了客值工作的责任。而且,客值还需要时不时的顶岗,所以认真、负责的精神就是客值这个岗位的精髓。 之后我便开始了票亭的跟岗实习。票亭的主要工作是处理与乘客相关的票务和事务,填写当日的票务报表和相关报表,保证票亭内的卫生情况,且在进出票亭后要随时使门保持锁闭状态,票亭人员在肩负站厅巡视岗时负责巡视岗站厅工作的职责。跟岗之后我的感想是:票亭这个岗位非常辛苦,因为他是地铁运营面对乘客的一个服务窗口,所以必须时刻打起十二分精神,并时刻以微笑面对乘客,帮乘客兑换零钱并帮助乘客解决一些疑问。我也一直在向师傅讨教怎样做好一名窗口服务人员,让乘客感到满意。 与师傅的跟岗操作学习,对各个设备的了解认识,如何在实际岗位中具体的展开工作都是我所学习到的地方,对实物的工作才能将自己的理论知识与实际结合,才能更好的发挥自己的能力和同事间的合作精神对工作上也有更加深刻的了解与认识。 在车站的跟岗实习中我学习到厅巡、站台、客值、行值等相关展开的工作,我都认真学习,以积极的态度工作每一天。在厅巡中要负责站厅的秩序和安全工作,帮助乘客解决疑问,在站台岗中要确保乘客乘车安全以及列车进站的安全。客值负责票务工作,对战台的各种自动票机,票岗起管理作用。在行值工作中要求对站台,站厅的人员调度以及工作安排,在信号楼中学习车辆段内车辆进出的信号控制以

地铁实习实习总结

实习总结 本次实习是在地铁工地,我们去时正进行横通道的开挖,因此对隧道支护有了一定的了解,由于横通道出现了渗水、涌水及涌砂现象,导致现场无法施工,又采用了深孔注浆的措施,对此工法又做了一定了解。 (一)隧道支护 施工横通道主要采用挂网锚喷施工工法,属于初期支护,该工法是在近几十年发展起来的,它基于人们对施工工法的全新认识------新奥法,该方法应用岩承理论,认为围岩是主要承载部分,基本原理有如下几点: (1)围岩岩体是隧道承载的主体 (2)用最小的支护阻力设计支护结构 (3)控制围岩的初始变形 (4)薄层柔性支护 原理图如下; 1初期支护的特点: (1)及时性: 喷射早强砼,能迅速给围岩提供支护抗力; (2)密贴性: 喷射砼与围岩能全面密贴粘结; (3)深入性: 锚杆可深入围岩一定深度加固围岩,形成承载圈。 (4)柔性: 容易调节围岩变形,可控制围岩塑性变形适度发展,发挥自承能力;

(5)封闭性: 可阻止水对围岩的侵蚀而引起风化等。2初期支护的一般规定: (1)隧道初期支护必须紧跟隧道开挖作业面及时施作,同时应按设计要求进行监控量测的相关作业,对位于不良地质地段的隧道,初期支护应及时封闭成环,保证施工安全。 (2)隧道初期支护应采用喷锚支护,根据围岩特点、断面大小和使用条件等选择喷射混凝土、锚杆、钢筋网和钢架等单一或组合的支护形式。 (3)隧道支护施工前,应确定支护紧跟开挖的时间、距离及工序搭接要求,确定喷射混凝土前基面标准和设置喷混凝土厚度控制标志;确定锚杆、钢架、钢筋网的加工、运输、安装方案。 (4)喷射混凝土冬期施工时,作业区的气温和混合料进入喷射机的温度均不应低于5°C。 (5)作业区应有良好的通风和照明装置,喷射混凝土时粉尘含量不得大于2mg/m 3。" (6)膨胀岩隧道的初期支护宜采用喷射混凝土、锚杆、钢筋网、钢架等,以提高初期支护的整体刚度,应优先考虑采用喷射钢纤维混凝土。 3初期支护的一般流程: 开挖后初喷砼→系统支护施工(锚杆、钢筋网、钢架)→复喷砼至设计厚度。 (二)深孔注浆 压力注浆法就是指利用液压过气压把能凝固的浆液均匀地注入填料地层中,浆液以填充、渗透和挤密等方式,驱走土颗粒间的水分和空气后填充其位置,经过一定的时间后,浆液将原来松散的土粒胶结成一个整体,从而使土基得到加固。

地铁接触网新线既有线接口施工方案

上海市轨道交通11号线北段二期工程接触网系统、供电系统干线电缆、杂散电流防护系统 及高架区间动力照明系统 江苏路站?华山风井 一期与二期工程接触网接口施工专项方案编审核:审批: 二?一二年八月

江苏路站?华山风井 期与二期工程接触网接口施工专项方案 一、工程简介 上海市轨道交通11号线北段二期工程起点为长宁区华山路中间风井, 终点为罗山路站。线路全长21.31公里,地下段线路长19.70公里,高架段线路长1.61公里,全线设川杨河停车场一座、车站13座,其中地下车站12座,高架车站1座,最大站间距2.513km,最小站间距0.870km,平均站间距1.578km。工程结构形式由高架桥、地下区间单圆形隧道、矩形隧道、敞开段U型结构等形式构成。 二、编制依据 1.《城市轨道交通机电设备安装工程质量验收规范》 DG/TJ08-2005-2006; 2.11号线北段一期工程施工平面“隆德路站?江苏路站(含)平面布置图(图号:001-CW/PM-04-015 ”; 3.11号线北段二期工程地下段刚性悬挂接触网安装图、设备安装图; 4.11号线北段一期工程工作联系单关于“江苏路站上行线工程终点变化后接触网专业的相应调整”(编号:电化院?CWSG11N联字2009第007 号)。 5.2012年8月16日召开的“ ^一号线江苏路站至华山风井区段遗留问题协调会”会议纪要

三、接口施工人员组织 接口施工主要人员组织见下表: 四、施工准备 1.人力资源准备 施工准备阶段,组织安排项目管理人员进场和陆续组织施工人员进场所有人员必须经过安全、技术培训考试合格后方可上岗。主要现场施工人

地铁培训心得体会【可编辑版】

地铁培训心得体会 地铁培训心得体会 地铁培训心得体会由管理资料,地铁是一个城市发展的标志,地铁在很多方面起了很大的作用,便捷人们的出行,下面是我为大家整理的地铁培训心得体会 地铁培训心得体会 首先,我非常感谢公司给我们全体员工的集体培训,也很荣幸参加了这次培训,这说明公司对我们员工培训的重视,反映了公司重视人才,培养人才的战略方针;对于服务行业的我,也非常珍惜这次机会。 经过这几天的培训,完全打破了我没培训之前认为这是个很枯燥乏味的过程的那种想法,让原本对服务行业不感兴趣的我,渐渐对服务充满浓厚的兴趣,服务作为一个大众化消费群体,我个认为最主要的是,它是一个具有挑战性、完善自我的的行业,而且与生活紧密相连 1、要有主动服务的意识;服务意识和服务能力的区别就在于,服务意识是愿不愿意做好的问题,而服务能力是能不能做好的问题。视乘客为亲人,热情主动为乘客服务,最大限度的满足乘客的需求,让每位乘客都感受到西安地铁的热情与温暖;同时我们在为乘客服务时,要保持良好的服务意识,言行举止要做到文明礼貌,回答乘客问询时,要耐心有礼,面带微笑,应使用十字文明服务用语: 您好、请、谢谢、对不起、再见,不准讲口头语、粗话;不得使用喂、嘿、那位等不礼貌用语称呼乘客;要精神饱满,举止大

方,行为端正,不得将个人情绪带到工作上,从而树立文明、和谐、周到的服务形象。 2、要学会调整自己的心态;地铁2号线是西安开通首条地铁线,许多乘客都是第一次来乘坐,不会买票,不知怎样进站乘车,这样的问题每天都会在车站里出现,因此面对一个问题我们每天可能会重复的解答上百遍,这正是考验我们每一个工作者的时候,耐心解答乘客询问,对乘客反映的问题,要一丝不苟,要让乘客满意,让每位乘客都可以听到西安地铁真诚的声音。问不倒是努力的方向,问不恼 是职责的标准。其次,在工作中难免会遇到一些不理解的乘客,有时候会受到委屈,这也是不可避免的,所以保持一个良好的心态至关重要。 3、坚持原则、灵活处理;在工作中出现一些乘客纠纷是不可避免的,我们要端正自己的态度,要将事情大事化小,尽量不要引起乘客投诉,注意服务的技巧性。如果有乘客仍然无理取闹,我们应该坚持员工的职责,维护地铁的形象。最后我觉得在工作中还要学会换位思考相互理解,做乘客的贴心人,想乘客之所想,急乘客之所急,不断创新服务内容,让每位乘客都能在个性化与人性化的舒心服务中出行。真心对待每一位乘客,用真诚付出换取乘客的理解和支持,让每位乘客都能在乘车的过程中拉近与西安地铁的距离。 4.笑是最美的符号;我们的微笑是西安地铁最好的名片,我们应该时刻注意自己的言行举止,在工作中你不经意的一个微笑,乘客会回报对你工作的一个认可,微笑待人,我们会让别人感受到我们的一颗真诚的心,让世界感受到我们的温暖和热情。fanen1565

地铁实训心得体会[工作范文]

地铁实训心得体会 篇一:地铁司机培训实习总结 培训总结 转眼间六个月的培训已经结束了,在领导和司机队长的领导下,在培训师的言传身教下,在同事之间的悉心帮助下,我通过自己的努力,对地铁司机这个工作有了初步的认知,并从中有所感悟。 我们从学校毕业进入社会,这就意味着要从一个学生转变成一个社会上的人,地铁对于大家来说是一个全新的、富有挑战性的事业。司机作为地铁运转的一个重要环节,对地铁中有关于行车的各个专业都要具备有全面的知识储备,只有不断的学习,才能提高自己的知识水平,积累更多的经验,从而增强工作能力,适应岗位的要求。 我们在地铁学习参加了由培训学院安排的地铁员工培训,分为基本规章,车辆知识,信号知识、车厂运作及应急、故障处理三个阶段,在培训的第一个阶段之前还安排组织了公司级、班组级和部门级的安全教育,使我们深刻的认识到安全在地铁运营中的重要性,增强了我们的安全意识,提高了专业素养。同时培训师带我们上车学习消防应急处理、应急故障处理的演练、自动开关跳闸的现象、列车静检的内容等实际操作。

在培训学习中培训师帮我们划分了司机岗位的相关的学习重点并督促我们记忆知识要点。我发现电客车司机需要记忆的理论知识特别多,因此我们首要工作就是抓紧学习业务各类知识,不懂得地方应及时虚心向培训老师或正线的司机师傅们请教。只有掌握了扎实的业务知识才能在遇紧急情况的时候将所学的业务运用自如。在培训师耐 心的教导下,整个培训过程比较顺畅和充实,经过这六个月的培训后,对整个地铁行业的发展有所认识,对地铁运作有一定的了解,在整个实习中主要先对最浅层也是最重要的理论知识进行学习,为之后的跟岗培训打下了牢固的专业基础。而通过在一号线的正线跟岗学习在现场师傅一对一的学习交流、跟岗培训,我学习到更多理论课上学习不到的技能,让我对地铁车辆的常用设备更加了解认识,如何在实际岗位中具体的开展工作都是我所要学习的地方。这样的学习方式让我们很快的掌握了地铁司机在正线上运行时的作业流程及注意事项、岗位职责、安全关键点,以及一名地铁司机应该具备的安全意识,掌握的业务技能,处理故障的方式等等。通过听取师傅们的工作经验,现场设备的讲解,和培训师为我们安排的故障操作演练,极大的增强了我对做好本职工作的信心。 通过这段时间的培训,我已经融入地铁这个集体,对地铁事业充满了责任感和使命感。我们在这紧要关头更应该做

地铁培训学习心得体会

地铁培训学习心得体会 培训是给新员工或现有员工传授其完成本职工作所必需的正确思维认知、基本知识和技能的过程。以下是小编为大家搜集整理提供到地铁培训学习心得体会,希望对您有所帮助。欢迎阅读参考学习! 地铁培训学习心得体会为提高自身的管理专业技能,培养创新经营和现代管理意识,促使在工作中进一步更新观念、理清思路。公司安排我们参加了为期两个月的广州地铁培训学习。我们在培训中,既有观念上的洗礼,也有理论上的提高,既有知识上的积淀,也有管理技术的增长。“问渠那得清如许,为有源头活水来。”只有外界逼人的春风,清澈的流泉,飞速的火车,才能带给人本质上的革命,才能带出脱胎换骨的变化。 两个月的广州地铁培训圆满结束,回顾两个月的课程,有理论培训,也有跟岗培训,在不同岗位,不同的站点跟班学习。通过这次培训,使我进一步丰富了理论知识,提高了对当前各项工作的了解,增强了抓好本职工作的紧迫感,明确了今后需要进一步努力的方向。现将心得体会总结如下: 一、培训学习情况。 此次为期两个月的培训学习,在各位老师和师傅的悉心指导和跟班学习下,我学到很多东西,受益匪浅。刚开始的学习跟岗,

使我对广州地铁有了更加深刻的认识,了解了广州地铁的企业管理架构、工作作风、习惯,员工价值观、工作目标等。自1997年6月28日广州地铁一号线首通段西朗~黄沙开通运营以来,广州地铁积极贯彻广州市政府“南拓、北优、西联、东进”的城市发展战略,以“地铁为广州提速”作为企业精神,合理规划、积极建设路网,目前已建成线网236km,144座车站。广州一、二、八号线采用6节编组A型列车;三号线采用6节编组B型列车;四号线采用4节、五号线采用6节编组L型列车;广佛线采用4节编组B型列车;APM线采用2节编组CX—100列车。广州地铁一、二、四、五、八号线、广佛线均采用西门子信号系统;三号线采用阿尔卡特移动闭塞信号系统;APM线采用庞巴迪无人驾驶移动闭塞信号系统。 安全培训学习中,我掌握了一些安全管理知识,对城市轨道交通应急救援、安全生产法律法规、地铁消防安全知识等有了初步的了解,通过案例分析,加深了我对地铁安全知识的理解和认识,为我们下现场打好了预防针。之前几个月的培训,对运营情况了解不够深刻,通过参加这次培训学习后,特别是听取了广州地铁培训老师的讲课和经验介绍后,加深了对运营情况的了解,增强了做好工作的信心。主要表现在:一是通过学习对运营筹备工作进程有了较为深入的把握,对运营的发展前景有了更为深刻

南京地铁培训心得

南京地铁培训总结 专业:高压供电 姓名: 孙志成 为了提高自身的专业技能,培养创新精神和现代管理意识,促使在工作中进一步更新观念,理清思路,运营分公司安排我们参加了为期45天的南京地铁培训学习。我们在培训

中,既有观念上的洗礼,也有理论上的提高,既有知识上的积淀,也有专业技术的增长。在南京地铁的培训就要圆满结束,在这次培训中,有理论培训《供电中心简介》、《安全教育》和《高压供电系统的介绍》等。也有现场培训,在“南京地铁大厦控制中心中心”,“车辆基地”,以及“南京地铁二号线各牵混所、降压所、跟随所的跟班学习”。通过这次培训,使我进一步丰富了理论知识,提高了对高压供电专业各项工作的了解,增强了做好本职工作的信心,明确了今后需要进一步努力的方向,现将培训学习情况总结如下: 一、开班典礼 2011年10月18日,在南京地铁运营分公司供电中心举行了哈尔滨地铁公司首批送南京陪训学员的开班典礼。公司的很多领导都特意赶来参加我们这次的开班典礼,足以证明领导们对我们的重视。 开学典礼上,公司领导和学员代表的演讲使我感触很深,领导的演讲不仅表明了公司对我们这批学员的要求,而且,透过演讲的内容,我还深刻的感受到了领导将哈尔滨地铁打造成为我国东北部最优秀的地铁企业而努力的决心和对我们学员的深切期望! 二、培训学习情况 在这次培训学习过程中,在各位哈尔滨地铁公司的领导、老师的悉心指导和跟班学习下,我学到了很多知识,可以说是收获颇丰。培训过程中,学员们都能努力学习,认真实训,不怕苦、不怕累,许老师常教导我们说:“有条件就要学,没条件创造条件也要学。” 在理论方面的学习,(1)供电中心简介:供电中心负责南京地铁电力系统的运行维护,包括高压供电、接触网、电力监控三个专业。地铁供电系统采用集中110kV-35kV两级电压供电方式,分别由两座110/35kV主变电站向地铁AC35kV/DC1500V牵引变电所及35/降压变电所供电。南京地铁一号线共有六个供电分区,二号线有八个供电分区。①、高压供电:2座主变电站从城市电网引入110KV两路独立进线电源向地铁供电; 通过牵引变压器和整流装置将35KV进线电源降压整流为1500V直流电源,再由直流馈线送到接触网上,供电动列车用电。②、接触网:地铁接触网系统是沿地铁轨道线路向电力机车供电的特殊形式的输电线路,南京地铁接触网系统按悬挂方式分可分为柔性悬挂和刚性悬挂。③、SCADA(电力监控):电力监控系统实施对整个供电系统的数据采集、实时监视和安全控制功能,完成调度所对全线供电系统的运行及维修调度管理。(2)安全培训学习中,我掌握了一些实际操作中的安全知识,对轨道交通应急救援、安全生产法律法规、地铁消防安全知识、倒闸作业及检修时的注意事项,通过案例分析,加深了我对地铁安全知识的理解和认识,为我们的跟岗学习打好了预防针。理论方面的学习使我对南京地铁的供电方式有了初步的认识,还了解了南京地铁的企业管理方式,工作作风,工作目标,员工的价值观等。掌握了高压

地铁实习总结2000字

日- 大学生都要毕业实习,实习即将结束,有哪些收获呢,以下是520作文网为大家带来的关于3000字实习总结,地铁司机地铁实习总结2000字,以供大家参考! 3000字实习总结,地铁司机地铁实习总结2000字 一、实习目的通过一年的地铁专业知识的学习,我们学生掌握了一定专业知识,需要到地铁站去实习,以此来检验我们所学的知识是否到家。此次的地铁实习工作不仅能巩固我们所学知识,同时我们学生也可以学到书本上没有的知识或老师课堂讲不到的专业知识。通过这次的地铁实习工作可以增强我们学生的社会意识,有利于以后出去工作的适应。本次的实习要求学生认真刻苦完成实习内容,秉承广州地下铁道公司的服务宗旨,以诚恳的服务态度服务乘客。 希望通过这次的地铁实习工作,我们学生能从中获取宝贵的实习经验,为我们以后从事地铁相关工作打下坚实的基础。 二、实习单位及岗位介绍广州地铁(guangzhou metro)是广州市的城市轨道交通系统,由广州市地下铁道总公司负责营运管理,于1997年6月28日开通。现有1号线(西朗—广州东站)、2号线(嘉禾望岗—广州南站)、3号线(机场南—体育西路、天河客运站—番禺广场)、4号线(黄村—金洲)、5号线(滘口—文冲)、

8号线(凤凰新村—万胜围)、广佛线(魁奇路—西朗)及apm线(赤岗塔—林和西)正在营运中,广州地铁现时的运营总里程为236公里(含广佛线佛山段)。但远远无法满足交通需求,为解决拥阻的道路交通,广州地铁在亚运后将进行新一轮的建设。广州地铁的远期规划长度为600公里。广州地铁(含apm线和广佛线)大部分线路及车站都是建在地下,其中也有例外4号线往南沙方向的后8座车站全为高架站,1号线有两座车站为地面车站,5号线有两座车站为高架车站。 广州地铁XX年——XX年发展规划 XX-XX年线网建设的原则一是衔接珠三角城际轨道交通及周边城市交通线网、促进都市圈一体化发展;二是落实“中调”战略,加密中心城区线网和提升线网服务水平;三是与城市建设计划和旧城改造计划相结合,完善城市空间结构;四是与土地综合利用相结合,促进功能区建设,提升城市整体现代化水平;五是支持重大项目建设及城市新经济增长极发展;六是兼顾效益,以客流疏导型线路为主,以利地铁事业的持续发展;七是兼顾需要与可能,既考虑城市发展和交通疏导的需要,又要根据市区两级财力,量力而行。据此原则,经反复研究,从全局统筹考虑,计划将如下新线纳入XX-XX年间实施 (一)3号线东延线从番禺广场到海傍,经过广州亚运城,主要为亚运城服务。 (二)4号线南延线自四号线金洲站经资讯科技园延伸至南沙客运港,长17公里。主要功能为支持南沙临港经济区发展。

地铁新线运营筹备管理概念与优化

地铁新线运营筹备管理概念与优化 发表时间:2019-07-02T16:05:58.953Z 来源:《基层建设》2019年第10期作者:张琳[导读] 摘要:我国各大城市地铁建设速度加快,科学高效的开展运营筹备工作是新线顺利开通试运营的的前提条件。 哈尔滨地铁集团运营分公司客运总站哈尔滨 150000 摘要:我国各大城市地铁建设速度加快,科学高效的开展运营筹备工作是新线顺利开通试运营的的前提条件。本文介绍运营筹备管理的流程,并探讨地铁新线运营筹备管理的优化措施。 关键词:地铁;筹备;优化 1 前言 近年来,我国城市化进程不断加快,城市机动车迅速增加,为缓解城市交通压力,各大城市纷纷投入巨资建设轨道交通系统。地铁作为一种城市公共交通工具,它的优越性在于不受地面各种交通工具和行人的影响,可以最大限度的满足人们在城市内穿行,达到了缓解城市交通拥堵,方便市民出行的目的。 我国各大城市为了加快地铁开通,积极推进建设进度,随之而来对于新线运营筹备工作提出了更高的要求,科学高效的开展运营筹备工作是新线顺利开通试运营的的前提条件。本文结介绍运营筹备管理的流程,并探讨地铁新线运营筹备管理的优化措施。 2 新线运营筹备概念 新线运营筹备是指地铁运营单位在建设阶段至新线开通试运营期间开展的工作,其目的是为了确保新线顺利开通试运营,一般筹备时间为1-2年,可根据新线筹备的难度适当增减筹备时间。 新线运营筹备主要包括以下部分: (1)整体方案制定:主要是指结合建设工期安排,编制开通筹备工作总体方案,明确各筹备单位职责分工和工作要求,各单位在总体方案的基础上,细化工作内容和人员安排。 (2)人员招聘与培训:确定岗位及编制,并制定人员招聘方案,保证按工期节点和开通时序到位,同时制定相应的培训计划,确保人员按计划取得上岗资格证。 (3)移交接管和消缺:按工期节点,编制车站、轨行区、场段接管和移交方案。按照接管条件逐条清理,根据整体工期节点逐步接管属地管理权、调度指挥权和设备操作使用权的接管。 (4)维保组织:包括编制各系统维保方案和修程修制、设备备品备件和工器具等的移交入库等。 (5)整章建制:制定安全类、维保类、客运类、行车类、应急内目录清单及编制计划,并在专家评审前完成全部规章的发布。 (6)安全及警务:包括安检、安保人员招聘、全线门禁授权、特种设备验收、防洪隐患排查、安全评价和职业病危害评价等。 (7)行车和客运:包括行车组织方案、收发车方案、客流预测、各站客运组织方案、全线广播、视频、导向方案,如果已有线路开通,则涉及到既有线路的车内、车站导向、广播更新等。 (8)应急演练:成立开通试运营前演练工作组,结合新线开通试运营前演练工作要求和开通线路实际情况,制定应急演练计划,并按计划完成。 (9)物资和后勤保障:包括车站、场段接管前的物资配备到位、办公设备和家具到位、接管后的开荒保洁等。 (10)宣传工作:制定宣传策划方案、主题车站、主题列车方案等。 (11)空载试运行:包括空载试运行的组织方案、运行时刻表,并在最后阶段按照开通试运营跑图及空载结束后的总结报告等。 (12)开通试运营:包括编制开通试运营组织方案、试运营专家评审、评审意见整改、试运营前的综合大检查等。 3 新线运营筹备重点 (1)组织构架:完整的组织构架是筹备工作的基础,各单位必须安排专人负责运营筹备,并在初步设计阶段介入,全盘考虑,按照运营前置的理念,提前提需求,避免出现建设接近尾声时再对建设进行改造。 (2)人员筹备:必须要有战略眼光,打破重招聘、轻建设、重眼前利益、轻长远目标的传统人事管理思维,不要认为只需将人员按时招聘、培训到位就大功到城,要把精力放到绩效管理、薪酬管理、培训管理上,确保留住员工,培养人才。 (3)综合联调:综合联调在有限时间内综合利用线路条件,加强协调管理,完成地铁各专业、各系统间的系统联调,满足地铁线运营安全、可靠、可用性的要求,为全线列车试运行奠定基础。必须重视综合联调方案编制,体现线路特点,针对难点细化方案,且要保证一定的抽查比例。另外为确保综合联调方案质量,首先要确保单系统调试质量,其次全功能测试时必须确保所有点位测试到位,尽量避免甩项,如果全功能测试情况不良好,可以再增加一项平推,保证测试不通过和甩项全部调试完成通过。 (4)试运营专家评审:试运营专家评审是新线开通前最重要的一环,评审是检验整条新线是否具备开通试运营条件,为确保专家评审顺利完成,要做到逐条对照试运营条件表逐条梳理,确保无遗漏且满足标准,另外评审方案准备也是极其繁杂的一部分,要做到全面,提前和专家沟通。 4 结束语 所以综上所述,新线运营筹备是开通试运营的基础,必须明确各单位在新线运营筹备所需的人、财、物、规章、技术等资源筹备工作以及在工程设计、建设、综合联调、演练、试运行和开通试运营等各阶段筹备环节的主要工作,提高新线运营筹备工作规范性、科学性和有效性,贯彻“运营前置”理念,才能保障新建线路顺利开通试运营。 参考文献: [1]何霖.城市轨道交通运营筹备与组织[M].中国劳动社会保障出版社,2008.

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