巴西 压载水管理计划和报告要求

巴西  压载水管理计划和报告要求
巴西  压载水管理计划和报告要求

To: Master, all ships

Date: 29-Oct-05

Dear Master,

With effect from October 15, 2005, all ships are required to carry out ballast water management

(BWM) prior to entry into a Brazilian port. The new regulations require vessels to exchange

ballast prior to arrival using either the sequential method, the flow through method or the

dilution method.

The exchange must take place in an area no less than 200 nautical miles (nm) from the coast

and in water of a depth of at least 200 metres. If this is not possible, exchange may take place

not less than 50 nm from land in water of a depth of at least 200 metres.

Ships entering the Amazon River from international voyages or from other hydrographical

regions are required to undertake two water ballast exchanges. The first is to be as detailed

above; the second to reduce the salinity of the water ballast between the isobaric of 20 metres

and Macapá. Where the ballast volume is less than 5,000 cubic metres the limit will be the Jari

River. In this second exchange it will be necessary only to pump the tank volume once.

Ships entering the Para River from international voyages or from other hydrographical regions

are also required to undertake two water ballast exchanges: the first must be as detailed above

and the second must be between 70 nm from Salinópolis and the Light of the Ponta do Chapéu

Virado (Ilha do Mosqueiro).

A vessel will not be required to deviate from its voyage – or delay the voyage – in order to

conduct a ballast water exchange. A ship may be exempted if the master considers that

exchange may impair the ship's safety and stability or the safety of the crew and passengers

because of adverse weather conditions, excessive stress to the hull, failure of any essential

equipment, or any other extraordinary circumstances.

Failure to employ at least one of the BWM practices outlined above will result in a penalty,

unless the vessel is exempt due to safety or voyage constraints or specifically exempted from the

regulation.

CWSMC Compliance Proceeding:

1. Ballast water management plan

All of our ships will be required to have onboard a ballast water management plan approved by the ship's

classification society. Sample BWMP sent to all ships via CD Rom, we will get our ship specific BWMP approved by

class respectively.

2. Ballast water reporting

The master needs t send directely or through your local agent a ballast water report form to the Harbour Master or

its agent 24 hours prior to arrival in port. Contact No for harbour master can be find in Guide to Port Entry or ALRS Vol VI 1 and 2,

A copy of this report should be retained onboard for check by other authorities.

3. Log entry

Ballast water exchange proceeding must enter into log book, please follow the particular requirement on our BWMP.

Please signify your understanding by return.

Regards,

TX Hou

SID, CWSMC

船舶压载水管理计划-全文

目录 C o n t e n t s 章节标题页Chapter Title Page 1.介绍 2 Introduction 2.船舶资料 4 Ship’s particular 3. 负责人员及职责 5 Responsible officer any their duties 4.培训和教育 6 Training and education 5.压载水管理的手段8 Ballast water management measures 6 安全措施13 Safety Precautions 7 更换压载水程序19 Procedure For Ballast Water Exchange 8 记录和报告程序20 Recording and Reporting Procedures 9 附录23 APPENDIXES

压载水管理计划 BALLAST WATER MANAGEMENT PLAN 1.介绍与目的 Introduction and object 1.1 数个国家的研究显示在船上压载水和淤泥中的多种细菌、植物和动物,虽经过数个月的海上旅程,仍能存活。随后在各港口国水域排放压载水或淤泥,将产生对当地的人类,动植物生态,及海洋环境构成威胁的有害水生有机体和病原体。虽然其他媒介已被确定引起有机体在分隔水体之间的传播,但船舶排出的压载水却被列于最显著的媒介之中。 Studies carried out in several countries have shown that many species of bacteria, Plants, and animals can survive in a viable from in the ballast water and sediment carried out in ships, even after journeys of several months’ during. Subsequent discharge of ballast water or sediment into the water of port States may result in the establishment of harmful aquatic organisms and pathogens which may pose threats to indigenous human, animals and plant life, and the marine environment. Although other media have been identified as being responsible for transferring organisms between geographically separated water bodies, ballast water discharge from ship appears to have been among the most prominent. 1.2 为了减少船舶压载水在各海区之间传播对当地海洋中的动植物及海洋环境有危害的海生物的可能性,并符合国际海事组织《为减少有害水生物和病原体传播的对船舶压载水控制和管理的指南》(RESOLUTION A。686(20))的要求。本公司制定了船舶压载水管理计划,计划规定了船舶压载水控制与管理的方法和要求,旨在为船舶提供压载水管理的安全和有效措施,本船船员必执行本计划,

船舶水尺公估中压载水的测算和校正

船舶水尺公估中压载水的测算和校正 发布日期:2007-3-29 8:45:07本文作者:苏冲,张守生本文来源:本站浏览次数: 压载水的测定、校正和计算是水尺公估程序中最繁琐、工作量最大的一项工作,下文简要介绍其工作步骤。 1压载水测定 计量人员应会同船方逐舱测定压载水的深度。测定前,首先向船方了解水舱数量及名称,必要时可通过容积图来核实,以防漏测。 测量前首先检查船方提供的测量工具(尤其是绳尺)是否标准,船方制作的工具标准与否将直接影响测量结果。如发现有工具不标准的情况,需要 立即予以更换。 测量时,当尺锤接近舱底时,应减慢放尺速度,当感觉尺锤触及舱底时,应注意绳尺或钢卷尺不能弯曲,以免影响测深的准确性。若尺上水痕不清,应擦干并抹上白粉或试水膏再次观测。有时船方以部分压水舱是空的为由提出不予测量,应对其耐心说理,以防有呆存水或渗漏水漏测。测量时应认真细致,逐舱测深,并做好测深记录。 需要特别注意的是,顶边舱的舱面由于露天甲板形成弧形和倾斜形,其测量管又安装在船体两侧的位置,因此即使舱内的压载水从测量管溢出也不能简单作为满舱处理,仍应按实测深度结合校正计量。 2压载水校正与计算 当船舶处于纵倾或横倾状态时,压载舱液面与船舶的水线平行,压 载水也呈现纵倾或横倾状态,由于水舱的测量管大都不在舱的中间部位,故此时从测量管内所测得的水深并不真实,应根据船舶的压载水资料进行修正,以求得准确的容量。通常船舶的压载水资料有以下3种情况: 有舱容表且有纵倾修正 对于有纵倾修正的舱容表,根据测得的水深和船舶纵倾值,可直接查表得到各舱的压载水容量。查表方法如下: (1)船舶的各种压载水舱都有容量表或计量表,它们表示每一深度对应的容积或重量。除平浮状态下的容量外,大多数还标制出各种纵倾程度的校正曲线。在

给水管道水压试验方案

DN700给水管道水压试验方案 一、试验管段: 1、DN700给水管道全部制作完毕,外观经检查全部合格,焊缝经无 损检测全部合格后,按《给水排水管道工程施工及验收规范》进 行水压试验。 2、试压管段:DN700,全长大约3000m。 3、用DN700的堵板将主管道两端堵上,用50T顶镐2个。 二、试验注意事项: 1、水压实验应在规定场地进行,并应进行安全检查,非工作人员不 准进入实验场地。 2、实验水应洁净,水温不低于15 ℃,最高温度不超过100℃。 3、压力表必须是两台量程相同且经校验合格并在有效期内,表盘直 径不小于100,精度不低于1.5。表的量程为25 Mpa , 4、压力表应安装在管段下游的端部易观察部位。 三、试压要求: (一)准备工作 1、管道水压试验前,除接口处,管道两侧及管顶50cm范围内填埋。 2、做好水源引接及排水疏导路线的设计,如管段中有阀门,必须使 于其处开启状态,严禁用阀门做堵板使用。 3、在管道的最高处安装排气孔。 (二)注水 1、用消防带从水源管道排水阀处引水,应从管道的下游缓慢灌入。

2、排气孔出水后,将排气孔堵上。 四、试验压力及升压要求 1、管道的工作压力为0.8MPa,管道强度试验压力为12.5 MPa。 2、待管道壁温与水温相同后,缓慢升压到试验压力12.5 MPa后,稳 压10min,再将试验压降至0.8MPa设计压力,保持30 min,对所 有焊接接头和连接部位进行检查,如有渗漏需泄压消除缺陷后重 新试压。不准带压紧固螺栓,严禁带压带水进行补焊。检验员检 查合格后并经有关人员确认后,方可卸压。 3、水压试验后,应及时将水排净。操作者做好记录,检验员出具报告。 4、排液时要把排气孔打开,缓慢放水,以防形成负压。 5、用消防带将水引至河滩。 五、合格标准: 压力不降,无渗漏为合格。 六、水压试验合格进行冲洗 1、冲洗时,流速不得低于1.5m/s。 2、从排水管排出的水要引入可靠的排水井或沟中,排放管的截面积不 得小于被冲洗管截面积的60%。排水时,要缓慢,不得形成负压。 3、管道的排水支管应全部冲洗。 4、水冲洗应连续进行,以排出的水色和透明度与入口水目测一致为合 格。 5、当管道经水冲洗合格后暂不运行时,应将水排净,并应及时吹干。

压载水管理计划 BWMP (MEPC 127 (53))

压载水管理计划BWMP (MEPC 127 (53)) BALLAST WATER MANAGEMENT PLAN (MANUAL) To meet the requirements of Regulation B-1 of INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE CONTROL AND MANAGEMENT OF SHIP’S BALLAST WATER AND SEDIMENTS, 2004 AND THE IMO RESOLUTION MEPC. 127(53) GUIDELINES FOR BALLAST WATER MANAGEMENT AND DEVELOPMENT OF BALLAST WATER MANAGEMENT PLANS (G4) This plan should be kept available for inspection on request by a port state control officer or by a port state quarantine officer. 1. This Manual is written in accordance with the requirement of Regulation B-1 of the International Convention for the Control and Management of Ship’s Ballast Water and Sediments, 2004( the convention) and the associated Guidelines. 2. The purpose of the Manual is to meet the requirements for

管道水压试验方案讲解学习

管道水压试验方案

西安草堂集中供热工程(热源厂) 工艺管道系统 水压试验专项方案 编制: 审定: 批准: 上海天德建设集团有限公司 草堂热源厂项目部 二零一七年八月十七日

目录 1 工程概述 (1) 2 编制依据 (1) 3 试压要求与程序 (1) 3.1 试压要求 (1) 3.2 试压工艺流程 (1) 4 试验准备 (2) 5 压力试验 (3) 6 试压共检 (4) 7 管道泄压 (5)

1、工程概述 西安草堂集中供热工程(热源厂)工艺管道系统包含:蒸汽管道系统、循环水系统、除氧水系统、锅炉给水系统等管线,为保证管线试压工作有序、保质保量、安全高效地完成,特编制本方案。 2、编制依据 2.1 现场施工图纸及设计文件; 2.2 《工业金属管道工程施工规范》GB50235-2010; 2.3 《工业金属管道工程施工质量验收规范》GB50184-2011; 2.4 《电力建设施工及验收规范》管道及焊接篇 3、试压要求与程序 3.1 试压要求 3.1.1管线试压时所有不能参与试压的设备、管线须做好系统隔离,无法隔离的设备须经设计和建设单位认可同意后方可参加系统试压。 3.1.2试验压力应以相同等级系统中设计压力最高的管线试验压力为整个系统的试验压力,且不同压力等级的管线不得串联在一起试验。 3.1.3当管道与设备作为一个系统进行试验时,应征得建设/监理和设计单位同意,并符合下列规定: a)管道的试验压力小于或等于设备的试验压力时,按管道的试验压力进行试验; b)管道试验压力大于设备的试验压力,且设备无法隔离,设备的试验压力大于或 等于管道试验压力的70%时,按设备的试验压力进行试验。 3.2 试压工艺流程 管道试压前,应对已焊接好的管道进行必要的检查,检查合格后,才能进行试压。试压工艺流程见图3.2。

船舶各种应急预案及应急计划(样本)

For personal use only in study and research; not for commercial use 船舶丧失操纵能力应急预案 1船舶在航行中发生丧失操纵能力的紧急情况时,立即发出警报,召集应急,应立即采取滞航及就地抛锚(沿岸航行,水深适宜)等措施。 2在采取应急行动的同时迅速报告就近港口国主管机关或搜救中心 3 在进出港、狭水道航行时,立即使用伴航拖轮协助操纵。条件允许可向就近港口机关申请加派拖轮予以协助,使船舶抵安全水域抛锚。 4 船长和当值驾驶员应加强了望,以防本船失控后与他船发生紧迫局面,并按《国际信号规则》和《72海上避碰规则》《91内河避碰规则》的要求显示号灯、号型。 5船长应沉着指挥,当值驾驶员应使用VHF发布本船目前位置、动态,提醒来船注意,并做好各项记录。 6 轮机长指挥轮机员迅速进行故障设备抢修工作。 7 求得岸基支持,按公司相关处室或主管人员指示,采取进一步抢救和抢修措施。 8 船舶丧失操纵能力导致的碰撞、触礁、搁浅、燃油泄漏等事故,按相应应急预案进行部署 9 船舶发生丧失操纵能力时,按下列应急计划进行部署。 主机失灵、电力中断应急计划 职务负责部位应急/应变职责 船长驾驶台总指挥,发布船舶操纵命令,指挥船舶操纵,负责对外及与船公司联系。 项目负责人机舱副总指挥,协助船长组织、动员人员抢修故障设备及其他应急情况处理。值驾/二副驾驶台协助船长操纵船舶,守听VHF,核测船位,做好记录。。 值班水手驾驶台按舵令正确操舵。 驾助驾驶台协助了望,显示航行灯、信号灯,悬挂号型,传令,内部联络。 大副船首指挥甲板人员工作,备锚、备缆,系带拖轮,待命。 三副驾驶台甲板按船长指令准备消防器材,准备释放救生艇、筏。 水手长船首备锚、备缆,或按船长、大副指令进行准备。 轮机长机舱抢修现场的指挥。向船长报告故障,组织人力抢修,尽快排除故障。 大管轮机舱现场抢修。 二管轮机舱现场抢修,并负责发电机/应急发电机。 三管轮机舱现场抢修,并注意泵、阀情况。 电机员机舱负责电气设备的修理及发电机及应急照明。 机工长机舱协助大管轮工作或听从轮机长、大管轮指挥,完成指定工作。 值班机工机舱向轮机长、轮机员报告发现的故障情况,听从指挥。 其他机工机舱听从轮机长轮机员指挥,完成指定工作。 其他人员待命,做好援助准备。 操舵系统故障应急计划 职务负责部位应急任务 船长驾驶台总指挥,指挥船舶操纵,发布船舶相关命令,对外联系。 值驾驾驶台发出失控通报或警报,通知机舱变速航行,传达舵令至舵机间,核测船位。驾助驾驶台协助驾驶员工作,显示号灯、号型,传令,内部联络。

压载水处理系统-CCS通函TM18

Form: RWPRR401-B C C S通 函 Circular 中国船级社 China Classification Society (2010年)通函第 18 号总第 18 号 (2010)Circ.18 /Total No. 18 2010年4 月28日(共8页) 28 / 04 / 2010 (total pages: 8) 发: 本社总部有关处室,本社验船师、审图中心,有关船东,船舶管理公司,船厂,设计单位 To relevant departments of CCS Headquarters, CCS surveyors, plan approval centers, related shipowners, ship management companies, shipyards and design units 关于实施IMO《2004年国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约》 的信息通告 Notice on Information regarding Implementation of IMO International Convention for the Control and Management of Ships’ Ballast Water and Sediments, 2004 国际海事组织在2004年2月召开的外交大会上通过了《2004年国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约》(以下简称压载水公约)。虽然目前压载水公约尚未生效,但该公约对现有船舶安装压载水管理系统有追溯要求。为方便业界及时了解公约生效及实施要求现状,现将相关信息通告如下,并附上压载水公约的中英文本,供参照实施。 The International Convention for the Control and Management of Ships’ Ballast Water and Sediments, 2004 (hereinafter referred to as the Ballast Water Convention) was adopted at a Diplomatic Conference at IMO held in February, 2004. Although the Ballast Water Convention has not yet entered into force, it contains retroactive requirements for installation of ballast water management systems on existing ships. The following information is notified to the industries for understanding the status quo in relation to the entry-into-force and implementation requirements of the Ballast Water Convention in a timely manner. Both the English and Chinese texts of the Ballast Water Convention are also attached for reference.

管道水压试验方案计划(完整编辑版)

XXXX市XXXXXXXXX工程XXXXXXXXXX工程 第XXX单元XXX施工第X标段 【合同编号:XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX】 管 道 试 压 专 项 方 案 XXX施工单位

一、工程概况 本标段为土建施工X标,负责XXXXX分水口门至XXXXX(包括XX支线)土建施工(包括XX加压泵站)。试验段桩号XX0+630—XX0+980,全长350m,全部为单排DN800的高强度聚氯乙烯(PVC-S)给水管道。 二、试验目的 根据设计、规范要求,给水管道工程安装完成后,检验打压段管材衔接处是否密封不漏水,检验压力是否达到运行要求。 三、试验依据 (1)XX市XXXXXXX工程XXXXXXXX工程第X计单元施工第X标段《招标文件》;(2)《施工合同》; (3)施工图及设计技术要求; (4)国家现行法律法规及标准 (5)本工程管道试压按《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB 50268-2008)以及河北省地方标准埋地高强度聚氯乙烯(PVC-S)给水管道工程技术规程(DB13/T2164-2014)与设计院提供技术要求文件的规定进行打压,试验压力取工作压力的1.5倍,即为管道工作压力为0.36MPa,设计压力为0.54MPa。依规范要求至少达0.8MPa,故此次试验压力取0.8MPa。 四、试压前准备工作 1、管道试压采用管道试压泵作为压力源。 2、压力表采用 0-1.0MPa,最小刻度 0.02MPa,管道一端设一个压力表。(压力表使用前必须拿到计量局进行校正,并出具证明),压力计要安装在试验段低端部位。 3、盲板选择:由XX管厂提供的钢制盲板(满足国标PN10)。 4、后背设计:采用原状土加固后背墙或素混凝土后背墙,然后在后背墙上使用

压载水管理计划

BALLAST WATER MANAGEMENT PLAN 压载水管理计划 SHIP NAME 船名ZHEN HUA 15 IMO No. 国际海事组织编号8714970 上海蓝捷海上安全技术咨询服务公司 Shanghai Lanjie Maritime Technical Consultation Services Ltd. 2 March 2010 1 CONTENTS (目录) Section Title Page No. Preamble 序言3 Introduction 前言4 Ship Particulars 船舶主要参数 5 RECORD OF AMENDMENTS 内容修订记录 6 Section 1 Purpose 目的7 Section 2 Plans/Drawings of the Ballast System 压载系统图8 Section 3 Description of the Ballast System 压载系统介绍9 Section 4 Ballast Water Sampling Points 压载水取样点11 Section 5 Operation of the Ballast Water Management System 压载水管理系统操作12 Section 6 Safety Procedures for the Ship and the Crew 船及船员安全程序16 Section 7 Operational or Safety Restrictions 操作及安全注意事项20 Section 8 Description of the Method(s) used on board for Ballast

船舶压载水系统

船舶压载水系统 目录 定义 系统设计原则 船舶压载水处理系统 定义 船舶压载水系统主要由压载水泵、压载水管路、压载舱及有关阀件组成,系统的作用是:根据船舶营运的需要,对全船压载舱进行注入或排出,以达到调整船舶的吃水和船体纵、横向的平稳及安全的稳心高度;减小船体变形,以免引起过大的弯曲力矩与剪切力,降低船体振动;改善空舱适航性的目的。 系统设计原则 组成 船舶压载水系统主要由压载水泵、压载水管路、压载舱及有关阀件组成。 舱室布置 根据船舶的种类、用途和吨位的不同,压载水舱在船上的位置、大小和数量也不同。 一般船可用首尖舱、尾尖舱、双层底舱、边舱、顶边舱与深舱等作为压载水舱。 货油船可以用货油舱兼压载舱。 管路 1、船舶压载水系统的管路布置有三种形式:支管式、总管式和管隧式。 2、船舶压载水舱内吸口管应当同时具有加水功能。 3、各压载水舱的压载吸入口应布置在有利于压载水排出的位置。 4、为满足压载水系统的工作特点和简化管路,多采用调驳阀箱来调驳各压载水舱的压载水。 5、船舶压载水系统应当能够将全船各压载舱的压载水驳进、驳出或相互调驳。也可不用压载泵,舷外海水靠压差自动流入压载水舱。 船舶压载水处理系统 定义 船舶压载水处理系统就是对船舶排放海里的压载水进行处理的装置。

前景 因为船舶压载水的无控制排放对海洋生态、公众健康造成严重危害,2004年,国际海事组织(IMO)通过了《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》,旨在防止船舶压载水排放引起的外来物种入侵,病原体传播导致的环境、人类健康、财产及资源方面损害。“公约”规定,从2009年起新造船舶必须安装压载水处理设备,并对现有船舶实施追溯,到2017年所有远洋船舶均须安装压载水处理设备。否则,公约生效后就不能驶入IMO成员国港口,违反公约将面临制裁和处罚。随着“压载水公约”生效日期的临近,世界各国都在加紧研发船舶压载水处理技术。截至目前,国外研发机构共30余家,已有13家研发机构获得IMO初步批准,其中瑞典、德国、韩国及挪威已获最终批准。 我国现拥有占世界总吨位3.4%的庞大船队,我国又是造修船大国,拥有一个巨大的船舶关键设备市场,同时,国际市场也蕴含巨大潜力。 压载水处理技术的产业化不仅是保护海洋生态环境的迫切需要,而且对提高国产船舶关键设备装船率、提高航运业和造修船业核心竞争力具有重要意义。同时,对海军自主装备建设意义也十分重大。

中华人民共和国海事局关于颁布《船舶压载水管理系统申报暂行规定

中华人民共和国海事局关于颁布《船舶压载水管理系统申报 暂行规定》的通知 【法规类别】船舶 【发文字号】海船舶[2012]265号 【发布部门】中华人民共和国海事局 【发布日期】2012.06.15 【实施日期】2012.06.15 【时效性】现行有效 【效力级别】部门规范性文件 中华人民共和国海事局关于颁布《船舶压载水管理系统申报暂行规定》的通知 (海船舶〔2012〕265号) 各直属海事局、各有关单位: 国际海事组织于2004年通过了《2004年控制和管理船舶压载水和沉积物国际公约》(以下简称《压载水公约》)。为使船舶压载水管理系统满足《压载水公约》的有关要求,规范船舶压载水管理系统申报程序,根据公约及国家有关法律法规,制订了《船舶压载水管理系统申报暂行规定》。现将此规定发送你们,请遵照执行。 2012年6月15日附件

中华人民共和国海事局 船舶压载水管理系统申报暂行规定 第一条为使船舶压载水管理系统满足《2004年控制和管理船舶压载水和沉积物国际公约》(以下简称《压载水公约》)的有关要求,规范船舶压载水管理系统申报程序,根据国家有关法律法规,制订本暂行规定。 第二条本规定适用于拟申请安装在中国籍船舶(法律法规另有规定的除外)上的船舶压载水管理系统。 第三条中华人民共和国海事局为船舶压载水管理系统申报的主管机关,负责船舶压载水管理系统申报的申请受理和审查。 第四条船舶压载水管理系统应满足《压载水公约》和国内有关法律法规的要求。船舶压载水管理系统的设计和操作不得危害船舶安全及人员健康和安全,也不得对环境和公众健康造成危害。压载水管理系统的性能应能满足《压载水公约》第D-2条的标准,且船上适用。 第五条申请人向主管机关申报船舶压载水管理系统中应书面说明: (1)申请人名称、地址和联系方式;

压水试验施工方案-1标

衡水市南水北调配套工程水厂以上输水管道工程第n设计单元n标段 管道整体水压试验施工方案 二○一六年三月

批准: 校核: 编写:

目录 1 工程概况 (1) 2 水压试验目的、主要依据及试验分段 (2) 3 水压试验方法及试验压力 (4) 4 水压试验计划安排 (5) 5 主要设备要求 (6) 6 注水过程控制 (7) 7水压试验技术要求 (8) 8 安全要求 (10)

1 工程概况 1.1概述 衡水市南水北调配套工程水厂以上输水管道工程第三设计单元自石津干渠衡水支线傅家庄分水口门取水,通过泵站加压向衡水市区、工业新区、滨湖新区、武邑县、冀州市、枣强县、故城县等7个区县地表水厂供水。设计单元包括2条输水线路,分别为傅家庄分水口门加压泵站~衡水市区、工业新区及武邑县地表水厂线路和傅家庄分水口门加压泵站~冀州市、滨湖新区、枣强县及故城县地表水厂线路。输水管线全长约128.6km,管道单排布置,设计输水流量8.18m3/s;全线均采用泵站加压的输水方式,设加压泵站2座,输水管道主要采用预应力钢筒混凝土管(PCCP)、球墨铸铁管(DIP)和高密度聚乙烯塑料管(HDPE)。PCCP管材工作压力0.4MPa,设计压力0.6MPa;DIP管材设计压力0.6MPa,HDPE管材设计压力0.6MPa。 2014年4月29日,河北省南水北调工程建设委员会办公室以冀调水设[2014]51号文对本设计单元初步设计报告进行了批复,同意开工建设。河北水务集团为本工程项目法人,委托衡水市进行项目建设管理。 本设计单元于2014年9月1日正式开工建设,截止2016年2月底,途径冀州、枣强、故城、滨湖新区的全部管段和市区的部分管段主体工程已基本完工,市区剩余部分管段和工业新区管段正在建设中。为检查已完工线路管道力学性能和管道连接的严密性,需进行管道整体压水试验。 本标段主要为PCCP管道,工作压力为0.4Mpa,试验压力按试验段管道工作压力的1.5倍计,即0.6Mpa。 1.2工程概况 1.2.1管道附属构筑物 (1)排气阀井 为随时排除管内积气,减少气囊对输水能力的影响,在输水管道的竖向凸起点设置多功能复合式进排气阀,另在管道平缓段适当位置也设排气

澳大利亚压载水管理指南

澳大利亚压载水管理指南 [译者注):澳大利亚为防止从海外进入澳大利亚水域的船舶排放的压舱水和沉积物带有有害水生微生物和病原体,于1990年推出澳大利亚压载水管理指南并于1992年修改后以AQIS(澳大利亚检疫和检查局)通告形式发布,于1998年正式成为澳大利亚指南。但为与IMO于1997年推出的IMO压载水管理指南主要要求保持一致,澳大利亚当局又以此指南取代1998年的指南。鉴于该指南一些主要要求为强制性的,特译出供我赴澳船舶参照执行。同时对我国保护海洋环境有关部门或许具有参考和借鉴价值。 1目的 1.1.这些指南的目的是,通知从海外进入澳大利亚的船舶有关澳大利亚对控制和沉积物排放的要求,以使有害的水生微生物和病原体带进澳大利亚沿海水域的风险控制在最小限度。这些指南取代1998年8月1日和1998年10月1日生效的BW8/98澳大利亚指南,原指南是1990年推出的并于1992年修改后于1992年7月通过AQIS(澳大利亚检疫和检查局)92/2通告颁布的。 2引言 2.1.澳大利亚的这些压载水指南(简称澳大利亚指南)应该与为缩小有害水生微生物和病原体而控制和管理船舶压载水的国际海事组织(IMO)指南(A.868(20)决议)(IMO 指南)一并加以研读。尤其,要求船长们对IMO指南,海上排放压载水安全方面的指导给以注意,这些指南见附录。 2.2.AQIS是澳大利亚政府管理压载水问题和挂靠澳大利亚第一个港口的船舶按澳大利亚压载水管理指南实行监测的牵头机构。指南就控制从海外进入澳大利亚水域的船舶排放压载水以及沉积物问题,澳大利亚列出了详细要求,其中有的已纳入澳大利亚议会法,成为强制性的规定。 2.3.后边的(6.4)为强制性进入船上取样点和(7.1)为强制性的报告。此外,清洁压载舱和货舱而导致沉积物排入澳大利亚海洋环境则属违禁(6.2.2.2)。 3申请 3.1.除非AQIS另有规定,这些指南适用于所有从海外港口进入澳大利亚的船舶。3.2.在采用这些指南过程中,船舶安全是重中之重。 4指南的目的和背景 4.1.按技术上和科学上指导和效仿IMO指南,由AQIS开发的这些指南的目的是,想协助船长、经营人、船东、代理和当局及其他有关方面把带进有害的水生微生物和来自船舶压载水的风险降低到最低限度,从而也保护了船舶安全。 5培训和教育 5.1.为与IMO指南相一致,鼓励对船长和船员进行适当的培训。基于这些指南和IMO 指南中的信息,这一培训应包括有关压载水和沉积物处理程序的讲授。在坚持做适当的记录和航海日志方面也应该提供讲授。 6船舶程序 6.1.船舶压载水管理计划 6.1.1.凡载有压载水的船舶都要求保存压载水管理计划,以协助将有害的水生微生物和病原体的传播减少到最低限度。为此,计划的目的应就压载水环境管理和安全及有效程序提供指导。 6.1.2.压载水管理计划应作为每条船舶的专项,并应按IMO压载水管理计划参照由国际航运协会(ICS)和国际油轮船东协会(IN-TERTANCO)为IMO开发的IMO指南模式制定。这种模式计划可以从ICS那里获取:传真0044 171 4178877或E-mail :ics@https://www.360docs.net/doc/f310293535.html,

压载水处理系统

压载水处理系统 【定义: 1、船舶压载水处理系统就是对船舶排放海里的压载水进行处理的装置。也称船舶压载水管理系统。英文简称BWMS。 2、系指对压载水进行处理使其达到或高于《国际船舶压载水及其沉积物管理和控制公约》第D-2条规定的压载水性能标准的任何系统。压载水管理系统包括压载水处理设备、所有相关控制设备、监测设备以及取样设施。 【背景: 船舶航行中,压载是一种必然状态。船舶在加装压载水的同时,海水中的生物也随之被加装入到压载舱中,直至航程结束后排放到目的地海域。压载水跟随船舶从一地到它地,从而引起了有害水生物和病原体的传播。压载水的无控制排放可能会对海洋生态系统、社会经济和公众健康造成危害。全球环保基金组织(GEF)已经把船舶压载水引起的外来物种入侵问题列为海洋四大危害之一。 为了更有效的控制船舶压载水传播有害水生物和病原体,国际海事组织(IMO)于2004年通过了《国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》。“公约”自2009年开始,规定所有新建船舶必须安装压载水处理装置,并对现有船舶追溯实施。“公约”对压载水的处理标准,即处理水中可存活生物的种类及数量作了明确规定(D-2标准)。 【D2标准生效日的不确定性: 《压载水公约》中对船舶的要求是排放经处理的压载水必须满足D2标准,而D2标准的生效并不取决于该公约的生效。这是因为虽然该公约生效日期不确定,但公约中D2标准的生效日对各类型船舶很明确,而该条款又是追溯性的,这就意味着无论公约是否生效,无论是否缔约国,对船舶安装满足D2标准压载水管理系统的要求都是强制性的,所以船舶尤其是新造船舶一定要在船舶设计时考虑这一要求。目前的问题是没有满足所有船舶需要的、足够数量的压载水管理系统,所以D2标准第1个生效日的推迟在所难免。2007年召开的IMO 第25次大会A.1005(25)决议解决了2009年建造的船舶问题,将D2标准的适用日推迟到2011年12月31日,但2010年及之后建造的船舶和现有船舶的适用时间是否推迟要由2009年召开的MEPC(59)会议决定。 【压载水处理D-2标准

水压试验方案(最终版)

缅甸60TD CTMP新闻纸厂 DHS65-3.82/450-Q 65T/H、3.82Mpa燃气锅炉 水压试验方案 编制: 赖毅坚 审核: 罗荣泉 批准: 赖桂生 南宁市宏能动力设备有限公司金浦分公司

2012年4月25日 目录 1、水压试验目的 2、水压试验范围 3、水压试验前的检查 4、水压试验准备 5、水压试验方法 6、水压试验的合格标准 7、水压试验应注意事项 8、水压试验人员名单

9、水压试验所用材料清单 10、水压试验后的养护 1、水压试验目的: 根据锅炉本体安装施工说明要求,在安装完毕之后要进行水压试验。其目的是在冷态下检验各承压部件是否严密、强度是否足够。水压试验时,承压系统内部充满着高压水,由于水的可压缩性很小,因此压力能很均匀地传递到各个部位。如果受压部件上有细小空隙(如:焊口、阀门、法兰、门孔、管子沙眼等处不严密)水就会渗漏出来,或者承压部件某个部位,承受不住高压时,便会产生永久性变形,甚至破裂。通过水压试验,就可根据水压试验时的渗漏、变形和损坏,检查出承压部件及焊口的缺陷所在部位,以便及时处理、消除。所以说水压试验是检验锅炉本体受压部件安装质量的重要一环。 2、水压试验范围: 锅炉本体所有受热面(锅筒、汽水连接管、下降管、水冷壁、省煤器、高低温过热器、锅炉排污系统、所有锅炉集箱、锅炉一次阀门及管道); 3、水压试验前的检查: 检查:①承压部件的安装已全部完成; ②汽水系统管道上的所有阀门启闭位置正确,安全阀应隔离; ③组合及安装时用的临时加固和固定的支撑已清除干净; ④上水、升压、放水等系统已全部装好。试压用的压力表(两

压载水处理系统资料

一、船舶压载水处理的背景 1、船舶压载水的危害 船舶航行中,压载是一种必然状态。船舶在加装压载水的同时,海水中的生物也随之被加装入到压载舱中,直至航程结束后排放到目的地海域。压载水跟随船舶从一地到它地,从而引起了有害水生物和病原体的传播。压载水的无控制排放可能会对海洋生态系统、社会经济和公众健康造成危害。全球环保基金组织(GEF)已经把船舶压载水引起的外来物种入侵问题列为海洋四大危害之一。 为了更有效的控制船舶压载水传播有害水生物和病原体,国际海事组织(IMO)于2004年通过了《国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》。“公约”自2009年开始,规定所有新建船舶必须安装压载水处理装置,并对现有船舶追溯实施。“公约”对压载水的处理标准,即处理水中可存活生物的种类及数量作了明确规定(D-2标准)。 2、压载水处理D-2标准

3、船舶压载水处理系统的安装时间表 (D-1:压载水置换标准;D-2:压载水处理标准) 二、认证历程

2008年6月建成国内第一个压载水处理陆基实验基地

2009年12月通过CCS陆基实验型式认可

青岛双瑞公司的Bal C lor TM BWMS在第61次国际海事组织(IMO)大会上获得最终认可。 2010年12月将通过CCS实船实验型式认可,2011年初将通过DNV实船型式认可 三、BalClor TM BWMS的处理技术 BalClor TM BWMS对压载水的处理过程分为“过滤”、“电解海水产生次氯酸钠杀菌”、“中和”三步: “过滤”—压载时,利用过滤精度为50μm的自动反冲洗过滤器对所有压载水进行过滤,该步骤可以过滤掉尺寸大于50μm的大部分的海生物及固体颗粒; “电解海水产生次氯酸钠杀菌”—从压载水主管路引一支路海水进入电解装置,电解产生高浓度的次氯酸钠溶液,该溶液经过除气后,回注入压载水主管路,同主管路压载水混合到一定浓度。该浓度的次氯酸钠能够有效杀灭经过滤后的残余的浮游生物、病原体及其幼虫或孢子等,达到规定的杀菌效果(D-2标准),压载水管路中活性物质的浓度由TRO分析仪和控制系统自动控制; “中和”—压载水排放时,当其余氯浓度小于IMO规定值时,中和系统不启动,压载水直接排放;当压载水中余氯浓度大于IMO规定值时,中和系统自动启动,向排水管中注入中和药剂,中和残余的TRO残余氧化剂,中和剂量由控制系统自动控制。 1、灭活-核心技术 电解单元从过滤后的压载水抽取总量1%~2%左右的水流电解,制取氯气和次氯酸钠溶液,同时通过除气装置将电解产生的氢气稀释到安全界限以下,排出舷外。氯气会溶于水迅速产生次氯酸。 当海水进入电解槽后,电解反应机理如下: 阳极:2Cl-→ Cl2 + 2e 阴极:2H2O + 2e → 2OH- + H2↑ 阳极产生的氯气能够迅速溶在海水中生成次氯酸和盐酸: Cl2 + H2O → HOCl + Cl- + H+ 所以,总反应: NaCl + H2O → NaOCl + H2↑ 次氯酸钠溶液作为一种非常有效的杀菌剂可以在压载水中保持一定时间,并迅速有效的杀灭压载水中的浮游生物、孢子、幼虫及病原体。该技术已经在医学灭菌、自来水厂等水处理行业应用多年。

水压试验方案

水 压 试 验 方 案
一、厂区外管线概况 厂区外管线概况 管线 从厂区进水管到加压泵站进水管的长度为:558.3m。从加压泵站 出水管到与一标红线外,管端碰头外管线长度为:162m。进水管标高 为:94.80m 至 94.045m 进泵房。泵房出水管标高为:94.215m 与红线 1 标管线接头。DN1000-手动立式蝶 2 个。DN1600-手动立式蝶 1 个。 DN1200-手动立式蝶阀 2 个。DN1400-手动立式蝶阀 1 个。DN1800电动立式蝶阀 1 个。 流量计有: DN1200-2 个, DN1400-1 个, DN1000-2 个,排气阀有 DN150-2 个,DN200-4 个。减压阀 1 个。压力波预止阀 DN400-2 个。加氯加药井 1 个。平均覆土为 2m。 二、堵板安装制作 堵板有 8 处,管径为Φ1000-2 个,Φ1200-2 个,Φ1400-1 个,Φ 1600-2 个,Φ1800-1 个,根据设计要求,工艺输水进水管试验压力为 1.1MPa,工艺输水出水管试验压力为 1.7 MPa。
45°
10 0
45°
K2 e L2
1
e L2
0 10

门条I A
K2 焊泄水管箍
Φ 75
K1 = T
T
`
D
钢制试压盲板尺寸表(mm)
表 10-1-3.1
公称直径 (DN) 1000 1200 1400 1800 各 D 1020 1220 1420 1820 T 10 12 12 16 L1 400 400 450 500 t 12 16 16 22 部 n 4 4 4 4 尺 IA I16 I20a I24a I30c 寸 L2 944 1127 1318 1695 e 300 400 460 600 h 160 200 240 300 K2 6 6 6 7 重 量 (kg) 251 410 544 1179
三、试压前回填土及靠背墩措施 1、为防止Φ1600、Φ1800、Φ1200、Φ1000 限位伸缩接头在受 压后脱离。减轻进水管的后背压力。在蝶阀和伸缩节两端的法兰盘外 侧焊接安装加固立板,加固立板尺寸为:300×200×22mm,在用角钢 ∠70×7 连接加固。
角钢 16mm钢板
蝶阀
限位伸缩器
16mm钢板 角钢
2
L1
Φ 50
t
h

船舶各种应急预案及应急计划(样本)

船舶丧失操纵能力应急预案 1船舶在航行中发生丧失操纵能力的紧急情况时,立即发出警报,召集应急,应立即采取滞航及就地抛锚(沿岸航行,水深适宜)等措施。 2在采取应急行动的同时迅速报告就近港口国主管机关或搜救中心 3 在进出港、狭水道航行时,立即使用伴航拖轮协助操纵。条件允许可向就近港口机关申请加派拖轮予以协助,使船舶抵安全水域抛锚。 4 船长和当值驾驶员应加强了望,以防本船失控后和他船发生紧迫局面,并按《国际信号规则》和《72海上避碰规则》《91内河避碰规则》的要求显示号灯、号型。 5船长应沉着指挥,当值驾驶员应使用VHF发布本船目前位置、动态,提醒来船注意,并做好各项记录。 6 轮机长指挥轮机员迅速进行故障设备抢修工作。 7 求得岸基支持,按公司相关处室或主管人员指示,采取进一步抢救和抢修措施。 8 船舶丧失操纵能力导致的碰撞、触礁、搁浅、燃油泄漏等事故,按相应应急预案进行部署 9 船舶发生丧失操纵能力时,按下列应急计划进行部署。 主机失灵、电力中断应急计划 职务负责部位应急/应变职责 船长驾驶台总指挥,发布船舶操纵命令,指挥船舶操纵,负责对外及和船公司联系。 项目负责人机舱副总指挥,协助船长组织、动员人员抢修故障设备及其他应急情况处理。值驾/二副驾驶台协助船长操纵船舶,守听VHF,核测船位,做好记录。。 值班水手驾驶台按舵令正确操舵。 驾助驾驶台协助了望,显示航行灯、信号灯,悬挂号型,传令,内部联络。 大副船首指挥甲板人员工作,备锚、备缆,系带拖轮,待命。 三副驾驶台甲板按船长指令准备消防器材,准备释放救生艇、筏。 水手长船首备锚、备缆,或按船长、大副指令进行准备。 轮机长机舱抢修现场的指挥。向船长报告故障,组织人力抢修,尽快排除故障。 大管轮机舱现场抢修。 二管轮机舱现场抢修,并负责发电机/应急发电机。 三管轮机舱现场抢修,并注意泵、阀情况。 电机员机舱负责电气设备的修理及发电机及应急照明。 机工长机舱协助大管轮工作或听从轮机长、大管轮指挥,完成指定工作。 值班机工机舱向轮机长、轮机员报告发现的故障情况,听从指挥。 其他机工机舱听从轮机长轮机员指挥,完成指定工作。 其他人员待命,做好援助准备。 操舵系统故障应急计划 职务负责部位应急任务 船长驾驶台总指挥,指挥船舶操纵,发布船舶相关命令,对外联系。 值驾驾驶台发出失控通报或警报,通知机舱变速航行,传达舵令至舵机间,核测船位。驾助驾驶台协助驾驶员工作,显示号灯、号型,传令,内部联络。 值班水手驾驶台悬挂信号,传令,内部联络。 下一班值驾舵机间携带VHF对讲机(或使用驾驶台/机舱直通电话)按驾驶台舵令指挥操

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