船舶安全管理 简答题

1.二副职责-基本职责

1）履行航行和停泊值班（0000～0400、1200～1600），主管航海仪器设备（驾驶台各种助航仪器、操舵装置、气象仪表和GMDSS设备等）和航海图书资料（潮汐表、航标表、航路指南、进港指南、大洋航路图、航路设计图、驾驶台各种记录薄等。并对其进行登记、改正）。2）驾驶台航海仪器设备管理、养护和排除一般故障（①介绍航海仪器的性能，②设备耗材的添置、更新和申领。）。

3）张贴：驾驶台规则、航海仪器说明等图标和资料。

4）管理国旗、信号旗、号灯、号型和白昼灯信号、应急航行灯设备等。

5）在驾驶台内存放的救生信号和器材的充足及有效性。

6）进出港口和靠离泊作业时，在船尾瞭望并指挥。

7）每天填写并与机舱交换正午报告，航次结束后及时填报航次报告。

8）船上的GMDSS操作员，履行无线电通信和遇险报警职责。

2.三副职责-基本职责

1）履行航行和停泊值班（0800～1200、2000～2400），主管救生设备和器材（救生艇、救生筏及其属具、备品，定期更换淡水和食品等）和消防设备和器材。

2）救生、消防器材和设备的登记、更新、检查、修理和更换的记录。

3）向船员讲解救生、消防知识和各种救生、消防设备与器材的操作使用方法。

4）向接班船员及第一次上船的新船员介绍其应急岗位、应急职责和主要消防器材的使用。5）开航前，如有船员变动，重新编制新的船舶应急部署表和船员应急任务卡。

6）张贴或悬挂经船长批准的新的船舶应急部署表。

7）在船上有关场所布置救生艇、消防操作规程、示意图、符号和标志。

8）进出港、靠离移泊和抛起锚时，在驾驶台执行瞭望和传达船长的命令。

9）装卸货期间，按配载计划和大副的具体布置，现场监督货物装卸、积载、系固等。

3.三副开航前具体做什么

1）船上人员发生变动时，船舶编制并布置船舶应急部署表和船员应急任务卡。

2）复查（救生、消防设备日常检查中发现的缺陷纠正情况）。

3）巡视检查救生艇、救生筏及其降落设备的状况。

4）检查（救生艇内属具包括淡水、干粮、救生艇号等）。

5）巡查下列图：消防布置总图、防火控制图；船舶应变部署表、应变任务卡；训练手册；日常防火防爆守则；安全防火巡回路线图固定灭火系统操作规程；救生艇起落操作规程；救生筏释放示意图；救生衣穿着示意图；逃生图路线图；其他有关救生、消防的重要须知和图解、标志等。

4.航海日志记载的基本要求

1）航海日志是船舶重要的法定文件之一。记载必须真实，不得弄虚作假，隐瞒重要事实，故意涂改内容。

2）记载时应当明确反映出船舶航行、停泊、作业或修理的基本情况。

3）船舶主要资料经船长审查后，由大副或二副负责填入航海日志薄首。

4）航海日志的左、右页要依时间对应顺序进行记录，不得间断，每日终了，左、右页应同时换新页后继续记录。

5）航海日志应使用不褪色的蓝或黑色墨水，用中文（地名、人名、船名可写原文）和规定缩写代号或符号记载。字体要端正、清楚，词句准确、简练，不得任意删改或涂抹。如果记错或漏写，应将错误字句用红色墨水笔画一横线删去，被删字句仍清楚可见，改补字句写在错漏字句上面，改正人在改正字句后加括号签字

5.航海日志左页记载

航海日志左页记载的内容包括：航行记录、气象和海况记录、水舱测量记录、中午测算四个部分。

1）航行记录

除每班记录1次外，当航向、风流压差值、罗经改正量有变动时，也应记录。如航向、航速变化频繁时，可写“船长（或引航员）领航，航向、航速不定。”

2）气象、海况记录

正常情况下，航行及锚泊中每4小时记录一次。如遇恶劣天气或天气突变，应增加观测和记录次数

3）舱水测量记录

航行或锚泊时，正常情况下每日记录2次（0800和1600），必要时应增加测量和记录的次数。由木匠负责测量，大副负责记录。

4）中午测量

航行中，每天中午由二副负责记载前一天中午至当天中午的统计。轮机长应提供主机的平均转数，燃料的消耗与存量

6.航海日志右页记载

无论航行、停泊或修理，凡有关船舶的动态、现象及动作，值班驾驶员均应按时间顺序逐行详细记载，交班时应紧接本班记载之后签字，以表示负责。

记载的具体内容：

1）抵、离港前，对影响航行安全的主要航行设备的试验和检查结果，船首尾吃水，特种船舶的特殊操作。

2）离靠码头（浮筒）泊位时船舶操纵措施：引航员姓名及上下船时间及地点；拖轮船名及靠上和解拖时间及动态；系上第一根缆和靠妥时间；开始解缆和解掉最后一根缆的时间；抛锚及锚抛妥或开始绞锚及锚离底时间；泊位名称；锚位以及水深；抛左锚还是抛右锚，以及出链长度；备车、完车和定速时间及船位等。

3）航行中与航行安全及船舶定位有关的情况：

①船位：天测、推算和交接班船位应准确到分以下小数点一位的纬度和经度记载。陆测、测深、雷达和无线电助航仪器等船位，应记录其观测数据，若出现位移差时，应记录其数据，以及采取的措施。

②进出分道通航区或特殊区域的时间，以及经过主要航标的时间和正横距离。

③改变航向的时间、船位和计程仪读数，罗经改正量的测算时间和数据

④开始或停止使用风流压差的时间、船位、风向、风速、流向及流速的数据。

⑤气象和海况发生突变的时间及所采取的安全措施

⑥每班巡回检查的情况。

4）停泊时与停泊安全及装作业有关的情况：

①装卸货时应记开工/停工时间、舱号和原因、各舱装卸情况、船舶首尾吃水、安全巡视情况。

②他船靠离本船的时间、来由

③燃油、淡水、物料补给时间及数量。

④压载水的排注时间、舱别及数量。

重大记事栏由船长、大副填写，记载船上发生的非经常性及重大事件，以及国际公约要求航海日志记载的内容。

①船舶交接与试航的情况。

②发生海事，人员伤亡事故、船员严重失职和违纪现象

③对救生、消防及防污设备检查的时间和情况，应急演习的时间、地点及经过情况。

④船长或大副调动及交接手续办理完毕的时间。

⑤航海日志记载中有严重错漏的更正。

7.航海日志的管理：

（1）中国籍航行船舶和500总吨以上的沿海船舶必须使用我国海事局监制的航海日志，由国家海事局统一编号，船舶每次课申请签发4册。空白航海日志需经国家海事局授权机构签发（盖章）后才可投入使用。

（2）航海日志每册100页，启用前大副检查，没有漏页、重页和装订错误。并与轮机日志对页，保持一致。

（3）大副每天检查航海日志记录情况并逐日签署。船长对航海日志记载全面负责，应经常检查，并及时逐页签署。

（4）大副负责保管航海日志，用完后船上保留2年后送公司保存。发生海难事故后航海日志及海图妥善保存，便于调查之用

8.下列情况禁用自动舵：

①能见度不良时；

②进出港口，航经狭水道、分道通航区、冰区和船舶密集水域；

③避让及其前后、改变航向、他船追越距本船较近时；

④其他不宜使用自动舵时。

9.SOLAS74公约制定了众多的公约附则：（中英文对照记住）（1）国际消防安全系统规则（FSS规则）

（2）救生设备规则（LSA规则）

（3）国际海运危险货物运输规则（IMDG）

（4）国际海运固体散装货物规则（IMSBC）

（5）货物积载和系固安全操作规则（CSS）

（6）船舶装运木材甲板货安全操作规则（CTDC）

（7）国际散装谷物安全装运规则（IBGC）

（8）散货船安全装卸操作规则（BLU）

（9）国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则（IBC）

（10）国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则（IGC）

（11）国际船舶安全营运和防止污染管理规则（ISM）

（12）国际高速船安全规则（HSC）

（13）国际船舶和港口设施保安规则（ISPS）

（14）完整稳性规则（IS规则）

10.应急电源使用要求

（1）设有独立的应急电源。

（2）船舶横倾达22.5°、或纵倾达10°或在组合范围内能供电。

（3）供电时间：客船36小时；货船18小时。

（4）货船救生艇、筏登乘集合地点、登乘地点及其舷外的应急照明供电只需保证3小时。

11.适于值班的标准

（1）充分考虑船员疲劳问题。

（2）人员提供的休息时间应不少于：任何24小时内最少10小时，以及任何7天内77小时。

（3）休息时间可以分为不超过2个时间段，其中一个时间段至少要求有6小时，连续休息时间段之问的问隔不应超过14小时。

（4）在紧急或在其他超常工作情况下不必要保持关于休息时间的要求。相关演习以对休息时间干扰最小为原则。

（5）海员处于待命情况下，如该海员因被召去工作而打扰了正常的休息时间，则应给与充分的补休。

（6）缔约国可以允许对规定的休息时间有例外，但在任何7天内的休息时间不得少于70小时。

①每周休息时间的例外，不应超过连续两个星期。在船上连续两次例外时间的间隔不应少于该例外持续时间的两倍。

②任何24小时内最少10小时的休息时间可以分成为不超过3个时间段，其中一段至少为6个小时，而另外两个时间段均不应少于1个小时。连续休息时间段间隔不得超讨14个小时。例外在任何7天时间内不得超过两个24小时时间段。

（7）为防止酗酒，船长、高级船员和其他海员设定血液酒精浓度(BAC)≤0.05%或呼吸中酒

精浓度≤0. 25mg/L。

12.STCW公约PSC检查的缺陷：

（1）海员未持有适当的证书或有效的特免证明，或未按规定向主管机关提供文件，证明已提交签证申请；

（2）未符合主管机关适用的安全配员要求；

（3）未按主管机关为船舶规定的要求做出航行或轮机值班安排；

（4）没有专门负责操作安全航行、安全无线电通信或防止海洋污染必要设备的合格人员值班；

（5）未能为航次开始第一班次和其后的接班提供经过充分休息并适于值班职责的人员。

13.港口国监督的法律依据

（1）各缔约国的国内立法和相关法规。

（2）特定地区的港口国监督谅解备忘录。

（3）相关的国际公约及标准：

①LL1966；②SOLAS74；③MARPOL73/78；④STCW2010；⑤COLREG172；⑥ITC 1969；

⑦MLC2006公约。

14.关于消防的基本职责

1、消防员装备（应符合FSS规则）

（1）数量：所有船舶至少应有2套消防员装备。客船：在客船每层旅客处所和服务处所所在的甲板长度每80m应备有2套消防员装备和2套个人配备。

（2）载客超过36人的客船，每一主竖区内应另增加配备2套消防员装备，并应为每套呼吸器配备1只水雾枪。

（3）存放：①易于达到之处和随时可用。②消防员装备和个人配备多于1套时，储存位置应尽量远离。

2、防火控制图

（1）所有船上应有固定展示的防火控制总布置图，作为对船上高级船员的指导（图上标示的内容见P43）。

（2）防火控制图和小册子的说明应用船旗国官方文字书写并译成英文或发文。

（3）防火控制图和小册子应有1套复制品，永久性置于甲板室外的风雨密的盒子里，便于岸上消防员使用。

3、消防设备的配备要求

每艘船舶应配备符合要求的消防泵、消防总管、消火栓和消防带。

（1）消防泵：按客船和货船的吨级配置如1000吨级以上的货船至少2台。

（2）消防水带：按照货船的吨级配置，如1000吨级以上的货船每30m船长1根的要求配备，并备用1根，总数不得少于5根。

（3）水枪：每条消防水带应配置有一支水枪和必要的接头。

（4）手提灭火器：船舶的起居处所、服务处所、控制站内应配备足够的手提灭火器。（5）固定CO2气体灭火系统：

（6）国际通岸接头：每艘500总吨及以上的船舶至少应配备1只符合FSS规则的国际通岸

接头。

15.关于救生的基本职责

1、救生艇筏

（1）货船每舷救生艇的总容量应能容纳船上人员总数的100%。

（2）还应配备1只或多只气胀式或钢性救生筏。

（3）如果救生艇筏的存放点距离船首或船尾超过100m，还应配备1只救生筏尽量靠前或靠后放置；或配备2艘救生筏，一只尽量靠前另一只靠后。

（4）货船应至少配备1艘救助艇。

（5）油船、化学品液货船和气体运输船，应配备耐火救生艇以替代全封闭救生艇。

（6）每艘救生艇筏的存放应处在连续使用的准备状态，应使2名船员能在5分钟内完成降落和登乘准备工作。

（7）吊艇索应有足够长度（若配备封闭救生艇，应装设吊艇架横张索，在其上设置不少于2根足够长度的救生索），以便船舶在纵倾10°和任何一舷横倾至20°时，可使救生艇筏达到水面。

（8）救生艇应能在船舶于平静水面上前进航速5kn时降落下水。

2、个人救生设备

1）救生圈

（1）救生圈存放：①分布在船舶两舷易于拿到之处；②分放在所有延伸到船舷的露天甲板上；③至少有1个应放在船尾附近；④能随时从其存放处迅速取下，不应以任何方式永久系牢。

（2）货船上配置的所有救生圈中至少有一半应设有自亮灯（液货船上为电池型），其中有2个还应设有自发烟雾信号，并应能自驾驶台迅速抛设。

2）救生衣：货船上至少每人1件。还应配备供值班人员使用的救生衣（放置在：驾驶台、机舱控制室和任何其他有人值班的地方）。

3）保温救生服：货船上每艘救生艇应配备至少3件保温救生服。

4）其他救生设备：①无线电救生设备；②遇险火焰信号；③船上通信与报警系统。

16.关于海上交通安全法对人员的要求

（1）船舶应当按照标准定额配备足以保证船舶安全的合格船员。

（2）船长、轮机长、驾驶员、轮机员等必须持有合格的职务证书，其他船员必须经过相应的专业技术训练。

（3）船舶上的人员必须遵守有关海上交通安全的规则制度和操作规程，保障船舶航行、停泊和作业的安全。

17海上交通安全法规定的什么情况下可以停止作业

1）主管机关认为船舶对港口安全具有威胁时，有权禁止其进港或令其离港。

2）船舶有下列情形之一的，主管机关有权禁止其离港、或令其停航、改航、停止作业：（1）违反中华人民共和国有关的法律、行政法规或规章；

（2）处于不适航或不适拖状态；

（3）发生交通事故，手续未清；

（4）未向主管机关或有关部门交付应承担的费用，也未提供适当的担保；

（5）主管机关认为有其他妨害或者可能妨害海上交通安全的情况。

18.最低安全配员原则

确定配员时：种类、吨位、技术状况、主推进功率、航区、航程、航行时间、通航环境和船员值班、休息制度等因素。

关于第四章的第一四六七十节需要重点复习下

19.Marpol公约附则

附则I：防止油类污染规则

附则II：控制散装有毒液体物质污染规则

附则III：防止海运包装有害物质污染规则

附则IV：防止船舶生活污水污染规则

附则V：防止船舶垃圾污染规则

附则VI：防止船舶污染空气规则

20.排油的控制（所有船舶的机舱处所）

应禁止400总吨及以上的船舶排放油类或含油混合物入海

特殊区域之外的排放条件特殊区域之内的排放条件

（1）船舶正在航行途中；

（2）含油混合物经滤油设备加工；

（3）未经稀释的排出物含油量不超过15ppm；

（4）含油混合物不是来自于油船的货泵舱的舱底；

（5）如是油船，含油混合物未混有货油残余物。（1）船舶正在航行途中；

（2）含油混合物经装有警报装置的滤油设备加工处理；

（3）未经稀释的排出物含油量不超过15ppm；

（4）含油混合物不是来自于油船的货泵舱的舱底；

（5）如是油船，含油混合物未混有货油残余物。

21排油的控制（货舱处所）

特殊区域之外的排放条件特殊区域之内的排放条件

（1）油船不在特殊区域之内；

（2）油船距最近陆地50 n mile以上；（3）油船正在航行途中；

（4）油量瞬间排放率不超过30L/n mile；（5）排入海中的总油量，①不得超过货油总量的1/15000(1979年12月31日或以前交船的油船)，②不得超过货油总量的1/30000(1979年12月31日以后交船的油船) ；

（6）油船所设的排油监测和控制系统以及污油水舱正在运转。

（7）清洁压载水和专用压载水直接排放入海。（1）清洁压载水和专用压载水直接排放入海。

（2）仅有部分航程在特殊区域内的油船，仅在特殊区域内航行时受特殊区域规定的限制

22,有毒物质的分类

分类描述危害程度采取措施

X 这类有毒液体物质，

如从洗舱或从压载的

作业中排放入海，将

被认为对海洋资源或

人类健康产生重大危害，因而应严禁向海洋环

境排放该类物质。

Y 危害（或对海上的休

憩或其他合法利用资

源造成损害），因而对排放入海的该类物质的质和量应采取限制措施。

Z 较小危害，因而对排入海的该类

物质应采取较为宽松

的限制措施。

OS（其他物质）被列入IBC规则中第18章污染栏目中，但没有列入X、Y或Z类物

质之内，其从压舱水或洗舱水排放入海后对海洋环境、人类健康、

海上休憩环境或其他合法利用无危害

23.生活污水排放规定

（1）未经处理的污水允许在离岸最近距离为12nmile以上的地方排放。

（2）经粉碎机和消毒器处理的污水，允许在离岸距离3nmile以上的地方排放。

以上不论哪种情况，不得将集污舱中储存的生活污水顷刻排光，应于船舶不少于4kn 的航速在途中航行时，以中等速率进行排放。

如果船舶设置了生活污水处理装置，并正在运转，该装置符合主管机关的规定，且排出的废液在其周围的水中不会产生可见的漂浮固体，也不会使水变色，这种排放可在任何地方进行。

24.船舶应急的时间和应急演习的时间间隔

按应急性质将船舶应急分为：消防、救生、堵漏、油污应急和综合应变五种。

应急演习的时间间隔：

1.应急演习应当以适当的时间间隔进行，既要保证全船处于良好的可随时应急的状态，又不至于干扰船上的正常工作，船长可根据情况需要，酌情增加应急演习。

2.每位船员在开航前熟悉其应急职责

3.每位船员每月应至少参加弃船演习和消防演习各一次，若有25%以上的船员未参加上个月的演习，应在该穿离港后24小时内举行上述两项演习。

4.客船每周进行一次弃船演习和消防演习，每次演习不必全体船员都参加，但每位船员应每月参加弃船演习和消防演习各一次。对于航行时间超过一周的客船，在离港前应举行一次全面的水密门，舷窗，泄水孔的阀及关闭装置，出灰管与垃圾管的操作演习，此后在航行中至少每周举行一次这样的演习

5.从事非短途国际航行的客船上，应在乘客上船后24小时内举行乘客集合演习。从事短途航行的客船上，如在离港后未能举行乘客集合演习，则应该通过广播或其他有效手段，提醒乘客注意“应急须知”的内容介绍。

6.应急操舵演习应每三个月进行一次。

7.油污应变演习没三个月，最长不超过6个月应进行一次。

25.方便旗船的特点：

①船东或船舶管理人员可以不是该国公民；

②运行成本低；

③登记手续简便；

④登记国对公司不加控制，通常也不予以监督。