深圳地铁案例分析

2012年9月5日，深圳地铁发生有史以来最严重的停运事故。受供电网络中断影响，深圳地铁四号线(龙华线)民乐至福田口岸段于当日下午1时37分瘫痪，至当晚7时45分恢复运行时，停摆超过6小时。在民乐站，港铁公司安排了十几辆“地铁应急”公交车接驳乘客返回市区。

深圳地铁龙华线深圳北站至上梅林上行区段5日13时37分发生接触网故障跳闸。事故造成该线路停运6个半小时，至20时04分恢复通行。

事故发生后，14时01分，负责运营的港铁公司向轨道交通应急指挥协调中心（TCC）申请启动公交接驳，沿线各站相继封闭，避免乘客涌入。

深圳市及时通过各种渠道发布相关信息，深圳电视台1至7套（深圳卫视除外）、广播106.2及94.2、深圳新闻网滚动播报；地铁1、2、3、5号各站通过地铁广播、视频等实时发布；深圳市相关网站政务微博发布。由于信息发布广泛及时，方便乘客转乘其他交通工具，有效避免了旅客滞留。

14时24分，深圳启动公交接驳，抽调170台应急公交接驳车在4号线及1、2、3号线与4号线换乘站间疏散乘客。

20时04分，故障处理完毕，全线恢复通车。

《深圳市轨道交通4号线三期工程运营管理授权实施方案(征求意见稿)》听证会参加人员名单公告

《深圳市轨道交通4号线三期工程运营管理授权实施方案（征求意见稿）》听证会参加人员名单公告深圳市轨道交通建设指挥部办公室拟于2020年1月10日召开《深圳市轨道交通4号线三期工程运营管理授权实施方案（征求意见稿）》听证会。根据《深圳市行政听证办法》等有关规定，现将相关人员名单公告如下：一、听证人和部门陈述人（一）听证人：高勇深圳市轨道交通建设指挥部办公室运营监管处处长（二）部门陈述人：彭康凌深圳市轨道交通建设指挥部办公室运营监管处主任科员包琦深圳市轨道交通建设指挥部办公室运营监管处工作人员贺磊深圳市轨道交通建设指挥部办公室运营监管处工作人员二、书记员袁迎胜深圳市轨道交通建设指挥部办公室运营监管处副调研员三、听证参加人（非部门陈述人）（一）公民代表（共3名）：周薇深圳高速公路股份有限公司丘新伟福田区城市更新和土地整备局潘亮亮深圳市现代有轨电车有限公司（二）轨道交通运营商代表（共2名）：孟荣辉港铁轨道交通（深圳）有限公司魏武忠深圳市地铁集团有限公司运营总部（三）轨道交通领域研究代表（共2名）：周溶伟深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司

杨旭刚中国铁路设计集团有限公司（四）人大代表（共1名）：赵发科深圳市水务规划设计院股份有限公司（五）政协委员（共1名）：梁江洲广东普罗米修律师事务所（六）法律领域专家（共1名）：刘锦北京市环球（深圳）律师事务所（七）财务领域专家（共1名）：仲夏国家开发银行深圳市分行四、旁听人员王青玉深圳市市政设计研究院有限公司张致欣香港铁路有限公司叶本圣龙湖集团控股有限公司罗芳培深圳市大岳基础设施研究院刘昭华南方科技大学如对本次听证会人员名单有任何意见或建议，请使用真实姓名及有效联系方式通过电子邮件形式反馈，截止时间为2019年1月5日1800时。反馈联系人：彭康凌（本资料仅供参考，请以正式文本为准）

深圳地铁各线路及站点

深圳地铁各线路及站点深圳地铁1号线，罗宝线，罗湖火车站至深圳机场，线路总长约44公里。站点：罗湖站、国贸站、老街站、大剧院站、科学馆站、华强路站、岗厦站、会展中心站、购物公园站、香蜜湖站、车公庙站、竹子林站、侨城东站、华侨城站、世界之窗站、白石洲站、高新园站、深大站、桃园站、大新站、鲤鱼门站、前海湾站、新安站、宝安中心站、宝体站、坪洲站、西乡站、固戍站、后瑞站、机场东站。与2号线交点站：大剧院、世界之窗；与3号线交点站：老街、购物公园；与4号线交点站：会展中心；与5号线交点站：前海湾、宝安中心。深圳地铁2号线，蛇口线，南山赤湾至罗湖新秀，线路总长约34公里。站点：赤湾站、蛇口港站、海上世界站、水湾站、东角头站、湾厦站、海月站、登良站、后海站、科苑站、红树湾站、世界之窗站、侨城北站、深康站、安托山站、侨香站、香蜜站、香梅北站、景田站、莲花西站、福田站、市民中心站、岗厦北站、华强北站、燕南站、大剧院站、湖贝站、黄贝岭站、新秀站。与1号线交点站：大剧院、世界之窗；与3号线交点站：福田；与4号线交点站：市民中心；与5号线交点站：黄贝岭。深圳地铁3号线，龙岗线，龙岗双龙至福田益田村，线路总长约41公里。站点：双龙站、南联站、龙城广场站、吉祥站、爱联站、大运站、荷坳站、永湖站、横岗站、塘坑站、六约站、丹竹头站、大芬站、木棉湾站、布吉站、草埔站、水贝站、田贝站、翠竹站、晒布路站、老街站、红岭站、华新站、莲花村站、少年宫站、福田站、购物公园站、石厦站、益田站。与1号线交点站：老街、购物公园；与2号线交点站：福田；与4号线交点站：少年宫；与5号线交点站：布吉。深圳地铁4号线，龙华线，龙华清湖至福田口岸，线路总长约为20公里。站点：福田口岸站、福民站、会展中心站、市民中心站、少年宫站、莲花北站、上梅林站、民乐站、白石龙站、深圳北站、红山站、上塘站、龙胜站、龙华站、清湖站。与1号线交点站：会展中心；与2号线交点站：市民中心；与3号线交点站：少年宫；与5号线交点站：深圳北站。深圳地铁5号线，环中线，南山前海湾至罗湖黄贝岭，线路总长约40公里。站点：前海湾站、临海站、宝华站、宝安中心站、翻身站、灵芝站、洪浪北站、兴东站、留仙洞站、西丽站、大学城站、塘朗站、长岭陂站、深圳北站、民治站、五和站、坂田站、杨美站、上水径站、下水径站、长龙站、布吉站、百鸽笼站、布心站、太安站、怡景站、黄贝岭站。与1号线交点站：前海湾、宝安中心；与2号线交点站：黄贝岭；与3号线交点站：布吉；与4号线交点站：深圳北站。

深圳地铁4号线停车两小时或信号问题导致故障

深圳地铁4号线停车两小时或信号问题导致故障每经记者韩海龙发自深圳 8月7日，由港铁(深圳)公司运营的深圳地铁4号线(龙华线)发生列车延误事故，其中部分区间线路半小时后开始恢复运营，龙华线全线恢复时间为事故后2小时左右。近期，深圳和香港两地媒体分别对港铁运营线路事故进行总结，发现深圳龙华线半年内曝出8次事故，而香港地铁8月份5天之内发生了6起事故。针对香港工会提出的港铁削减维修资源及人手的质疑，港铁车务工程总管张少华近日表示维修人员充足。信号问题致列车停驶昨日(8月8日)下午，港铁(深圳)公司对外公布有关7号龙华线列车延误的调查结果，称通过在列车事故段进行“事件模拟重演”，发现该路段为斜坡区间，若以手动模式重新启动列车时动力加速不足，列车会出现稍微后退迹象，从而引起列车自动保护功能启动，列车因此会紧急制动以确保安全。据了解，8月7日早上7点左右，龙华线一列列车离开上梅林站驶向民乐站，离开站台600米左右，列车停止后无法启动。随后列车承包商工程人员在检查后确认故障不能立即解除。 7点30分和45分，港铁(深圳)公司分别安排了清湖至红山和少年宫至福田口岸的区间列车服务，并在8点45分左右将故障车辆推至红山侧线，龙华线稍后全线恢复运营。港铁(深圳)公司调查报告称，由港铁专家和列车承包商组成的调查小组经过详细检查，确定列车系统正常，当天列车停车是因为信号问题。《每日经济新闻》记者随后致电港铁(深圳)公司，经确认，信号问题是由于轨道电路出现故障。事故频发截至8月8日，深圳龙华线2011年共发生8起事故，分别为3月10日列车脱轨；5月31日信号故障列车延误；6月12日技师技术致列车停驶；6月17日屏蔽门故障；7月10日电扶梯事故；7月中旬地基因暴雨塌陷；7月25日列车行驶中车门打开；8月7日信号故障致全线停运。香港媒体近日报道称，8月份5天之内，港铁香港线路发生6起事故，事故原因涉及到列车刹车问题、电路故障、信号故障等。对此，香港有工会指出，港铁事故频发源于近年来削减维修资源及人手，从而影响维修保养质量。港铁车务工程总管张少华表示，目前港铁维修团队有3800人左右，不存在维修人手不足的问题。据了解，港铁(深圳)公司有12个运营部门，人数由2007年的50多人扩展到现在的800多人。对于记者提出的事故原因是否与运营团队有关，港铁(深圳)公司回函称，“公司不仅对员工进行高品质的职业培训，而且在6月份龙华线全线开通时，从香港总部调配了近百名经验丰富的员工，以增强运营团队的实力。” 港铁(深圳)公司认为，龙华线涉及到一期和二期工程的整合优化，以及与其他线路的换乘配合，仍需要不断完善运营质量。

深圳地铁11号线11403标宝安站样板站专项策划

深圳地铁11号线BT项目11403标宝安站样板站安装装修工程专项策划编制：审核：批准：中铁五局（集团）有限公司深圳地铁11号线BT项目11403标项目经理部二〇一四年十二月

目录第一章编制说明 (1) 一、编制目的 (1) 二、编制依据 (1) 三、适用范围 (1) 第二章、工程概况 (2) 一、工程范围 (2) 二、施工条件 (2) 第三章、总体组织策划 (5) 一、管理目标 (5) 二、组织机构 (6) 三、总体施工准备部署 (7) 四、总体施工方案 (10) 五、各专业施工组织流程 (13) 第四章、样板工程组织策划 (17) 一、样板工序划分 (17) 二、样板工序施工计划安排 (17) 三、各专业样板工程工序施工顺序安排 (18) 四、样板工程管理组织机构 (18) 五、样板工程管理组织程序 (19) 六、样板实施及验收程序 (20)

第五章、样板工序质量控制要点 (22) 一、设备区砌筑及装修工程质量控制要点 (22) 二、通风空调工程质量控制要点 (24) 三、给排水及消防工程质量控制要点 (27) 四、动力照明工程质量控制要点 (30) 第六章、总体工期策划 (33) 一、施工总工期安排 (33) 二、各专业工期策划 (33) 第七章、与土建的接口需求 (34) 一、场地交接需求标准 (34) 二、场地交接需求计划 (34) 第八章、施工图、甲供设备需求计划 (35) 一、施工图需求计划 (35) 二、甲供设备需求计划 (35) 第九章、安全文明施工管理 (37) 一、安全管理主要措施 (37) 二、文明施工管理主要措施 (44) 第十章、成品保护 (45) 一、成品保护制度 (45) 二、成品保护措施 (45) 第十一章、“BIM”技术应用 (51) 一、“BIM”技术应用预期目标 (51)

深圳市轨道交通线网规划(2016_2035)(草案)

今日，乐居拿到一份由市规土委制定的《市轨道交通线网规划(2016-2035)》，满满46页亮点太多。据规划显示，到2035年全市城市轨道共32条，其中市域快线8条，总长425. 9公里，普速线路24条，总长839.1公里。与将有10条线路衔接，与共3条线路衔接。同时，在地区规划了7条城际线路，形成约278.4公里的城际线网，形成了城际线、市域快线、普速线路三层次的轨道线网体系。本次规划围虽是市行政区围，但研究围拓展到了、、、、、和深汕合作区等地。规划还提出，要不断强化与莞惠和、“3+2”经济圈、特别是深汕合作区的辐射带动力。以下是乐居提炼的重点信息，这也许是你最新的买房指导路线图。 △市轨道线网总体方案（2016-2035）

△市轨交线网总体布局一览来源| 市规划和国土资源委员会、市规划国土发展研究中心新浪房产综合整理请注明 1、在现有5条快线基础上再增3条快线

△新增及调整快线一览在既有6号线及支线、11号线、13号线、14号线、18号线5条市域快线的基础上，新增3条中心区对外放射的市域快线。新增和调整线路具体如下：（1）调整6号线支线南延至光明城：6号线支线由翠湖站延伸至光明城站，延伸段长约4.8公里。（2）调整11号线至福华路布设：11号线东段沿福华路至大剧院，调整后线路全长约57.1公里。（3）调整14号线南延至福田会展中心西：14号线由岗厦北延至福田会展中心西，线路全长53.7公里，延伸段长约1.8公里。（4）调整18号线南延至盐田路：线路自平湖枢纽经白泥坑、横岗南延至盐田路（与8号线换乘），线路长约65.5公里。

深圳地铁5号线塘朗车辆段上盖物业开发项目环境影响评价报告书

百度文库 - 让每个人平等地提升自我深圳市地铁5号线塘朗车辆段上盖物业开发项目环境影响报告书（简本）建设单位：深圳市地铁集团有限公司编制单位：北京大学协作单位：重庆市环境保护工程设计研究院有限公司 2013年3月国环评证甲字第1033号 2011BGS004

目录深圳市地铁5号线塘朗车辆段上盖物业开发项目 ................................................... I 环境影响报告书 .................................................................................................... I （简本） ................................................................................................................... I 1 建设项目概况 .. (1) 1.1 项目位置及相关背景 (1) 1.2 项目主要建设内容 (1) 1.3 项目选址合理性分析 (4) 2 建设项目周围环境现状 (5) 2.1 .建设项目所在地的环境现状 (8) 2.2 建设项目环境影响评价范围 (9) 3 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 (11) 3.1 项目污染源汇总 (11) 3.2 环境保护目标分布情况 (12) 3.3 环境影响预测与评价结论 (13) 3.4 环境保护措施 (21) 3.5 环保投资估算 (29) 3.6 环境经济损益分析 (29) 3.7 工程环境监理及环境管理制度 (30) 4 公众参与 (35) 4.1 信息公开 (35) 4.2 征求公众意见 (35) 4.3 公众意见归纳分析 (36) 4.4 小结 (36) 5 环境影响评价结论 (37) 5.1 综合结论 (37) 5.2 建议 (37) 6 联系方式 (38)

深圳地铁线路图

深圳地铁线路图深圳地铁线路图（一号线、二号线、三号线、四号线、五号线）线路图及详细站名 [查看原图] 地铁1号线-罗宝线(罗湖-机场)：深圳火车站→国贸站→东门站→大剧院站→科技馆站→上海宾馆站→会展中心站→购物公园站→香蜜湖站→车公

庙站→竹子林站→华侨城东站→世界之窗站(以上为一期站点)→白石洲站(沙河街与深南大道交汇处)→大冲站(铜鼓路与深南大道交汇处)→科技园站(科苑路与深南大道交汇处)→深大北站(深大北门)→南山区政府站(桃园路区政府门口)→南新路站(南新路与桃园路交汇处)→深圳西站(深圳火车西站北约400米处)→南头车辆段站(前海花园以西约1000米)→新安路站(宝安新湖路与新安路交汇处)→宝安中心站(创业路与新安路交汇处)→体育中心站→西乡码头站→固戍站→预留站→深圳机场站(机场前广场)

[查看原图]

[查看原图] 地铁2号线-蛇口线(蛇口-华强北)：蛇口停车场站(小南山脚下)→蛇口港(港湾大与工业大道交汇处)→水湾头(工业六路与南水路交汇处)→南水步行街→招商东路站(后海滨路与招商东路交汇处)→工业八路站(后海滨路与工业八路交汇处)→登良路站(后海滨路与登良路交汇处)→南山中心区站→科技园东站(科技南路)→深圳湾填海区站(侨城西路)→世界之窗站地铁2号线东延段：侨城北站、深康站、安托山站、侨

香站、香蜜站(原香蜜湖北站)、香梅北站、景田站(原景田北站)、莲花西站(原莲花山西站)、福田站、市民中心站、岗厦北站、华强北站(原华强路站)、燕南站(原振华路站)、大剧院站、东门站(原东门南站)、黄贝站(原黄贝岭站)和新秀站，其中安托山、景田、福田、市民中心、岗厦北、大剧院、黄贝等7站为换乘站。 [查看原图]

深圳地铁前海车辆段上盖物业开发建筑设计方案的应用

建筑设计与规划福建建设科技 2011 N o 4 33 深圳地铁前海车辆段上盖物业开发建筑设计方案的应用徐伟工(深圳市地铁集团有限公司广东深圳 518026) [摘要] 随着我国经济的高速发展,城市规模不断扩大,很多城市均在发展地下轨道交通系统,本文详细阐述地铁车辆段上盖物业设计中,如何有效解决车辆段上盖物业的交通组织、建筑消防、噪音防控等三个主要问题。为今后车辆段及其上盖物业开发的设计方案提供借鉴。 [关键词] 上盖物业建筑消防交通组织噪音防控 A pplication of b uilding d evelopme nt de sign sc heme for up per prope rty of Qianhai ve hicle section of S henzhen Met ro Abstract:Wit h the hig h speed development o f Chinese eco no my,the scale o f cities is ex panding ,mo re and mo re cities ar e develo ping the under gr ound or bit traffic.T his paper elabor ates t hat o n desig n o f the upper pr operty of v ehicle section,how to solve the traffic or ganization,building fire protectio n and no ise contro l effectively.It pro vided refer ence fo r the desig n of the vehicles and pr operty dev elopment in the future. Key words:U pper pr operty ;Building F ire pro tection;traffic o rg anization;noise prev ention and contro l 作者简介:徐伟工(1972),男,毕业于黑龙江水利专科学校水利水电工程建筑专业,工程师。随着我国经济的高速发展,城市规模不断扩大,很多城市均在发展地下轨道交通系统,其中地铁车辆段承担着地铁列车的厂修、架修、运行指挥等重要功能。是地下轨道交通系统中必不可少的重要组成部分,但地铁车辆段一般占地面积较大,在城市土地日益紧张的今天,如何利用车辆段上部空间,将工业建筑与民用建筑在保证各自使用功能的前提下,有机结合起来,以节约用地、促进经济、社会和环境和谐可持续发展具有重要意义。本文以深圳前海湾车辆段为例,详细阐述地铁车辆段上盖物业设计中,充分考虑项目所在地区周边环境情况,有效解决车辆段上盖物业的交通组织、建筑消防以及外部环境的噪音、震动对上盖物业的影响及防控措施三个主要问题。为今后车辆段及其上盖物业开发的设计方案提供借鉴。 1项目概况前海湾车辆段上盖物业建设项目位于深圳市南山区前海湾,未来前海湾CBD 区东南角,平南铁路深圳西站西侧,南端为滨海大道,西侧空地规划为金融商务中心,北侧为规划一环快速通道(南坪快速通道)。本项目总用地面积为50 9公顷,其中车辆段上盖面积35公顷。规划总建筑面积为141 00万平方米,平均容积率为3 0。其中保障性住房占总建筑面积的43%,计60 2万平方米。上盖物业在总体规划布局上,以注重环境,合理布局,功能分区明确,配套设施完善,可弹性开发等各项为规划设计总原则,务实与创新同步发展,力求体现城市土地的利用与轨道交通相结合的高效率开发模式。工程总平面布置见总平面图及鸟瞰图(图一)。 2建筑消防设计图一前海湾车辆段上盖物业建设项目鸟瞰图 (1)首层生产界面:地铁车辆段使用用房,层高9 0m;9 0m 板设计火灾安全界面。 (2)二层(9 0m 板)为城市通行界面:主要为小区车库、小区设备用房及城市交通换乘空间,层高7 0m; (3)三层(16 0m 板)小区界面:以上为商住及办公建筑,16 0m 板设计火灾安全界面。 (4)9 00及16 0米平台均采用钢筋混凝土结构防火。本项目建筑以地铁上盖9m,16m 及上层11个地块建筑为依,室内消防给水系统具有独立扑灭火灾的能力,设置包括:消火栓系统、自动喷水灭火系统、手动及自动消防中央警报及侦察控制系统、水喷雾灭火系统、手提灭火仪器、气体灭火系统、移动式灭火器具。 16m 平台区域设满足大型消防车双向通行的消防车环道。各消防车道均与市政出入口相接,满足各个方位来的消防车均能于16m 平台消防。居住区主要道路至少有两个方向与外围道路相连,机动车道对外出入口间距 150m 。沿街建筑物长度超过150m

深圳地铁线如何上厕所龙岗线地铁站“如厕”指南

深圳地铁3号线无厕所地铁站如何上厕所龙岗线地铁站“如厕”指南 ★双龙站：沿B口方向，沿着20米长的天桥直走，直通天虹商场二楼有卫生间。但距离地铁站最近的卫生间则位于B出口天桥下面的麦当劳内，只要从该出口直接下天桥便是。 ★南联站：往天桥B出口方向直走，在B2和B3/B4的交叉路口右转，不需要下天桥，到B4口进入摩尔城，进入华润万家超市，内可见卫生间指示标识，全程大概350米。或从C口下天桥，到100米远处的加油站旁的卫生间。相比而言，加油站旁的卫生间路程短些。 ★龙城广场站：在该站免费通道门口有指示牌，上面写着“卫生间在C出口乐购或者A出口江辉家居生活馆”。但目前乐购正大门正在进行施工，从C口下天桥必须从两侧绕道才能进乐购商场内的卫生间，路途相对远一些。另一个位于江辉家居生活馆的卫生间就方便许多，只要从A出口下天桥便是生活馆的大厅，乘坐电梯到3楼，左手边就是卫生间了。 ★吉祥站：D口下天桥后直走30米，在吉祥路转弯处有一个环保卫生间，这个环保公厕是免费的，从本月1日已正式投入使用，有管理员专门看守。另一个卫生间位于A口天桥底的一家耳鼻喉科医院内，市民可以根据自己需要进行选择。 ★爱联站：D口下天桥有一家昌盛百货，这里的卫生间是距离地铁站最近的唯一一个厕所。A、B口周边都是施工重地，杂草丛生，市民如果不清楚路线，一定要问清楚，以免白跑一趟。 ★大运站：从C口下天桥后向左走，顺着沥青路走200米左右，有一个新建的卫生间。设施齐全，不过周边有树木遮挡，要仔细看才能看清厕所标识。目前C出口天桥中间有一条新楼梯正在施工，投入使用后走这个楼梯会更近。 ★荷坳站：从B口出去下天桥后有一个长途汽车站，卫生间在候车厅内，不过要收费一元。如果从A口出去，下天桥就是一家快餐店，但如果不消费就进内“方便”，遇到好心的服务员或者会“放行”。

深圳轨道交通+物业开发用地取得方式研究

深圳轨道交通+物业开发用地取得方式研究杨建华董事长（深圳地铁万科投资发展有限公司，深圳市518000）摘要:大城市面临人口急剧增长，交通资源日益稀缺的现状，为缓解交通压力，各大城市纷纷选择大力发展城市轨道交通系统，但由于轨道交通具有较强正外部性，建设需要大量资金，且短期盈利不足，仅靠财政投资及以政府信用担保的建设融资方式无法支持短期内大规模建设的特点，因此各大城市相继提出构建“轨道交通+物业开发”的可持续发展思路。选取深圳地铁作为研究对象，对深圳轨道交通投融资机制的开发策略，物业用地的取得方式及相应的法律基础、技术条件、障碍等进行全面的阐述，并针对具体案例进行研究，提出具体的操作细则和下一步改革探索的方向。为其他城市政府、企业进行投资决策提供指导，为轨道交通可持续发展提供具体的理论支持，具有强烈的示范意义。关键词：轨道交通；房地产；开发模式；土地资源；合作开发一、引言改革开发以来，我国经济建设快速发展，城市化率逐年提高，对城市交通需求迅猛增长，供需矛盾日趋凸显，交通问题已成为制约城市发展的瓶颈。大力发展城市公共交通系统，是解决城市交通问题的必然选择。城市轨道交通是公共交通的骨干组成部分，截止2014年底，全国已开通地铁城市有22个，运营里程2829公里，开通线路94条；规划建设线路9926公里；正在建设地铁城市14个，正在建设里程895公里，正在建设线路29条，规划建设线路3610公里。已获批未建和正在争取报批的城市有数十个，保守估计，未来10年内，用于城市轨道交通建设的总投资超过5万亿，在政府难以承担巨额投资的情况下，

为解决建设资金来源需求，相继提出构建“轨道交通+物业开发”的发展思路。因此，根据实践情况及时探讨、总结轨道交通物业开发用地获取已有的具体的、系统化的做法，为各级城市政府、企业决策提供指导依据，为轨道交通可持续发展提供具体的理论支持，具有强烈的示范意义。二、深圳轨道交通建设及物业开发的基本情况深圳是我国较早进行地铁建设的城市，截止2014年底已运营178公里、在建线路3条。自地铁一期建设开始，一直探索构建适合中国国情、符合特区实际的轨道交通可持续发展模式，在地铁沿线土地开发上进行了一系列的摸索性实践。2009年提出全面构建“轨道+物业”的可持续发展战略，通过定向招拍挂与土地作价出资的方式取得数块土地资源。三、深圳轨道交通建设的投融资体制深圳轨道交通建设经历了一元化、二元化和目前多元化投融资模式的创新变革。“政府主导、市场化运作、多元化投资、可持续发展”成为深圳市积极推进轨道交通投融资体制改革的基本原则。深圳地铁一期工程总投资约105亿元，采用一元投资模式，由政府负责70%投资，企业通过银行贷款等方式筹措30%投资资金，主要靠政府直接财政投入。二期工程总投资约800亿元（不含已BOT形式特别授权港铁公司负责的深圳轨道交通4号线），基本上采用二元化投资模式，由政府财政负责50%的资本金，其余50%的建设资金由企业采用债券、短融、银行贷款及BT等形式进行融资，融资渠道与融资方式更为多样[1]。三期工程在全国率先采用更加多元化的投融资模式，“政府将地铁沿线上盖用地作价出资注入深圳地铁，由地铁集团融资开展地铁建设”，并得到国家发改委的审批同意。

深圳地铁4号线高峰时段客流组织的思考

论文共分三大部分：摘要，正文及参考资料。深圳地铁4号线高峰时段客流组织的思考（摘要） ### 伴随着城市经济、文化活动的日益发展，人口的急速增长和城市面积的不断扩大，由此派生出急剧增长的城市交通需求。由于地铁车站的分布一般都靠近人员活动密集的区域，所以在某些特定的时间点上，会产生潮汐式的大客流现象，在这一时段集中到达的、客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担流量的客流川，这就是大客流。大客流会产生很大的危害如：踩踏事件、人员伤亡、设备受损等危害。如何在高峰时段做好客流组织工作，这是本文所要探讨的重点。本文分三部分：首先论述了深圳地铁4号线高峰时段客流组织的现状与问题，然后分析深圳地铁4号线在高峰时段客流组织中存在的问题原因，最后提出了提高深圳地铁4号线高峰时段客流组织的相关安全策略。注：标题宋体二号加粗居中（摘要）（宋体二号）姓名宋体四号摘要需300字，分为两部分。第一部分写你选此题目的原因，或者说写此内容的现实意义是什么。比如此题目，“城市轨道交通工程安全管理”，因为其很重要，因为其在现实实施中存在很多问题。所以要去研究。第二部分写文章的结构，指导老师可以通过查看摘要便能知道文章正文的内容及结构。

注：论文正文共需3000字，每页22行，每行30字。文章正文可以使用三段论。第一大部分为概述，可以写选择题目的定义、特点、作用、类型、现状（写现状时不要写成其存在的问题，只需进行客观描述即可，存在问题在第二大部分来写）等。第二大部分对所选题目存在的问题进行分析，需要写至少四个问题，并对问题进行适当分析。第三大部分写存在问题的解决方法，要尽量与存在问题一一对应，即一个问题对应一个解决方法。文前附引言部分：概述文章写作背景及目的文后附结论部分：对论文的大意进行总结,其中需要对论文做一个合理的说明,点明中心

深圳前海车辆段上盖物业开发设计方案

深圳前海车辆段上盖物业开发设计方案 [摘要]随着我国经济的高速发展,城市规模不断扩大,很多城市均在发展地下轨道交通系统,本文详细阐述地铁车辆段上盖物业设计中,如何有效解决车辆段上盖物业的交通组织、建筑消防、噪音防控等三个主要问题。为今后车辆段及其上盖物业开发的设计方案提供借鉴。 [关键词]上盖物业建筑消防交通组织噪音防控随着我国经济的高速发展,城市规模不断扩大,很多城市均在发展地下轨道交通系统,其中地铁车辆段承担着地铁列车的厂修、架修、运行指挥等重要功能。是地下轨道交通系统中必不可少的重要组成部分,但地铁车辆段一般占地面积较大,在城市土地日益紧张的今天,如何利用车辆段上部空间,将工业建筑与民用建筑在保证各自使用功能的前提下,有机结合起来,以节约用地、促进经济、社会和环境和谐可持续发展具有重要意义。本文以深圳前海湾车辆段为例,详细阐述地铁车辆段上盖物业设计中,充分考虑项目所在地区周边环境情况,有效解决车辆段上盖物业的交通组织、建筑消防以及外部环境的噪音、震动对上盖物业的影响及防控措施三个主要问题。为今后车辆段及其上盖物业开发的设计方案提供借鉴。 1项目概况前海湾车辆段上盖物业建设项目位于深圳市南山区前海湾,未来前海湾CBD区东南角,平南铁路深圳西站西侧,南端为滨海大道,西侧空地规划为金融商务中心,北侧为规划一环快速通道(南坪快速通道)。本项目总用地面积为50.9公顷,其中车辆段上盖面积35公顷。规划总建筑面积为141.00万平方米,平均容积率为3.0。其中保障性住房占总建筑面积的43%,计60.2万平方米。上盖物业在总体规划布局上,以注重环境,合理布局,功能分区明确,配套设施完善,可弹性开发等各项为规划设计总原则,务实与创新同步发展,力求体现城市土地的利用与轨道交通相结合的高效率开发模式。工程总平面布置见总平面图及鸟瞰图(图一)。 2建筑消防设计 (1)首层生产界面:地铁车辆段使用用房,层高9.0m;9.0m板设计火灾安全界面。 (2)二层(9.0m板)为城市通行界面:主要为小区车库、小区设备用房及城市交通换乘空间,层高7.0m; (3)三层(16.0m板)小区界面:以上为商住及办公建筑,16.0m板设计火灾安全界面。 (4)9.00及16.0米平台均采用钢筋混凝土结构防火。本项目建筑以地铁上盖9m,16m及上层11个地块建筑为依,室内消防给水系统具有独立扑灭火灾的能力,设置包括:消火栓系统、自动喷水灭火系统、手动及自动消防中央警报及侦察控制系统、水喷雾灭火系统、手提灭火仪器、气体灭火系统、移动式灭火器具。 16m平台区域设满足大型消防车双向通行的消防车环道。各消防车道均与市政出入口相接,满足各个方位来的消防车均能于16m平台消防。居住区主要道路至少有两个方向与外围道路相连,机动车道对外出入口间距≥150m。沿街建筑物长度超过150m时,设置 4m×4m的消防车道。穿过高层建筑的消防车道,其净高≥5m,当建筑物长度超过80m时,在底层设置人行通道。上16m平台的坡道坡度设计≤10%,消防登高面处车道宽度≥6m,坡度≤2%。地块道路转弯半径满足12m消防车通行要求,与市政道路接驳处转弯半径为9-12m。高层建筑消防设计,沿干道两侧高层由道路红线向后退10~15m;高层建筑间防火间距≥13m,其余一、二级民用建筑防火间距≥9m。一、二级民用建筑间为6m。沿建筑群四周设消防环路,高层建筑的底边至少有一个长边或周边长度1/4且不小于一个长边长度为消防登高面。 3交通组织上盖物业开发项目与车辆段自9.00米平台分开,有各自独立的交通系统、消防流线系统,互不干扰。车辆段西侧、南侧及北端的东侧设有大门共3处与市政道路相衔接,段内设有消防车道干道。上盖物业交通设计以提升9m-16m平台的可达性为原则,提供多种出行路径和方式选择。9m平台为本项目以及社会换乘车辆停车场所。对上盖物业开发区域而言,16m平台只作为消防车和指定车辆的通行使用,形成明确的人车分流体系。人流设计原则及组织 ◆平时人流原则:不穿越车辆段使用区域。 (1)从底层的住宅大堂乘电梯或者底层的公共楼梯等; (2)从9m停车层,通过内部竖向交通核直接进入建筑,或通过采光中庭的自动扶梯到达16m平台; (3)通过社区巴士,送至各组团入口及办公、酒店集中停靠区;

深圳地铁2号线车辆段上盖物业转换平台预应力混凝土结构设计与施工.

深圳地铁2号线车辆段上盖物业转换平台预应力混凝土结构设计与施工摘要：结合深圳地铁2号线车辆段上盖物业转换平台的设计与施工，本文对有粘结预应力混凝土技术在大跨、重载、转换结构中的应用技术要点进行了分析研究，探讨了此类工程的关键设计以及施工技术，为类似工程的预应力设计与施工提供参考。关键词：转换；大跨；重载；有粘结预应力；设计；施工 0 工程概况深圳地铁2号线蛇口西车端段上盖物业项目，位于大南山脚下，南临兴海大道，北靠大南山，处于大南山、小南山、赤湾山环抱之中。蛇口西车辆段占地18.4 公顷，整个基地大致为西北东南向的长方形，场地平整，用地标高+18.0m～+20.5m，北高南低，主要用于地铁车辆的检修与停放，主要包括运用库、物资库、联合检修库、综合办公楼等功能用房。整个项目由1～3 号平台组成，其中2 号平台由下部地铁运用库及平台上部10 栋保障性住房组成。地铁运用库层高10.5m，库顶为上部物业的停车场，停车场层高6.2m（结构板标高），屋面为物业用绿化层平台，考虑0.9～1.1m 高覆土和消防车道，此绿化平台为框支梁转换结构；绿化平台上部有10 栋公共廉租房物业，均为13 层，层高2.9m，距地总高55.0m，采用框架剪力墙结构。运用库柱子排列较规整，横向柱距9.0m，纵向柱距主要为17.0m，其中最大跨度21.6m，柱截面为3000×2000，该10 栋塔楼平面形状大多

为L 型或凹槽形，较复杂的平面均用抗震缝划分为平面形状较规整的多塔建筑。由于下部为地铁车辆段的运营区域，对于结构竖向构件的位置和截面均有严格的限制，而在库上设计的10 栋保障性住房墙柱均难以落地，形成了大范围的竖向构件转换关系。 1 结构方案设计由于该转换层框架结构横向柱距为9m，纵向柱距分别为17m及21m，上托13层框架结构，属于大跨重载转换结构形式，而2500mm～3000mm梁高与跨度比约为1/6～1/8，截面高度较小，因此在竖向荷载作用下普通钢筋混凝土梁抗裂性能不足，变形较大，对上部结构影响较大。同时该结构属于大跨超长无缝结构，单体结构最大长度115m左右。经计算，在假定温差±20℃（相对施工零应力状态）的基础上，转换梁的温度应力达到±3～4MPa左右。所以，该转换层结构为大跨超长大体积混凝土结构，在巨大竖向荷载、水平荷载以及温度应力作用下转换梁普通混凝土极易开裂，普通混凝土结构难以解决。设计采用预应力技术解决这一系列结构问题，通过对结构施加预应力，抵消一部分原有竖向荷载，同时在结构中预先产生压应力，使其抵消超长结构在季节温差和混凝土收缩过程中的拉应力。理论与实践证明预应力对大跨、超长以及重载结构解决挠度问题以及控制结构裂缝是有效的 [1][2]。 2 转换平台预应力结构设计[3]

深圳地铁6号线站位资料

深圳地铁6号线站位资料 6号线工程一共设有车站20座，全线车站设置15座高架车站和5座地下车站为南庄站、公明广场站、山门站、溪头站和松岗站。全线车站分别为：深圳北站、红山站、上塘北站、元芬站、大浪站、石岩站、上屋北站、长圳站、观光站、光明中心站、荔林站、光明北站、楼村站、南庄站、公明广场站、合水口站、薯田埔站、山门站、溪头站、松岗站。根据深圳轨道网规划，6号线将与4号线、5号线、11号线、13号线、15号线、厦深及莞深城际线换乘，全线共6座车站与其他轨道交通有换乘要求，分别为： ?深圳北站：与地铁4、5及厦深铁路线换乘。 ?红山站：与轨道交通4号线换乘。 ?上屋北站：与规划轨道交通15号线换乘。 ?长圳站：与规划轨道交通13号线换乘。 ?荔林站：预留与规划莞深城际线（R1线）的换乘条件。 ?松岗站：与轨道交通11号线换乘 1深圳北站深圳北站位于深圳市龙华二线扩展区的中部地区，梅林关至龙华次中心区的中间位置。本站南北向架设在玉龙路和留仙大道之间的新区大道（隧道段）的东侧，与4号线深圳北站站厅平行换乘，以高架站形式穿越深圳北站国铁站房东侧屋架。站位西侧是深圳北客运站，东侧是深圳北站交通枢纽的东广场，在东广场设置有枢纽交通接驳换乘中心、地铁5号线车站，以及规划商业区、商务酒店（枢纽二期）。深圳北站架设在玉龙路和留仙大道之间的新区大道（隧道段）的东侧呈南北向布置。车站设有4个独立并同等重要的出入口。其中B、C号出入口位于国铁东广场、4、6号线车站主体下面，直通4、6号线的共用站厅，距离国铁出站

口东侧20m，距离国铁进站口39m。A、D出入口位于4、6号线车站东侧，垂直车站主体向东广场方向布置，自站厅直接向下联系东广场。 4个出入口与4号线车站一并施工完成，目前已在使用中。本站为高架岛式站台车站，车站站厅层长200m，标准段宽42.28m；站台层长193.5m，标准段宽43.18m。车站有效站台中心里程处轨面高程（绝对值）为107.390m，标准段线间距：16.2m，有效站台宽度13m，站台计算长度140m，安全门总长 135.60m，车站面积与四号线均分，主体建筑面积8338㎡，本站附属建筑面积620㎡，车站总建筑面积:8848㎡。 2红山站深圳轨道交通6号线红山站位于腾龙路上，沿腾龙路西侧呈南北向布置。车站站位与深圳轨道交通4号线（龙华线）红山站平行换乘，两车站外墙水平间距约为4.4m。本站与4号线红山站平行布置，两车站主体间距约4.4米，车站利用既有4号线红山站B、C号出入口，并对B号出入口局部改造，增设一部无障碍电梯。新建4、6号线红山站的付费区内的换乘通道。腾龙路道路红线宽60m，双向5车道，红山站横跨腾龙路车行道。车站范围内腾龙路由南向北以2%的坡度下坡。（即车站范围内腾龙路道路标高南高北低）。红山站东西两侧地块现状均为空地，远期规划用地为商业和住宅区。红山站为12m宽高架二层岛式车站，与四号线进行站厅通道换乘。车站总长 151.8m，标准段外包总宽20.3m。车站有效站台中心里程处轨面高程（绝对值）为 93.191m，标准段线间距：15.2m，有效站台宽度12m，站台计算长度 140m，安全门总长135.60m，车站主体建筑面积6318.26㎡，本站附属建筑面积436.94㎡，车站总建筑面积：6755.20㎡。该站与4号线共用4个出入口，横跨腾龙路东西两侧各两个。 3上塘北站上塘北站位于布龙路与建设路交叉口以南，沿布龙路路中呈南北向敷设。站点位置的布龙路呈北高南低，车站两端头位置处的路面高差约为3.45m。站点东西两侧周边用地主要以工业用地为主，道路东侧临布龙路为4~6层的杰事

深圳地铁

目前深圳地铁已开通5条线路包括罗宝线（原1号线）、蛇口线（原2号线）、龙岗线（原3号线）、龙华线（原4号线）以及环中线（原5号线）。罗宝线罗湖－国贸－老街－大剧院－科学馆－华强路－岗厦－会展中心－购物公园－香蜜湖－车公庙－竹子林－侨城东－华侨城－世界之窗－白石洲－高新园－深大－桃园－大新－鲤鱼门—前海湾－新安－宝安中心－宝体－坪州－西乡－固戍－后瑞－机场东罗宝线可换乘蛇口线、龙岗线、龙华线及环中线蛇口线赤湾－蛇口港－海上世界－水湾－东角头－湾厦－海月－登良－后海－科苑－红树湾－世界之窗－侨城北－深康－安托山－侨香－香蜜－香梅北－景田－莲花西－福田－市民中心－岗厦北－华强北－燕南－大剧院－湖贝－黄贝岭－新秀蛇口线可换乘罗宝线、龙岗线、龙华线及环中线龙岗线益田－石厦－购物公园－福田－少年宫－莲花村－华新－通新岭－红岭－老街－晒布－翠竹－田贝－水贝－草埔－布吉－木棉湾－大芬－丹竹头－六约－塘坑－横岗－永湖－荷坳－大运－爱联－吉祥－龙城广场－南联－双龙龙岗线可换乘罗宝线、蛇口线、龙华线及环中线龙华线现由港铁（深圳）公司负责运营福田口岸－福民－会展中心－市民中心－少年宫－莲花北－上梅林－民乐－白石龙－深圳北站－红山－上塘－龙胜－龙华－清湖龙华线可换乘罗宝线、蛇口线、龙岗线及环中线环中线黄贝岭－怡景－太安－布心－白鸽笼－布吉－长龙－下水径－上水径－杨美－坂田－五和－民治－深圳北站－长岭坡－塘朗－大学城－西丽－留仙洞－兴东－洪浪北－灵芝－翻身－宝安中心－宝华－临海－前海湾环中线可换乘罗宝线、蛇口线、龙岗线及龙华线

出入口具体位置

A出入口上步中路、市政府、市总工会、市建设局、深圳会堂、市老干部活动中心 B出入口燕南路、市国土资源局、房产交易中心、华联大厦、兴华宾馆、东风大厦、爱华市场 C出入口松岭路、深圳南中邮局、上步中学、南园派出所、核电大厦 D 出入口上步南路、市档案局、深圳市商业银行、国际商场、中信城市广场华强站 A出入口华强北路、电子大厦、电子科技大厦、赛格广场、华强电子世界、铜锣湾广场 B出入口中航路、中心公园、田面新村、上海宾馆、天虹商场、格兰云天大酒店 C出入口福虹路、市中医院、福田中学、世贸广场、国际科技大厦 D出入口华强南路、北方大酒店、西丽大酒店、华联发工业大厦、华强地铁商城岗厦站 A出入口福华路东、中心公园、岗厦东村、彩虹大厦、海鹰大厦、岗厦小学、文蔚大厦、好百年彩田店 B出入口福华路西、岗厦西村、彩福大厦、星河第三空间 C出入口彩田路西侧（南）、岗厦中学、彩田食街、交通银行彩田支行、景轩酒店 D出入口彩田路东侧（南）、社保局、彩田医院、城市客栈会展中心店、联合广场会展中心站 A出入口金田路、大中华国际交易广场 B出入口中心四路、福华一路 C出入口中心四路、会展中心、国际商会中心、信息枢纽大厦 D出入口福华三路、会展中心（北门）、世纪中心家居广场 E出入口金田路、世纪中心家居广场购物公园站 A出入口福华路北侧（东）、中心花园、岗厦东村、彩虹大厦、海鹰大厦、志信实业（文蔚大厦） B出入口福华路北侧（西）、新一佳、彩福大厦、岗厦西村 C出入口福华路南侧（西）、岗厦中学、景轩大酒店、世纪中心家居广场、彩田食街 D出入口福华路南侧（东）、社保局、彩田医院、中深花园、江苏宾馆、联合广场香蜜湖站 A出入口香梅路、友谊医院、东座酒店、五洲宾馆、人民大厦

地铁车辆段及上盖物业开发一体化探讨

GONGCHENGSHE J I ２２８一?工程与建设?一２０１９年第３３卷第２期收稿日期:２０１９Ｇ０２Ｇ２５;修改日期:２０１９Ｇ０３Ｇ２５作者简介:周彦君(１９８９－),女,江苏启东人,硕士,工程师．地铁车辆段及上盖物业开发一体化探讨周彦君 (广州地铁集团有限公司建设事业总部,广东广州一５１０３３０ )摘一要:本文在分析城市地铁交通沿线物业开发模式的基础上,以广州市轨道交通十四号线石湖停车场的开发建设为例,对地铁车辆段上盖物业开发主要面临的规划设计二消防设计二交通影响及环境噪声等问题进行了探讨,其结论对类似项目设计开发具有指导借鉴作用. 关键词:地铁车辆段;物业开发;模式中图分类号:U ２３１＋．４一一一文献标识码:A一一一文章编号:１６７３Ｇ５７８１(２０１９)０２Ｇ０２２８Ｇ０２０一引一一言地铁＋物业已成为现代城市轨道交通发展的主要模式,城市地铁建设耗资巨大,建设周期长且投资回收困难,地铁作为公益项目通常受到财政支持,其沿线土地开发和土地价值的集约化利用问题并未得到应有的重视,导致城市地铁交通规划和建设与城市土地综合利用严重脱节 [１] .当前地铁沿线综合开发研究和实践逐渐受到人们的关注,国内外已有多个车辆段用地综合开发项目建成并投入使用.英国二日本等国家以及国内北京二香港等城市均有先行建成的案例,且车辆段用地综合开发技术逐步成熟. １一城市地铁交通沿线物业开发模式１．１一车站周边发展物业模式当前国内地铁车辆段大多数物业开发均采用此种模式,通过这种模式创造出新的城镇,形成集办公二酒店二住宅二商场等在内的大社区,地铁车辆段周边若干千米以内楼盘数量明显增加,轨道交通不断带来价值的增值.如果将轨道交通所带来的盈利抽取一部分再投资于轨道交通,必将进一步促进城市轨道交通的建设二运营,开成良性循环.这种模式主要适用于旧城区改造二新城区开发,远郊二卫星城建设等,但是却存在拆迁范围大等弊端,在当前实行货币拆迁政策下,该策略必将加大建设成本,实施难度大[２] .笔者认为,运用这种模式必须先从战略层面进行轨道交通与周边物业设置的一体化规划,并充分考虑地铁交通对沿线物业增值的带动,重点开发距地铁交通５００m 以内的区域,２k m 以外的区域开发强度应最弱.１．２一线路下部发展物业模式高架线路通常设计多层车站,线路既可以从建筑物的上部二中部通过,使线路与建筑物构成一个结构整体;也可以将线路设计成高架,使其与建筑物结构分离[ ３] .此种模式占地较少,不涉及大规模拆迁,适用于城区修建,但是线路交通噪音可能影响沿线物业的安全性二舒适性. １．３一地铁车辆段上盖物业一体化模式１．３．１一模式介绍按照以公共交通为导向的T O D (t r a n s i t －o r i e n t e dd e v e l Ｇ o p m e n t )开发模式,统筹规划二统一协调二科学设计,进行地铁建设二车辆段上盖综合体开发以及沿线土地利用的捆绑,达到区域交通条件改善二商业业务功能扩充二土地集约利用二城市空间结构优化二沿线土地升值,使区域整体活力提升二地区经济繁荣,实现地铁开发建设与城市的协调发展.地铁车辆段适当的物业开发一体化所形成的建筑既具有强大的整合功能(图１),同时又是舒适便利的生活空间,能在很大程度上减少居民出行距离,为城市居民生活提供便利,这种全新的空间形态能够在车站附近营造出区域性的开发效应[４] .与此同时,在如此大规模的空间效应带动下,城市结构将发生应有的变化,通过这些设施的带动,城市本地功能大大强化,同时吸引其他各类经济体向这里集中,从而形成高密度的城市中心,优化城市原有布局. 图１一地铁车辆段上盖物业综合体内部功能整合以香港为例,将军澳车辆段已是地铁＋物业开发模式下的第三代产品,技术相对成熟.在物业设计环节,既考虑居民出行的便利性,同时也考虑物业居住的舒适度及环境的可持续发展,采取微地形的方式衔接车辆段,通过景观二绿化和台地的方式,将车辆段硕大的规模边缘弱化,形成丰富的城市空间,改善了前两代车辆基地的缺陷.车辆段用地综合开发物业类型呈现出多样化的特点,包括购物中心二住宅二配套设施以及地８２２