DX6-SJ1标技术方案---初稿
十二、技术方案
1.概述
1.1 设计依据
1.《地铁设计规范》（GB 50157-2003）
2.《城市轨道交通技术规范》（GB 50490-2009）
3.《建筑设计防火规范》（GB 50016-2006）
4.《民用建筑设计通则》（GB 50352-2005）
5.《建筑内部装修设计防火规范》（GB 50222-95）2001年版
6.《人民防空工程设计防火规范》（GB 50098-2009）
7.《人民防空地下室设计规范》（GB 50038-2005）
8.《公共建筑节能设计标准》（浙江省）（DB33/1036-2007）
9.《无障碍设计规范》（GB50763-2012）
10.《建筑工程设计文件编制深度规定》建质[2008]216号
11.《城市轨道交通工程项目建设标准》建标104-2008
12.《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）
13.《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）
14.《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；
15.《人民防空工程设计规范》（GB50225-2005）
16.《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）
17.《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）
18.《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）
19.《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068-2001）
20.《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）
20.《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）
21.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）（2011版）
22.《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476-2008）
23. 《建筑给水排水设计规范》（GB50015-2003）（2009版）
24.《建筑灭火器配置设计规范》（GB50140-2005）
25. 杭州地铁6号线一期工程工点设计DX6-SJ1标段【双浦镇站（含）～海洋公园站（含）】招标文件
26.杭州地铁6号线一期工程工点设计DX6-SJ1标段基础资料《杭州地铁6号线一期工程可行性研究报告》
27.《杭州地铁6号线一期工程岩土勘察报告（可行性研究阶段）》
28.沿线现状地形图和地下管线资料
29.投标过程中自行收集的周边地块的设计资料等
30.杭州地铁6号线一期工程工点设计DX6-SJ1标段【双浦镇站（含）～海洋公园站（含）】招标文件补充文件
其他相关国家及浙江省地方规范、规程、规定和相关行业标准。
1.2 设计范围
本标段范围为杭州地铁6号线一期工程双浦镇站（含）～海洋公园站（含），包括双浦镇站（含出入段线，折返线，渡线）、河山路站、凤凰公园站（含渡线）、杭新站、丽景路站、海洋公园站（含配线）共6站及双浦镇站～河山路站～凤凰公园站～杭新站～丽景路站～海洋公园站共5段区间。
本次投标仅对海洋公园站及丽景路站～海洋公园站区间做技术方案，其中海洋公园站站前设停车线，车站位于珊瑚沙河与之浦路之间的冰雪水上世界地块内。车站东西向横穿地块，丽景路站～海洋公园站区间部分也穿越该地块。
图1.2.1-1 标段范围示意图
1.3 主要设计原则及标准
1.3.1 主要设计原则
1. 车站设计应以人为本，必须满足客流需求，保证乘降安全、疏导迅速、环境舒适、布置紧凑、便于管理，并结合地形条件，综合考虑施工技术、建筑艺术，先进设备和运营管理的现代设计理念，搞好协调工作，理顺各种关系。本着“健康安全、经济适用、简约美观”的原则，以“大气、和谐、精致、可靠”为指导思想，综合协调好车站的各系统功能要求，并有所创新，体现出杭州地铁设计的新理念和新风貌。
2. 车站的总体布局应符合城市总体规划、城市综合交通规划、环境保护和城市景观的要求，并处理好与地面建筑、城市道路、地下管线、地下构筑物及施工时交通组织之间的关系。
3. 车站规模除满足远期高峰小时预测客流集散量和运营的需要外，还应满足事故发生时乘客紧急疏散的需要。换乘站应根据远期客流要求、工程分期实施的条件，远近结合，合理选择车站型式、换乘方式及其规模，为乘客创造良好的换乘条件。
4. 车站设计，结合杭州地铁公司“车站+物业”的发展模式，尽量与过街地道、
天桥、物业开发相结合，综合疏散车站和过街客流。车站的出入口、风亭、冷却塔位
置应配合城市道路、建筑、公交的规划和环境保护的要求，有条件时应与地面建筑合建。满足规划、环保和城市景观的要求。
5. 车站设计必须满足客流需求，保证乘降安全、疏散迅速、布置紧凑、便于管理，并应具有良好的通风、照明、卫生、防灾等设施，为乘客提供安全、舒适的乘车环
境。
6. 车站的装修形式和风格，既要以功能为主，又要充分体现车站标识特征。广泛
采用新工艺、新材料，满足防火、防潮、防霉、耐擦洗的要求。
7. 全线车站考虑无障碍设计，设置导盲带、无障碍电梯。
8. 车站内应设置各种导向，事故疏散及服务乘客的标志，并在公共区内适当设置
广告，地面出入口要有明显的轨道交通车站的标志。
9. 车站设计注重节能与环保，尽量减小对周边环境的影响，考虑可持续发展，体
现“绿色地铁”的设计理念。
10. 结构设计应满足施工工艺、运营、城市规划、环境保护、防水、防灾、防迷流、防腐蚀及人民防空等要求，符合技术先进、安全适用、经济合理与确保质量的要求。
11. 结构的净空尺寸应满足建筑限界和各种设备安装功能的要求，并考虑施工误差、测量误差、结构变形及后期沉降的影响，给予必要的富裕量。
12. 根据场地工程地质、水文地质条件及城市总体规划要求，结合周围地面既有
建筑物、管线及道路交通状况，通过技术、经济、环保及使用功能等方面的综合比较，合理选择施工方法和结构型式。
13. 结构设计应分别按施工阶段和使用阶段，根据承载能力极限状态和正常使用
极限状态的要求，进行强度、刚度、稳定性、变形、抗浮和裂缝开展宽度等方面的计
算和验算，并按设计使用年限100年进行耐久性设计。
14. 结构的计算模型应符合结构的实际工作条件，并反应结构与周围地层的相互
河山路站
双浦镇站
双浦车辆段
作用，同时应考虑施工中已形成的支护结构的作用。
15. 结构所在场地抗震设防烈度为6度，抗震设防分类为乙类，按高于本地区抗震设防烈度一度的要求加强其抗震措施。考虑到本工程为设计年限为100年，因此，结构按抗震设防烈度7度进行抗震验算，并在结构设计时采取相应的构造处理措施，以提高结构的整体抗震能力。
16. 结构须具有战时防护功能并做好平战转换功能。人防工程设计标准：地下结构按六级抗力标准进行验算，并设置相应的防护设施。当与既有地下结构连通时，尚应保证不降低既有结构的设防标准。防化级为丁级。
1.3.2 主要技术标准
1.站厅层：
站厅层净高≥4650mm
公共区装修后净高≥3000mm
内部管理区走道净高≥2400mm
地面装修层厚度150mm
内部管理区走道净宽度
单向开门≥1500mm
双向开门≥1800mm
地面装修至任何悬挂障碍物≥2400mm
2. 站台层：
有效站台长度120m
车站纵坡2‰
站台层层高5100mm
公共区装修后净高3000mm
内部管理区走道净高≥2400mm
地面装修层厚度100mm
站台宽度：≥12m
站台装修面至轨顶面1050mm
结构底板顶面至轨顶面560mm
线路中心线至站台边缘1500mm
线路中心线至侧墙净距（直线段）2150mm
曲线段线路中心线至侧墙和站台边缘净距应根据限界要求分别加宽
3. 出入口、通道
主要出入口通道装修后净高≥2800mm
主要出入口通道装修后净宽≥5500mm
人防段吊顶装修后净高≥3050mm
出入口、无障碍电梯、安全出口等防淹高度应满足杭州市百年一遇洪水位的设防要求，并应高出室外地面450mm以上。
4. 自动扶梯
倾角30°
净宽1m
5. 楼梯
公共区踏步宽度280~350mm
公共区踏步高度140~160mm
公共区踏步尺寸推荐采用150mm×300mm
休息平台宽度1200～1800mm
公共区内楼梯每个梯段踏步数不得小于3级，不得大于18级
6. 车站各部位通过能力
车站各部位的通过能力应满足近期高峰小时客流量的要求，根据远期超高峰小时客流量预留，同时应满足事故发生时乘客紧急疏散的需要。
1.4 主要设计思路
1.4.1 特点、重难点分析及解决思路
1.4.1.1 海洋公园站：
（1）从客流角度分析，本站主要承接附近文化娱乐用地和之江旅游中心公交枢纽的客流，预计周边规划实现后，如遇节假日，客流极有可能呈现突发性的增长，如何在
现有条件下，尽可能处理好客流流线组织，是本站方案设计中的重难点之一；
优化思路：本站站厅站台间布置两组楼扶梯，每个出入口设置一组楼扶梯，每组楼扶梯均由一部1.8m宽楼梯、一台上行扶梯、一台下行扶梯组成；最大限度满足突发客流的使用要求，同时优化站内空间交通体布置，创造更为宽敞的乘客通路。
（2）本站为地下二层岛式站台车站，站后设单停车线，主要用于运营过程中故障列车的停放，同时便于早、晚按运行图收、发车及减少列车空走距离。单停车线的设置，将大大增加本站的车站规模，如何处理单停车线的设置与控制车站规模之间的矛盾，是本站方案设计中的重难点之二。
优化思路：按规范及技术要求的规定，最大限度压缩单停车线与车站右线的间距，同时将左线的盾构井在满足盾构相关要求的前提下，尽量往车站有效站台靠拢，站台层布置成刀把形，有效减少车站规模；由于刀把形状处使用空间较小，站厅在此处不进行物业开发，这样使得车站规模大大减小，同时又能满足单停车线的使用要求。
（3）海洋公园站设置在之江海洋公园西侧，车站按照工可方案，必须布置在规划冰雪水上世界地块，对地块的影响较大，如何减小对规划地块的影响，同时保证地铁的使用功能，是本工程的重难点之三。
优化思路：首先，从线路走向上进行优化，将车站尽量往东侧跨之浦路布置，避免过多的侵入规划冰雪水上世界地块；其次，考虑该规划地块整体面积过大，地块内交通通行较为不便，建议结合车站站位及出入口位置，设置区块内通行道路，将车站在区块道路下布置。
（4）线路向东出海洋公园站后，需穿越之江海洋公园地块，如何穿越之江海洋公园对车站站位有较大的影响。目前之江海洋公园部分建筑已施工，主副馆及配套服务中心建筑均有地下室及较深的桩基，若按工可线路直接穿越其地下室及桩基，则可实施性较差，风险较大。如何选择合理线路穿越之江海洋公园地块，也限制着车站站位的设置，这是本工程的重难点之四。
优化思路：结合车站站位布置，优化线路走向。海洋公园站~振浦路区间线路避开主馆、副馆、配套用房等建筑的桩基和地下室，推荐方案选择从海洋公园主通道南侧第二条通道通过，与之江海洋公园建筑桩基均保持较安全距离。1.4.1.2 丽景路站～海洋公园站区间
滨盛路站～八卦田站区间工程下穿线塘江及两岸大堤是本工程的设计重点和难点，借鉴杭州已建地铁穿越钱塘江工程的设计和施工经验，盾构穿越钱塘江时会面临砂卵石层、高承压水及江底沼气等复杂地质情况，需根据自身独有的特点及其对工程的影响，进行合理的盾构选型及安全措施、风险等研究。本区间工程的重难点及解决思路主要有以下几点：
（1）区间隧道穿越钱塘江江中段地质条件复杂，根据地铁4号线一期工程工可阶段的地质资料，盾构隧道穿越的土层有②2-6砂质粉土和②2-6粉砂层、在钱塘江底穿越③1、④2淤泥质粉质粘土。但根据已建地铁过江隧道的施工经验，钱塘江江底地层变化比较大，土层特性差异大，掘进土层空间分布上的差异性和土层本身性状的不均匀性将使盾构施工所受阻力产生明显差异，易引起盾构体的轴线偏离。卵石层单个岩块块体强度非常高，盾构刀具磨损严重。
解决思路：应根据本工程的实际地质情况，合理选择盾构机类型，针对可能遇到的粉砂、淤泥质土、圆砾及卵石等差异较大的地层，合理配置刀盘结构，在盾构机上采取针对性的措施，克服承压水头高、渗透系数大、地层不均匀带来的困难。
（2）过江段钱塘江的水动力条件复杂，水位变化也大。隧道顶部覆土荷载沿线路变化大，覆土层厚度差异大，下卧土层因受水流冲刷、切割作用而不均匀。目前没有地铁4号线下穿钱塘江段的江底最大冲刷线的详细资料。这些不稳定因素的变化会引起隧道下卧层及上覆荷载的显著变化，可能导致越江隧道纵向变形差异大，影响隧道结构耐久性及接头防水措施的有效性。
解决思路：根据下一阶段提供的地铁4号线下穿钱塘江段江底最大冲刷线资料，在隧道结构最小覆土厚度的基础上，合理优化盾构隧道的纵断面设计。盾构掘进时应尽量避开钱塘江周期性的重大潮汐时间段，避免因潮差变化引起的盾构机土仓压力变化。盾构推进时及时调整推进参数、及时纠偏，使得盾构机尽量处于土压平衡推进状态。
（3）高水压地层施工技术难题及其控制。
盾构隧道过江段穿越钱塘江，承压含水层在深部的砂层或圆砾层，承压含水层属强透水层，且水量丰富，具有明显的承压性质，对盾构施工影响大。根据国内相似地层的施工经验，盾构机若控制不好，易引起开挖面失稳、螺旋输送机喷涌、盾尾密封失效等
严重后果。在高水压及易流砂地段盾构隧道、江底联络通道及区间风井的设计施工难度大。
解决思路：针对江底可能遇到的高水压等特殊地层情况，采取低速大扭矩的螺旋输
送机、盾尾密封系统、同步注浆系统和应急注浆系统等特殊设计，有效防止泥浆水、土砂的侵入，避免承压水和沼气喷涌等风险发生。
（4）根据已建地铁过江隧道的施工经验，钱塘江隧道过江段内可能会存在有压沼气，其主要以囊状形式赋存于细砂及圆砾层上部。沼气压力和流量不稳定，若不预先采取措施，盾构穿越过程和联络通道开挖施工期间易产生瞬间喷涌和沼气爆炸，施工风险大。
解决思路：针对地层含有压沼气的情况，应在盾构推进之前进行有针对性的放气措施。由于沼气一般以囊状形式存在，分布不均匀，沼气释放也可能不彻底。沼气会随时间有一定的变动性，释放一段时间后浓度降低，放置一段时间后浓度有增加的可能性，应分阶段进行彻底放气。在盾构施工阶段，附近的沼气可能向隧道范围内聚集，在盾构隧道内增设一定数量的沼气监测设备，以监测沼气浓度的变化。对隧道内的电气设备和作业机械使用防爆设备，以提高盾构对沼气地层的适应性，保证盾构能够顺利穿越沼气层。
（5）盾构隧道过江后以450m曲线半径转入复兴路，为躲避复兴路西侧的加油站和南侧在建地块的地下室桩基，区间需下穿中河白塔桥，需要临时拆除半幅桥梁、拔桩。施工期间会对复兴路有一定的交通压力。
解决思路：进一步调查中河白塔桥的详细桩基资料，确定准备的桩基位置和线路关系，合理确定恢复后的桥桩位置。盾构穿越时及时调整推进参数，平衡土仓压力，确保桥桩变形和地表沉降在可控范围内。施工期间对复兴路交通进行临时导改，临时交通疏解道路宽度为22m，分别为2×4m非机动车道+4×3.5m双向四条机动车道，满足复兴路双向四车道的通行能力。
1.4.2 方案优化
1.4.
2.1海洋公园站
本次投标在招标文件方案基础上进行了以下优化：
图1.4.2-1海洋公园站招标方案图1.4.2-2 海洋公园站投标方案
（1）压缩车站规模：按规范及技术要求的规定，压缩单停车线与车站右线的间距，将左线的盾构施工区间往车站有效站台靠拢，站台层布置成刀把形，配线上方站厅不进行物业开发，这样使得车站规模大大减小，同时又能满足单停车线的使用要求。
（2）站位南移以避免穿越东侧海洋公园地块桩基
车站站位在招标方案基础上向南移80m左右，选择海洋公园主通道南侧第2条通道穿越，有效避免了穿越海洋公园地块内建筑的桩基带来的安全隐患。
（3）站位东移以减少对规划冰雪水上世界地块的影响
车站站位在招标方案基础上向东侧移动约120m左右，车站有效站台跨之浦路布置，减少侵入规划冰雪水上世界地块，降低对规划地块的影响。
1.4.
2.2丽景路站～海洋公园站区间
本次投标在工可文件线站位方案的基础上进行了以下优化：
（1）对区间线路曲线半径进行优化，最小曲线半径为450m。线路出滨盛路站后的曲线半径由350m优化为450m；线路过江后转入复兴路的曲线半径由400m优化为450m。
（2）通过详细的牵引计算、区间通风模拟分析和防灾工况模拟，综合分析后推荐方案取消滨盛路站~八卦田站区间风井。过江区间设置了三处联络通道，且江底仅一座联络通道及泵站，降低了工程造价和施工风险。
1.4.3 推荐及比较方案概述
1.4.3.1 海洋公园站
本站为杭州地铁6号线一期工程中心站之一，站前设单停车线。站位选址于规划的极地海洋公园西侧，珊瑚沙河与之浦路之间的冰雪水上世界地块内。车站东西向横穿地块。车站站位布置主要受站址东侧之江海洋公园地块限制，海洋公园站~振浦路站区间需下穿之江海洋公园地块，区间如何选择穿越地块的线路和方式，对车站站位有决定性的影响。目前之江海洋公园部分建筑已施工，主副馆及配套服务中心建筑均有地下室及较深的桩基，若按工可线路直接穿越其地下室及桩基，则可实施性较差，风险较大。同时，车站横穿规划冰雪水上世界地块，占用地块过多，对该地块的开发不利，应尽量减少侵占地块，降低对其的影响。
结合上述因素，本站规模及配线形式较稳定。本次投标的推荐方案和两个比较方案分别结合区间穿越海洋公园地块时，所选择的不同线路走向进行了站位方案的比较，通过对站位的比选，确定侵占西侧地块小、穿越东侧地块可实施性强、站内流线清晰顺畅、功能分区明确、管理界面简单的推荐方案。
推荐方案：海振区间线路走海洋公园主通道南侧第二条通道方案。
海洋公园站~振浦路站区间线路通过海洋公园主通道南侧第二条通道穿越之江海洋公园地块，使得区间结构与地块内已建及规划建筑的桩基距离控制在安全范围之内，将对其影响降低最低，同时减少车站侵入西侧地块的面积，降低对其影响。
比较方案一：海振区间线路走海洋公园主通道方案。
海洋公园站~振浦路站区间线路通过海洋公园主通道穿越之江海洋公园地块，车站对海洋公园地块的服务功能相对推荐方案较好，车站侵入西侧地块也较少，但区间结构与地块内已建及规划建筑的桩基距离较推荐方案小，车站单停车线需采用曲线方式。
比较方案二：海振区间线路走海洋公园主通道南侧第一条通道方案。。
海洋公园站~振浦路站区间线路通过海洋公园主通道南侧第一条通道穿越之江海洋公园地块，车站对海洋公园地块的服务功能相对推荐方案较好，车站侵入西侧地块也比较少，但区间结构与地块内已建及规划建筑的桩基距离较推荐方案小，危险性较推荐方案高，由于站前单停车线的长度限制，丽景路~海洋公园区间小部分侵入冰雪水上世界西侧规划地块。
1.4.3.2丽景站～海洋公园站区间
推荐方案：区间长度保持与工可资料的一致，并在此基础上进行优化。根据行车、通风等专业计算分析，推荐采用区间无中间风井方案，设置三站联络通道，江底仅一座联络通道及泵站，其余两座联络通道分别在东信大道和复兴路下方。区间过钱塘江北岸江堤后转入复兴路，因躲避复兴路西侧的加油站和南侧在建地块的地下室桩基，区间下穿中河白塔桥桥桩，需要临时拆迁半幅桥梁、拔桩。
比较方案：线路出滨盛路站后在东信大道下设置有450m曲线，部分曲线进入滨盛路站的有效站台范围内，为了尽量减小曲线进入站台的长度，将滨盛路站向小里程方向平移约70m；为了尽可能减小八卦田站的埋深并考虑车站和周边地块的衔接，将车站向大里程方向平移约150m。在以上车站优化调整情况下，滨盛路站～八卦田站区间长度加长到2391m。在此情况下，根据行车牵引、通风专业计算，区间需在江北设置区间风井，根据江北风井的位置，为保证联络通道间距不超过600m，需在江底设置两处联络通道。区间风井设置在江北，风口放置在复兴路和之江路相交的三角地块内。
2.车站建筑
2.1 车站总平面图
2.1.1 站位及站址环境
2.1.1.1 站位站型
本站站位选址于规划的极地海洋公园西侧，珊瑚沙河与之浦路之间的冰雪水上世界地块内。车站东西向横穿地块，用来接续周边地块以及公交枢纽（之江旅游集散中心）的客流。
目前站位所处的之浦路，为国道G320，现状车流、客流量较大。根据对规划资料的分析，之江海洋公园区块周边为转塘地区重点发展的文化娱乐产业区块，目前站位周边地块正逐渐实现规划，西北侧杭州宋城旅游景点已经形成较稳定客流，预计未来之江海洋公园区块将形成更密集的客流，由此，将车站设置于之浦路，海洋公园入口处，，同时兼顾周边旅游集散、文化娱乐，商业金融各形式，各方向的客流是合理的。另根据对车站控制性因素的详细分析（详2.1.3
章节），本站站位调整及比选余地甚微。图2.1.1-1 海洋公园站站址环境示意图
2.1.1.2 周边现状
（1）建构筑物
周边现状多为空旷地，尚未进行开发，江边的海洋公园已经开工建设，目前尚未完工：海洋公园主展馆及地下室已基本完工，有较深桩基，副馆及配套服务中心尚未开工，根据收集到图纸显示也有较深的桩基；海洋公园西北侧之江旅游集散中心目前已完工，为地下一层建筑，有较深桩基。
（2）道路及河道
之浦路规划道路红线宽50m，路两侧均留有50m 绿带。
车站西侧较远处有珊瑚沙河，河面宽度15m，已按规划要求进行实施（详图2.1-1海洋公园站站址环境示意图）。
2.1.2 规划条件
周边规划用地以商业金融、文化娱乐用地为主，江边规划有海洋公园用地，其西北角规划有之江旅游集散中心公交枢纽，规划实现后将引起站点周边人口及客流的大幅增长。
图2.1.2-1 车站周边规划分析图2.1.3 车站控制因素综述
2.1.
3.1 海洋公园站～振浦路站区间
海洋公园站～振浦路站区间下穿在建的之江海洋公园区块。区间线路的下穿走向是对海洋公园站最重大的控制因素。
海洋公园目前已经开工建设，尚未完工：海洋公园主展馆及地下室已基本完工，有较深桩基，副馆、海兽表演馆及配套服务中心尚未开工，根据收集到图纸及显示也将有较深的桩基；海洋公园西北侧之江旅游集散中心目前已完工，为地下一层建筑，有桩基。工可方案推荐线路直行穿过海洋公园主展馆下方，虽然线路较顺直，过钱塘江段长度也较短，但受海洋公园建筑桩基影响，协调实施难度大。
2.1.
3.2 海洋公园站站前需设置单停车线
本站是6号线的第6个车站，距离起点站双浦镇站约8公里，根据行车组织要求及线路配线方案在此站设置单停车线，主要用于运营过程中故障列车的停放，同时便于早、晚按运行图收、发车及减少列车空走距离。
因此，本站规模受到站前单停车线的控制，车站长度将达到470余米，如何优化配线，控制车站规模将是本站的重要控制性因素。
2.1.
3.3 丽景路站～海洋公园站区间
线路出丽景路车站后，在江涵路下敷设，并沿江涵路直行，在江涵路与碧波路口北转位置处脱离江涵路直行，在下穿珊瑚沙河（河道宽度15m）之后，在进入规划的文化娱乐地块（冰雪水上世界地块），在之浦路前设置海洋公园站。
丽景路站~海洋公园站区间需下穿珊瑚沙河及规划文化娱乐地块，如何选择较合理路线进行下穿对海洋公园站的站位设置有一定的限制，必需选择对地块影响较小又能合理设置停车线的线路进行下穿。
2.1.
3.4 建构筑物
车站范围周边为未建成区，车站不受周边建筑物影响，在海洋公园站~振浦路站区间受之江海洋公园主展馆、副馆、海兽表演馆及配套服务中心地下室桩基影响较大。
2.1.4 总平面布置
本站选址位于规划的之江海洋公园西侧，横穿珊瑚沙河与之浦路之间的规划冰雪水上世界地块，有效站台跨之浦路布置。本站站前设置单停车线，由于配线上方空间净宽度较小，利用不便，故不考虑结合地块进行开发。
本站为地下二层双柱三跨岛式车站，车站起点里程K7+969.644，终点里程
K8+188.800，有效站台中心里程为K8+120.000，有效站台长120m，地下二层岛式车站，侧站台宽度2.5m。车站站台宽度为12m，标准段宽度为20.7m，总长219.46m（不含单
停车线及右线明挖段长度240.88m）。车站在之浦路两侧及西侧文化娱乐实施用地（规划冰雪水上世界）内共设置4个出入口，以及2个紧急疏散出入口和2组风亭。其中，1号出入口布置在规划冰雪水上世界地块内，在建议设置的区块内部道路南侧绿化带内；2号出入口布置在规划冰雪水上世界地块内，在建议设置的区块内部道路北侧绿化带内；3号出入口布置在之浦路东侧，向北延伸至之江海洋公园主入口广场处，方便海洋公园游客使用；4号出入口布置在之浦路东侧，海洋公园与之浦路之间绿化带内。出入口通道净宽均为6m，通道到地面平台提升高度为8~9m，各出入口设上行1.0m 净宽自动扶梯2部和1.8m净宽楼梯1部。
车站2组风亭，均设计为低风亭，在考虑外部造型时，尽量做到与周边环境相协调，并配合城市景观的美化进行设计。1号风亭布置在规划冰雪水上世界地块内，在建议设置的区块内部道路北侧绿化带内，建议可结合规划地块内建筑设置；2号风亭布置在之浦路东侧，之江海洋公园主入口广场南侧绿地内，结合绿化设置。2个紧急疏散出入口结合1号地面风亭布置，减小对地面景观和周边用地内建筑的影响。
图2.1.4-1 海洋公园站（推荐方案）总平面图
2.2 车站规模
2.2.1 客流分析
根据《杭州市城市快速轨道交通线网规划修编》（2011年），6 号线线路西起西湖区之江双浦镇附近的双浦站，经西湖、滨江、萧山三个行政区，终止于钱江世纪城的内环西路站，连接之江新城、滨江新城和钱江世纪城，位于城市未来的主要沿江发展轴上，最大化地连接沿江重点建设区域。
线路全长26.5km，全部为地下线。全线共设车站20 座，平均站间距为1362m，最大站间距为3250m，位于海洋公园——观江路站区间，最小站间距为859m，位于滨江路站至西兴路站区间。地铁6 号线布设过程中先后4 次与网内其他各线发生交叉，形成换乘。通过本线的实施，将之江新城，滨江新城和钱江世纪城区域有机地联系了起来，加强了新城之间的相互联系。
根据《杭州地铁
6号线工程可行性研究报告》，6号线初近远期断面客流量如下图所示：
图2.2.1-1 初期（2020 年）6号线早高峰断面客流示意图图2.2.1-2 近期（2027 年）6号线早高峰断面客流示意图
图2.2.1-3 远期（2042 年）6号线早高峰断面客流示意图
6 号线进一步加强了之江南岸、江南副城、钱江新城、钱江世纪城和火车东站片区的直接联系，同时在江南副城沿江发展轴辐射，沿线客流充足，是未来的一条主要轨道线路。
根据客流预测数据，2020 年6 号线全日客运量36.3 万人/日，平均运距8.5km，早高峰断面客流量1.85 万人/h；2027 年全日客运量40.8 万人/日，平均运距8.4km，早高峰断面客流量2.15 万人/h；2042 年全日客运量47.4 万人/日，平均运距9.29km，早高峰断面客流量2.44 万人/h，从客流量级上来看本线客流量为中等，客流平均运输长度长，高峰小时断面客流较大，与其作为之江南岸、江南副城、钱江新城、钱江世纪城和火车东站片区的联系通道的运输功能的地位是相匹配的。
表2.2.1-1 远期（2042 年）6号线海洋公园站早高峰预测客流及超高峰系数表
设计客流量（早高峰小时）：(814+4181+2900+987)×1.3=11547人
2.2.2 站台宽度计算
从车站站台的使用功能、乘客使用率、安全疏散、车站规模等各个角度分析，岛式站台比侧式站台存在的优势不言而喻；同时根据《杭州地铁6号线一期工程可行性研究报告》中车站站台型式的选择，结合杭州的地质条件与区间工法研究，对车站的施工安全与整体造价等方面综合比较分析之后，确定本站选用岛式站台。
2.2.2.1 侧站台宽度计算：
b＝（Q上、下×ρ）/L+M
式中：N——高峰小时列车对数
L——站台屏蔽门范围长度（114m）
Q上下——远期或控制期高峰小时上下车客流量；换乘站应含换乘出入本站客流量。
ρ——站台人流密度按0.5m2/人
α——超高峰系数
M——站台边缘至屏蔽门（安全门）立柱内侧的宽度为0.25m 最大客流侧侧站台宽度=（814+4184）×1.3×0.5/30/113+0.25=0.99（米）
根据轨道交通相关技术要求，岛式车站站台宽度不小于2.5m，所以b取2.5m。2.2.2.2 站台宽度计算：
B＝2b+n×z+t
式中：B——侧站台宽度（m）
T——（最宽一组）人行楼梯与自动扶梯宽度之和（m）
Z——车站横向立柱装修后总宽度（m）
[每根柱子宽度=结构柱宽（或直径）+0.15m（装修做法厚度）]
侧站台宽度B＝2×2.5+2×0.8（含梁宽及装修层）+5.4=12 m。
本站站台宽度可取12m。
故本站采用地下二层双柱三跨岛式站台车站，站台设计宽度取值为12m。站台有效长度为120m。
2.2.3 车站埋深
本站埋深主要受海洋公园站~振浦路站过江区间影响，埋深最深处在车站东端靠近过江区间处，线路埋深在15.6m，顶板覆土4m，埋深最浅处在车站西端，线路埋深在14.1m，顶板覆土2.92m，周边道路均除之浦路外，均为实施，管线较少，对车站限制较少。
车站地下二层中心里程处，线路埋深14.4m，底板埋深15.96m，顶板覆土2.77m。
2.2.4 车站建筑相关指标表
表2.2-5 车站建筑相关指标表
2.3 车站建筑布置
2.3.1 车站建筑布置（推荐方案）
考虑本站在之江海洋公园西侧，且周边都为文化娱乐性质用地，突发客流较大，站厅需承载的客流量较普通车站大，公共区布置应以“空间宽敞、流线便捷”为原则；设备区布置应以“集中、集约、便于管理”为原则。
本公共区设计导向性明确，流线清晰，详2.3.1.4章节。
车站以“之江海洋公园”命名，室内装修方案融合了“蓝顶白墙”海洋元素，与站名呼应，体现车站装修特色；同时，站内设计采用现代装修材质，清丽典雅，营造开阔的站内空间，并与站位所处的转塘之江地区的文化娱乐开发特色相呼应。
车站设备管理用房功能划分明确，易于管理。
2.3.1.1站厅层建筑布置
车站站厅层位于地下一层，中部为公共区，东西两侧为设备管理用房区。 公共区分为付费区和非付费区，中部设付费区，布置了两组楼扶梯联系站台层，每组楼扶梯均由一部1.8m 宽楼梯、一台上行扶梯、一台下行扶梯组成；非付费区位于付费区周围，在非付费区内设有足够的乘客集散空间，布置有自动售票机及无障碍电梯，同时还设有银行、公用电话等公共服务设施。公共区布置宽敞、有序。
车站主要管理及设备用房布置在公共区西侧，主要有车控室、站长室、站务室、交接班室和更衣室等管理用房，及综合监控室、信号设备室、通信设备室、环控机房、环控电控室、消防泵房、冷水机组等设备用房；车站东端仅布置必要的设备用房，主要有照明配电室、环控机房、环控电控室等。设备区布置紧凑、且便于分线管理。
图2.3.1-1 站厅层平面布置图
图2.3.1-2 站厅层效果图
2.3.1.2 站台层建筑布置
车站站台层位于地下二层，中部为120m 长、12m 宽的岛式站台区，设2组楼扶梯和一部垂直电梯直达站厅公共区，疏散点均匀，方便疏散。有效站台东西两端为设备区，其中西端设备区布置混合变电所、气瓶室、照明配电间等用房，北端布置屏蔽门管理室、工务用房、垃圾间、清洁工具间等用房。车站西端最低点布置废水泵房。
图2.3.1-3 站台层平面布置图
图2.3.1-4 站台层效果图
2.3.1.3 剖面设计
图2.3.1-5 车站纵剖面图
图2.3.1-6 车站横剖面图
2.3.1.4 各层客流组织
站厅层客流组织导向性明确，进出站客流互不影响，付费区中部下地下三层，两端下地下二层，便于管理，不易混淆。
进站乘客由分散在地面道路周边的出入口进入站厅公共区，非付费区购票，通过进站检票机进入付费区，由站厅与站台之间的2组楼扶梯下至站台候车、上车。出站客流反方向流动。
站内乘客的基本流动大致可以分为三个部分：即候车部分(站台)、流动部分(楼梯、自动扶梯、电梯、通道等
)
、集散部分。为了使车站能够更好地满足功能需要，必须合
理地安排以上三个部分，并且必须重视确保通畅的乘客流线指示设施。
在组织人流路线时，着重考虑了以下几点：
2）进出站客流路线尽量避免交叉和相互干扰；
3）乘客购票、问讯及使用公共设施时均不妨碍客流通行
图2.3-9 站厅层客流组织图
图2.3-10 站台层客流组织图
2.3.1.6 设备管理用房房间面积汇总表
表2.3.1-1 车站设备、管理用房面积表
4）出入口通道、风亭、冷却塔等附属建筑
车站在之浦路两侧及西侧文化娱乐实施用地（规划冰雪水上世界）内共设置4个出入口，以及2个紧急疏散出入口和2组风亭。其中，1号出入口布置在规划冰雪水上世界地块内，在建议设置的区块内部道路南侧绿化带内；2号出入口布置在规划冰雪水上世界地块内，在建议设置的区块内部道路北侧绿化带内；3号出入口布置在之浦路东侧，向北延伸至之江海洋公园主入口广场处，方便海洋公园游客使用；4号出入口布置在之浦路东侧，海洋公园与之浦路之间绿化带内。出入口通道净宽均为6m，通道到地面平台提升高度为8~9m，各出入口设上行1.0m净宽自动扶梯2部和1.8m净宽楼梯1部。
车站2组风亭，均设计为低风亭，在考虑外部造型时，尽量做到与周边环境相协调，并配合城市景观的美化进行设计。1号风亭布置在规划冰雪水上世界地块内，在建议设置的区块内部道路北侧绿化带内，建议可结合规划地块内建筑设置；2号风亭布置在之浦路东侧，之江海洋公园主入口广场南侧绿地内，结合绿化设置。2个紧急疏散出入口结合1号地面风亭布置，减小对地面景观和周边用地内建筑的影响。
5）无障碍设计
本站在4号出入口设置供残疾人及老、弱、病等人使用的垂直电梯，供残疾人等从地面进出站厅，站厅层中部的付费区内设置1部垂直电梯，供残疾人等上下于站厅和站台层之间。
本站出入口通道及站厅公共区内铺设盲道通向付费区内楼扶梯，在站台层的侧站台及其与停车车门之间的地面上也铺设盲道。在站厅层公共卫生间内设有残疾人专用厕位。
站内凡残疾人能涉足的部位均设置无障碍标志及设施，以提高地铁的服务水平。
2.4 车站设备布置及数量（含自动扶梯，电梯、自动售检票机）
2.4.1楼扶梯数量及布置
远期高峰出站客流：（4181+987）×1.3＝6719人/小时
远期高峰进站客流：（814+2900）×1.3＝4829人/小时
站台－站厅实设2部上行自动扶梯和1部1.8m 宽的人行楼梯，扶梯总宽度达到2m，扶梯宽度核算：n=6719/8190=0.82m<2m，扶梯宽度满足客流需求。
站厅－站台实设2部下行自动扶梯和1部1.8m 宽的人行楼梯，扶梯总宽度达到2m，扶梯宽度核算：n=4829/8190=0.59m<2m，扶梯宽度满足客流需求。
2.4.2电梯
车站内：1台（无障碍电梯，站厅到站台）
地面出入口：1台（无障碍电梯，地面到站厅）
2.4.3自动售票机
（1）主要参数
远期高峰客流：上车：814+2900=3714人/小时
超高峰系数：1.3
远期单程票比例：30%
自动售票机通过能力：300人/小时
（2）自动售票机数量
远期高峰上车客流×超高峰系数×单程票比例×富裕量/自动售票机通过能力
＝3714×1.3×30%×1.1/300＝5.3台，取6台
2.4.4自动检票机
（1）主要参数
远期高峰上车客流：814+2900=3714人/小时
远期高峰下车客流：4181+987=5168人/小时
超高峰系数：1.3
自动检票机通过能力：1500人/小时
（2）自动检票机数量
进闸机数量：高峰设计上车客流×超高峰系数×富裕量/自动检票机通过能力
＝3714×1.3×1.3/1500＝4.19台，取8台（其中2台为双向闸机） 出闸机数量：高峰设计下车客流×超高峰系数×富裕量/自动检票机通过能力 ＝5168×1.3×1.3/1500＝5.83台，取10台
2.5 防灾设计 2.5.1 防火分区
车站共划分为6个防火分区，防火等级为一级。
防火分区一：站厅、站台公共区为一个防火分区；总建筑面积2751m 2，共设置4个出入口出地面；
防火分区二：站厅层西端设备管理用房区，为有人区，总建筑面积1317m 2，共设置1个独立出入口通往地面，3个出入口通往相邻防火分区；
防火分区三：站厅层东端设备管理用房，总面积326m 2；
防火分区四：站厅层最西端设备管理用房区（备用间），无人区，总建筑466m 2，共设置1个独立出入口通往地面，1个出入口通往相邻防火分区；
图2.5-1 地下一层防火分区示意图
防火分区五：地下二层站台层西端设备用房区，为无人区，总建筑面积489m 2，设置楼梯间一部；
防火分区六：地下二层站台层东端设备用房区，为无人区，总建筑面积156m 2；
图2.5-2 地下二层防火分区示意图
2.5.2 紧急疏散
车站公共区楼扶梯的设置宽度，应保证在远期或客流控制期超高峰小时客流量时发生火灾的情况下，在6min 内将一列进站列车的满载客流量和站台上候车的乘客全部
从站台撤离到安全区（即站厅层）。
按《城市轨道交通技术规范》GB 50490-2009 中7.3.2的规定，车站站台层的事故疏散时间，应在6min 内将一列车乘客及站台上候车的乘客疏散完毕。
站厅与站台间火灾紧急疏散楼梯宽度计算
车站站台层的事故疏散时间，按6min 内将一列车乘客、站台上候车的乘客及工作人员疏散完毕进行验算。
Ｔ＝1＋{（Q1＋Q2）/0.9［A1Ny+A2Nt+A3B ］}×K ≤6min 式中： Ｔ：疏散时间
Q1：一列车旅客数（人），Q1＝远期高峰小时区间断面流量 Q2：站台上候车乘客（取2043年早高峰小时设计客流） A1：自动扶梯通过能力［人/（min ．m ）］
A2：自动扶梯停运作步行楼梯的通过能力［人/（min ．m ）］ A3：人行楼梯通过能力［人/（min ．m ）］
Ny ：运行自动扶梯台数 Nt ：停运自动扶梯台数
B:楼梯总宽度（m ）（指每组楼梯每股人流宽度整陪数计的总和） K ：提升高度的修正值（K ≥1） 故：
Q1＝14947×1.25÷30=623人）
Q2＝（2966+1692）×1.25÷30=195（人）
T=1+[623＋195+20]/ {0.9×[(8190/60)×(3-1) +(2770/60)×1+(3700/60) ×1.8]}＝3.17min ＜6min
结论：站台至站厅采用
2
部上行自动扶梯，1 部下行自动扶梯，1部净宽1.8m
的下行楼梯。根据规范要求，紧急状态下，均改为单向上行，其中还假设 1 部扶梯故障停运。通过能力满足紧急疏散要求。
故本站楼扶梯设置满足紧急疏散要求。
2.5.3防洪（涝）处理
车站防洪设计的暴雨频率按杭州市百年一遇暴雨重现期的标准设防。车站地面出入口平台高出室外地面 0.30～0.45m，门洞两边并设防洪闸槽。风亭进排风口下沿及能通至车站内的其他开口的标高均考虑防淹高度(高出室外地坪 1m)，必要时加设防淹设施。
3.1 地质概况
3.1.1 工程地质
海洋公园站主要位于杭州钱塘江河口冲海积平面地区，地层软硬交替，覆盖层上部主要为15m左右砂质粉土、粘土，中部为厚约5～15m的高压缩性流塑状淤泥质粉质粘土以及厚约2～10m的软可塑状粉质粘土，下部为性能较好的粉砂、圆砾、卵石。
根据可研勘察钻孔资料，基坑开挖范围内土体主要分为10个大层31个亚层，至上而下分别为：①0-2素填土、②2-1砂质粉土、②2-5砂质夹粉砂、②圆砾、③1淤泥质粉质粘土、⑥3-1粉砂、⑥3-2圆砾、⑩2强风化泥质砂岩、⑩3中风化泥质砂岩。根据线路与车站建筑方案，车站结构主要位于②层土中，主要上部土层较好，通过降水疏干后强度有较大幅度提高，下部为含水量较高的淤泥质粉质粘土，其呈现较大的流动性，降水效果不佳，对基坑施工不利。结构底板位于③1淤泥质粉质粘土，围护结构墙趾拟插入⑥3-2圆砾中，详见图3.1-1，物理力学性质见表3.1-1。
表3.1-1 地层物理力学性质参数表
注：表中括号中值为经验值，其余为试验统计平均值。
3.1.2 水文地质
浅部地下水属潜水类型，主要赋存于表层填土、②层砂质粉土、粉砂中，补给来源主要为大气降水径流补给以及江水的侧向补给，潜水水量较大，地下水位随季节变化。根据区域水文地质资料，浅层地下水水位年变幅为1.0~2.0m，建议抗浮设防水位取地表下0.50m。场区地下水潜水和地表水对混凝土结构具微腐蚀性；场区地下水潜水对钢筋混凝土结构中钢筋在长期浸水条件下具微腐蚀性，在干湿交替作用条件下具微~弱腐蚀性。场区地表水潜水对钢筋混凝土结构中钢筋在长期浸水和干湿交替作用条件下具微腐蚀性，为二a类环境。
拟建场地第一层微承压水主要分布于④3层粉砂层中，④3层粉砂为局部分布，隔水层为上部的淤泥质土和粘土层（②、③、④层）。
第二层承压含水层主要分布于深部的⑥3-1层粉砂、⑥3-2层圆砾中，水量较丰富，隔水层为上部的淤泥质土和粘土层（②、③、④、⑤层）。勘察在承压水观测孔C01孔中进行了地下承压水水头测试，并设置为长期观测孔，将上部潜水含水层用铁制套管隔离，且已对观测孔进行了一次测量，为2013年4月20日实测C01承压水抽水孔承压水位埋深在地表下5.99米，相应高程为1.53米，其中⑥3-2层圆砾层渗透系数经验值为1E-01～3E-01cm/s。
3.1.3 不良地质与应对措施
本场地属海陆交互相沉积平原区，地势较为平缓，下伏基岩为白垩系（K1C）泥质砂岩、石炭系（C2）灰岩、志留系（S3t）石英砂岩和奥陶系（O3s）泥岩、砂岩，未发现发生滑波、泥石流、地面沉降等不良地质作用。
在完成的勘探孔内，未发现大面积的块石、抛石，仅场地内多为城市道路，而城市道路上部30cm为沥青路面，下部为厚度60～80cm碎石垫层，岩质坚硬，均分布存在隧道的上部，对盾构施工影响不大。
图3.1.3-1 车站围护结构横剖面图
本场地20m深度内粉土、粉砂存在轻微液化势。
本次勘察各勘探孔施工过程中未发现有沼气逸出现象，根据隧道穿越的地层初步分析，不具有沼气分布的良好地层组合，地下沼气对地下工程危害不大。
不良地质应对措施：根据勘察资料，主要通过围护结构对上覆20m范围内液化地层切断来防止砂土液化，确保地基土稳定。
3.2 结构设计原则
3.2.1 一般原则
（1）结构设计应满足施工工艺、运营、城市规划、环境保护、防水、防灾、防迷流、防腐蚀及人民防空等要求，符合技术先进、安全适用、经济合理与确保质量的要求。
（2）结构的净空尺寸应满足建筑限界和各种设备安装功能的要求，并考虑施工误差、测量误差、结构变形及后期沉降的影响，给予必要的富裕量。
（3）根据场地工程地质、水文地质条件及城市总体规划要求，结合周围地面既有建筑物、管线及道路交通状况，通过技术、经济、环保及使用功能等方面的综合比较，合理选择施工方法和结构型式。
（4）结构设计应分别按施工阶段和使用阶段，根据承载能力极限状态和正常使用极限状态的要求，进行强度、刚度、稳定性、变形、抗浮和裂缝开展宽度等方面的计算和验算，并按设计使用年限100年进行耐久性设计。
（5）结构的计算模型应符合结构的实际工作条件，并反映结构与周围地层的相互作用，同时应考虑施工中已形成的支护结构的作用。
（6）结构所在场地抗震设防烈度为6度，抗震设防分类为乙类，设计地震分组为第一组，按高于本地区抗震设防烈度一度的要求加强其抗震措施。考虑到本工程为设计年限为100年，因此，结构按抗震设防烈度7度进行抗震验算，并在结构设计时采取相应的构造处理措施，以提高结构的整体抗震能力。
（7）结构须具有战时防护功能并做好平战转换功能。人防工程设计标准：地下结构按六级抗力标准进行验算，并设置相应的防护设施。当与既有地下结构连通时，尚应保证不降低既有结构的设防标准。防化等级为丁级。
（8）结构设计应根据结构或构件类型、使用条件及荷载特性等，除满足与其特点相近的国家标准、规范、规定外，尚应满足浙江省的规范、规定。
3.2.2 计算原则
（1）地下结构正常使用年限100年，结构安全等级为一级，重要性系数取γ=1.1。
（2）按荷载的短期效应组合，并考虑长期效应组合的影响所求得的钢筋混凝土裂缝允许宽度，钢筋混凝土耐久性及裂缝控制按二类a 环境考虑，防水混凝土构件的迎土面干湿交替环境裂缝宽度均应不大于0.2mm，其余部位裂缝宽度不大于0.3mm，内部非防水混凝土构件的裂缝宽度均应不大于0.3mm。
（3）地下结构设计按最不利情况进行抗浮稳定验算。在不考虑侧壁摩阻力时，抗浮安全系数Kf≥1.05；当考虑侧壁摩阻力时，抗浮安全系数Kf≥1.15。
（4）地下车站结构的地震作用应符合7度抗震设防烈度的要求。车站结构混凝土结构抗震等级为三级。抗震措施符合抗震设防烈度为7度的要求。
（5）人防防护等级为六级，考虑验算防核武器和常规武器冲击波极限承载力。
（6）围护结构及其构件应满足强度、变形及稳定性的要求，并且根据基坑安全等级提出监测要求。采用降水措施时，应严格控制地表沉降，确保邻近建筑物及重要管线的正常使用。
（7）结构设计防火等级为一级。
（8）主体结构对使用环境耐久性与材料配比应满足100年要求，严格按耐久性砼设计。
3.2.3 规范
（1）结构设计执行的规范与规程
1）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）
2）《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）
3）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；
4）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）；
5）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）；
6）《人民防空工程设计规范》（GB50225-2005）
7）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）
8）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）
机井工程施工组织设计05430
机井施工组织设计 我公司非常感谢建设单位对我方的信任，有幸参加本工程的投标。本工程施工组织设计，是按照建设单位招标会通知精神和内容要求，经公司专题会议研究后，进行了认真而详细的编制，未提之处均按照施工图纸设计、国家现行技术规范、质量评定标准以及有关文件等要求的具体规定进行施工。 第一章新打机井 1、测量放线根据建设单位提供的测量基准点〔线〕为基准，按国家测绘和本工程施工精度要求，测绘用于 工程施工的控制网，由项目部技术科给每台钻机提前测定出井位点，用直径25 伽钢钎打孔 1m深，灌注白灰或煤灰，以确保井位准确，避免施工损坏井位，定位尺寸允许偏差W 10伽， 交给钻机自行管理。开始前由钻机和技术科复验后交监理批准方可施工。 2、施工方法钻机定位：钻机定位后必须平整稳固，确保在施工中不发生倾斜、移动、同时调整钻机 垂直度，垂直度允许偏差w 0.5%,钻尖应对准井位中心，其水平位置允许偏差20 cm,将高程移到可靠便 于施工和检查的位置处，并经监理人员复核后方可开钻。 泥浆配制：泥浆密度w 1.2, 粘度18-22S 含砂率w 4%, 并根据地层情况控制掌握，必要时适当掺和膨润土，以保护孔壁。 成孔：修整成孔过程采用反循环工艺，控制塔架垂直度，第一钻杆钻进时一定要注意，因此时钻具重 心高，送浆管偏心受力，钻具易晃动；根据井位、孔深、钻头种类、钻速、泵的扬程和土质情况，掌握钻
进尺度，做好钻孔记录，选择合适的重型钻头或安装稳定器及导向装置， 以减少钻头、钻杆摆动问题和因土质不均引起偏水现象；检查钻杆的垂直度，允许偏差一般应< 0.5%，应经常检查，超过此值时应进行纠偏。 孔内测井：用测井仪测定含水层位，估算出水量、矿化度。 清孔：用优质泥浆清孔，待吸出泥浆比重小于1.08 kg/ cm 3, 砂率小于4%时为合适的终孔深度，终
临时用地复垦方案新版
*****铁路扩能改造工程*标 临时用地复垦方案 编制： 复核： 审核： *****有限公司***施工程指挥部 二○一七年一月
目录 1、工程概况 (1) 1.1主要工程数量： (1) 1.2工程特点、重点、难点： (1) 2、组织机构 (2) 3、沿线可利用资源 (2) 3.1施工用水 (2) 3.2施工用电 (2) 3.3施工用燃料 (2) 3.4施工便道 (2) 4、复垦目标及计划 (3) 5、复垦方案 (3) 5.1项目部驻地 (3) 5.2施工便道 (3) 5.3弃土场 (4) 6、其它主要保护预防措施 (5) 6.1管理措施 (5) 6.2地表耕种层保护措施 (5) 6.3节约用地保证措施 (5) 6.4预防土地破坏和环境保护保证措施 (5) 6.5复垦保证措施 (6) 6.6质量保证措施 (6) 6.7安全保障措施 (6)
临时用地复垦方案 1、工程概况 ***施工程Ⅰ标*****管段下设第二至五项目部，其中第二、三项目部位于**市**区，第四、五项目部位于**市**县，起讫里程：Y1DK0+000～DK34+665，线路全长34.665km。线路途径**街道、**镇、**镇、**街道，合同工期25个月。 1.1主要工程数量： 桥梁工程：我部共计17座桥梁，总长11256.35m，其中单线中桥1座，双线中桥3座，双线大桥2座，单线特大桥1座，双线特大桥6座，立交1座，上跨桥3座。。 路基工程：既有线路基帮宽3.3km（**线、既有**线），**至****区间既有涵洞接长11座；正线路基15.017km，正线涵洞24座，既有涵洞接长4座。 隧道工程：**隧道9.645km，**隧道0.545km。 站改工程：**站（**线）、****站（**线）站改。 1.2工程特点、重点、难点： 我部管段途经四个乡镇，征地拆迁工作量大，需与各涉及单位进行沟通、协调，难度较大。施工道路多次穿越村庄，增加了与地方协调难度，尤其是**村，被誉为**市征拆难度最大的村，该村已成为征地拆迁的重难点。 ****站的站改工作也是本标段的重难点工程之一，不仅涉及既有线施工，而且也是正线架梁的通道。 **特大桥为本标段重难点控制性工程，起讫里程DK6+877.23～ DK8+383.02,全长1505.79m，两联连续梁分别为跨**（32+48+48+32）m、跨
机井工程施工组织设计方案
机井施工组织设计 我公司非常感建设单位对我方的信任，有幸参加本工程的投标。本工程施工组织设计，是按照建设单位招标会通知精神和容要求，经公司专题会议研究后，进行了认真而详细的编制，未提之处均按照施工图纸设计、国家现行技术规、质量评定标准以及有关文件等要求的具体规定进行施工。 第一章新打机井 1、测量放线 根据建设单位提供的测量基准点〔线〕为基准，按国家测绘和本工程施工精度要求，测绘用于工程施工的控制网，由项目部技术科给每台钻机提前测定出井位点，用直径25㎜钢钎打孔1m深，灌注白灰或煤灰，以确保井位准确，避免施工损坏井位，定位尺寸允许偏差≤10㎜，交给钻机自行管理。开始前由钻机和技术科复验后交监理批准方可施工。 2、施工方法 钻机定位：钻机定位后必须平整稳固，确保在施工中不发生倾斜、移动、同时调整钻机垂直度，垂直度允许偏差≤0.5%，钻尖应对准井位中心，其水平位置允许偏差20㎝，将高程移到可靠便于施工和检查的位置处，并经监理人员复核后方可开钻。 泥浆配制：泥浆密度≤1.2，粘度18-22S，含砂率≤4%，并根据地层情况控制掌握，必要时适当掺和膨润土，以保护孔壁。 成孔：修整成孔过程采用反循环工艺，控制塔架垂直度，第一钻杆钻进时一定要注意，因此时钻具重心高，送浆管偏心受力，钻具易晃动；根据井位、孔深、钻头种类、钻速、泵的扬程和土质情况，掌握钻进尺度，做好钻孔记录，选择合适的重型钻头或安装稳定器及导向装置，
以减少钻头、钻杆摆动问题和因土质不均引起偏水现象；检查钻杆的垂直度，允许偏差一般应≤0.5%，应经常检查，超过此值时应进行纠偏。 孔测井：用测井仪测定含水层位，估算出水量、矿化度。 清孔：用优质泥浆清孔，待吸出泥浆比重小于1.08㎏/㎝3，砂率小于4%时为合适的终孔深度，终孔垂直度允许偏差≤0.5%,用经纬仪从两个方向检查钻杆垂直度。 井管安装：采用钢丝绳托盘下管法。下管时，采用四根兜底绳，分部缠绕于绞车上，在其另一端编好钢丝绳，分别从托盘的四个穿绳孔插入，使四个绳套同重心重对准托盘的钻钉孔。稍钉要伸到穿绳孔以下15㎝左右，把销好兜底绳的托盘放在预先安置在孔口上的垫板上，即可开始安装井管。 安装井管时，先将托盘上盐土上灰砂沥青，而后使井管垂直插入托盘的插口，在界面处缠3-4圈塑料薄膜，用6-8根竹篾均匀地围在接头处，使井管与托盘牢固，将中心绳放松8-10m，盘旋塞进井管，以防意外抽动中心绳拔出销钉，起吊托盘和沉淀管，待兜底绳吃力后，将垫板抽样徐徐下降，把托盘和第一根井管送入钻孔至井管上口超出台1m左右，停止下降，即开始安装第二根管，如此往复，直至井管下完，托盘下到孔底，井管安装完毕，校核无误后，将管身固定，不使摇晃，然后将兜底绳放松，即可起拔中心绳，销钉拔出后，再用绞车拔兜底绳，兜底绳拔出后即可回填砾料。 回填砾料：填砾是管井建造的一个重要环节，填砾规格严格按照水利电力部颁布标准《农用机井技术规》SD188-866进行施工，中粗砂含水层、填砾厚度不小于100㎜，细砂以下含水层，厚度不小于150㎜，滤料选用磨圆度好的硅质砾石，以圆形卵石或砾料为宜，地质坚硬，不含化学成分，经过严格筛分，合格率大于90%不得含土过多，或含有其它杂质。根据钻孔记录，确保各含水层高程，砾石徐徐填入，不可一次填入过多，要随填随测，防止超过设计高程，有两个以上含水层时，应将两个以上含水层之间的隔水层分为两段，下段为隔水层厚度的4/5，
临时用地复耕方案
目录 湖南省武冈至靖州(城步)高速公路第7合同段第二分部拌和站临时用地复耕方案 (3) 一、复耕目标 (3) 二、复耕计划安排 (3) 三、临时情况及相应复耕方案 (3) 1、施工工序 (3) 2、施工方法 (4) 四、其他主要保护预防措施 (5) 1、管理措施 (5) 2、节约用地保证措施 (5) 3、复耕保证措施 (6) 4、质量保证措施 (6) 5、安全保障措施 (6)
湖南省武冈至靖州(城步)高速公路第7合同段第二分部拌和站临时用地复耕方案 一、复耕目标 我项目部混凝土拌和站临时用地使用完后恢复至原有的地形地貌或比原有更改善的状况；恢复原有功能，与原有地形地貌相符。满足复耕要求后通知土地管理部门会同有关行业管理部门验收，并交付使用。 二、复耕计划安排 工程完工后，开始土地的复耕工作。为使土地复耕工作顺利，保质完成。将成立土地复耕工作小组。配备专业技术人员两名，安检人员一名，环保工程师一名，负责复耕工作，全面监控施工过程。同时配备挖掘机1台，推土机1台，自卸汽车3台，装载机1台，人工15名。 三、临时情况及相应复耕方案 在复耕前先做好复耕准备，复耕时先清除场地上的所有设施，采用混凝土破碎机将混凝土拌和站硬化地表的所有混凝土全部破碎，将所有的破除混凝土用自卸汽车运输至指定弃碴场存放，将施工前存放在弃碴场的的清表种植土均匀地铺设在地面上。 1、施工工序 施工准备破除翻松原状土摊铺种植土 拌和新种植土验收、归还当地使用。
2、施工方法 ⑴、拌和站复耕方法 ①施工准备、破除 拌和站复耕拆除采用挖掘机将原地面进行破碎，混凝土破碎采用油锤将混凝土地全部破碎成小块一边拆除，采用挖掘机将混凝土全部挖除堆放成堆。装载机将堆码好的混凝土块装到自卸汽车上运输到弃碴场。 在挖掘机作业时，组织一个由5人组成的施工配合小组，跟在挖掘机后面将机械清除时不能到达的地方，机械洒落的混凝土块清除干净，彻底。 ②翻松原状土 挖掘机将路面上的泥结碎石清除干净后报监理检查合格，用旋耕机将板结的原状土翻松。来回翻松不少于两次，深度不小于 50cm，组织一个由5人组成的施工配合组跟在旋耕机后面，将机械无法到达的死角翻挖彻底，翻挖结束后用平地机将翻挖的地面整平，机械无法到达的地方采用人工整平，报监理检查合格后进行下道工序。 ③摊铺种植土 在原状土摊铺整平并检查合格后开始摊铺种植土，摊铺厚度不小于50.0cm分为两次摊铺，第一层摊铺厚度为30.0cm，第二层摊铺厚度为20.0cm。填筑第一层时每段从最低地方开始，分层平行填筑，先填边，后填心。每层填筑前根据填土厚度和运输车辆装载数量
机井工程施工方法
机井工程施工方法 工程概况： 机井工程概况如下： 机井由井管、井台、水泵组成。 施工程序： 本项目管井施工程序为：场地平整（包括开挖泥浆池）7施工放 线T管井定位T埋置护筒T钻孔T电测含水层排管T安装井管T回填滤料及管外封闭7洗井7抽水试验7水质分析7成井。 一）钻机固定 1 、管井定位：管井定位应尽量远离污染源，选择场地开阔，排水方便、交通方便的地方。 2 、钻机固定：安装钻机前，先将钻机的基础平好、夯实，遇有软硬不均的情况，应先进行处理。在地势低洼、易受雨水冲灌地区施工，应先修筑钻井基台。然后埋置护筒，护筒直径比井的开孔钻头大100mm其埋置深度为2m护筒四周用粘土球填好夯实。护筒应保证在管井施工过程中不松动，井口不坍塌。护筒埋好后，安装钻机，安装时必须保证设备水平、周正、牢固。有钻井基台时，一般都在下部垫起木地梁，将整个钻机找平，钻机臂竖起后，与地面找垂直。然后安装钻具、钻杆、水笼头，接高压胶皮管、方钻杆和钻头，并将方杆 于转盘中心。设备安装完毕，要检查钻孔中心、转盘中心、护筒中心使三者在一条垂直线上。开钻前认真做好各种安装设施准备工作，机器运转部分安装防护罩，皮带传动部分要设安全号或防护栏杆，电动机等设备的外壳应有接地线。 3 、钻进 我项目部拟采用150型钻机进行钻孔，无论采用逐级扩孔或一次成孔的回转钻进，均采用泥浆固壁，制浆材料为粘土，其粘度应根据孔内的地层掌握，但在造孔整个过程中不得让孔内泥浆粘度低于25S，胶体率不得小于90%。因此，现场备有泥浆性能测定计，随时检测泥浆质量指标，随时补充泥浆，调整泥浆比重。根据工程地质情况，在粘土和亚粘土中成孔，加清水使清水和孔中钻头削下来的颗粒混成泥 浆，自造泥浆护壁，排渣泥浆的比重控制在 1.1?1.2g/cm3 ;在易塌的砂
临时用地复垦方案52447
柳格国高（G3011）敦煌至当金山公路工程项目 临时用地复垦施工方案 编制： 复核： 审批： 西部中大建设集团有限公司 敦当高速试验段Ⅰ标项目经理部
二○一七年二月
目录 目录..................................................................................................... I 1、编制原则和编制依据 . (1) 1.1编制原则 (1) 1.2编制依据 (1) 2、工程概况 (2) 3、复垦目标 (2) 4、复垦原则、标准及内容 (3) 4.1复垦原则 (3) 4.2复垦标准复耕标准 (3) 4.3复垦内容 (3) 5、复垦方案方案 (3) 5.1复垦施工流程 (3) 5.2临时用地复垦方法 (4) 6、其它主要保护预防及保证措施 (5) 6.1管理措施 (5) 6.2牧场保护措施 (6)
6.3节约用地保证措施 (8) 6.4预防土地破坏和环境保护保证措施 (8) 6.5复垦保证措施 (9) 6.6质量保证措施 (10) 6.7安全保障措施 (10)
临时用地复垦施工方案 1、编制原则和编制依据 1.1编制原则 从本工程建设的自身特点出发，根据当地自然环境和经济发展情况，按照经济上可行、技术上科学合理、综合效益最佳和便于操作的要求，结合临时用地特点和实际情况，体现以下复垦原则： （1）源头控制、预防与复垦相结合的原则； （2）统一规划，统筹安排的原则； （3）因地制宜，优先用于牧业的原则； （4）投资合理，效益最佳的原则； （5）生态优先，可持续发展的原则。 1.2编制依据 （1）国家及地方政府、相关部委的法律法规、规章制度，建设单位的相关规定和要求。 （2）业主及当地政府在环境保护、文明施工等方面的具体规定和要求，以及当地乡规民俗和风土人情。 （3）依据主要技术指导与规范: 《土地复垦技术标准》
机井配套施工方案
（1）施工方案与技术措施 (1) 泵安装前应具备下列技术资料: 泵的出厂合格证明书; 制造厂提供的有关重要零件和部件的制造、装配等质量检验证书及泵的试运转记录; 泵安装平面布置图、安装图、基础图、总装配图、主要部件图、易损零件图及安装使用说明书等; 泵的装箱清单; (2) 设备安装前，二级单位技术人员必须认真阅读设备技术文件，了解泵的结构形式、操作条件等，并对每台泵的安装写出详细的技术交底。 2、施工现场准备 （1）泵安装前,施工现场应具备下列条件: 基础具备安装条件,基础附近的地下工程基本完成,场地平整; 施工运输和消防道路畅通; 施工用的照明、水源及电源已备齐; 安装用的起重运输设备具备使用条件; 泵周围的各种大型设备及其上方管廊上的大型管道均已吊装完毕; 备有必要的消防器材。 （2）泵安装前，检查泵的安装基础的尺寸、位置和标高，确认其符合附表一的要求，基础强度满足安装要求后进行基础交接。 （3）泵安装前应对基础做如下工作: 需要二次灌浆的基础表面,应铲出麻面,麻点深度不小于10 毫米,密度为每平方米内有30～50个点,表面不允许有油污或疏松层; 放置垫铁处(至周边约50 毫米)的基础表面应铲平,其水平度允许偏差为2 毫米/米; 螺栓孔内的碎石、泥土等杂物和积水,必须清除干净。 （4）设备到货后，二级单位设备员要及时会同建设单位及工程总承包单位、项目部材料设备工程师进行设备开箱检验，检验应符合以下要求，并填写设备开箱检验报告。 按设备技术文件的规定清点泵的零件和部件，并应无缺件、损坏和锈蚀等；管口保护物和堵盖应完好； 核对泵的主要安装尺寸并应与工程设计相符。 核对输送特殊介质的泵的主要零件、密封件以及垫片的品种和规格。 （5）运到现场的泵及其零部件和专用工具，要妥善保管，避免使其变形、损坏、锈蚀、错乱或丢失。（ 6）凡与泵配套的电气、仪表等设备及配件,应由各专业人员进行验收,妥善保管。 （7）根据方案给出的机具及劳动力需求计划，作好准备，同时备好施工措施用料。 五、施工方法 1、泵安装施工程序 施工程序质量文件责任人图纸会审017、018 设计、R、dt、de、a、p1 施工方案编审JHJ－－－－T－－－－27 p1w1编制、dt会签、a审批设备验收开箱检查记录026 R、de、p1、e
临时用地复垦方案27246
目录 一、项目简介 (1) 二、复垦目标 (1) 三、复垦计划安排 (1) 四、临时用地情况及相应复垦方案 (2) 1、大临用地 (2) 2、其它临时用地 (3) 五、其它主要保护预防措施 (7) 1、管理措施 (7) 2、地表耕植层存放保证措施 (7) 3、节约用地保证措施 (8) 4、预防土地破坏和环境保护保证措施 (8) 5、复垦保证措施 (10) 6、质量保证措施 (10) 7、安全保障措施 (10) 临时用地复垦方案 一、项目简介 1、工程概况 我分部管段地处浙江省衢州市衢江区高家镇和全旺镇境内，里程范围自DK16+632.48～DK29+638.89，管段全长13006.41m。管段内共有特大桥1座： 乌引渠特大桥，桥梁长731.665m，中心里程：DK022+342.068、大桥4座，分别为：
平土村大桥，桥梁长503.615m，中心里程：DK023+005.313； 西陇水库1号大桥，桥梁长209.505m，中心里程：DK023+671.788；西陇水库2号大桥，桥梁长143.915m,中心里程：DK024+229.463；祝家山大桥，桥梁长201.315m，中心里程：DK025+834.163、 中桥2座,分别为： 下穿杭长中桥，桥梁长79.190m，中心里程：DK017+467.095；道士源中桥，桥梁长为78.555m，中心里程：DK029+599.613 框架小桥2座，分别为： 1-16*7.3m框架小桥，桥梁长22.63m，中心里程：DK016+830.00；1-12*6.1m框架小桥，桥梁长13.87m，中心里程：DK028+268.0桩基365根，墩台65个，T梁53孔。 涵洞31座。总长1952.465m， 路基11段，总长为7791.1m,分别为： DK016+632.48~DK017+427.50 长795.03m （YDK016+601.79~YDK017+429.90）长828.11m； DK017+506.69~DK020+550.00长3043.31m； DK020+550.00~DK021+950.00 长1400m； DK022+707.90~DK022+753.51 长45.61m； DK023+257.12~DK023+567.04 长309.92m； DK023+776.54~DK024+100.00 长205.63m; DK024+100.00~DK024+157.51 长57.51m； DK024+301.42~DK025+733.51 长1432.09m；
机井钻井施工方法
（二）施工方案及主要技术措施 钻井工艺按国家规定施工。各种井壁管、施工材料、滤料、粘土及其它相关物料必须按设计要求在开钻前备好，且留有一定余量，并及时送达现场。施工前首先进行测量定位，根据设计规划要求测定井位，然后进行场地平整，钻机就位。 机井钻井施工方法与技术措施 1、施工顺序如下： 钻机就位→钻孔→成孔→下井管→回填粘土（滤料）→洗井及抽水试验→封井止水 2、详细施工方法及技术措施如下： （1）测量放线 根据监理人员提供的测量基准点（线），按国家测绘和本工程施工精度要求，由工程处技术员给每台钻机提前定出井位点，定位尺寸允许偏差≤10mm，每放1个井位，用直径25mm钢钎打孔1m深，灌注白灰（以确保井位准确，避免施工损坏指定井位），然后交给钻井工程队管理，施工开始前由工程队负责人和工程技术员进行复验，并在申请监理人员批准后方可施工。 （2）钻机就位、钻孔、成孔、清孔 钻机就位：钻机及附属配套设备的安装，必须基本坚实，安装平稳，布局合理，便于操作；检查钻井设备各零部件，不合格的不使用；回转钻机转盘要水平，天车、转盘及井孔中心必须一条铅直线上，钻机必须保证连接牢固，钻具总重不得超过钻机说明书规定的重量，活芯应灵活，钢丝绳与活套的轴线应保持一致；在钻机过程中不得位移。 钻孔采用正循环工艺。关键控制塔架好垂直度，第一根钻杆钻进时一定要注意，因此时钻具重心高，送浆管偏心受力，钻具易晃动；根据井径、孔深、钻头种类和钻速、泵的扬程及土质情况，掌握进尺度，做好钻孔记录，选择合适的重型钻头或安装稳定器及导向装置，以减少钻头、钻杆摆动问题和因土质不均引起偏水现象；钻进时要合理选用钻进参数，必要时应安装钻铤和导正器。井孔倾斜度应符合规范规定，如发现孔斜征兆，必须及时纠正；对钻具的弯曲、磨损必须定时检查，钻杆的垂直度，允许偏差一般应≤0.5%，超过此值及时进行纠偏。停
机井施工方案
4.1机井工程施工方案 一．施工程序 二．施工方法 1．井点定位 在接到监理施工令后，与甲方代表、监理及村民代表一起确定井位，井位应位于路边临地一侧，不能位于临沟侧和沟路之间平台上，同时机井距路2-3米。井位确定后，填写开工申报单，由项目经理签报，后报监理工程师审批，待监理工程师批准同意后，即可实施。
2．挖泥浆池 挖泥浆池时应注意结合排水通畅，结合附近沟渠、洼地，尽量避免占用耕地。每眼井泥浆池面积在45平方米。 3．机械钻孔 为确保工程施工符合招标文件的规定，施工前根据施工图纸确定机井井位。在钻孔时，要根据土层变化认真填写土层记录，并分层取土样，注明深度、厚度及土样名称。 钻孔内的孔内水压力应高于孔内正常水位2米以上，以防止钻孔塌陷。同时根据土层选用不同的方法进行泥浆护孔。 钻机安装必须做到基础坚实、稳固和保持水平，保证钻机在钻进过程中不发生位移。 钻孔直径在70厘米左右。深度在30米。若在此高程上为砂土，则应继续下钻，直至粘土为止。 施工设备：机械钻孔使用150和160型两种钻机。洗井使用空压机。 4．井管安装 井孔钻到相应土层深度，经过换浆、疏孔之后，开始安装井管，采用钢丝绳托盘下管。 （1）检查井孔 井孔直径要保证所填滤料的厚度不小于10cm，井孔内如有沉积物，应捞至设计深度。 （2）检查井管质量 井管样式应为承插式接口，以确保接口密实，施工方便。井管应无残缺、断裂弯曲等缺陷。井管周边厚度差不大于5mm.井管外观质量标准,依据SL/T154-95《砼与钢筋砼井管标准》中的规定，无砂砼井管内径偏差＋6～+9㎜，砼井管内径偏差＋5～+6㎜；无砂砼井管壁厚偏差＋4～+6㎜，砼井管壁厚偏差＋3～+4㎜；同一节井管管口平面上倾斜度不超过井管外径的1.5%。 （3）根据记录，进行井管组合、排列、测量长度，并编号记录。 （4）封底 井底部位应先放1-2节封闭管以增强井管的底部承载力，第一节管应于井底盘密封不漏沙。 （5）接管 下管时，上下两节管必须做好接缝胶结处理，不得干垒下管。一般用水泥粘土做胶结料，接缝外要包两层塑料薄膜（宽20厘米），用铅丝在接缝上下各扎一道。上下管错位不得大于5mm。 （6）扶正 为防止井管偏位，每隔5节管应对称安装四个扶正器。
机井配套施工方案
(1)施工方案与技术措施 (1)泵安装前应具备下列技术资料： 泵的出厂合格证明书； 制造厂提供的有关重要零件和部件的制造、装配等质量检验证书及泵的试运转记录； 泵安装平面布置图、安装图、基础图、总装配图、主要部件图、易损零件图及安装使用说明书等； 泵的装箱清单； (2)设备安装前，二级单位技术人员必须认真阅读设备技术文件，了解泵的结构形式、操作条件等，并对每台泵的安装写出详细的技术交底。 2、施工现场准备 (1)泵安装前，施工现场应具备下列条件： 基础具备安装条件，基础附近的地下工程基本完成，场地平整；施工运输和消防道路畅通； 施工用的照明、水源及电源已备齐；安装用的起重运输设备具备使用条件管廊上 的大型管道均已吊装完毕； 泵周围的各种大型设备及其上方备有必要的消防器材。 (2)泵安装前，检查泵的安装基础的尺寸、位置和标高，确认其符合附表一 的要求，基础强度满足安装要求后进行基础交接。 (3)泵安装前应对基础做如下工作： 需要二次灌浆的基础表面，应铲出麻面，麻点深度不小于10毫米，密度为每平方米内有30?50个点,表面不允许有油污或疏松层； 放置垫铁处(至周边约50毫米)的基础表面应铲平，其水平度允许偏差为 2 毫米/米； 螺栓孔内的碎石、泥土等杂物和积水，必须清除干净。 (4)设备到货后，二级单位设备员要及时会同建设单位及工程总承包单位、项目部材料设备工程师进行设备开箱检验，检验应符合以下要求，并填写设备开箱检验报告。 按设备技术文件的规定清点泵的零件和部件，并应无缺件、损坏和锈蚀等；管口保护物和堵盖应完好； 核对泵的主要安装尺寸并应与工程设计相符。 核对输送特殊介质的泵的主要零件、密封件以及垫片的品种和规格。 (5)运到现场的泵及其零部件和专用工具，要妥善保管，避免使其变形、损坏、
公路临时用地复垦方案
目录 1.前言 (3) 1.1编制背景及过程 (3) 1.2复垦方案摘要 (3) 2 编制总则 (5) 2.1编制目的 (5) 2.2编制原则 (6) 2.3编制依据 (6) 2.4计量单位 (7) 3 项目概况 (8) 3.1项目简介 (8) 3.2项目区自然环境概况 (9) 3.3社会经济状况 (11) 3.4项目区土地利用状况 (12) 4 土地复垦方向可行性分析 (12) 4.1土地损毁分析与预测 (12) 4.2复垦区土地利用现状 (14) 4.3生态环境影响分析 (16) 4.4土地复垦适宜性评价 (17) 4.5水土资源平衡分析 (20) 4.6复垦的目标任务 (21) 5 土地复垦的质量要求和复垦措施 (22) 5.1土地复垦的质量要求 (22) 5.2预防控制措施 (23) 5.3复垦措施 (24) 6 土地复垦工程设计 (25) 6.1工程设计 (25) 6.2工程量测算 (29) 7 土地复垦投资估算 (31) 7.1估算说明 (31) 7.2估算成果 (33)
8 土地复垦工作计划安排 (35) 8.1土地复垦服务年限 (35) 8.2土地复垦工作计划安排 (35) 8.3土地复垦费用安排 (36) 9 土地复垦效益分析 (37) 9.1经济效益分析 (37) 9.2生态效益分析 (38) 9.3社会效益分析 (38) 10 保障措施 (38) 10.1组织保障措施 (38) 10.2费用保障措施 (39) 10.3监管保障措施 (39) 10.4技术保证措施 (39) 10.5公众参与情况 (40) 11 附件 (41)
1.前言 1.1编制背景及过程 1.1.1编制背景 土地资源是国家重要的自然资源，土地资源的开发利用有力地支持了各项生产建设。但在生产建设中，因挖损、压占、塌陷等造成了土地的破坏及生态环境的恶化。为了及时对破坏土地复垦利用和恢复改善生态环境，国土资源部、发改委、财政部、铁道部、交通部、水利部、环保总局等七部委于2006年9月30日联合下发了国土资发[2006]225号文：《关于加强生产建设项目土地复垦管理工作的通知》及国土资发[2007]81号文件：《关于组织土地复垦方案编报和审查有关问题的通知》，要求：“凡已经或可能因挖损、塌陷、压占、污染等原因对土地造成破坏的生产建设项目土地复垦义务人均应编制土地复垦方案。” 根据相关规定，安徽省巢湖市路桥工程有限责任公司XX高速公路X标项目经理部委托XXXXX有限公司编制了《XX高速公路X标临时用地复垦项目土地复垦方案》。 1.1.2编制过程 2012年09月，受安徽省巢湖市路桥工程有限责任公司XX高速公路X标项目经理部的委托，我公司承担本临时用地的土地复垦方案编制任务。09月04日，我公司组织工程技术人员到项目区实地察勘，对项目区及周边地区地形地貌、土壤、植被、水文等现状情况进行了详细调查，同时收集《XX高速公路X标设计方案》等资料，根据《中华人民共和国土地管理法》、国务院《土地复垦条例》等国家的有关法律、法规及项目区的实际情况，我公司于2012年09月，按照《土地复垦技术标准（试行）》要求，编制完成《XX高速公路X标临时用地复垦项目土地复垦方案》。 1.2复垦方案摘要 1、根据项目设计资料和立项批复批准时间，XX高速公路X标临时用地时间24个月，即从2012年09月—2014年08月。 2、临时用地项目计划占地面积1.5182公顷，总复垦面积1.5182公顷，复垦区现状为耕地面积1.2123公顷，全部为水田；林地面积0.2669公顷，全部为有
机井施工组织方案
农用机井施工方案 为了确保新打机井标准质量，对成井的主要工序采用施工方法和技术措施。 机井工程施工包括钻孔施工准备、钻进工艺、井管外观质量检查及过滤器制作，井管安装、填砾及管外封闭，洗井和抽水试验等。 1．施工标准和规程规范 （1）《机井技术规范》SL256-2000； （2）《村镇供水工程技术规范》SL310-2004； （3）《供水管井技术规范》GB50296-99； （4）《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002； （5）《预制混凝土构件质量检验评定标准》GB321-90； 2．施工准备 （1）确保机井施工安全与成井质量，严格执行技术操作规程，预防事故发生。 （2）做到路通、水通、电通（备好机械动力设备），施工场地平整。 （4）试钻前按质量要求，检查钻井设备各零部件，不合格的不使用。 （5）泥浆循环系统的泥浆池和沉淀池的容积，满足施工储浆和沉砂的要求。泥浆槽的长度在15m以上。 （6）管井施工所需管材、滤料、粘土、粘土球及其他物料，按
设计要求在开钻前准备好，并及时运到现场。 3．钻机安装 （1）本工程区地层为松散层构造，钻机类型采用回转式正循环钻机。 （2）根据设计井孔位置，安装钻机时，井孔中心距电话线至少10m；距旱地电力线路及松散层旧井孔边线的距离至少5m；距地下通信电缆、构筑物、管道及其他地下设施边线的水平距离至少2m；距高压电线的距离，为塔高的两倍；与地面高层楼房及重要建筑物保持足够的安全距离，并遵守有关行业施工现场的规定。 （3）钻机及附属配套设备的安装，保证基础坚实，安装平稳，布局合理，便于操作；回转钻机转盘水平，天车、转盘及井孔中心在一条铅直线上；冲击钻机保证连接牢固，钻具总重不超过钻机说明书规定的重量，活芯灵活，钢丝绳与活套的上线保持一致；在钻进过程中不得位移。 （4）钻塔的安装 ①安装钻塔前，对升降系统、钻塔各部件及有关辅助工具进行认真检查，符合要求后进行安装。 ②安装钻塔前，任何人不得在钻塔起落范围内通过或停留。安装多层钻塔时，上下两层不同时作业，自下而上逐层进行。 ③起钻塔时，卷扬或绞车低速运转，保持平稳。当起塔接近垂直时，操作缓慢、准确，防止钻塔倾倒、碰坏。 ④塔腿接触地面处，用垫木垫牢，保持稳定。
临时用地复垦方案范文
临时用地复垦方案 范文
*****铁路扩能改造工程*标 临时用地复垦方案 编制： 复核： 审核：
*****有限公司***施工程指挥部二○一七年一月
目录 1、工程概况 .................................................................... 错误!未定义书签。 1.1主要工程数量： ........................................................ 错误!未定义书签。 1.2工程特点、重点、难点：......................................... 错误!未定义书签。 2、组织机构 .................................................................... 错误!未定义书签。 3、沿线可利用资源 ........................................................ 错误!未定义书签。 3.1施工用水 .................................................................... 错误!未定义书签。 3.2施工用电 .................................................................... 错误!未定义书签。 3.3施工用燃料 ................................................................ 错误!未定义书签。 3.4施工便道 .................................................................... 错误!未定义书签。 4、复垦目标及计划 ........................................................ 错误!未定义书签。 5、复垦方案 .................................................................... 错误!未定义书签。 5.1项目部驻地 ................................................................ 错误!未定义书签。 5.2施工便道 .................................................................... 错误!未定义书签。
(完整版)机井施工方案
第一章工程概况 机井灌溉工程项目区位于，每眼机井采用1台200QJ32-26潜水泵泵供水，包括机井（包括机井、井池、出水管），机井附属建筑、电缆敷设、射频控制系统安装等。 图纸设计新打机井眼，维修机井眼。主要为解决的基本农田灌溉问题。本工程施工用水及施工用电均已解决，施工道路较为便利，施工现场周围没有阻碍施工因素。 本工程的建设单位为，设计单位为，监理单位为，施工单位是，合同工期为2012年03月10日前完工，本分部工程计划工期为2011年12月5日至2012年3月6日。 项目区属黄河冲积平原，厚度达数百米的第四纪地层来源于黄河泥沙，主要是粘粒、粉粒和细砂，垂直和平面分布上比较复杂。水文地质剖面内粘性土和粉细砂互层组成，厚度不等，浅层地下水为第四系孔隙潜水，多年平均埋深2.0-3.6m。大气降水和引黄补源是项目区地下水的主要补给来源，侧向径流微弱，主要消耗于蒸发和人工开采。浅层地下水化学类型主要为重碳酸盐型，矿化度小于2克／升，水质较好，适宜饮用和灌溉，对混凝土无侵蚀性。第二章施工准备 一、确保机井施工安全与成井质量，严格执行技术操作规程，预防事故发生。 二、做到路通、水通、电通（备好机械动力设备），施工场地平整。 三、试钻前按质量要求，检查钻井设备各零部件，不合格的不使用。 四、泥浆循环系统的泥浆池和沉淀池的容积，满足施工储浆和沉砂的要求。泥浆槽的长度在15m以上。 五、管井施工所需管材、滤料、粘土、粘土球及其他物料，按设计要求在开钻前准备好，并及时运到现场。 第三章钻井施工 一、钻机安装 （1）本工程采用回转式正循环钻机。 （2）根据设计井孔位臵，安装钻机时，井孔中心距电话线至少10m；距旱地电力线路及松散层旧井孔边线的距离至少5m；距地下通信电缆、构筑物、管道及其他地下设施边线的水平距离至少2m；距高压电线的距离，为塔高的两倍；与地面高层楼房及重要建筑物保持足够的安全距离，并遵守有关行业施工现场的规定。 （3）钻塔的安装 ①安装钻塔前，对升降系统、钻塔各部件及有关辅助工具进行认真检查，符合要求后进行安装。 ②安装钻塔前，任何人不得在钻塔起落范围内通过或停留。安装多层钻塔时，上下两层不同时作业，自下而上逐层进行。 ③起钻塔时，卷扬或绞车低速运转，保持平稳。当起塔接近垂直时，操作缓慢、准确，防止钻塔倾倒、碰坏。 ④塔腿接触地面处，用垫木垫牢，保持稳定。 ⑤绷绳位臵安设匀称，绷绳地锚埋设牢固，并用紧绳器绷紧，绷绳与地面所成夹角，不大于450。 ⑥钻机转盘中心与井孔中心保持在一条铅直线上。二、钻进方法与护壁规定 （1）松散层，采用正循环回转式钻进； （2）冲洗介质，根据水文地质条件和施工情况等因素合理选用。在粘土或稳定地层，采用清水；在松散、破碎地层，采用泥浆。 （3）松散层钻进时，根据钻进机具和地层岩性采取泥浆护壁。用泥浆护壁，孔内泥浆面距地面小于0.5m。4）顶部的松散层，采用套管护壁。
临时用地复垦具体方案
编制目地 编制原则 编制依据 编制目标资料个人收集整理，勿做商业用途 资料个人收集整理，勿做商业用途 资料个人收集整理，勿做商业用途 资料个人收集整理，勿做商业用途 资料个人收集整理，勿做商业用途 二、工程概况及主要工程量 工程概况资料个人收集整理，勿做商业用途 主要工程量资料个人收集整理，勿做商业用途 三、复垦计划安排资料个人收集整理，勿做商业用途资料个人收集整理，勿做商业用途 四、临时用地复垦方案 临时用地破坏类型 复垦方案资料个人收集整理，勿做商业用途 资料个人收集整理，勿做商业用途 资料个人收集整理，勿做商业用途 资料个人收集整理，勿做商业用途 复垦施工注意事项 五、质量保证措施
复垦标准资料个人收集整理，勿做商业用途 资料个人收集整理，勿做商业用途 土地复垦工作计划安排 质量方针 质量目标资料个人收集整理，勿做商业用途 资料个人收集整理，勿做商业用途 质量保证体系及质量保证措施资料个人收集整理，勿做商业用途 六、安全保证措施 .安全目标资料个人收集整理，勿做商业用途 资料个人收集整理，勿做商业用途 .安全保证体系及管理组织机构资料个人收集整理，勿做商业用途 .安全管理制度资料个人收集整理，勿做商业用途 七、施工环保、水土保持措施资料个人收集整理，勿做商业用途 .方针及目标资料个人收集整理，勿做商业用途 .保证体系及管理组织机构资料个人收集整理，勿做商业用途 .水土保持措施资料个人收集整理，勿做商业用途 一、编制目地、原则及依据 编制目地 按照“谁破坏、谁复垦”地原则，将生产建设单位地土地复垦目标、任务、措施和计划等落到实处；为土地复垦地实施管理、监督检查及复垦地有效化作保证.资料个人收集整理，勿做商业用途
机井配套工程施工方案方法
机井配套工程施工方案方法 ﹝一﹞、使用条件 1、电压380V偏差不超过±5%，频率50HZ，偏差不超过±1%的三相电源。 2、电机内腔必须装满水。 3、水泵的第一级叶轮至少应存入动水面2m以下，电泵机组侵入静水位面以下不得大于70m，电机底部距井底不得小于3m。 4、水温不高于20℃。 5、水源出水量应保证电泵连续运转的需要。 ﹝二﹞、安装方法及安装过程中注意事项 1、首先检查井况，包括井深、井水、井径是否与选用的潜水泵相适应。 2、设备开箱检查清点时，不但要清点零部件等硬件，还应根据设计要求核对产品说明书、产品合格证等技术文件。严格按说明书相关要求进行安装，支好井架，确保支架完全可以承受住整个机组的重量。 3、检查装好的潜水泵各部件有无损坏，电缆有无损伤，螺栓有无松动，确保一切正常后方可下井。 4、接好保护开关和启动设备，潜水泵应立直放稳，由泵出水口处灌入清水，目的是润滑泵内的橡胶轴承，瞬间启动电机（不超过2秒），观察转向是否与标牌一致，若相反，可将三相电缆线调换任意两个接头，准备下井。 5、下泵过程中发现卡住现象，要转动或搬动输水管，克服卡住点，如各种措施仍不见效，不能强行下泵，避免造成潜水泵与井卡死或损坏。 6、安装时每个管子法兰处均应放置胶垫，并对称用力拧紧。 根据水井的流沙淤泥情况、确定泵至井底深度，切不可将泵埋入淤泥中，潜水电泵底座至井底距离一般不少于3米。 7、水泵的入水深度为动水位距进水位不少于1.5米。 8、水泵使用扬程不能过低。否则需在井口输水管路上安装阀门以控制水泵的实际流量在额定流量点附近，防止因流量大而使电机超载运转而烧坏。 9、水泵原转过程中，出水应该连续均匀，无振动和噪音，如有异常，应立即排查效正。 10、水泵下井以后，水泵应放在井管中间，严禁水泵靠在井壁上长期运转造成水泵损坏。 11、电缆接头的绝缘处理：将引出电缆与配用电缆用高压胶带反复包扎5层，每层包
临时用地复垦方案27246
目录 一、项目简介 (1) 二、复垦目标 (1) 三、复垦计划安排 (1) 四、临时用地情况及相应复垦方案 (2) 1、大临用地 (2) 2、其它临时用地 (3) 五、其它主要保护预防措施 (7) 1、管理措施 (7) 2、地表耕植层存放保证措施 (7) 3、节约用地保证措施 (8) 4、预防土地破坏和环境保护保证措施 (8) 5、复垦保证措施 (10) 6、质量保证措施 (10) 7、安全保障措施 (10) 临时用地复垦方案 一、项目简介 1、工程概况 我分部管段地处浙江省衢州市衢江区高家镇和全旺镇境内，里程范围自DK16+632.48～DK29+638.89，管段全长13006.41m。管段内共有特大桥1座： 乌引渠特大桥，桥梁长731.665m，中心里程：DK022+342.068、大桥4座，分别为： 平土村大桥，桥梁长503.615m，中心里程：DK023+005.313；
西陇水库1号大桥，桥梁长209.505m，中心里程：DK023+671.788；西陇水库2号大桥，桥梁长143.915m,中心里程：DK024+229.463；祝家山大桥，桥梁长201.315m，中心里程：DK025+834.163、中桥2座,分别为： 下穿杭长中桥，桥梁长79.190m，中心里程：DK017+467.095； 道士源中桥，桥梁长为78.555m，中心里程：DK029+599.613 框架小桥2座，分别为： 1-16*7.3m框架小桥，桥梁长22.63m，中心里程：DK016+830.00；1-12*6.1m框架小桥，桥梁长13.87m，中心里程：DK028+268.0 桩基365根，墩台65个，T梁53孔。 涵洞31座。总长1952.465m， 路基11段，总长为7791.1m,分别为： DK016+632.48~DK017+427.50 长 795.03m （YDK016+601.79~YDK017+429.90）长828.11m； DK017+506.69~DK020+550.00长3043.31m； DK020+550.00~DK021+950.00 长1400m； DK022+707.90~DK022+753.51 长45.61m； DK023+257.12~DK023+567.04 长309.92m； DK023+776.54~DK024+100.00 长205.63m; DK024+100.00~DK024+157.51 长57.51m； DK024+301.42~DK025+733.51 长1432.09m； DK026+289.00~DK026+562.00 长273m；
机井施工方案
第一章工程概况 机井灌溉工程项目区位于 ,每眼机井采用1台200QJ32-26潜水泵泵供水,包括机井(包括机井、井池、出水管),机井附属建筑、电缆敷设、射频控制系统安装等。 图纸设计新打机井眼,维修机井眼。主要为解决的基本农田灌溉问题。本工程施工用水及施工用电均已解决,施工道路较为便利,施工现场周围没有阻碍施工因素。 本工程的建设单位为 ,设计单位为 ,监理单位为 ,施工单位就是 ,合同工期为2012 年03月10日前完工,本分部工程计划工期为2011年12月5日至2012年3月6日。 项目区属黄河冲积平原,厚度达数百米的第四纪地层来源于黄河泥沙,主要就是粘粒、粉粒与细砂,垂直与平面分布上比较复杂。水文地质剖面内粘性土与粉细砂互层组成,厚度不等,浅层地下水为第四系孔隙潜水,多年平均埋深2、0-3、6m。大气降水与引黄补源就是项目区地下水的主要补给来源,侧向径流微弱,主要消耗于蒸发与人工开采。浅层地下水化学类型主要为重碳酸盐型,矿化度小于2克／升,水质较好,适宜饮用与灌溉,对混凝土无侵蚀性。 第二章施工准备 一、确保机井施工安全与成井质量,严格执行技术操作规程,预防事故发生。 二、做到路通、水通、电通(备好机械动力设备),施工场地平整。 三、试钻前按质量要求,检查钻井设备各零部件,不合格的不使用。 四、泥浆循环系统的泥浆池与沉淀池的容积,满足施工储浆与沉砂的要求。泥浆槽的长度在15m以上。 五、管井施工所需管材、滤料、粘土、粘土球及其她物料,按设计要求在开钻前准备好,并及时运到现场。 第三章钻井施工 一、钻机安装 (1)本工程采用回转式正循环钻机。 (2)根据设计井孔位臵,安装钻机时,井孔中心距电话线至少10m;距旱地电力线路及松散层旧井孔边线的距离至少5m;距地下通信电缆、构筑物、管道及其她地下设施边线的水平距离至少2m;距高压电线的距离,为塔高的两倍;与地面高层楼房及重要建筑物保持足够的安全距离,并遵守有关行业施工现场的规定。 (3)钻塔的安装 ①安装钻塔前,对升降系统、钻塔各部件及有关辅助工具进行认真检查,符合要求后进行安