OD值结果分析

OD值结果分析
OD值结果分析

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吸光度,absorbance,是指光线通过溶液或某一物质前的入射光强度与该光线通过溶液或物质后的透射光强度比值的对数

DNA 和RNA的纯度可以通过测定260nm,230nm和280nm的紫外吸收值来测定

一般来说OD260代表核酸的吸光度,OD280代表蛋白质的吸光度,OD230代表其他杂质(多糖等)的吸光度

A260/280 比值一度成为判断核酸纯度的唯一通用标准

DNA及RNA纯度的判断根据OD260/OD280的比值判断

DNA的A260/A280应在1.8-2.0之间,

DNA 260/280<1.8说明有蛋白质污染,>2.0说明RNA污染。

样品中如果含有蛋白质及苯酚,A260/A280比值会明显下降。

RNAOD260/OD280的比值应达到2.0,

RNA 260/280<1.8说明有蛋白质、酚的污染,>2.0说明RNA降解

1.蛋白质污染:确保不要吸入中间层及有机相。减少起始样品量,确保裂解完全、彻底。加入氯仿后首先要充分混匀,并且离心分层的离心力和时间要足够。如果所得RNA的OD260/OD280比值偏低,则用氯仿重新抽提一次,再沉淀,溶解。

2.苯酚残留:确保不要吸入中间层及有机相。加入氯仿后首先要充分混匀,并且离心分层的离心力和时间要足够。

3. RNA污染:建议楼主在提取的DNA中加入RNA酶,然后在测浓度,RNA会干扰DNA浓度,即使是试剂盒也不行的。

4.试验中的所有离心管和PCR管,研钵都要经过高温高压灭菌处理。

1.基因组DNA要结合电泳和测量OD两方面看,单看那个都不准确。

2.基因组DNA提取稍微有拖尾一点,是非常正常的

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RNA及DNA的提取,260/280测定用来鉴定DNA及RNA的纯度。260/280的值在1.8-2.0之间最好。

RNA 260/280<1.8说明有蛋白质、酚的污染,>2.0说明RNA降解

DNA 260/280<1.8说明有蛋白质污染,>2.0说明RNA污染。

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OD值

1. 朗伯——比尔(Lambert-beer)光吸收定律:

A=-lgT=εb c

A——吸光度,又称光密度“O.D”。

T——透光度,T=I / I。,I。——为照射到吸收池上的光强,I——为透过吸收池的光强。ε——摩尔吸光系数或克分子吸光系数(L?mol-1?cm-1)。

b——样品光程(cm),通常使用1.0cm 的吸收地,b=1cm。

C——样品浓度(mol/L)。

由上式可以看出:吸光度A与物质的吸光系数“ε”和物质的浓度“C”成正比。

2. DNA和RNA的OD值

2.1 原理

嘌呤碱和嘧啶碱具有共轭双键,使碱基、核苷、核苷酸和核酸在240~290nm的紫外波段有一强烈的吸收峰,因此核酸具有紫外吸收特性。DNA钠盐的紫外吸收在260nm附近有最大吸收值(图3-25),在230nm处为吸收低谷,其吸光率(absorbance)以A260表示,A260是核酸的重要性质,RNA钠盐的吸收曲线与DNA无明显区别,蛋白质在280nm处有最大的吸收峰,盐和小分子则集中在230nm处,对于纯的核酸溶液,测定A260,即可利用核酸的比吸光系数计算溶液中核酸的量,核酸的比吸光系数是指浓度为1μg/mL的核酸水溶液在260nm处的吸光率,天然状态的双链DNA的比吸光系数为0.020,变性DNA和RNA 的比吸光系数为0.022。据朗波-比尔光吸收定律A=-lgT=εbc知,c=A/εb,而b通常为1cm,所以,通常以1OD值相当于50μg/mL双螺旋DNA,或40μg/mL单螺旋DNA(或RNA),或20μg/mL寡核苷酸计算。

2.2 纯度

DNA 和RNA的纯度可以通过测定260nm,230nm和280nm的紫外吸收值来测定,纯的DNA OD260/280在1.8-1.9,OD260/230应大于2.0,纯的RNA OD260/280在1.9-2.0,如果DNA 比值高于1.8-1.9,可能有RNA没有去除干净,如果DNA比值小于1.8-1.9,可能含有酚或者蛋白质(RNA中含有酚或者蛋白质比值也会降低),若OD260/230小于2.0说明有残存的盐或小分子杂质污染。

2.3 浓度

DNA 和RNA的量,据朗波-比尔光吸收定律A=-lgT=εbc知测量样品的浓度为c=A/εb,又知ε=0.020,在b=1cm的情况下,c=A /(0.020×1)=50×A,则未稀释的样品的浓度为50×A×稀释倍数(μg/mL)=50×A×稀释倍数/1000(mg/mL)

2.4 注意事项:

1) 比色杯应为石英杯,玻璃杯在此波长时读数不准。

2) 检测时应使OD260值在0.15 到1.0之间,数值比较准确。

3) 这种比值测定的方法仅仅适用于核酸浓度大于0.25ul/ml的时候,浓度小于0.25ul/ml 的时候测量误差较大。

4) 既含有RNA又含有蛋白质也可能使比值维持在1.8,这个时候要根据电泳情况鉴定是不是含有RNA,或者测定一下是不是含有蛋白质;

5) A260/A280 比值可提供DNA纯度的一个参考,但A260/A280 比值会受pH影响。如果未调pH,比值可能与实际差别很大。如果需要准确数值,建议在10 mM Tris Cl, pH 8.5中检测,此时纯净的DNA A260/A280比值应为1.8-2.0(注意应使用同样缓冲液作为对照)。

6) 进行OD值测定时,分光光度计上显示的数值为每毫升溶液中的OD值。

7) 可以在220-330 nm 之间进行扫描,此扫描可以检测是否有其它因素影响OD260,如在325 nm 处有吸光值说明有污染物或比色皿不干净。)

8) DNA的量与260 nm处的吸光度值(OD值)成正比,在引物设计时,1个OD值的合成DNA的重

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看OD260/OD280,DNA的合适比值在1.8-2.0之间。

<1.8说明有蛋白质污染。

>2.0说明有RNA。

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OD值为1.8是RNA,OD值为2.0才是纯净的DNA

3.基因组DNA要结合电泳和测量OD两方面看,单看那个都不准确。

4.基因组DNA提取稍微有拖尾一点,是非常正常的,谁有的gDNA就是一条带?哪个能保证在提取的过程中一点都不断?所以这个图除了最下面的可能是RNA降解。这图是没问题的。

.建议楼主在提取的DNA中加入RNA酶,然后在测浓度,RNA会干扰DNA浓度,即使是试剂盒也不行的

2.试验中的所有离心管和PCR管,研钵都要经过高温高压灭菌处理

3.试剂盒也有他的缺点,建议用最普通且实用的CTAB法提取,方法如下:

(1)取材料,加液氮研磨成粉末状,迅速移入1.5 ml Eppendorf管中;

(2)加入800 μl的CTAB提取缓冲液,混匀(CTAB在65℃水浴预热),每5min轻轻震荡几次,20min后12000 r/min,离心15 min;

(3)小心吸取上清液,加入等体积的酚:氯仿(各400μl)溶液,混匀,4℃,12000 r/min,离心10 min;

(4)小心吸取上清液,加入等体积的氯仿,混匀,4℃,12000 r/min,离心10 min。

(5)重复步骤(4)1-2次,以蛋白层不出现为止;

(6)取上清,-20℃沉淀1h,4℃,12000 r/min,离心10 min;

(7)弃去上清液,用70%乙醇洗涤沉淀2次;

(8)室温下干燥后(一般干燥5-15 min),溶于30-50 μl DEPC去离子水中,于-20℃或者-70℃下保存备用。

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DNA纯度的判断根据OD260/OD280的比值判断,符合要求纯度高的纯化DNA其OD260/OD280在1.6-1.8之间,低于此范围表明蛋白质含量超标,高于此范围表明样品中含有RNA。

一般机器给出的比值是分子分母同时减OD320所得,你可以自己算一下OD260/OD280,如果在要求的范围内,说明你的OD320偏高,即可能有有机物污染,比如酒精未充分挥发

我要纠正一下,纯DNA的A260/A280应大于1.8,纯的RNA应达到2.0,样品中如果含有蛋白质及苯酚,A260/A280比值会明显下降。对于纯的样品,只要读出260nm的A值即可以算出含量。通常以A值为1相当于50微克/ml双螺旋DNA,或者40微克/ml单链DNA(RNA),或者20微克/ml寡核苷酸计算。

OD260/OD280 1.9-2.0 RNA居多纯度已经很高了

纯DNA:OD260/OD280≈1.8(>1.9,表明有RNA污染;<1.6,表明有蛋白质、酚等污染)

纯RNA:1.7 <OD260/OD280<2.0(<1.7时表明有蛋白质或酚污染;>2.0时表明可能有异硫氰酸残存)

OD 是optical density(光密度)的缩写,OD=1og(1/trans),其中trans为检测物的透光值。吸光度吸光度,absorbance,是指光线通过溶液或某一物质前的入射光强度与该光线通过溶液或物质后的透射光强度比值的对数,影响它的因素有溶剂、浓度、温度等等吸光系数与入射光的波长以及被光通过的物质有关。只要光的波长被固定下来,同一种物质,吸光

系数就不变。当一束光通过一个吸光物质(通常为溶液)时,溶质吸收了光能,光的强度减弱。吸光度就是用来衡量光被吸收程度的一个物理量。

吸光度用A表示,A=abc,其中a为吸光系数,单位L/(g?cm),b为液层厚度(通常为比色皿的厚度),单位cm ,c为溶液浓度,单位g/L 影响吸光度的因数是b和c。a是与溶质有关的一个常量,温度通过影响c,而影响A。

一般来说OD260代表核酸的吸光度,OD280代表蛋白质的吸光度,OD230代表其他杂质(多糖等)的吸光度。A260/A280与OD260/OD280的意思是一样的。A代表吸光值,而OD是光密度值,一个意思。

A260/280 比值一度成为判断核酸纯度的唯一通用标准,纯的DNA一般在1.8-2.0之间;后来发现在抽提过程中使用的许多试剂影响A260 和A280 读数;同时,对同一样品10 倍数量级稀释后测定吸光值发现,分光光度计的吸光值仅在一定的区域是线性的。结论是:当A260 读数处在0.1-0.5 之间,A200 到A320 之间的数值构成一条光滑的曲线时,

少量苯酚(30 ul/ml) 残留使A230,A260,A280 均变大(差不多增加一倍),但A260/A280 和A260/A230 均在2 左右。少量异硫氰酸胍(132 uM) 残留使A230 变大,但A260,A280 几乎不变,所以A260/A280 仍在2 左右,而A260/A230 大大低于2。大量异硫氰酸胍(2.4 M) 残留使A230,A260,A280 均变大,根本就没有办法测定了。PEG (6.25%) 残留使A230,A260,A280 均变大,但对A230,A260 影响更大,所以A260/A280 比 2 大不少,而A260/A230 仍在2 左右。

核酸抽提中常用的试剂,如Phenol,Guanidine Isothiocyanate,PEG 都能使A260 和A280 的值变大,但是却可能使二者的比值与高纯度核酸的比值一致。因为A260 值几乎是峰值,所以有必要在其两边各取一个:A280 和A230。干净的核酸A260/A230 应该在 2 左右。如果有在230nm处的强吸收提示污染有酚盐离子等有机化合物

1.蛋白质污染:确保不要吸入中间层及有机相。减少起始样品量,确保裂解完全、彻底。加入氯仿后首先要充分混匀,并且离心分层的离心力和时间要足够。如果所得RNA的OD260/OD280比值偏低,则用氯仿重新抽提一次,再沉淀,溶解。

2.苯酚残留:确保不要吸入中间层及有机相。加入氯仿后首先要充分混匀,并且离心分层的离心力和时间要足够。

3.多糖或多酚的残留:一些特殊的组织和植物中,多糖、多酚含量较多,这些残留也会导致OD260/OD280比值偏低。因此,从这类材料中提取RNA时,需要注意多糖、多酚杂质的去除。

4.设备限制:测定OD260及OD280数值时,要使OD260读数在0.1-0.5之间。此范围线性最好。用水稀释样品:测OD值时,对照及样品稀释液请使用10mM Tris,pH7.5。用水作为稀释液将导致比值偏低。

比值低可能有蛋白污染,高了可能有DNA污染,建议你抽提的RNA分三管,两管保存,另一管用来跑胶和测定OD,跑胶是最直观的,1%的胶就可以,抽提后马上跑,一般不会降解很多,所以设备材料不需要去酶处理

不会有影响的。你的od比低可能是溶解时用的水的PH值偏酸。可以试着调到8.0左右再测,这样就会上来了。

高速路口OD调查报告

宁波工程学院交通与物流学院 交通运输专业 交通调查实训报告 班级:交通运输08-2 姓名:姜冬冬,严雅萍,李璋莉,秦镇乾,王元奎 王世能,王辰 组长:姜冬冬 指导教师:杨铭 实训地点:宁波市鄞州区鄞奉路 实训日期:2011年5月9日——2011年5月15日

宁波市鄞州区鄞奉路OD量调查 1.宁波市鄞州区鄞奉路背景 1.1鄞奉路地理位置 鄞奉路在整个鄞奉片区担当了主要的角色,不仅将海曙区、江东区、鄞州区等贯通,起到了城市道路用地的功能,而且通过连接杭甬高速,起到了对外交通用地的功能,同时沿江布设的特点,增加了该路段的景观性。 宁波市鄞州区鄞奉路东起南塘河,北起于由镇明路、长春路、灵桥路和鄞奉路所组成的交叉口,沿着奉化江的西侧,南止于杭甬高速、雅戈尔大道和环城西路的交汇处。如图1所示: 图1:鄞奉路具体位置 1.2鄞奉路对宁波市区的影响极其所起作用 鄞奉路是一条连接海曙区和鄞州区的一条重要的线路。其中有一段是属于海曙区,有一段是属于鄞州区,下面谈谈鄞奉路的地位以及它对海曙区和鄞州区这两个宁波市重要市区的影响。 鄞奉路是连接鄞州区和海曙区的重要干道,因此这条路是否通畅对往来于这两个区的乘客有很大的影响。首先谈下在海曙路段的鄞奉路,这段路直接与海曙

区相连,而且是一条主干道,因此对海曙区有着很大的影响。在客流非高峰时期,这条路起得是连接两区的作用,对海曙区没有很大的影响。在客流高峰期的时候,这条路上会形成拥堵,同时会造成海曙区的拥堵。特别是上下班时期,乘客大多是从市区外经过鄞奉路到达海曙区,这时鄞奉路上会滞留很大一部分客流,这样对海曙区的畅通将是一个很大的考验。以上是鄞奉路在交通出行方面对海曙区的影响。鄞奉路对海曙区还起到一个经济拉动的作用。鄞奉路是海曙区对外的主干道,很多商品的运输都要经过这条路,因此它是实现海曙区与外部商品流动的主要道路。 然后谈谈鄞州区段的鄞奉路。鄞奉路是和雅戈尔大道相连的,二雅戈尔又是宁波的大商场,与外面需要频繁的运输联系,因此鄞奉路在这里起到了很关键的作用,它是鄞州区大商场与外部联系的重要干道。在乘客出行方面,它对鄞州区也是有很大的影响。鄞奉路上的拥堵将会在很大程度上造成鄞州区乘客的滞留。 总的说来,鄞奉路是连接海曙和鄞州的一条重要干道。对这两个市区的拥堵以及市区经济发展起着很大的作用。 2.宁波市鄞州区鄞奉路OD量调查数据处理及现状问题2.1 OD量调查数据处理 这次调查是针对进入宁波市区和由宁波市出发的车辆,下面抽取5月10日调查的700份调查问卷进行处理分析: 2.1.1出城方向: 目的地鄞州区奉化市区溪口宁海嵊州新昌三门临海台州 O-D量7836797663014192213

交通量OD调 查分析报告

交通量OD调查分析报告 姓名: 考号: 小组成员:

交通量OD调查 分析报告 一、交通量OD调查的意义 交通量OD调查即交通起止点调查又称OD交通量调查,OD交通量就是指起终点间的交通出行量。“O”来源于英文ORIGIN,指出行的出发地点,“D”来源于英文DESTINATION,指出行的目的地。交通量是交通工程学中最基本的资料,收集交通量数据,了解交通量在时间空间上的变化和分布规律,为交通规划、道路建设、交通控制与管理提供必要的数据。 二、交通量调查说明 1、目的:收集交通量数据,了解交通量在时间空间上的变化和分布 规律,为交通规划、道路建设、交通控制与管理提供必要的数据。 2、内容:高速公路客、货车交通量调查。(客货车均应调查是否持有 年票,客车需调查载客人数,货车需调查空、重情况,和货物种类)。 3、方法:人工观测及询问。 4、地点: 5、调查时间: 6、车种划分:货车、客车。 7、调查工具:笔、交通量调查表。后附(OD调查表)。

三、交通量结果分析。 通过为期1小时对重庆渝遂高速G93沙坪坝收费站车流量的统计,在此期间通行该收费站的总通行量为辆,其中客车 辆,占总通行量的%,货车辆,占总通行量的%。年票车总通行量为辆,占总通行量的%。而年票车途经主城的车辆辆,占总通行量的%。(一)、客车交通量情况. 1、客车载客情况。 通过上述数据的统计,在此期间客车通行总量为辆,共载客人次,平均每辆车载客人次∕辆。 2、客车年票车情况。 通过上述数据的统计,在此期间年票车总通行量为辆,其中客车年票车辆,占总年票通行量的%。客车总流量为辆,客车年票车流量占总客车通行量的%。 3、客车年票车途经主城情况。 通过上述数据的统计,在此期间年票车途经主城的车辆总通行量为辆,其中客车年票车途经主城的辆,占总年票车途经主城车辆的% 。客车总通行量为辆,其客车年票车途经主城的车辆占客车总通行量%。客车年票车总通行量为辆,其客车年票车途经主城的车辆占客车年票车总通行量的%。 (二)、货车交通量情况。

公路机动车出行OD调查设计方案

公路断面机动车出行OD调查设计方案

总体设计思路: 调查实施阶段 深入研究阶段

公路断面机动车出行OD调查实施方案设计 ※组织机构:成立专项调查小组,向上级申请有关部门的特权,统一指挥,协调调查的开展。 ※资料的采集:收集关于调查公路的有关社会经济基础资料及在公路网中位置,并划分交通小区。 ※OD信息采集点的选择: (1)、应尽量避免市内交通的影响,设点应稍远离城镇; (2)、应选择路基较宽、线形较直(视距250m以上)的路段设点、上行与下行调查处之间应留有不少于150m 的距离; (3)、与规划公路平行或竞争的路线,应是主要考虑设点的路线;与规划公路交叉的主要路线,应考虑设点; (4)、在不影响调查目的的前提下,应适当结合调整经费和调查人员的数量而考虑设点的多少; ※确定OD调查的抽样率及抽样方法: 对于客流量较小的路段采用整群抽样; 对于客流量较大的路段采用等距抽样; Ⅰ、参照国内外的经验确定抽样率,确定抽样母体; Ⅱ、根据具体道路交通情况和样本的容量,确定等间隔抽取样本;

※确定OD调查的方法: 关于公路机动车出行OD调查,一般多采用路边询问法和双向调查,以便收集完整的资料; 在道路上设调查站,让车辆停止,询问驾驶员,了解有关资料信息:(1)车辆车型,出行的起讫点;(2)载客货的额定数量及实载数量; 路边询问一般要让驾驶员停车,一要交警协助;二要注意问答简练、准确,不致引起对方的反感,应避免交通堵塞和注意交通安全;机动车出行OD调查采用路边询问法进行,为防止交通阻塞,调查在大流量的路段上采取等距抽样方法进行。 ※调查内容及目的:为了获取公路上的交通流的构成、流量、流向等数据,深入研究公路交通规划,这些数据可以通过公路机动车出行OD调查得到。调查的主要内容有:车辆出发地、目的地、车型,额定客位、实载人数、额定吨位、实载吨位、出行频率等。 ※调查表格:设计、印刷调查表格。表格设计原则:既要满足调查要求,又要简明扼要,是被调查者容易填写或回答;结构合理,尽量为以后的统计分析工作减少工作量。采取表1机动车出行OD路边询问调查表作为公路机动车出行OD调查表。

交通od调查

校园出行OD调查 张志强(37),李洋(38) 王锦鹏(40),杨慎成(42),牙森江·克依木(44) 专业:交通工程 班级:2012210501 实习地点:长安大学渭水校区 指导教师:韩荣良 实习时间:2014.12.2-2014.12.9

校园出行OD调查 一目的 1.通过出行调查,了解同学们的日常出行情况,为校园交通规划提出建议。 2.将课堂理论用于实践,指导实践,锻炼解决问题的能力,为将来的工作打下坚实的基础。 3.通过数据分析,弄清楚交通流和交通源之间的关系以及交通源、流的发生规律,获取校内道路网上交通流的构成、流量、流向等数据。 二过程 1.调查内容 长安大学渭水校区同学的日常出行情况,主要包括出行目的地以及出行方式,分别从出行性别、年级、出行次数、方式、OD点等方面进行了调查。 2. 调查方法 采用问卷法和简单随机抽样的调查方法

3. 调查小区的划分 校园分区 1.长大西街 2.西区篮球场 3.鸿远教学楼 4.一二三号宿舍楼 5.水房,澡堂,西区滋兰苑餐厅 6.四五六号宿舍楼 7.修远教学楼 8.修远湖 9.明远教学楼10.图书馆11.图书馆东侧12.行政楼13.行政楼东侧14.水与环境试验场15.七八九十号宿舍楼16.树蕙园东区餐厅17.十一十二十三号宿舍楼18.汽车试验场地19.十六号楼,东区澡堂,水房20.北门,东区体育场,网球场地21.十四十五号宿舍楼22.水利试验楼及其周围23.交通馆及其周围24.教师公寓,长安大学医院25.学校南门 4. 划分的主要原则 1、按照用地性质将调查区域划分为住宿区、学习区、餐饮区、教职工工作区以及休闲娱乐活动区五个主要区域。 2、按照校园内主要道路及其它自然屏障将以上区域进行了进一步细分。 3、避免分区太细和太粗所造成的分析难度加大,抽样精度的降低。 5. 表格设计样表

城市居民出行 OD调查实施方案

城市居民出行OD调查实施方案 一、调查目的: 城市居民出行是构成城市交通的主要部分通过居民出行OD调查了解某一地区居民出行规律并以此作为交通优化的数据条件之一进行城市道路交通系统分析、交通需求预测,进而改善城市交通设计、设置及规划。更大程度的方便居民出行。 二、调查组织机构: OD调查是一项涉及面广、工作量大的工作,需要许多单位、许多部门相互协作、共同完成,因此需要设立一个专门的机构,统一负责指挥、协调工作。调查前需要与当地交通局、公路局、交通设计院及各级行政管理部门等协调工作,协作完成此次调查。 三、调查方法: 等距抽样,按门牌号将各小区内全部住户每隔10户抽一户进行调查。 四、调查地点: 呼和浩特市 五、调查表设计(如下) 居民出行OD调查表 调查员:调查时间:调查区域: 1家庭基本信息 门牌号家庭住址用户姓名户主受教 育程度 联系电话家庭人数六岁以上 人数家庭年收 入 家中有何交通工具家庭常用出行方式 2家庭个人出行情况 家庭成员编号 性别 男女 年龄职业(代码)上班或上 学地址 常用出行方式 (代码) 1 2 3 4 5 6 7

填表说明:1 该表尽量由户主填,6岁以上人数统计清楚 2尽量填写真实情况 3职业代码:1学生2工人3医生4教师5公务员6服务人员 7 科研人员8个体户9退休人员10无业人员11其他 4出行方式代码:1公交车2出租车3私家车4电车5自行车 6其他 六、居民出行OD调查数据的处理技巧: 1原始数据的整理 将城市区域划分为n个交通小区,,居民出行调查回收的表格经整理可得到的OD矩阵 【t ji】生产量Pi吸引量Aj i j=1,2...n则∑=t ij=Pi ∑Pij=Aj 式中t ij---出行起点O到出行终点D的居民出行量 2数据的后期处理 从抽样数据推导出整个调查区域的OD出行特征,就要对交通小区的产生量、吸引量以及OD矩阵进行扩算

OD调查方法及调查结果分析

TRANSPOWORLD 2010 No.18 (Sep) 122OD 调查即起讫点调查,是对某一 调查区域内出行个体的出行起点和终点的调查,属于交通调查的一种专项调查。“OD ”是英文“Origin (起点)Destination(终点)”两个单词的缩写,该技术最早应用于国外的城市交通规划中。进行OD 调查,其目的就是弄清楚交通流和交通源之间的关系,获取道路网上交通流的构成、流量、流向、车辆的起讫点、货物类型、车辆的实载率等数据。大量的OD 调查数据,为远景交通量的预测、道路类型和等级的确定、互通立交的设置、道路横断面的设计、交通服务设施的配置、交通管理与控制、规划方案和建设项目的国民经济评价及财务分析等提供定量依据,进而为交通规划的完善、建设项目可行性研究和决策奠定基础。 OD调查的前期准备 调查区域的划分 区域划分是OD 调查的基础,一般OD 调查都是从描绘调查区域的略图开始的。调查区域可分为直接影响区和间接影响区,直接影响区或间接影响区均可分为一系列小区。各小区应编号,并 OD调查方法及调查结果分析 文/盖晖晖 假定所有出行的起点或讫点均在其形心。区域划分的目的,一是将区域交通需求产生与区域经济、人口等联系起来;二是将交通需求的流动状况用跨区域的方式表现出来。 交通小区的划分一般可以遵循如下原则: 同性质。区内的土地使用、经济、社会等特性应尽量一致。 以铁路、河流等天然屏障作为分区的界限,不但资料准确,且易于核对。 尽量配合行政区的划分,以利用政府的统计资料,如人口、经济统计资料等。 分区的过程中要考虑道路网。 保持分区的完整,避免同一用途的土地被分开。 分区越小,计算数据越多,成果就越细,但工作量也越大。反之,工作量 小,但有可能掩盖该范围的交通特点。 调查点的选择 调查点的设置是OD 调查的核心,设点太多会使调查费用增加;设点太少会导致调查结果失真。因此,选点工作应有当地熟悉交通情况的人员参加,以确保调查资料准确。交通小区的划分一 般可以遵循如下原则: 选定的调查点应能够全面掌握项目直接影响区与间接影响区之间、直接影响区内各小区之间以及小区内部等各主要线路交通流情况为基本原则。 与研究项目平行或竞争的路线,应主要考虑设点的路线。 在较大的公路分流、合 流点处应设置调查点。 尽量避免市内交通的影响,调查点应远离城镇,一般至少应离开城镇出入口5公里以上。 调查点应选在路基较宽、线形较直(视距250米以上)的路段上,上、下行调查处之间应留不小于150米的距离。 OD 调查点同时作为交通量观测点。 为核实日常交通量观测值和掌握昼夜交通量之比率,在典型代表性的路段上,可同时设置几个12小时和24小时交通量的观测点。在选定OD 调查点后,需要绘制一份调查地点图,如图1所示。 OD调查的内容 OD 调查是为了获取公路上的交通流的构成、流量、流向、车辆起讫点、货物类型、车辆实载、运距等数据,OD 调查的内容则是通过OD 调查表来具体反映这些数据的。OD 调查表格式设计应在满足需要的同时,力求简易快速填写。 调查时间的确定 确定调查时间,主要考虑两方面内容: 调查日期的确定。调查日期一般选定在周二、三、四三天,并避开节假日。同时,应提前与气象部门取得联系,以便把调查日期选定在全省无雨雪或大风的天气,以利调查。 调查日时间一般分为12小时或24小时。一天调查时间的长短影响到整个调查的工作量和调查质量。12小时调查点调查时间一般为早7:00至晚19:00,24小时调查点调查时间一般为早7:00至次日早7:00。 人员和设备配备 调查人员的配备,根据所采用的调查方法和调查的工作量的情况而定。采用路边询问法的调查点至少应配备16人,即上、下行各8人(两个工作班),一名拦车人员(交警),一名询问员,一名OD 记录员和一名交通量记录员。在交通量混乱和交通量大的路段 图1 调查点布设图 S TRATEGY & PLANNING 战略规划

公路OD调查方案设计

规划任务:公路OD调查方案设计 专业班级:交工0801班 方案设计人:姓名刘艳(组长) 学号200803180005 武汉科技大学交通工程

项目设计简明示意 调查的总体设计 抽样方法选择 成立专门机构 调查方法和抽样率选择 前期准备编制调整计算方案 调查地点时间确定 编制培训材料及宣传提纲调查表格 方案实施 数据处理 审查分类建立数据库统计分析 深入分析

公路OD调查实施方案设计? ?事前考虑准备:? 组织机构:组织专项调查机构,并向上级申请负责指挥协调各部门的特权 OD信息采集地点选择: ①应选择路基较宽、线性较直的路段设调查点; ②上行与下行调查处应留有不少于150m的距离; ③尽量避免外界影响干扰; 抽样率及抽样方法选择: 对于客货流较小的道路采用全样调查; 对于客货流较大的道路采用抽样调查(等距抽样): 首先,根据国美外经验资料确定抽样的比率,确定抽样的数量; 再次,根据具体路况和样本容量确定抽样的时间间隔,是母体均匀分布到样本;OD调查的方法: 对于公路规划研究中的OD调查,多采用路边询问法,获取完整可靠资料 路边询问法通常在事先选定好的地点进行12小时或24小时调查(对于一般标准的调查可选择客流量较大的几小时进行调查) 主要了解一下资料: ⑴车辆车型,出行起讫点 ⑵大客、小客,摩托车的座位数和载客数 ⑶卡车、货车种类,载重量 对每辆车进行相同的OD调查表询问,询问该车的起讫出行点,及其他信息的调查。 对于公路OD 调查一般采用双向调查。 调查内容: 为了获取公路上交通流的构成、流量、流向、车辆起讫点、货物类别、车辆实载、运距等数据,这些数据通过OD调查表具体反映. OD调查表应根据具体项目侧重点不同而略有差异 机动车出行OD调查 机动车出行OD调查采用路边访问法进行,为防止交通阻塞,调查在大流 量的路段上采用等距抽样方法进行。调查员向司机询问并填表,司乘人 员回答。调查的主要内容有:车辆出发地、目的地、额定载客(货)量、实际载客(货)量、货类、行目的、出行频率等进行调查。同时,统计 机动车的流量。

交通量OD调查分析报告

姓名: 考号: 小组成员: 交通量调查 分析报告 交通量调查地意义 交通量调查即交通起止点调查又称交通量调查,交通量就是指起终点间地交通出行量.“”来源于英文,指出行地出发地点,“”来源于英文,指出行地目地地.交通量是交通工程学中最基本地资料,收集交通量数据,了解交通量在时间空间上地变化和分布规律,为交通规划、道路建设、交通控制与管理提供必要地数据.资料个人收集整理,勿做商业用途 交通量调查说明 目地:收集交通量数据,了解交通量在时间空间上地变化和分布规律,为交通规划、道路建设、交通控制与管理提供必要地数据.资料个人收集整理,勿做商业用途 内容:高速公路客、货车交通量调查.(客货车均应调查是否持有年票,客车需调查载客人数,货车需调查空、重情况,和货物种类).资料个人收集整理,勿做商业用途 方法:人工观测及询问. 地点: 调查时间: 车种划分:货车、客车. 调查工具:笔、交通量调查表.后附(调查表). 交通量结果分析. 通过为期小时对重庆渝遂高速沙坪坝收费站车流量地统计,在此期间通行该收费站地总通行量为辆,其中客车辆,占总通行量地,货车辆,占总通行量地.资料个人收集整理,勿做商业用途 年票车总通行量为辆,占总通行量地.而年票车途经主城地车辆辆,占总通行量地.资料个人收集整理,勿做商业用途 、客车交通量情况. 、客车载客情况. 通过上述数据地统计,在此期间客车通行总量为辆,共载客人次,平均每辆车载客人次∕辆.资料个人收集整理,勿做商业用途 、客车年票车情况. 通过上述数据地统计,在此期间年票车总通行量为辆,其中客车年票车辆,占总年票通行量地.客车总流量为辆,客车年票车流量占总客车通行量地.资料个人收集整理,勿做商业用途 、客车年票车途经主城情况. 通过上述数据地统计,在此期间年票车途经主城地车辆总通行量为辆,其中客车年票车途经主城地辆,占总年票车途经主城车辆地.客车总通行量为辆,其客车年票车途经主城地车辆占客车总通行量.客车年票车总通行量为辆,其客车年票车途经主城地车辆占客车年票车总通行量地.资料个人收集整理,勿做商业用途 (二)、货车交通量情况. 、货车载货情况. 通过上述数据地统计,在此期间货车通行总量为辆,其中空货车辆,占总货车通行量地,重车辆,占总通行量地.而重车所载货物总类见

OD调查

一.调查背景 OD调查即是起讫点(Origin—Destination)调查。它是对某一调查区域内出行个体的出行起点和终点的调查,属于交通调查的一种专项调查。OD调查主要包括人的出行OD调查、车辆OD调查、货流OD调查。OD调查的最大特点就是将人车货的出行活动视为交通形成的细胞,据此研究交通的产生与分布。 1.OD调查的目的和意义 OD调查的实质是把出行的人车货从技术与社会的综合角度进行研究。具体讲来,OD调查的目的和意义主要有以下几点:(1).通过搜集出类别与数量资料,在计算机上模拟现状的出行,为发现主要交通症结,调整与改善道路系统功能,从系统上和政策上对近远期工程项目排序提供依据。(2).由OD调查资料、土地使用资料建立各类交通预测模型,为远期交通规划提供依据。(3).客观地分析评价各类交通出行特征,特别是公共交通服务水平,为提高公共交通体系运行效率,制定近远期交通政策提供有效信息。 2. OD调查区域的划分 区域划分是OD调查的基础,一般OD调查都是从描绘调查区域的略图开始的。调查区域可分为直接影响区和间接影响区,直接影响区或间接影响区均可分为一系列小区。各小区应编号,并假定所有出行的起点或讫点均在其形心。区域划分的目的,一是将区域交通需求产生与区域经济、人口等联系起来;二是将交通需求的流动状况用跨区域的方式表现出来。 3. OD 调查的内容 OD调查是为了获取公路上的交通流的构成、流量、流向、车辆起讫点、货物类型、车辆实载、运距等数据,OD调查的内容则是通过OD调查表来具体反映这些数据的。OD调查表格式设计应在满足需要的同时,力求简易快速填写。 4. OD表、期望图、交通发生吸引量统计图 OD表可以分为矩形表和三角形表两种,能够明确地反映出调查区域内的客、货流的流量、流向、经过路线以及起点和终点,还能放映出车流是否为区间流动、区内流动还是过境流动。在实际路网中,由于调查区域之间通常有几条线路相通,用OD表很难掌握各个区之间的交通流,所以按照人们选择最短和最畅通路线的意愿,在交通规划地图上用线条宽度和交通量成一定比例的粗直线将各个区的形心连接起来,绘成OD调查表所要求的期望线。将小区的出行起点或终点的出行量绘制成柱状图、折线图或者扇形图,可以清楚地表示出各小区的发生与吸引量。

交通出行时间OD调查

交通小区出行时间OD调查 一.调查方法 1.交通小区的划分 交通区划分首先要确定划分交通区的区域。划分交通区的区域除应包括规划区域外,还应包括与规划区域有较大交通联系的区域,以及有较大过境交通经过规划区域的其它区域,为了基础资料收集的便利,交通区划分一般不应打破行政区划。根据行政区划分,将乌鲁木齐分为沙依巴克区、天山区、水磨沟区、新市区、米东区五大区。根据交通小区的划分,分别在每一个小区内选择一个小区质心。依次是红山、人民广场、南湖广场、铁路局、米东区政府。.然后以小区质心为中心,在东南西北四个方向再分别选择一个调查点,加上小区质心,即每一个交通小区要在五个不同的点进行调查。 2.家访调查 考虑调查内容应该可靠且精度高,因此采用家访调查法,由调查人员当面了解小区质心内住户中包括学龄儿童在内的全体成员全天的出行情况,由调查员将表格发放到家庭时对表格内容及填写要求作详细说明,由家庭成员在指定的调查日自己填写,然后再由调查员负责回收。 3. .调查内容 包括城市居民和流动人口的出行,调查的内容包括居民的职业、年龄、性别、收入等基础情况,以及各次出行的起点、讫点、时间、距离、出行目的、所采用的交通工具等出行情况。(具体见OD问询调查表) 4. 抽样方法 从调查对象的总体中随机抽取一部分进行观察,可以减少调查的工作量,调查内容可以求多、求全或求专,可以保证调查对象的完整性。收集、整理数据、综合样本的速度快,保证调查的时效性。综合考虑到母体复杂、个体之间差异较大、数量较多的情况。,采取分层随机抽样的调查方法,即先在小区质心内选择四个较大的住宅小区,然后在住宅区随机选择若干户作为调查对象。 5.样本容量的确定

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